Muchos fabricantes comercializan sus motos deportivas afirmando que son reproducciones de las motos de competición o que están inspiradas en ellas.

Pero fue un solo fabricante el que hace más de 20 años presentó la primera moto comercial que se basaba fielmente en las de competición. Esamoto es conocida por todos los amantes de las dos ruedas y tiene un nombre mítico: GSX-R. Aquel primer modelo ya contaba con un motor compacto

y un bastidor de aleación de aluminio, lo que representaba la más avanzada tecnología puesta nunca al servicio de un modelo comercial.

Desde entonces, muchos fabricantes han intentado seguir la senda que la primera y revolucionaria GSX-R había marcado. Y, cada vez que creíanlograrlo, una nueva generación de Suzuki GSX-R volvía a definir nuevas y mejores prestaciones para una moto de espíritu y corazón deportivos.

Ahora, la nueva Suzuki GSX-R600 vuelve a conseguirlo.

Auténtica Suzuki

La categoría del peso medio tiene en la Suzuki GSX-R600 su máximo exponente, fruto de la legendaria filosofía de Diseño Integral de Suzuki. Es unamáquina diseñada y perfeccionada por un equipo de brillantes ingenieros, que trabajan conjuntamente para conseguir una moto con unas prestacionesperfectamente equilibradas. La combinación del más avanzado chasis y un motor de ensueño, junto con una avanzada electrónica, una suspensión efectiva

y completamente regulable y unos frenos delanteros de anclaje radial, proporciona una mayor potencia, una rápida aceleración y un óptimo control.Así es sencillo conseguir la vuelta rápida en un circuito de carreras.

De no ser por sus luces y retrovisores, y por ser la moto de cuatro cilindros más limpia y ecológica que jamás haya construido Suzuki,su espectacular estilo y su radical aerodinámica nos harían creer que estamos ante una genuina moto de competición.

La GSX-R600 es la mejor réplica de una moto de carreras. Es una máquina de espíritu y corazón deportivos. Es una auténtica Suzuki.

Corazón SuzukiLa GSX-R600 tiene el motor de serie de 600 cc más potente y eficazde cuantos Suzuki haya fabricado nunca. Una maravilla de diseñoavanzado con desarrollo realizado en circuito.Un motor para campeones.

El motor de la GSX-R600 tiene la línearoja a 16.000 rpm. Cuenta con dobleárbol de levas en culata (DOHC) y cuatroválvulas de titanio por cilindro. Tirovertical, cuerpos de inyección deinyectores dobles con sistema de doblemariposa SDTV (Suzuki Dual ThrottleValve) y un eficaz sistema SRAD (SuzukiRam Air Direct). Refrigeración por líquido.Ejes de transmisión verticalmenteescalonados, para reducir la longitudtotal del motor. Control digital de motoravanzado que incluye un revolucionariosistema de selección de “mapping” demotor de tres vías S-DMS (Suzuki DriveMode Selector).

El diámetro y carrera del motor miden67,0 mm x 42,5 mm, con una relacióndiámetro/carrera probada encompetición de 0,634:1 para unacilindrada efectiva de 599 cm3. Cadacilindro tiene dos válvulas de admisiónde 27,2mm y dos válvulas de escapede 22,0mm. Las válvulas de admisión

están fijadas en un ángulo de 10 gradosrespecto al eje del cilindro y las válvulasde escape están fijadas en un ángulode 12 grados respecto al eje del cilindropara obtener un estrecho ángulo entreválvulas de 22 grados. La cámara decombustión TSCC (Twin SwirlCombustión Chamber) tiene un nuevodiseño para reducir el ocultamiento delas válvulas de admisión a poca alzada,aumentando la carga del cilindro y porlo tanto incrementando la potencia.

Otros refinamientos adicionales incluyenunos conductos de admisión máseficaces, para incrementar la carga decilindro y fundición con paredesligeramente más delgadas para reducirel peso. Los nuevos pistones de aleaciónde aluminio se aúnan a la cámara decombustión TSCC para incrementar larelación de compresión de 12,5:1 a12,8:1.

Las válvulas de aleación ligera de titaniose controlan usando muelles de válvulasimples, reduciendo las pérdidasmecánicas. Las válvulas se accionanmediante taqués de 26mm en el ladode admisión y aumentado de 24 mm a25 mm en el lado de escape, paratrabajar con un perfil de leva diseñadopara incrementar la aceleración al salirde las curvas.

Los pistones de tres segmentos tienenlos laterales recortados y el segmentosuperior de compresión y el de controldel aceite de cada pistón se cubren porbaño electrolítico con un revestimientode nitrato de cromo aplicado en unacámara de vacío, utilizando un sistemafísico de deposición de vapor PVD(Physical Vapor Deposition). Elrevestimiento PVD de nitrato de cromoes más duro y más pulido que el bañode cromo convencional; de esta manera,se reduce la fricción a la vez que seaumenta el sellado del cilindro,reduciendo las pérdidas de compresióne incrementando la fuerza que empujael pistón hacia abajo.

Cada pistón está montado en una bielade aleación de acero-cromo-molibdenogranallada y el cigüeñal está equilibradopara proporcionar una uniforme entregade potencia.

Los cilindros están integrados en la piezade fundición del cárter superior, bañadospor un revestimiento en su interior decarburo-silicona-fósforo-níquel propiode Suzuki y probado en competición,que mejora la transferencia de calor,durabilidad y sellado de segmentos yque se conoce como SCEM (SuzukiComposite Electrochemical Material).

Los agujeros de ventilación mayores(ahora de 41mm en vez de 39mm) unenlos interiores de los cilindros (por debajodel fondo de la carrera del pistón),permitiendo que el aire atrapado pordebajo de cada pistón al descenderescape rápidamente a los cilindrosadyacentes, donde los pistones estánascendiendo. El cambio reduce aún másla presión de bombeo interna y laspérdidas de potencia mecánica.

En las retenciones, el embrague conlimitador de par reduce la presión sobrelos discos para una reducción develocidad y entrada en las curvas mássuave. La nueva nervadura interna dentrode la cubierta de magnesio del embraguey del cárter de aceite reduce el ruidomecánico causado por la resonancia.

El sistema de escape incluye un nuevosilenciador de sección triangulardiseñado para aumentar la distancia alsuelo en curvas, a la vez que proporcionaun incremento del volumen necesariopara permitir a la GSX-R600 cumplir lasúltimas normativas sobre ruido yemisiones, a pesar del incremento enla potencia del motor. El tubo de escapeintermedio, entre el colector principal yuna cámara de escape bajo el motor,lleva una válvula de mariposaservocontrolada SET (Suzuki ExhaustTuning) para adecuar la presión deretorno del sistema de escape a las rpmdel motor, posición de aceleración yposición de la marcha, maximizando elpar durante toda la escala derevoluciones y condiciones varias.

Las nuevas bujías de encendido NGK de10 mm tienen cada una un fino electrodode aleación de iridio que produce unachispa más caliente (contribuyendo auna combustión más completa) yproporciona el doble de vida defuncionamiento que un electrodo debujía de encendido convencional. Labobina de encendido individual dentrode cada cubierta de bujía es ahora menoren el diámetro exterior, con 20 mm envez de 22 mm, reduciendo el peso.

El nuevo motor de arranque fabricadousando imanes de tierras raras es másligero y más compacto que el motor dearranque utilizado en modelos previos,pesa 860 gramos frente a los 1.015gramos anteriores y mide 92,5 mm delargo en vez de 102,5 mm.

Cuenta con un eficiente radiadortrapezoidal curvo que parece habersalido directamente del box de una motode competición y lleva un ventilador derefrigeración eléctrico compacto que seenciende o apaga en base a latemperatura del fluido refrigerante. Eldiseño curvado aumenta la capacidadde enfriado sin aumentar la anchuratotal y del carenado, una ventajaaerodinámica importante.

El nuevo generador, más potente,funciona con los sistemas electrónicosadicionales de la GSX-R600 sin aumentarel peso ni el tamaño exterior.

La GSX-R600 2008 dispone de unpotente sistema de control digital delmotor basado en un procesador de 32bits con 1.024 Kb de memoria ROM. Elprocesador se encuentra en una nuevaunidad de ECM (Engine Control Module),también conocida como la “caja negra”de control del motor, más ligera ypequeña. La ECM pesa 340 gr. (frente alos anteriores 380 gr) y es notablementemás estrecho y fino que los anterioresmodelos.

La gran potencia del ordenador quecontrola el sistema de control del motorno sólo controla el sistema de inyecciónde carburante, que proporciona unaeficacia y rendimiento del motorsobresalientes, sino que hace funcionarel exclusivo sistema S-DMS (SuzukiDrive Mode Selector), que posibilita queel piloto seleccione uno de los tresmapas de control del motor (regulandola inyección de carburante, la válvulade mariposa secundaria, la válvula delescape y los sistemas de encendido)para adecuarlos a las preferenciaspersonales, utilizando un interruptor detres vías en el manillar derecho. A losmapas se les asignan las letras A, B yC, y la entrega de potencia del motorvaría según la selección del mapa.

Cada mapa ha sido desarrolladoaprovechando la experiencia obtenidaal diseñar mapas para motos decompetición. Cambiar de un mapa aotro es instantáneo, por lo que el pilotopuede seleccionar un mapa para unaparte del circuito de carreras y otropara otra zona, lo que es muy útil encaso de lluvia localizada sólo en algunascurvas. El sistema también permite alpiloto seleccionar un mapa distintopara ajustarse a las condiciones al finalde una larga carrera, cuando el agarredel neumático se ve reducido, o elegirun mapa para una carrera de altavelocidad y otro diferente para uncircuito más lento.

El sistema también permite al pilotoseleccionar un mapa distinto que seajuste a sus preferencias personales endistintas condiciones de conducción enla carretera, por ejemplo seleccionarun mapa para conducción por autopistay otro para carreteras secundarias.

Inteligencia SuzukiEl mejor piloto no es sólo el más rápido o el que tiene más habilidad.Un verdadero campeón se reconoce por su capacidad deanticipación e inteligencia. Por eso, también hemos mejoradola “inteligencia” de la GSX-R600 2008.

En el corazón del sistema de inyección dela GSX-R600 hay dos cuerpos dobles deinyección SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve),equipando cada uno de ellos dos inyectoresy dos válvulas de mariposa. Cada válvula demariposa primaria de 40 mm se controlapor el giro del puño de gas mientras que laválvula secundaria de 46mm se controladesde el sistema digital de control del motorpara mantener la velocidad de admisiónideal (en base a las rpm, la posición delacelerador y la marcha seleccionada) parauna mejor carga del cilindro y unacombustión más eficaz, que produce unaaceleración más lineal y un aumento de par.

Los compactos inyectores de combustiblenuevos, con 8 agujeros pequeños en lugarde los 4 agujeros mayores usadosanteriormente producen un rociado másfino para una atomización mejor delcombustible y una combustión máscompleta. Los inyectores primarios funcionanen todo tipo de condiciones, y los inyectoressecundarios añaden más combustible aaltas rpm y condiciones de carga elevada.

El inyector primario de cada cilindro estáposicionado con una mayor inclinación enun ángulo de 41 grados, dirigidodirectamente a los puertos de admisión,contribuyendo a una mejor sensación derespuesta al acelerador a través de toda laescala de rpm. El inyector secundario estámontado en un ángulo de 15 grados y suobjetivo es hacer rebotar el carburante enla válvula de mariposa secundaria abiertapara mejorar la atomización y la eficacia enla combustión.

El volumen de combustible aportado porlos inyectores se controla por el sistemade control del motor mientras el inyectorestá en marcha. Cuanto más tiempo estéactuando el inyector y pulverizandocombustible, mayor será el volumen decarburante entregado al cilindro. Eltiempo de actuación del inyector primariose calcula en base a las rpm del motor,presión en la admisión, (vacío) y laposición del acelerador. El tiempo deactuación del inyector secundario secalcula en base a la posición delacelerador y las rpm del motor.

Un nuevo sistema de control de ralentíISC (Idle Speed Control) mejora elarranque en frío y estabiliza el ralentídel motor para adaptarlo a lascondiciones, mediante la regulación delvolumen de aire fresco suministrado alcuerpo de inyección basándose en latemperatura del refrigerante del motor.

En base a la posición del acelerador ylas rpm del motor, el sistema de controldel motor controla el sistema PAIR(Pulsed-AIR) de la GSX-R600, que tomaaire fresco de la caja del filtro y lainyecta directamente en los colectoresde escape según se necesite,inflamando los hidrocarburos (HC) noquemados y por lo tanto reduciendo laemisiones de CO.

La cámara de escape montada pordebajo del motor lleva un catalizadorpara reducir aún más las emisiones deHC, CO y óxido de nitrógeno (NO). Eltubo de escape intermedio tambiéncuenta con un sensor de oxígeno usadopor el sistema de control del motorpara el ajuste preciso de la cantidadde carburante inyectada a los cilindros,superando la GSX-R600 los estrictosrequisitos de las directrices Euro 3 yTier 2.

Espíritu SuzukiUna moto de competición se distingue por las sensaciones que proporciona al piloto.Desde que comienza a rodar, puede sentir su precisióny capacidad de control en cualquier circunstancia.Así es el espíritu Suzuki.

El bastidor de la GSX-R600 está diseñadoy ajustado para mejorar la sensación decontrol a velocidades de circuito, inclusocompletamente inclinada. Se ha fabricadosoldando cinco precisas seccionesfundidas de aleación de aluminio, cadauna diseñada para producir unadeterminada rigidez de torsión, incluyendola pieza hueca de la dirección, dos vigasprincipales que incluyen el anclaje delbasculante y los refuerzos superior einferior del mismo. El pequeño númerode componentes y soldaduras contribuyea optimizar las prestaciones y la precisiónen el ensamblaje del bastidor.

El subchasis trasero que soporta al pilotoy el colín es ahora más sencillo y ligerocon un único soporte de asiento defundición en aleación de aluminio queva a cada lado desde la estructuraprincipal hasta el extremo del colín. Elcambio en el diseño ahorra 125 gramosde peso.

El basculante de aleación de aluminioestá fabricado mediante piezas defundición y de extrusión rectangulares,y el sistema de montaje del amortiguadortrasero utiliza una bieleta de aleación dealuminio que gira en el propio basculantecon bieletas de conexión en aleación dealuminio forjado conectadas al chasis.Esta disposición reduce la relación depalanca según la rueda trasera se muevehacia arriba haciendo la suspensión másprogresiva y con mejor respuesta, eincrementando la tracción sobre laspequeñas irregularidades del pavimento

mientras aún responde con suavidad enbaches mayores. El sistema tambiénreduce las cargas laterales ayudando alamortiguador trasero a moverse en unsuave arco según se comprime.

El amortiguador trasero Showa tiene unmuelle regulable de forma externa enprecarga, amortiguación de extensión yamortiguación de compresión, tanto aalta como a baja velocidad. El recorridode la rueda trasera es de 130 mm.

a horquilla invertida Showa de cartuchostiene tubos de 41m m y es regulable deforma externa en la precarga del muelle,amortiguación de extensión yamortiguación de compresión. El recorridode la rueda delantera es de 120 mm.

Como en una moto de competición, laGSX-R600 tiene estriberas ajustables quepueden ponerse en tres posicionesdiferentes en una escala de 14mm enhorizontal y vertical para adaptarse alas preferencias del piloto. El pedal defreno y la bomba se mueven con elconjunto de la estribera derecha y elreenvío de la palanca de cambios puedeajustarse para acoplarse a los cambiosen la posición de la estribera izquierda.La geometría del chasis de la GSX-R600,probada en competición, incluye unadistancia entre ejes de 1.400 mm con

23,8 grados de ángulo de dirección y 97mm de avance. La altura del asiento esuna relativamente baja de 810 mm. Laposición de asiento está diseñadacuidadosamente para que funcione bientanto en circuito como en carretera, conuna distancia relativamente corta entrelos manillares y las caderas del piloto.

La GSX-R600 2008 está equipada conun amortiguador de dirección controladoelectrónicamente que ofrece menosretención para una dirección más ligeraa baja velocidad y en aparcamiento yproporciona más retención a altavelocidad en autopista y circuito. Estáoperado mediante una válvula solenoide

controlada por el ECM que retira oacerca una aguja cónica a un asientoen el circuito de amortiguaciónreduciendo o aumentando el flujo deaceite para reducir o aumentar laamortiguación.

Fuerza Suzuki

La ruedas delantera y trasera en fundiciónde aleación de aluminio son más ligeras,más rígidas y resistentes gracias a unnuevo diseño de tres radios curvados enla dirección de la rotación de la rueda.Los tamaños de las ruedas no varían,miden 3,5x17 pulgadas la delantera y5,50x17 pulgadas la trasera, pero la nuevarueda delantera es 180 gramos más ligeray la trasera es 250 gramos más ligera.Las ruedas llevan nuevos neumáticosradiales de Bridgestone diseñadosespecíficamente para la GSX-R600 quemiden 120/70ZR17 la delantera y180/55ZR17 la trasera.

El sistema de doble freno delanteroemplea anclaje radial, cuatro pistonesopuestos y pinzas frontales Tokico. Eltamaño escalonado de los pistones (30mm y 32 mm) ayuda a igualar el desgastede las pastillas y una nueva bomba radialde 17 mm en lugar de los 19,05 y lostubos de freno de pequeño diámetro ybaja expansión ayudan a mejorar lapalanca, las prestaciones y el tacto enla maneta. Un muelle de retorno másresistente ayuda evitar la presión del airecontra la palanca del freno delantero avelocidades de circuito.

Los discos de freno delanteros flotantesmiden 310 mm de diámetro exterior y5,00 mm de grosor frente a los 5,5 mmanteriores.

El nuevo conjunto de ruedas y frenos de la GSX-R600ofrece una pisada inigualable, mezcla de fuerza y ligereza.Puede con todo.Es la fuerza Suzuki.

El tamaño de los tornillos de montajedel disco es ligeramente más pequeñoy junto con los discos ligeramente másfinos, se reduce el peso no suspendidoy la masa inercial para un mejorfuncionamiento de la suspensión y hacermás fácil la entrada en curva en circuito.

El disco de freno trasero de pistón únicoTokico funciona con un disco que de 220mm de diámetro y 5,00 mm de grosor.

Belleza Suzuki

La ultimísima GSX-R600 llega con unaemocionante, cautivadora y evolucionadaimagen, incluyendo nuevos y potentesfaros frontales y una aerodinámica aúnmás efectiva. La mejora en el flujo de airees el resultado de un trabajo de desarrolloen el túnel de viento, que ha reducido laresistencia manteniendo la protecciónfrente al viento para el piloto eincrementando a su vez la efectividadde las tomas de aire dinámicas.

El nuevo carenado lleva tres faros situadosuno al lado del otro, un proyector central55WH11 de luz de cruce y un multirreflectorhalógeno 60W HB3 de luces largas a cadalado. Cuando se selecciona la luz larga seactivan los tres faros iluminando una ampliazona aumentando la visibilidad en lascurvas. La luz de posición por encima delfaro de cruce mantiene el diseño desuperposición vertical que ha hecho popularel estilo de los recientes modelos GSX-R.

Las tomas de aire dinámicas están situadaslo más cerca posible al centro delcarenado, donde la presión del aire esmayor. Un nuevo sistema de persianasustituye las pantallas de malla utilizadasen modelos previos, alineando el flujo deaire y reduciendo la resistencia de entrada,lo que se traduce en una mayor presiónen la caja de aire y mayor potencia.

El carenado superior es ligeramente másancho en el manillar, lo que reduce laresistencia a turbulencias, y el carenadoinferior es ligeramente más estrechoreduciendo el área frontal proyectada.

Blanco cristal y azul perla o cualquiera de sus otros acabados.Sea cual sea su color, la nueva GSX-R600no deja indiferente a nadie.Y mucho menos a quien la conduce.

Los intermitentes delanteros estánintegrados en los espejos retrovisoresreduciendo así el área frontal proyectada,y los traseros están integrados en unnuevo y más estilizado colín.El piloto y la luz freno traseros utilizanLEDs (diodos emisores de luz) como fuentede iluminación. Los LEDs son más ligerosy duraderos y utilizan menos energíaeléctrica que las bombillas convencionalesy dan más libertad en el diseño. Lacombinación de una lente roja y LEDsrojos contribuye a la riqueza y profundidad de la luz visible; se incrementa la visibilidada la vez que se refuerza el estilo.

El depósito de combustible es ahoraligeramente mayor, con capacidad para17,0 litros de combustible (frente a los16,5 litros del anterior modelo) y el materialaislante del ruido debajo del depósitoreduce el ruido mecánico.

El cuadro de instrumentos incluye untacómetro analógico controlado por unmotor de pasos y panel LCD convelocímetro digital, cuentakilómetroscon doble parcial, indicador detemperatura del refrigerante/fallo deinyección y reloj. Otro panel LCD muestrala marcha engranada y el modo de“mapping” de motor que ha sidoseleccionado por el piloto. Otros LEDsadicionales muestran los intermitentes,punto muerto, luces largas, llavecodificada y reserva de gasolina. Sepuede programar otro LED para quedestelle e unas rpm del motorpreseleccionadas.

La GSX-R600 2008 es más que una moto deportiva de 600cc.

Es el resultado de más de 20 años de liderazgo de Suzuki en tecnología e innovación.

Ha sido diseñada por la legendaria ingeniería Suzuki y proporciona unas prestaciones

excitantes y equilibradas.

Para la carretera. Para el circuito.

Para tu vida.

Definitivamente Suzuki

Blanco Cristal Jaspeado / Plata Mistic Metalizado (FGF)

Negro Sólido / Negro Mate Metalizado 2 (CRU)

Plata Mistic Metalizado / Naranja Candy (FGH)

Azul Perla Vivo / Blanco Cristal Jaspeado (CWH)

Utilice siempre el casco, protección para los ojos y ropa de protección adecuada.Lea el manual de usuario cuidadosamente.

IMPRESO EN ESPAÑA • Folleto GSX-R600 • Edición 2008

Galileo Galilei 771 • 33392 Gijón - España

SUZUKI MOTOR ESPAÑA se reserva el derecho de cambiar, sin previo aviso, el equipamiento, las especificaciones, colores, materiales y otros elementos de losmodelos expuestos en este folleto. Todos los modelos pueden ver interrumpida su fabricación sin previo aviso. Pregunte a su concesionario los posiblescambios. Los colores de los carenados pueden variar ligeramente de las fotografias de este folleto.

Disfrute conduciendo con seguridad.No conduzca nunca bajo la influencia del alcohol o de las drogas.

SUZUKI MOTOR ESPAÑA S.A.

CONCESIONARIO OFICIAL: www.suzuki.es

CARACTERÍSTICAS TÉCNICASGSX-R600

Suspensión delantera: telescópica, invertida, muelle helicoidal,amortiguación hidráulica, muelleregulable en precarga, amortiguaciónde compresión y extensión regulable

Suspensión trasera: por bieletas, muelle helicoidal,amortiguación hidráulica, muelleregulable en precarga, amortiguaciónde compresión regulable en dos vías,amortiguación de extensión regulable

Ruedas: Delantera: 17M/C x MT3,50

Trasera 17 M/C XMT5,50

Freno delantero: Doble disco, anclaje radial, pinzas de4 pistones, 310mm

Frenos traseros: Disco simple, pinza de 1 pistón, 220mm

Neumático delantero: 120/70ZR17M/C (58W), sin cámara

Neumático trasero: 180/55ZR17M/C (73W), sin cámara

Depósito de combustible: 17,0 L

Longitud total: 2.040 mm

Anchura total: 715 mm

Altura total: 1.125 mm

Distancia entre ejes: 1.400 mm

Altura del asiento: 810 mm

Peso en seco: 163kg

Tipo de motor: 4 tiempos, 4 cilindros en línea,refrigeración por líquido, DOCH

Diámetro x carrera: 67,00 mm x 42,5 mm

Cilindrada: 599 cc

Relación de compresión: 12,8:1

Alimentación: Inyección de combustible

Capacidad depósitode aceite (revisión): 2,9 l

Encendido: Totalmente transistorizado

Sistema de arranque: Eléctrico

Sistema de lubricación: Cárter húmedo

Transmisión: Caja de cambios de 6 velocidades entoma constante

Relación primaria: 1,974 (77 / 39)

Relación final: 2,687 (43 / 16)

Tipo de bastidor: Doble viga en rombo de aleación dealuminio

Dirección: Angulo/Avance: 23,8º / 98 mm

GSX-R600 Motor

GSX-R600 Chasis