automotores en el eje cafetero

123R

F

servicioEstaciones de

piden mayor utilidad

EDICIÓN ESPECIALMAYO DE 2012

EN EL EJE CAFETEROAUTOMOTORES

MARCAS ESPERAN VENDER 15.500 VEHÍCULOS EN 2012, RÉCORD HISTÓRICO PARA LA REGIÓN. P4-5

INDUSTRIA

P10LA REPÚBLICA - VIERNES 18 DE MAYO DE 2012 AUTOS EN EL EJE CAFETERO

AUTOMOTOR. HAN INTRODUCIDO NUEVAS TECNOLOGÍAS

Talleres multimarcas tambiénentraron en especializacionesPEREIRA_ Los talleres multimarcastambiénhanhecholopropioparaespecializarse,yaunquenogozande muchas condiciones para la fi-nanciación con el fin de mejorarsusnivelesdeinversión,siguenfir-mes en el mercado, en el que haymuchosvehículosypocostalleresespecializados.

Uno de ellos es Los Camperos,con más de 20 años en operaciónfue el primer taller multimarcasdel Eje Cafetero en recibir certifi-cación ISO 9000.

William Rozo, gerente propie-tario del taller indica que cuentacon el seguimiento de Cesvi Co-lombia y hace parte de los 16 ta-lleres especializados de la región.Aunque no son muchos los cer-tificados, el directivo reconoce,

que sí ha incrementado la oferta,loquedemandamanodeobraca-lificada.

Sin embargo, los procesos deespecializaciónrequierendealtosniveles de inversión.

Las cuentas de Rozo señalanquesenecesitandeunos$300mi-llonesparaestarapunto.Detodasmaneras,harealizadoinversionesen los procesos e infraestructurapor unos $150 millones, a lo lar-go de estos años. Y en tecnologíaha colocado $40 millones en losúltimos tres.

Precisamente, la introducciónde tecnologías en los talleres demecánica ha llevado reducir lostiempos de reparación e involu-crar herramientas digitales comola web y redes sociales que le per-

miten al propietario del vehícu-los seguir el proceso de repara-ción y conocer de primera manoqué se le hace a su vehículo. Estode entrada ahorra para el clientetiempo en desplazamiento.

Según dijo Rozo, de acuerdo asu experiencia, los tiempos sepueden disminuir hasta en un10% en la reparación.

Algunos talleres especializa-dosenlaregiónyatrabajanenop-ciones de videos para ver la repa-ración en tiempo real y en otrostiposdetecnologíasparamejorarla confiabilidad en el servicio.

Lo anterior, indica el experto,requiere, de todas formas, demano de obra calificada tanto enmecánica como en nuevas tecno-logías.

NANCY OCAMPO/LR

Estos establecimientos de postventa han introducido herramientas di-gitales para permitirle al cliente estar al tanto de la reparación.

EL PERSONAL DEBE SER CALIFICADOUno de los temas que deben manejar los talleres especializa-

dos en mecánica automotriz es el del personal y operarioscalificados. Algunos talleres se apoyan en el Sena o los capacitanellos mismos de acuerdo a sus necesidades puntuales. Sinembargo, el gerente de Los Camperos, William Rozo, señaló queel nicho está difícil más aún cuando los concesionarios aceptan elmercado de las multimarcas. “Esto es una competencia desleal.Deberían dedicarse exclusivamente a sus marcas”, puntualizó.

LA REPÚBLICA - VIERNES 18 DE MAYO DE 2012P11AUTOS EN EL EJE CAFETERO

TRANSPORTE. EL INVIERNO AFECTÓ LA MOVILIDAD EL AÑO PASADO

Más de 14 millones de pasajerospasan por terminales regionalesARMENIA_ Aunque el año pasadono fue el mejor en materia de mo-vimiento de pasajeros por el in-vierno y su efecto en las vías na-cionales, las Terminales deTransporte del Eje Cafetero mo-vieronalgomásde14millonesdepersonas.

De estas Pereira concentró elmayor volumen en 2011 con cer-ca de 6 millones de pasajeros,seguida de Armenia, con más de5 millones, según el reporte dedirectivos de la Terminal deTransporte, y Manizales con 3,2millones.

Sin embargo, en las capitalesde Risaralda y Caldas, las entida-desreportarondisminuciones enel movimiento de 0,3% y 5%, res-pectivamente.

Entre tanto en la Terminal deArmenia, su jefe operativo, JoséHumbertoLópez,señalóqueladi-námica fue similar a la de 2010,es decir, no hubo disminución deoperaciones.

No obstante, indicó que sí seregistró una baja en despacho devehículos. Pereira fuelaúnicaciu-dad que reportó un aumento decercano a 1% en despachos.

En Manizales en el consolida-do anual se registró una dismi-nución tanto para el movimien-

to de pasajeros como para losdespachos de vehículos. En el pri-mer caso, la reducción fue de5,1%, al pasar de 3,4 millones depasajeros en 2010 a 3,2 millonesen 2011; y en el segundo caso sepresentó una contracción de6,1%, señala el Boletín de Econó-mico Regional (BER) del Banco dela República. El jefe Regional de

Estudios Económicos de la enti-dad en el Eje Cafetero, Ferney Va-lencia, señaló que en el cuarto tri-mestre se ve la caída más fuerte,que coincide con lo más duro dela ola invernal.

Otra cara muestra el transpor-te aéreo. Las estadísticas del BERindican que se presentó un cre-cimientode2,4%enelmovimien-

FERNEY VALENCIAJEFE REGIONAL ESTUDIOS ECONÓMICOS

“LA DISMINUCIÓNEN PASAJEROS ESNOTABLE EN EL ÚLTIMOTRIMESTRE, QUECOINCIDE CON LO MÁSFUERTE DEL INVIERNO”

to de pasajeros durante enero –octubrede2011frente aigualpe-riodo de 2010.

Además, señala el informe delBanrepública, se evidenció un in-cremento en el flujo de pasajerosprocedentes del territorio nacio-nal, aunque hubo una reducciónde 6,9% en los que provenían deotros países.

BAJAN PASAJEROSMOVIDOS EN ÁREAURBANA

La tendencia decreciente quehay en el país en el movimientode pasajeros urbanos tambiénse refleja en el Eje Cafetero.Según los datos del transporteurbano de pasajeros, publicadopor el Dane, en el cuartotrimestre de 2011 se moviliza-ron en la región, aproximada-mente, 47 millones de usuarios,cifra inferior en 4,4% a loreportado en 2010. La razón, deacuerdo al análisis que hace elBER del Banco de la República,está sustentada en las reduccio-nes evidenciadas en Manizales(-5,6%), Pereira (-3,0%) yArmenia (-6,1%). Por orden departicipación, Pereira fue laciudad que concentró lamayoría de pasajeros transpor-tados en el último trimestre delaño con, 49,72%.

CORTESÍA

La Terminal de Transportes de Armenia mueve anualmente más de 5 millones de pasajeros.

Non Plus Ultra S.A. lleva a cabo el proceso de fabricación de vehículos para transporte público de pasajeros, de manera total; en-sambla sus chasises y fabrica sus propias carrocerías hasta entregar y garantizar una unidad vehicular completa a sus clientes, contando para esto en la ciudad de Bogotá con una Planta de producción de cerca de 17.000 metroscuadrados, un moderno ta-ller de servicio postventa y dos vitrinas comerciales.

A nivel nacional cuenta con presencia en las principales ciudades del país a través de casi una decena de pun-tos de venta y una red de servicio en constante creci-miento.

Nuestros vehículos cumplen con las exigencias legales señaladas por los Ministerios de Industria, Transporte y Medio Ambiente. Por esto NON PLUS ULTRA es la única en-sambladora de buses de Colombia. Desde hace varios años cuenta con la certifi cación ISO 9001 en el Sistema de Gestión de Ca-lidad para el Diseño, Manufactura, Ensam-ble y Comercialización de Vehículos para el Transporte de Pasajeros.

Los productos de NON PLUS ULTRA ,cu-bren una amplia gama de necesidades del mercado de transporte publico de pasaje-ros con vehículos que van desde 19 has-ta 52 pasajeros para las modalidades de transporte de pasajeros nacional y urbano.

Contamos con clientes en todo el territo-rio nacional que han encontrado en NON PLUS ULTRA un aliado estratégico y oportunidades de trabajo independiente.

Para atender el nuevo mercado que es-tablecen los Sistemas de Transporte Masivoen las áreas urbanas, Non Plus Ultra presenta para este año 2012, los

nuevos vehículos tipo Pa-drón NPU 19-280 GNC y tipo Alimentador NPU 18-280, vehículos con capacidad de entre 80 a 100 pasajeros. Estos nuevos productos han sido diseñados consi-derando todos los re-querimientos legales en términos de tipología, efi ciencia en la opera-ción y amigabilidad con

el medio ambiente.

Actualmente para la Zona Cafetera se cuenta con una vitrina comercial ubicada en la Avenida 30 de agosto No. 27-07 y desde allí se efectúa toda la actividad co-mercial tanto para el Quindío como para el departamento de Caldas y Norte del Valle. Empresas como Flota Occidental, Transportes Armenia, Empresa Arauca, Expreso Sideral, Expreso Alcalá, Expreso Palmira, Cootransbel, Universidad Nacio-nal, entre otras, cuentan con importantes fl otas de vehículos de nuestra marca que generan gran satisfacción en su servicio y operación.


AUTOMOTOR. LOS TALLERES ESTÁN INVIRTIENDO EN NORMAS QUE FAVORECEN EL MEDIO AMBIENTE

Postventa, ‘columna’ de los concesionariosPEREIRA_ Mientras que los márge-nes de comercialización puedenllegar a un tope de estabilizacióno decrecimiento en el mercadoautomotor, losconcesionariosdelEje Cafetero tienen muy claro quelacolumnaestratégicaquelosdis-tinguirá por encima de las otrasmarcas,asegurándoles lafideliza-ción de sus clientes, está en el ser-vicio de postventa y talleres.

Paraqueestosnegociostenganesacontinuidadyefectoconcesio-narios y algunos talleres indepen-dientes han realizado inversionesmillonarias desde una base cerca-na a los $150 millones hasta los$1.300 millones.

Estos recursos se han orienta-do al mejoramiento en infraes-tructura, segmentación de talle-res, capacitación del recursohumano, tecnología de punta,protección del medio ambiente,entre otros. Tener mano de obracapacitada es vital en el negocio.

En este sentido, en los últimosaños las marcas se han ido pro-fesionalizando. Ya es normal quelas áreas de postventa las mane-jen ingenieros y profesionales;mientras que las personas quehacen los trabajos operativos sontécnicos, porque “el mecánico”tradicional pasó a la historia. Lamayoría son especializados enautotrónica en el Sena; y a la par,las marcas hacen una capacita-

NANCY OCAMPO/LR

Los talleres han logrado altos niveles de especialización para lo cual requieren personal calificado.

LA GARANTÍA ESUN ASPECTO VITALEN EL SERVICIOEl soporte de tecnología ypersonal técnico va de lamano de un suministro derepuestos y de garantías quele de al compradortranquilidad y respaldo, desdeobtener un tornillo hasta unagran intervención delvehículo. Estos serviciosincluyen mecánica automotriz,lámina y pintura, diesel, entreotros. La postventa juega unpapel determinante comofactor de atención al cliente.Este proceso incluye base dedatos actualizada, softwarepara hacer seguimientos, soat,pólizas y otras tareas.

WILLIAM ROZOGERENTE DE LOS CAMPEROS

“ES DIFÍCIL CUANDOLOS CONCESIONARIOSTIENEN MULTIMARCAS.DEBERÍAN SÓLODEDICARSE ASUS MARCAS”.

ción permanente, actualizandolos conocimientos de sus equiposde trabajo en la medida que vansaliendo nuevos modelos o seden mejoras en los productosque están en el mercado.

César Tobón Duque, gerentepostventaChevroletCaminos,se-

ñala que la parte más importan-teparalafidelizacióneseláreadelservicio al cliente.

En este sentido, Josué Caba-llero, gerente de Caldas MotorConcesionario de la Renault, in-dica que la venta de vehículosnuevos hoy es agresiva por lo que

se han ido agotando los márge-nes de comercialización.

“En lo que nos debemos dis-tinguir para que el cliente esco-ja una marca de la otra es en elservicio de postventa, que le darácontinuidad a nuestros nego-cios”, sostuvo.

P2LA REPÚBLICA - VIERNES 18 DE MAYO DE 2012

30,67% CHEVROLET

12,78% RENAULT

9,58% NISSAN

9,47% KIA

37,74% OTROS

PARTICIPACIÓN DE MARCAS DE

AUTOMÓVILES EN EL EJE CAFETERO

Fuente: Caminos S.A

Cifras a primer trimestre de 2012

INDUSTRIA AUTOMOTRIZPARTICIPA CON 4%

Según las últimas cifras del Dane,reveladas en la Encuesta AnualManufacturera, la industriaautomotriz colombiana conformadapor la actividad de ensamble devehículos, de producción deautopartes y de ensamble demotocicletas, contribuyó con el 4%del total de la producción industrialdel país. De este total, 1,1%corresponde a la actividad de

ensamble de motocicletas y en estesegmento las marcas reportadas como

más vendedoras son Auteco, Honda,Yamaha y Suzuki.

600.000 MOTOSES LO QUE ESPERA LA INDUSTRIA VENDER ESTE AÑO EN EL

MERCADO COLOMBIANO.

PEREIRA_ Si hay algo clave para el de-sarrollo del sector automotor, encualquiera de sus renglones, es lainfraestructural vial, porque sobreesta rueda.

El Eje Cafetero no escapa a esarealidad y a la par con la ejecucióndeobrasdeinfraestructuraparaco-nectar la región y el mejoramien-to de la movilidad urbana surgennegocios que buscan satisfaceresas necesidades.

Esto ha hecho que en la zona ca-fetera exista una variada oferta deproductos y servicios para el sec-tor automotor y actividades cone-xas,quevandesdelafabricacióndeautopartes para abastecer de pie-zas a las ensambladoras de carrosy motos; la producción de carroce-rías para transporte urbano e inter-municipal; todo tipo de insumospara el renglón y la maquinaria y

equipos como herramientaspara la construcción y la in-fraestructuravialqueacom-pañan firmas especializa-das de ingeniería.

En cuanto a lo co-mercial y servicios, lapresencia en la región,cada vez más crecien-te de concesionarios yde marcas de vehícu-los, es una señal de ladinámica del mercadoque ha llevado a los ta-lleresautomotricesaes-pecializarse bajo altosestándares de calidad y ademandar una mano deobra calificada. Lo anteriorgiraalrededordeltransporteyde lo que este sector mueve enuna región que busca seguir cre-ciendo en negocios.

AUTOS EN EL EJE CAFETERO

COORDINACIÓN EDITORIAL JOHAMNA M. LALINDE. PERIODISTA: TERESITA CELIS- NANCY OCAMPO. DISEÑO E INFOGRAFÍA: EQUIPO DE DISEÑO DIARIO LA REPUBLICA FOTOS: NANCY OCAMPO, LR Y CORTESÍA. LR:Conmutador (1) 4227600. Calle 25 D Bis No. 102 A 63. Bogotá D.C. Colombia Oficina Centro 3344768 - 2814481. Barranquilla (5) 3582562- Cali (2) 6616657- Cartagena (5) 6642680 - Manizales (6) 8720900 - Medellín (4)3359495 - Pereira (6) 3245128 - Bucaramanga (7) 6322032. Año LVII - Editorial El Globo S.A. / Afiliado a Andiarios / SIP / Colprensa / ISSN 0122-591X.

Ensamble de variostipos transporte

Otro de los negocios que se mueve en laregión en el sector transporte es el ensamblede motos y carrocerías. En la zona, con sede enPereira, tienen planta la multinacional japonesaSuzuki y la firma Ayco, de socios nacionales, parael ensamble de motocicletas que se colocan en elmercado nacional e incluso de exportación. Aesto se suma la experiencia que tiene Pereira en lafabricación y ensamble de carrocerías paratransporte urbano e intermunicipal de pasaje-ros. La firma más representativa es Busscar deColombia que participa con cerca de 50%del mercado de transporte masivo del país.En la zona hacen presencia comercial otrosfabricantes y ensambladoras en este nichocomo Non Plus Ultra, que tiene repre-sentación directa en Pereira.

Maquinaria y equipos,una amplia oferta

El negocio de venta y alquiler de maquinaria deequipos en el Eje Cafetero ha tomado vuelo y lacompetencia se ha incrementado en los últimoscuatro años. Así lo considera la subgerente de lafirma Movitierra Construcciones, Blanca Bustamante,al señalar que el negocio se ha movido bienimpulsado por la mayor actividad del sector de laconstrucción, la dinámica en las obras civiles querequiere de maquinaria para remoción de materia-les y la misma ola invernal para mantenimiento yreparación de vías. “Nosotros importamos maquina-ria (bulldozer, excavadoras, retrocargadores, entreotros) la vendemos o alquilamos y parte delnegocio es atender, por ejemplo, las emergenciasde la ola invernal en vías”, señaló. Movitierra es unafirma dedicada a la construcción de obras deingeniería y movimiento de tierra.

INDUSTRIA. EL EJE CAFETERO, CON DIVERSIDAD DE OFERTA EN PRODUCTOS PARA ESTE RENGLÓN ECONÓMICO

Vías, clave en desarrollo del sector

En el Eje hayuna variadaoferta deproductos.123RF

Concesionarios sesiguen moviendo

El ingreso al Eje Cafetero de marcas de vehículosde diversas gamas, entre las que están las considera-das élites, con representación directa, ha movido elmercado de los concesionarios en la región quetiene hoy una dinámica no vista antes. “Hoy hacenen la zona presencia unas 39 marcas y esa explo-sión, que incluye vehículos chinos, se ha visto en los

últimos tres años”, dijo Felipe López, el gerente deChevrolet Caminos, al indicar que de todas

formas el mercado sigue concentradoen 8 marca y las nuevas tienen

nichos pequeños específicos quesin embargo muerden del merca-

do. Dijo que BMW y Audi, queson de gama alta, venden al

mes, en promedio unos 7vehículos.


Fuente: Asonac. Cálculos Centro Regional de Estudios Económicos, Manizales. Banco de la República.

Eje Cafetero, Armenia, Manizales y Pereira. Venta de vehículos nuevos

Cuarto trimestre 2010 - 2011 / Cifras en unidades

2010 2011

Eje Cafetero

Var.

IV Trimestre Armenia IV Trimestre Manizales IV Trimestre Pereira IV Trimestre

12.158

3.690

3.693

2.009

629 683

3.384

1.039

976

6.765

8.292

2.022

2.034

15.001

2.341

4.368

23,40%Var.

0,10%Var.

16,50%Var.

8,60%Var.

29,15%Var.

-6,10%Var.

22,60%Var.

0,60%


AUTOMOTOR. CHEVROLET Y RENAULT DOMINAN EL MERCADO EN ESTA ZONA DEL PAÍS

El objetivo es vender 15.500PEREIRA_ ElEje Cafetero, de las ven-tas de la industria automotriz na-cional, representa alrededor de4,4%, con un promedio de ventas,este año, de 1.200 vehículos pormes repartidos en todas las mar-cas. La región está viviendo, enefecto, un‘boom’y muchas firmasque antes no registraban ya ha-cen presencia con alguna parti-cipación.

El crecimiento de la industriaen la zona cafetera, sin embar-go, se frenó en el primer trimes-tre de 2012. Según datos de Eco-nometría, procesados por elconcesionario Chevrolet Cami-nos S.A, se registró en ese perío-do una caída de 2,2%, al pasar de3.755 unidades colocadas a3.672. No obstante, la industriaen el ámbito nacional creció enese mismo período.

Esto lo explica el gerente deCaminos S.A, Felipe López, en queen la región ha pesado la dismi-nución de los recursos por reme-sas, ante la crisis de España, y enmuy buena medida la baja pro-ducción cafetera.

“Estosfactoreshacenquela in-dustria automotriz para el Eje Ca-fetero crezca por debajo del nivelnacionalodecrezcacomopasóenel primer trimestre”, indicó.

Aun con la caída reportada enlos primeros tres meses del año,para el Eje Cafetero se espera nosólo sostener las unidades ven-didas en 2011 que fueron 15.000,batiendo de paso un récord en laregión, sino llegar a 15.500 au-tomóviles colocados en el mer-cado. Para López, hay indicado-res macroeconómicos queindican que hay potencial paracrecer.

El mercado por marcas seña-la que hay dos claros dominado-res en la región: Chevrolet y Re-nault, con 30,6% y 12,7%,respectivamente, al cierre del pri-mer semestre de 2012, que fueuna tendencia similar a la de2011. En el tercer, cuarto y quin-to puesto aparecen Nissan, KIA yHyundai, con participaciones queno superan el 10%.

Sin embargo, la dinámica delrenglón ha puesto otros jugado-res a sonar que, en efecto, le hanquitadomercadoalasmarcashis-tóricamente fuertes.

Enestecontexto,señalaLópez,se registra un crecimiento de lasllamadasotrasmarcas,quesegúndijo, está influido por la deman-da de vehículos de transporte pe-sado para infraestructura y lasmarcas chinas que volvieron a co-ger fuerza.

“Ha habido una reconfigura-cióndeltamañodelossegmentosy se puede ver que Nissan ha ga-nado mercado y el nicho de otrosqueparticipaconel18,7%.Enesteúltimo punto se puede resaltarque muchos pequeños inversio-nistas salieron del negocio deltransporteurbano,conlaentradade Megabús, y se pasaron altransporte de vehículos paraconstrucción y vías”, sostuvo.

Chevrolet vende en promedioen la región unos 370 carros men-suales, Renault 155, Nissan unos116 y Hyundai 114.

El 87% del mercado de la zonacafetera está representado sóloen ocho marcas y el 13% restan-te en 31.

AUTOMOTOR. EN LA REGIÓN HACEN PRESENCIA NO MENOS DE 40 MARCAS

Crece el mercado de carros de gama media y altaPEREIRA_ Podría decirse que en elEje Cafetero sólo dos marcas re-presentativas de autos no hacenpresencia directa en este merca-do. Las demás, incluyendo las tra-dicionales y de gama media yalta o Premium como algunos lashan denominado, ya están en laregión con el común denomina-dor de tener su base de opera-ción, a través de concesionario,en Pereira.

Esto no solamente ha diversi-ficadoelmercadodemarcas,enlaregión se cuentan unas 40 inclu-yendo las chinas que ingresaronde manera agresiva, sino que se-ñala que en la zona cafetera tam-bién hay compradores de autoscostosos.

Esto lo explica el gerente deItalia Motors, que representa a

Fiat y Alfa Romeo, HernandoToro, en que la gente está bus-cando innovar.

“Nos hemos dado cuenta dequemuchosdelosclientesvienende otras marcas. Se aburren enellas por muchas razones y estánbuscando cosas nuevas como di-seños revolucionarios, tecnolo-gía,conforty,obviamente, respal-do”, agregó.

Anteunpotencialmercado,enlosúltimosañoshanentradomar-cas élites con representación di-recta de gama media y alta comoBMW, Audi, Alfa Romeo, entreotras. Lo que destaca Toro es quelos precios son asequibles lo queha determinado un crecimientoen el nicho.

“Alfa Romeo la estamos posi-cionando con precios muy com-

petitivos en la gama. En esta lí-nea que es Premium los preciosvan desde $69,9 millones a $128millones y se han vendido en Pe-reira y Manizales”, sostuvo.

Italia Motors hace parte delCentro de Concesiones Cerrito,que tiene las representaciones deotras marcas, entre estas Merce-des Benz, Ford y Toyota.

“Para nosotros Pereira en estemomentorepresentadosvecesloque vende Manizales y tres veceslo que vende Armenia”, agregó.

Estohahecho quelas llamadasmarcas élites hayan puesto susojos en el Eje Cafetero, que si bienes un mercado que entran a cau-tivar, dominado por las marcastradicionales, sí han logrado cap-tar clientes que buscan siemprealgo nuevo.

CORTESÍA

El sector de Cerritos en Pereira, se viene consolidando como el sitio don-de se están ubicando concesionarios de automóviles.

RENAULT TOMAESTADÍSTICASDEL RUNT

Según dijo Josué Caballero,gerente de Caldas Motors,concesionario de Renault, deacuerdo con las estadísticasdel Runt, que son las que tomaesta marca para mirar elmercado, el comportamientode ventas a abril indica queeste año se moverá en formasimilar a 2011. “Renault tieneuna participación nacional de15,4% en cifras de matrículas, yen la región es parecida laproporción. Hay otras marcasque van a tomar en cuenta lascifras del Runt porque son másprecisas”, comentó. Caballerocoincide en que hay condicio-nes para crecer.


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vehículos

SE PROYECTANVENTAS POR600.000 UNIDADES

Aunque 2011 marcó unrécord en la venta de motos enel país, el 2012 puede seguirmotivando esa tendencia. Lasensambladoras del paísestiman que se pueda llegar acolocar en el mercado unas600.000 unidades, que aunqueseñala un dato histórico, seconsidera que el índice demotorización es baja enColombia frente a otros paísescomo Brasil, Chile y Argentina.

Cifras de la Cámara Automo-triz de la Andi, señalan que1.960 hogares del país poseenmotocicleta y según datosarrojados por la última encues-ta de calidad de vida, laproporción de la poblacióncolombiana que utiliza estevehículo es de 15%, es decir,unas 6 millones de personas.En 2008 la cifra era de 13%, loque marca el crecimiento en elconsumo de este medio detransporte.

El mercadoautomotor ha

crecido en el EjeCafetero.

NANCY OCAMPO/LR

ENTRA CONCESIONARIO DE AUTOS CHINOSDerco es un concesionario de carros chinos, de inversión chilena,que entró a Pereira con sus marcas y portafolio de productospara atender el mercado del Eje Cafetero. Esta es una de lasmuchas movidas que se han dado en la región en el sectorautomotor de marcas que buscan tener presencia directa en lazona, entre ellas las denominadas marcas élite o de gama mediay alta. Esto en parte se ha estimulado por la revaluación del peso,que abarata los importados, pero también juega que elconsumidor está mirando otras opciones. “Tienen su mercado,son volúmenes bajos, pero la sumatoria de todo baja un poco laparticipación de las marcas que han liderado siempre elmercado”, señaló el gerente de Caminos S.A, Felipe López.

COLPRENSA/LA TARDE

En Pereira hacen presencia con planta de producción dos ensambladoras de motos: la japonesa Suzuki yAyco que es de empresarios regionales.

AUTOMOTOR. SE ESPERA UN CRECIMIENTO DE 10%

Pereira es la quinta ciudadcon más número de motosPEREIRA_ De los 103.000 vehículosque ruedan en Pereira, cerca de45.000 son motos. La cifra cons-tituye a esta capital como la quin-taciudaddelpaísconelmayornú-mero de estos vehículos.Y no es para menos. La capital deRisaralda concentra dos ensam-bladoras de motos de marcas re-conocidas en el mercado: Suzuki,japonesa, y una nacional, Ayco.

Además en la zona hacen pre-sencia directa comercial casi to-das las marcas que circulan en elpaís. Lo que estima Suzuki, deacuerdocondatosreportadosso-bre matrículas nuevas, es que pormes,eneláreametropolitanaqueincluye Pereira, Dosquebradas yLa Virginia, se venden unas 1.100motocicletas de todas las marcasdesde japonesas hasta chinas. Seesperaquelacomercialización in-cremente 10% frente a 2011.

YesquesegúnestudiosdelCo-mité de Ensambladoras de MotosJaponesas, la venta de este vehí-culo no pierde su ritmo por ser unmedio de transporte económicoy útil para los usuarios sobre todode bajos ingresos.

En efecto, el análisis divulga-do en 2011 señala que los com-pradores con ingresos entre me-nos de 1 y 2 salarios mínimoslegales vigentes, pasaron de re-presentar el 55% del total de losusuarios de motos en 2005, al77%. Bogotá, Cali, Medellín, Ba-rranquilla y Pereira, son ejemplosde esta realidad. El 60% de loscompradoressonempleadosasa-lariados.

En Pereira, por ejemplo, el gru-po de personas que compran mo-tocicleta y devengan entre me-

nos de 1 y 2 salarios mínimos esde 74%.

Entre los datos que destaca elestudio es que una persona seahorra 20 horas al mes en el tiem-podedesplazamientoporcondu-cir una moto y no un automóvil.

ElgerentedeSuMotodelOtúnS.A., distribuidor autorizado deAuteco en el Eje Cafetero, DiegoAlejandro Rincón, señaló quedentro del estudio se destaca queel 71% de los consultados mani-fiestahabercompradomotoparasolucionar problemas de trans-porte y movilidad.

“Hayunatendenciacrecienteaque las mujeres compren moto.En 2009, el 18% de los compra-dores eran mujeres y para 2010subió al 22%”, dijo el directivo.

Enelpaíselañopasadoseven-dieron 515.000 motos, entre mar-casconintegraciónnacionale im-portadas, que indica un nuevorécord de colocaciones de estosvehículos por parte de las ensam-bladoras, más teniendo en cuen-ta que en 2001, las ventas apenasascendían a 50.000 unidades.

El año pasado las marcas másvendidas fueron Bajaj (Auteco)con33%delmercado;HondayYa-mahacadaunacon 20%;AKT17%y Suzuki 10%.

La moto más vendida el añopasado fue la Bajaj Pulsar 135 con44.243 unidades, seguida nueva-mente por Honda con la ECO De-luxecon30.789.Suzuki,entretan-to aparece como el mayorexportador con 7.690 unidadescolocadas en el mercado exter-no.“La moto se está viendo comoelsegundovehículocomplemen-tario al automóvil”, dijo Rincón.

7.690MOTOSEXPORTÓ EN 2011 LA FIRMA SUZUKIA DIVERSOS MERCADOS, SEGÚNREPORTE DE MINCOMERCIO.

HERNANDO TOROGERENTE DE ITALIA MOTORS

“PARA NOSOTROS,PEREIRA REPRESENTADOS VECES LO QUEVENDE MANIZALES YTRES VECES LO QUEVENDE ARMENIA”

44.243UNIDADESVENDIÓ AUTECO DE LA MARCABAJAJ PULSAR, EN 2011. FUE LAMÁS VENDIDA ESE AÑO.

JOSUÉ CABALLEROGERENTE DE CALDAS MOTORS

“LAS CIFRAS DEL RUNTSON LAS PRECISASPARA MIRAR ELMERCADO PORQUESON LOS CARROS YAMATRICULADOS”.

4,4 POR CIENTOES LO QUE PARTICIPA LA REGIÓN EN LA INDUSTRIA NACIONAL

15.000 CARROSSE VENDIERON EN 2011 EN EL EJE CAFETERO.


ASÍ SE FORMA EL PRECIODE UN GALÓN DE GASOLINADatos en pesos

Pereira Manizales

1.385.165

1.473.306

1.465.703

Fuente: Fendipetróleo Risaralda

Proporción-ingreso al productorde la gasolina corriente 2

3Proporción-ingreso al productordel alcohol carburante4 Ingreso al productor de la gasolina

motor corriente oxi

6Impuesto global5 IVA

8Proporción-tarifa de transporte por poliductos de la gasolina motor corriente9 Proporción-tarifa de transporte del

alcohol carburante

10 Margen plan de continuidad 11Precio máximo de ventaal distribuidor mayorista

15 Margen del distribuidor minorista 14Precio máximo en plantade abastecimiento mayorista

16 Pérdida por evaporación 17Transporte de la planta de abastecimiento mayorista a estación de servicio

Porcentaje de mezcla de biogasolina

Planta de abastecimiento

1

8% 8% 4.695,80 4.695,80

659,03 659,03

744,35 744,35

304,39 304,39

6.887,98 6.888,96

8.321,10 8.322,08

46,68 46,68

5.354,83 5.354,83

372,35 372,35

19,49 20,47

86,42 86,42

578,00 578,00

33,28 33,29


ECONOMÍA. CERCA DE 50% SON IMPUESTOS Y CARGAS

Conozca cómo se conforma el precioPEREIRA_ Hoy en Colombia, un ga-lón de gasolina le cuesta al con-sumidorfinal,esdecir,aquientan-quea el vehículo, en promedio$8.900. Se constituye en uno delos precios más altos en AméricaLatina, siendo aún más un paísproductor.

Pero,¿quéimpactaenestepre-cio?. Para entender la conforma-ción del valor de un galón de ga-solina hay que ir al principio, esdecir, al que la produce, que en elcaso de Colombia, es la estatalEcopetrol. Tomando como refe-renciaPereirayManizales yelpre-cio de la gasolina corriente

($8.979,06), según datos de Fen-dipetróleo Risaralda, se tiene queel ingresoalproductor(Ecopetrol)es de $4.695,80 por galón. A estose agrega $659,03 que es el in-gresoalproductordelalcoholcar-burante, teniendo en cuenta unamezcla de 8%. Sumados los dosvalores, el precio de un galón degasolina arranca en $5.354,83.¿Qué hace elevar el galón a casi$9.000?

Aquí vienen los impuestos yotros cargos, muchos de los cua-les no los conoce el consumidorque es quien los paga de su bol-sillo.Y la suma empieza con el IVA

($372,35); el impuesto global quees captado por la Nación($744,35) y una tarifa de marca-ción ($6,15). Se suma una tarifade transporte por poliducto de lagasolina motor corriente pagadoa Ecopetrol ($304,39); la tarifade transporte del alcohol carbu-rante ($19,49) y el margen plande continuidad ($86,42). Hastaaquí el precio máximo de venta aldistribuidor mayoristas es de$6.887,98.

Pero la cuenta de tributos y re-cargos sigue: la sobretasa($1.168,12) y el margen del distri-buidor mayorista ($265) llevan el

ARCHIVO

Desde que sale el galón de gasolina de Ecopetrol hasta que llega al con-sumidor final el precio se eleva en más de 90%.

COMBUSTIBLES. UN GRAN PORCENTAJE DE PEQUEÑOS PROPIETARIOS HAN VENDIDO LAS EDS

Estaciones buscan fórmulasPEREIRA_ El tema del transporte enel país pasa por el asunto de loscombustibles y en este punto elEje Cafetero tiene unas cifras no-tables. En la región se estima queexisten unas 229 estaciones deservicio (EDS), que pueden ven-der cada una, en promedio des-de 7.000 galones mensuales has-ta 40.000. Las de más bajaproporción están en los munici-pios y los más altos promedios seconcentran en las capitales Perei-ra, Armenia y Manizales.

Sinembargo,paraqueunaEDSseaviabledebevender,por lome-nos, 70.0000 galones mensualescomo mínimo, y el promedio enlas 56 estaciones que existen enPereiraesde38.000.Sóloseisven-den más de 100.000 galones pormes.Muchas,segúndatosdeFen-dipetróleo Risaralda, están sobrelos 10.000.

Esto quiere decir, que sólo unaestación de servicio que venda,porejemplo20.000galonesmen-suales para tomar una media,mueve,alprecioactualdelagaso-lina, no menos de $178 millones,que al año pueden ser mal con-tados$2.100millones.Estomulti-plicado por 229, que son las es-taciones, la suma se acerca almedio billón de pesos.

En medio de la ‘danza de losmillones’, los minoristas y propie-tarios de estaciones de servicio,la mayoría son pequeños y per-sonas naturales, viven una reali-dad que se aleja de los millonesque pasan por sus manos.

La decisión del Gobierno depasardeunalibertadvigiladaare-gulada, tomada a mediados de2011, les redujo el margen de ren-tabilidadalpunto,señalanlospro-pietarios de las EDS, que están in-tentandosobrevivir.Estosesuma,reconocido por ellos mismos, aque hay una alta concentraciónde EDS. Sólo en Pereira hay 56 es-taciones, cuando hace 10 añoseran 20.

En medio de la situación, de laque han alertado al Gobierno Na-cional, el mercado se ha movidoy un fenómeno que apareció esla venta de las estaciones.

“EnCaldasseestápresentandoun fenómeno y es que los propie-tarios de las EDS están vendien-do las estaciones por los bajos

márgenes, y en efecto las estáncomprandoenalgunoscasosma-yoristas. De hecho se nota que hacrecido el número de estacionesde servicio de mayoristas que porvolumendeventaspuedensoste-nermejoresmárgenesquelospe-queños propietarios. Hay uno odoscasosenlosqueyanovendencombustible, ya han terminadosuscontratos, ysededicanaotrosservicios como cambio de aceite,montallantas, entre otros, y otrascierran por las noches porque noalcanzan a cubrir los gastos ope-rativos ”, dijo el presidente de Fen-dipetróleo en Caldas, Luis Guiller-mo Zuluaga, quien señaló que lospromedios de venta en algunasestacionessehanbajadoa15.000galones por mes.

Eso no se reporta sólo en Cal-das. También en Risaralda yQuindío.

“En Quindío no se han cerra-do estaciones pero sí algunas lashan vendido a mayoristas o a mi-noristas más grandes que tienenvarias estaciones. Algunos inclu-solashanarrendado”,dijo ladirec-tora ejecutiva de Fendipetróleoenestedepartamento,MaríaLau-ra Vanegas.

En Caldas existen 80 EDS, enQuindío 61 y en Risaralda cercade 88.

LascuentasquetieneFendipe-tróleo Risaralda es que en los úl-timos 10 meses el sector ha deja-do de percibir, con el actualmargen de comercialización,unos$11.000 millonesenestede-partamento. Esta cifra contrasta,señalan directivos de la agremia-ción, con las inversiones que hanrealizado los propietarios en mo-dernización y adecuación de lasestaciones para ofrecer un mejorservicio al consumidor.

OTROS INGRESOSParte de la evolución que han

dadolasestacionesdeservicioenel Eje Cafetero en los últimos añoshasidoinvolucrarunidadesdene-gociosadicionalesalade loscom-bustibles,quehoyestánreforzan-do ante la necesidad deincrementar los ingresosporotrasfuentes.Algunasestacionesestánimplementando el servicio de lastiendas de conveniencia, que sonpuntos en los cuales el consumi-

LA DEMANDA SE HAFRENADO EN LOSÚLTIMOS AÑOS

Lo que reportan los directi-vos de Fendipetróleo en el EjeCafetero es que los altos costosde los combustibles ha desesti-mulado el consumo, porejemplo, de gasolina. Datos deFendipetróleo Risaraldaseñalan que mientras enPereira se vendieron en2010 unos 18,3 millonesde galones entrecorriente y extra, en2011 la cifra llegó a 17,9millones. Aunque partede la explicación puedeestar en las conversionesde vehículos a gas, la agre-miación reportó que incluso elcrecimiento en este sector se hamoderado en los últimos dosaños. Pereira tiene unos11.000 vehículos convertidos.

dorpuedeencontraralgunospro-ductos de primera necesidad.Pero esto depende de la ubica-ción de la estación y puede ser uningreso alterno al natural que esel de los combustibles.

Otro aspecto es que han incur-sionandoenlaventadelsoatose-guros obligatorios, para motos ycarros, algunas más han entradoa ofrecer servicios financieros (gi-ros, cajeros automáticos) y otrashan reforzado los servicios deventa de productos para vehícu-los. El lavado de carros como ser-vicio complementario en las EDSha venido, por el contrario, en unretrocesoporlanormatividadam-biental.

En lo que coinciden varios pro-pietariosconsultadosesquelaac-tual dinámica económica de lasestaciones, los está llevando abuscar y a reforzar otras activida-des comerciales, bajo conveniosdecolaboraciónempresarial, quecomplemente los ingresos y sos-tenga el negocio.

229ESTACIONESDE SERVICIO EXISTEN EN CALDASRISARALDA Y QUINDÍO. LA MAYORÍAESTÁN EN LAS CAPITALES.

LA REPÚBLICA - VIERNES 18 DE MAYO DE 2012P7

Ventas de gasolina en Pereira en 2011

Junio

Julio

Agosto

Septiembre

Octubre

Noviembre

Diciembre

Corriente Extra

1.385.165 1.385.165 61.715

1.473.3061.473.306 64.692

1.465.703 1.465.703 1.465.703 65.425

1.457.967 58.557

1.514.657 56.802

1.514.657 54.484

1.740.233 68.142

Este es el precio que rige para Mayo de 2012 Grafico LR - A.E.S.

7Tarifa de marcación

12Sobretasa

13Margen del distribuidor mayorista

18Precio máximo de venta por galón incluida la sobretasa

6,15 6,15

1.168,12 1.168,12

265 265

8.979,06 8.980,05

Cifras en Galones


de un galón de gasolina

El director ejecutivode Fendipetróleo

Risaralda, AlbertoArias, habló sobre

las EDS.

ECONOMÍA. HAY CRISIS EN EL SECTOR

Las EDS pidenmejores márgenesde rentabilidadPEREIRA_ Lapropuestadeentregar-le al Ministerio de Minas y Energíalas llaves de las estaciones de ser-vicios (EDS) para que las adminis-treyopere,tomavuelo.EmpezóenHuila y Caquetá y ahora la apoyaFendipetróleo en el Eje Cafetero.

Según el director ejecutivo deesta agremiación en Risaralda,José Alberto Arias, el poco mar-genderentabilidadquetienenlasEDS por galón de gasolina vendi-do no les alcanza hoy para cubrirlos costos operativos y adminis-trativos de las estaciones. Esto hallevado al cierre de algunas EDSy sólo en Risaralda, reporta Arias,se han recortado 350 empleos. Laproblemática se inició en junio de2011, cuando el Gobierno deter-minó pasar de una figura de liber-tad vigilada en los precios de loscombustibles a regulada. Estobajóelpreciodelgalónydisminu-yó el margen de comercializacióna las EDS de 10% a 5%.

¿Cómo está el sector?Ni el mismo Gobierno conoce

cómooperaelnegociominoristayhay una tendencia a sacarlos paraque el mercado quede en manosde grupos económicos, que enefecto han venido comprando es-taciones a minoristas, lo que pro-duce una concentración de la pro-piedad. Sólo en Risaralda se hancerrado unas 3 estaciones desdejunio de 2011 y se han despedidounas 350 personas. Con los actua-lesmárgenesesinviableoperarenciudades como Pereira que tieneunaaltaconcentracióndeestacio-nes de servicio. En 10 años pasa-mos de 20 a 50.

¿Qué proponen?Le propusimos al Ministerio de

Minas ajustar los márgenes de co-mercialización a lo que recomien-dalaconsultora Itansuca,quehizoun estudio del sector contratadopor el organismo. Allí se dice quepara las estaciones con ventas de40.000 galones mensuales, el pro-medio nacional, el margen debeser de $678 (a precios de 2010) yhoy estamos en $578. Ese preciohoy debe ser de unos $686.

¿Sereflejaráenelpreciofinal?Nosotrossomoslossacrificados

y hemos pedido que volvamos al

para sobrevivir

350EMPLEOSHAN RECORTADO LAS ESTACIONESDE SERVICIO DE RISARALDA PORPROBLEMAS ECONÓMICOS.

17,9MILLONESDE GALONES DE GASOLINACORRIENTE Y EXTRA SE VENDIERONEN PEREIRA EN 2011.

¿CÓMO BAJAREL PRECIO DELA GASOLINA?El director ejecutivo deFendipetróleo Risaralda, JoséAlberto Arias, señala que nosolo vía impuestos se puedebajar el precio de la gasolina.“Bajar impuestos es unasolución coyuntural y no defondo. Hay que hacer unanueva formulación en la baseque es el ingreso al productor,es decir, Ecopetrol. La petroleranos vende el combustible deacuerdo al precio del mercadointernacional, eso se llama, elcosto de oportunidad. Por ello,mi propuesta es que Ecopetrolbaje su utilidad y la ponga enun margen razonable, no frenteal costo de oportunidad, y alpaís le venda la gasolina másbarata. Cuando disminuye elprecio del productor tambiénbajan los impuestos. Habría sinduda un valor del galón másbajo”, puntualizó.

esquema de libertad vigilada quelatuvimosdurante11añosfuncio-nando bien. El Gobierno tiene to-das las herramientas para contro-lar algún tipo de especulación.

¿Cómosepuedesubirelmar-gen sin llevar eso al precio fi-nal?

Se va a ver reflejado en algunaparte. En lo que insistimos es quelas 4.000 EDS no tienen que ser losgrandes sacrificados. El Gobiernotiene herramientas para mitigarese reflejo en el precio como ba-jar impuestos y no dar tanta utili-dad a Ecopetrol. Se puede com-pensar con otros mecanismos.Todos los eslabones de la cadenadeben tener una remuneraciónjusta para ejercer la actividad.

precio del galón en planta deabastecimiento en $8.321,10.

A esto se agrega el margen deldistribuidor minorista ($578); lapérdida por evaporación recono-cido a las estaciones de servicio($33,28) y el transporte de la plan-ta de abastecimiento mayoristaa las estaciones de servicio($46,68) para llegar así a un pre-cio final que rige para mayo de$8.979,06, es decir, 91% más alque salió de Ecopetrol.

No hay que hacer muchascuentas para entender por quéla gasolina, en un país productor,es de las más caras del mundo.

BUSCAN BAJAR $1.000 AL GALÓNUna de las propuestas que está trabajando el Gobierno

Nacional es bajar en $1.000 el valor del galón de gasolina. Elministro de Minas y Energía, Mauricio Cárdenas, ha dicho que lareducción es viable mediante el ajuste de tributos y que por esose presentarán las alternativas en la reforma tributaria. Cárdenasinsiste en que el problema de precios no está en lo que se paga aEcopetrol por ser el productor, sino en los demás costos que tienela cadena. Señaló que el esfuerzo debe estar en la reducción deimpuestos y otras cargas. “El problema está en que cuando subenlos precios internacionales también se elevan los impuestos,entonces es necesario hacer ajustes para liberar las presiones”.

$1.168 VALORDE SOBRETASA, ES EL IMPUESTO MÁS COSTOSO QUE SE APLICA EN EL GALÓN.

EDUARDO BERNALCONSUMIDOR

“LOS IMPUESTOSDE LA GASOLINA SEDEBEN REDUCIR, PUESDEBEMOS PAGARADEMÁS EL TRIBUTODE RODAMIENTO”

HERNÁN CASTAÑO MOLINACONSUMIDOR

“SE DEBE ELIMINARLA SOBRETASA QUEES UN GRAVAMEN QUENO SIRVE PARA NADAY HAY QUE QUITAROTRAS CARGAS”

TERESITA CELIS /LR


ECONOMÍA. CUBRE EL 47% DEL TRANSPORTE DE PEREIRA

Megabús, con impactosocial y económicoPEREIRA_ Con una propuesta quecambiaría radicalmente el trans-porte público, Pereira inició des-de2006 unsistemaquehaimpac-tado a través de renovadosmodelos la dinámica económicaysocialdelaciudad,conunbalan-ce tan positivo que desde ya sepreparaparamigrardeunsistemainicial de transporte masivo a unsistema integrado de transportepúblico, meta que consolidará en2013.

Un sistema que surgió haceseis años de unas políticas claraspromovidas desde el GobiernoNacional, para darle solución y ungiro total a varios problemas pro-pios del desarrollo urbano connuevos conceptos en el modelodeorganizaciónempresarial;ocu-pación del espacio público; inver-sión en infraestructura vial; dife-renciación en el uso de suelos ytecnologías limpias.

Iniciativa que ha permitido alafechagenerarmásde6.000em-pleos; movilizar más de 182 mi-llonesdepasajerosadiciembrede2011; una inversión en infraes-tructura vial aproximada de 160mil millones de pesos; construc-ción de 87.500 metros cuadradosde carril solo bus; 48 kms de ca-rriles mixtos: la intervención de112.000 metros cuadrados de es-pacio público; y 82.000 metros deredes de servicios públicos, entreotros resultados. Megabús cubreel47%deltransportedeláreame-tropolitana Pereira, Dosquebra-das, con 39 estaciones y 2 inter-cambiadores por los cuales semovilizan 53 buses articuladoscon 3 rutas troncales; y 94 busesalimentadores que cubren 27 ru-tas, en donde el 15% de los usua-rios ahorran diariamente el valorde un pasaje; el 10% ha migradodel uso de vehículo particular;mientras que el 93% ha manifes-tado sentirse seguro en el uso delsistema.

Antes de su implementaciónlossistemasdetransporteeranor-ganizaciones tipo cooperativas,que se limitaban a ser empresasafiliadoras, “no se asumían lasprestaciones sociales, ni seguri-dad social, era un contrato ver-bal,elconductorcumplíaentre17y 18 horas de trabajo, lo cual serompe a partir de un nuevo mo-delo a través de la conformaciónde una empresa transportadoraformal que cumple con toda lanormatividad, donde el trabaja-dor tiene una jornada de mínimo8 horas diarias. En el mismo lap-so de frecuencia que se da en laprestación del servicio, Megabúsgenera más puestos de trabajo

con una relación de 6,5 a 1,3 enel transporte complementario”,indica Henry Cabrera, gerente deMegabús.

Con dos operadores Proma-sivo e Integra que se encarganúnica y exclusivamente de trans-portar; Recisa, en la operación derecaudo; y Megabús como entegestor, el sistema se erige comoun modelo que dinamiza la eco-nomía en el movimiento de per-sonas, recursos y dineros. “Perotambién se generan empleos co-laterales conexos a la operación

en el sistema de mantenimiento,chequeo, reparación, latoneríay pintura, entre otros servicios;se fortalecen los consumos decombustible a gran escala; y ac-tiva la compra de repuestos y au-topartes”. En cuanto al modelode ocupación del espacio públi-co, para el transporte de 160 pa-sajeros se necesitaban 4.5 vehí-culos, con este nuevo sistemasólo se necesita 1 vehículo dealta capacidad, con menores ni-veles de ocupación vial, más ágily más seguro.

LUZ PIEDAD VALENCIAALCALDESA DE ARMENIA

“EL PROYECTO DECIUDADES AMABLESPERMITIRÁ UNOSMEJORES RESULTADOSEN CUANTO A BAJAREL DESEMPLEO”

182 MILLONESDE PASAJEROS SE MOVILIZAN EN EL SISTEMA QUE SURGIÓ HACE SEIS AÑOS

PLANES DE MOVILIDADLas capitales del Eje Cafetero han adelantado proyectos

para innovar en movilidad urbana a través de diversos sistemasde transporte público. Megabús de Pereira fue pionero y lesiguió Manizales que desarrolló el cable aéreo que operadesde finales de 2009 con una línea entre el centro de estacapital y la Terminal de Transportes. Entre sus característicasse encuentran 3 estaciones: Betania, Cámbulos y Fundadores, alas que llegan 42 cabinas, que recorren 1.900 metros. Otro esCiudades Amables, que está en Armenia, y consiste en unsistema estratégico de transporte que opera bajo la marcaTinto integrando las empresas de buses de esta ciudad. Ciuda-des Amables incluye una plataforma tecnológica y mejora-miento de infraestructura urbana.

39 ESTACIONESTIENE EL MEGABÚS POR LAS QUE SE MOVILIZAN 53 BUSES. Tinto integra las empresas de buses en Armenia.

HENRY CABRERAGERENTE DE MEGABÚS

“ESTAMOSTRABAJANDO EN UNSISTEMA MASIVO PARAMIGRAR A UN SISTEMAINTEGRADO DETRANSPORTE PÚBLICO”.

Megabús fuepionero en

sistemas detransporte.

El cable aéreo de Manizales opera desde 2009.


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DRIVE THE CHANGE

TOP DE GAMA

F L U E N C E - D U S T E R - K O L E O S - M E G A N E I I I

AUTOMOTOR. LUCES, ENTRE LOS PRODUCTOS QUE MÁS PIDEN EN LA CIUDAD

Pereira lidera el mercado delos lujos para autos en el EjePEREIRA_Hacediezañoslaventadeaccesorios de lujo para autos eraun negocio redondo. Hoy, conuna competencia numerosa ymayorpoderadquisitivoque per-mite a los usuarios comprar carronuevo, el negocio se mantieneaunque tuvo mejores épocas.

Pereira lideraelmercadodeloslujos para vehículos en el Eje Ca-fetero.Allí llegancompradoresdetodos los municipios inclusive delaregiónparaadquiriruncomple-mento que les permita alardearentre familiares y amigos.

En una zona que contempla lacarrera 12 entre calles 26 a 32, conmás de 50 almacenes, númeroque va en crecimiento, se puedenencontrar todos los artículos delujo,suntuosidades,excentricida-des que el usuario desee adicio-narleasuvehículo, loscualespue-den costar entre una módicasumade$10.000hastasuperar los$2 millones. Esta última en rinesde lujo y equipos de sonidos dealta gama.

Para Clara Inés Hurtado, pro-pietaria de Maxilujos,“los pereira-nos son fascinados con las lucesy ahora lo que se impone son lasHID y los bombillos y cintas LED,accesorios en los que pueden in-

vertir desde $25.000 hasta$200.000”.

Pero los gomosos de los equi-pos de sonido pueden invertirhasta $2 millones. “Eso dependedel bolsillo de cada cual, porquelas cifras pueden ser cuantiosas”como lo advierte Miguel ÁngelGeorge Correa, de Lujos El Cano-

so. “Los que adquieren el carronuevo, loprimeroqueleponenesel polarizado, porque los prote-ge de los rayos del sol, en esto in-vierten entre $100.000 y$150.000”, señaló.

Detrásdelpolarizadosevanlostapetes(entre$25.000a$50.000),las exploradoras (entre $70.000 a

$300.000),pedalesdelujo,plumi-llas, luces, entre otros. “Esto se vemucho entre los que compran ca-rros usados, porque quieren po-nerlobonito,quesevealujoso,asíquedeprimerazopuedeninvertirentre $200.000 y $2 millones,acondicionando su vehículo”, ex-plica el empresario.

SE INVIERTEMÁS DINERO ENVEHÍCULOS USADOS

En este mercado están loscromados que son de los máscostosos en lujos. Según DanielMayorga de Lujos Los Coches,aquí están stop, farolas, espejosy chapas que en promedio parauna camioneta cuestan desde$1,5 millones. Clara InésHurtado de Maxilujos, dijo quees al carro usado al que más sele invierte, aún sabiendo que novaloriza el auto. Aunque estosaccesorios se producen en elpaís, la mayor fabricación vienede China y Taiwán, que sonapetecidos debido al perfeccio-namiento en su confección.

La polarizacióntambién es delos serviciosmás apetecidos.LR

CLARA INÉS HURTADODUEÑA DE MAXILUJOS

“AL CARRO DESEGUNDA ES AL QUEMÁS SE LE INVIERTE. ALNUEVO SE PREOCUPANMÁS POR PAGARLO NOPOR EMBELLECERLO”.

50ALMACENESEN PROMEDIO HAY EN LA CARRERA12 CON 26, DONDE SE PUEDENENCONTRAR ARTÍCULOS DE LUJO.

automotores en el eje cafetero

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