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AYUDA SISTEMA EMBARCADO (PUPITRE Y VALIDADORAS) PÁG. 1 DE 16

Actualización: 11 de Junio 2019

Contenido

A. Lo imprescindible a saber sobre el uso de barik en Bizkaibus. ........................................................................................................... 2

B. Títulos válidos en BIZKAIBUS ............................................................................................................................................................. 2

C. Descripción del sistema, operaciones básicas y acceso a los menús. ................................................................................................ 3

1. Descripción general del pupitre ........................................................................................................................................................ 3

2. Pantalla de información al conductor ................................................................................................................................................ 4

3. Avisador acústico .............................................................................................................................................................................. 5

4. Proceso de asignación e inicio del servicio ........................................................................................................................................ 6

4.1. Asignación ......................................................................................................................................................................................... 6

4.1.1 Asignación automática .................................................................................................................................................................................................................................... 6

4.1.2. Asignación planificada ..................................................................................................................................................................................................................................... 6

4.1.2. Asignación manual .......................................................................................................................................................................................................................................... 6

4.2. Viaje de Incorporación ...................................................................................................................................................................... 7

4.3. Inicio del servicio ............................................................................................................................................................................... 7

4.4. Asignación para Servicios de Refuerzo .............................................................................................................................................. 8

4.5. Forzar al CUBE para trabajar en modo manual .................................................................................................................................. 8

5. Los Menús ......................................................................................................................................................................................... 9

5.1. Acceso al menú BILLETAJE (PANTALLA DE VENTAS) .......................................................................................................................... 9

5.1.2. Como anular un billete. ............................................................................................................................................................. 9

5.1.3.1. Como utilizar el pupitre como validadora a través del menú Especial Barik. ............................................................................. 9

5.1.3.2. Como emitir un Billete de Incidencia si al usuario le falla la tarjeta Barik. ............................................................................... 10

5.2. Avisos de emergencia y fonías......................................................................................................................................................... 10

5.3. Acceso al menú CLAVES ........................................................................................................................................................... 12

5.3.2. Cómo obtener una copia del Ticket de Cierre. ......................................................................................................................... 13

5.4. Acceso al menú INFO F + .................................................................................................................................................... 14

5.4.2. Consulta de una tarjeta barik. ................................................................................................................................................. 14

5.5. Acceso al menú VARIOS ........................................................................................................................................................ 15

RECUERDE: Un correcto funcionamiento del sistema es muy sencillo si se siguen estas indicaciones. ................................................... 16



A. Lo imprescindible a saber sobre el uso de barik en Bizkaibus. o Todos los viajeros deben cancelar a la entrada y a la salida.

o Si el usuario no cancela a la salida, se le aplicará en el siguiente viaje una penalización (regularización) que corresponde a la tarifa más alta de la línea,

es decir, la correspondiente al número de zonas máximo de la línea y además perderá el derecho al transbordo.

o Con Barik se puede realizar el transbordo que permite combinar dos servicios o líneas de transporte a excepción de los títulos Giza, Gazte y BBC. La

bonificación consiste en aplicar un descuento del 20% del importe total de los dos viajes. Para que sea efectiva, el transbordo debe realizarse en un

intervalo de tiempo máximo de 45 min en viaje urbano y 90 en interurbano.

o En la validación de entrada se descuenta el importe de 1 zona, y en la salida, la diferencia hasta la zona de destino.

o El sistema deja acceder al autobús siempre que la tarjeta tenga un saldo igual o superior a 1 céntimo. Si el usuario tuviera alguna penalización

(regularización) pendiente el saldo en la tarjeta deberá cubrir la penalización más 1 céntimo.

o Cuando haya saldo cero o negativo en el título monedero, NO se permitirá la entrada, independientemente de que haya o no un Mensual vigente

cargado en la tarjeta. Para acceder al autobús el usuario deberá abonar un billete ordinario.

o El usuario con un título personalizado lo debe enseñar al conductor para comprobar que la foto de la tarjeta coincide con la de la persona que la porta.

o Un usuario al que le falle la tarjeta Barik podrá viajar con un “billete de incidencia” como máximo durante 3 días incluido el día de la avería.

B. Títulos válidos en BIZKAIBUS Títulos Ocasionales

1. Joanaldia/Ocasional 4. Menores de 6 años

o Se emite desde el pupitre con la tecla F0 y a continuación se indica la zona de destino del viajero.


o Comprobar que el Menor de 6 años viaje junto a una persona

en posesión de un título de transporte válido.

2. Joanaldia/Ocasional F20 – Familia Numerosa 20% descuento

5. Acompañante de personas invidentes o personas con movilidad reducida


o Antes de emitirlo, comprobar la acreditación de Familia Numerosa con un carné o documento de una comunidad autónoma en el que se indique Categoría General y cuya Fecha de Validez sea igual o superior a la fecha del día.


o Comprobar que la persona acompañante viaja junto a una persona invidente o de movilidad reducida en posesión de un título de transporte válido.

3. Joanaldia/Ocasional F50 – Familia Numerosa 50% descuento

6. Empresa


o Antes de emitirlo, comprobar acreditación de Familia

Numerosa con un carné o documento de una comunidad autónoma en el que se indique Categoría Especial y cuya Fecha de Validez sea igual o superior a la fecha de la inspección

o Se emite desde el pupitre con la tecla F9. No pide zona de destino.

o Comprobar que la persona pueda acreditar que es un trabajador o beneficiario de alguno de los operadores de Bizkaibus o Bilbobus.

Títulos Consorciados 1. Tarjeta Anónima 2. Tarjeta Personalizada

o Es blanca, no aparecerán impresos ni datos personales, ni foto. o Tiene la función de tarjeta monedero y la podrá utilizar

cualquier persona (es transferible). o Se puede registrar a tu nombre en una OAC, para que en el

caso de que te la roben o se te extravíe, puedas recuperar tu dinero.

o Permite viajar hasta un máximo de 10 personas juntas. o Se puede obtener en la red Barik.

o Incluye foto y datos personales del titular, que será el único que podrá utilizarla para viajar (es intransferible).

o Se puede obtener en las OAC. o Requerida para la adquisición de títulos Mensuales y

condiciones especiales:

Perfil de Familia Numerosa, de categoría general (F20) y especial (F50) con descuentos del 20% y 50% respectivamente.

Perfil Bilbotrans, propiedad del Ayuntamiento de Bilbao. Perfil Giza, destinado a mayores de 65 años, personas con

invalidez absoluta o gran invalidez o personas con discapacidad igual o superior al 65%.

Perfil Gazte: Menores de 26 años empadronados en Bizkaia.

o Puede ser Kide (blanca) o Giza (roja), para perfiles Giza.



C. Descripción del sistema, operaciones básicas y acceso a los menús.

1. Descripción general del pupitre

Teclas de función que

permiten ejecutar acciones

en los diferentes menús.

Funciones

de fonía.

Pantalla de Ventas y pulsando dos Veces da acceso al Menú Especial

Barik para emitir billete de incidencia y realizar venta asistida.

Anulación de

Billetes

Menú Claves para cierres,

posicionamiento manual,

ticket de inspector, etc.

Pulsando F Menú Info para

imprimir recorridos, tarifas,

leer Barik, etc.

Menú Varios

Tecla para descargar los

datos del pupitre por GPRS

Salir y entrar en línea

Teclado numérico

C borrar último carácter escrito

X anular acción

F activación de menús y algunas

funciones

Intro

Movimiento del cursor y avance



2. Pantalla de información al conductor

Es una pantalla gráfica de 640x480 de 5,7’’, en ella aparecerá toda la información que a través del sistema se le comunique al conductor.

La pantalla está dividida en distintas secciones de la siguiente forma:

Zona 1: Incluye las teclas de función F1 a F5 en el lado izquierdo y F6 a F0 en el derecho. Además, en el panel izquierdo se incluyen las

teclas para fonia.

Zona 2: Incluye información de Fecha, Hora, Línea/Ruta, Servicio, Viaje, Sentido y Turno.

Zona 3: Incluye los mensajes de las acciones de los usuarios cuando se está en la pantalla de ventas, es la zona en la que el conductor

introduce los datos que pide el sistema para determinadas acciones (la zona de destino del viaje, por ejemplo), muestra los

mensajes enviados por el SAE, etc.

Zona 4: Muestra de manera gráfica la localización del vehículo respecto a otros en su línea, la parada actual, la próxima parada o el

sentido de la marcha.

El autobús está en horario.

El autobús va adelantado respecto al horario.

El autobús va retrasado respecto al horario.

El autobús está deslocalizado.

Zona 5: Son dos filas con capacidad para 11 iconos cada una en la que se muestra el estado de los diferentes componentes del sistema

o la situación de ciertas tareas. A continuación se detallan algunos de ellos.

Conexión de validadoras del autobús:

Muestra el estado de la

conexión de las validadoras

que lleve el autobús, un aspa

roja significa que hay un

problema.

Situación validadora del pupitre: Estado normal. La validadora/LSC comunica y permanece a la espera de validar. Validación correcta título creditrans. Validación correcta de un título bonificado. Un título bonificado que requiere identificación. Validación incorrecta. Ha ocurrido un error al intentar validar un título en la validadora/LSC. Validadora/LSC Deshabilitada/Bloqueada.



Error. La validadora/LSC ha dado un error, no comunica o está averiada. El LSC integrado en el pupitre está esperando leer una tarjeta para consultar sus datos.

Descarga de datos:

Descargando datos mediante WIFI o GPRS Ha ocurrido un error en la descarga WIFI o GPRS Se están descargando datos mediante USB Datos de la sesión de trabajo: Hay datos pendientes de descargar No hay datos pendientes de descargar Cobertura GPRS:

Se ha establecido la conexión GPRS.

No se ha podido establecer conexión.

Conexión con el SAE:

La conexión con el SAE es correcta.

No hay conexión con el SAE.

Impresora:

Se está realizando una impresión.

Indica un error en la impresora.

Alarmas:

Indica que algún equipo interno del pupitre ha generado una alarma. Dicho error vendrá detallado en el registro de mensajes de alarma que aparece en la sección “Alarmas” del menú VARIOS.

Fonías:

Petición de fonía normal.

Petición de fonía urgente o avería.

Rollo de papel:

Rollo de papel por encima del 50%

Rollo de papel entre el 50% y el 20%

Rollo de papel por debajo del 20%

No hay papel

Conexión WIFI:

No funciona la conexión WIFI

3. Avisador acústico

Hay dos avisadores acústicos internos (zumbadores) con dos tonos distintos que tienen como misión llamar la atención del conductor

cuando:

Lectura/escritura en tarjeta sin contactos integrada en el pupitre:

Correcta: beep largo del zumbador 1 y se enciende la luz verde.

Incorrecta: 3 beeps cortos del zumbador 1 y se enciende la luz roja.

Pulsación de tecla: beep muy corto zumbador 2

Mensaje con confirmación/notificación:

Mensaje normal -> El CUBE emite 2 beeps largo desde el zumbador 2.

Mensaje urgente -> El CUBE emite 3 beeps largo desde el zumbador 2



4. Proceso de asignación e inicio del servicio PANTALLA OBSERVACIONES

4.1. Asignación

Para asignarse en el pupitre y en el SAE al servicio que se va a realizar se deberá completar en el pupitre esta primera pantalla con los siguientes datos:

Usuario = Nº personal

Contraseña = Código confidencial

Línea = Línea según hoja de ruta (“ULS Pupitre SAE”).

Servicio = Servicio según hoja de ruta (“ULS Pupitre SAE”).

Perfil: Conductor IMPORTANTE: Cada vez que se deba volver a abrir el servicio durante el día, habrá que poner los datos de “ULS Pupitre SAE”, que figuran en la hoja de ruta, independientemente del viaje que se esté realizando.

4.1.1 ASIGNACIÓN AUTOMÁTICA

1 Asignación automática

Una vez introducidos los datos de la pantalla anterior, aparecerá el mensaje de Autenticando…Este proceso no deberá sobrepasar los 20 segundos. Si todo va bien querrá decir que se ha entrado en el modo de Asignación Automática, es decir, que se ha introducido una Línea+Servicio correctos y que el vehículo comunica correctamente con el SAE. Aparecerá la pantalla que se muestra y el conductor completará los datos de kilómetros, cochera y causa de la apertura (para ver opciones mover cursor hacia derecha e izquierda. En este modo de trabajo el servicio se verá en las TIP’s y podrá ser seguido y gestionado por los operadores de sala, además, el sistema localizará al vehículo y realizará los cambios de parada y línea y servicio (si los hubiera), de forma automática.

4.1.2. ASIGNACIÓN PLANIFICADA

Si el sistema no logra comunicarse con el SAE , es decir, no se asigna al SAE, se podrá trabajar en modo de Asignación Planificada siempre y cuando la Línea+Servicio que se hayan introducido en la pantalla inicial de asignación, existan en la planificación que va cargada en el pupitre. En este caso, el sistema propondrá el viaje y el servicio que le correspondería realizar según el horario planificado. En este modo de trabajo el servicio no se verá en las TIP’s y no podrá ser gestionado por los operadores de sala pero el sistema localizará al vehículo y realizará los cambios de parada y línea y servicio (si los hubiera) de forma automática. Es decir, para el conductor el trabajo será prácticamente como si se hubiera realizado la Asignación Automática.

4.1.2. ASIGNACIÓN MANUAL

Si el servicio que se introduce en la primera pantalla no está planificado en los datos del pupitre, es decir, no existe la combinación Línea+Servicio, el conductor deberá completar los datos que se muestran en esta pantalla y entrará a trabajar en modo de Asignación Manual. Los datos necesarios aparecen en la Hoja de Ruta. La apertura en modo manual realiza una Petición de Fonía para que el operador del SAE pueda comprobar que la asignación es correcta. En este caso, los cambios de parada SI se realizarán de manera automática, siguiendo el recorrido de la Línea y Destino elegidos, sin embargo, en el caso de que el servicio a realizar lo requiera, no habrá cambios de línea y servicio de forma automática. Estas operaciones requerirán la intervención del conductor para lo cual tendrá que usar los datos de la hoja de ruta que figuran en el apartado “ULS Ez/Sin SAE”.



4.2. Viaje de Incorporación

Esta es la pantalla que aparece durante el trayecto entre la cochera y la cabecera de la línea. El pupitre está en VIAJE 0 = V0, es decir, está en incorporación. IMPORTANTE: Mientras se esté en V0, NO SE COBRA, NO VALIDA, NO EMITE BILLETES.

4.3. Inicio del servicio

2 Leyenda de información en pantalla (de una sesión manual)

Para el inicio del servicio el sistema muestra la pantalla de ventas y marca la siguiente salida. Antes de comenzar el servicio, una vez localizado en cabecera, hay que revisar la información de la pantalla, si los datos del 1 al 7 no son correctos, se deberá cerrar el servicio y volver a empezar la asignación.

1. Fecha 2. Línea y ruta (según hoja ruta)=A2312/1 3. Número de vuelta/ sentido=V1 4. Turno=T1 5. Hora=08 51 6. Servicio (según hora de la hoja de ruta)=Servicio 1 7. Zona tarifaria=ZONA 1 8. Tipo de Asignación=Sesión Manual Iniciada

Los posibles tipos son: a. Sesión Iniciada b. Sesión Planificada iniciada c. Sesión Manual iniciada

MUY IMPORTANTE: La localización en la cabecera es fundamental para el buen funcionamiento del sistema. Si no se logra la localización automática, se deberá realizar de forma manual:

y F3 o con para buscar la parada.

RECUERDE, revise el icono del SAE, para conocer en qué situación se encuentra para trabajar.

Estado perfecto, equipo funciona correctamente, no tiene problema con los sensores y se ha asignado al SAE correctamente. El equipo no comunica con el SAE, no se asigna al SAE. El vehículo no puede ser seguido ni gestionado por el operador de sala,

el servicio no se ve en las TIP’s y no recibe los mensajes enviados por el SAE, sin embargo, se podrá trabajar en modo Planificado o Manual dependiendo de si el servicio introducido existe o no en la configuración del pupitre.

El equipo tiene algún sensor mal (GPS, sensor de apertura de puertas o tacómetro).

Si es por GPS, el sistema no será capaz de localizar el vehículo y la localización deberá realizarse manualmente con: y F3 o con .



4.4. Asignación para Servicios de Refuerzo Con el sistema CUBE hay que prestar atención a la identificación de

los servicios de refuerzo a realizar.

En el CUBE no se puede trabajar en dos autobuses con el

mismo código de línea y servicio, el sistema CUBE no permite

esta duplicidad, por tanto, se deberá identificar el refuerzo a

realizar sumándole 100 al servicio que refuerza. En el recuadro

de la derecha se muestra un ejemplo.

El código del servicio se debe introducir a través del teclado

numérico del pupitre.

Es muy importante que la información de cada refuerzo venga

por separado, por tanto, para cada refuerzo que se vaya a

realizar se deberá abrir y cerrar el servicio en el pupitre. NO SE

DEBE REALIZAR el cambio de línea y servicio con la tecla +

F5.

La apertura en modo manual realiza una Petición de Fonía para

que el operador del SAE pueda comprobar que la asignación es

correcta.

4.5. Forzar al CUBE para trabajar en modo manual En ocasiones, el sistema CUBE no permitirá trabajar correctamente

en modo automático, en estos casos, se deberá actuar de la misma

manera que la indicada para los Servicios de Refuerzo.

IMPORTANTE: En ambos casos, el código del servicio se debe

introducir a través del teclado numérico del pupitre.

En caso de duda dirigirse al personal de inspección o al SAE.



5. Los Menús

5.1. Acceso al menú BILLETAJE (PANTALLA DE VENTAS)

1. Para emitir el billete pulsar la tecla correspondiente.

2. Si se desea vender un billete múltiple pulsar el número de viajeros con el teclado numérico antes que la tecla correspondiente al

título a emitir.

F2 – Billete Familia Numerosa F20

F3 – Billete Familia Numerosa F50

F4 – Billete menores de 6 años (gratuito)

F5 – Billete para acompañantes de

personas invidentes o necesitadas

de sillas de rueda

F9 – Billete Empresa

F0 – Billete Ocasional

En todos los casos excepto en el billete de empresa hay que indicar la Zona de Destino del viaje.

5.1.2. Como anular un billete.

3. Para anular un billete, pulsar la tecla

A continuación aparecen los billetes emitidos en la parada actual, seleccionar el que

corresponda y pulsar la tecla Intro.

Recordar que sólo se pueden anular los billetes ocasionales emitidos en la parada actual.

5.1.3. PULSAR DOS VECES PARA ACCEDER AL MENÚ ESPECIAL Barik

5.1.3.1. Como utilizar el pupitre como validadora a través del menú Especial

Barik.

Existen dos tipos de funciones para la validadora del pupitre Barik con la Tecla F1 Validación Normal: [F1] se activa el pupitre como validadora sin contacto y

el viajero valida la entrada o la salida.

Modo Asistido: [Cantidad] + [F1] + Selección Zona

Permite

- Cerrar manualmente un viaje abierto

Abrir y cerrar simultáneamente uno o varios viajes.



5.1.3.2. Como emitir un Billete de Incidencia si al usuario le falla la tarjeta Barik.

Tecla F2:

Billete de Incidencia TSC (Tarjeta Sin Contacto): [F2] Permite emitir un ticket de emergencia TSC,

en el caso de que una tarjeta no funcione. Se debe seleccionar el tipo de tarjeta e indicar el

número de tarjeta de la cual se quiere emitir el billete de emergencia.

Esta transacción se sube al Sistema Central y a los tres días se emite la acción de denegación de billete de incidencia, es decir, el usuario tiene tres días para ir a una OAC y cambiar su tarjeta. Durante esos tres días, puede viajar solicitando billete de incidencia. Como el sistema sólo permite la emisión de billetes de incidencia con tarifa Creditrans o Gizatrans, el ajuste de precios si se trata de un usuario con derecho a bonificación, se realizará automáticamente en la oficina de Termibus.

Teclas F3, Cupo SAM y F4, Desbloqueo de títulos Temporales, sin uso.

5.2. Avisos de emergencia y fonías

El sistema CUBE ofrece la posibilidad de tomar contacto desde el autobús con la sala de SAE de tres maneras diferentes:

Aviso de emergencia o petición de fonía de emergencia

Petición de Fonía Normal.

Petición de Fonía Urgente o Avería.

1. Aviso de emergencia o petición de fonía de emergencia (PISÓN):

Se usará para realizar la notificación de incidencias de carácter muy grave como agresiones al pasaje o al personal de

conducción y/o inspección a bordo del vehículo, robos, o cualquier incidente que ponga en grave peligro a las personas y que

requiera de ayuda externa (policía, bomberos, etc.).

Para la realización de estas peticiones el personal de conducción dispone de un pisón tipo seta que se acciona con el talón del pie

izquierdo. Está ubicado junto en la parte Izquierda del asiento del conductor. Basta con dar una pulsación corta para enviar la

petición al centro de control.

Una vez que el centro de control realice la apertura de la petición la parte superior del pupitre cambiara de color pasando a un

color gris. Esto significara que en centro de control le están escuchando.

2. Petición de Fonía Normal:

Se usará para realizar consultas, notificaciones de incidencias o averías que no tengan

carácter urgente

y que no afecten a la seguridad de los viajeros o del vehículo y que no afecten a la

prestación del servicio.

Se realiza a través del teclado del CUBE dando a la tecla del Teléfono.



Una vez realizada la petición el conductor sabrá que ésta está en curso porque le aparecerá en la pantalla un teléfono amarillo en

un círculo

Petición de Fonía Normal en curso

En el momento en el que desde el centro de control el operador SAE realice la apertura, el

teléfono se pondrá en azul. Si por el contrario no se realiza la apertura desde el centro de

control, aparecerá la siguiente pantalla:

3. Petición de Fonía Urgente o Avería:

Se usará para realizar la notificación de incidencias de carácter Urgente o de Averías que

pongan en peligro a los viajeros o al vehículo o que afecten a la prestación del servicio.

Los accidente con y sin lesionados se incluirán en esta categoría.

Se realiza a través del teclado del CUBE dando a la tecla de la Cruz.

Una vez pulsada la Cruz aparecerá la pantalla siguiente:

Se deberá indicar el motivo de la petición de fonía ya que esto permitirá gestionar mejor las llamadas en el centro de control del

SAE y grabarlas según su categoría. Una vez seleccionada la opción se presionará INTRO.

Una vez realizada la petición el conductor sabrá que está en curso porque le aparecerá en la pantalla una cruz amarilla.

Petición de Fonía Urgente o Avería

En caso de que desde el centro de control no se realicen la apertura en un tiempo, saldrá la

siguiente pantalla:



5.3. Acceso al menú CLAVES

F1 - Fin de Asignación (Cierre de servicio): Efectúa el cierre del servicio de vehículo y borra todos los datos de localización. Cierra el turno del último

conductor/a que esté trabajando. Se solicitará la introducción de las vueltas perdidas así como los kilómetros finales del servicio. Se genera el archivo de sesión

que será enviado al Sistema Central y se imprimirá el ticket de cierre.

F2 – Relevo (Cierre de turno actual): Se utilizará para los cambios de conductor dentro de un mismo Servicio Bus (ULS PUPITRE SAE) que están

contenidos en una Hoja de Ruta. El sistema mantiene el ULS PUPITRE SAE y el conductor/a entrante deberá indicar sus datos de identificación y el turno de

trabajo a realizar (1 = Mañana, 2 = Tarde).

F3 – Cambio de Parada Manual: Permite modificar la parada actual si el autobús está deslocalizado. Si la parada seleccionada es la última de la línea

(cabecera) se mostrará un popup solicitando confirmación del cambio de viaje.

F4 - Cambio de Sentido: Posibilita el cambio de sentido manual. Esto supone un cambio de viaje, por lo que al realizarse se mostrará el número del

siguiente viaje a realizar. El sistema siempre localizará el vehículo de forma automática en la primera parada del sentido contrario, por lo que si no se

corresponde con la parada en la cual ha iniciado el nuevo viaje, se deberá avanzar la parada hasta dicha parada (mediante la tecla de dirección ABAJO desde el

menú billetaje o con la función Posición de este mismo menú CLAVES).

F5 - Cambio de Línea: Permite realizar un cambio de línea sin necesidad de cerrar el servicio abierto cuando el sistema va en modo manual.

F6 - Mensajes: Muestra los mensajes que el equipo ha ido comunicando al puesto de conducción a lo largo del servicio (SIN PAPEL, CLAVE INCORRECTA,

VALIDACIONES, etc..

F7 - Mensajes recibidos desde SAE: En esta opción se podrá consultar el histórico de mensajes recibidos desde la sala de control desde la apertura del

servicio actual.

F8 - Inspector: Tras su selección, el inspector debe introducir sus credenciales manualmente. Tras su confirmación, se imprime un billete de inspección,

el cual recoge en detalle cada billete vendido en efectivo o tarjeta.

F0 - Errores del SAE: Esta opción únicamente aparecerá cuando el icono de estado del SAE se muestre de color rojo, indicando así que hay algún error. Al

ser seleccionada se mostrará una ventana con un listado de los errores presentes, representados mediante un icono y una breve descripción. Estos mensajes

incluyen a todos los mostrados actualmente en la consola del CIBOR. En caso de que el error pueda ser subsanado por el conductor/a, el SAE dará un mensaje e

indicará el proceso a seguir. En este tipo de errores se incluye la pérdida de datos de identificación.

En caso de avería del sistema, que impida el funcionamiento automático de localización del SAE, los errores generados sí serán mostrados en la lista de errores.

El sistema seguirá funcionando por datos, comunicando a la Sala de Control de manera normal las peticiones de fonía y demás eventos que se producen en el

autobús.

Las averías detectadas por el equipo de abordo y que se mostrarán en la lista de errores del SAE son las siguientes:



5.3.2. Cómo obtener una copia del Ticket de Cierre.

Sólo se puede obtener una copia del Ticket de Cierre del último conductor que haya trabajado con el pupitre.

Cualquier conductor puede sacar una copia del último Ticket de Cierre emitido por ese pupitre.

1. Entrar en modo “Consulta”

Perfil: Consulta

2. Seleccionar la opción “Copia Cierre Pupitre” mediante la tecla [F2]

3. Para salir del modo “Consulta” vaya al Menú Clave y pulse la tecla F1.



5.4. Acceso al menú INFO F +

F1 - Imprimir Recorrido: Imprime los recorridos, parada a parada, de la línea en los dos sentidos. F2 - Tarifas: Imprime la tarifa que se están aplicando.

F3 - Hoja de Control: Imprime la información detallada de las ventas realizadas en el viaje actual, total vendido, total recaudado,

y datos detallados de recaudación por tipo de título, así como transbordos. Este documento se denomina también Billete de Control y tiene carácter informativo para el personal de conducción.

F4 – Tira de Componentes o Informe de Versiones: Imprime una lista con las versiones de los componentes software y de datos instalados en el sistema embarcado.

F6 - Lista de Funciones: Imprime una lista con las funciones disponibles en el pupitre. F7 - Consulta de Tarjeta: Permite efectuar una consulta básica o detallada de una tarjeta Barik. El pupitre solicita la presentación de la tarjeta (cambia el

color del icono de la validadora en la pantalla a azul) y emite un informe que recoge todos los datos incluidos en dicha tarjeta.

5.4.2. Consulta de una tarjeta barik.

CONSULTA DETALLE:

Se indica el tipo de

título y el saldo de

la tarjeta.

Tipo de Movimiento

REC = Recarga saldo de la tarjeta.

VEN = Validación de entrada.

VSA = Validación de salida.

RGS / RGE = Regularización (penalización).

EXT = Pago externo en un parking de Metro Bilbao.

INC = Incidencia.

TRA = Traspaso.

ACC = Acción de lista.

Línea

Importe

Cobrado

Saldo



5.5. Acceso al menú VARIOS

F1 - Ajustes: Conduce al submenú AJUSTES, que contiene opciones sobre brillo y configuración de colores.

Brillo: Ajusta el brillo de la pantalla.

Nocturno/Diurno: Aplica una de las dos configuraciones de colores preestablecidas, fondo blanco o fondo negro.

F2 - Ausencia Momentánea / Bloqueo: En caso de ausencia momentánea de la persona que conduce permite bloquear todo el sistema embarcado sin cerrar el servicio. El desbloqueo del terminal debe ser realizado por la misma persona, en cuyo caso continuará con el servicio ya iniciado. En caso de emergencia puede ser desbloqueado por otro conductor/a, en cuyo caso se imprimirá un tique de cierre de servicio del conductor/a anterior, pero no es recomendable ya que no permite la introducción de los kilómetros finales ni vueltas perdidas.

F3 – Bloqueo de validadoras: Permite el bloqueo de las validadoras instaladas a bordo. Se deberá seleccionar en una pantalla como la que se muestra a continuación.

F4 - Listado de Alarmas: Este icono aparece si hay alarmas activas. El visor muestra un listado con las alarmas activas. F6 - Avance Papel: Al seleccionar esta opción, avanza el papel de la impresora. F7 - Autobús lleno: En caso de funcionamiento integrado con la sala de control, modo automático, aparece esta opción para notificar al SAE el estado de

carga del autobús. Tras pulsarla el conductor/a debe seleccionar una de las opciones: ‘Vacío’, ‘Media carga’ o ‘Carga completa’. Al confirmar, se generará y enviará un mensaje del tipo seleccionado a través del CUBE al puesto de control.



RECUERDE: Un correcto funcionamiento del sistema es muy sencillo si se

siguen estas indicaciones.

o Es MUY IMPORTANTE encender el pupitre y abrir el servicio en cocheras para que se actualicen los datos en el

pupitre y las validadoras.

o Es MUY IMPORTANTE que cada vez que se deba volver a abrir el servicio durante el día, se haga con los datos de

“ULS Pupitre SAE”, que figuran en la hoja de ruta, independientemente del viaje que se esté realizando.

o Para el correcto funcionamiento en los relevos, es MUY IMPORTANTE que el conductor/a saliente cierre el

servicio con la tecla F2 del Menú Claves. La persona entrante deberá continuar introduciendo sus datos para

el relevo. Si durante el turno de trabajo se presenta la necesidad de cerrar el servicio con la tecla F1 del Menú

Claves, por un cambio de autobús por ejemplo, para su reapertura se deberá introducir el código ULS PUPITRE SAE

que aparece en la esquina superior derecha de la Hoja de Ruta, independientemente de la hora del día.

o Es MUY IMPORTANTE que el sistema realice correctamente la localización en la cabecera. Esto es fundamental

para el buen funcionamiento en el resto de la expedición. Si no se logra la localización automática, se deberá

realizar de forma manual:

y F3 o con para buscar la parada.

o Es MUY IMPORTANTE realizar el cambio de recorrido una vez que se hayan bajado todos los viajeros y antes de

abrir la puerta delantera porque en caso contrario se cobrará indebidamente a los viajeros.

o Con el sistema Barik, no sólo es importante la parada y zona en la que se sube el usuario al autobús, sino que es

también imprescindible que la parada y zona en la que se baje el usuario sea la correcta, ya que de lo contrario se

realizará mal el cobro. Hay que vigilar que el pupitre esté bien localizado.

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