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LAS CLAVES DEL SECTORTodo lo que tenés que saber. Las últimas novedades del sector y la información más sensible para la toma de desiciones, la encontrás cada 7 días en esta sección.

LA CIFRA

-4.03Esa fue la caída acumu-lada en el año 2012 de ventas de usados, con una cantidad total de 1.759.780 transferencias. A pesar de la caída, la cifra es importante según se-ñalaron varios referentes del sector.En el mes de diciembre, la caída fue más pronun-ciada, con 133.342 tranfer-

encias, un 11,55% menos que igual mes del año an-terior. Consultado por las razones de la caída, Al-berto Príncipe -presidente de la Cámara de Comer-cio Automotor- señaló a la falta de crédito como la principal dificultad. “Creemos que el motivo principal fue la falta de financiación. Durante todo el año solicitamos de las entidades bancarias créditos con tasas acordes al mercado, para que la gente que quería

cambiar o comprar su primer vehículo usado lo pudiera hacer. No se logró. Ha sido una desilusión para el público y para el sector porque sin duda hubiese significado más ventas y eso hubiese llevado a con-seguir superar el volumen de 2012. Pese a que veníamos de cinco años consecutivos de creci-miento inin-terrumpido y

que el año pasado fue récord de récord de co-mercialización de ve-hículos usados con más de 1.800.000 unidades”, dijo el directivo.

La frase pertenece a Sebastián Parra, vice-presidente de la Cámara del Comercio Automotor de Córdoba (CCAC), quien se mostró optimista a pesar de la baja en las transferencias de usados en la provincia, que en 2012 fue de -5,43%. En el mes de diciembre se vendieron 14.597 usados en Cór-

“Vale destacar que el mercado se mantuvo por encima de las 200.000 unidades”

LA FRASE

doba. “A pesar de que el año cerró en baja, vale destacar que el mer-cado se mantuvo por encima de las 200.000, partiendo de un año récord como fue el 2011, lo cual es positivo. Por otro lado, Córdoba mantuvo la partici-pación en el mercado nacional”, dijo Parra.Las provincias grandes sintieron más la retrac-

ción de la demanda que el resto de las jurisdic-ciones. A lo largo del año, Córdoba se ubicó en el tercer puesto entre las que más descendi-eron, pero terminó el año en el cuarto lugar, detrás de Santa Fe (-8,10), Capital Federal (-7,02%) y La Rioja (-5,50); mientras que provincia de Buenos Aires cayó casi 5%.

LAS CLAVES DEL SECTORTodo lo que tenés que saber. Las últimas novedades del sector y la información más sensible para la toma de desiciones, la encontrás cada 7 días en esta sección.

Nadie espera a esta altura que lleguen buenas noticias de la economía de Europa, pero es bueno tener dimen-siones de la crisis que atraviesa ese mercado por estos meses. En el caso del mercado auto-motor, que es el que nos interesa, las caídas en patenta-

Europa no para de caer

EL DATO

mientos han sido generalizadas, con muy pocas excep-ciones como es el caso del Reino Unido, donde las ventas han subido un 5,3 %, o Noruega, que ha mantenido su mercado estable.Los casos más duros son los de grandes mercados con marcas históri-

cas, como es el caso de Italia, que cayó casi 20 puntos por-centuales en 2012, con un total de ventas de poco más de 1.4 millones de autos, valor que lo acerca ¡a cifras de 1980! También es el caso de Francia, que con casi 1,9 millones de autos vendidos, se ubica en valores

similares a los de 1999, según señala el sitio especiali-zado autoblog.com. También Alemania ha caído, aunque en este caso la baja ha sido menor, con un -2,9%, lo que en este escenario casi podría tomarse como un triunfo.Finalmente, el mer-cado español tam-

bién ha sido muy golpeado, con una caída anual de 13,6%, con un total de 700 mil autos patentados en este ejercicio. Sí, leíste bien: en 2012 se vendieron más autos en Argentina que en España.

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LA CLAVE DESTACADA

840.679 es la cifra total de vehículos patentados el año pasado en nuestro país. Si bien implica una caída de alrededor del 2%, hay que recordar el que 2011 fue récord para la industria automotriz de nuestro país, por lo que el número final es muy bueno.Nuevamente, la marca que más vende en el país es Volkswagen, que logró una participación total del 19,79%, cinco puntos por arriba de su inmediato perseguidor que es Chevrolet. Renault a su vez pelea muy de cerca la segunda posición, despegandose del cuarto que es Ford. Si las ventas del Clio Mío son las esperadas por la marca del rombo, es posible que en 2013 arrebate el segundo puesto, aunque es muy prematuro hacer proyecciones por el momento.En los autos, el panorama no presenta muchas novedades, con las dos variantes del VW Gol (Power y Trend) como líderes si se las toma juntas o con el Chevrolet Classic (ex Corsa Sedán) como líder individual. El 207 obtuvo una gran performance al igual que la Suran. Otras ventas destacadas fueron las del 308, modelo nuevo que vendió más de 13 mil unidades, detrás del líder Ford Focus II.

1 Toyota Hilux 23.1172 Ford Ranger 16.1923 Renault Kangoo Furg 14.6314 Volkswagen Amarok 14.5655 Peugeot Partner Furg 9.9486 Fiat Strada 7.6597 Chevrolet S10 7.5368 Fiat Fiorino 6.0849 Renault Master 5.18310 Volkswagen Saveiro 5.072

1 Volkswagen 164.1002 Chevrolet 133.5733 Renault 119.6434 Ford 101.6175 Peugeot 80.6236 Fiat 80.3987 Toyota 45.0048 Citroën 30.7029 Honda 16.14310 Mercedes Benz 14.775

MARCAS

1 Chevrolet Classic 42.0422 Volkswagen Gol Trend 32.9913 Volkswagen Gol Power 29.6344 Peugeot 207 Compact 28.9035 Volkswagen Suran 26.1336 Renault Clio 23.2197 Renault Sandero 22.4728 Ford Ka 22.3879 Ford Ecosport 21.09210 Chevrolet Celta 19.091

AUTOS

COMERCIALES Y SUV

En las pickups medianas el liderazgo siguió siendo de la Toyota Hilux, que no vió amenazado (por ahora) su reinado por las presentaciones de la Chevrolet S-10 ni la Ford Ranger, aunque esta última tomó buen impulso (gracias a su estrategia de presentar todas sus versiones juntas) y se desplazó del segundo lugar a la Amarok. El año que viene se presenta muy caliente en este

segmento. Renovaron sus liderazgos la Renault Kangoo (tanto en furgón como en pasajeros) y la pick up liviana Fiat Strada. Por su parte, la Ford EcoSport pasó sin problemas el desafío del importante cambio de línea y venció a la Renault Duster en el segmento de los SUV chicos

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- Díganos por favor cuál es su evalu-ación de 2012- El mercado ter-mina en alrededor de 840 mil autos, algo menor que año anterior pero es un buen mercado, una buena cifra. La pro-ducción va a termi-nar con algo menos de 800 mil, porque tuvimos un primer semestre no bril-lante debido a una caída de mercado

fuerte en Brasil, que después se recu-peró; y un segundo semestre muy fuerte con prob-lemas de abastec-imiento de piezas en las fábricas, no se produjo todo lo que se podía producir. Esperemos volver el año viene a los 850, 870 mil del año an-terior.

- ¿Cuáles son las principales dificul-tades que tiene el mercado automo-triz argentino?

- En el caso de Fiat, hay pequeños prob-lemas de abastec-imiento porque la demanda de Brasil es muy fuerte, que es el destino del 80% de nuestra producción. Pero el mercado está mucho mejor de lo que algunos pensa-ban, está bastante sólido y se está ven-diendo bien.

- ¿Y a nivel macro-económico?- A nivel macro-económico, en un

país con alta inflación como Argentina siempre hay algún problema mirando al futuro, porque si uno tiene más del 2% al mes de inflación quiere decir que si todos los parámetros no siguen a la inflación, rápidamente uno puede perder com-petitividad en la ex-portación y enca-recer algunos pro-ductos. Es compli-cado, es mejor tener un país estable. Si la tasa de cambio no

sigue a la inflación hay variables que se quedan atrás, alguna tarifa, alguna cosa, siempre hay algo que se queda rezagado.

- ¿Y cuáles son las proyecciones para 2013?- Se espera un mer-cado estable, en la producción se espera que sea mejor, ya que no tenemos el bajón que hubo a principio de 2012. Y con respecto al mer-

“En tres o cuatro años esperamos ser líderes

del mercado”

PALABRA DE LÍDER

A finales del año pasado tuvimos oportunidad de entrevistar en exclusiva a Cris-tiano Rattazzi, presidente de Fiat Argentina. Le consultamos por el mercado ar-gentino, la relación con Brasil y la discusión Nación-Provincia.

Entrevista: Mauro OsorioFoto: Marcos Crapa

CristianoRATTAZZI

Presidente de FIAT Argentina

Autotall 07

cado, en ADEFA (Asociación de Fá-bricas de Automo-tores) espera que sea estable, alred-edor de 850 mil autos.

- Le consulto respecto a Fiat: la marca lidera el mercado brasileño con ventaja. ¿Qué le falta a Fiat llegar al podio en Argen-tina (Nota: actual-mente es sexto, ver pág 4)?- (Duda) Digamos que tenemos que producir más. En este momento ten-emos una falta de producto, de eso no

hay ninguna duda y no se puede reac-cionar tan rápido. Son muchas cosas, Brasil es terrible-mente importante para Fiat, cuando uno es líder en un mercado como Brasil pasa a ser t r e m e n d a m e n t e importante para la marca. Pero no hay dudas que cuando haya abastec-imiento de producto vamos a subir en Argentina, de hecho pensamos crecer 14% el año que viene y en 3 o 4 años ser líderes del mer-cado.

- ¿El mercado brasileño es tan grande que hace “sombra” al mer-cado argentino?- Digamos que sola-mente Fiat Brasil vende lo mismo que todas las marcas juntas en Argen-tina... El mercado brasileño tiene un peso de 5 o 6 a 1 en relación con Argen-tina.

Somos un medio de Córdoba ¿Cómo vio la situación que se dio a fines de año en la present-ación del Clio en Santa Isabel, con la disputa entre De

la Sota y Giorgi? ¿Cree que estas disputas internas pueden afectar el mercado?- Absolutamente no. Los autos no se hacen en los even-tos, los autos los hacen los obreros todos los días y los compradores eligen todos los días qué autos les gusta comprar. Los even-tos no son más que parte del panorama.

- ¿No le pareció de-scortés el discurso de De la Sota?- Yo lo escuché y no lo encontré descor-tés, pero cada uno

tiene su opinión, si alguien lo consideró descortés y se ofendió me parece muy bien también. Pero no pasa nada en el mercado auto-motor, sólo se genera ruido político y nosotros no somos políticos, no-sotros fabricamos autos.

- ¿Cómo es su rel-ación con el gobi-erno de Córdoba?- Buenísima, siem-pre fue muy buena.

“Los autos no se hacen en los eventos,

los autos los hacen los obreros todos los

días ”

Cristiano Rattazzi | FIAT ARGENTINA

CristianoRATTAZZI

Presidente de FIAT Argentina

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Los salones del automóvil son grandes ferias en las que la industria automotriz muestra las principales novedades que luego llevan al mercado. El salón de Detroit -North American International Auto Show", abreviado NAIAS- es el

primero de 2013 y uno de los más antiguos e importantes del mundo, que se celebra todos los años en esta ciudad que es meca de la industria norteamericana. En esta nota te mostramos algunas de las novedades más importantes

que se mostraron, empezando por el Corvette Mantarraya, estrella indiscutida de la muestra.

Autotall 09

Sin dudas, la gran novedad del salón de Detroit fue el nuevo Chevrolet Corvette Stingray. Se trata de la séptima generación del legendario deportivo de General Motors conocida como C7 y vuelve a adoptar el nombre de Mantarraya (Stingray) como la vieja segunda versión.La versión más básica tendrá un motor V8 de 6.2 litros y 450 CV, con caja manual de 7ma o automática de 6 marchas. Más adelante presentarán las versiones más potentes y veloces, Z07 y ZR1.

Honda mostró la Urban SUV concept, un Sport Utility Vehicle destinado a com-petir en latinoamérica y otros mercados con la nueva Ford EcoSport y el Chevro-let Trax, que se presentará en nuestro país próximamente. Pertenece al seg-mento B, se posicionará por debajo de la CR-V

Stingray

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Audi presentó el RS7 Sportback, versión extrema del A7. Posee 560 caballos bajo el capó, gracias al 4.0 TFSI V8 sobrealimentado combinado con una caja Tiptronic de nada menos que ocho marchas.También reveló la versión más potente de la Q5, llamada SQ5 con el V6 biturbo del S4 que brinda 354 caballos. Tracción integral Quattro

RS7 Sportback

AUDI SQ5

Autotall 11

Como te contábamos en el programa de TV, BMW presentó un ligero restyling del Z4. Los cambios han sido menores, sobre todo en el frontal y las ópticas, que ahora incluyen luces diurnas de LED. El techo puede abrirse y cer-rarse con el auto circulando hasta los 40 km/h

La principal novedad del stand de BME ha sido el Concept 4 Series Coupé, que dará lugar en no mucho tiempo más al nuevo Serie 4. Ha sido calificado como uno de los vehículos más hermosos de la muestra y si no lo creen, miren las fotos. Corresponde a la versión coupé

BMW Z4

Concept 4 Series Coupé

Jeep presentó el restyling de la Grand Cherokee. Los cambios estéticos más importantes también vienen por el lado de las ópticas, que también incluyen ahora luces LED. Además, como gran novedad ahora tendrá una versión diésel para el mercado norteamericano. Jeep también mostró las versiones Compass y la más extrema, la SRT8, con motor HEMI de 6.4 litros

También te lo habíamos adelantado en el programa de TV: Mer-cedes Benz presentó la nueva familia del Clase E, su berlina de súper lujo en todas sus versiones coupé, cabrio, familiar, sedán y la deportiva AMG, esta última con un motor de 5,5 litros, ocho cilindros y 550 CV de potencia.

Jeep Grand

Cherokee

Mercedes Clase E

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Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

Mercedes Clase E

Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

Finalmente, Toyota presentó el concept Corolla Furia, que si bien por ahora es sólo un concept, desde la marca aseguran que envía un claro mensaje de cuál es el futuro de la marca en el segmento de los sedanes medianos. ¿Romperá Toyota la monotonía de su exitoso Corolla? Ellos aseguran que sí

Toyota Corolla Furia

Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

NOTA DE TAPA

Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

NOTA Y FOTOS: Mauro Osorio

NOTA DE TAPA Mercedes-Benz B200 Manual Sport

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

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Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

NOTA DE TAPA Mercedes-Benz B200 Manual Sport

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Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

PARK TRONIC El nuevo Clase B posee un sistema que estaciona solo el auto. Es necesario que el conductor cruce todo el espacio disponible para estacionar, de manera que el auto “escanee” los metros disponibles. Luego, sólo es necesario poner marcha atrás y el vehículo toma el mando del volante, haciendo toda la maniobra, limitándose el conductor a poner solamente las marchas. Si no se entendió, podés ver este video.

NOTA DE TAPA Mercedes-Benz B200 Manual Sport

Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

BREVES

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Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

Como parte del Ford Kinetic Summer Attraction, Ford orga-nizó una acción en su base o� road de Pinamar Norte, que tuvo como protagonista al Fiesta campeón de Maxi Rally. Su piloto, el campeón argentino Federico Villagra, se sentó al vo-lante y le ofreció al público la po-sibilidad de disfrutar y experi-mentar toda la adrenalina propia de la categoría.Federico “El Coyote” Villagra de-safió los médanos de Pinamar a bordo de su Ford Fiesta, en el mismo lugar donde, semanas atrás, la Nueva Ranger fue pro-tagonista de la travesía o� road. Algunos osados que estuvieron durante la demostración prefiri-eron vivir la experiencia en prim-era persona y se ofrecieron para ser copilotos del campeón.

Autotall 29

COMPETICIÓN BREVES

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Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

Classic es el vehí-culo más vendido del país, se fabrica junto al Agile en el Complejo Automo-tor que GM posee en Alvear, provincia de Santa Fe.

A partir de enero de 2014, todos los autos 0km que se vendan en el país deberán traer de serie doble airbag delantero y sistema de frenos con antibloqueo (ABS, para que el auto no derrape al frenar). Chevrolet ha decidido adelantarse y equipó a la versión tope de gama del Classic (denominada LT Spirit) con estos dos accesorios de seguridad, con el agregado del sistema EDB (distribuidor electrónico de frenado) y el piloto que “avisa” insistentemente cuando uno no se colocó el cinturón de seguridad. Esta versión LT Spirit va a costar $74.944

Fue uno de los lanza-mientos más impor-tantes del salón de Frankfurt de 2011 y, extra-ñamente, tardó sólo un año en llegar a nuestro país, tiempo récord si se considera que las ho-mologaciones en nuestro país llevan muchos meses. Se nota que Mercedes-Benz quería que éste nuevo modelo esté disponible rápidam-ente e hizo bien las tareas. El salto que dio el modelo desde la versión estrenada en 2005 fue grande y seguramente desde la marca de la es-trella evaluaron que sería difícil seguir vendiendo la versión anterior estando la nueva en la vidriera

mundial.El nuevo Clase B (plataforma W246, la an-terior era T245) es un monovolumen del seg-mento C, que comparte muchos elementos es-tructurales con el nuevo Clase A, el cual cambió radicalmente y también se encuentra próximo a desembarcar en nuestro país. El nuevo Clase B es 86 mm. más largo que la versión anterior, 9 mm. más ancho y lo que es más importante, 46 mm más bajo. Este cambio es muy importante, porque el Clase B es un auto familiar con mucho espa-cio para todos los ocu-pantes y un techo alto que ayuda a brindar esa sensación de amplitud.

Entonces, la baja de altura se ganó sobre todo en despeje del suelo, con lo que mejoró su desem-peño dinámico, pero en ciudades con calles en mal estado como las nuestras, puede jugar en contra. Sobre todo en el voladizo delantero, que puede llegar a tocar si no estamos atentos.Decimos que el desem-peño dinámico que logra es realmente notable, uno logra olvidarse total-mente que se encuentra al volante de un mono-volumen familiar. En ruta marcha firme, inmutable a vientos laterales, fron-tales o de dónde quiera que vengan. Las curvas cerradas son pan comido para el Clase B, el auto

siempre hace lo que uno quiere que haga, ni más ni menos. Nos cansamos de girarlo y contra girarlo en espacios reducidos sin bajar nunca la marcha, y lo único que logramos fue marearnos nosotros. El auto siempre hacía lo que tenía que hacer. Un motor es suficienteEl nuevo Clase B tiene -al menos por ahora- una sola opción mecánica y, salvo por la falta de un motor diésel, no creemos sean necesarias más variantes. Así como en su momento elogiamos am-pliamente el 1.6 THP de-sarrollado en conjunto por BMW y PSA Peugeot Citroën -y que nosotros pudimos probarlo en el

Mini Countryman y el DS4, entre otros- el 1.6 de 16 válvulas, inyección directa y turbocompresor que equipa al Clase B es una verdadera maravilla. Brinda generosos 156 ca-ballos de potencia y 250 Nm de torque que están disponibles desde las tempraneras 1.250 vueltas hasta las 4.000, en forma constante. Esto, combinado con la caja manual de seis marchas o automática de siete, le brinda al Clase B un dina-mismo que parece ina-gotable, con consumo muy medido en todas las situaciones. El 1.6 responde siempre, ya sea en baja o a la hora de un sobrepaso, nunca falta potencia. Tratándose de un monovolumen famil-iar, consideramos que la

decisión de Mercedes de traer esta sola versión naftera es acertada, ya que conforma a un amplio espectro, más allá que en otros merca-dos esté disponible otro 1.6 de 122 Cv y un 2.0 de 208 Cv. Lo que sí extra-ñarán muchos usuarios de la marca es una ver-sión diésel, que por ahora no está en los planes de Mercedes (hay dos 1.8 de 109 y 134 Cv y un 2.2 de 168)La versión que probamos viene con la caja manual de seis marchas, de ex-celente desempeño y buen relacionamiento. En autopista, viaja a 130 km/h a sólo 2.300 vueltas en sexta marcha. La otra caja disponible es la automática de siete marchas y doble em-

brague (7G-DCT) EquipamientoComo mencionáramos antes, la versión probada es la B200 Manual Sport. Arrancamos -como siem-pre- por el equipamiento de seguridad. Lo más de-stacable es en este apartado casi no hay diferencias con el modelo más económico. De serie posee 7 airbags (frontales, laterales, de cortina y uno de rodilla del conductor , frenos ABS adaptativos, servo-freno de emergencia (BAS), indicador de des-gaste de pastillas de frenos (los cuatro son a disco), ayuda de arranque en pendiente, advertencia de falta de presión en los neumáti-cos, control de tracción

(ASR) y estabilidad (ESP), anclajes Isofix para sillas infantiles y sistema de asistencia a la conducción Attention Assist, aunque en este último caso no siempre funciona bien en nuestro caminos. Se trata de un asistente que, memori-zando tu forma de con-ducir, “adivina” cuando estás cansado; el prob-lema es que uno de los parámetros que recolecta es sensible a los caminos en mal estado, con lo cual suele indicar de más muchas veces en nuestras calles.El equipamiento de con-fort también es completo. La versión pro-bada incluye tapizado de símil cuero y tela, volante multifunción forrado en cuero microperforado,

climatizador bi zona, lim-piaparabrisas con sensor de lluvia, control de velo-cidad crucero, freno de mano eléctrico, retrovi-sores calefaccionados de accionamiento eléctrico, apoyabrazos central, alzacristales en las cuatro puertas, audio con conectividad AUX, USB y Bluetooth entre otras cosas. Los detalles de-portivos vienen dados por las llantas de 17” (la versión City trae de 16”), pedales de aluminio y de-talles cromados en el interior. Posee una gran pantalla central (5.8”) para el control multime-dia, pero extrañamente no se aprovecha para mostrar en la misma un navegador satelital. Te-niendo en cuenta las dimensiones y la ubi-cación de la pantalla -y con el agregado de que no puede abatirse ni sacarse- nos parece una falencia que no posea el navegador incluido. Muchos vehículos han optado por no traerlo -un GPS portátil hoy no es tan caro y puede actuali-zarse sencillamente- pero en este caso ten-emos una gran pantalla color el medio del tablero que no puede abatirse y que sería perfecta para un navegador.El otro faltante en equi-pamiento -más relativo- es el de un techo solar, que no se incluye en nin-guna versión. Por otro

lado, incluye de serie el sistema Start-Stop (llamado ECO), que de-tiene la marcha del motor cuando el auto se en-cuentra parado para que no consuma combustible ni emita CO2. Con solo volver a pisar el em-brague, el motor se enci-ende de nuevo.Tanto la posición de manejo -los asientos y el volante se regulan en altura y en profundidad- como la insonorización del habitáculo son muy buenas. Es un auto súper cómodo para viajar, como dijimos el desem-peño dinámico es sobre-saliente. En ciudad, las llantas de la versión Sport que probamos transmiten un poco las imperfecciones de las calles. Las plazas traseras son correctas para tres personas no muy grandes o para dos adultos y un niño, el techo es alto y no repre-senta problema alguno. Los asientos posteriores son abatibles 1/3-2/3 para poder ampliar la ca-pacidad inicial de baúl de 486 litros hasta los 1.545.Esta amplia capacidad está dada entre otras cosas porque el nuevo Clase B no posee rueda de auxilio. Viene equi-pado con neumáticos tipo Run Flat, que per-miten seguir andando aunque se haya produ-cido un pinchazo por algunos kilómetros a

menor velocidad hasta llegar a una gomería. En ciudad, esto no debería representar un problema pero en un viaje largo por el interior del país puede dar lugar a situaciones incómodas. ConclusionesEl nuevo Mercedes Clase B está llamado a ser el referente de los famili-ares premium. Posee confort, motor y desem-peño dinámico sobresal-ientes. El diseño es atrac-tivo sin ser rupturista, se ve más moderno dentro de los límites de una car-rocería monovolumen, que no suelen ser las más agraciadas. Por dentro las salidas de aire redon-das nos parecen un aci-

erto, no así la pantalla sin GPS ya mencionada.El motor es una ver-dadera joya debajo del capó. Brinda agilidad y potencia por muy pocos litros de combustible (consumo mixto de-clarado de 6,2 litros cada 100km, no pudimos com-probarlo pero realmente la aguja parece inamov-ible). Siempre responde y sumados a la caja, la sus-pensión y la menor altura, constituyen un excelente equipo para quien desee y pueda pagar un auto familiar con todas las letras, con prácticamente todos los avances en se-guridad disponibles actu-almente.

Que Sebastien Loeb empiece ganando de nuevo el campe-onato mundial de Rally ya no parece noticia y si le sumamos que este año el francés de Citroën sólo va a correr seis car-reras del mundial -entre ellas, la de Córdoba-, quizás la victoria tenga menos relevancia. Quienes se llevaron todos los títulos fueron Volkswagen y Se-

bastien Ogier, ya que la marca alemana volvió a la competencia después de muchos años con el Polo WRC y logró subirse al podio en segundo lugar del histórico rally de Montecarlo. Si descontamos a Loeb para el título, se viene una lucha en-carnizada entre Ogier y quien ahora es el principal escudero de Citroën, Dani Sordo, que terminó

tercero."Creo que esta es la primera vez que estoy tan contento con un segundo puesto. Normalmente no me quedo satisfecho si no gano", señaló Ogier, destacando la performance del Polo en su primera incursión en esta nueva temporada del Mundial de Rally

Victoria de Loeb, festejo de Volkswagen

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COMPETICIÓN BREVES

El “Ford Atlas Concept” es la visión de Ford sobre las pick ups del futuro y ha sido elegida como la principal atracción del North American International Auto Show (NAIAS) por la revista Autoweek, una de las publicaciones de automóviles más prestigiosas de los Esta-dos Unidos.

Sus innovaciones incluyen elementos aerodinámicos acti-vos en la parrilla y guardabarros delanteros que reducen la resistencia al viento generando un ahorro de combustible. Entre los equipos que mejoran la capacidad, durabilidad y pro-ductividad de las pick ups en-contraremos: un dispositivo en

el techo que se integra con un soporte para las cargas largas, como escaleras o para llevar vehículos todo terreno o moto-cicletas. Además, cuenta con el asistente de marcha atrás con tráiler que facilita las manio-bras con sólo girar una perilla.

Renault publicó las prim-eras fotos del Captur, el primer crossover urbano de la marca, que tendrá la tarea de darle batalla a la nueva EcoSport en algunos mercados. Re-nault no especificó si el nuevo modelo -que deriva del Clio IV- llegará a nuestro país, pero no parece muy probable ya que en nuestro mercado la apuesta del rombo para el segmento es la Duster.

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“Renault Captur es un crossover compacto dotado de un fuerte sentido práctico. Se trata de un modelo que

lleva los genes de Renault, un auténtico crossover que revoluciona la movilidad del día a día”, señalo

Benoît Bochard, Director de Gama Producto de los segmentos A y B.

Renault Captur será producido en la fábrica de Carrocería Montaje de Renault en Val-

ladolid y será develado durante el salón del automóvil de Ginebra el

próximo mes de marzo.