baleÀria - la revista
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NICO PRODUTION REVISTAS
BALEÀRIA LA REVISTA
DIRECTOR
NICOLÁS ESPARZA GONZÁLEZ
CREADO POR:
NICO PRODUTION BALEÀRIA
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ÍNDICE DE CONTENIDOS 1.¿QUÉ ES BALEÀRIA Y SU HISTORIA?
2.ESTACIONES MARÍTIMAS DE BALEÀRIA
3.TIPOS DE BARCOS
4.¿QUÉ ES BALEÀRIA +?
5.CONCLUSIÓN
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1.¿QUÉ ES BALEÀRIA Y SU HISTORIA? Baleària Baleària Eurolíneas Marítimas es una empresadedicada al transporte marítimo con sede en Denia (Alicante) y presidida por Adolfo Utor. Es la única naviera en España que une las cuatro islas del archipiélago balear con la España peninsular, además de tener enlaces diarios entre ellas. La compañía también opera en el Estrecho (AlgecirasCeuta, Algeciras Tánger) y desde 2011 opera servicios entre
Estados Unidos y las Bahamas. De capital totalmente privado, Baleària da empleo directo a cerca de 1.000 personas entre los servicios de tierra y de a bordo, con 17 buques operativos, entre los cuales se
encuentran ferries y buques de alta velocidad.
Baleària Eurolíneas Marítimas S.A
Tipo Sociedad Anónima
Industria Naviera
Fundación 1998
Sede Denia, España
Productos Transporte marítimo
Ingresos 224 millones de euros (2011)
Presidente Adolfo Utor Martínez
Empleados 1.000
Sitio web Balearia
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HISTORIA ● 1998 La empresa, que fue fundada por un grupo de ejecutivos, capitanes y oficiales de la
antigua naviera Flebasa, es presidida por Adolfo Utor. ● 2001 La incorporación del fast ferry Federico García Lorca supuso la llegada a las islas del
transporte rápido entre Península y las Baleares, con un tiempo récord hasta el momento, 2 horas.
● 2003 Baleària comenzó a operar en el Estrecho. ● 2005 Gestionó el transporte de más de 2 millones de pasajeros. ● 2006 Se inaugura la línea entre Algeciras y Ceuta. ● 2007 Adquiere la naviera Buquebús consolidando su presencia en ese mercado naviero del
Estrecho. ● 2009 Empiezan a operar los buques Martín i Soler y Passió per Formentera, buques que
pertenecen a la más avanzada generación de ferries construidos en los últimos años en Barreras.
● 2010 Se suman a la flota los ferry+ de nueva construcción SF Alhucemas y Abel Matutes.
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2.ESTACIONES MARÍTIMAS DE BALEÀRIA ● Algeciras – Ceuta (gestionando la línea de interés público desde octubre de 2011) ● Algeciras – Tánger ● Barcelona – Ibiza ● Barcelona – Alcudia (Mallorca) ● Barcelona Palma (Mallorca) ● Barcelona Ciudadela (Menorca) ● Denia – Ibiza ● Denia – Pama (Mallorca) ● Denia Formentera ● Ibiza – Formentera ● Palma (Mallorca) – Ibiza ● Alcudia (Mallorca) – Ciudadela (Menorca) ● Valencia Palma (Mallorca) ● Valencia Ibiza ● San Antonio Denia ● San Antonio Palma ● San Antonio Barcelona ● Fort Lauderdale (EUA) Freeport (Grand Bahama
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3.TIPOS DE BARCOS Super Fast Ferry ● Federico García Lorca
● Ramon Llull
Fast Ferry ● Nixe
● Avemar Dos ● Pinar del Rio. Opera para la filial Baleària Bahamas Express.
● Jaume I ● Jaume II ● Jaume III ● Maverick
● Maverick Dos
Ferry+ ● Martín i Soler
● Passió per Formentera ● SF Alhucemas ● Abel Matutes
Ferry ● Visemar One
● Daniya ● Posidonia
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4.¿QUÉ ES BALEÀRIA +? Baleària ha llevado a cabo un ambicioso plan de renovación de la flota, con una inversión de 350 millones de euros, que ha situado a la naviera en una posición privilegiada al disponer de la flota de ferries más moderna del mediterráneo español. El Martín i Soler(2009), el Passió per Formentera (2009), el Alhucemas (2010) y
el Abel Matutes (2010) constituyen la serie Baleària+, una generación de buques innovadores.
Estos buques de la serie Baleària+ se caracterizan principalmente por su sostenibilidad, además de por un diseño y unos servicios orientados a la comodidad del pasajero. Otra de las características que destacan es la velocidad de navegación, alrededor de los 23 nudos, superior a los ferries convencionales y con la
ventaja que consumen menos combustible y reducen las emisiones de C02. Por otra parte, las innovaciones técnicas que incorpora permiten travesías agradables incluso en situaciones meteorológicas adversas. El objetivo de Baleària es que el viaje sea una experiencia placentera y novedosa, gracias a unos buques innovadores que incorporan más prestaciones a bordo ofreciendo un servicio de calidad superior.
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5.CONCLUSIÓN Los ferries de última generación de Baleària, que empezaron a operar entre 2009 y 2010 (Martín i Soler, Abel
Matutes, Alhucemas y Passió per Formentera) son alrededor de 5 veces más eficientes que el resto de la flota de la naviera. Esta conclusión se extrae de los cálculos del Índice de Ecoeficiencia de Baleària (IEB) realizados en
2012.
El Índice de Ecoeficiencia de Baleària (IEB) relaciona las emisiones de gases de efecto invernadero con la ocupación real de pasaje, coche y carga por milla. Así, en 2012 el IEB se situó como media en toda la flota en
0,34kg CO2/t x milla, siendo en el caso de los ferries de última generación 5 veces inferior al resto de la flota. Las emisiones medias por pasajero fueron de 0,034 kg CO2/milla, mientras que las emisiones medias por metro
lineal de carga se situaron en 0,680 kg CO2/milla.
La sostenibilidad del transporte marítimo es muy superior al transporte aéreo. Por ejemplo, comparando las emisiones de kg de C02 en la ruta ValenciaPalma, la media de emisiones de un avión es de 80 kg de C02, mientras que el fast ferry García Lorca emite 15,87 kg de C02 y el Abel Matutes tan solo 1,45 kg de C02.
Con el objetivo de mejorar este índice, la innovación de la compañía Baleària va dirigida a disminuir las emisiones de CO2 y a incrementar la ocupación. Así, se está trabajando en distintos programas para mejorar la
eficiencia energética de la flota.
Entre los proyectos más destacados se encuentra el que estudia el cambio de motores de algunos buques de la flota para que puedan usar el gas natural licuado como combustible (ya que su uso reduce un 40% las
emisiones de CO2 y elimina otro tipo de emisiones perjudiciales para la salud). Baleària se sumaría así al compromiso de la EU de reducir las emisiones de CO2 en un 40% desde el 2005 al 2020.
Otro de los proyectos es el ThroughtLife, financiado por el 7º programa marco de la UE, que estudia procesos de construcción de buques que sean respetuosos con el medio ambiente y materiales que minimicen la corrosión
de los cascos (y su impacto ambiental) y que sean fácilmente reciclables al final de su vida útil.
Dentro del proyecto de eficiencia energética, se estudia la incidencia de varios parámetros en el consumo de combustible, como por ejemplo el trimado del buque. Así, se está controlando y analizando el trimado del ferry
Abel Matutes para determinar cuál es el óptimo para navegar, y se ha revestido el casco con pintura antiincrustante tipo silicona, que además de asegurar un mínimo impacto en el medio marino, minimiza la
resistencia por fricción del agua. Se calcula que esto permitirá reducir en un 5% el consumo de combustibles, y
por consiguiente las emisiones contaminantes.
FIN. THE END.
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