Teniendo las curvas N e=f (nm ), pueden ser calculados los valores de los pares motores Mm [kgf .m ], por la siguiente expresión:

Mm=716.2N e

ηm…(2)

Donde:

N e Potencia efectiva del motor en CV. nm Frecuencia de rotación del árbol cigüeñal en rpm.

Desde el punto de vista de la influencia de las características del motor en las cualidades dinámicas del tractor, tiene un importante valor el aumento del par motor a medida que disminuye la frecuencia de rotación durante las sobrecargas, ya que esto eleva la adaptación del motor al trabajo en régimen variable de carga.

Se define la siguiente relación como el coeficiente de reserva del par motor:

k res=Mmmax−M n

M n

…(3)

Se denomina a la siguiente relación como coeficiente de adaptación del motor según el par motor:

k ad=Mmmax

M n

…(4 )

En los motores de carburador para tractores el valor de este coeficiente se halla en los límites k ad=1.08 1.15; en los Diesel, sin corrector, en los límites k ad=1.0 1.05. La diferencia del valor del coeficiente de adaptación en los motores de carburador y diesel se explica por el hecho de que en los primeros, al disminuir a frecuencia de rotación aumenta el llenado de los cilindros con la mezcla inflamable, y en los segundos, con el aire disminuyendo simultáneamente en cierto grado el suministro de combustible por ciclo. Para elevar el coeficiente de adaptación según el par motor, en el sistema de regulación del diesel se introduce un corrector, que al sobrecargarse el motor aumenta el suministro de combustible por ciclo. La utilización del corrector eleva el coeficiente de adaptación de los motores diesel para tractor hasta un valor de k ad=1.1 1.2.

La adaptación del motor para vencer las sobrecargas se logra no solo elevando el par motor (en la rama sin regulación de la curva característica), sino también utilizando para este propósito parte de la energía cinética, acumulada por el volante y otras masas en movimiento del motor. Teniendo en cuenta que la frecuencia de rotación del árbol del motor durante las sobrecargas no debe ser menor que el valor no, corresponde al punto de inflexión de la curva del par motor, obtenemos que la energía cinética A [kgf .m ], empleada para vencer las sobrecargas, puede tener el valor máximo:

A=Im (ωn2−ωo2 )

2…(5)