bateria b11r

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  • Batera

    Contenido

    Instrucciones de seguridad

    Informacin general

    Diseo

    Tipos de bateras

    Requisitos de calidad de Volvo

    Funcionamiento de la batera

    Caractersticas de la batera

    Mantenimiento de la bateraUso del analizador de bateras

    Carga de las bateras

    Conexin del cargador de bateras

    Almacenamiento de las bateras

    Composicin del electrolito

    Terminologa de bateras

    Batera, pesquisa de fallas

    Batera, cambio (de todas)

    Instrucciones de seguridad

    Volver a .Contenido

    ID de chasis Ruta3/Descripcin, Construccin y funcin/B11R/Batera

    Modelo IdentidadB11R 131223416

    Fecha de publicacin Nm. de operacinjueves 5 de julio de 2012

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    COPYRIGHT Copyright Volvo Parts CorporationLa informacin contenida aqu est actualizada en el momento de su distribucin original pero puede ser cambiada. Se avisa al lector de que las copias impresas no son

    controladas.

    IMPACT 3.0 jueves 13 de diciembre de 2012

  • AdvertenciaAl manipular bateras:

    El electrolito contiene cido sulfrico, un cido fuerte y corrosivo.Utilizar siempre gafas protectoras y guantes.

    No inclinar la batera ms de 45.

    Si cualquier parte del cuerpo entra en contacto con el cido de la batera, lavar meticulosamente con jabn y aguaabundante.

    En caso de contacto del cido con los ojos, lavar inmediatamente con agua y solicitar asistencia mdica. Deberahaber equipo para lavado de ojos en la estacin de carga.

    PeligroAl mezclar el electrolito, verter lentamente el cido sulfrico concentrado en agua destilada (agua para

    bateras) mientras se remueve la mezcla. No se debe verter agua en el cido sulfrico, por ningn concepto!

    Verter agua en el cido sulfrico concentrado puede dar lugar a una explosin.

    Durante la carga de bateras se forma neblina de cido sulfrico. La neblina es corrosiva y peligrosa por inhalacin.Adems tambin se genera un gas oxihidrgeno explosivo e inflamable por llama, incandescencia o chispas.

    PrecaucinEn bateras sin mantenimiento:

    De hacerlo, se daar elNunca intentar abrir la tapa superior ni aflojar los tapones de las celdas.encapsulamiento.

    Advertencia

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    IMPACT 3.0 jueves 13 de diciembre de 2012

  • Al cargar bateras: Utilizar siempre gafas protectoras y guantes.

    Se prohbe la existencia de fuego al descubierto, la realizacin de trabajos de soldadura o corte o fumar en laestacin o la sala de carga.

    Cargar las bateras nicamente en un rea seca y bien ventilada.En el caso de las bateras convencionales, aflojar todos los tapones de las clulas y dejarlos apoyados sueltos

    sobre sus orificios.Desconectar el cargador de bateras antes de poner o quitar las pinzas de los bornes: riesgo de chispas.

    Informacin general

    Volver a .Contenido

    Las bateras tienen un papel muy importante en el funcionamiento general del vehculo. Este papel ha ganado enimportancia en los ltimos aos, a medida que los vehculos se equipan con ms y ms dispositivos consumidores deenerga. Calefactores de motor, calefactores/enfriadores de cabina, CD/DVD/vdeo, telfonos mviles, refrigeradore,mquinas de caf, hornos microondas, etc. son cada vez mas comunes.

    Una batera de automocin moderna suele tener una vida til de 2-4 aos.

    La vida til de la batera depende de lo bien que sea mantenida.

    El estado de la batera y la necesidad de cambiarla deben controlarse peridicamente con el fin de prevenir averasinnecesarias.

    El analizador de bateras Volvo constituye la mejor forma de controlar el estado de la batera y el sistema de carga delvehculo.

    La batera tiene tres finalidades principales:

    Alimentar el motor de arranque del vehculo.

    Proporcionar capacidad de almacenamiento intermedio para el sistema elctrico del vehculo mientras ste esten marcha.

    Proporcionar capacidad de almacenamiento intermedio para la alimentacin elctrica del vehculo cuando estestacionado.

    Volvo trabaja para incorporar seis caractersticas:

    Buena capacidad de arranque (incluso a temperaturas bajo cero)

    Alta capacidad

    Larga vida til (ciclabilidad)

    Buena durabilidad a los ciclos

    Buena aceptacin de carga

    Mantenimiento mnimo o nulo

    Produccin

    Se usan para la produccin de los componentes internos de las bateras, como rejillas,aleaciones de plomoconexiones entre clulas y bornes.

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  • La debe endurecerse con una aleacin para incrementar su resistencia mecnica. Sin embargo, larejilla de plomorejilla es objeto de una corrosin inevitable causada por el cido de la batera, dado que los componentes de laaleacin de la rejilla positiva se exudan con el paso del tiempo. Por tanto, la eleccin de los componentes de laaleacin es vital para la calidad de la batera.

    Las rejillas de aleacin de aumentan la estabilidad de la batera ante los ciclos, pero da lugar a unplomo-antimoniomayor consumo de agua. Esta aleacin es adecuada para las bateras de alimentacin.

    Las rejillas de aleacin de reducen al mnimo el consumo de agua, adems de presentar una buenaplomo-calcioestabilidad ante los ciclos. Esta aleacin es adecuada para las bateras de arrancador.

    La aleacin de (PAG) presentan una estructura reticulada refinada y una mayor estabilidad, lo queplomo-calcio-platada lugar a una mayor proteccin contra la corrosin y una vida til significativamente ms larga en la batera. Estaaleacin tambin es altamente conductora, lo que proporciona a la batera una mayor potencia de arranque.

    Las estn cubiertas en ambas caras por una masa activa adherida para formar una placarejillas de aleacin de plomoque cambia de estructura qumica durante la carga y la descarga.

    La de la placa positiva se compone de xidos de plomo, mientras que la masa reactiva de la placamasa activanegativa es de plomo poroso finamente distribuido.

    Las se introducen en separadores con una cubierta microporosa. Los separadores cubren cada placaplacas positivaspositiva como una envoltura, con el fin de evitar que entre en contacto con una placa negativa, lo que supondracortocircuitos internos.

    En las bateras se usan de plstico microporoso para conseguir resistencia baja y, por consiguiente, unaseparadorespotencia de arranque muy alta. Una alfombrilla de fibra de vidrio en los separadores de cavidades aumenta laestabilidad de carga y descarga de bateras de SUPER GRAN RENDIMIENTO y EXTRA GRAN RENDIMIENTO.

    Las se ensamblan formando una unidad de placas para cada celda y se introducen en la caja de la batera. Lasplacasceldas se unen y se conectan a los bornes.

    Para la caja de utiliza . El polipropileno es casi irrompible y por tanto resulta ideal para el almacenamientopolipropilenoy el transporte de bateras.

    La se cierra con una tapa superior y la batera es llenada de electrolito, cargada y limpiada.caja

    Las (PAG) tienen una tapa superior sellada y doble, que constituye un laberinto optimizadobateras sin mantenimientocon apagallamas. Durante la carga y descarga, el vapor es reciclado en el laberinto de la tapa superior.

    La puede cargarse en hmedo o en seco. El proceso de carga de las bateras es diferente en funcin de si sebaterahace en seco o en hmedo. Bateras cargadas en seco se estn eliminando gradualmente de la produccin y serreemplazado por bateras cargadas en humedo.

    Diseo

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    Rejillas positivas de plomo, con aleacin de antimonio o calcio y plata.

    Las placas positivas estn compuestas de rejillas, adheridas doblemente con dixido de plomo.

    Placa positiva cubierta con separador de polietileno microporoso.

    Rejillas negativas de plomo, con aleacin de antimonio o calcio.

    Placas negativas compuestas de rejillas, adheridas doblemente por plomo poroso.

    Unidad de placas positivas.

    Unidad de placas negativas.

    Unidad de placas completa para una clula.

    Puente de bornes reforzado con fuertes conectores entre las clulas.

    Carcasa de polipropileno.

    Batera de mantenimiento reducido.

    Tapn de celda con proteccin contra salpicaduras y fugas de cido.

    Batera sin mantenimiento (tecnologa PAG).

    Tapa superior sellada y doble, que constituye un laberinto optimizado con apagallamas. Durante la carga ydescarga, el vapor es reciclado en el laberinto de la tapa superior.

    Tamao de borne

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  • Nota! La fecha de carga en fbrica aparece marcada en el borne negativo.

    Tipos de bateras

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    Grupos de bateras:

    De acuerdo con la norma europea EN 50342-4 (que sustituye a la norma EN 60095), las bateras para vehculos sedividen normalmente en tres grupos, en funcin de su tamao.

    A/D4: 120-140 Ah, tamao 513189223 mm

    B/D5: 150-170 Ah, tamao 513223223 mm

    C/D6: 180-220 Ah, tamao 518291242 mm

    VARIANTES

    2BATT110 (2 bateras, 110 Ah).

    2BATT140 (2 bateras, 140 Ah).

    2BATT170 (2 bateras, 170 Ah).

    2BATT225 (2 bateras, 225 Ah).

    BAMAFREE o UBAMAFRE (batera sin mantenimiento).

    BATTD124 o BATTD128 (densidad de batera).

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  • Bateras sin mantenimiento (BAMAFREE)

    Las bateras sin mantenimiento estn selladas. No es posible aadir electrolito sin daar el encapsulado.

    Estas bateras requieren un mantenimiento escaso pero peridico, como por ejemplo controlar el y,estado de cargaen caso necesario, realizar una carga de mantenimiento.

    La tapa superior doble cuenta con un orificio de ventilacin para la liberacin del gas durante la carga. La tapasuperior con su laberinto est diseada para reciclar el vapor producido durante la carga. Las bateras sinmantenimiento tienen una prdida de agua extremadamente baja (< 1 g por Ah).

    Las rejillas de las placas se fabrican con una aleacin que contiene calcio, plata, o bien slo calcio. Las bateras deplomo-calcio tienen un valor de autodescarga extremadamente bajo (< 1 % por mes). Estas bateras pueden mantenersu carga durante 15 meses.

    Las bateras sin mantenimiento se suministran y almacenan totalmente cargadas y con electrolito. Se ofrecen tanto enlos formatos HD y SHD.

    Las bateras sin mantenimiento tienen una buena capacidad de arranque en caliente y una alta ciclabilidad.

    Bateras con mantenimiento reducido (UBAMAFRE)

    Las bateras con mantenimiento tienen tapones de celdas. Hay que aadir electrolito o agua de batera ionizadacuando es necesario.

    Requieren un mantenimiento peridico, como el control del electrolito y del y, cuando es necesario,estado de cargauna carga de mantenimiento.

    La batera tiene uno o ms agujeros de ventilacin para soltar las pequeas cantidades de gas que se producendurante la carga. Por ello no se debe inclinar ms de 45. Si se excede este ngulo, habr fugas d electrolito.

    Las rejillas de las placas se fabrican con una aleacin que contiene una pequea proporcin de antimonio. Lasbateras de plomo-antimonio tienen un valor de autodescarga ms alto (< 7 % por mes). Estas bateras mantienen sucarga durante 6 meses. Las bateras con un contenido reducido de antimonio utilizan poca agua y retienen bien sucarga.

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  • Las bateras con mantenimiento reducido se suministran y almacenan totalmente cargadas y con electrolito. Seofrecen en versiones HD y HDX. En algunos mercados, las bateras se suministran y almacenan cargadas en seco(sin electrolito). Cuando se van a usar se pone electrolito en las celdas ( ).Composicin del electrolito

    Las bateras con mantenimiento reducido tienen una muy buena capacidad de arranque en fro y una muy altaciclabilidad.

    HDX/SHD Heavy Duty Extra/Super Heavy Duty

    En una batera HDX/SHD, el espesor de las placas se incrementa y cada clula queda fijada por una cola fusible. Enconjunto, este diseo hace que la batera sea ms resistente a los efectos de la vibracin excesiva.

    Las bateras HDX tienen una muy buena capacidad de arranque en fro y alta ciclabilidad.

    Requisitos de calidad de Volvo

    Volver a .Contenido

    Las exigencias de calidad de Volvo se basan en el uso del vehculo y el equipo elctrico del mismo. En el caso de lasbateras de arranque Volvo Original se da prioridad a las siguientes caractersticas:

    Capacidad de arranque en fro

    Capacidad

    Vida til

    Durabilidad a los ciclos

    Aceptacin de carga

    Bajo peso

    Capacidad de arranque en froLa capacidad del vehculo para arrancar independientemente de las condiciones climatolgicas. Por lo tanto, lasbateras Volvo estn diseadas para proporcionar una corriente de arranque mxima incluso a temperaturas muybajas. El valor de amperaje de arranque en fro CCA (Cold Cranking Amps) indica la corriente que proporciona labatera durante 10 segundos a -18 C, con un voltaje final superior a 7,5 V. Este valor est indicado en la etiqueta delas bateras Volvo Original.El valor de CCA puede medirse utilizando el analizador de bateras Volvo, que proporciona una indicacin fiable delestado general de la batera.

    CapacidadLa aptitud de almacenar energa de la batera se conoce como capacidad y se mide en amperios hora (Ah) ocapacidad de reserva (CR). El valor indica la cantidad de corriente que puede suministrar la batera durante 20 horas a+25 C con un voltaje final de 10,5 V. Una batera de 140 Ah puede suministrar 7 amperios durante 20 horas. Cuantoms baja sea la temperatura, menor es la capacidad de la batera. La capacidad de la batera est indicada en laetiqueta de la batera.

    Vida tilExisten dos factores principales que influyen en la vida til de las bateras de arranque: el diseo de la batera y lascondiciones operativas. La carga y descarga continua desde el alternado y los aparatos elctricos, junto con lavibracin de la carretera y del motor, someten las bateras a un desgaste considerable. Una buena vida til requierebuenas caractersticas generales; por ejemplo, buena capacidad de almacenaje, buena capacidad de carga y buenadurabilidad a los ciclos. Una batera original Volvo est diseada para tener una vida til de cmo mnimo tres aos encondiciones normales.

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  • Durabilidad a los ciclosLa durabilidad es la capacidad de la batera para resistir las repetidas descargas. Este valor indica cuntas descargasextremas, hasta aproximadamente el 50% de su capacidad, puede resistir la batera. La descarga extrema lenta causaun dao mayor que la descarga rpida. Por tanto, unas buenas caractersticas ante los ciclos son especialmenteimportantes si la batera se utiliza cuando el motor no est en marcha, por ejemplo si el conductor pernocta en lacabina.

    Aceptacin de cargaLa capacidad de carga se mide en amperios y es una medicin de la corriente que una batera puede recibirsemillenaa -18 C. En el caso de las bateras Volvo Original, la capacidad de carga es superior al 5% de la capacidad, o enotras palabras de un mnimo de 7 amperios en una batera de 140 Ah. Una capacidad de carga deficiente, combinadacon recorridos cortos, es la primera causa de problemas con las bateras durante el invierno.

    Bajo pesoVolvo trabaja siempre para reducir el peso de las bateras sin merma de su rendimiento. Las bateras originales Volvocumplen con la norma europea EN50342 (que sustituye a EN60095). Volvo tiene la poltica de siempre cumplir y/osuperar las normas europeas actuales en materia de bateras.

    Funcionamiento de la batera

    Volver a .Contenido

    1: Una batera cargadaCuando una batera est cargada y no se usa, la placa positiva est compuesta de dixido de plomo (PbO ). La placa2negativa est compuesta de plomo esponjoso (Pb); plomo metlico poroso. El electrolito est diluido en cidosulfrico (H SO ).2 4

    Este estado de carga es el deseable, dado que la batera contiene un bajo nivel de sulfato, que puede formar cristales.

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  • 2: DescargaA medida que fluye la corriente elctrica desde la batera, sta comienza a descargarse y la energa qumica setransforma en energa elctrica. Los elementos qumicos comienzan a reagruparse. La placa positiva emite pequeasburbujas de cido. La placa negativa emite hidrgeno. Los iones sulfato (SO ) del electrolito se desplazan hacia las4placas. El hidrgeno (H ) se une a los tomos de oxgeno (O) generados por la placa positiva, para formar agua (H O)2 2. Esto reduce la concentracin de cido.

    3: Una batera descargadaSi la descarga se prolonga demasiado, el flujo de corriente se detiene. La batera est descargada. La composicinqumica de las placas cambia lentamente dando lugar a sulfato de plomo (PbSO ); el electrolito se convierte en agua4(H O).2

    Este estado de carga no es deseable dado que llegar a daar para siempre la batera y su capacidad para volver aaceptar carga.

    4: CargaCuando el alternador del vehculo proporciona corriente, la batera se carga. El oxgeno (O) del electrolito vuelve aunirse al plomo (Pb) del material del positivo. Al mismo tiempo se liberan los iones sulfato (SO ) de las placas, que se4combinan con el hidrgeno (H ) del electrolito para generar cido sulfrico (H SO ). La densidad (concentracin) del2 2 4electrolito aumenta de nuevo. Las placas positiva y negativa emiten pequeas burbujas de oxgeno e hidrgenorespectivamente, tambin durante la carga. La formacin de gas es mucho mayor durante la carga y la descarga. Lamezcla de oxgeno e hidrgeno es extremadamente explosiva!

    Cargada Descargada

    PB + PbO2 + 2H SO2 4

    2PbSO4 + 2H O2

    -Material +material electrolito materialneutral

    Agua

    Caractersticas de la batera

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    Estado de carga

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  • como una pequea densidad de cido

    El estado de carga de la batera debe controlarse peridicamente.

    El analizador de bateras Volvo constituye la mejor forma de controlar el estado de carga.

    Una celda defectuosa presenta una baja densidad de cido lt;1,08 g/cm.

    PrecaucinNunca abrir una batera sin mantenimiento sellada. De hacerlo, se daar el encapsulado.

    Las bateras sin mantenimiento deben controlarse con el analizador de bateras Volvo.

    En el caso de las bateras convencionales, el tambin puede controlarse de las formas siguientes:estado de carga

    Midiendo la densidad de cido de cada clula con ayuda de un densmetro ( )Medicin de la densidad del cido,

    Midiendo la tensin existente entre los bornes de la batera.

    PrecaucinNO medir el si la batera se ha cargado recientemente.estado de carga

    Se debe dejar que la batera repose durante 12-24 horas antes de realizar el control.

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  • En el caso de las bateras nuevas se aplica lo siguiente:La conexin entre la densidad de cido y la tensin de la batera se expresa con la frmula siguiente:

    Densidad de cido (g/cm) + 0.84 = voltaje de celda (V)

    En condiciones normales, la tensin de la batera puede calcularse de la forma siguiente:Cargada al 100% = (1,28 g/cm+ 0,84) x 6 celdas = 12,72 V.

    En condiciones normales y tropicales, la densidad es la siguiente:

    Densidadde cidoparacondicionesnormales

    Voltaje decelda

    Voltaje debatera

    Estado decarga

    +25 C1,28 g/cm

    (1.28+0.84)2,12 V.

    (6x2,12)12,72 V.

    100 %

    +25 C1,12 g/cm

    (1.12+0.84)1,96 V.

    (6x1,96)11,75 V.

    0%

    Densidadde cidoparacondicionestropicales

    Voltaje decelda

    Voltaje debatera

    Estado decarga

    >+30 C1,24 g/cm

    (1.24+0.84)2,08 V.

    (6x2,08)12,48 V.

    100%

    >+30 C1,08 g/cm

    (1.08+0.84)1,92 V.

    (6x1,92)11,55 V.

    0%

    No mantener la batera plenamente descargada durante tiempo largo. La sulfatacin puede destruir completamente labatera. Una batera descargada se debe recargar siempre lo antes posible.

    Capacidad

    La capacidad de una batera se refiere al nmero de amperios hora (Ah) que se requieren para descargar una batera

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  • antes de que la tensin de cada clula se reduzca hasta los 1,75 voltios.

    Un voltaje de celda de 1,75 V representa un voltaje terminal de 6 1,75 = 10,5 V para una batera de 12 V.

    La capacidad indicada para una batera se refiere a un tiempo de descarga de 20 horas.

    Ejemplo: Una batera con una capacidad de 170 Ah se descarga a 8,5 amperios en 20 horas. Posteriormente a ladescarga, la tensin final es de 1,75 voltios/clula.Un vehculo estacionado durante la noche y en el que se utilice la calefaccin consume aproximadamente 10amperios: 8horas10 amperios =80Ah.

    Las tasas de descarga extremas acortan la vida til de la batera. No mantener la batera plenamente descargadadurante tiempo largo. La sulfatacin puede destruir completamente la batera. Una batera descargada se deberecargar siempre lo antes posible.

    Efecto de la temperatura

    La temperatura tiene un efecto drstico sobre la capacidad de una batera.

    La capacidad se reduce considerablemente a temperaturas bajas. La tabla abajo muestra la capacidad de batera dearranque a +25 C y a -18 C.

    Capacidad......... Capacidad.........

    100% a +25 C pasa a ser de 50% a 18 C

    70% a +25 C pasa a ser de 35% a 18 C

    40% a +25 C pasa a ser de 25% a 18 C

    Nota! sino que slo se acumula y es de acceso difcil. La capacidad no se pierde cuando baja la temperatura, Cuandola temperatura vuelve a aumentar, tambin aumenta la capacidad de la batera.

    Una batera muy fra es difcil de cargar porque la resistencia a la carga es mayor a temperaturas menores.

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  • Punto de congelacin

    Una batera descargada contiene una gran cantidad de agua y muy poco cido sulfrico. Cuando contiene muchaagua, se puede congelar fcilmente. Una batera descargada se congela a aproximadamente -7 C. Una bateraplenamente cargada se congela a aproximadamente -67 C. Una batera plenamente cargada para uso tropical(densidad de cido aproximada de 1,24 g/cm) se congela a aproximadamente -55 C.

    Una batera totalmente cargada contiene muy poca agua y mucho cido sulfrico.

    Por tanto, el riesgo de daos por congelacin en el caso de una batera totalmente cargada es prcticamenteinexistente.

    Mantenimiento de la batera

    Volver a .Contenido

    La vida til de una batera depende de lo bien que sea mantenida.

    Las bateras deben controlarse peridicamente para prevenir roturas innecesarias.

    Las bateras deben controlarse una vez al mes.

    Controlar la batera con el analizador de bateras Volvo.

    Controlar el sistema de carga del vehculo.

    Analizar el resultado antes de tomar cualquier accin.

    Para la limpieza y el control; consultar Realizacin de una inspeccin regular

    Para bateras convencionales: controlar el electrolito antes de cargar.

    Controlar el nivel de electrolito y rellenar con agua desionizada; consultar Llenado de electrolito

    Cargar la batera y controlar de nuevo; consultar Carga de las bateras

    Uso del analizador de bateras

    Volver a .Mantenimiento de la batera

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    controladas.

    IMPACT 3.0 jueves 13 de diciembre de 2012

  • Nota! El analizador de bateras Volvo existe en dos versiones.

    Probar siempre la batera con el analizador de bateras Volvo antes y despus de cargar. El analizador mide laconductancia de la batera, un mtodo patentado que es rpido y no afecta a la capacidad de la batera.

    El analizador de bateras Volvo se usa para:

    Detectar si hay una clula daada o cortocircuitada.

    Medir la capacidad de la batera para aceptar carga.

    Controlar de forma rpida y sencilla el estado y la capacidad de la batera.

    Controlar de forma rpida y fiable todo el sistema de carga y si el alternador est funcionando correctamente.

    Controlar si dos bateras son equivalentes (tienen la misma capacidad) y por tanto puede usarse juntas.

    Para ms informacin, ver el o el Manual del usuario del analizador de bateras 7200 Manual del usuario del, grupo 31.analizador de bateras 88890075

    El display delanalizador debateras muestra

    Explicacin Consejo

    GOOD BATTERY La batera se encuentra en buen estado! No se requiere carga.

    GOOD RECHARGE

    La batera se encuentra en buen estado pero requiererecarga.

    Es necesario cargar lo antesposible.

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  • CHARGE RETEST Es necesario cargar totalmente la batera antes devolver a probar.

    Cargar totalmente la batera loantes posible y volver aprobar.

    REPLACE BATTERY

    La batera ya no cumple los requisitos mnimos, locual podra dar lugar a problemas de arranque.

    Cambiar la batera.

    BAD CELL La batera tiene desperfectos irreparables. Espeligroso cargar una batera que tiene una celdadefectuosa!

    Cambiar la batera.

    BATTERY PAIR INBALANCE

    Las bateras trabajan juntas y estn equilibradas.

    BATTERIES OUT OFBALANCE

    Las bateras no estn equilibradas entre s y no sedeben usar juntas.

    Se debe buscar otro par debateras emparejadas.

    Realizacin de una inspeccin regular

    Volver a .Mantenimiento de la batera

    Realizar lo siguiente peridicamente:

    Limpiar la batera. La suciedad en la batera puede causar fugas elctricas. Esto prevalece en condiciones hmedas.

    Limpiar los bornes de la batera y los aprietacables. Un contacto deficiente causa una cada de tensin innecesaria.Engrasar los bornes de la batera y los conectores de los cables con pasta de finitrol antes de la reconexin.

    Asegurarse de que el portabatera no est demasiado tenso, dado que esto expone la batera a una vibracininnecesaria que reduce su vida til. Un apriete excesivo del portabateras tambin puede hacer que la batera seagriete, dando lugar a fugas de cido.

    Problemas relacionados con la batera

    Los problemas habituales relacionados con la batera son:

    Problema Causa probable

    Problemas de arranque Baja capacidad causada por un clima fro.

    Problemas de arranque Sobreesfuerzo de la batera al arrancar.

    Envejecimiento Capacidad deficiente causada por un clima clido.

    Autodescarga Causada por almacenamiento en caliente y un mantenimiento insuficiente.

    Descarga Alto consumo de potencia.

    Para obtener ms informacin, consultar .Batera, pesquisa de fallas

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  • Condiciones a tener en cuenta:

    El alternador del vehculo no puede cargar la batera al 100%. En buenas condiciones, los vehculos actuales puedencargar al 90-95%. Para conseguir una plena carga, la batera se debe cargar con un voltaje superior al normal.

    La carga total slo puede conseguirse con un cargador de bateras, durante un largo periodo de tiempo (20-30 horas)y con una limitacin de intensidad del 8-12% con respecto a la capacidad de la batera en Ah.

    La capacidad de carga disminuye con la temperatura. A -20 C, una batera slo puede absorber 1/10 de la corrienteque puede absorber una batera almacenada/operada a 25 C. Una carga deficiente, combinada con distancias deconduccin cortas, es la causa ms comn de problemas con las bateras en el periodo invernal.

    Carga de las bateras

    Volver a o .Mantenimiento de la batera Contenido

    El estado de carga de la batera debe controlarse con el analizador de bateras Volvo, antes de cargar. Para obtenerms informacin, consultar .Uso del analizador de bateras

    PrecaucinUsar siempre un cargador de bateras dotado de limitador de tensin.

    Los componentes electrnicos del vehculo podran sufrir daos si no se usa ningn limitador de tensin.

    Es necesario recargar la batera cuando el voltaje es inferior a 12,54 V o la densidad es inferior a 1,25 g/cm (a +25C). Las bateras que funcionan en condiciones tropicales necesitan ser recargadas cuando la densidad del cido esinferior a 1,21 g/cm o el voltaje es inferior a 12,30 V.

    Nota! Para ms informacin sobre carga de bateras, ver - Cargado de la batera

    Fase de carga

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  • Durante la carga, la tensin de la batera aumenta rpidamente hasta los 12,9 voltios aproximadamente, aumentandolentamente hasta los 13,8-14,4 voltios cuando se inicia la produccin de gas.

    La corriente de carga se debe reducir cuando empieza la produccin de gas. Por eso debe usarse siempre uncargador de bateras que cuente con un limitador de tensin.

    La curva de carga vara en funcin de la intensidad de la carga, el estado de la batera, etc.

    La regla general es:Cuando la tensin en los bornes haya alcanzado los 14,4 V, cargar la batera durante 5 horas ms.

    Tiempo de carga

    El tiempo de carga se ve afectado por los siguientes parmetros:

    El estado de descarga de la batera en el momento de iniciar la carga.

    El tamao de la batera (su capacidad en Ah).

    La temperatura de la batera: una batera que se encuentra a una temperatura baja requiere un tiempo de cargams prolongado.

    El tiempo de carga se calcula con la frmula siguiente:

    Ah/A=h (Ah a cargar)/(A del cargador) = (tiempo de carga)

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  • Ejemplo: 70 Ah/20 A=3,5 h

    En la siguiente tabla se muestra el tiempo de carga estimado para distintos niveles de Ah a cargar cuando la baterase carga con 20 A.

    Voltaje Estadode carga

    225 Ah 170 Ah 140 Ah 110 Ah

    12.72 100%

    12.54 80% 45 Ah 35 Ah 28 Ah 22 Ah

    12.36 70% 70 Ah ~ 3,5 h 52 Ah ~ 2,5 h 42 Ah ~ 2,1h 33 Ah ~ 1,6h

    12.12 50% 113 Ah 85 Ah 70 Ah 55 Ah

    12.00 40% 135 Ah ~ 6,7 h 102 Ah ~ 5,0 h 84 Ah ~ 4,2 h 66 Ah ~ 3,3 h

    11.82 25% 175 Ah 130 Ah 105 Ah 80 Ah

    11.64 10% 200 Ah ~ 10 h 155 Ah ~ 7,5 h 126 Ah ~ 6,1h 99 Ah ~ 5,0 h

    Voltaje Estadode carga

    (Ah a cargar) ~(tiempo de carga)

    (Ah a cargar) ~(tiempo de carga)

    (Ah a cargar) ~(tiempo de carga)

    (Ah a cargar) ~(tiempo de carga)

    Nota! De no ser as, laDespus de 2030 horas de carga normal, la batera debera haber recuperado su capacidad.batera est probablemente gastada y hay que sustituirla.

    Capacidad para aceptar carga

    La temperatura determina en gran medida la cantidad de corriente de carga que una batera puede utilizar.

    La aceptacin de carga es baja a bajas temperaturas.

    Un alternador o cargador de bateras ms potente no supone ninguna ventaja si la batera no es capaz de aceptar unacorriente mayor.

    El grfico muestra la corriente de carga tras aproximadamente 15 minutos de carga a distintas temperaturas ytensiones. La batera tiene una capacidad de 170 Ah y est cargada hasta un 50% aproximadamente al iniciar la

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  • carga.

    Un alternador normal de un vehculo pesado proporciona aproximadamente 28 voltios de tensin de carga encondiciones normales.

    Conexin en serie y en paralelo

    Conexin en serie

    A continuacin se indican los requisitos para una conexin en serie:

    Las bateras deben estar equilibradas: deben tener valores de amperaje de arranque en fro (Cold CrankingAmps) iguales. El valor CCA est indicado en la etiqueta de la batera. Si se va a emparejar una batera nuevacon una vieja, o si se van a emparejar dos bateras viejas, hay que controlar el equilibrio con elsiempreanalizador de bateras Volvo, o de lo contrario las dos bateras se destruirn.

    La corriente de carga necesaria para que una batera alcance una tensin determinada cambia con la edad.

    Debe evitarse la carga irregular; el equipo conectado debe cargar ambas bateras. est prohibido usar aparatos De hacerlo, se destruirn ambasde 12 V conectados a una batera; por ejemplo, una radio. rpidamente

    bateras.

    Bateras conectadas en serie retienen su capacidad cuando se dobla el voltaje. Al cargar, cada batera retiene lacorriente que entrega el cargador. La tensin total de las bateras no debe sobrepasar la tensin de bateras indicadaen el cargador.

    Ejemplo:Se conectan en serie dos bateras de 12 voltios con una capacidad de 170 Ah. La tensin es de 12,7 2 = 25,4 voltios yla capacidad de 170 Ah.

    En caso de conexin de dos bateras de 12 voltios en serie, una de las unidades de clula forma un cortocircuito y latensin residual total es de aproximadamente 23 voltios.

    Conexin en paralelo

    A continuacin se indican los requisitos para una conexin en paralelo:

    Los cables deben tener la misma longitud.

    Las bateras deben tener el mismo voltaje.

    Las bateras NO deben tener la misma capacidad.

    Las bateras NO deben tener la misma antigedad.

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  • Las bateras conectadas en paralelo mantienen su voltaje y se dobla su capacidad. Al cargar, cada batera mantieneuna intensidad ms baja que la que entrega el cargador. Para determinar la densidad de corriente de carga de unabatera determinada, es necesario medirla en la propia batera.

    Ejemplo:Se conectan en paralelo dos bateras de 12 voltios con una capacidad de 170 Ah. La tensin es de 12,7 voltios (latensin normal de una batera totalmente cargada) y la capacidad es de 240 Ah.

    Si en una conexin en paralelo de dos bateras de 12 voltios una de ellas presenta un cortocircuito en una unidad declula, la tensin residual combinada resultante es de aproximadamente 10 voltios.

    Carga normal

    Controlar siempre el estado de carga de la batera con el analizador de bateras Volvo antes de la carga.

    PrecaucinUsar siempre un cargador de bateras dotado de limitador de tensin.

    Los componentes electrnicos del vehculo podran sufrir daos si no se usa ningn limitador de tensin.

    AdvertenciaNo cargar nunca:

    una batera que tiene una celda deteriorada.

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  • AdvertenciaLeer las .Instrucciones de seguridad

    Cargar durante un periodo largo (20-30 horas) a baja intensidad.

    La intensidad debe corresponder a un 8-10% de la capacidad de la batera.

    Cuando el voltaje terminal haya alcanzado los 14,4 V, cargar la batera durante 5 horas ms.

    Ejemplo:

    Las bateras de deben cargarse a .140 Ah 1014 A

    Las bateras de deben cargarse a .170 Ah 1417 A

    Las bateras de deben cargarse a .225 Ah 1823 A

    PrecaucinLas bateras muy descargadas deben cargarse con una intensidad de 35 A.

    La mejor forma de hacerlo es usar un cargador dotado con limitador de tensin y una corriente de cargapulsante.

    Carga rpida

    Controlar siempre el estado de carga de la batera con el analizador de bateras Volvo antes de cargar.

    AdvertenciaNo usar nunca carga rpida:

    una batera de carga en seco recin activada. ni una batera que tiene una celda deteriorada.

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  • ni una batera que est sellada. ni una batera que presente un voltaje inferior a los 12,12 V.

    De hacerlo, causara daos en la batera y, en el peor de los casos, una explosin.

    AdvertenciaLeer las .Instrucciones de seguridad

    La carga rpida con alta intensidad no se recomienda y slo debe ser usada en caso absolutamente necesario.

    La carga rpida a alta intensidad da lugar a una intensa produccin de gas que da lugar a lo siguiente:

    Acortamiento de la vida til (el plomo activo de las placas se daa y destruye).

    Reduccin de la capacidad. La batera nunca se carga plenamente.

    Mayor riesgo de cortocircuito entre celdas.

    Mayor riesgo de explosin (gas oxihidrgeno).

    La carga rpida se realiza con una intensidad elevada (50-100 A) durante un periodo breve.

    Durante la carga, controlar al menos cada 30 minutos:

    La temperatura de la batera (mx. 50 C)

    El nivel de electrolito

    Conexin del cargador de bateras

    Volver a .Contenido

    Usar siempre un cargador de bateras dotado de limitador de tensin, con el fin de evitar el riesgo de daos en loscomponentes electrnicos del vehculo.

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  • Desconectar la alimentacin del vehculo, apagando el interruptor principal o desconectando el cable negativo de labatera.

    (1) Conectar el cable positivo (rojo).

    (2) Conectar el cable negativo (negro).

    PrecaucinNunca abrir una batera sin mantenimiento sellada.

    de las celdas y dejarlos apoyados sueltosEn el caso de las bateras convencionales, aflojar todos los taponessobre sus orificios.

    (3) Enchufar el cargador e iniciar la carga.

    Nota! La temperatura de la batera no debe rebasar los 50 C durante la carga.

    AdvertenciaCortar siempre la corriente de carga con el interruptor o desenchufando el enchufe de la toma elctrica antes

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  • de retirar las pinzas de conexin. Riesgo de chispas y explosin!

    Nota! De no ser as, laDespus de 2030 horas de carga normal, la batera debera haber recuperado su capacidad.batera est probablemente gastada y hay que sustituirla.

    Almacenamiento de las bateras

    Volver a .Contenido

    Mantener limpia la batera. La suciedad en la batera puede causar fugas de electricidad. Esto prevalece encondiciones hmedas.

    Apagar el interruptor maestro del sistema elctrico o desconectar el cable negativo de la batera mientras elvehculo permanezca almacenado.

    Controlar regularmente el estado de carga de la batera con el analizador de bateras Volvo o el densmetro. Elanalizador le indica inmediatamente si la batera se encuentra en buen estado, necesita carga o debecambiarse. Para obtener ms informacin, consultar .Medicin de la densidad del cido

    En bateras convencionales, controlar peridicamente el nivel de electrolito.

    Mantener la batera en un lugar seco y fresco. Una temperatura ambiente baja producir una descarga de fugabaja.Las bateras almacenadas a temperatura ambiente deben ser cargadas con ms frecuencia.

    No mantener la batera plenamente descargada durante tiempo largo. La sulfatacin puede causar dsospermanentes en la batera. Una batera descargada se debe recargar siempre lo antes posible.

    Composicin del electrolito

    Volver a .Contenido

    AdvertenciaLeer las .Instrucciones de seguridad

    Peligro

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  • Al mezclar el electrolito, verter lentamente el cido sulfrico concentrado en agua destilada (agua parabateras) mientras se remueve la mezcla.

    No se debe verter agua en el cido sulfrico, por ningn concepto!Verter agua en el cido sulfrico concentrado puede dar lugar a una explosin.

    El electrolito se compone aproximadamente de una parte de cido sulfrico al 38% y tres partes de agua destilada.

    En el caso de una batera totalmente cargada, la densidad del cido es de 1,28 g/cm a +25 C y aproximadamente de1,24 g/cm en climas tropicales (30 C)

    Volvo ofrece electrolito mezclado y listo para usar.

    Llenado de electrolito

    Volver a .Mantenimiento de la batera

    PrecaucinEste captulo slo es aplicable a las bateras convencionales.

    No aflojar nunca los tapones de las celdas de las bateras selladas sin mantenimiento.No es posible agregar electrolito sin daar la encapsulacin.

    AdvertenciaLeer las .Instrucciones de seguridad

    La batera y el electrolito deben estar a temperatura ambiente.Slo se debe usar como electrolito cido sulfrico diluido con una densidad de 1,28 g/cm (1,24 g/cm para climastropicales)!

    Quitar los tapones de las celdas

    El electrolito debe cubrir las placas.

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  • Llenar cada celda hasta un nivel situado 5-10 mm por encima de la unidad de placas o hasta la marca deindicacin. No sobrellenar.Recordar que un alto nivel de electrolito provoca fugas a travs de los tapones de las clulas. El electrolitocorroe las conexiones de la batera y el portabateras.

    Dejar reposar la batera a temperatura ambiente durante como mnimo 20 minutos.

    Controlar la densidad de cido en cada celda y controlar el voltaje terminal.

    Volver a colocar los tapones de las celdas.

    Ahora la batera est lista para usar.

    PrecaucinUna batera recientemente activada no se debe cargar con carga rpida, por ningn concepto!

    De hacerlo, causara daos en la batera y, en el peor de los casos, una explosin.

    Nota! Si la batera no se utiliza en las cuatro horas aproximadamente tras la activacin, es necesario cargarla.

    Medicin de la densidad del cido

    PrecaucinEste captulo slo es aplicable a las bateras convencionales.

    Nunca abrir una batera sin mantenimiento sellada.Estas bateras slo pueden controlarse con el analizador de bateras Volvo.

    AdvertenciaLeer las .Instrucciones de seguridad

    La densidad de cido de la batera se mide con un densmetro.

    La densidad de cido depende de la concentracin del cido sulfrico, que a su vez vara con la temperatura.

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  • 1.

    2.

    3.

    4.

    La densidad es elevada a bajas temperaturas y baja a altas temperaturas.

    En una batera totalmente cargada, la densidad de cido es de 1,28 g/cm a +25 C y de aproximadamente 1,24 g/cmen clima tropical (30 C)

    Retirar una cantidad suficiente de electrolito para que el flotador de medicin pueda moverse libremente.

    Mantener el medidor en posicin absolutamente vertical. El flotador no debe tocar en los lados del medidor.

    Medir con el ojo al mismo nivel que la superficie del electrolito.

    La temperatura influye en el valor de densidad.

    Carga +50C

    +25C

    +0C

    20 C V enreposo

    100% 1,26 1,28 1,30 1,31 12,72V

    75% 1,22 1,24 1,27 1,28 12,45V

    50% 1,17 1,19 1,21 1,23 12,10V

    25% 1,10 1,12 1,14 1,16 11,75v

    0%

  • Normal /Tropical Normal /Tropical

    Carga Densidad Voltaje Consejo

    100% 1.28 /1.24 12.72 /12.48 Buen estado

    75% 1.24 /1.20 12.45 /12.23 Se requiere carga

    50% 1.18 /1.14 12.10 /11.88 Se requiere carga

    25% 1.12 /1.08 11.75 /11.55 Cargar inmediatamente

    0%

  • Medidor de densidad del cido: Se usa un medidor de densidad del cido para medir la densidad del electrolito(g/cm).

    Material activo: consiste en plomo puro pulverizado, sustancias qumicas y electrolito. Las rejillas estn llenasde material activo positivo y negativo. El material activo tambin se conoce como pasta engrasante.

    Amperios, A: Intensidad de corriente

    Amperios hora, Ah: Amperios hora

    Analizador de bateras El analizador de bateras Volvo puede usarse para controlar las bateras y los sistemasde carga, detectar posibles cadas de tensin en el arranque y medir el equilibrio entre pares de bateras.

    Caja de batera: La envuelta exterior de una batera. Hecha de polietileno de alta resistencia a cargas dechoque, desgaste, cido y disolventes.

    Celda de batera: Consiste en placas, rejillas llenas de material activo y separadores. Una celda de bateratotalmente cargada tiene un voltaje en reposo de 2,12 V y 2,08 V en clima tropical. Una batera de 12 V tieneseis celdas conectadas en serie.

    Agua de batera: Nombre del agua desionizada y agua destilada. Se usa para llenar bateras.

    Capacidad, C: La capacidad se mide en amperios hora (Ah). La batera se descarga con una corrienteconstante durante 20 horas hasta obtenerse un voltaje terminal de 10,5 V (1,75 V/celda).Ejemplo:Una batera con una capacidad de 170 Ah se descarga a 8,5 amperios durante 20 horas. Despus de ladescarga, el voltaje final es de 10,5 V (1,75 V/celda).

    Conetores de celda: Conectores de plomo que interconectan en serie seis unidades de celda de la batera.

    Tapones de celda Proporcionan ventilacin a las celdas e impiden la entrada de suciedad y el derrame decido.

    Unidad de celda: Consiste en placas, rejillas llenas de material activo y separadores. Una unidad de celdatotalmente cargada tiene un voltaje en reposo de 2,12 V; 2,08 V con cido tropical estndar. Una batera de 12V contiene seis unidades de celda conectadas en serie.

    Carga: Cuando se suministra a la batera energa en forma de corriente elctrica. La energa se almacenaqumicamente en la batera.

    Capacidad de arranque en fro (CCA): La finalidad principal de la batera de arranque es arrancar el motor. Lacorriente de arranque en fro es la corriente con la que se puede cargar una batera nueva a una temperaturade -18 C durante 10 segundos sin que el voltaje caiga por debajo de 7,5 V.

    Intensidad de corriente (I): Medida en amperios con un instrumento llamado ampermetro. Densidad decorriente es una medicin de la cantidad de delectricidad que fluye a travs del conductor en un segundo.Amperios se abrevia con A.

    Densidad: Densidad(ver densidad de cido).

    Agua desionizada: Agua de batera para llenar la batera. Tambin se puede usar agua destilada.

    Agua destilada: Agua de batera para llenar la batera. Tambin se puede usar agua desionizada.

    Descarga: Se produce cuando una batera est cargada y la energa almacenada qumicamente en la bateraes transformada en energa elctrica.

    Bateras cargadas en seco: Las bateras cargadas en seco no contienen electrolito. Se pueden usar cuandoestn llenas de electrolito. Si no se usa la batera de un vehculo dentro de aproximadamente cuatro horas, hayque cargarla.

    Electrodos: Otro trmino para las placas de una unidad de celda. Hay electrodos positivos y negativos en unaunidad de celda. Los electrodos son rejillas de plomo moldeado llenas con material activo positivo y negativo.

    Electrolito: Compuesto de cido sulfrico y agua de batera en proporciones especficas. En una bateratotalmente cargada, la densidad de cido es normalmente de 1,28 g/cm. En clima tropical, la densidad decido es de aproximadamente 1,24 g/cm. Las proporciones son de aproximadamente uno a tres; es decir, una

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  • parte de cido sulfrico concentrado y tres partes de agua destilada.

    Energa (W): Energa es la capacidad de produccin de trabajo y se puede medir en vatios hora (Wh).Energa = corriente voltaje tiempoEjemplo:W = 5 amperios 12 V x 1 hora = 60 vatios hora (Wh)

    Punto de congelacin: Una batera totalmente cargada se congela a -67 C y una batera descargada a -7 C.

    Pasta engrasante: Consiste en plomo puro pulverizado, sustancias qumicas y electrolito. Las rejillas estnllenas de pasta engrasante positiva o negativa. La pasta engrasante tambin se denomina material activo.

    Batera extra de gran rendimiento: Se usa en condiciones duras en las que la batera est expuesta avibraciones excesivas y descarga continua extrema.

    Descarga de fuga: Se produce algo de fuga en todas las bateras. Esto depende de la limpieza/pureza delelectrolito/plomo de conexin, la antigedad de la batera, si la batera est sucia o si la temperaturacircundante es alta.

    Probador de carga: Se utiliza un equipo de pruebas para determinar el estado de una batera, cargndola conuna corriente especfica durante un tiempo especfico y luego controlando el voltaje de la batera.

    Bateras con mantenimiento reducido: El nombre batera con mantenimiento reducido indica que la baterarequiere un mantenimiento peridico. Las bateras Volvo cumplen con la norma EN50342 (que sustituye aEN60095), adems de un requisito de susceptibilidad a la carga a temperaturas de -18 C. Volvo tiene lapoltica de siempre cumplir y/o superar las normas europeas actuales en materia de bateras.

    Bateras sin mantenimiento: La denominacin bateras sin mantenimiento indica que estas bateras estn. La adicin de electrolito daar su encapsulado. Estas bateras requieren un mantenimiento reducidoselladas

    pero peridico. Las bateras Volvo cumplen con la norma EN50342 (que sustituye a EN60095), adems de unrequisito de susceptibilidad a la carga a temperaturas de -18 C. Volvo tiene la poltica de siempre cumplir y/osuperar las normas europeas actuales en materia de bateras.

    Gas oxihidrgeno: Una mezcla de oxgeno e hidrgeno que se produce durante la carga de bateras. Loscortocircuitos, las llamas o las chispas pueden causar una explosin violenta de gas oxihidrgeno.

    PAG Plumbum Argentum, nuevas aleaciones de plomo-calcio-plata para las rejillas, que proporcionan unamayor estabilidad y una buena conductividad.

    Conexin en paralelo: Cuando dos bateras estn conectadas en paralelo, se mantiene el voltaje y se dobla lacapacidad.

    Placas: Otro trmino para los electrodos de una unidad de celda. Hay placas positivas y negativas en unaunidad de celda. Las placas son rejillas de plomo moldeado llenas con material activo positivo y negativo.

    Potencia (P): La magnitud de la carga se presenta a menudo en vatios (W). Potencia = corriente voltaje (W).Ejemplo:P = 12 V 5 amperios = 12 V 5 A =60 vatios = 60 W

    Celda primaria: Una unidad de celda que no se puede recargar.

    Carga rpida: Carga rpida es cargar con una corriente relativamente alta durante un tiempo corto o con voltajede gas (mximo 13,8-14,4 V). Entonces la batera se cargar aproximadamente un 75%.

    Capacidad de reserva (CR): Si se produce una avera del alternador del vehculo, la batera debe ser capaz defuncionar satisfactoriamente durante cierto periodo. La capacidad de reserva indica durante cunto tiempo, enminutos, una batera totalmente cargada a 25 C es capaz de generar una descarga de 25 A antes de que latensin en los bornes se reduzca hasta los 10,5 voltios (1,75 voltios/clula). En algunos pases, como porejemplo los EE.UU., el parmetro estipulado es la CR en lugar de la capacidad (Ah).

    Voltaje en reposo (EMK): El voltaje de la batera cuando est en reposo; es decir, sin carga ni descarga. Elvoltaje en reposo de una batera de arranque es de 2,12 V/celda. Esto es igual a 2,08 g/cm para una batera enun clima tropical.

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  • Separador de secciones: Separacin de las placas positivas o negativas en entidades separadas. Losseparadores de secciones son de serie en las bateras originales Volvo.

    Celda secundaria: Una unidad de celda recargable (tambin llamada acumulador).

    Separador: Un separador impide que las placas de una unidad de celda entren en contacto entre s. Losseparadores son de polietileno.

    Conexin en serie: Cuando dos bateras estn conectadas en serie, se mantiene la capacidad y se dobla elvoltaje.

    Plomo esponjoso: Material activo de las placas negativas de una unidad de celda.

    Sulfatacin: Se forma sulfato de plomo en las placas y se transforma en grandes cristales que destruyen labatera. Cuando las bateras estn totalmente cargadas, el plomo sulfatado se transforma en dixido de plomoy plomo esponjoso de nuevo.

    Voltaje terminal: Voltaje terminal es el voltaje al que se debe detener la descarga. El voltaje terminal dependede la corriente de carga.

    cido terminal: Para clima tropical (30 C durante como mnimo 3 meses al ao) es necesario un electrolito conuna densidad de cido ms baja. Normalmente aproximadamente 1,24 g/cm en una batera totalmentecargada.

    Descarga irregular: Carga separada de celdas individuales en una batera o una batera en un sistemamulti-bateras.

    Voltaje (V): Medido en V con un instrumento llamado voltmetro. El voltaje se puede considerar como unapresin elctrica que empuja la corriente a travs de los conductores. Voltios se abrevia con V.

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