¡ataque al portaaviones británico hms...
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AÑO 12 – Nº 48 – Septiembre 2013
ÓRGANO DE PRENSAY DIFUSIÓN DE LAASOCIACIÓNVETERANOSDE GUERRA DEMALVINAS (AVEGUEMA)
Asociación Civil sin fines de lucro.Pers. Jurídica Nº 805/2002Tel. / Fax: (011) [email protected]
SUMARIOSUMARIOSUMARIOSUMARIOSUMARIO
Ejército ............. Pag. 3 Fuerza Aérea..... Pag. 15 Armada ............. Pag. 23
Civiles ............... Pag. 6 Crónica ............. Pag. 18 Interfuerzas ...... Pag. 28
Historia ............. Pag. 12 Gendarmería ..... Pag. 22 Asamblea.......... Pag. 32
30 de Mayo de 198230 de Mayo de 198230 de Mayo de 198230 de Mayo de 198230 de Mayo de 1982
¡Ataque al portaaviones Británico HMS «Invincible»!¡Ataque al portaaviones Británico HMS «Invincible»!¡Ataque al portaaviones Británico HMS «Invincible»!¡Ataque al portaaviones Británico HMS «Invincible»!¡Ataque al portaaviones Británico HMS «Invincible»!
Una de las operaciones más extraordinarias de la guerra…Una de las operaciones más extraordinarias de la guerra…Una de las operaciones más extraordinarias de la guerra…Una de las operaciones más extraordinarias de la guerra…Una de las operaciones más extraordinarias de la guerra…
Página 2 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 47 - Agosto de 2013 EDITORIAL
Propietario:Asociación Veteranos de Guerra de
MalvinasPersonería Jurídica Nº 805/2002
La Gaceta MalvinenseTitulo y marca Nº 1954.110 (INPI)
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Las opiniones vertidas en artículos firma-dos son de exclusiva responsabilidad desus autores.
EDITORIAL
Sergio FernándezGeneral de Brigada VGM (R)Presidente de AVEGUEMA
Una vez más en contacto con ustedes Veteranos, en estecuarto numero de nuestra Gaceta Malvinense» en el presenteaño.
Desde la Asamblea Anual celebrada en el mes de julio,hemos seguido trabajando en procura de cumplir con lo indica-do estatutariamente. Así, miembros de AVEGUEMA, pertene-cientes a la Comisión Directiva, a la Administración y Veteranosvoluntarios han concurrido a reuniones de otras organizacionesde Veteranos de Malvinas, ceremonias en colegios y participa-do en exposiciones sobre la guerra de 1982.
La Asociacion Veteranos de Guerra de Malvinas, participódel tradicional acto del Jardin de Infantes 901, de la localidad deCapilla del Señor al cumplir el mismo su 50º aniversario, partici-pando también, del acto realizado por el Centro de ex comba-tientes de Malvinas de la Localidad de Navarro, provincia deBuenos Aires.
De esta manera AVEGUEMA se acerca a otros núcleos deVeteranos para compartir nuestra problemática y encarar solu-ciones en conjunto, así como contribuimos a difundir la causade Malvinas al estar presentes en actos académicos, conme-morativos, etc. de instituciones varias.
Estamos abiertos a estrechar vínculos con otras organiza-ciones de Veteranos, nos mueve el hacer más fuerte los recla-mos por la mejor memoria de quienes ofrendaron sus vidas enuna causa justa y el apoyo a quienes hoy necesitan del sosténdel Estado por las secuelas de la guerra.
En este número de AVEGUEMA presentamos una iniciati-va tendiente a difundir a nuestra querida «GACETA MALVINEN-SE» en otros ámbitos, más allá de nuestros socios activos yadherentes. A partir del primer número del año próximo seráposible para cualquier interesado suscribirse anualmente paraser receptor de la revista. Las indicaciones se encuentran enesta edición y solicitamos la difusión de la misma entre aquellaspersonas o instituciones conocidas por ustedes Veteranos, quecompartan con AVEGUEMA el valor de la causa de Malvinas.
Otro aspecto que queremos destacar entre nuestros so-cios es la conveniencia de sumar a otros camaradas como miem-bros activos de nuestra organización. La «unión hace a la fuer-za» y cuanto mayor sea el número de nuestros asociados, másalto se escuchará nuestra voz en aquellos momentos en quesea necesario hacerla oír. Hemos encontrado que muchos Ve-teranos no son socios simplemente porque desconocen la for-ma de integrarse a AVEGUEMA…les pedimos entonces a uste-des, que ya son miembros plenos, que difundan a la organiza-ción entre los camaradas de sus lugares de trabajo o de suslugares de existencia.
Estimados Veteranos de Malvinas, continuemos propalan-do la causa de las mismas entre nuestros conciudadanos, esees el puesto de combate que hoy nos toca ocupar, ser embaja-dores de esa gesta, que es, sin duda alguna, un objetivo comúnde todos los Argentinos.
Hasta nuestro próximo encuentro…
Si no es Socio Igualmente PuedeRecibir La Gaceta Malvinense
La Gaceta Malvinense también puede ser recibida por personas que no sean socias deAVEGUEMA.
Formando parte de las acciones tendientes a difundir la temática de Malvinas en nues-tra sociedad, AVEGUEMA abre la distribución de su órgano de expresión a toda persona quequiera acceder a sus artículos, que intentan reflejar lo vivido por los actores directos delconflicto… Sus Veteranos de Guerra.
Para entender a sus Veteranos y conocer lo actuado nada mejor que leer sus relatos.La «Gaceta Malvinense» tiene una tirada de cinco ejemplares anuales que se distribuyen
oportunamente por correo a los domicilios de los suscriptores.Señor Veterano, difunda entre sus familiares, amigos e Instituciones de su conocimien-
to esta nueva posibilidad de hacer conocer lo vivido en Malvinas.La suscripción es anual y su valor se establecerá en el mes de Octubre del año anterior,
para su oportuno conocimiento.Para el año 2014 se ha establecido un costo de suscripción anual de $90, que tendráPara el año 2014 se ha establecido un costo de suscripción anual de $90, que tendráPara el año 2014 se ha establecido un costo de suscripción anual de $90, que tendráPara el año 2014 se ha establecido un costo de suscripción anual de $90, que tendráPara el año 2014 se ha establecido un costo de suscripción anual de $90, que tendrá
que ser abonado antes del 20 de Diciembre mediante depósito en la cuenta N°que ser abonado antes del 20 de Diciembre mediante depósito en la cuenta N°que ser abonado antes del 20 de Diciembre mediante depósito en la cuenta N°que ser abonado antes del 20 de Diciembre mediante depósito en la cuenta N°que ser abonado antes del 20 de Diciembre mediante depósito en la cuenta N°00740180778289 del Banco Nación Argentina.00740180778289 del Banco Nación Argentina.00740180778289 del Banco Nación Argentina.00740180778289 del Banco Nación Argentina.00740180778289 del Banco Nación Argentina.
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La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 3EJÉRCITO
Teniente Primero (PM) Roberto Estévez
Héroes de Malvinas
24 de febrero de 1957
Nace en Posadas uno de los máximos héroes de la Infantería Argentina. Uno de los héroes de Malvinas que todosdebemos conocer: Roberto Néstor Estévez en la Ciudad de Posadas, Misiones. Egresó del Colegio Militar de la Naciónel día 12 de Octubre del año 1978
Teniente 1ro (Post Mortem) ROBERTONÉSTOR ESTÉVEZ - Regimiento de InfanteríaMecanizado 25: Condecorado por:
«Dirigir un contraataque durante lanoche, en una zona ocupada por fuerzasenemigas superiores, para permitir elrepliegue de efectivos propios compro-metidos. Pese a resultar herido seriamente,continuar en la acción, ocupar el objetivoasignado y mantenerlo en situacióndesventajosa, rechazando sucesivos ataques,oportunidad en la cual ofrenda su vida»
Por tal motivo otórguesele la medalla CruzLa Nación Argentina al Heroico Valor en Combatesegún la Ley 22.607 (1982)
Nuestros héroes del 25 de infantería a bordo del
almirante Irízar en una misa rumbo a Malvinas: para
los buenos observadores de pie se encuentra el Tenien-
te Estévez
Bronce Para el Teniente Estévez
Teniente 1ro (PM) Roberto Néstor Estévez
Regimiento de Infantería Mecanizado 25
Después de casi tres años una personahumildemente se cargó «La Patria al hombro»:Germán Stoessel con ayuda de varias personasfue recolectando bronce y no precisamente paraguardárselo en sus bolsillos, sino que ademásde su propio bolsillo y con colaboraciones realizótamaño homenaje. Este homenaje para elTeniente Estévez se descubrirá en la Plaza de
Armas del RI Mec. 25, Sarmiento, Chubut.
Desempeño en la Guerra de Malvinas
Participó como Teniente, en el desembarcodel 2 de abril de 1982 con el Regimiento deInfantería Mecanizado 25, siendo trasladado alas Islas Malvinas por el buque ARA AlmiranteIrízar. Como jefe de la Primera Sección de laCompañía C del Regimiento de InfanteríaMecanizado 25, formada por tres secciones connombres claves de Gato, Bote (nombre de lasección a cargo de Estévez) y Romeo, desembarcaen Puerto Argentino el mediodía del 2 de abril. Abordo del buque «Isla de los Estados», la secciónes enviada el 4 de abril a Puerto Darwin.
En la madrugada del 28 de mayo, elTeniente Coronel Ítalo Ángel Piaggi, jefe delRegimiento de Infantería 12, le ordenó a Estévezque su sección debía marchar hacia la primeralínea de combate, debido a que los británicos,que habían desembarcado en San Carlos el 1 demayo, avanzaban hacia Darwin y ya se habíanproducido enfrentamientos con efectivos delRegimiento.
Con las primeras luces de ese día la Sección
de Estévez arriba a proximidades de la colinaDarwin y del actual cementerio argentino, queya era zona de combate. Al hacerlo, se contactacon tropas del Regimiento de Infantería 12 queestaban como exploración del dispositivoargentino y efectivos a cargo del SubtenientePeluffo, que venía de combatir. En ese momentoy antes de que Estévez pudiera completar sudespliegue se entra en contacto con las tropasparacaidistas (Regimiento PARA 2) y comienzael combate.
Durante la Batalla de Pradera del Ganso,donde la disparidad de fuerzas era abrumadoraa favor de los británicos, Estévez libró combatecontra la Compañía «A» del 2do. Batallón deParacaidistas británicos, la cual tenía unosciento cincuenta efectivos muy bien armados ycon apoyo naval. En el combate, que se prolongódurante unas tres horas y media, la sección porsus propios medios contuvo el avance enemigohasta que sus integrantes fueron cayendomuertos o heridos.
Durante el combate, Estévez recorría lasposiciones, gritando órdenes, bajo el fuegobritánico. Al salir de un pozo recibió dos balazosuno en el brazo y otro en la pierna izquierda.Tambaleándose, llegó al pozo contiguo. Estévez,quien sin preocuparse de sus propias heridas lepregunto a un soldado conscripto herido yensangrentado, llamado Sergio Daniel Rodríguez,si se encontraba en buen estado, tomó un fusilFAL y comenzó a disparar; luego, por radioestuvo dando nuevas órdenes. Eran cincosoldados en el pozo en ese momento. Estévez,nuevamente sin importarle sus heridas, tomó elcasco de un soldado argentino muerto y se locolocó en la cabeza al soldado Rodríguez paraprotegerlo. En ese momento recibió un nuevobalazo en el pómulo derecho, y aunque se tratóde auxiliarlo, tras decir unas palabras que nopudieron ser entendidas, falleció.Posteriormente, debido a que Estévez estabacargado de granadas, su cuerpo fue sacado fueradel pozo. Su cadáver recibió numerosos balazosmás.
Su tumba, al igual que la de varios soldadosargentinos, se encuentra en el cementerio deDarwin en las Islas Malvinas.
La tumba de un Soldado cuyo ejemplo quiera Dios que
nos ilumine por siempre, el Teniente de Infantería Don
Roberto Estévez
Página 4 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 EJÉRCITO
El 3 de Oro Entró en CombateTcnl (R) VGM Víctor Hugo Rodríguez *
los dos lados.Cruzamos el arroyo donde nos mojamos hasta
la cintura, nevaba, hacía frío, no me acuerdo, la adre-nalina a mil calentaba nuestros cuerpos.
De pronto observamos desde el valle, que don-de debía estar el Regimiento 7 esperándonos, habíaingleses allá arriba que estaban tirando con fuego defusil y de cohetes sobre los ex cuarteles de los RoyalMarines; nada entendíamos, sin comunicaciones solopodíamos resolver sin esperar órdenes de nadie.
«Aristegui, arriba está el enemigo tratemos desorprenderlo, no siga derecho para no chocar, gire asu derecha y ganémosle la altura» luego de esa con-versación de combate el joven oficial camina cincometros y me gritan... «¡el subteniente cayó herido enel cuello!». Corrí hasta el lugar y luego de tocar sucuello ensangrentado escucho que uno de sus hom-bres le dice... golpeándolo en la mejilla con su palma
de la mano... «Vos te portaste muy bien con nosotrospendejo, nosotros te vamos a sacar de acá» y rápida-mente se lo llevaron para abajo.
Hoy es un ejemplar oficial malvinero, el «Nono»Aristegui, que supo ganarse el respeto de sus solda-dos con solo 19 años, el disparo le atravesó el cuellodetrás de la columna vertebral.
El enemigo nos detecta y nos ilumina con ben-galas aéreas, todavía estábamos en el valle, con cua-renta hombres de Aristegui y cuarenta míos; advir-tiendo que harían fuego de eficacia mandé el asaltosobre sus posiciones que estaban unos cien metrosarriba del cerro, en la alturas de Wirelles Ridge.
Segundos después caía sobre el lugar dondeestábamos antes una barrera de fuego de artilleríade aquellas...
No me entraba en la cabeza que mis hombresiban a contraatacar en el medio de esas bombas queconocimos esa misma noche, explotaban cincuentametros arriba de nuestras cabezas y caían las esquir-las con una ducha encendida para destruir todo loque tocaban.
¡Al asalto!.... ordené; no había opción para lle-gar arriba y apoyar al R I 7, que alegría, que emociónver mis soldados y los de Aristegui con todos los sub-oficiales a la carrera que llegaban arriba, era increí-ble verlos al «Cata» Carballo mi estafeta veloz, al«Mono» Paz mi radiooperador sin radio, Aumasane,Izaguirre, «Bombón Díaz», Juan Fernández hoy diri-gente de la Federación, todos soldados porteños im-pulsados por el amor a la Patria pechando desde elvalle la pulseada con los ingleses por ése pedazo de
tierra malvinera. Ytenían solo 18 añosy hambre y frío y sincomunicaciones,pensar que la prensaamarilla los llamó «chi-cos de la guerra»; quesaben los giles...
Los británicos del 2doBatallón de paracaidistas dijeron posteriormente queactuaron apoyados por dos naves de guerra, dos ba-terías de artillería, dieciséis morteros de 81 milíme-tros y 4 tanques livianos que dispararon más de 6000proyectiles en 48 horas sobre el Regimiento 7 y des-pués de ése choque sobre nosotros.
La sección mía no alcanza a girar a la derechay el extremo izquierdo choca contra el enemigo quese sorprende y comienza a replegarse quedando esa
porción del cerro en nuestro poder;estábamos mezclados con ellos ypor lo tanto el fuego de artillería ynaval británico mermó.
Allí cayó Villegas... un sargen-to conductor motorista, el mejor jefede grupo que tenía; quedó seria-mente herido por tiro de fusil en elestómago, al caer intentó continuarel combate o al menos tomar su fu-sil y un preciso disparo le pegó enla mano que se dirigía a su armaen el suelo, un francotirador conmira telescópica nocturna lo vigila-ba desde menos de 30 metros
Villegas queda a merced delenemigo del otro lado de unas ro-cas grandes, sus soldados lo quie-ren ayudar pero no pueden, el com-bate es intenso, «el Gorila» pide quele peguen un tiro porque se ve gra-vemente herido. Pero faltaba uncriollo de ley, el soldado EstebanTries de 20 años se desnuda el tor-so, sin armamento y con las manoslevantadas se muestra ante los in-gleses y con señas informa que
buscará a su jefe, qué coraje, que ganas de morir porsu jefe, qué entereza moral, cuanto amor...
Hoy Villegas trabaja en mi empresa, dos vecescruzó la cordillera con sus hijos con nuestra Asocia-ción Cultural Sanmartiniana, Cuna de la Bandera deRosario, www.crucedelosandes.com.ar
A Tries lo llevé dos veces a cruzar los Andes enmula porque el solo hecho de verlo me hace feliz ydisfruto de su leal amistad, aparte brinda exposicio-nes de los combates durante la marcha.
Los ingleses se quedaron en las más cortas dis-tancias ya que las grandes rocas y piedras del cerropermitían esconderse y combatir. Les vimos las es-paldas, se replegaron creyendo que era un contra-ataque importante.
Pero qué hacíamos combatiendo con Inglesessi la orden había sido avanzar para apoyar al 7.
Es que el Jefe del Regimiento 7 informó que sereplegaba dos horas antes y a mí ni a Aristegui nadienos pudo avisar, no solo porque no teníamos radiossino porque nos mandaron cuatro estafetas y ningu-no nos pudo localizar en el campo de combate.
La orden que dio el General Jofré, Comandan-te de la Xma Brigada, fue de abortar el apoyo al R I 7,nosotros jamás nos enteramos, por eso nos metimosdentro de las fracciones del 2do Batallón de Paracai-distas británicos.
Nuestra compañía pudo recuperar la secciónapoyo y la 2da sección, pero la velocidad de marchapor llegar a las alturas no permitió que nos encontra-ran.
Por eso cuando subimos combatiendo estába-
El Contraataque del 3 de Oro.
13 de Junio de 1982, 22:00 hs, cerro Tumble-down mirando al valle del arroyo de Moody Brook , ala izquierda el Monte Longdon; enfrente el Regimien-to 7 de Infantería de La Plata estaba recibiendo fuegointensivo desde hacía dos días, el 11 y el 12 de Junio,era un infierno, estábamos unos cien metros en altu-ra más arriba que ellos y allá, a 5 Kms de distancia,día y noche el enemigo inglés no dejaba un centíme-tro sin castigar con fuego naval, artillería y morteros;estaba claro que preparaba el ataque sobre las altu-ras del Regimiento, de vez en cuando nos atendían anosotros como para avisarnos que se vendrían luegohacia el Tumbledown.
Debajo del Longdon el capitán Soloaga, héroeen la guerra que supo trasladar sus va-lores sanmartinianos a la paz, «se afe-rraba como una ostra» a las rocas; ellosya estaban en combate resistiendo elcañoneo infernal al que eran sometidosdía y noche; veíamos como espectado-res privilegiados y azorados su resisten-cia, algunas patrullas se desprendían...Pero para sacar sus muertos y deposi-tarlos en una ambulancia abandonaday empantanada en el medio del Valle yvolvían al combate! El solo verlos mar-char nuevamente a esa ducha de arti-llería, conmovía.
Eran las 22 hs del 13 de junio, mellama el Capitán Zunino, jefe de la Com-pañía A Tacuarí del 3 de Oro, un capita-nazo, de aquellos para tenerlo de jefeen la guerra; nos convoca al Tte. Do-brovevic Jefe del grupo apoyo, al Tte.Mones Ruiz jefe de la 2da sección detiradores, al Subte. Aristegui jefe de 3rasección y al suscripto.
«Debemos ir a apoyar al Regi-miento 7 que está siendo atacado enaquella altura».
No conocíamos el terreno sino porlas vistas, nunca habíamos hecho unreconocimiento, ya que nuestro arribo era del día an-terior, no estaba previsto nuestro empleo en esa di-rección, nos estábamos preparando para sostenernuestra posición contra el ataque que sería al otrodía, sobre nuestras posiciones que no eran otras queunas pocas piedras bajas, ya que las palas Tempexque llevamos se rompieron antes de cumplir una se-mana; eran de aluminio roscado y la presión de lagreda las hacía polvo, no teníamos con qué hacerpozos.
Equipo.... manta y paño de carpa terciado, solotres cargadores.
Infrarrojo... uno solo, el del Capitán.Radios, ninguna, sin pilas, sin comunicación con
el jefe de compañía ni entre nosotros; en Malvinas lainfantería de la 1ª guerra, presente.
Sí, porque sólo teníamos tres cargadores, en-tonces ordené llevar munición dentro de medias queuníamos y nos las poníamos sobre el cuello...
Hablamos con Aristegui, era un cadete de 4toaño «comisionado subteniente» para Malvinas, de lamisma edad que sus soldados, no obstante siempreun ejemplo.
«Aristegui, formemos en cadena Ud. a la dere-cha yo a la izquierda, salgamos cuanto antes del va-lle, vamos a atravesarlo a paso firme para llegar a lasalturas cuanto antes».
El campo de combate era un infierno, todo ru-gía, todo era incandescente, el Longdon , el valle,Wirelles Ridge donde estaba el RI 7, Puerto Argenti-no, el Williams, las trazantes, los lanzacohetes, todala guerra a pleno, el asalto final a full. Hacha y tiza de
Despedida de los soldados veteranos de guerra rindiendo honores a nuestra gloriosa
bandera, en primera fila de camisa blanca el Soldado VGM Daniel Patanelli.
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 5EJÉRCITO
mos solos, sin apoyo de artillería ni de morteros, nide nadie, es más solamente nuestro Capitán sabíaque allí estábamos.
Los ingleses continúan describiendo ese com-bate de la siguiente manera. «Estábamos en una zonadescampada y sin apoyo, parecía como si diez pelo-tones de fusileros nos estuvieran tirando. Varios cons-criptos del Teniente Primero Rodríguez sin ser vistostomaron posiciones en las rocas donde la compañía«D» perteneciente al Mayor británico Neame habíaestado anteriormente. Le preguntamos al Mayor, a finde volver y retomar nuestra posición. Efectuó unostumbos fuera de la posición sin importarle los proyec-tiles que caía a su alrededor. (Hugh Mc Manners, «TheScars of the War», pág 186).
«Aún al amanecer la compañía D permanecíabajo presión.»
Continuamos nuestro avance «tratando de en-contrar al R I 7» y el enemigo nos iluminaba con susbengalas y ordenaba fuego de artillería y naval, nonos hizo daño ya que sus proyectiles caían 50 metrosa la derecha pero en distancia, exactos. Las piedraspermitían una cobertura importante.
El 7 debe estar por aquí me decía yo mismo ynuestros hombres continuaban el avance, combatien-do y cayendo; así le toca al Juanjo, el Sargento Valle-jos, que no pertenecía a mi sección, se me presentóen la salida del otro lado del valle y me dijo... «Perdími sección me voy con Ud., tengo mi grupo comple-to» fue gravemente herido en una pierna, combatiócómo un héroe en el medio de la neblina y la primeranevada del año, lo rescata en un acto heroico su com-pañero y amigo el Sargento Domínguez, otro soldadodel 3 de Oro.
Mi estafeta el Cata Carballo, un soldado de solo18 años que le saqué al Sargento Villegas, no sin re-proches del «Gorila», por ser el más hábil y rápido,fue el encargado de sacarme una esquirla muy chicaque se me incrustó en la mandíbula durante el fuegode artillería inglés. Me dieron Cata, le gritaba mien-tras pretendía saber qué tenía que me quemaba, aldía de hoy todavía debo soportar sus cargadas pormi susto hasta ver que solo fue la esquirla más chicade toda la guerra, la que me pegó en el rostro, hoy esmi orgullo y mi suerte.
El combate continuaba en el mayor de los des-órdenes en todas direcciones, con cohetes asedia-ban a nuestro Grupo de Artillería 4 de Córdoba dispa-rando desde el otro lado de la ría muy cerca nuestro;al frente el enemigo avanzaba con toda la unidad, ala izquierda y al intentar recuperar dos grupos míosrecibo fuego de un grupo de tiradores ingleses; ya nocabían dudas, el R I 7 no estaba, encontramos susmorteros 81 milímetros sin afustes.
Estábamos prácticamente rodeados, por dere-cha, por izquierda y por el frente, solo manteníamosbajo control nuestras espaldas.
De pronto escuchamos el sonido de nuestroscañones de artillería y al segundo el estallido de lasmuniciones cerca nuestro, no sabían que estábamosallí, solo nuestro capitán Zunino, quien ordenó el altoel fuego, hacíamos señales con linternas que jamás
podrían ver; los artilleros bajaron los cañones y ha-cían tiro directo sobre Wirelles Ridge, pensar que di-rigía el fuego mi vecino en Báez el Capitán «Turco»Perandone.
Yo no quería que el amanecer nos sorprendieraarriba porque el repliegue sería imposible, ya que nohabía cubiertas contra las vistas. Llamé a los jefes degrupo y ordené preparar fuego en todas las direccio-nes a fin de desaferrarnos del enemigo, luego baja-mos hacia el río a gran velocidad amparados por laneblina y el incipiente amanecer.
En el puente de Moody Brook me junté con elCapitán Zunino, quien me impuso de la real situación,cuando nosotros subíamos él recibía la orden de re-plegar todas la secciones.
Así combatió en Malvinas la Compañía «A»«Tacuarí» del Regimiento 3 de Infantería «GeneralManuel Belgrano», como dijo el General Don José deSan Martín: «en pelota como nuestros paisanos losindios» pero con todo el espíritu de los infantes delglorioso 3 de Oro que comandó el entonces TenienteCoronel David Comini.
Testigos de la fiereza de nuestros soldados, losintegrantes del 2do Batallón de Paracaidistas Británi-cos.
El autor se desempeñó en Malvinas como Tte.1ro, Jefe de la 1ra Sección de la Compañía «A» delRIMec 3 «Gral. Belgrano», bautizado el «3 de Oro»durante la guerra de la Triple Alianza por la pecheraamarilla que conformaba su chaqueta azul.
Fuente: www.aveguema.org.ar
RIMec. 3 «General Belgrano»
Tiene la edad de la patria y nació con su signoigualitario, transfundiendo en su seno los recios sol-dados de Arribeños con las indomables compañíasde indios naturales.
Anduvo por todos los caminos del país reciénamanecido: desde los viejos muros de Montevideocaídos a su empuje hasta las rutas yermas de los al-tiplanos norteños. Las selvas paraguayas y brasile-ñas guardan aun en su misterio milenario el grito deindependencia de los adalides criollos.
Se desangró en las luchas interiores; se diez-mo en los pantanos guaraníes; se desgasto en losdramáticos embates contra las tolderías. Pero surgiósiempre, aureolado de gloria, consustanciado con elnombre del mástil supremo de Argentina: ManuelBelgrano.
Causas que motivaron su creación
Al estallido de la Revolución de Mayo, la Prime-ra Junta de gobierno con el objeto de apoyar en elinterior del Virreinato su constitución y asegurar elimperio de su autoridad, decidió organizar cuatro uni-dades militares para concurrir aquellos centros cuyaadhesión a la causa de mayo requiriese el auxilio dela fuerza como así mismo para romper toda posibleresistencia y volcar a su favor el equilibrio que la dis-
tancia, la carencia de noticias exactas o la vacilaciónpropia que los cruciales momentos pudieran generaren la voluntad de las provincias.
Antecedentes históricos
Creado por decreto de la Primera Junta, el 29de mayo de 1810 es, a la par que sus hermanos losregimientos 1, 2 y 4 de infantería, uno de los másantiguos cuerpos militares de la Argentina. Tuvo porJefes primeros al Coronel D. Domingo French y alTeniente Coronel D. Juan B. Bustos. Formó parte dela expedición auxiliadora de las provincias del AltoPerú que partió de Buenos Aires a fines de julio de1810, al mando del Coronel D. Francisco AntonioGonzález Balcarce. Iban, en la formación inicial de laPatria, 3 oficiales y 107 soldados. Impuso la autori-dad del gobierno central en las luctuosas jornadas deCórdoba, que culminaron con el fusilamiento de Li-niers. Cruzó la legendaria quebrada de Humahuacay acampó en Yavi, presto a lanzarse sobre las trin-cheras realistas de Cochabamba. Su bautismo de fue-go, pues, está ligado a los primeros resonantes triun-fos de mayo.
En otro teatro de operaciones, la Banda Orien-tal bajo la dirección de los coroneles Antonio LuisBerutti, Antonio Ramírez y José Javier Aparicio, apor-ta la decisión de sus jefes y el coraje de sus cuadros.Así, en 1812, integra el cerco de Montevideo, últimoreducto español del Río de la Plata, al comando ge-neral hispano Gaspar Vigodet, hasta la rendición finaldel baluarte. Actuó en las cuchillas uruguayanas du-rante las campañas de Artigas, y libre de las luchasdel frente oriental torna al campo de sus primeras lu-chas: el altiplano. Allí, bajo la jefatura de los tenientescoroneles Aparicio e Ibarrola y el Mayor Inarra, sostu-vieron las huestes de Rondeau después del dramade Sipe-Sipe. Humahuaca, Jujuy, Tucumán son susguarniciones y concurre hacia Buenos Aires llamadopor las tremendas disensiones internas que desga-rran al naciente país por esas horas.
Recordamos a modo de homenaje y reconoci-miento a quienes se destacaron en y por actos deheroísmo en Malvinas:
� Sarg Conductor Motorista Hugo Domínguez� S/C 62 Andrés Álvarez� S/C 62 Gabriel Spir� S/C 62 Ricardo Ramón Barrios� S/C 63 Leonardo Cejas
Cerramos este artículo con un reconocimientoespecial para quienes quedaron como mudos centi-nelas en la Turba Malvinense por haber caído en ac-ción de guerra:
� S/C 60 José Reyes Lobos� S/C 61 Julio Rubén Cao� S/C 62 Andrés Aníbal Folch� S/C 62 Julio César Segura� S/C 62 Jorge Oscar Soria
Soldados del RI 3 en Malvinas
Página 6 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 CIVILES
El 31 Aniversario de Malvinas Estrena VeteranasEl pasado 14 de marzo, 31 años después de su acción silenciosa y plena de valor, el Ministerio de Defensa entregó la resolución junto con un diploma
a 16 instrumentistas y enfermeras que viajaron al sur del país entre fines de mayo y principios de junio de 1982, honor al que en calidad de ex combatientefemenina había accedido Juana Azurduy.
porque al haber tropas en retirada, serían más útilesarriba que en tierra. Desde la cubierta, vivió los com-bates aéreos sobre su cabeza y el fuego cruzado detierra, porque el barco estaba fondeado en una ba-hía.
Silvia Barrera
Los proyectiles trazaban el cielo como fuegosartificiales y una de esas noches, Barrera tomó unvisor nocturno. Y también tomó conciencia. «Lo asi-milamos porque fuimos conscientes de que teníamosque trabajar, preparar las salas y el instrumental. Conlos años me encontré con artilleros que me dijeronque tenían miedo de tirar por estar el buque entremedio de ellos y de los ingleses; y además, porquesabían de las mujeres a bordo».
El Irízar albergó a casi un millar de heridos detodo tipo. Tras los combates fuertes, muchos de ellosprovenían directamente del campo de batalla paraevitar toda demora. Las instrumentistas hacían su tra-bajo y también, de camilleras y enfermeras. SilviaBarrera asistió a diez heridos graves en el quirófanoy un soldado murió por contusiones en el cerebro. Latarea era doblemente difícil porque el Irízar rolabahasta los 45 grados por efecto de las olas, y en esascondiciones debían operar con precisión. «Cuandooperábamos, apenas escuchábamos lo que pasabaafuera. Una noche, los ingleses pasaban con lanchasligeras parapetándose en el buque, y fueron descu-biertos. Se encendieron todas las luces, comenzó eltiroteo y no hicieron pie en tierra.»
– ¿Cómo era el ambiente a bordo?
–De mucha actividad. En todos esos días enlos que estuve a bordo no dormí, y eso les ocurrió, engeneral, a todas las chicas. No recuerdo cómo aguan-tábamos, pero nunca fui al camarote más que parabañarme. Hoy me cuesta todavía, duermo tres o cua-tro horas por día. Hice cursos de estrés postraumáti-co y jamás soñé con aquello. También me quedaronproblemas en la cintura, posturales, por la tensión yel alerta.
Cinco de las instrumentistas del Almirante Irízar
La vuelta de Barrera no fue fácil: «Primero larendición, que fue un momento tremendo. Llorába-mos por la sorpresa, creíamos que íbamos a conti-nuar peleando. Después llegar acá y ver que nadie ledaba importancia a nada: nos habían escondido yhasta en el hospital ni sabían que habíamos viajado.
Cuando nos reincorporamos éramos las profesiona-les más rápidas del quirófano, y eso significó un peli-gro para las demás colegas, así que nos fueron bus-cando para sacarnos del medio. Con el tiempo, paséa ceremonial y protocolo, donde hoy soy feliz. Yo creoque es muy del argentino desconocer la experienciay no aprender de los golpes. Durante los primerosdiez años ni hablamos del tema Malvinas».
La flota de la Marina Mercante dio su apoyo enel teatro de operaciones del Atlántico Sur. Seis muje-res colaboraron en las acciones de guerra, pero sólouna aceptó dar su testimonio. A Mariana Soneira laguerra la encontró embarcada en el buque Bahía SanBlas. «Estuve a bordo desde enero y hasta agosto de1982 como radiotelegrafista. Creo que no me dabacuenta de la gravedad de la situación hasta muy avan-zado el conflicto», explica desde Ushuaia, donde hoyvive. Soneira tenía tan sólo 19 años y estaba a puntode recibirse. «Hoy sigo sosteniendo que el reclamoargentino es justo, pero la recuperación debe ser porla vía diplomática, que es siempre un camino mejorque el de la guerra».
La que pisó el suelo malvinense
Liliana Colino es la única mujer de la FuerzaAérea que pisó suelo malvinense. Tenía 26 años, sehabía recibido de enfermera y de veterinaria, y obtu-vo el grado de cabo principal. Siendo encargada dela división enfermería, fue tentada por un superior, ycomo vivía para su trabajo, dijo que sí. Contaba en suhaber con cientos de horas de vuelo en aviones sani-tarios y de terapia intensiva.
Hércules en Malvinas
«El director del Hospital Aeronáutico me pre-guntó y yo respondí encantada, a tal punto que teníaarmados los botiquines de emergencia. Al otro día via-jé a Chubut desde Buenos Aires, y fue el único vuelotranquilo que abordé». La misión de Colino era la desalvataje y enfermería a bordo de los cargueros Hér-cules, que volaban bajo y a oscuras. El viento y lasolas del Mar Argentino sacudían el fuselaje a la ida,colmado de pertrechos y contenedores, y a la vueltacon heridos a bordo. Cuando tocaba la pista de Mal-vinas no podía detenerse porque, por su peso, costa-ba hacerlo rodar en una situación de escape. Abría lacompuerta trasera y rodando iba dejando la carga.Muchas veces, las ambulancias subían la rampa enmovimiento para descargar a los combatientes aden-tro del avión. Durante uno de los viajes, el capitándecidió despegar debido a un alerta, y Colino casiquedó en tierra. Dos compañeros hicieron una cade-na humana y lograron subirla de regreso. La vuelta, aveces con la escolta de naves enemigas, se realiza-ba en silencio para no ser detectados. «Hubo un aler-ta roja en Comodoro, estábamos embarcando en lapista y yo, flaquita con un botiquín enorme, tuve quesalir corriendo al refugio».
– ¿Qué fue lo más bravo que vio?
Los nombres de Susana Mazza, Silvia Barrera,María Marta Lemme, Norma Navarro, María CeciliaRicchieri y María Angélica Sendes, más los de Maria-na Soneira, Marta Giménez, Graciela Gerónimo, Do-ris West, Olga Cáceres, Marcia Marchesotti, MaríaLiliana Colino, Maureen Dolan, Silvia Storey y Cristi-na Cormack, se inscribieron así en la historia.
A las seis primeras les dieron las Medallas alValor, guardan diplomas y condecoraciones, viven-cias todas estas que compartieron por haber confor-mado en junio de 1982, el grupo de seis voluntariaspara el Hospital Militar Malvinas, de Puerto Argenti-no.
Aquel día, van a hacer 31 años, las seis de lamañana, las seis mujeres vestidas con uniforme decombate, camuflado verde, se subieron a un avión delínea en el aeroparque Jorge Newbery en Buenos Ai-res para ir a Río Gallegos. Luego serían trasladadashasta el puerto marítimo de «Punta Quilla» en un he-licóptero Bell 212 del Ejército, y desde allí, en otrohelicóptero sanitario SH-3 «Sea King», de la Armada,hasta el Buque Hospital ARA «Almirante Irízar» quenavegaba en alta mar.
El Almirante Irízar como buque hospital durante la
guerra de Malvinas
Las tropas argentinas habían desembarcado enlas Islas Malvinas el 2 de abril de 1982 y encendieronel furor patriótico que duró dos meses. Interminableshileras de voluntarios que se mostraron dispuestos acolaborar y también se abrió paso la solidaridad.
Para revivir aquellos momentos hasta hace pocoborrados de la memoria castrense, se entrevistó aSilvia Barrera, por entonces estaba próxima a cum-plir 23 años y formaba parte de ese grupo.
«Trabajaba desde hacía un año en el HospitalMilitar de Buenos Aires, donde veinte chicas nos ofre-cimos como voluntarias desde un primer momento.En mayo, y poco después del primer ataque inglés,preparamos los insumos para la emergencia. Seguía-mos en Capital mientras la situación en las islas seagravaba. Un día nos comunicaron que partiríamoshacia el sur, y sólo quedamos cinco. Yo era joven,mis preocupaciones pasaban por pintarme, ir a bailary cumplir con mi trabajo, pero por esa decisión deviajar terminé mi relación con mi novio de entonces».
– ¿Se ofreció aun conociendo los riesgos?
–Mi papá era militar retirado, y en ese ámbitoera natural. Soy de una generación que tiene incor-porado en la cabeza que las Malvinas son argenti-nas, un patriotismo más afianzado que el de la juven-tud actual. Cuando se tiene un sueño y ese momentollega hay que participar. Yo soy instrumentista civil yentonces no había personal femenino en las FuerzasArmadas, era un acontecimiento histórico y no queríaquedar afuera.
Barrera se quedó a bordo del buque como to-dos los demás, a sólo 500 metros de la costa malvi-nense. El cuadro de situación había empeorado, y laorden fue terminante: había que quedarse en el puesto
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–Estaba acostumbrada a ver cosas feas en elhospital. Antes de Malvinas hubo un accidente conun avión que venía de Bolivia y se quemaron seistripulantes, y fue terrible. Por todo lo demás uno seacostumbra, el personal herido en la guerra viajabasin quejarse, con las piernas rotas, pidiendo ser cura-dos para volver a pelear. De noche en Malvinas y mien-tras cargábamos, se veían luces blancas y rojas quepasaban y desparecían de repente, y se escuchabanbombazos. Los cuerpos de los heridos iban acosta-dos en el piso porque el movimiento continuo no nosdejaba acomodarlos en camillas.
– ¿Me puede contar cómo fue la vuelta?
–Nos trajeron el último día de mayo a BuenosAires y de ahí, a Córdoba para el curso de alférez,donde nos enteramos de la rendición; no podíamosentender. En 1986 y después de pedir infructuosa-mente mi ascenso a teniente durante cuatro años, pedíla baja.
–Hasta hace poco se ignoraba sobre la partici-pación de mujeres en el conflicto. ¿Qué cree quepasó?
–Me parece que las mujeres no hicimos la sufi-ciente fuerza para hacernos ver y, en mi caso, conocía las demás veteranas el día que nos reconocieron.Ese día me sentí bien nada más que por haber ido.Mis hijos están orgullosos de mi participación y pre-guntan todo el tiempo. Norma Etel Navarro es muyreservada. Se embarcó junto con Silvia Barrera en elIrízar y a más de treinta años de los hechos se estáanimando a hablar del asunto. «Durante años hablépoco y nada. El año pasado me permití participar másporque el tema Malvinas me interesa mucho para quese sepa que hubo una guerra y que hay que darle laimportancia que tiene, es vital. Me daba dolor recor-dar, me hacía daño hablar».
– ¿Qué la llevó a ofrecerse como voluntaria?
–Por el hecho de trabajar en un hospital militarvivía las cosas de manera diferente. Se venía ges-
tando en mí el hecho de ir, mi país estaba en guerra yno podía quedarme quieta ante eso. Lo único que noquería era sufrir alguna amputación. Como a todas,la rendición y el regreso le parecieron horribles, algomuy negativo. «Recuerdo que hicimos una escala yvi por la televisión los disturbios en Buenos Aires, yme cayó mal. Después y con el tiempo, tuve mi pro-pia etapa de ‘desmalvinización’. Me alejé de todo por-que me causaba mucho dolor, lloraba. No vi morir anadie pero las muertes igual me marcaron. Me acuer-do de los soldados heridos, sucios de turba, esas mi-radas no me las olvido más, miradas de dolor que nopuedo explicar bien. No me olvido más de la nochedel 13 de junio. Salí a cubierta y era como ver en unapantalla lo que ocurría, sentí que había gente murien-do en medio de esos bombardeos, la artillería propiay enemiga, las islas iluminadas. Quisiera volver aMalvinas para cerrar las heridas que tengo».
A bordo
Para Liliana Colino, el reclamo por la soberaníaes una bandera que no debe abandonarse, y tieneuna crítica para hacer. «Estuve en las islas, vi esatierra, y sentí el intenso frío y la humedad, y no sécuántos argentinos se animarían a vivir allá. Si lasrecuperáramos, creo que muy pocos se mudarían».
VGM Silvia Barrera: Tras su regreso, SilviaBarrera conoció a su actual esposo y tuvo cuatro hi-jos, todos toman de manera diferente el tema. «Yodigo que la desmalvinización se nota en ellos. Casinadie sabe que hubo mujeres en Malvinas. De todasmaneras, el reconocimiento es justo y debe existir, es
un paso adelante».Desde que volvió de las islas, Barrera tuvo un
solo episodio traumático. Fue durante un show deRoger Waters, cuando acompañó a su hija. «Me dejóhelada el momento en que lanzan el avión, el sonidodel motor, las bombas». Como Navarro, Barrera vol-vería hoy mismo, a pesar de la oposición de uno desus hijos.
Las Veteranas de Guerra son
1- Oficial Comisario, Marta Beatriz Jiménez – Trans-porte ARA «Canal de Beagle».
2- Oficial Comisario, Graciela Gerónimo – Transpor-te ARA «Bahía San Blas».
3- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Mariana Soneira -Transporte ARA «Bahía San Blas».
4- Oficial de Radio, Estela Carrión – B/M ELMA«Lago Traful».
5- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Noemí Marcheso-tti – B/M ELMA «Río Cincel».
6- Cadete Esc. Nac. de Náutica, Olga Graciela Cá-ceres – B/M ELMA «Río Cincel».
7- Enfermera, Doris West – B/M ELMA «Formosa».8- Enfermera, Perla Aguirre – B/M ELMA «Río de la
Plata».9- Enfermera, Olga Elvira Grasso – B/M ELMA «Al-
mirante Stewart».10- Enfermera, Nelly De Vera – B/M ELMA «Almi-
rante Stewart».11- Enfermera, Savid Molina – B/M ELMA «Tierra del
Fuego II».12- Instrumentista Quirúrgica, Susana Maza, Rom-
pehielos ARA «Alte. Irízar».13- Instrumentista Quirúrgica, Silvia Barrera, Rom-
pehielos ARA «Alte Irízar».14- Instrumentista Quirúrgica, María Marta Lemme,
Rompehielos ARA «Alte Irízar».15- Instrumentista Quirúrgica, Norma Navarro, Rom-
pehielos ARA «Alte Irízar».16- Instrumentista Quirúrgica, María Cecilia Ricchie-
ri Rompehielos ARA «Alte Irízar»17- Instrumentista Quirúrgica, María Angélica Sen-
des, Rompehielos ARA «Alte Irízar».
El Puente Aéreo a MalvinasLa Odisea De Los Civiles En La Guerra
Gonzalo Sánchez (Diario Clarín)
Cómo trasladaron las tropas a las islas. Entre el 11 y el 29 de abril de 1982, se enviaron 6.500 efectivos a Malvinas en aviones Boeing 737 deAerolíneas, únicas naves de gran porte capaces de aterrizar en Puerto Argentino. Hablan los pilotos.
Había un momento en el que las nu-bes se corrían y el avión comenzaba a des-cender en medio de esa geografía de con-fín, destemplada, monótona. Entonces,dentro del fuselaje, donde el aire era espe-so y donde el olor del miedo y de la transpi-ración de los soldados se volvía insoporta-ble, comenzaba a escucharse un rumor deasombro. A través de las ventanillas, em-pezaba a configurarse el contorno de lasislas Malvinas y esa imagen de manual edu-cativo ahora se volvía palpable para los pa-sajeros. Dejaba de ser el recuerdo de undibujo sobre un mapa de escuela y se ma-terializaba en colores: la terrosidad de laestepa, el verde opaco de la turba, los ca-yos, las bahías, los accidentes costeros in-clasificables, y una pista de aterrizaje, bri-llante por su propia humedad, pero tambiéngris y breve, como una calle muerta, al fon-do del fondo.
Boeing 737
Página 8 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 CIVILES
Dentro del avión se callaban todos, apretu-jados los cuerpos uno encima del otro, en un es-pacio desprovisto de toda comodidad, y algún sar-gento pegaba el grito, un alarido de euforia: «¡Vivala Patria, carajoooo!». Y los colimbas devolvíanun «¡Viva!» atolondrado y temeroso. El sonido im-pactaba en el interior de la cabina del 737 de Ae-rolíneas Argentinas, donde no había tiempo paraemociones. A esa altura, los pilotos se prepara-ban para una maniobra de máxima tensión: el ate-rrizaje de la nave en una plataforma minúscula desólo 1.250 metros de largo. Luego venía la sacu-dida del contacto con el suelo, la desaceleraciónbestial, el comienzo de otra historia.
Los comandantes civiles que condujeron esey otros vuelos similares están sentados ahora enel living de una casa de la zona norte, repasandolos hechos frente a Clarín. El tiempo hizo su ofi-cio: no hay huellas de juventud en las caras deEduardo Blau, Osvaldo Cánepa, César Gatti y Al-berto Paracampo, pero el relato se revitaliza amedida que lo recrean e insisten con una idea queno los suelta: sienten como si los vuelos hubieransucedido ayer. Es otro caso de colaboración civil,que apuntala, 30 años después, una historia aho-ra más conocida: la de la participación de Aerolí-neas Argentinas du-rante el conflicto conlos ingleses.
De movida, lasoperaciones se des-doblaron. Casi en si-multáneo con la recu-peración de las islas,el Gobierno pidió losaviones de la compa-ñía para diferentesmisiones. Los 707(como contó Clarínen febrero) fueronenviados a Libia e Is-rael a buscar armasen operaciones decarácter confidencialy a los 737 les quedóuna faena más pesa-da: el puente aéreo alas islas, es decir, eltraslado de las tropasdesde el continentehasta el corazón delterritorio en disputa.
Vale aclarar: loshechos suceden en una época previa a las hostili-dades, atravesada por cierto espíritu de victoria.Un tiempo donde los hombres operan movilizadospor una cierta pulsión patriótica y sin cuestionarsedemasiado nada, ajenos a los planes de una dic-tadura que, justamente, carece de planes. «Yo meveo en la cabina –explica Eduardo Blau– tomandomate en pleno vuelo con uno de los jefes militaresy recuerdo la charla. El tipo me decía que no está-bamos trasladando tropas para ir a la guerra. Ellospensaban que los ingleses no iban a venir».
Los comandantes que llevaron adelante latarea integraban la flota 737 de Aerolíneas en 1982.Eran los pilotos de los destinos de cabotaje de lacompañía. Promediaban los «treintaypico» y sóloquerían volar un día para hacerlo de nuevo al díasiguiente. Aviadores comerciales en la plenitud desu carrera: no les importaba nada más que estaren el aire. A tal punto, que se anticiparon al pedidodel Gobierno. Cuando el Estado los convocó parala misión, ellos ya tenían el asunto estudiado.
Sentían que tenían que hacer algo: «¿Algocomo qué?», se preguntaron el mismo 2 de abril,en una pizzería del centro, horas después de quela Plaza de Mayo se colmara de fervores imposi-
bles. Horacio Reinoso, uno de ellos, era el únicoque conocía la pista, y fue al punto: «Para detenerun avión de gran porte en Puerto Argentino –lesdijo– hay que pararse encima de los frenos. No esjoda. Sólo pueden aterrizar dos tipos de aviones:los F-28 y los 737, es decir, nosotros». Pocos díasdespués, la misión se formalizó. El ingeniero JuanCarlos Pellegrini, presidente de la compañía, des-pachó dos naves a Río Gallegos y fue llamando alos pilotos de a uno: todos aceptaron participar.
Blau repasa: «Cuando llegó el llamado, te-níamos todo estudiado, pero quedaban cosas pararesolver sobre la marcha. Sabíamos el largo y an-cho de pista, pero no sabíamos nada de obstácu-los ni tampoco si tenía zona de frenado o franjascon buen soporte para aterrizar un 737. Revisa-mos en la documentación de Boeing qué expe-riencias existían en operaciones de campo cortocon ese avión y encontramos sólo una de pocotiempo en las Islas Feroes del Mar del Norte, perocon motores de mayor potencia. De todos modos,nos sentíamos preparados; queríamos hacerlo».
Llegó el momento: las operaciones. En unescenario de urgencia y nudos de viento asesino,los comandantes de la Chanchita –sobrenombredel 737– hicieron 89 vuelos sobre 92 previstos.
«La mayor dificultad –continúa Gatti– era la deaproximar, aterrizar y frenar casi 46 toneladas quetocaban a unos 135 nudos (240 km/h), con un mi-croclima que no ayudaba a la operación. Normal-mente la pista estaba mojada, pero a esa edadtodas las complicaciones nos fascinaban».
Otras veces el problema era la falta de tiem-po. La siguiente anécdota lo explica perfectamen-te. «Ya habíamos hecho varios vuelos a PuertoArgentino y andábamos dormitando en un par deviejos asientos de avión en lo que era algo así comola central de operaciones. Entra una tripulación deHércules para recibir las órdenes de prevuelo deun superior de Fuerza Aérea y, de aburridos, es-cuchamos la conversación», recuerda Blau.
«Cuando les dan los datos del viento, los pi-lotos advierten que los nudos excedían lo máxi-mo, lo que me hizo levantar la mano desde nues-tro rincón, pese a los insistentes esfuerzos del Tuiti,mi compañero, por evitarlo. Les dije: ‘Nosotros po-demos ir’. Los del Hércules nos fulminaron con lamirada, pero aceptaron que lo hiciéramos y luegonos explicaron que una de las directivas era quedebíamos descargar en pista y tardar menos de
15 minutos porque atrás aterrizaba otro vuelo».Durante la ida, los pilotos prepararon la ma-
niobra. Tenían que descargar en tiempo récord a110 soldados y sus equipos. El plan era así: des-pués de aterrizar, debían dejar el 737 en la cabe-cera opuesta, con el lado derecho pegado al lími-te de la pista, o sea, al pasto. El motor izquierdoquedaría funcionando. Blau bajaría por la puertadelantera izquierda y con un grupo de soldadossiguiéndolo daría la vuelta hasta el lado derecho,donde después de abrir las dos bodegas, comen-zarían a tirar al pasto todo lo que traía la nave.Una parada en boxes de Fórmula 1. Así fue: «Des-pués de vaciar ambas bodegas en el pasto, cerrélas puertas, volví a correr por atrás del avión, subípor la escalera y cerré la última puerta. Simultá-neamente, el Tuiti arrancaba el motor derecho. Hi-cimos un giro de 180 grados y despegamos parael otro lado. Tiempo total en la pista: nueve minu-tos y medio».
En total, transportaron 6.500 soldados y 270toneladas de carga, sobre todo quebracho paralas cocinas económicas de las tiendas de campa-ña. Entre el 11 y el 29 de abril, fueron los respon-sables de que las islas se llenaran de conscriptosargentinos. Un vuelo típico entre Río Gallegos y
Puerto Argentino te-nía las siguientes ca-racterísticas. Peso dedespegue: 49 tonela-das. Combustiblepara ida y vuelta: 10toneladas. Peso deaterrizaje: 45,7 tone-ladas. Lo del peso seestimaba a ciegas.«Nosotros cargába-mos 200 soldadospor vuelo. El pesopromedio de un pa-sajero es de 80 kilos,pero esta vez habíaque calcularlo con fu-sil y petate. No sabía-mos. Una noche lla-mé a un soldado y lepedí que se calzaratodo encima. Lo lle-vamos hasta una ba-lanza y lo hicimosparar ahí: 130 kilos»,explica Cánepa.
Así, entre im-previstos de diferente grado, y operando comovuelos de guerra sin seguro de vida ni protocolosbásicos de seguridad, los integrantes de la flota737 llevaron adelante la operación en el corazóndel TOAS, en tiempos todavía previos a la batalla,cuando todavía no se vislumbraba el drama deninguna derrota.
Hoy superan los 60 años y cobran pensióncomo ex combatientes. Se jubilaron como pilotosde Aerolíneas a mediados de 2000 y están ahí sen-tados, esta mañana, encadenando un recuerdo conotro y otro más. «Cuatro vuelos por día en 20 días,ni una goma pinchada», se jacta Cánepa. «Unaoperación impecable, poniendo el hombro», agre-ga Gatti. Terminan de repasar otra historia de par-ticipación civil, que se desteje a 30 años de unaguerra que todavía nos cuesta explicar.
NOTA DE AVEGUEMA: A partir del 1º de mayo secontinuó abasteciendo a las islas por mediosaéreos, con aviones militares tripulados porla Fuerza Aérea y la Armada. Estos vuelosse realizaron hasta el mismo día final de laguerra. «La Gaceta Malvinense» ha incorpo-rado artículos de estas heroicas acciones envarios de sus números.
Cuarteto. Los ex pilotos de Aerolíneas que volaron a Malvinas con conscriptos:
César Gatti, Eduardo Blau, Osvaldo Cánepa y Alberto Paracampo
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 9PUBLICIDAD
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Hay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deHay 36 UGL (Delegaciones) en todo el país. Si el VGM es deSantiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.Santiago del Estero le corresponde la UGL 19.
P a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d eP a g o c u o t a s s o c i a l e s e n o t r a s e d e
Se solicita que los Señores Socios que efectúan de-pósitos de su cuota social en delegaciones de la MU-PIM o en sucursales del Banco Nación, informen a estaAsociación una vez realizado el mismo, para poder efec-tuar las anotaciones correspondientes.
ODONTÓLOGA
DRA. MARÍA RUTH AGNOLI - ODONTÓLOGA GENERAL - M.N. 29760 M.P. 23825 ATENCIÓN POR IOMA A EX COMBATIENTES DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
SAN MARTIN 82, BERNAL, BUENOS AIRES
TELÉFONO 1540487371 EMAIL: [email protected]
Centro de Salud de las Fuerzas Armadas
El Centro Integral de Salud «Veteranos de Malvinas» será utilizado por miembros civiles ymilitares de las tres Fuerzas Armadas, Veteranos de Guerra y personal que está o haya estadosometido a situaciones potencialmente traumáticas como las Misiones de Paz o acciones humani-tarias de otro tipo.A la atención psiquiatría y psicología, que brindará el Centro de Salud, se sumarán las áreas decardiología, neumonología, neurología y oftalmología contando con un laboratorio de análisis clíni-cos destinadas a pacientes que requieran resolver in situ patologías relacionadas.
Av. Cabildo 381 (1426) CABA Teléfonos 011-4576-5545 al 49 interno 177El Centro va más allá de la asistencia a la salud mental. «Aparte de los problemas de stress posttraumático por la guerra, se agregó el paso de la vida. Es un centro modernísimo de asistenciaintegral de la salud, con alta tecnología, con el sistema más moderno de historia clínica nacional,que será replicado en Comodoro Rivadavia (Chubut), en Curuzú Cuatiá (Corrientes) y por últimoen Córdoba. Todos tendrán el mismo abordaje y creo que de esta manera estamos pagando partede la deuda que tenemos con los veteranos, que hasta él nadie lo había tomado en serio»Se define a este Centro como «el primero en Latinoamérica que reúne estas características.
Cuota Social
Señores Asociados
En la reunión de la Comisión Directiva del 17 de septiembre del 2012, seaprobó una actualización de la cuota social, considerando que:a) La autorización otorgada a la Comisión Directiva por la Asamblea Anual
del día 7 de julio de 2010, para actualizar la cuota social en un 0.5% dela pensión, con los respectivos aumentos de la misma.
b) El hecho de no haberse actualizado dicha cuota desde julio del 2010,fecha en la que se aumento a 15 pesos a los socios activos y permane-ció constante para los adherentes.
c) El progresivo aumento de la inflación que ya ronda en un 25% y quedeteriora las posibilidades que tenemos para hacer frente a nuestro ac-cionar.
Por lo expuesto precedentemente a partir del 1º de diciembre se iniciaron lostrámites para actualizar la cuota social con los siguientes montos.
Socios activos $20 Socios adherentes $8
Dicho aumento corresponde al 0.38% del monto de la pensión del mes deseptiembre, en lugar del 0.5% autorizado.
Aprovechamos la oportunidad para saludarlos muy atentamente.
AVEGUEMA
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 11NOVEDADES DE AVEGUEMA
Beneficios para Veteranos de Gue-rra de Malvinas con Problemas deIncapacidad Fisica o Psicofisica
diato superior con una reducción de acuerdo a laescala establecida en dicho artículo, relacionada conel porcentaje de incapacidad asignado.
% de incapacidad % del haber de Retiro
60 a 65% ............................................. 90%50 a 59% ............................................. 75%40 a 49% ............................................. 60%30 a 39% ............................................. 45%20 a 29% ............................................. 30%10 a 19% ............................................. 20%1 a 9% ............................................... 10%
Artículo 76, Inciso 2°, apartado B); Haber de
Retiro para militares (Oficiales y Suboficiales) condismunición igual o mayor al 66% relacionada conlos actos del servicio les corresponderá el habermensual y suplementos generales máximos del gra-do inmediato superior y se les agregará un quincepor ciento.
Como la situación de cada VGM es particular,ya que hay Veteranos sanos sin incapacidad, Vete-ranos con incapacidad no relacionada con la Gue-rra de Malvinas, Veteranos con incapacidad «0»(cero), Veteranos con diagnóstico de «simulación»,Veteranos enfermos que nunca se hicieron evaluarpor la Junta Superior de Reconocimientos Médicos,Veteranos que iniciaron los trámites pero los aban-donaron, Veteranos que cobraron algún beneficiopero les falta otro, Veteranos que cobran algún be-neficio pero no cobraron los retroactivos ni las in-demnizaciones, Veteranos enfermos graves peroque les han dado un bajo porcentaje de incapaci-dad, Veteranos que no le otorgan Junta Médica porhaber agotado instancias, Veteranos enfermos quedesconocen sus derechos y beneficios, Veteranosque no saben cual es el procedimiento administrati-vo o judicial a seguir o Veteranos que niegan u ocul-tan su enfermedad física y/o psiquiátrica. Veteranosque les corresponden diferentes beneficios confor-me al porcentaje de incapacidad, conforme si sonBaja Obligatoria por enfermedad, Baja Obligatoriapor otras causas, Baja Voluntaria, Retirado con ha-ber de retiro, Retirado sin haber de retiro, Civileso ex Soldados Conscriptos.
Por lo expresado, se debe analizar la situa-ción PARTICULAR de cada VETERANO DE GUE-RRA DE MALVINAS con incapacidad ya que NO sontodas iguales.-
A lo mencionado se deben agregar los bene-ficios de cada Provincia o Municipio para los VETE-RANOS DE GUERRA DE MALVINAS con incapaci-dad física o psiquiátrica. Como ejemplo de ello laProvincia de Buenos Aires que paga unporcentaje extra en la Pensión a los VETERANOScon incapacidad del 66% o más, producida por laGuerra de MALVINAS. -
Se debe analizar cada caso particular, eva-luando los hechos, derechos, resoluciones adminis-trativas, diagnósticos médicos, enfermedades, in-formes médicos-jurídicos y circunstancias concre-tas de cada VETERANO DE GUERRA DE MALVI-NAS para arribar a un procedimiento administrativoo judicial conducente.-
Los beneficios para los «VGM» Combatien-tes; ex Soldados Conscriptos, Civiles, Oficiales ySuboficiales (retirados o de baja de las Fuerzas Ar-madas (Ejército, Armada y Fuerza Aérea) y de Se-guridad (Gendarmería y Prefectura), que tengan pro-blemas de salud física o psiquiátrica relacionadoscon su participación en la Guerra de MALVINAS, atodos ellos les corresponde una serie de Beneficiosestablecidos en Leyes vigentes.
Para que puedan recibir dichos Beneficios de-ben ser evaluados por una Junta Superior deReconocimientos Médicos en el ámbito Administra-tivo de cada Fuerza Armada o por el Cuerpo Médi-co Forense en el ámbito Jurídico.
Tres de los principales Beneficiosson:
LEY N° 22.674
Subsidio a las personas con inutilización o dis-minución psicofísica por su intervención en el Con-flicto con el Reino Unido. Conforme al porcentajede incapacidad y relación causal con la Guerra deMalvinas que determine el informe de la Junta Su-perior de Reconocimientos Médicos, con carácterretroactivo al 2 de abril del año 1982 en virtud de loestablecido en el artículo 5° de dicha Ley 22.674.(Avalado por diferentes fallos judiciales).
LEY N° 24.310 - ARTICULO 1º
Otorgase una pensión graciable vitalicia cuyomonto mensual será equivalente al haber mensualy suplementos generales correspondientes al gra-do más bajo de la jerarquía de suboficial (Cabo) condos años de servicios militares en el grado, a losciudadanos argentinos que sufrieron incapacidadescon motivo de las acciones bélicas en el Teatro deOperaciones del Atlántico Sur.- (INCAPACIDAD YNEXO CAUSAL RECONOCIDO POR LA JUNTASUPERIOR DE RECONOCIMIENTOS MÉDICOS).
LEY N° 19.101 – ARTICULO 76
Beneficio variable por inutilización producidapor actos del servicio para ex Soldados Conscrip-tos y militares retirados;
Artículo 76, Inciso 3°, apartado C); INDEMNI-ZACIÓN PARA EX SOLDADOS CONSCRIPTOScon disminución menor al 66% relacionada con losactos del servicio, que no podrá exceder a la sumade treinta y cinco haberes mensuales del grado deCabo. (Pero conforme a Fallos Judiciales dicha in-demnización debe ser retroactiva a la fecha de labaja del servicio militar obligatorio en 1982).
Articulo 76, Inciso 2°, apartado A); Haber deRetiro para militares (Oficiales y Suboficiales) condismunición menor al 66% relacionada con los ac-tos del servicio les corresponderá el haber mensualy suplementos generales máximos del grado inme-
Novedades paralos VGM
El Centro de Salud de las FFAA «Veteranos deMalvinas» - Córdoba, en su trabajo por el bienestar delos Combatientes en Malvinas, ha obtenido nuevos be-neficios para la atención medica de aquellos Veteranosque padezcan «Pie de Trinchera» o problemas físicosderivados como consecuencia de este problema.
El Hospital Militar Regional Córdoba ha puesto alservicio del Veterano de Guerra un Equipo Médico Mul-tidisciplinario que consta de cinco Especialistas:
- TRAUMATOLOGÍA- CIRUGÍA PLÁSTICA Y MICRO-CIRUGÍA- CIRUGÍA VASCULAR- DIABETOLOGÍA- MEDICINA CLÍNICA
Si bien el Centro de Salud se encuentra en Cór-doba, anexo a las Instalaciones del «Hospital MilitarRegional Córdoba», se hace solidariamente extensivopara todos los Veteranos que se encuentren en cual-quier punto del País.
A continuación se informan los números telefóni-cos a los que se debe solicitar turnos:
- HOSPITAL MILITAR REGIONAL CÓRDOBA: CENTRAL DE TURNOS - OPERADOR/A 0351 –
4333223 / 0351 - 4333230- CENTRO DE SALUD DE LAS FFAA «VETERA-
NOS DE MALVINAS» CÓRDOBA:CONSULTAS, INQUIETUDES y/o TURNOS:TCNEL VGM MARGARIANSUBOF MY VGM SAN MARTINCENTRAL DE TURNOS:0351 - 43332230351 - 4333230INTERNO: 209
Centro de Salud para Veteranos de Malvinas enCuruzú Cuatiá
«El gobierno nacional reconoce en el soldado co-rrentino el mismo valor que tuvieron próceres como SanMartín y Belgrano». Expresiones hechas al inaugurarseel Centro de Salud para Veteranos de la Guerra de Mal-vinas, en la ciudad correntina de Curuzú Cuatiá.
«Estamos orgullosos de los correntinos que pu-sieron en alto la bandera argentina en el Atlántico Sur»,y se enfatizó que «nuestros veteranos combatieron confe y lealtad por la patria».
«Este Centro de Salud es un elemento más parano perder de vista la misión de la causa de Malvinas ysignifica levantar un poco más la voz de reclamo sobrenuestro territorio nacional», aseguró el titular de la car-tera de Defensa al inaugurar el Centro de Salud paraVeteranos de la Guerra de Malvinas, en la ciudad co-rrentina de Curuzú Cuatiá.
El establecimiento sanitario funcionará en formainterrelacionada con los que ya operan en la ciudad deBuenos Aires y en la provincia de Córdoba, con el obje-tivo de coordinar la asistencia a los veteranos y sus fa-milias. Entre otras aplicaciones, cuentan con una histo-ria clínica digitalizada que funciona en red y posibilita latotalidad de la información de cada paciente.
Se destacó «la decisión del gobierno de dar unamejor calidad de vida y acompañar a aquellos que hansufrido el stress del combate por haber expuesto su vidaen función de la patria».
El centro prestará servicios de psiquiatría, psico-terapia individual, grupal y de familia, terapia ocupacio-nal, y musicoterapia. Además contará con programasespeciales en adicciones, violencia intrafamiliar, nutri-ción y trastornos alimentarios.
En representación de las fuerzas estuvieron pre-sentes el jefe del Estado Mayor Conjunto de las Fuer-zas Armadas y los jefes del Ejército, de la Armada y dela Fuerza Aérea.
Página 12 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 HISTORIA
Operación MikadoLa Operación Mikado fue el nombre en código por el que el Reino Unido designó durante la Guerra de las Malvinas en 1982 al frustrado plan de
ataque comando a la Base Aeronaval Almirante Hermes Quijada(53°462 52.203 S 67°452 14.003 O) en Río Grande (Tierra del Fuego), Argentina.
Grande; y la infiltración de SAS en botes inflablestransportados hasta pocas millas de la costa en unsubmarino. Los dos planes generaron un considera-ble rechazo por algunos miembros del SAS que losconsideraban una misión suicida.
Irónicamente, el área de Río Grande estabadefendida por 4 batallones completos del Comandode la Infantería de Marina, algunos de cuyos oficialeshabían sido entrenados en el Reino Unido por el Spe-cial Boat Service (SBS) en años anteriores.
El primer plan recibió la mayor consideración,como los dos aviones serían detectados por los rada-res argentinos a unas 30 millas del objetivo, para re-ducir la efectividad de la defensa antiaérea se planeóejecutar la operación de noche. Una vez cumplidoslos objetivos de la misión, si los aviones sobrevivían,se escaparían en ellos, de lo contrario, los comandosestaban entrenados para subsistir en un terreno he-lado mientras escapaban hacia Chile.
Después de la guerra, los comandantes de laArmada Argentina admitieron que ellos esperaban quese produjera algún golpe de mano empleando coman-dos del SAS, pero nunca esperaron que un Hérculesaterrizara directamente sobre la base.
El jefe del SAS, general Peter de la Biliere, de-cidió enviar un helicóptero para reconocer el objetivo,la ubicación de los aviones y del combustible. El gru-po luego debería guiar el ataque del Hércules quetransportaban el resto de los SAS
A las 00:15 hs del 18 de mayo el teniente Hut-chings —asignado al HMS Hermes— despegó delHMS «Invincible’’ con su helicóptero Sea King ZA-290y un grupo de soldados de élite del SAS, quienes ibanarmados y con equipos de comunicación satelital.
El teniente Hutchings describió todo lo vividoen un libro muy interesante llamado «Special ForcesPilot»
El piloto inglés lo llamaba «el viaje sin regreso»ya que no volverían al buque desde donde habíanzarpado; con éxito o sin él, la aeronave no tenía com-bustible para regresar, por lo que el destino final erasiempre algún lugar en Chile.
Su misión era insertarlos en las proximidadesde la base de Río Grande, en una estancia cercanaal aeropuerto, al norte del mismo, donde estaban losSuper Étendards con sus Exocets, para observar susmovimientos y preparar la llegada de dos transportescon los comandos que destruirían esa base esencialpara la Argentina. Después serían evacuados o hui-rían hacia Chile, donde el gobierno de Augusto Pino-chet había garantizado, en el mayor secreto, apoyopara ser evacuados.
Ya días antes había llegado a Chile el capitánbritánico identificado después como Andrew H. bajola cobertura diplomática de asistente del agregadomilitar, para realizar un reconocimiento preliminar delas rutas, la frontera y planear cómo se abastecerían.Sus movimientos no fueron restringidos en ningúnmomento. Ronald Reagan había advertido a Marga-ret Thatcher que una operación así en territorio conti-nental argentino podía involucrar en la guerra a otrospaíses del TIAR, como Perú y Venezuela, pero el go-bierno británico optó por ignorar esa consideración ylas objeciones de sus propias unidades de coman-dos.
El vuelo desde el «Hermes» hasta la Isla trans-currió sin mayores novedades, el autor relata en el
libro arriba mencionado, que especiales condicionesde baja visibilidad esa noche ocasionada por una ce-rrada niebla hizo que la aproximación en tierra fueramuy dificultosa y tal como los comandos temían, losinstrumentos del helicóptero indicaron que habían sidodetectados por radares argentinos cuando se encon-traban a unos a 20 kilómetros del objetivo, el oficial acargo de los SAS ordenó abortar la misión y el te-niente Hutchings decidió dirigirse directamente a Chile.
Sin combustible, tomó tierra en la playa de AguaFresca, ya en territorio chileno. Luego de dejar lastropas comando británicas en proximidades de la fron-tera, el helicóptero fue abandonado y destruido porsus ocupantes, quienes se entregaron a las autorida-des chilenas luego de que hubiese transcurrido el tiem-po necesario para borrar todo rastro de la acción entierra y posteriormente retornaron al Reino Unido enun vuelo regular de Santiago de Chile a Londres. ElMinisterio de Defensa británico oficialmente declaróque el helicóptero debió hacer un aterrizaje de emer-gencia debido al mal clima.
El humo producido al quemar Richard Hutchingsel helicóptero alertó a los carabineros y a la prensachilena y al amanecer del 18 de mayo fueron descu-biertos los restos del helicóptero británico abandona-do y destruido por sus ocupantes cerca de Punta Are-nas, Chile, lo que atrajo considerablemente la aten-ción internacional en ese momento. Desde el ladoargentino se argumentó que ese helicóptero proce-día de Chile.
Aunque los comandos oficialmente se entrega-ron a las autoridades chilenas, en ningún momentose los trató como a prisioneros. El general chilenoFernando Matthei confirmó en una entrevista conce-dida al Centro de Investigación y documentación dela Universidad Finis Terrae en 1999 que durante todala guerra existió una constante cooperación al másalto nivel con el Reino Unido. Poco antes, MargaretThatcher también lo haría público para defender aPinochet durante su detención en el Reino Unido.
«Nuestros radares observaron que el helicóp-tero se desplazaba desde el territorio chileno hacia laArgentina. Cruzó la frontera, luego quedó suspendi-do en el aire por unos minutos y desapareció del ra-dar, clara señal de que había descendido. Volvió aaparecer a los 5 minutos en las cercanías de la plan-ta de combustible y a 5 kilómetros de la estancia deSara Braun, al sur de Río Grande y casi sobre el mar.»
(Declaraciones del vicealmirante Horacio Za-ratiegui en 1983).
El helicóptero británico fue detectado por 3 ra-dares argentinos en la isla Grande de Tierra del Fue-go. El primero en detectarlo fue el radar del destruc-tor ARA Bouchard, fondeado en la bahía Esperanza,de donde se dio aviso al destructor ARA Piedrabuenaubicado más al norte, que también lo detectó. El ter-cer radar fue el de la propia base aeronaval HermesQuijada, ubicada en el aeropuerto de Río Grande. Seinformó que el helicóptero se desplazaba a 90 nudosde velocidad y rumbo 090 con dirección al este. Du-rante el día, seis helicópteros argentinos e infantesde marina buscaron rastros del helicóptero intruso sinpoder hallarlos. Como precaución, la base aeronaval
Mikado es un término que en idioma japonéssignifica la puerta y que se usaba antiguamente paradenominar al emperador de Japón.
La operación Mikado
Debido a la amenaza que representaba para laflota británica la combinación de los aviones de la Ar-mada Argentina Dassault-Breguet Super Étendard conlos misiles AM-39 Exocet, los cuales formaban la 2°Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque que se halla-ban operando desde Río Grande, fueron hechos pla-nes para utilizar tropas del Escuadrón «B» del Spe-cial Air Service (SAS) en una operación para destruir-los.
El 4 de mayo de 1982 dos de estos avioneshabían destruido al destructor británico HMS Sheffield(D80) utilizando los dos primeros Exocet en el ata-que, permaneciendo otros tres misiles más en poderde la Armada Argentina ya que Francia había sóloentregado cinco antes de la guerra. Otros 9 aviones y25 misiles fueron entregados a la Argentina luego delconflicto, pues el Reino Unido presionó para que Fran-cia no cumpliera con los plazos de entrega durante elmismo.
Desde el ataque al Sheffield, (el primero de sutipo en la historia aeronaval mundial) ubicar y elimi-nar esos misiles se convirtió en una prioridad tan altapara el Almirantazgo Británico que justificaba cualquierclase de sacrificio. Se pensó en infiltrar un grupo des-de Chile para dar una alerta temprana cada vez quelos Super Etendard despegaran de Río Grande, perolos aviones Harrier británicos no podrían alcanzar alos aviones argentinos antes de que lanzaran su misilExocet debido a la distancia en que lo hacían de sublanco.
Descartada la infiltración, se pensó en un planpara atacar la base, cuya intención era destruir a losmisiles y a los aviones que los transportaban y matara los pilotos en sus cuarteles y luego refugiarse enChile; esgrimiendo como excusa un desperfecto téc-nico, se dirigirían a la base aérea de Punta Arenas.
Dos planes fueron elaborados y experimenta-ron un ensayo preliminar en las montañas de Esco-cia: el aterrizaje de comandos SAS en dos avionesC-130 Hércules directamente sobre la pista de Río
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 13HISTORIA
fue minada y una compañía de infantes de marina seapostó en ella.
El helicóptero de apoyo, otro Sea King con ma-trícula ZA-292, retornó al HMS Invincible. Los miem-bros del Escuadrón «B» del SAS se hallaban en laisla Ascensión cuando se descubrió que la Argentinacontaba con mejores radares de lo previsto.
La Operación Mikado fue cancelada definitiva-mente unos días después.
El Almirantazgo prosiguió con sus planes dereconquista bajo la amenaza de los Exocet.
Luego de que los misiles de los Super Eten-dard hundieran el Atlantic Conveyor con valiosos ele-mentos a bordo, una nueva misión fue planeada, estavez se utilizaría un submarino Onyx para infiltrar 24comandos SAS en Tierra del Fuego mediante botesinflables Gemini.
Portada del libro
de Richards
Hutchings
Un ensayo se realizó en aguas del estrecho deSan Carlos en las islas Malvinas.
El fin de la guerra evitó que la operación se rea-lizara.
Richard Hutchings hoy y En 1982
Richard Hutchings, sirvió durante la Guerra deMalvinas en el Escuadrón Aeronaval 846, volandohelicópteros Sea King y esperó durante veinticinco
años para contar su participación en la guerra.La delicada naturaleza de su participación en
las operaciones de los británicos hizo que tuviera queesperar ese prolongado lapso y permite tener unaobservación privilegiada del detalle de las operacio-nes que se desarrollaron por parte de los británicosen el conflicto.
El rol de Dick Hutchings fue el de pilotear loshelicópteros de su Escuadrón para infiltrar FuerzasEspeciales dentro del territorio ocupado por las tro-pas argentinas en ambas islas con el objeto de reco-ger información del terreno y del dispositivo que losargentinos tenían desplegado. Además de ello, enmuchas oportunidades, las misiones incluían el de-sarrollar operaciones ofensivas, como ocurrió con elexitoso raid sobre la isla Pebble, que sirvió para des-truir importante número de aeronaves argentinas.
Sin lugar a dudas, la más importante acción enla que tomó parte fue en el fallido intento de destruc-ción de los aviones Super Etendard que operabandesde el aeropuerto de la ciudad de Río Grande, Tie-rra del Fuego. La operación Mikado, como fue su nom-bre código, ha sido poco conocida posteriormente. Elautor da una información privilegiada como piloto delhelicóptero que intentó la infiltración del primer grupodel SAS y nos informa del porqué las cosas no salie-ron como estaban planeadas.
El describe las circunstancias que llevaron aabortar la misión, el escape a Chile y la destruccióndel helicóptero en ese país. También describe la pro-tección que las autoridades chilenas de ese tiempoles brindaron, el regreso a Inglaterra y su testimonioante el Servicio de Inteligencia británico (MI6)
Primer Vuelo Argentino a las MalvinasLa llegada del Albatros a las islas
Tandil el avión HU 16 B Albatros matrí-cula BS-02 debiendo pernoctar en RíoGallegos antes de intentar el vuelo a lasislas Malvinas.
Su tripulación estaba compuestapor el mayor Carlos Ernesto Quaglini(piloto de la nave) el mencionado tenien-te Bruno (copiloto) el teniente Raúl Ta-magnone (navegador) el suboficial ma-yor Abel Jesús Poletto (mecánico) y elsuboficial mayor Julio Jorge Martín (ra-dio operador).
A ellos se sumaban Carlos Louge(por la Cancillería) el comodoro Ernesto Arillo (delComando de la Fuerza Aérea) y los tres repre-sentantes de los malvinenses que habían partici-pado de las negociaciones realizadas en la Ar-gentina. El 3 de julio antes del mediodía el Alba-tros se aproximaba a las islas. Había buen tiem-po. Como rememora el comodoro Bruno: «Fueun día maravilloso. Había una hermo-sa simbiosis entre los retazos blancosde los cirrus (nubes altas) y el celestedel mar y del cielo que nos hicieron re-cordar a la Bandera Argentina».
Realizaron luego un descenso sinproblemas gracias a la carta elaboradapor Quaglini durante el rescate del guar-dafaros.
El recibimiento hacia los argenti-nos fue bueno. El mayor Quaglini re-cuerda que: «Todo el muelle estaba lle-no de autos y chicos con sus bicicletasque se habían reunido allí para vernosllegar. Parecía que todo el pueblo sehabía volcado al muelle».
Bruno por su parte señala que:
«Welcome fue la primera palabra de cortesía queescuchamos en el muelle. Nos recibieron gentedel gobierno de las islas y muchos pobladoresbien arropados (el día era muy frío) y cargadosquizá con los mismos interrogantes que tenía-mos nosotros».
Tres horas permanecieron los argentinos enPuerto Stanley donde fueron invitados a tomarcafé con salchichas por la señora de Ashley Jo-nes una de los negociadores malvinenses quehabían llevado con ellos.
Hablando sobre las Malvinas en aquellostiempos Bruno aclara: «El único vínculo que te-nían con el mundo era la travesía de seis mesesdel barco Darwin de la Falkland Island Company.Las estadísticas indicaban un alto número deautomóviles por habitante y sólo 4 km de callesasfaltadas. El índice de divorcios era el más altodel mundo».
La misión había sido un éxito completo. Más
Rescate: un operativo de emergencia en febre-ro de 1971 aceleró la primera incursión aérea al ar-chipiélago que se realizó casi cinco meses después.
El 15 de febrero de 1971, el rescate de unguardafaros gravemente enfermo por parte de unhidroavión argentino, aceleró la preparación delprimer vuelo oficial argentino a las islas Malvinasque tendría lugar el 3 de julio del mismo año.
Luego del rescate del guardafaros Mc Con-nan y mientras las negociaciones entre Gran Bre-taña y la Argentina se trasladaban a Buenos Ai-res, se preparó el que sería el primer vuelo oficialargentino a las islas Malvinas.
Al respecto señaló el comodoro Antonio Al-berto Bruno que por esa época era un joven pri-mer teniente y se desempeñó como copiloto dela misión: «Recuerdo que estábamos en el es-cuadrón con asiento en Tandil cuando recibimosel requerimiento de la Cancillería y empezamosa preparar el vuelo. Al no existir una pista de ate-rrizaje en las islas, el único modo de acceder eramediante aviones anfibios. Serían los HU 16 BAlbatros que teníamos en dotación en el escua-drón».
El 2 de julio de 1971 partió de la base de
Página 14 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 HISTORIA
vuelos de hidroaviones seguirían. En su tercervuelo a las islas el mayor Quaglini recuerda que:«El jefe de la guarnición de una fuerza inglesa detreinta hombres (tenía el rango de capitán de fra-gata nuestro) en medio de un intercambio de co-pas en el bar de la guarnición señaló con su dedoel extremo de la bahía y en un pulcro inglés pro-nunció una frase categórica y premonitoria: «Us-tedes nos van a invadir».
«Como yo no dominaba a la perfección elinglés lo miré a Bruno y le pregunté: «Entendíbien lo que dijo o estoy borracho». Había enten-dido bien. Después el militar inglés incluso seña-ló: «No les va a quedar más remedio que invadir.Inglaterra con todo lo que les hizo los está lle-vando a un callejón sin salida». Los vuelos y elintercambio con las Malvinas continuarían poraños aunque las negociaciones por la soberaníade las islas se estancaron a partir de 1977. Lue-go en 1982 llegó la guerra.
Para esa fecha el comodoro Bruno volvió alas Malvinas pero no en una misión de paz o paratomar café con salchichas. Lo hizo al comandode un Hércules C-130 que debía volar a ras delagua para evitar los disparos de la flota inglesa.Claro está que por entonces las islas se veían deuna manera muy distinta.
El rescate de un Guardafaros en apuro
Desde julio de 1970 se realizaban negocia-ciones bilaterales entre la Argentina y Gran Bre-taña sobre las Malvinas. ¿Qué se discutía? Bási-camente cómo aproximar las islas y sus pobla-dores a nuestro país.
Es aquí donde la diplomacia se mezcla conla casualidad y el altruismo. El 15 de febrero de1971 el avión HU 16 B matrícula BS-03 (sólo loshidroaviones podían llegar a las islas que care-cían de una pista de aterrizaje) comandado porel mayor Carlos Alberto Quaglini voló hasta PuertoStanley para rescatar a un guardafaros muy en-fermo.
Recordaba el mayor (R) Quaglini: «Yo co-mandé el primer vuelo que tuvo carácter oficial alas Malvinas. Volé en misión de rescate de unguardafaros que se apellidaba Mc Connan quepadecía una cirrosis terminal. Viajamos con losmédicos para atenderlo y los malvinenses noshabían pedido que estuviéramos en el lugar a las10 de la mañana. Eso era lo único que sabía-mos.» «El estado de salud de Mc Connan era tangrave que sólo recobró el conocimiento una vezque le hicieron ocho transfusiones.
Los médicos tuvieron que decidir si podíahacer el viaje en avión y así lo decidieron. Era deorigen presumo escocés y curiosamente habíanacido en la Argentina. Estimo que en San Ju-lián. Tengo presente que cuando desembarca-mos en Comodoro Rivadavia me indignó ver enun diario con títulos catástrofe en primera plana:«Gauchos argentinos rescatan al león inglés». Setrataba de un hombre enfermo con una cirrosis yuna úlcera perforada que él mismo se la atribuíaal hecho de haberse tomado una botella de gine-bra por día durante los 15 años de servicio. Porel tono amarillento y opaco de su piel (casi inco-loro como el de la masilla) y siguiendo su propiaargumentación debió haber tomado una botellade ginebra pero en los tres turnos: mañana tardey noche.» «Mc Connan -concluye Quaglini- al lle-gar a la Argentina fue trasladado en un avión másveloz a Buenos Aires. Lo atendieron en el hospi-tal Rivadavia. Al principio tuvo un asombrosomejoramiento pero luego se agravó y falleció a
los pocos días. Se lo enterró en nuestro país creoque en Llavallol.»
Primeros servicios regulares de LADE aMalvinas con aviones Albatros
Las operaciones de transporte aéreo deLADE en las Islas Malvinas comenzaron el 15 defebrero de 1971, el Grumman Albatros, con lamatrícula BS-03, perteneciente al EscuadrónBúsqueda y Salvamento amerizó por primera vezen la bahía frente a Port Stanley en las Islas Mal-vinas y realizó una evacuación sanitaria hastaComodoro Rivadavia. El 3 de julio de ese mismoaño efectuó el primer vuelo con pasajeros hastalas islas. En agosto se realizaron dos vuelos más,efectuando en el primero una nueva evacuaciónsanitaria y realizando el 20 de agosto el primervuelo oficial de correo.
El 1° de julio de 1971 se firmó la Declara-ción Conjunta de Buenos Aires por la cual nues-tro país se comprometía a establecer comunica-ciones marítimas y aéreas regulares entre las Is-las Malvinas y el continente.
El 12 de enero de 1972, el anfibio BS-02inició los vuelos regulares de LADE desde Co-modoro Rivadavia hasta las Islas Malvinas confrecuencias quincenales. Se hicieron un total de30 vuelos con estos hidroaviones, que ameriza-ban frente a Port Stanley, habilitados para trans-portar 6/8 pasajeros, los que insumieron 203 ho-ras, realizándose el último vuelo el 15 de noviem-bre de 1972, finalizando de esta manera una ta-rea realmente valedera como precursora del ser-vicio aéreo de transporte de pasajeros y cargahacia y desde las Islas Malvinas. Ese día conti-nuó la operación el biturbohélice Fokker F-27,
matrícula T-43, del Escuadrón IV de la I BrigadaAérea de El Palomar, en la pista de chapas dealuminio de sólo 730 metros de largo, construidapor el Grupo I de Construcciones de la FuerzaAérea en la zona de Cabo San Felipe (HoockersPoint) a 5 kilómetros de Puerto Argentino. Desdeese día hasta del año 1978, los Fokker F-27 vo-laron 2.709 horas desde Comodoro Rivadavia,en el servicio aéreo regular LD 200/201 que ter-minó por asegurar el enlace aéreo con las islas.
El 17 de mayo de 1978, la era del jet llegó alas islas, ya que se realizó el primer vuelo con unbirreactor Fokker F-28, matriculado TC-52, delEscuadrón II de la I Brigada Aérea, cumpliendoel servicio LD 350/351. La operación de los reac-tores, siempre desde Comodoro Rivadavia, quevolaron en total 639 horas hasta el 31 de marzode 1982, se desarrolló en la pista de capa asfálti-ca construida por los británicos en la penínsulade Freycinet.
Desde el 15 de febrero de 1971 al 31 demarzo de 1982, se hicieron 1.515 vuelos de Lí-neas Aéreas del Estado (LADE), que transporta-ron 21.597 pasajeros y 465.763 kilogramos decarga; esa cantidad de servicios insumió 3.553horas de vuelo.
Oscar Clemente Bazzani
Extraído del blog Http://linea-ala.blogspot.com espacio creado por FernandoJara y Gonzalo Carballo para difundir aquellashistorias no tan conocidas de nuestra aviaciónregional y nacional.
El autor de esta nota posando junto al BS-02, gemelo
del BS-03, en el Museo Nacional Aeronáutico.
NUEVA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA
Por razones técnicas nos hemos visto
en la necesidad de cambiar nuestra
dirección: [email protected]
por «[email protected]»
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 15FUERZA AÉREA
Rastros del C-404La batalla aérea de San Carlos, ese es el título que la Fuerza Aérea Argentina le asigna a las acciones que se realizaron entre el 21 y el 27 de mayo,
en el Estrecho de San Carlos. En ambas márgenes y con una extensión de no más de 20 kilómetros. Los británicos la llaman la batalla aérea del «Callejónde las bombas». El día 21 de mayo se sucedieron cuatro oleadas de ataques aéreos a la fuerza de desembarco y cabeza de playa de las fuerzas británicas;con un total de 53 salidas, de las cuales 45 aviones, llegaron al objetivo.
Restos del avión Dagger matrícula C 404 que fuera
piloteado por el oficial de la Fuerza Aérea Argentina,
Brigadier (R) VGM Gustavo Alberto Piuma Justo, y
derribado por aviones Harrier de la Real Fuerza Aérea
Británica durante la guerra de Malvinas, el día 21 de
Mayo de 1982.
Durante la tercera oleada, al norte de la GranMalvina, la escuadrilla de Dagger (Laucha) formadapor el Capitán Donadille (C-403), el Mayor Piuma (C-404) y el Primer Teniente Senn (C-407); fue intercep-tada por una patrulla aérea de combate británica.
La PAC británica estaba integrada por el Lt. Cdr.Ward, (jefe del Escuadrón 801 del portaaviones In-vincible) y su numeral - quien lo acompañaba en lapatrulla de combate- el Lt. Thomas.
El piloto del C-403, luego de un cruce con unHarrier y la descarga de ráfagas de disparos -volan-do a una altura de entre 30 y cuarenta metros-, recibeel impacto de un misil. Fuera de control su avión, lo-gra eyectarse antes de que se estrellara; marchó 25kilómetros hasta Puerto Howard. Similar destino tuvoel piloto del C-407, recibe un impacto en la cola de suaeronave y mientras comienza a incendiarse, lograeyectarse.
En cambio el C-404, piloteado por el Mayor Piu-ma, en sus maniobras de combate voló en vertical,luego de alertarlo, ve eyectarse a Senn y no logracomunicarse con Donadille. Desciende bruscamentey ataca a un Harrier que volaba a muy baja altura.
Luego de suspender los disparos es alcanzado porun misil que impacta de lleno y lo haceincontrolable...al sentir que se quema logra eyectar-se con éxito.
Al tocar tierra sobre una altura de unos treintametros, ve los restos de su avión en proximidades deun arroyo a poca distancia. Con posterioridad lograalcanzar un refugio en proximidades del lugar. Luegoes rescatado por propia tropa...
Fue un combate desigual, entre aviones arma-dos solo con cañones y los aviones británicos, arma-dos con misiles Sidewinder americanos. Todos logra-ron eyectarse y regresar al continente con vida.
Fuente:«La batalla Aérea de nuestras islas Malvinas». Autor.
Pio Matassi. Edit. Halcón del Cielohttp://www.fuerzaaerea.mil.ar/ Sección «Operaciones
Aéreas», Conflicto de Malvinas.
Despedimos a dos Jefes de Regimiento en MalvinasTeniente Coronel VGM (RE) Ítalo Ángel Piaggi
31 de Julio de 2013
Nacido en San Fernando (Buenos Aires), Argentina, el 17 de mar-zo 1935 fue comandante de la guarnición del Ejército Argentino en lalocalidad de Pradera del Ganso durante abril y mayo de 1982. Las fuer-zas del Ejército en ese lugar estuvieron agrupadas como Fuerza de Ta-reas Mercedes y consistieron en el Regimiento de Infantería 12 (RI 12),bajo el mando directo del entonces Teniente Coronel Piaggi y dos com-pañías agregadas, una perteneciente al Regimiento de Infantería 25 (RI25) y otra al Regimiento 8 (RI 8).
El Teniente Coronel Piaggi era un oficial egresado del Colegio Mi-litar de la Nación y pertenecía al arma de Infantería. Poseía además eldiploma de Oficial de Estado Mayor (OEM) otorgado por la Escuela Su-perior de Guerra (Argentina).
Escribió dos libros donde relata las acciones en las que participósu Unidad en Malvinas: «Ganso Verde» publicado en 1986 y «El comba-te de Goose Green» en 1996.
Falleció en la ciudad de Buenos Aires el 31 de julio del corrienteaño.
Palabras del Sr Teniente Coronel Piaggi a sus efectivos el 29de mayo de 1982 al proceder a rendir la plaza de Pradera del Ganso
A las 13.00 horas de aquel memorable 29 de mayo, los 150 efec-tivos de la Fuerza Aérea y tropas del Ejército formaron junto a las instala-ciones de la base para entonar el Himno Nacional y escuchar las pala-bras del jefe del RI12:
«La Fuerza de Tareas Mercedes ha combatido en defensa de la soberanía territorial de la nación. Sus hombreshan cumplido esa misión, más allá de lo que pudieron, con los medios que las circunstancias y las contingencias que laguerra posibilitó poner a su disposición. Ha sido batida por la superioridad de la fuerza y medios de un enemigoprofesional, entrenado y equipado para combatir en cualquier teatro de operaciones de la Tierra. La derrota de lasarmas no puede ni debe significar la quiebra moral del soldado ni del espíritu de cuerpo que anima al conjunto, comotampoco de la sagrada vigencia de la justicia de nuestra causa; ella perdurará en el tiempo, cualquiera fuere el resulta-do final de la guerra. Si la situación operacional lo hubiese exigido, aún imposibilitada de continuar la lucha, la Fuerza deTareas habría seguido combatiendo hasta verter la sangre de su último hombre. Pongo a Dios por testigo. Retengo paramí, sin delegarla ni compartirla con comando alguno, la responsabilidad última de haber resuelto el cese del fuego y larendición de la guarnición, cualesquiera fuesen las consecuencias. No asumiré jamás la resultante de las condicionesinverosímiles del poder de combate con que se debió enfrentar al enemigo en el cumplimiento de la misión. Felicito atodos y a cada uno por el espíritu de sacrificio, abnegación, valor y sentido del deber manifestados en todo el curso dela campaña y en combate que, aún en caliente, no disipado el humo de la batalla, permaneciendo aún los cuerpos denuestros muertos y los del enemigo en el campo, han merecido el reconocimiento de los mandos británicos. Un abrazo.Dios os guarde.
Coronel VGM (RE) Omar Giménez
24 de Mayo de 2013
El Coronel Giménez nació en San Cristóbal, ciudad en la quehizo estudios prima-rios y secundarios.Luego inició la ca-rrera militar, egre-sando en 1958 delColegio Militar de laNación con el gradode Subteniente deInfantería. Pasó portodos los roles decombate, egresó dela Escuela Superiorde Guerra comoOficial de EstadoMayor y una vez re-tirado, fue secreta-rio de Seguridad dela provincia.
Fue el jefedel Regimiento N°7 «Coronel Con-de» en la guerra delas Islas Malvinas
Uno de los combates más encarnizados en la Guerra de Mal-vinas tuvo lugar en los alrededores del Monte Longdon. El tercerBatallón de Paracaidistas fue la unidad británica a la que se le asig-nó dicho ataque. En aquella jornada de la gesta de Malvinas se lle-naron páginas de gloria, varios libros británicos han relatado la vio-lencia de los combates acaecidos. Uno de los grandes protagonis-tas por la parte argentina fue el Regimiento de Infantería Mecaniza-da 7 «Coronel Conde». Durante toda la noche del 12 al 13 de juniosus trincheras fueron acribilladas por las baterías enemigas. El Re-gimiento 7 fue el más castigado en aquellas jornadas: perdió 36hombres en el campo de batalla. Los heridos fueron 152.
Página 16 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013
Malvinas en
mente adverso. Los dos B-737/200, denominados du-rante la operación como «Petrel» cumplieron con elpuente aéreo de mayor magnitud en la historia denuestra aviación comercial.
Comandos en Malvinas
De izquierda a derecha: Capitán Ricardo Frecha,
Teniente Juan Emilger, Teniente Marcelo Anadon,
Capitán medico Pablo Llanos y Teniente 1° Alejandro
Brizuela.
El 6 de Junio de 1982 se realiza otra acción delos Comandos. En esta ocasión se planea una em-boscada a las patrullas de paracaidistas ingleses querealizaban reconocimientos y atacaban a las patru-llas argentinas. Por ello, la 2da sección de Coman-dos de la Compañía 601 junto a elementos del Es-cuadrón Alacrán de la Gendarmería Nacional se diri-gió hacia el puente sobre el Rio Murrell, donde actua-ban los británicos. En horas de la noche, mientrasocupaban las posiciones, fueron sorprendidos por unpelotón de paracaidistas que los vieron acercarse através de visores nocturnos. A pesar de sufrir un heri-do, nuestros Comandos reaccionan bajo el ataqueingles, y ponen en fuga a los británicos, capturandoimportantes equipos. En la imagen se ven dos tro-feos capturados: una pequeña bandera británica, yen el centro el Teniente Marcelo Anadon con una boi-na del Regimiento de Paracaidistas N°3 inglés.
Ataque a la Fragata Plymouth
Tripulante del HMS Plymouth se asoma a través del
agujero que dejara una bomba BRP de 250 kg arrojada
por aviones Mirage argentinos.
La Operación
La fragata HMS Plymouth soportó el ataque deseis M-V Dagger argentinos salidos de Río Grande,que la golpearon con cuatro bombas de 1000 libras.El barco sufrió severos daños, y cinco marineros fue-ron heridos. Aunque todas las bombas fallaron, el ata-que causó la explosión de al menos una carga deprofundidad sobre su cubierta. El barco se hallaba enel estrecho de San Carlos, frente a Puerto Darwin,bombardeando el área del monte Rosalía en la islaGran Malvinas.
La HMS Plymouth antes del ataque argentino
Los M-V Dagger armados cada uno con dosbombas retardadas por paracaídas se dirigieron a ata-car objetivos navales formados en dos secciones:Perro: al mando del Capitán Carlos Alberto Rohde,los Primeros Tenientes José Gabari y Jorge ÓscarRatti y la segunda sección, indicativo Gato, al mandodel Capitán Amílcar Cimatti, secundado por el Capi-tán Carlos Napoleón Martínez y el Teniente CarlosAntonietti.
Ataque al Portaaviones Invencible
Ataque al Portaaviones Invencible - 30 de mayo de
1982, Río Grande, Tierra del Fuego, los Tenientes
Ureta e Isaac, todavía con los trajes anti exposición
acaban de aterrizar y el reencuentro con sus camara-
das devela emociones encontradas luego de la misión
mas arriesgada de toda la guerra de Malvinas en la
cual ellos regresaron pero cayeron derribados en
combate Vázquez y Castillo.
Esquema del ataque al portaaviones Invencible
1 de mayo de 1982 - El Capitán Mario Cafaratti re-
abasteciendo su Skyhawk. (Archivo Histórico del
Museo Nacional de Malvinas)
Monumento a Malvinas – Alta Gracia, Córdoba
Los Boeing 737 de Aerolíneas Argen-tinas en Malvinas
Tras la recuperación de la Islas Malvinas du-rante el 2 de abril de 1982, quedo en claro la necesi-dad de abastecer tanto a la Islas como a las basesdesparramadas a lo largo de sur argentino tanto conpersonal como con equipo. La rápida reacción britá-nica resulto ser una sorpresa para los argentinos yesto obligó a reestructurar el puente aéreo hacia elteatro de operaciones, obviamente unos cuantos equi-pos cobraron prioridad y debían ser enviados con ur-gencia, esto implicaba la necesidad de un mayor nú-mero de aeronaves para cumplir con la demanda detransporte. Los equipos serían virtualmente traslada-dos por los C-130 del grupo 1 de Trasporte Aéreo queresultaban ser los aviones ideales para estas tareas.El trasporte de tropas quedo relegado finalmente aaviones de tipo comercial, fue así que a partir del 7de abril, por requerimiento de la Fuerza Aérea Argen-tina dos B-737/200 – LV-JTD y LV- LEB – fueron des-tacados para incorporarse a la fuerza de transportede personal y carga para realizar un puente aéreoentre Río Gallegos o Comodoro Rivadavia a las IslasMalvinas en abril de 1982.
Ambas aeronaves transportaron, durante el con-flicto bélico, 6.500 efectivos y 270 toneladas de car-ga. Realizaron 89 vuelos sobre 92 previstos (un 98%de efectividad) y operaban en Puerto Argentino sobreuna pista de solo 1.250 metros, con un clima general-
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 17
1. LAS RUTAS PREVISTAS
De Río Grande (Super Etendard / A- 4CSkyhawk) y de Río Gallegos (Hércules KC-130), con-vergían a los 55º 50' S / 58º O, donde se haría elreabastecimiento.2. LA MISIÓN
A las 11:25 hs despegaron desde Río Gallegoslos Hércules KC-130 y se dirigieron al punto de re-abastecimiento en 55º 30' S / 58º O. A las 12:30 hsdespegaron de Río Grande dos Super Etendard(«Ala») y cuatro A- 4C Skyhawk («Zonda»). La ope-ración estaba condicionada por una serie de requisi-tos que debían cumplirse inexorablemente. Todos secumplieron a la perfección.3. ACCIONES
- Una vez disparado el Exocet, los cuatro A- 4CSkyhawk (Ureta e Isaac a la derecha y Castillo y Váz-quez a la izquierda), siguieron la estela del misil. Loprimero que vieron fue una columna de humo en elhorizonte. El impacto del Exocet señalaba el blanco,pero había alertado al sistema defensivo del portaa-viones y su escolta.
- Cuando ya tenían nítidamente al HMS Invinci-ble en las miras, un misil (posiblemente un Sea Dart)impactó al jefe de escuadrilla, 1er Teniente Vázquez,que se partió en dos y se estrelló en el mar.
- Cinco segundos antes del lanzar las bombas,la artillería impactó en el 1er Teniente Castillo, cuyoavión explotó. Al parecer, su motor cayó sobre la cu-bierta y resbaló hasta el hueco del ascensor de avio-nes, por donde entró e incendió su interior.
- Los dos A- 4C restantes alcanzaron el objeti-vo, al que vieron despidiendo humo. Los pilotos ar-gentinos lanzaron las bombas sobre la cubierta. Ure-ta que pasó primero, cree haber impactado en la su-perestructura. Indemnes, se alejaron con rumbos dis-tintos, haciendo maniobras evasivas. Al serenarse,echaron un último vistazo al buque y lo vieron cubier-to de humo espeso y negro.
-Se perdieron de vista entre ellos pero siguie-ron rasante en rumbo 230º / 240º, hacia el punto enque deberían reunirse con los reabastecedores. Pri-mero se avistaron entre ellos y luego, en el punto exac-to, se encontraron con los dos Hércules KC-130.
Ureta e Isaac se reabastecieron y se dirigierona la BAM Río Grande. La operación había durado casicuatro horas. Finalizaba así la operación aérea másimaginativa y audaz que se haya realizado en esteconflicto.
Avión Naval Super Etendard con Misil Antibuque
Exocet AM-39
El misil Exocet, de fabricación francesa, era unade las armas más formidables del arsenal no nuclear.Así llamado por el nombre del pez volador Exocoe-tus, que se desliza rozando la superficie de las olas.El AM-39, demostró cuán mortífero podría ser la ma-ñana del martes 4 de Mayo de 1982 al hundir al Des-tructor «Sheffield» una de las naves de guerra másmodernas del arsenal Británico
Funcionamiento
El misil es lanzado cuando se tienen datos delobjetivo: orientación y distancia del blanco. Los sen-sores del aparato lanzador (en este caso, el mismoavión) lo proveen de estos datos. Luego de dos se-
gundos de aceleración del booster-cohete Cóndor, elotro motor cohete Hélios se dispara por 150 segun-dos mientras el misil vuela a baja altitud. Durante estatrayectoria de crucero, el misil vuela guiado por unsistema inercial: según los datos establecidos en ellanzamiento.
Las Acciones del Submarino ARA «San Luis»
El ARA San Luis, bajo el comando del Capitánde Fragata Fernando Azcueta, zarpó de la BNMP el11 de abril de 1982, para efectuar pruebas de marprevias a su despliegue, las que finalizó a los dos días.A su regreso, recibe la orden de «desgastar a la fuer-za incursora expedicionaria británica en el área focalMalvinas/Georgias a fin de contribuir a mantener yconsolidar la conquista de Malvinas».
Tripulantes del ARA «San Luis» durante las operacio-
nes en 1982
Realiza una campaña de 40 días, durante la cualllevó a cabo tres ataques a la fuerza del enemigo, noobstante haber operado con solo tres de sus cuatromotores diesel y haber tenido la computadora del sis-temas de armas fuera de servicio, manteniendo asísu capacidad de lanzamiento de torpedos limitada alas condiciones de emergencia. Luego de algunoscontactos hidrofónicos con buques de superficie queno posibilitaron su respuesta y de sufrir un ataque delenemigo sin consecuencias, el 1 de mayo lanzó untorpedo SST-4 sobre un blanco a distancia (clasifica-do como destructor/fragata) sin poder apreciar su efec-to, siendo a continuación, hostigado por 22 horas poruna fuerza de buques y helicópteros británicos, por loque debe asentarse en el lecho del mar, para evitarsufrir consecuencias por el ataque. El 8 de mayo efec-tuó un nuevo ataque sobre un blanco apreciado como
submarino, con fuerte explosión en el azimut del lan-zamiento, sin poder dilucidar los efectos.
Finalmente el 10 de mayo efectúa un tercer ata-que con dos SST-4 sobre un blanco, también clasifi-cado como destructor/fragata, sin tampoco apreciarsus efectos, pero sin sufrir un posterior contraataque.El 11 de mayo recibió la orden de regreso a su basede operaciones, que cumplió sin novedad. El 19 demayo ingresó a la Base Naval de Puerto Belgrano,luego de 39 días de patrulla y 864 horas de inmersión(equivalentes a 36 días).
El Trabajo del Monsumen
Este buque de 30 m de eslora de origen norue-go pertenecía a la Falkland Islands Company y desa-rrollaba una velocidad de 7 nudos. Fue requisado ypuesto bajo el mando del teniente de navío Jorge A.Gopcevich Canevari. Sus plumas y su capacidad detransporte lo hicieron muy útil para las tareas logísti-cas, desarrolladas en condiciones muy adversas.
A partir del 14 de abril cumplió 19 misiones dealerta temprana y transportes diversos, muchos deellos vitales para los habitantes de las islas, pues serealizaban principalmente para la provisión de alimen-tos.
El 1º de mayo, mientras se hallaba en cerca-nías de la punta Celebroñas, fue sobrevolado por unHarrier enemigo que no lo llegó a atacar, presunta-mente por entender que se trataba de un buque tripu-lado por isleños.
Al día siguiente se embarcó el mayor Jorge A.Monge, para buscar los cañones del GADA 101 queestaban a bordo del Rio Carcarañá. Como medida deseguridad se instalaron dos ametralladoras MAG, unaa proa y otra a popa, más por efecto moral que por sueventual eficacia ante un ataque naval o aéreo.
Luego de continuas alertas de ataques aéreosy tormentas, el 3 de mayo se procedió al trasbordo delos 8 cañones y 16.000 proyectiles que por entoncesse hallaban a bordo del ARA Isla de los Estados an-clado en el estrecho de San Carlos. Esta importanteoperación se realizó de noche, con mucho viento ycontinuos rolidos.
Tripulación del Monsumen
TNCDNA JORGE GOPCEVICH CANEVARITCCDNA VÁZQUEZ OSCAR GUILLERMOTCCDNA LEHMAN HÉCTOR RODOLFOSSMQ CABANA LUCASSSMQ MAMANI ADOLFO BLASCPEN GRAMAJO RAÚLCIEL PEDRAZA JOSÉ ANTONIOCIMA RIVERO CARLOS JAVIERCSMA BRUNETTI CARLOS ALBERTOCSMA CALIZAYA ZERPA JESÚSCC62 BAZÁN ROMUALDO IGNACIOCC62 ÁVILA JOSÉ DULCILLOSARG INF EA MARCHETTI RUBÉN OSCARSC 62 EA GODOY ORLANDO RAMÓN
as en FotosFuentes: Documentos en Internet, fuentes propias
Página 18 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 CRÓNICA
Centro de Veteranos de Guerra de la Ciudad de NavarroComo todos los años, el centro de VGM de la ciudad de Navarro, provincia de Buenos Aires celebró un acto en conmemoración de la gesta de
Malvinas. En esta oportunidad una delegación de AVEGUEMA se hizo presente y se intercambiaron recuerdos entre ambas organizaciones.
fue una de las que fue al frente en Malvinas junto conel Regimiento nº 4 de Corrientes. «Estuvimos hastael último día, 74 días en Malvinas», sostiene.
Torre hoy dedica su tiempo al centro que dirige,que cuenta con un gran apoyo de la comunidad local.
«La finalidad es volver a juntar a los veteranos,tratar sus problemáticas, participar con todas lasONG´s que hay en Navarro. Gracias a Dios conta-mos con una sede que inauguramos en 2008 con lacolaboración de la gente, donde podemos reunirnos,dar charlas a las instituciones y hacer algo en conjun-to con la comunidad», explica y afirma: «Estamos muyagradecidos».
Contraalmirante (R) VGM Maurizio y el VGM Oscar
Poltronieri
El acto contó con la concurrencia de un nutridogrupo de Veteranos provenientes de todas las Fuer-zas, en particular destacamos la presencia del VGMOscar Poltronieri (Condecoración al Heroico valor enCombate).
El presidente de AVEGUEMA, General de Brigada (R)
VGM Sergio Fernández recibe de parte del presidente
de los VGM de Navarro un recordatorio de la visita
Parte de la Delegación de AVEGUEMA
Actual Presidente de AVEGUEMA y el ex presidente de
la institución Contraalmirante IM (R) VGM José
María Maurizio durante el acto
Daniel Torre es actualmente el presidente delCentro de ex combatientes de Malvinas de Navarro,una institución con fuerte presencia en ese munici-pio, formada por 30 veteranos de guerra.
Torre encabeza a un numeroso y diverso gru-po. «Algunos formaron parte del Regimiento nº 6, otrosestuvieron en el desembarco el 2 de abril y uno deellos es sobreviviente del General Belgrano», expli-ca.
Su paso por Malvinas fue duro. Su compañía
Centro de Veteranos de Navarro y su Presidente
Ex-Combatientes de Navarro
� Arturo Cáceres� Luis. Carino� Oscar. Castro� Juan Carlos De Cruz� Raúl. Díaz� Gustavo. Ferreño� Juan. Gutiérrez� Fabián. Maguire� Daniel. Navarro� Oscar. Núñez� Omar. Onetto� Oscar. Onetto� Juan. Parenti� Andrés Parinetti� Mario Peralta� Horacio Pouysegú� Gustavo Roldan� Mario. Romero� Abel. Saborido� Jorge. Sánchez� Jorge. Tolosa� Mario. Tolosa� Daniel Torres� Julio Torres� Pedro Traboni� Jorge Vera� Guillermo Zapata
Monumento en Homenaje a Ex-Combatientes de Malvinas del partido de Navarro
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 19CRÓNICA
Museo de Veteranos de Malvinas en Villa Gesell«En la guerra nadie gana»
El 18 de junio se realizó el acto inaugural del Museo y Archivo Histórico del Veterano de Guerra de Malvinas «Livio Cossiani», ubicado en el edificiodel Aeropuerto local. Con la presencia protagónica del Centro de Veteranos de Guerra de Villa Gesell, la ceremonia incluyó testimonios y la proyección deun video, en un marco de gran emoción, humanidad y sereno patriotismo. Uno de los ex combatientes dijo la frase que da el título a esta nota.
escucharse lo siguiente: «Estoy muy bien conmigo ycon la vida, y con este grupo; pensamos distinto, perotenemos muy buena relación, y lo bueno de esta Agru-pación de Veteranos es que no nos sentimos solos,porque hay alguien que vivió y sintió como uno. Elmensaje es que lo importante es la vida, en la guerranadie gana, lo que nosotros vamos a defender es lavida, y es lo que vamos a hacer todos los días».
Ex combatientes geselinos junto a funcionarios muni-
cipales, familiares y amigos.
Otro de los combatientes dijo: «las futuras ge-neraciones deben tomar las banderas para que algúndía las Malvinas sean nuestras... en memoria de losque dejaron la vida allá, unos convencidos, otros notan convencidos. Algunos fueron por defender la pa-tria hasta morir, otros fueron porque los mandaron,igual murieron los dos, el que quiso y el que no quisoir, a esas vidas hay que respetarlas y no olvidarlas,hay mucha sangre derramada en la isla como paraolvidarla o dejarla pasar».
A continuación la vecina Norma Will leyó doscartas que le envió un soldado durante la contienda,y de inmediato el músico local Sergio Splinder ofreciósu homenaje interpretando los temas «Reina Madre»y «Sólo le pido a Dios».
Finalmente el Intendente le hizo entrega de unsubsidio al Centro de Veteranos, para que puedanviajar a participar del desfile del 20 de junio, por laavenida Libertador de Buenos Aires. En tal sentido, elpresidente de la Agrupación, Claudio Lezcano, agra-deció el aporte al Intendente, y dijo que se trataba delprimer desfile convocado por todas las asociacionesde veteranos de guerra de Malvinas del país. «Es undesfile de reconocimiento a los veteranos de guerra,sin partidismos ni religiones, el que no tuvimos el 14de junio de 1982 cuando volvimos. Es importante paranosotros ir y participar de ese desfile representandoa la ciudad de Villa Gesell».
El aspecto formal de la ceremonia fue el menosimportante, ya que tuvo gran discreción y prevalecie-ron los testimonios, los recuerdos y las emocionesgenuinas. El locutor dio ante todo las gracias a AnnieLouri y Graciela Bambini, que revisaron, junto a Car-los Rodríguez, el material a exponer, también desta-có el apoyo de la Dirección de Tránsito, la Secretaríade Cultura y Educación, y el personal del aeropar-que.
Se descubrieron placas en homenaje a los trescombatientes de Malvinas residentes en Villa Gesellal momento de producirse el conflicto bélico: LivioCossiani, Juan Carlos Morales, y Daniel Pereyra.
El Intendente Rodríguez Erneta, junto a la Secretaria
de Cultura Mabel Llompart, el Presidente del Centro
de Veteranos local Claudio Lezcano y la sobrina del ex
Combatiente Livio Cocciani, descubren la placa en la
que figura el nombre de este último, con el que fue
bautizado el Museo.
El primer discurso estuvo a cargo de uno de losveteranos, quien citó una frase del cura párroco, pro-nunciada recientemente, con motivo del aniversariode la muerte de Carlos Gesell. «La gratitud es la me-moria del corazón», dijo, agregó: «quiero usar esafrase, como para decirles gracias en nombre de losveteranos de guerra de Villa Gesell por este espacio.Gracias al Sr. Intendente, que hizo posible que pu-diéramos tener este espacio, gracias al director deaeroparque, por volcar toda su energía en esta ges-ta, y porque nos atiende, nos recibe y nos escucha. Ygracias a todos ustedes, por estar presentes aquí…Hoy estamos reunidos en un ámbito único y diferen-te; es el comienzo de un espacio que nosotros nece-sitábamos dentro de la sociedad y para la historia denuestras vidas. Malvinas es el objetivo irrenunciable:la defensa de lo que nos pertenece; también es elrecuerdo permanente de nuestros hermanos que re-garon con su sangre el suelo malvinense, de las ma-dres, padres, hermanos, hijos que perdieron algún seramado. Este museo de Malvinas será lugar propiciopara transmitir nuestra historia, que es la historia decada uno de los argentinos».
El emotivo y reflexivo discurso finalizó: «Esta-mos muy ligados a estas islas desde el afecto, tam-bién nos asiste la razón, es la única causa nacionalque tiene la Argentina, nadie puede arrogarse su pa-ternidad, le pertenece al conjunto de la sociedad, yes aquí donde alzarán la bandera de Malvinas las fu-turas generaciones, también podrán reencontrarsecon la historia viva de todos y cada uno de los queestuvimos allí. De poder sacar sus propias conclusio-nes para crecer como un pueblo soberano y con me-moria, porque fueron, porque son y porque seránnuestras».
A continuación, se proyectó un video, realizadopor Raúl Pujadas, quien trabaja para la Secretaría deCultura y Educación. En uno de los testimonios, pudo
El Intendente de Villa Gesell, Jorge Rodríguez Erneta,
junto al actual Presidente de la Asociación de Ex
Combatientes de Villa Gesell, Claudio Lezcano, y el
VGM Jorge Enrique Rodríguez, a cargo del flamante
Museo.
El Intendente Rodríguez Erneta tomó la pala-bra para decir que «cuando Mabel (Llompart, Secre-taria de Cultura y Educación) planteó la posibilidadde hacer un museo, en honor a todos ustedes, a lagesta a los que quedaron en Malvinas, a los que sequitaron la vida aquí en tierra una vez que llegaron –cifra que ha superado a los que murieron allá- a susfamiliares, y a sus seres queridos, me pareció impor-tante». Erneta se refirió al aeroparque como espacioelegido, y a los diversos cambios que tuvo en los últi-mos años: «la torre, el estacionamiento, la pista, laconstrucción de un nuevo edificio que tenemos plan-teado, todo esto se está realizando y por eso el viejoedificio tiene que quedar como patrimonio, y pensa-mos homenajear en forma permanente a nuestrosveteranos, y que esto se constituya en museo pararepresentar la gesta de Malvinas».
Finalmente, se dirigió a los veteranos: «Quere-mos reconocer toda la tarea que han hecho, y quere-mos que se sientan como en su casa, y este subsidioaporte es mínimo, es para que puedan viajar y parti-cipar en un desfile nacional que por primera vez seplantea como un reconocimiento»
Vista parcial del interior del museo
Recordatorios
de Malvinas
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Uruguay 654 Piso 4º Of. 403CABA Tel: 4373-5440
Página 20 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 CRÓNICA
Homenaje al Ex Combatiente Segundino RiquelmeLa Municipalidad de Bella Vista a través de la Dirección de Cultura, en conjunto con la Escuela Nº 412 de Lomas, que lleva el nombre de «Soldado de
Malvinas Segundino Antonio Riquelme» desde el año 2011, realizó un acto a 31 años de su fallecimiento en Pradera del Ganso, en el conflicto de la Guerrade Malvinas.
Educativa a partir de la imposición del nombre.Las actividades realizadas contaron además,
con poesías de los alumnos, entrega de reconocimien-tos a los familiares de Segundino Riquelme, como afamiliares del fallecido profesor de danzas AlejandroFernández quien había diseñado el distintivo escolar.
La jornada cerró con una merienda y una pro-yección de película, de esta manera se espera recor-dar el 23 de mayo como una fecha de suma impor-tancia en la lucha por la soberanía y el honor.
Nota de AVEGUEMA
El soldado Clase 1963 Segundino Riquelmeformó parte de la dotación del RI12, la lista de loscaídos en combate de esa Unidad es la siguiente:
� Cabo 1º (I) RÍOS José Luis� Cabo (I) GÓMEZ Raúl Adrián� Cabo 1ro I MARCIAL Edmundo Federico� Cabo EC (Cond Mot) MIÑO Luis� S/C 62 ALEGRE Celso� S/C 62 AVALOS Ofelio Víctor� S/C 62 DÍAZ Carlos Agustín� S/C 62 DWORAK Vladimiro� S/C 62 ENCINA José Alberto� S/C 62 FERNÁNDEZ Carmelo� S/C 62 FERRAU José Ramón� S/C 62 FRÍAS Carlos Alberto� S/C 62 GARCÍA Ramón� S/C 62 LUQUE Daniel Omar� S/C 62 MACIEL Irineo Osvaldo� S/C 62 MENDOZA Irineo� S/C 62 MONZÓN Juan Carlos� S/C 62 MOSCHEN Alberto José� S/C 62 PEGORARO Néstor Oscar Avelino� S/C 62 RAMÍREZ Rubén Norberto� S/C 62 PERALTA Juan Anselmo� S/C 62 ROMERO Julio� S/C 62 RUIZ DÍAZ Gabino
Este homenaje que nace a partir del año delBicentenario, ayer contó con la presencia de familia-res, miembros del Centro de Ex combatientes deMalvinas de Bella Vista, alumnos y funcionarios quecolocaron una ofrenda floral como homenaje en elmonolito de la plaza central de la ciudad como prime-ra parte de los actos, para luego continuar en el esta-blecimiento educativo con el acto central.
El acto presidido por las banderas de ceremo-nia, tuvo sus palabras de apertura a cargo de su Di-rectora Hilda Saragoza, quien mencionó la cronolo-gía del trabajo de imposición del nombre de «Solda-do de Malvinas Segundino Antonio Riquelme», logroconseguido el 30 de abril del 2011, y que hoy formaparte de los conceptos de identidad y de honor paralos alumnos y para toda la comunidad de Lomas.
Luego hubo palabras del ex docente Abel Miño,quien fuera maestro de grado de Segundino Riquel-me, que dejó semblanzas emotivas para los familia-res presentes y para los cientos de alumnos que es-cucharon una parte de su historia poco conocida delsoldado caído en Malvinas.
Este homenaje cargado de emotividad fueacompañado por testimonios de Eduardo Alcorta, Pre-sidente del Centro de Ex combatientes de Malvinas,quienes se convirtieron en Padrinos de la Institución
� S/C 62 SÁNCHEZ Roque Evaristo� S/C 63 AVALOS Omar Alberto� S/C 63 BARRIOS Rafael� S/C 63 BLANCO Ramón Cirilo� S/C 63 GÓMEZ Rubén Horacio� S/C 63 LUGO Fernando Jesús� S/C 63 NÚÑEZ Guillermo� S/C 63 OSYGUSS Carlos Omar� S/C 63 PÉREZ Vicente Ramón� S/C 63 RIQUELME Segundino Antonio� S/C 63 RODRÍGUEZ Víctor� S/C 63 SEGOVIA Higinio
Regreso a Mercedes (Corrientes)
19 de Junio de 1982: Llega desde Campo deMayo el RI 12 y forma con uniformes y armamentonuevo en la Plaza de Armas de su Cuartel en Merce-des. Nuevamente todo el pueblo está allí. Faltan suBandera de Guerra (incinerada para que no caiga enpoder del enemigo), SETENTA Y CINCO de sus heri-dos (de un total de 92) y Treinta y Cinco caídos quequedaron en sus posiciones para siempre.
El «12 de Línea» siempre presente en las pe-leas más fieras desde 1815.
¡GLORIA ETERNA A SUS HÉROES!
Sarg. Ay. Mateo Antonio Sbertde mayo cayó en combate mientras cubría con sufuego el repliegue de sus camaradas.
La tumba del VGM Sargento Sbert se encuentra ubica-
da en el cementerio Argentino de Malvinas, en Darwin.
Por su desempeño fue condecorado por el Po-der Ejecutivo Nacional con el más alto honor: «LaNación Argentina al Heroico Valor en Combate»
Durante el acto se realizó el descubrimiento delmapa en relieve de las Islas Malvinas en el cual sedestacó el punto donde el Sarg. Ay Post Mortem TSGMateo Antonio Sbert ofrendó su vida. Pronunciaron
El día 3 de junio se conmemoró en el InstitutoGeográfico Nacional (IGN), el trigésimo primer ani-versario del fallecimiento del Sarg. Ay «Post Mortem»MATEO ANTONIO SBERT, en el combate de Top MaloHouse en las Islas Malvinas. Mateo Antonio Sbertnació el 7 de mayo de 1949 en la localidad de SanPedro (Bs. As.) e ingresó en la Escuela de Suboficia-les «Sargento Cabral» en 1967. Ascendió al grado deCabo del arma de Ingenieros en 1968. En 1974 as-cendió al grado de Sargento y en 1977 fue destinadoal ex-Instituto Geográfico Militar donde realizó el Cur-so de Técnico del Servicio Geográfico. Ese mismoaño ascendió al grado de Sargento Primero y, al añosiguiente, egresó como Técnico del Servicio Geográ-fico. Por su desempeño fue condecorado por el Po-der Ejecutivo Nacional con el más alto honor: «LaNación Argentina al Heroico Valor en Combate» En1982 integró el contingente argentino del Teatro deOperaciones del Atlántico Sur (TOAS) que se trasla-dó a las Islas Malvinas.
Fue uno de los integrantes de la patrulla de Fuer-zas especiales del Ejército destacadas en la profun-didad de Malvinas con la misión de detección de lasactividades británicas, luego del desembarco del 21de mayo en San Carlos.
Durante el desarrollo de esa misión, se produjoun enfrentamiento en el lugar llamado Top Malo House(un puesto de estancia en Malvinas) entre las Fuer-zas Especiales Argentinas y Fuerzas Especiales Bri-tánicas.
En ese enfrentamiento, en la madrugada del 31
palabras alusivas a la conmemoración el Tcnl. (R)«VGM» José Arnobio Vercesi y el Subdirector del IGN,Cnl. Julio César Benedetti. Participaron de la conme-moración como invitados especiales, autoridades deorganismos con sede en el Instituto Geográfico y próxi-mos a nuestras instalaciones; así como Veteranos deGuerra de Malvinas. Se destaca la presencia del Tcnl(R) «VGM» Vercesi y del Cnl. (R) «VGM» Gatti quie-nes, integrando la Compañía de Comandos 602, com-batieron junto al Sarg. Ay Post Mortem TSG MateoAntonio Sbert.
Los restos de la casa de TOP Malo House en 2002
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 21CRÓNICA
Está en Mendoza la Imagen de la Virgen que Viaja por Todo el PaísLa imagen, acompañada por la Comisión de Familiares de Caídos y por Veteranos de Guerra de Luján y Ushuaia, llegó a la provincia. Viajará a las
Islas y se instalará en la capital de las Islas Malvinas.
Florencia Rodríguez [email protected]
tamarca y San Juan, una procesión con la ima-gen que concluirá en la parroquia Santiago Após-tol, ubicada en la Peatonal donde se brindará unamisa en su honor a las 19.30.
«Esta es una iniciativa de vecinos de la ciu-dad de Ushuaia, que se acercaron a los Vetera-nos de Guerra para obtener una réplica de la ima-gen de la Virgen de Luján que se encuentra en-tronizada en el cementerio de Darwin y que fuellevada por los familiares de los caídos en el 2009y que forma parte del monumento que abraza ellugar donde descansan los héroes argentinos»,comentó Carlos Bonetti, de la Fundación Malvi-nas de Tierra del Fuego.
La donación de la imagen que está reco-rriendo el país fue realizada a través de los Vete-ranos de Guerra de Luján y el Arzobispado deLuján de Buenos Aires. El peregrinaje acompa-ñado por Veteranos de Guerra de Luján, de Us-huaia y la Comisión de Familiares de Caídos co-menzó en La Quiaca, el pasado 18 de mayo ycontinuó por el Litoral y ahora es el turno de laregión de Cuyo. Luego, se la llevará al cemente-rio de Darwin a rendir homenaje, visitará la base
Como parte de su peregrinación por todaslas provincias de Argentina, la Virgen de Lujánllegó a Mendoza previo a continuar su recorridoque tiene como destino final Ushuaia, la capitalde las Islas Malvinas. La imagen es una réplicade la escultura que se encuentra custodiando elcementerio de Darwin donde descansan los sol-dados argentinos que cayeron en combate en1982. En la provincia, fue recibida en la Casa deGobierno por Romina Ronda, subsecretaria deGobierno.
La Virgen, que partió desde La Quiaca, Ju-juy, en mayo y recientemente estuvo en San Juan,estará en la provincia hasta el sábado y mañanaformará parte de una procesión. «La idea es afian-zar el concepto de soberanía con la Virgen en-tronizada en un lugar tan emblemático como lacapital de las Islas Malvinas, frente al mar y ensector continental», explicó Santiago Domínguez,presidente de la Agrupación Veteranos de Malvi-nas de Mendoza.
Para la visita, se preparó también un crono-grama de actividades programadas para este vier-nes. Las mismas se iniciaran con un almuerzocon autoridades gubernamentales, ex combatien-tes y familiares de caídos. A las 18 comenzaráen el Arzobispado de la provincia, en calles Ca-
Marambio y Esperanza y, finalmente, quedará enla ciudad sureña.
En principio, se estimaba que el peregrina-je terminase el 20 de noviembre de este año pero,los plazos se extendieron y terminaría en el trans-curso del año próximo.
«Para mi esta peregrinación y la visita de laVirgen a Mendoza es tener el recuerdo de mihermano latente, la gente suele olvidarse de es-tos chicos. Yo lo acompaño para tenerlo conmi-go, era un chico muy alegre, tenía 21 años aquel2 de mayo cuando el Crucero Belgrano fue hun-dido», comentó Edith Alfaro, hermana de MiguelAlberto.
Virgen dañada en MalvinasQue la imagen de la Virgen de Luján des-
cansara en el cementerio de Darwin no fue unatarea fácil. Luego de que la Comisión de Familia-res de Caídos en Malvinas sorteara una serie deobstáculos, finalmente, la escultura pudo insta-larse en el lugar en el año 2009.
«En principio, los isleños no querían que seconstruyera el monumento, luego lo aceptaronpero con dimensiones más pequeñas para queno se pudiera ver desde ningún otro punto de lasislas. Finalmente, se opusieron a la llegada de laVirgen porque, en su manto, lleva los colores dela bandera argentina», señaló Bonetti.
El ex combatiente agregó que, a principiosde este año, la imagen que descansa junto a loscaídos en combate fue vapuleada por los resi-dentes del lugar. «Con un bate de basural gol-pearon hasta romper el vidrio que resguarda laVirgen dejándola expuesta a las inclemencias deltiempo y ahora se está trabajando para reempla-zar el existente», agregó Bonetti.
Federación Santafesina de Veteranos de MalvinasEstimados camaradas veteranos de Malvinas, enviamos este parte con las novedades producidas en las últimas semanas, verán rica y variada
información, producto del trabajo mancomunado, organizado y en sintonía con nuestro habitual modo de trabajo.
dor donde debatimos diversas cuestiones. Es deresaltar una vez más la amplia convocatoria lo-grada. Camaradas de las regiones más lejanasestuvieron presentes dando, como siempre, es-píritu malvinero al encuentro y respaldo a quie-nes tenemos la tarea de dirigir.
C) Se donó al centro de VGM de San Lo-renzo una computadora e impresora, producto delplan de ayuda que desde hace tiempo implemen-tamos en nuestra Federación Santafesina. Seprosigue con las ayudas especiales a los centrosmás pequeños.
D) Se llevan a cabo tareas de colaboraciónante Vivienda de la Provincia, para que quienesno la posean logren su escritura de la viviendaFONAVI. Los Veteranos que tengan este proble-ma entren en contacto con nuestra Federación,personalmente o por mail y se encarará la con-creción de la escritura. Varios casos se han re-suelto favorablemente.
E) En breve nos reuniremos con el Ministrode Defensa para seguir conversando sobre car-petas médicas y anexo 40.
F) Es un orgullo hacer saber, aunque la ma-yoría ya esté al tanto por las noticias, que nues-
Reunión de la Federación Santafesina de VGM
A) Se realizó una reunión con el goberna-dor Dr. Antonio Bonfatti, se trataron temas impor-tantes que redundaran en una serie de medidasgubernamentales que brindaran cobijo a nuestrafamilia cuando ya no estemos físicamente. ElSeñor Gobernador tomó nota de lo conversado yse comprometió a trabajar para llegar a una con-creción de lo planteado.
B) Se adjunta foto del congreso provincialque hicimos luego de la reunión con el goberna-
tros camaradas de Rosario, ante el tremendoevento de la explosión en pleno centro de su ciu-dad, estuvieron desde el primer momento traba-jando en solidaridad con los accidentados y cola-borando con el operativo rescate.
¡Felicitaciones camaradas de Rosario pormantener vivo el sentido de amor al prójimo ypor habernos representado heroicamente!
Donación de una Computadora al Centro de VGM de
San Lorenzo.
Página 22 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 GENDARMERÍA
Participación de Gendarmería NacionalArgentina en la Guerra de Malvinas
La Gendarmería Nacional Argentina, destacó en las Islas Malvinas efectivos provenientes de diferentes Unidades del interior del país, los cuales alarribar a las islas, fueron incorporados a la compañía de Comandos 601 del Ejército Argentino. Por iniciativa de sus integrantes se autobautizaron con elnombre de Escuadrón «Alacrán», poseían una capacitación especial para llevar a cabo operaciones de tipo comando, siendo esa su misión en el teatro deoperaciones.
Fuente: Página Web de la Institución y notas propias de AVEGUEMA
to con las Fuerzas de Comandos del Ejército.
Bautismo de Fuego
El 29 de mayo se efectuó la primera reunión decoordinación con los Comandos del Ejército. Se es-tableció que se realizaría una operación en conjunto,es decir que participarían gendarmes y comandos. Eltransporte lo realizarían helicópteros del Ejército.
La operación comenzó el 29 de mayo con lainserción de patrullas de las Compañías de Coman-dos 601 y 602, que entraron en combate a poco dedesembarcar en la zona de Mte Kent y Bluff CovePeack. Al día siguiente, 30 de mayo, se lanza la in-serción de los efectivos del Esc Alacrán.
El 30 de mayo, por la mañana, después de so-brepasar las últimas posiciones argentinas, el apara-to se aproximaba a su objetivo, cuando fue alcanza-do por un misil disparado por un avión Sea Harrierenemigo, impactando a la altura de la cola del heli-cóptero.
El piloto logró evitar que se estrellara la nave.En tierra comenzó a incendiarse y a explotar debidoa la gran cantidad de munición que transportaba. ElSargento Ayudante Ramón Gumersindo Acosta lograrescatar al Subalferez Oscar Rodolfo Aranda tirandode su mano, que era lo único visible en medio deldenso humo.
El Segundo Comandante Jorge Enrique SanEmeterio y el Sargento Primero Miguel Víctor Pepesacaron de entre las llamas al Sargento Justo RufinoGuerrero, que tenía heridas de gravedad en sus dospiernas, una de ellas prácticamente seccionada. Pe-día a gritos ser dejado allí, temiendo por la vida desus camaradas. Fue rescatado apenas segundos an-tes de que el helicóptero explotara.
En el derribo e incendio de la aeronave murie-ron el Primer Alférez Ricardo Julio Sánchez, el Sub-alferez Guillermo Nasif, los Cabos Primeros Marcia-no Verón y Víctor Samuel Guerrero, el Cabo CarlosMisael Pereyra y el Gendarme Juan Carlos Treppo.
Los sobrevivientes se replegaron a Puerto Ar-gentino. El herido y tres integrantes fueron rescata-dos después de esperar una tensa hora. El humo po-
dría delatarlos y ser emboscados, un helicóptero Belldel Batallón de Aviación de Ejercito 601 acudió a res-catarlos.
Un pesado silencio acompañó la última miradaal helicóptero abatido, lágrimas en los rostros y el sa-ludo final a los compañeros caídos. La Patria los lla-mo y ellos respondieron, 6 gendarmes fallecidos enla primera misión.
El mismo día se recibió la orden de alistarsepara una nueva tarea. La misma consistía en brindarseguridad a un grupo de ingenieros de la Infanteríade Marina, ocupando posiciones en las cercanías delcerro Dos Hermanas por espacio de 24 horas. La mi-sión se realizo en forma satisfactoria tras lo cual seregresó a Puerto Argentino en horas de la noche.
Sobre el final de la guerra, Alacrán fue destina-do a defender una posición cercana a Puerto Argenti-no. Luego de resistir varios ataques de los ingleses,el comandante Spadaro entendió que había que aban-donar algunas posiciones ya que había riesgo de quesean alcanzadas por fuego de artillería. «A la maña-na siguiente, después del bombardeo nocturno habíaquedado en pie solo la chimenea. Hasta el día de hoy,bendigo mi acertada premonición», expresó posterior-mente Spadaro.
Fin de la Batalla
El día 14 de junio con las noticias del cese defuego, se iniciaron los repliegues hacia Puerto Argen-tino, preparados para resistir, si fuese necesario, hastael final. En ese momento acudió a despedirse el pa-dre Astolfo (capellán de Gendarmería), partía rumboal continente con un grupo de heridos.
En conocimiento de las horas críticas que sevivían, el Comandante Spadaro cerró el Libro de Gue-rra de la Unidad, encomendándole al sacerdote lo hi-ciese llegar a la Dirección Nacional de Gendarmería.
Finalizados los combates dos días después, elgrueso del Escuadrón Alacrán fue embarcado en elbuque Canberra, zarpando rumbo al continente.
La bandera de guerra del Escuadrón, volvió es-condida entre las ropas del Subalferez Aranda.
El día 14 de julio, un mes después de produci-da la rendición, el buque Saint Edmund entraba aPuerto Madryn, trayendo de regreso al Jefe y al Se-gundo Jefe del Escuadrón, los Comandantes Spada-ro y Díaz junto a otros oficiales y suboficiales de lasFuerzas Armadas.
«AL CERRAR ESTE EPILOGO DE UN GRU-PO DE GENDARMES, SEPAN NUESTROS CAMA-RADAS QUE, EN CUANTO A NOSOTROS, HICIMOSLO QUE SE PUDO, LLEGAMOS TARDE, DIOS DIRÁEN DEFINITIVO» ¡VIVA LA PATRIA!, ¡GLORIA A LOSCAÍDOS! (Ultimo párrafo del «Libro de Guerra» es-crito por el Comandante Spadaro
El Escuadrón «Alacrán» participo en el Teatrode Operaciones del Atlántico Sur, juntamente con losComandos del Ejército ya que eran una fuerza de «Eli-te». Recibieron la responsabilidad de un sector de de-fensa específico, en el cual se hallaba el Regimientode Infantería 25.
El 26 de mayo fecha en la cual la contienda seencontraba próxima a su instancia más dura, el en-tonces Comandante José Ricardo SPADARO, fue lla-mado por el Subdirector Nacional de Gendarmería,Comandante General Antonio BECICH, comunicán-dole lo que hacía más de un mes querían oír los inte-grantes de la Fuerza.
A las 18:00 horas del 27 de mayo, un día des-pués de que fuera impartida la orden, los gendarmesde distintas unidades, con la capacitación de FuerzasEspeciales, se reunieron en la localidad chubutensede Comodoro Rivadavia.
Inmediatamente un grupo consiguió una ban-dera y con cinta adhesiva negra escribieron GENDAR-MERÍA NACIONAL »ESCUADRÓN ALACRÁN».
El 28 de mayo, partieron a bordo de un aviónHércules C 130 de la Fuerza Aérea Argentina, 40 gen-darmes, serían los únicos en poder pasar a las islas.Por razones de seguridad el piloto que trasladaba alresto de los integrantes de la Unidad decidió retornaral continente, tras intentar llegar a las islas en dosoportunidades.
El Hércules tocó la pista malvinense, luego deun vuelo rasante sobre el mar. Una vez descendidos,fueron recibidos por un oficial del Ejército pertene-ciente al Centro de Operaciones Logísticas. Ignoran-do que los gendarmes pasarían a Malvinas, dispusocomo alojamiento transitorio un galpón en la zonaportuaria, proporcionándoles los medios de transpor-te necesario.
Al día siguiente el Cte. Spadaro fue presentadoante el General Mario Benjamín Menéndez, Gober-nador de las Islas. En esa oportunidad el Jefe del Es-cuadrón Alacrán le informó sobre la organización ylas capacidades del Escuadrón que comandaba.
Se dispuso entonces que operarían en conjun-
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 23ARMADA
La Noche del BanzaiBreve Crónica de un frustrado ataque a la Flota Británica
CL VGM (RE) Rafael L. Sgüeglia
se en el guiado de aviones ataque A4Q. Para lo cualaprovechó al máximo las capacidades instaladas desus sistemas de navegación y guerra electrónica,amén de perfeccionar la táctica que le permitiera conéxito realizar el guiado de esos aviones sobre blan-cos navales.
El riesgo de la tarea era alto, las posibilidadesde regreso de una misión de estas no eran muchas,por lo que había que realizar una prolija planificaciónde emisiones electrónicas propias, incluyendo lasmínimas comunicaciones necesarias, materializarperfiles de vuelo que dificultaran la detección por par-te de los británicos y le aseguraran la detección deblancos modificando principalmente las alturas de vue-lo, materializar navegaciones que significaran emitirde diferentes posiciones geográficas una vez quecomenzara la exploración en contacto, a ello se su-maba un control estricto y restrictivo del consumo decombustible, que por ejemplo se traducía en el nouso de la calefacción pese al frio reinante, atento queestas misiones se realizaban al límite de la autono-mía etc.
Como se desprende de todo esto, que no esmás que un breve resumen, podemos decir que erauna misión plena de dificultades y exigencias, al lími-te de las capacidades de los aviones empeñados, conun alto riesgo, con un resultado incierto para el aviónexplorador, con un éxito relativo para los aviones deataque, por ejemplo, si durante su navegación al puntodato era derribado el Tracker explorador, amén de laposibilidad cierta de derribo siempre probable sea parael explorador como para los aviones de ataque.
Portaaviones ARA «25 de Mayo» con sus A4-Q a bordo
El 25 de abril los ingleses recuperan las islasGeorgias del Sur, a partir de ese momento comenzóuna tensa calma en las islas Malvinas en espera dela presencia del enemigo en ellas. Por entonces laFlota de Mar argentina procuraba interdictar los mo-vimientos de la Flota británica. Para los cual habíadesplegado dos Grupos de Tareas, uno al norte deMalvinas, y otro al Sudeste de las mismas.
El primero de ellos se centraba en el portavio-nes ARA 25 de Mayo, desde el cual los aviones Trac-ker realizaban misiones de Exploración para detectarel enemigo, sobre el cual en los últimos días de abrilse autorizó abrir fuego. El 29 de abril con el portaa-viones a unas 150/200 Millas Náuticas al Norte delEstrecho San Carlos comenzaron vuelos de explora-ción a máxima distancia que al día siguiente, 30 deabril, por la noche, dieron como resultado que se ob-tuvieran contactos MAE de frecuencia de radares in-gleses al N-NE de Puerto Argentino.
En las primeras horas del 1 de mayo se mate-
rializa el ataque de un avión británico Vulcan al aero-puerto de esa localidad, a ello se sumó horas mástarde bombardeo naval inglés, la vigilia en Malvinashabía terminado. Ese día a primera hora se había rea-lizado un vuelo de exploración desde el portavionessin llegar a tener contactos radar. Un segundo vueloa 1513 horas obtiene contacto radar con seis buquesmedianos y uno grande, era un Grupo de Tareas dela Flota británica. Ambos Grupos estaban a 150/200millas de distancia. Uno, el argentino, sabía dondeestaba el enemigo, no así el británico. La ventaja tác-tica estaba de nuestro lado. Sin embargo la falta decapacidad de ataque y operación nocturna de los A4Q,impidió que se materializaran acciones ofensivas deinmediato.
En este punto se continuaron las tareas de ex-ploración desde el portaviones a fin de mantener laposición de la Flota inglesa, para que a primeras ho-ras del día 2 de mayo se materializara un ataque conseis aviones A4Q con cuatro bombas MK82 cada uno.La última posición del enemigo se obtuvo a 2300 del1 de mayo por medio de un vuelo de exploración deun Tracker.
Avión Tracker operando desde el portaaviones
El Comandante británico sabía que había sidodetectado, pero no tenía la certeza de la posición dela Fuerza naval argentina. Su problema era ubicar-nos, para ello ordenó vuelos de exploración con susaviones Harrier. Uno de ellos interceptó al avión Trac-ker mencionado en el párrafo anterior, avión que pudoeludir a su perseguidor volando nocturno a ras delagua. Pero ese Harrier obtuvo la posición, cuantomenos bastante aproximada, de la Flota argentina.
Esto se tradujo en que en la misma se cubrie-ran puestos de combate y se autorizara al destructorSantísima Trinidad a lanzar sus misiles sobre el avióninglés, que nunca entró en el alcance de los mismos.
En la noche de marras por lo menos tres vecesse tocó «combate» en el Grupo de Batalla argentino,cada vez que secciones de acciones Harrier se acer-caran al Grupo de Batalla argentino, que hizo quepocos durmieran, esto permitió la Comandante britá-nico conocer la posición de los buques argentinos,como asimismo apreciar cabalmente su capacidad decombate.
El Comandante del H.M.S. Invencible luego delConflicto refirió que: «Los Tracker, a lo largo de los 45días de combate, fueron un serio dolor de cabeza,porque sabiendo que me habían detectado, en diez ysiete oportunidades envié a mis Harrier para derribar-los, sin poder concretar nunca este objetivo».
La situación táctica obligaba a mantener la po-sición del enemigo británico, así fue como a 0528 del2 de mayo se destacó un avión Tracker a confirmarsu presencia, para que luego en pocas horas másdespegara un segundo avión con la tarea de ir al puntodato que obtuviera o confirmara el primero, y mante-ner exploración en contacto con el enemigo para guiarel ataque de seis aviones A4Q.
El pre vuelo de la misión lo realizó el Personaldel Departamento Operaciones del buque, en el mis-mo estaban presentes los tripulantes del avión explo-
Luego de la recuperación de las islas Malvinas,el día 2 de abril de 1982, y de las Georgias del Sur eldía siguiente, la Armada Argentina implementó unaserie de medidas para optimizar sus capacidadesoperativas, conforme se materializaba la escalada delConflicto con el Reino Unido de Gran Bretaña. En talsentido la Flota de Mar buscó mejorar su capacidadde Exploración a partir de los Medios Aéreos embar-cados, principalmente, en su portaviones A.R.A. 25de Mayo...
Para lograr los objetivos mencionados aprove-chó la capacidad de las aeronaves S2E Tracker, a lascuales se les instaló un receptor de frecuencias ra-dioeléctricas (MAE-Medidas de Apoyo Electrónico),con capacidad de detectar los radares de los buquesenemigos, sin llegar al umbral de detección de ellos,es decir sin ser detectados El inteligente uso de losradares, y las MAE de esas aeronaves, conforme lasituación táctica lo permitiera, procurando no ser de-tectados, le daba a ese avión, diseñado para la gue-rra antisubmarina la capacidad de explorar ademásla superficie del mar. Esto significaba detectar blan-cos e identificarlos, en la medida de lo posible, funda-mentalmente a partir de la información radioeléctricaque se obtuviese de los mismos.
Había una posibilidad más que era la de guiaraviones de ataque, es decir a partir de la detecciónde blancos realizar el guiado de aeronaves que bati-rían los mismos. Esto lo realizarían aeronaves A4Qembarcadas. Esta capacidad había sido desarrolladapor la Aviación Naval, a partir de la década de lossetenta por parte de los aviones Neptune con avio-nes A4Q, con un procedimiento que se fue perfeccio-nando con adiestramiento intensivo.
La idea general era detectar blancos navales,procurar la mayor información de los mismos, infor-mar los contactos al portaviones, mantener explora-ción en contacto sobre ellos, y lanzar una o dos divi-siones de A4 que serían guiadas en la etapa final desu ataque por el avión Tracker que mantendría con-tacto con el enemigo.
Esto podría ser realizado por más de un aviónde exploración, la autonomía de quién establecía elprimer contacto podría obligar su regreso, y entoncesse mandaría a un segundo avión a un punto dato pre-viamente determinado, donde por anteriores detec-ciones o información de Inteligencia, se supiera queexistían Unidades enemigas, y entonces guiar el ata-que.
Cabe aclarar que el Tracker no poseía arma-mento que le permitiera enfrentar a los Harrier ingle-ses, no tenía capacidad anti superficie que significa-ra amenaza para una Unidad de superficie británicaque poseyera capacidad antiaérea, es decir su capa-cidad de autodefensa era nula. Sólo tenía dos capa-cidades que le permitían realizar la tarea, detectarUnidades de superficie y saber si era detectado. Eluso de esas dos capacidades, con tácticas debida-mente estudiadas y practicadas, le otorgaba algunaprobabilidad de evitar ser derribado.
A mitad del mes de abril de 1982, la EscuadrillaAeronaval Antisubmarina, que era donde orgánica-mente estaban estos aviones, comenzó a adiestrar-
Página 24 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 ARMADA
rador y los Oficiales de la Tercera Escuadrilla Aerona-val de Ataque, con quienes se determinaron todos losdetalles de la operación a realizar. Un hecho demoróla ejecución de la tarea, la falta de viento, cosa pococomún en esas latitudes.
Para explicarlo en pocas palabras hay Tablasque determinan la cantidad y el tipo de bombas quese necesitan para batir un blanco, ellas determinabanque en esa situación táctica el número era cuatro. Elviento real, casi nulo, permitía que con el buque amáxima velocidad, alcanzara una velocidad relativaque sólo se traduciría en una carga de una bombapor avión. Así las cosas con el pre vuelo realizado sedecidió esperar más viento real para lanzar el ata-que.
Operando en el ARA «25 de mayo»
Si analizamos la capacidad aérea y contra aé-rea británica de los seis aviones A4Q que hubiesendespegado, cuatro tenían posibilidad de llegar al blan-co y lanzar sus bombas y dos podrían haber regresa-do a al buque. De dieciséis bombas lanzadas, el 25
%, cuatro, hubiese alcanzado un buque, que si hu-biese sido un portaviones hubiese significado su neu-tralización. Salir con una bomba por avión no hubie-se causado daño significativo alguno al enemigo, conpérdida de vidas y de la mitad de la capacidad aéreade ataque e interceptación embarcada propia.
No empeñar esos aviones en ese momento, apartir de un análisis de las probabilidades de éxito enesa misión, permitiría mantener la capacidad de ata-que e interceptación de la Flota que se traduciría enun futuro además en la pérdida de dos buques decombate británicos, los H.M.S. ARDENT y ANTELO-PE, este último también atacado por aviones de laFuerza Aérea Argentina, con una pérdida británica de6700 toneladas, amén de averías a por lo menos dosFragatas enemigas más.
El avión Tracker que había sido lanzado a 0528no obtuvo contacto con la Flota inglesa, la mismahabía tomado un arrumbamiento E en alejamiento delGrupo de batalla argentino, no obstante durante esamañana aviones Harrier se aproximaron al mismo enrepetidas oportunidades para conocer su posición, conel consabido toque de combate en nuestras Unida-des.
Cabe recordar que existía la posibilidad ciertade un ataque aéreo sobre el Grupo naval propio, loque obligaba a tener una sección de A4Q sobre cu-bierta a cinco minutos de aviso como Interceptores.De hecho el tiempo de catapultaje se cumplió en cadaalarma de combate y, en al menos una o dos oportu-nidades, se lanzó una segunda Sección que estabade reserva.
En una pausa de combate, el Comandante delPortaviones conversa con el copiloto del avión explo-rador guiador y le da su apreciación táctica: la capa-
cidad antiaérea de ambas Flotas era la misma, la ca-pacidad misilística anti superficie también, se supo-nía que los Harrier embarcados era un número simi-lar a los A4Q y que estos podrían enfrentarlos conéxito, cuando habló de la amenaza submarina dijoalgo así como mejor no pensarlo.
Empeñar seis A4Q en una misión a ataque, sig-nificaba además que la capacidad de interceptacióncon esos aviones desde el portaviones quedaba re-ducida a cero. La sección, dos aviones, que quedaríaabordo preveía mantener un avión como de reservapara el ataque y el segundo como tanquero, para re-abastecer los aviones atacantes en su regreso al por-taviones en caso de ser necesario.
El demorado vuelo de exploración despegó a1435 horas, se realizó a exploración máxima distan-cia, obtuvo contactos radar y MAE sobre el enemigo,aterrizó a 1900 horas, su tripulación vio que en el per-sonal del buque rostros con distinta expresión que ala mañana, el crucero ARA General Belgrano habíasido hundido, la amenaza submarina se había mate-rializado. Seguirían días y noches interrumpidos porcubrir puestos de combate.
Si el 2 de mayo de 1982 se hubiese materiali-zado el ataque a la Flota inglesa, quizás se recorda-ría como el día de la Aviación Naval, pero no fue así.Sin embargo dos días más tarde una sección de avio-nes Super Etandart, guiados por un avión Neptune,hundieron el destructor británico H.M.S. Shefield sinduda una clara muestra de nuestra voluntad de pre-sentar batalla. Y así ese día que significó el Bautismode Fuego de la Aviación Naval luego fue instituidocomo día de la «Aviación Naval Argentina».
La noche del 1 al 2 de mayo quedó en el imagi-nario de sus protagonistas como la llamada «Nochedel Banzai».
Homenaje al «Honor de Ser Soldados»3 de Abril - Bautismo de Fuego - Corbeta A.R.A. «Guerrico»
la. El Veterano de Guerra, Alejandro Víctor Ibáñez
(Víctor, como lo llaman todos sus camaradas) aceptórecibirlo. «No guardo odio ni rencor, pero necesito quealgunas heridas cicatricen y creo que ésta es una granoportunidad», nos confió.
Notificado el Comandante del Área Naval At-lántica, Comodoro de Marina VGM, Dalmiro OrlandoDiego Miguel, de la intención del comando británicode participar de la ceremonia de Bautismo de Fuegode la Corbeta ARA «Guerrico», autorizó su presenciay solicitó que se lo tratara con el mismo respeto que alos veteranos de guerra argentinos.
La corbeta «Guerrico», al comando del enton-ces capitán de fragata Carlos Alfonso, realizó un avan-ce sobre la Caleta Capitán Vago (Bahía Cumberland)y abrió fuego para proteger el helidesembarco denuestros Infantes de Marina que lo hacían desde lacubierta del Buque Polar ARA «Bahía Paraíso», atra-yendo sobre el buque, el fuego enemigo.
El personal de la Estación Científica se alejó de la
zona del combate y pudo sacar algunas fotos
inéditas... Aquí la Guerrico entrando a dar apoyo a los
Infantes donde recibiría nutrido fuego Británico y
diera su vida el Salteño Guanca... otro héroe olvidado
de la Patria.
Para decepción del comandante naval argenti-no, las armas de 20mm se atascaron después de suprimer tiro, y con las de 40mm solo pudo disparar seisandanadas. El cañón de 100mm quedó inutilizadodespués del primer disparo. Completamente expues-to, el barco no tenía otra opción que la de alejarse yviró dentro de la caleta abriendo fuego con sus armasubicadas en su otra banda. Los británicos dirigieronsus disparos sobre el barco. La corbeta fue golpeadapor el fuego de armas ligeras y por un cañón sin re-troceso Carl Gustav de 84mm. Según Mills, jefe delos Royal Marines, sus hombres abrieron fuego des-de una distancia de 550m. El ataque mató al CaboPrimero de Mar Patricio Guanca e hirió a otros cincomarineros, dañando cables de electricidad, un cañónde 40mm, un lanzador de misiles Exocet y el montajedel cañón de 100mm. Cuando la corbeta pasó nue-vamente frente a la posición enemiga para alejarse,volvió a recibir intenso fuego. Fuentes argentinas re-conocen que más de 300 proyectiles impactaron enla corbeta.
Los protagonistas de esta historia, de izquierda a
derecha el Cabo Segundo de IM Víctor Ibáñez, el
Royal Marine Michael Pool y otro VGM de la dotación
de la Guerrico
Este año, al conmemorarse el 31 Aniversa-rio del Bautismo de Fuego de la Corbeta ARA«Guerrico», hecho producido el 3 de Abril de 1982en la recuperación de las Islas Georgias, tuvo unaconnotación muy especial, la presencia de unRoyal Marine, veterano de guerra, protagonista dellado británico de los hechos de aquel día.
Corbeta ARA «Guerrico»
El ex comando de los «Royal Marines», MichaelPool, de él se trata, casado hoy con una argentina,Andrea Maroño quien, a su pedido, se puso en con-tacto con la oficina de Veteranos de Guerra del Co-mando del Área Naval Atlántica. El encargado de lamisma, suboficial mayor VGM, Luis Antúnez, al ente-rarse que el inglés había sido parte de la sección queatacó y derribó el helicóptero Puma del Ejército Ar-gentino, en el que se helitransportaban Infantes deMarina del BIM 1, a cargo del entonces Teniente deNavío Guillermo Luna, se puso en contacto con quienen esos días era el cabo Segundo de Infantería Mari-na, Alejandro Víctor Ibáñez, uno de los cuatro heri-dos argentinos, al ser derribado el helicóptero y quehoy vive en Mar del Plata, para preguntarle si acepta-ba recibir y conocer al viejo adversario. Recordemosque en esa acción fallecen los dos primeros soldadosconscriptos del conflicto, cumplían con su servicio mi-litar en el BIM 1, Mario Almonacid y Jorge Néstor Águi-
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 25ARMADA
A las 09.30hs del miércoles 3 de Mayo, ambosveteranos de guerra, Alejandro Víctor Ibáñez y Mi-chel Pool, fueron recibidos a bordo de la Corbeta«Guerrico» por su actual comandante, Capitán deFragata, Raúl Ángel Braguette, junto a su Plana Ma-yor.
El helicóptero PUMA una vez en tierra es inspeccionado
Dadas las malas condiciones climáticas, la ce-remonia se desarrolló en la camareta de suboficialesde la corbeta. Allí fue recibido por cinco Veteranos deGuerra que integraban la dotación aquel 3 de Abril de1982, el suboficial Mayor, Edgardo Héctor Acosta ylos suboficiales, Mario Luques, Roberto Tous, JuanCarlos Costa y Edgardo Aníbal Cuchiarelli. Todos seestrecharon en un fuerte y sincero abrazo.
Leída la efeméride naval que los convocaba, elcapellán naval, Teniente de Navío, Jorge Rotela, fina-lizada la invocación religiosa, se refirió a la importan-cia de éste encuentro entre viejos adversarios, resal-tando precisamente los valores humanos que lo hi-cieron posible. «Esto refleja claramente el honor deser soldado, por encima del combate, de las heridasfísicas, las diferencias que parecen insalvables, privi-legian los valores del hombre, sin odio, sin rencores.Condición que han logrado a través de una firme edu-cación en la ética y en la disciplina profesional, quelos ha llevado a resaltar la verdadera condición dehijos de Dios, intentando juntos, sanar las heridas delalma», expresó.
Conmovió a los presentes, el fuerte abrazo conel que Michael Pool, estrechó al Padre Rotela y laslágrimas que surcaron sus mejillas.
Finalizada la ceremonia, los presentes compar-tieron un desayuno en la cámara de oficiales de lacorbeta «Guerrico».
En la Escuela de Submarinos y Buceo
Aprovechando la presencia en la Base Navalde estos veteranos de guerra, se dispuso que brinda-ran una charla al curso de suboficiales primeros, Pla-na Mayor y cursantes de la Escuela de Submarinos yBuceo.
El jefe de estudios de la misma, Capitán de Fra-gata Eduardo Cela Irigoyen, recibió entonces a losveteranos de guerra. Víctor Ibáñez, Michael Pool,Edgardo Acosta y Carlos Ibáñez, hermano de Víctory también infante de marina que perteneció al BIM 3,destacado en Isla Borbón. La Sra. Andrea Maroñoofició de traductora.
Inicio la charla el Royal Marine, Michael Pool.«Para mí es un honor el estar hoy en ésta Base Navaly haber estado a bordo de la Corbeta ARA «Guerri-co», haber conocido a estos grandes hombres, misviejos adversarios que me recibieron con tanta gene-rosidad», comenzó diciendo.
«Yo fui parte de un contingente de 22 RoyalMarines que en Febrero de 1982 llegamos a esta BaseNaval de Mar del Plata, dando apoyo a una regataoceánica internacional, a bordo del rompehielos HMS«Endurance». Aquel 3 de Abril de 1982, formaba par-te de una sección de tiradores que derribó al helicóp-tero Puma en el que se encontraba Víctor Ibáñez, aquípresente, a mi lado. En éstos 31 años, la imagen delfuselaje del helicóptero recibiendo fuego, el saber loconfinado del espacio en la cabina, me mortificaban,sabiendo que había habido dos bajas y cuatro heri-
dos, vimos el fuerte impacto del helicóptero en tierracuando aterrizó de emergencia. Me perseguía el re-cuerdo de éstos hombres, que como yo, cumplían consu deber, no sé… quería conocerlos, saber de ellos…el destino quiso que hoy me encontrara con uno deellos, precisamente quien resultó con mayores heri-das, producto de nuestros disparos. Que me recibie-ra con un abrazo, significó mucho, creo que ambosqueremos cerrar heridas en nuestro corazón.»
Continuó contando, «fui testigo de la explosióndel proyectil de 84mm sobre la cubierta principal dela Corbeta «Guerrico», vi que se producían bajas, fueuna acción valerosa que permitió completar el des-embarco argentino. Como consecuencia de ello, tuvi-mos que rendir nuestra posición y los 22 Royal Mari-nes, fuimos prisioneros, paradójicamente, hoy meentero, que herido y todo como estaba, Víctor fue unode los que nos escoltaron hasta el buque «Bahía Pa-raíso». Concluyó diciendo: «Creo que éste encuentronos ha hecho mucho bien a todos, las heridas queuno lleva en el alma, después de una guerra, son másdifíciles de sanar que aquellas, que se reciben en elcuerpo. El que me hayan permitido rendir mi personalhomenaje a los caídos de ese día (Almonacid, Águilay Guanca) conociendo y compartiendo esos hechoscon los protagonistas argentinos, es algo que muchodebo agradecer.»
A su tiempo, el entonces cabo segundo, infantede marina, Víctor Ibáñez refirió: «Yo era parte de ladotación que intentaba el desembarco a bordo delhelicóptero Puma que fue atacado por la fracción deMichael Pool. Era parte de la segunda oleada de 15infantes de marina que debíamos reforzar la posicióndel Teniente Luna, que había desembarcado en elprimer vuelo, en Grytviken. Cuando empezamos arecibir fuego sobre el helicóptero, veo como caen Al-monacid y Águila, «mis soldados», inmediatamenterecibo cuatro impactos de munición, dos en el casco,uno me hiere en la cabeza, otro en el hombro y uncuarto, que todavía no me explico cómo, recorrió todoel frente de mi tórax, rozándome apenas, quemándo-me, pero sin herirme gravemente. Varios impactosrompen los caños del sistema hidráulico de mandosdel Puma y realizamos un violento descenso con unfuerte impacto en tierra por la emergencia.»
Continúa diciendo Ibáñez: «Obviamente si mepreguntan que hubiera hecho en ese momento, si loencontraba a Michael, no dudo en contestarles, quemi intención hubiera sido abatirlo también. Habían
muerto dos mis soldados.» Pero continúa, «Fui res-catado del helicóptero y trasladado al «Bahía Paraí-so» para que me atendieran de las heridas sufridas.Una vez repuesto, logré escaparme de enfermería yreintegrarme al combate. Fue así como contó Michael,que fui uno de los infantes de marina que los escolta-mos prisioneros.»
Para finalizar, Víctor Ibáñez dijo: «Han pasado31 años de aquel día, no olvido a mis soldados caí-dos, los recordaré mientras viva, pero hoy, al conocerla versión de ese día desde la «otra trinchera» mehizo mucho bien, el hecho de saber que ellos cargancomo soldados el mismo peso en sus mochilas, delos tristes recuerdos de esa guerra, es algo que con-mueve y enaltece a la condición humana. Que él hayapedido unirse a nosotros en el recuerdo a nuestroscaídos, es algo que como militar y veterano de gue-rra, reconforta. Creo que entre ayer y hoy, ambos lo-gramos algo muy positivo. Michael también nos acom-pañó en la ceremonia en la que recordamos al capi-tán Giachino.»
Los Infantes de Marina subiendo al PUMA para el
desembarco
El suboficial mayor Acosta, relató la acción des-de la corbeta ARA «Guerrico» y ponderó la decisióndel entonces comandante del buque, capitán de Fra-gata Carlos Alfonso, al tomar la decisión de ingresaren la pequeña caleta para atraer el fuego británico yproteger así al personal de Infantería de Marina querealizaba el helidesembarco.
El encuentro finalizó con un almuerzo a bordode la corbeta ARA «Guerrico» al que asistió el capi-tán de navío, Guillermo José Repetto, en representa-ción del comandante del Área Naval Atlántica, Como-doro, Dalmiro Miguel.
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Página 26 - La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 INTERFUERZAS
¡Ataque al Invincible!Crónica de una operación negada por las Fuerzas Británicas
Extraído del sitio www.fullaventura.comAutor: Rolando Méndez
Pero el hecho de que los ingleses no fueran los due-ños del cielo de Malvinas, no significaba que la aviaciónargentina lo fuera. Existía una especie de equilibrio aéreo,en que cada fuerza podía operar sobre el archipiélago, masno prevalecer sobre la otra.
El grueso de la ofensiva aérea propia estaba orien-tado al ataque sobre superficie, con aviones que despega-ban desde sus bases configurados para una misión debombardeo, mientras que los británicos utilizaban a su avia-ción como medio de defensa, configurando a sus aparatospara la caza de los incursores.
Proteger a la aviación de ataque (cobertura aérea)significaba que las fuerzas propias debían enviar junto asus bombarderos, interceptores configurados para el com-bate aéreo y la caza de sus similares enemigos. Esto eramuy poco práctico, ya que las características técnicas denuestros interceptores (Mirage III y Dagger), lo ponían eninaceptable desventaja frente a los Harriers ingleses. Peroel principal problema que se les presentaba a los cazasargentinos era la poca autonomía de vuelo de que dispo-nían para brindar alguna protección a los bombarderos, yaque rápidamente debían emprender el regreso o resignar-se a no volver por falta de combustible.
Los británicos tampoco las tenían fáciles. Hasta esemomento, no poseían bases terrestres desde donde lan-zar a su aviación. Disponían de dos pequeños portaavio-nes: el HMS Hermes e Invincible, de 28.000 y 19.500 tone-ladas respectivamente. Además, habían recibido un durogolpe el 25 de Mayo cuando el porta contenedores AtlanticConveyor, que servía de plataforma improvisada de lanza-miento de los Harriers había sido destruido por el ataquede dos Super Etendard de la aviación naval.
Hundir o poner fuera de combate a los portaavio-nes, prácticamente significaba para la aviación argentinala supremacía aérea, y con los cielos libres de enemigos,los británicos deberían replantearse toda su ofensiva has-ta el punto de hacerla casi impracticable. Esta idea eratambién compartida por el jefe de la fuerza de tareas britá-nica, J.S. Woodward, quien a partir de las primeras incur-siones aéreas argentinas, ubicó a sus dos buques princi-pales bien hacia el este de las Malvinas, en posiciones endonde la autonomía de vuelo de nuestras fuerzas aéreasno les permitiera llegar.
El Halcón y su Garrote
Los aviadores navales de la Segunda EscuadrillaAeronaval de Caza y Ataque, quienes disponían de los re-cién recibidos AMD-BA Super Etendard y los muy escasosAM39 Exocet, adoptaron casi como exclusivo el poder neu-tralizar a los portaaviones.
El 4 y el 25 de mayo habían despegado seccionesde esta escuadrilla en busca de su blanco, y si bien enesas salidas no batieron a ninguna de sus prioridades, elhundimiento del destructor Sheffield y del antes menciona-do porta contenedores había probado a ambos bandos queel sistema de armas de la segunda escuadrilla y la capaci-dad de sus pilotos eran letales.
El sistema de salidas de los diez pilotos de la unidadse resolvió de la siguiente manera: Se establecieron pare-jas, similares a las secciones de la Fuerza Aérea. Cadapareja haría una salida operacional, y sea cual fuese elresultado de la misión, debería esperar hasta que todaslas parejas cumplieran al menos una misión para podervolver a salir. Como la cantidad de misiles era tan escasa,y se desconocía si se conseguirían mas, quien salía enmisión, sabía que sería muy poco probable que lo volvieraa hacer.
Los pilotos afrontaban esto como un problema. Esteno se debía al enemigo, ni a la falta de experiencia en sunuevo sistema de armas. Tal vez parezca frívolo, pero elprincipal problema era que en las dos exitosas misionesanteriores se habían lanzado cuatro Exocet y solo dispo-nían de uno más para una misión final. Como existían máspilotos que aviones (y obviamente más pilotos que misi-les), muchos integrantes de la escuadrilla intuían que nopodrían volar en una misión. Y ahí radicaba la cuestión; laincertidumbre al desconocer si podrían volar en misión decombate y probar su capacidad y temple.
Con la exitosa salida del 25 de mayo, la unidad ha-bía realizado cuatro misiones de ataque. Esto significabaque al menos todas las parejas volarían en una misión.Para este ultimo misil, se esperaba que solo fuera utilizadoen un ataque a un portaaviones.
Como llegar hasta donde no se puede llegar
Era conocido por todos en el continente que los por-taaviones enemigos operaban bien al este de Puerto Ar-gentino, y solo se acercaban al archipiélago esporádica-mente. Pero más allá de estos datos incompletos no sedisponía de medios adecuados para determinar la posi-ción exacta de los blancos en tiempo real. Los SP-2H Nep-tune habían sido radiados de servicio, simplemente por-que habían agotado su vida útil y no daban más.
Pintura del ataque al Invincible. Fue atacado y seria-
mente averiado. Dos Super Etendard hicieron impacto
con el último Exocet argentino y estos dos Skyhawk A
4C sobrevivientes, lo impactaron con 3 ó 4 bombas de
250 Kg. Sucedió el 30 de mayo de 1982, a las 14:24
horas. Cuadro de Carlos García.
Se intentó suplir esta falencia con los S2E Tracker,que son aviones que no están diseñados para cumplir conmisiones de reconocimiento de largo alcance. Inclusive seutilizo a los Hércules, pero luego del derribo de una deestas maquinas durante el transcurso de una de estas mi-siones, también se descarto. En muchos casos se utilizó larecolección de información que podía obtenerse a travésde las tropas en las islas, pero ningún portaaviones enemi-go se acercaría lo suficiente a tierra para que este sistemafuncione.
En Buenos Aires, la Fuerza Aérea tenía desde haceun tiempo trabajando a científicos, técnicos en comunica-ciones, expertos en electrónica y profesionales de otrasramas afines, en lo que luego se llamo Centro de Opera-ciones Electrónicas. Esta unidad tenía como función la re-colección de información, mediante la escucha y la recep-ción de transmisiones de cualquier tipo que cruzasen elaire, sean estas del enemigo, o de cualquier país neutral.Para estas escuchas se valía de material propio y no pro-pio, simplemente interceptando la emisión de mensajes odatos durante su viaje.
Con el tiempo, se notó que la mejor fuente de infor-mación provenía de un conjunto de satélites de origen so-viético, que orbitaban a baja altura. Desde antes del con-flicto se tenía conocimiento de que ciertos satélites de esteorigen recolectaban información sobre el archipiélago y elocéano que lo rodeaba, pero a partir del desembarco ar-gentino, nuevos aparatos fueron puestos en órbita por lossoviéticos, con evidentes intenciones de tener informaciónactualizada sobre el desarrollo de los acontecimientos.
Las transmisiones de estos satélites, para llegar adestino, debían recorrer varias repetidoras terrestres, y esen esas repetidoras donde el Centro de Operaciones Elec-trónicas recogía la información, sin permiso pero sin opo-sición de nadie. Estos datos eran excelente informacióncon que contar, pero adolecían de un problema: No eranen tiempo real, ya que solo se podía obtener lo que lossatélites emitían, que bien podía o no ser la informaciónque se necesitaba.
Hacia fines de mayo, la información obtenida porestos medios indicaba que en los últimos tres días se ha-bía detectado al grupo de batalla, cuya nave principal erael Invincible, describiendo una derrota prácticamente idén-
Una guerra no se libra solamente en el campo debatalla. Esto no es un descubrimiento de mi autoría, y paraquienes se preparan y estudian este mal llamado «arte»,tal vez lo antedicho parezca una pavada, por lo obvio. Desdehace ya mucho tiempo, se tiene cabal importancia de todolo que rodea a un fusilero, un marino o un piloto. A todosellos hay que proveerlos de ropa, alimento, medicamentosy, por supuesto, los medios de combate necesarios paraque el combatiente de línea pueda cumplir con su tarea.
Cualquiera sea la fuerza a la que pertenezca, la lo-gística de un solo soldado es compleja, y esta se magnifi-ca cuando los que se mueven en un teatro de operacionesson unidades de envergadura.
Si bien nunca dejo de ser trascendente, más acá enel tiempo, la información comenzó a ser cada vez mas im-portante, hasta llegar al día de hoy, en donde se puedenlograr muchas victorias sin siquiera disparar un tiro, sola-mente haciendo uso de un buen sistema de obtención deinformación, aunado a un aceitado sistema para interpre-tarla y manipularla.
La información también sirve a propósitos que nonecesariamente tienen que ver con una acción bélica de-terminada, sino que puede usarse como medio para man-tener a la opinión pública como aliado de los intereses dequienes los dirigen, como así también para manipular sumoral, además de la moral de las tropas que pelean.
No existe mejor método para hacer creer al pueblode un país lo que se desea que crean, que manejar a laprensa de ese país, ya sea a través de la censura directa obien con la omisión de entregar la verdad de lo que pasoen un determinado acontecimiento bélico.
No es mi intención entrar en el análisis profundo delsistema de manejo de la información del gobierno británi-co durante la guerra de nuestras Malvinas. Primero ten-dría bastante para estudiar sobre el sistema que utilizó quienfuera nuestro gobierno en el mismo conflicto.
Pero hay una acción aeronaval que ocurrió duranteesa guerra que involucró a muchos combatientes, que die-ron todo lo que tenían para dar de sí, incluyendo a algunosque dieron su vida. Y por lo tanto, ellos merecen que losque continuamos en esta tierra al menos conozcamos, yno olvidemos lo que hicieron. Menos que eso, lo considerouna falta de respeto.
La acción a la que me refiero es la que protagoniza-ra nuestra Armada y la Fuerza Aérea Argentina en formaconjunta, el día 30 de mayo de 1982, cuando se atacó alHMS Invincible.
La situación a fines de mayo
Para esta fecha de fin de mayo, la batalla aeronavalque se desarrolló a partir del 21 del mismo mes entre lasfuerzas de tareas británica y nuestra aviación de combate,les había demostrado a los ingleses que los argentinos po-díamos comer muchos porotos (según lo que ellos creían),pero no nos chupábamos el dedo. Los buques hundidos oaveriados que defendían la pequeña localidad de San Car-los, el lugar elegido por los europeos para establecer sucabecera de playa, claramente lo atestiguaban.
Lo que los británicos imaginaban como una relativa-mente fácil obtención de la superioridad aérea sobre el cielode las islas, se dio por tierra contra las tácticas y coraje denuestros pilotos.
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 27INTERFUERZAS
tica, con el portaaviones girando en sentido horario en unaposición de aproximadamente las 100 millas náuticas aleste de Puerto Argentino.
Con esta información se tenía lo básico como paraplanificar un ataque sobre el punto estimado de posicióndel buque aunque, como prácticamente siempre sucedió alo largo del enfrentamiento, la detección del lugar exacto abatir estaba a cargo de los pilotos en plena misión de bom-bardeo.
Cuando el Comando de Aviación Naval recibe estainformación, inmediatamente se comienza a trabajar en laplanificación de una misión en la que intervendrían los SuperEtendard y el último Exocet que le quedaba.
Marcel Dassault Super Etendard. Carlos A. García
Las tácticas serian las mismas que ya habían sidoutilizadas en misiones anteriores con excelentes resulta-dos. Vuelo en altura hasta un punto en que se descendíaal rasante para evitar el radar, al llegar al punto estimadode lanzamiento se elevaba levemente el nivel de vuelo yse emitía radar para determinar la posición del blanco.
Una vez adquirido este, se ingresaban los datos enla electrónica del misil, se lanzaba el mismo y se retornabaa base para escuchar los resultados. La ejecución de lasmismas estaría a cargo de la sección formada por el Capi-tán de Corbeta Alejandro Francisco, quien sería el queportara el misil, y seria acompañado por el Teniente deNavío Luis Collavino, como apoyo de radar.
La idea general de los marinos consistía en entrarsobre el buque desde un rumbo inesperado para el enemi-go. Ya que los ataques aéreos se recibían siempre desdeel oeste, se decidió entrar por el sur, pero esto exigía unanavegación prolongada y sobretodo varios reabastecimien-tos en vuelo.
Precisamente este último punto determinaba que laFuerza Aérea debía participar en la operación, poniendo adisposición de los marinos uno de sus reabastecedoresHércules KC 130. Con la operación planificada hasta eldetalle, el 29 de mayo a media mañana despega desdeRío Gallegos el reabastecedor que esperaba a los dos avio-nes de la Armada, en algún punto al sur de las islas. Con lasección de Super Etendard lista para volar desde Río Gran-de, surge un imprevisto.
En su base, el KC-130HITC-69, uno de los reabastece-
dores utilizados por la FAA durante la guerra, operan-
do desplegados principalmente desde Río Gallegos.
Este «imprevisto» tenia forma de A4 Skyhawk, con-cretamente eran 5 aparatos que la Fuerza Aérea queríaagregar a la misión de los marinos. El revuelo que causoentre el personal de la Escuadrilla Naval la llegada de losHalcones y el imprevisto cambio de planes provoco entrelos marinos cierto malestar y rechazo.
Los planes de la FAA
La Fuerza Aérea había obtenido la información de laposición estimada del portaaviones, conocía los planes dela Aviación Naval porque esta le había requerido el dispo-ner de un avión tanque, y decidió que las probabilidadesde éxito de esta misión serian mucho mayores si además
de agregar al cisterna incluía en lamisión a bombarderos.
Dentro de los sistemas de ar-mas que poseía, quedaron descar-tados aquellos que no tenían la ca-pacidad de reabastecerse en vuelo,por lo tanto la elección se limito alos dos tipos de A4 disponibles, re-cayendo en el sistema A4C del Gru-po 4 de Caza la asignación de lamisión. Esto se debía a una mayorcapacidad de almacenamiento deoxigeno que esta versión del Halcóndel Cielo poseía en comparación consu hermano del Grupo 5.
Dos jefes de escuadrilla seofrecieron para cumplir la misión: ElPrimer Teniente Daniel Vázquez y elPrimer Teniente Ernesto Rubén Ureta. Estos tuvieron lalibertad de elegir a quienes los acompañarían en la misión,recayendo la elección en el Primer Teniente Castillo, el Te-niente Paredi, y el Alférez Isaac. No se tenía decidido aúnquien de estos tres pilotos no despegaría en la misión yaque se previó mantenerlo de reserva en caso de que unode los restantes no pudiera continuar.
Desde su asiento en la base San Julián, estos cincopilotos vuelan hacia Río Grande, donde comenzaría la mi-sión.
La Fuerza Aérea tenía una carta definitoria que ju-gar para ser incluida dentro de la misión. Simplemente lamisma no podría realizarse sin reabastecimiento en vueloy los únicos cisternas disponibles pertenecían a ella. El 29de mayo, con el cisterna volando en posición de esperapara recibir a Francisco y Collavino, quienes estaban apunto de despegar, la llegada a Río Grande de los apara-tos de la Fuerza Aérea complico todos los planes.
Los marinos no aceptaban la inclusión de cuatronuevos aparatos, sobre todo porque no se previó el em-pleo de ellos en la planificación previa. Había que redise-ñar los planes de vuelo y esto llevaría su tiempo. Como elKC 130 no podía permanecer a la espera indefinidamente,se le ordena el retorno a base y la misión es pospuestapara el día siguiente.
La nueva planificación
En esencia, la navegación de esta misión sería lamisma que la anterior, pero previendo el aumento de avio-nes, se utilizaron dos cisternas en lugar de uno.
Los dos Hércules despegarían desde Río Gallegos.Uno de ellos se dirigiría en rasante hacia el norte, viraríahacia mar adentro unos 100 kilómetros y luego hacia el surbordeando la costa, hasta que llegando al Pasaje de Drake,pondría rumbo sudeste, hacia un punto al sur de las Malvi-nas en donde esperaría a los bombarderos. El otro cister-na despegaría y se dirigiría hacia el oeste, casi hasta lle-gar a la cordillera, para después poner rumbo sur y de ahísudeste, hasta encontrarse en posición con su compañe-ro.
Tiempo después los aviones de combate despega-rían desde Río Grande y tomarían un rumbo sudeste, ha-cia las coordenadas en donde se encontrarían con losHércules. Los ocho aviones se mantendrían unidos siguien-do un curso nordeste, en los cuales se sucederían dos re-abastecimientos de todos los cazas, hasta que, llegados auna determinada posición y con la carga de combustiblecompleta, los bombarderos dejarían atrás a los tanquespara iniciar el recorrido final de ataque en rasante hasta elblanco.
Mientras tanto, los cisternas continuarían orbitandoen una posición al sur de las islas a la espera de los queregresaran.
La Ejecución
De los cinco pilotos de la Fuerza Aérea que fueronenviados hacia Río Grande, es probable que el jefe de laescuadrilla y el de sección solo supieran el objetivo a batir.El resto de ellos solo tenía una idea vaga de lo que iban ahacer. Se enteraron de ello recién en la reunión prevuelodel 29 de mayo. Pasado el mediodía los pilotos son infor-mados de que la misión estaba cancelada, lo cual los rela-ja y les hace volver el apetito. Sin embargo el hambre lesduro poco, porque durante el almuerzo toman conocimien-to que la misión no estaba cancelada sino solo pospuesta.
El comienzo del nuevo día reunió a todos los pilotosque participarían de la misión para la nueva planificación.Había ciertas condiciones que debían cumplirse para con-tinuar o abortar la misión: Si fallaban dos Skyhawk, si falla-
ban los Super Etendard, o si fallaba un Hércules, la misiónabortaba. Lo mismo ocurriría de hallarse piquetes de radarenemigos. Y obviamente, de no hallar el blanco en la posi-ción estimada.
En la fase final de ataque, los Super Etendard seharían cargo de la navegación, y al disparar el misil retor-narían a la base. Los A4 seguirían la estela del misil hastaencontrarse con el blanco y descargar sus bombas, incre-mentando el poder destructivo del Exocet. A diferencia dela mayoría de las misiones en que los aviones de la FuerzaAérea eran armados con una sola bomba, en esta misiónlos A4 portaban 3 bombas de 500 libras cada uno, retarda-das por paracaídas.
Los cisternas con el indicativo Ranquel despegarondesde Río Gallegos a las 11 hs. 25 min. Como se previo, elVicecomodoro Litrenta al mando del Ranquel 1 y el Vice-comodoro Noe en el Ranquel 2 hicieron su navegación porseparado para encontrarse sobre el área de reabasteci-miento en tiempo y forma.
A las 12 hs. 43 min despegaron los Super Etendardcon el indicativo Ala y cinco minutos después lo hicieron 4Skyhawk con el indicativo Zonda, quedando el TenienteParedi en tierra. Poco después de despegar y con el rum-bo tomado, el Zonda 4, Alférez Isaac le informa al jefe deescuadrilla que su horizonte artificial no funcionaba, y reci-be la orden de volver a base. Ya en camino de regreso, eljefe del escuadrón le indica al Zonda 4 que no abandone lamisión, y a partir de este momento, Isaac realiza una na-vegación solitaria para reunirse con el resto de los avionesque se dirigían a reabastecer.
La pericia y la experiencia de los días anterioreshacen que los 8 aviones se encuentren en el momento y ellugar acordado para cumplir con el llenado de tanques.Cada avión de ataque realiza dos reabastecimientos sinningún tipo de inconveniente, mientras mantienen un rum-bo nordeste por casi 200 kilómetros.
Estando bien al sur de la posición estimada del blan-co, los seis aviones de combate se separan de los Ran-quel, e inician una picada hacia las olas, para el recorridofinal de bombardeo.
Volando a unos diez metros de las olas, al llegar aunas treinta millas del punto probable donde se encuentrael blanco, los Ala se elevan unos cien metros por sobre elmar y emiten radar para detectar la posición exacta delblanco. Sin suerte, vuelven a descender y continúan el rum-bo por un pequeño lapso de tiempo mas, siempre con losZonda siguiéndolos.
A la segunda emisión de radar, los marinos detectana su blanco, ingresan las coordenadas a la electrónica delmisil y, a una distancia de aproximadamente 24 millas (unos38 kilómetros), lanzan el ultimo Exocet que poseían. Alcompletar la maniobra, los dos Super Etendard, con unviolento giro hacia la izquierda inician el retorno a Río Gran-de, mientras que los Zonda aceleran al máximo sus A4para seguir la estela que deja el misil.
La velocidad de crucero del AM 39 Exocet es deaproximadamente una vez y media la velocidad del soni-do. Como los Skyhawk con su turbina a máximo poder solopueden alcanzar una velocidad de unos 900 kilómetros porhora, pronto pierden de vista al misil.
Entre los 15 y los 13 kilómetros antes del blanco, lospilotos comienzan a percibir delante de él la humareda queproduce sobre el blanco el impacto del misil. Es en estepunto en donde el Skyhawk del Primer Teniente Vázquezes derribado, supuestamente por un misil Sea Dart. El pla-no del C 301 se desprendió y estallaron sus tanques decombustible. Para el Jefe de Escuadrilla no hubo posibili-dades de eyección.
Los tres Zonda restantes continuaron con el rumboy altitud. Muy cerca del blanco, a un poco más de tres kiló-metros, otro Sea Dart alcanza al avión del Primer TenienteCastillo.
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El Primer Teniente Ureta le entra al buque desdeestribor, mientras que el Alférez Isaac lo hace casi desdepopa. Ambos arrojan sus bombas, pegan y comienzan ahuir cada uno por su lado no sin dejar de efectuar manio-bras evasivas, a la mayor velocidad posible y siempre enrasante.
Los dos Halcones estaban muy lejos de su base, ycon no mucho combustible para desperdiciar. Necesitabanunirse a los reabastecedores. La reunión estaba previstaen una posición al sur de las Malvinas, a unos 80 kilóme-tros de distancia. Reabastecer en esa situación, en dondela maniobra exige un cierto tiempo de vuelo estable, y conel enemigo en alerta por haber sido recién atacado, no espara nada tranquilizador.
Tiempo antes, los tripulantes de los cisternas habíanvisto pasar a los Ala que volvían luego de haber lanzado elmisil. Estos, con un alabeo, declinaron el ofrecimiento dereabastecer y se dirigieron directamente a Río Grande.
Instantes después, la tripulación del Ranquel 1 avis-ta dos puntos que se acercan desde el nordeste. La incer-tidumbre de desconocer si son aviones amigos o enemi-gos pronto pasa, al identificarlos como los Zonda que re-gresan. Comienzan a reabastecer, pero como el Viceco-modoro Litrenta desconocía que el resto de la escuadrillano regresaría aun mantenía un rumbo de espera. Final-mente preguntó por radio a los Halcones sobre la suertecorrida por el resto de la escuadrilla y al conocerla, pusorumbo hacia la base.
Todos aterrizaron en Río Grande, con emergenciade combustible, luego de la misión de ataque más larga detoda la guerra, y después de 2800 kilómetros recorridos.
Hasta aquí llegamos. Los hechos aquí narra-dos, corresponden a los que fueron contados por fuen-tes argentinas. Pero para contar lo que sigue, le su-giero que relea rápidamente lo que digo sobre la in-formación en la introducción de esta nota.
La información
La versión británica no niega la existencia de estamisión, pero niega rotundamente que el buque alcanzadohaya sido el HMS Invincible.
Algunas fuentes inglesas, afirman que los buquesatacados el 30 de mayo por los Ala y los Zonda fueron lafragata HMS Avenger y el destructor HMS Exeter, mien-tras que otras indican que el buque atacado se trataba delos restos del porta contenedores Atlantic Conveyor, quienfuera destruido en el anterior ataque de la Aviación Navaldel 25 de Mayo.
Al comienzo de este relato, mencionaba la impor-tancia para las fuerzas armadas y el gobierno de contarcon información, y la necesidad imperiosa en tiempos deguerra de manejar adecuadamente a la misma. Los britá-nicos ya habían cometido un error el 4 de mayo, al infor-mar que el HMS Sheffield había sido hundido por el impac-to de un Exocet naval.
En ese momento, ni siquiera los franceses, que ha-bían diseñado y construido el misil, sabían si el arma seríaefectiva. Además, los argentinos no teníamos medios paraconocer sobre que navío se había disparado, como así tam-poco los resultados de tal ataque. Nos enteramos de queel sistema de armas funcionaba y cuál era el blanco abati-do de boca de los propios ingleses.
Con el correr del conflicto, la BBC continuó infor-mando sobre los acontecimientos de la guerra, en muchoscasos exagerando las perdidas argentinas y minimizandolas británicas. Esto puede ser no muy ético pero es enten-dible, y sirve para mantener alta la moral de las tropas, ypara que la opinión pública no tienda a dejar de prestarapoyo a las decisiones gubernamentales.
Pero informar que la segunda nave en importanciadel Grupo de Tareas estaba inutilizada, después de habersufrido tantas pérdidas anteriores, no solo sería un durogolpe para las ambiciones de reconquista inglesas, sinoque además constituiría información vital desde el puntode vista táctico para nuestra aviación.
Por otro lado, la percepción de los británicos al en-carar este conflicto era la de una especie de paseo por losmares del sur en donde, con solo tirar unos tiros, provoca-rían que la defensa se desmoronara. No contaron con laaviación de combate nacional. A medida que el conflicto seprolongaba y las pérdidas de navíos se acentuaba, el pue-blo inglés comenzó a comprender que el picnic de la TaskForce al sur estaba lleno de moscardones a reacción quele destruían los barcos de guerra más modernos del mun-do.
Existen muchas versiones argentinas extraoficialesde este ataque, pero más interesante es que existe unaversión oficial del mismo, respaldada por nuestra FuerzaAérea, institución que depende y forma parte del EstadoArgentino. Sin embargo no existe una versión oficial britá-nica del mismo. El gobierno de su majestad ha cajoneadotodo lo que tenga que ver con esta acción, amparándolaen el secreto de estado, que de acuerdo a sus leyes, solopodrá ver la luz dentro de ochenta años.
Al ser esto así, me surge una pregunta que no tienenada que ver con análisis militares, sino solo con el senti-do común: ¿Qué necesidad tiene el gobierno inglés deocultar información acerca de un ataque a su portaavionesque no tuvo éxito?
Quisiera analizar desde el punto de vista de la tácti-ca, algunos datos que brindan las versiones británicas deeste ataque.
Versión británica (1)
Lo que en realidad atacaron los ALA y los ZONDAfueron los restos del Atlantic Conveyor: este porta conte-nedores fue atacado el 25 de mayo. Se incendió y quedo ala deriva. La posición al momento del ataque era aproxi-madamente de unos 75 kilómetros al nordeste de PuertoArgentino. Cuando se lanzó el ataque al Invincible, las co-ordenadas aproximadas adonde se dirigieron los aviado-res era un punto que distaba unos 160 kilómetros al estede Puerto Argentino.
La pregunta es: ¿Puede un buque a la deriva y apunto de hundirse recorrer casi 100 kilómetros? Suponien-do que si pudiera: ¿Para qué llevarlo a la protección delgrupo de batalla si no tenía ninguna utilidad?
Versión británica (2)
Lo que en realidad atacaron los ALA y los ZONDAfueron la Avenger y el Exeter: mi ex-periencia en barcos se reduce a ha-ber viajado un par de veces por eldelta del Tigre, y a haber visto des-de el muelle a algunas corbetas enel puerto de Buenos Aires. Sin em-bargo, puedo reconocer cuando unbarco es un portaaviones o no. Conmás razón, los pilotos que llegarony batieron al blanco, que estudiaronla silueta del mismo, que durantedías anteriores han aprendido a dis-cernir destructores y fragatas en susincursiones por San Carlos, no du-dan en afirmar que atacaron al In-vincible.
Por otro lado, y más allá deque la silueta de un portaaviones sediferencia claramente de la silueta deun destructor o fragata, es buenotener presente que el Invincible po-see una eslora de 206 metros, con-
tra los 125 del Exeter y los 117 del Avenger. Confundir se-mejantes diferencias de largo y fisonomía, aún en el esta-do de presión en que se encontraban nuestros pilotos meparece absurdo.
Pero hay un dato más a tener en cuenta. Algo quemenciona el Vicecomodoro Litrenta, al mando del Ranquel1, el reabastecedor que esperaba el regreso de los Halco-nes durante la misión: El afirma que, al momento del ata-que, recibe un mensaje del radar Malvinas informando quetodos los aviones enemigos se elevan a una altura de 12000metros.
Esto se hace para volar en una atmósfera menosdensa y por ende ahorrar combustible. Si tenemos en cuen-ta que en toda la guerra, los interceptores ingleses salíanal encuentro de los bombarderos enemigos, volando a lamisma altitud que ellos, deduzco que la única razón por laque en ese momento todos estos cazas necesitaban to-mar altura para ahorrar combustible es que se habían que-dado sin pista en donde aterrizar y debían mantenerse enel aire hasta que se les guiara a una.
Conclusiones
La primera conclusión que tengo de todo este relatoes que el 30 de mayo de 1982 a media tarde, el HMS Invin-cible fue atacado por una fuerza conjunta de nuestra Avia-ción Naval y Fuerza Aérea. Que fue averiado, y que esasaverías dejaron en forma parcial a los cielos de Malvinasde cobertura aérea británica, y que posibilitaron exitososataques futuros sobre objetivos navales y terrestres.
La segunda conclusión es que los 22 hombres queparticiparon de la misión, ya sean en los bombarderos o enlos reabastecedores, me hacen sentir orgulloso de habernacido en el mismo suelo que ellos. Porque más allá deque ellos solo cumplieron con su trabajo, demuestran quecon preparación, constancia y vocación se pueden conse-guir resultados. Hasta donde podríamos llegar nosotros hoyen día, si adoptáramos estos valores y los aplicáramos parasolucionar los problemas que tenemos como Nación.
Como final, quisiera que todos recordemos, que paraque esta misión tuviera éxito el Capitán (post mortem) JoséDaniel Vázquez, y el Capitán (post mortem) Omar JesúsCastillo entregaron todo lo que tenían para dar como sereshumanos: sus vidas. No nos olvidemos de ellos, ni del res-to de los que cayeron en este conflicto, no importa la fuer-za a la que pertenecieron.
Referencias y bibliografía
Si bien el Atlantic Conveyor nunca fue diseñado paraoficiar de portaaviones, los Harriers podían despegar des-de él a causa de su particular sistema de despegue verti-cal, el cual le permitía levantar vuelo sin la necesidad deuna pista convencional.
Durante toda la guerra, solo se pudo disponer decinco misiles en esta versión. Al comenzar el conflicto, laArmada contaba con cinco Super Etendard, pero debido alembargo francés, una de estas maquinas se utilizó comorepuesto de las restantes cuatro.
El SP-2H Neptune es un viejo avión diseñado parael patrullaje y reconocimiento aéreo.
El S2E Tracker es un avión cuya tarea primaria es lalucha antisubmarina.
S-2E Tracker de la Aviación Naval Argentina
La versión inglesa que menciona a las naves Aven-ger y Exeter como las naves atacadas es:- Malvinas: LaGuerra Aérea, escrita por Arms & Armour Press, Mientrasque la versión de que el Atlantic Conveyor haya sido nue-vamente alcanzado, corresponde a The Falklands War, es-crito por Paul Edy y Magnus Linklater en colaboración deun equipo de investigación del Sunday Times de Londres.
Halcones sobre Malvinas. PMR Carballo, pagina 159.
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 29PREFECTURA
La Prefectura en la GuerraLa Prefectura Naval Argentina conmemoró una vez más su actuación en el conflicto bélico de las Islas Malvinas y el combate aeronaval protagoniza-
do por el guardacostas GC-83 Río Iguazú contra aviones Sea Harrier ingleses, el 22 de mayo de 1982.
La ceremonia de homenaje se realizó en el muelledel Servicio de Buques Guardacostas de la institución, yfue presidida por el Prefecto Nacional Naval, prefecto ge-neral Luis Alberto Heiler, acompañado por el SubprefectoNacional Naval, prefecto general Gerardo Horacio Cres-po.
También estuvieron presentes los ex combatientes
de Prefectura, la plana mayor de la institución y la totalidadde las tripulaciones de los guardacostas que se encuen-tran amarrados en este Servicio.
Durante el acto, el veterano de guerra retirado pre-fecto mayor Luis Berta, pronunció un emocionante discur-so. Luego se arrojaron ofrendas florales a las aguas y laBanda de Música de la institución dedicó un minuto de si-lencio.
Al finalizar, los prefectos generales Heiler y Crespo,acompañados por la plana mayor, subieron a bordo de unguardacostas y saludaron a los veteranos de guerra reuni-dos en la popa del barco.
Combate aeronaval
El 22 de mayo el 1982, el guardacostas GC - 83 RíoIguazú zarpó con destino a Puerto Darwin en una misiónde transporte de piezas de artillería.
Cuadro que recrea la acción de combate
Luego de más de tres horas de navegación, el guar-dacostas fue atacado por dos aviones SEA HARRIER.
El entonces cabo segundo José Raúl Ibáñez, ma-quinista, ascendió a cubierta y observó que su compañeroel cabo Julio Omar Benítez yacía muerto al pie de una delas dos ametralladoras. Además, el primer oficial, GabinoGonzález, el contramaestre suboficial Juan Baccaro y eltimonel, cabo segundo Carlos Bengochea, estaban grave-mente heridos.
La otra ametralladora había quedado inutilizada yno había ningún tripulante para reemplazar a Benítez. Depronto, se produjo un segundo vuelo de los atacantes. Ibá-ñez apuntó la ametralladora contra el Sea Harrier y dispa-ró incansablemente. Lo imposible se produjo y el avión fuederribado por el guardacostas.
José Raúl Ibáñez recibió la más alta condecoración:«La Nación Argentina al heroico valor en combate». Y labandera del guardacostas «Río Iguazú» fue condecoradacon la medalla «Honor al valor en combate».
Veteranos de la Prefectura
Historias de Malvinas IIEl presente artículo ha sido extractado del blog de Internet «historiasdemalvinas.blogspot.com.ar», la dirección de AVEGUEMA agradece a su
autora, la periodista Marisa Bisceglia. Las historias han sido complementadas por AVEGUEMA con recopilaciones de otras fuentes.
encuentro». Sin embargo, Taylor decidió entregárselasen el mismo cerro malvinero en las Islas Malvinas.
Fotos recuperadas en la máquina fotográfica de Llam-
bías y que había quedado en Malvinas
La Trompeta que se Perdió en la Guerra
El veterano escocés Tony Banks, que integró elRegimiento de Paracaidistas 2 en la guerra de Malvinasdevolvió al ex cabo músico Omar René Tabarez, del re-gimiento mecanizado 25, de Sarmiento, provincia de Chu-but, la trompeta que le confiscó hace 28 años, cuandoéste era prisionero de guerra.
El lugar elegido por Banks fue en la casa de Taba-rez, en la localidad de Paso del Rey, Entre Ríos. Llovía.Hacía frío y por momentos una intensa neblina queríaarrebatar a ese día, el protagonismo que tuvo años atrás,en unas Islas muy lejanas. La figura del hombre sin ros-tro que Omar buscó después de la guerra llegó con unatímida sonrisa y dos palabras que no necesitaron traduc-ción: «Esto es tuyo». Minutos después, intacta y coquetacon un lazo verde que rodeaba su cuerpo, volvió a estaren las manos del veterano entrerriano.
Aplausos y lágrimas acompañaron el abrazo deesos dos SOLDADOS, «que nunca se olvidaron». El ins-trumento descansó por quince años en un pequeño mu-seo de Escocia, pero al fallecer el encargado, Tony deci-dió tenerla en su oficina, junto a una pequeña libreta quecontenía las partituras. Cada día se preguntaba:»Dóndeestará tu dueño». Ese día llegó, cuando el periodista ir-landés Jeff Farrell, le anunció: «Ya lo encontré».
En lo personal, esta es una de las historias de Mal-vinas, donde me tocó también ser protagonista. Fue el 2de abril, en el acto que realizó el soldado del Regimiento6, Alberto Puglieli, en San Andrés de Giles. Al finalizar elmismo Omar, me dijo:»Estoy muy feliz por haber venido,ahora sólo me falta que alguien me devuelva mi trompe-ta». A la semana siguiente, me llamó muy emocionadopara decirme que «alguien» se la devolvería, que lo acom-pañara para recuperar a su inolvidable «compañera». Laque se escuchó sonar, en el izamiento de la bandera ar-gentina el 2 de abril de 1982. La que acompañó hasta sudescanso eterno, al teniente Alejandro Dachary y a sushombres, cuando cayeron abatidos, el 1º de mayo de1982.
Marisa BiscegliaPeriodista
Las Fotos de Malvinas
Con los ojos llenos de lágrimas y el viento, eseinseparable y «molesto» compañero que lo habrá vueltoa abrazar, el subteniente Marcelo Llambías, aquel cade-te de cuarto año del Colegio Militar de la Nación (Promo-ción 113), que cargó apresurado su equipo completo paramovilizarse a la guerra con el Regimiento de Infantería4, se reencontró con su cámara Kodak «con la que habíalogrado retratar varios momentos de la guerra».
Después de 29 años, el soldado británico Nick Ta-ylor, quien tenía el precioso tesoro que debió dejar Llam-bías durante la guerra, se encontró con él cara a cara, enel monte Dos Hermanas donde lucharon, y le dijo «estoes tuyo» para luego fundirse en un abrazo donde preva-leció el honor de soldados.
Para Llambías, todo comenzó cuando un amigo,le avisó que habían aparecido fotos suyas en un librosobre la guerra del Atlántico Sur llamado «Pictures fromfar away».
«Después le llegó mi dirección a Taylor, que esquien encontró mis fotos y quería devolvérmelas, lo invi-té a la reunión que los veteranos del Regimiento 4 hace-
mos todos los años enMonte Caseros, paraque allí se produjera el
Los protagonistas de
esta historia de vida
en su reencuentro en
el monte «Dos Her-
manas», Islas Malvi-
nas
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Programa: Así Peleamos en las MalvinasEmite los días: Miércoles 18:00 a 19:00Martes 15:00a Viernes23:00Emisora: Radio de las Américas FM 89,5 Bahía Blan-ca; Buenos AiresConduce: Luis Alegrini BrignoliTeléfonos: 0291-4548110 (Radio) * 0291-4501479(Particular) * 15-4364461Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.fmdelasamericas.com.ary: www.vopus.com.ar o www.teescuchotango.com.ar
Programa: Destino… MalvinasEmite los días: Jueves 20:00 a 22:00Emisora: FM del Este FM 99,3 Berazategui; Bs. As.Conduce: Claudio DomínguezTeléfonos: 011-4226-7573 * 15-5709-6544Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.fmdeleste.8k.com y las 24hs en el WINAMP: http://200,58,112,14,11410/listen.pls
Programa: El Ángel de la MemoriaEmite los días: Viernes 19:00 a 21:00Emisora: OASIS FM 94.1 General Rodríguez; Bs. As.Conduce: Jorge Eduardo ChoqueTeléfonos: 0237-485-0590 * 15-6049-3783Mail: [email protected]ñal en vivo:
h t t p : / / w w w . r a d i o e n a c c i o n . c o m . a r /[email protected]
Programa: Historia del Conflicto del Atlántico SurEmite los días: Sábado 12:00 a 14:00Emisora: FM Patagonia FM 90,7 Ezeiza; Bs. As.Conducen: Gerardo Furne y Prof. Miguel MenéndezTeléfonos: 011-4234-1755Mail: [email protected]: Calle 5ta Av. Nº 1132 La Unión; Ezeiza
Programa: La Otra Cara de la MonedaEmite los días: Domingo 13:00 a 17:00Emisora: FM 106.1 La Matanza; Buenos AiresConduce: Ángel DucoMail: [email protected]
Programa: La Voz del Cóndor MalvinenseEmite los días: Martes 14:00 a 17:00Emisora: Radio Ciudad AM 1320 Lanús; Bs. As.Conduce: H. Ricciardelli, Vicecomodoro (R) (VGM)Teléfonos: 4225-3823 * 4225-1081 * 4225-2654Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.radiociudad.com.arNuestro sitio de internet: www.movcondor.com.ar
Programa: Malvinas desde AdentroEmite los días: Viernes 22:30 a 00.00Emisora: Radio FM 94.1; San LuisConducen: Andrés Ponce (VGM) y Roque Juárez(VGM)Teléfonos: 02657-436470Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.fmestacionderadio.com.arIMPORTANTE: Emite los días Viernes 22,30 (hora deSan Luis, una hora menos que el resto del país)
Programa: Malvinas HoyEmite los días: Domingo21:00 a 23:00Emis: Radio Argentina FM 106,5 M. del Plata; Bs. As.Conducen: Daniel Correa y Graciela FrancoTeléfonos: 0223-495-3830Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.acordesargentinos.com.ar
Programa: Malvinas hoy… Historia de una GuerraEmite los días: Lunes 21:00 a 23:00Emisora: Ciudad de Luján FM 104,1 Luján; Bs. As.Conduce: Pascual DistéfanoTeléfonos: 02323-427774 * 02323-422639Mail: [email protected]
Programa: Malvinas Nuestras VocesEmite los días: Viernes 19:00 a 21:00Emisora: La Luna AM 1140 El Palomar; Buenos AiresConduc.: Manuel R. Carabajal y Elizabeth MeriglianoTeléfonos: 4443-7424Señal en vivo: http://www.radiolaluna.com.ar
Programa: Malvinas Tierra QueridaEmite los días: Jueves 20:00 a 22:00Emisora: FM ÁLVAREZ FM 98,1 Moreno; Bs. As.Conduce: Carlos Alberto MontielTeléfonos: 0237-487-2599 * 0237-487-2767Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.fmalvarez.com
Programa: Malvinas Un Sentimiento ArgentinoEmite los días: Viernes22:00 a 23:00Emisora: Radio mi país AM 1170 C. A. de Bs. As.Conduce: Miguel AldecoTeléfonos: 15-6440-7031Mail: [email protected]://www.radiomipais1170.com.ar/reproduct.htm
Programa: Malvinas, Ayer, Hoy y SiempreEmite los días: Sábado 15:00 a 16:00Emisora: FM Nativa FM 93.5 Santa Teresita; Bs. As.Conducen: Santiago Torres y Miguel GómezTeléfonos: 02246-521541Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.nativa935.com.ar
Programa: Malvinas, Clamor de GloriaEmite los días: Lunes 16:00Emis.: LV 19 Radio Malargüe AM790 Malargüe; Mza.Conduce: Rolando CárdenasSeñal en vivo: http://www.radiomalargue.com.ar
Programa: Malvinas, Es hora de volver a casaEmite los días: Sábado 11:00 a 13:00Emisora: FM 90,9 Olivos; Buenos AiresConduce: Susana SaeliceTeléfonos: 011-4711-6731Señal en vivo: www.okradio.com.ar
Programa: Malvinas, Corazón de mi PatriaEmite los días: Lunes20:00 a 21:00Emisora: Radio Tradición AM 1580San Martín prov. de Bs. As.Conducen: Manuel Villegas y Esteban Juan TriesTeléfonos: 4754-8784 4713-2517Facebook: Malvinas... Corazón de mi PatriaMail: [email protected]ñal en vivo: http://www.amtradicion.com.ar
Programa: Malvinas, su historiaEmite los días: Jueves 18:00 a 19:30Emisora: FM Soldados FM 87.5Conduc.: Esteban Juan Tries; José Ramón NegrettiMail: [email protected]: www.malvinassuhistoria.com.arSeñal en vivo: http://www.ejercito.mil.ar se repite losdomingos de 21 a 22...30 hs por la AM 990 Formosa
Programa: Mas Allá del SurEmite los días: Sábado 23:30 a 00:00Emisora: Radio Nacional AM 870 C. A. de Bs. As.Conducen: Susana Rigoz y Pablo CrocchiMail: [email protected]ñal en vivo: http://www.radionacional.gov.ar/ Un es-pacio antártico para todo el país
Programa: Micro Radial «Malvinas, Crónica de unaJusta Causa»Emite los días: Martes 11:15Emisora: FM Total FM 90,9 Curuzú Cuatiá; Ctes.Conduce: Rubén José Sereno VGMTeléfonos: 03774-423191 * 03774-425829Mail: [email protected]ñal en vivo: www.agenciacuruzu.com.arLugar: Gobernador Gómez Nº 518 - CP 3460 (Ctes.)
Programa: Misión MalvinasEmite los días: Domingo 10:00 a 12:00Emisora: FM del Sol FM 97.9 Río Gde.; T. del FuegoConducen: Carlos Pereira; Aníbal Espósito y AndrésSánchezTeléfonos: 02964-43-3300 * 02964-43-3617Mail: [email protected],ar
Programa: Soberanía NacionalEmite los días: Domingo 22:30 a 00:00Emisora: LT9 Radio Brigadier López AM 1150 Sta. FeConduce: Adolfo SchweighoferTeléfonos: 4-101-999Mail: [email protected]ñal en vivo: http://www.lt9.ceride.999
Programa: Soldado ArgentinoEmite los días: Sábado 08:00 a 10:00Emisora: Radio Universo FM 102,3 ChacoConduce: Rolando FernándezTeléfonos: 03725-421355Mail:[email protected]
Programa: Esperanza ArgentinaEmite los días: Sábado 10:00 a 12:00Emisora: Radio Baradero FM 103,5Conduce: Marisa MercadoTeléfonos: (03329) 915512469www.tiemponoticias.com.ar
Programa: Aquí Malvinas, en MalvinasEmite los días: Jueves 18:00 a 20:00 y Domingo12:00 a 14:00Emisora: FM 107.1Conduce: Juan Carlos LeoneSeñal en vivo: www.universalmix.com.ar
Programa: Malvinas... Historias de HéroesEmite los días: Jueves 18:00 a 19:00Emisora: FM Cielo 93.5 de Guatraché, La PampaConduce: María Teresa Stebner y Norma Noemí Die-trichSeñal en vivo: www.deguatraché.com.ar/medio/fmcie-lo/
Programas Radiales queAbordan la Temática
Malvinas
La Gaceta Malvinense - Año XII - Nº 48 - Octubre de 2013 - Página 31PROGRAMAS RADIALES
Nuevo Programa Sobre Malvinas
y 28, mediante el programa de radio: «MALVINAS… HIS-TORIAS DE HÉROES», organizamos la visita de la Mues-tra del Museo Itinerante de la Infantería de Marina, de Pun-ta Alta, cuya coordinadora, la Sra. Patricia Noriega, y seisintegrantes de la Marina nos brindaron una muestra exce-lente y charlas sobre la Operación Rosario, con muestrasde imágenes que nos dejaron a todos sorprendidos!! EX-CELENTE!!
Espero no haberlo cansado con este pequeño resu-men de lo que estoy realizando y ahora, ayudada por elVGM José Luis Lazarte, se me hace más fácil esta tarea deMALVINIZAR UNIDOS!! .
Le envío mi Nº de celular: 02923 15 690553, por sidesea comunicarse conmigo y tal vez, podría salir en unprograma de radio, previamente organizado, nos haría muyfeliz poder contar con su testimonio de La Gaceta Malvi-nense , que tantos conocimientos nos aporta, entre otrasrevistas y libros que tenemos.
Cuando hablé por teléfono me atendió un Sargento,de apellido Sini, me dijo que le mandara los datos del pro-grama de radio, así podemos salir en la próxima edición deLa Gaceta Malvinense.
Nos sentiremos muy felices, si esto llegara a ser po-sible. De todos modos le comento que escucho los progra-mas que salen al aire y están en La Gaceta Malvinense.
Con Susana Saelices y Daniel Tosolini, del programa«MALVINAS, ES HORA DE VOLVER A CASA», mantene-mos contacto permanente y nos han enviado mucho mate-rial, ya sea música, que sea para MALVINIZAR, porque haytemas que no ayudan a esta tarea y hasta entrevistas, pro-gramas completos realizados por Susana para que poda-mos obtener material.
Tuve el HONOR de conocerlos el 20 de junio y abra-zarnos muy fuerte.
Mientras escribo esta carta se me caen lagrimones,ya que llevo muy dentro de mi alma y mi corazón esta Cau-sa y quiera Dios que nos siga «uniendo a todos los argenti-nos», cada día se suman más ciudadanos comunes comoyo, para trabajar y REVALORIZAR LA GESTADE MALVINAS.
17 de agosto de 2013
Retomo la nota, luego de casi un mes…
Quiero contarles que Nuestro VGM, José Luis Lazar-te, tiene que dejar de hacer algunos programas porque en-tró en un estado de angustia y llora mucho ya sea en elprograma como cuando lo preparamos. Entonces, la fami-lia le pide que se aleje por un tiempo y que luego regrese.
Lo voy a seguir haciendo con la colaboración de miamigaza y comadre, también docente, Norma Noemí Die-trich.
Programa: MALVINAS… HISTORIAS DE HÉROES.Emite los días: jueves de 18:00 a 19:00 hs.Emisora: FM Cielo 93.5Conducen: María Teresa Stebner y Norma Noemí Dietri-ch.Señal en vivo: ttp://www.deguatrache.com.ar/medio/fm-cielo/Teléfonos: 02923 15 506082 -02923 15 690553
Bueno, no lo molesto más, le mando abrazos gigan-tes desde Guatraché, La Pampa, quedándome en la espe-ra de una pronta respuesta.
Lo saludo a usted y a todo el equipo de esta EXCE-LENTE revista!!
María Teresa Stebner.
Guatraché, La Pampa, 24 de julio de 2013
Al señorPresidente de AVEGUEMAContraalmirante de IM, VGM (R)José María Maurizio
De mi mayor consideración:
Me dirijo a usted para contarle que soy Docente Mal-vinera de la localidad de Guatraché, La Pampa. Trabajo enla Escuela N º60 «Felipe Garro», y hace seis años que mededico a enseñar a nuestros «peques» y a la comunidadtoda, con la ayuda permanente de varios VGM pampea-nos, de Punta Alta, Mar del Plata, Neuquén, Rawson, entreotros, La Gesta de Malvinas. Qué mejor que NUESTROSVGM que nos cuenten sus vivencias y les transmitan a nues-tros alumnos y a la comunidad el AMOR A NUESTRA PA-TRIA.
Desde que comenzamos con el VGM José Luis La-zarte, que perteneció a la Artillería Aerotransportada Nº 4,un programa de radio llamado «MALVINAS… HISTORIASDE HÉROES», para mantener viva la gesta de Malvinas,empecé a leer La Gaceta Malvinense y me nutro día a díade toda la información excelente que la misma me brinda.Estas revistas me las presta mi camarada, como así nosllamamos, José Luis, para poder desarrollar los diferentestemas que elegimos para los días jueves de 18:00 a 19:00hs, que es cuando nuestro programa sale al aire y tambiénse lo puede escuchar por Internet.
La verdad que nunca imaginamos que este pequeñoaporte que hacemos para MALVINIZAR UNIDOS, tomaratanta trascendencia, ya somos escuchados por todo el país,recibiendo mensajes muy gratificantes que nos obliga a me-jorar día a día nuestra entrega y dedicación.
Hace unos días llamé por teléfono al Nº (011) 4373-5440 porque me quiero hacer socia de esta Editorial, qui-siera saber cómo puedo hacer para mandar el importe quecorresponda para recibir en mi hogar estas Gacetas queenriquecerán mi labor MALVINERA!!
El 20 de noviembre del año pasado Inauguramos ennuestra escuela, «UN LUGAR PARA NUESTRAS ISLASMALVINAS», proyecto que llevé a cabo con mis «peques»de 2º A, dónde contaron la historia de un sobreviviente delCrucero ARA General Belgrano, de Jacinto Arauz, La Pam-pa, el VGM Silvio Baridón.
También trato de que las localidades vecinas se su-men a esta MALVINIZACIÓN, y el 19 de noviembre del añopasado, un día antes de la inauguración comentada ante-riormente, el grupo de la última tripulación del Crucero ARAGeneral Belgrano, de Punta Alta, dio una charla y trajo mu-cho material, para la Escuela N º 135 de Colonia Santa Te-resa, un pequeño pueblo de 500 habitantes que se sumó aesta hermosa PATRIADA. Ellos esto lo habían realizado ennuestra localidad entre los días 8 y 9 de marzo, con alum-nos de escuelas primarias, secundarias y charlas con adul-tos.
Y así llegamos al 10 de junio de este año, en que laEscuela N º 135 de Colonia Santa Teresa me invita a lainauguración de un monumento por La Gesta de Malvinas,«PARA AQUELLOS QUE LAS DEFENDIERON». Fue tangrande la sorpresa que se llevó dicha comunidad porqueconvoqué entre VGM, familiares y malvineros, más de 85personas. Los alojamos en el Albergue
Municipal de nuestra localidad, Guatraché, el día 9de junio. A la noche compartimos un exquisito asado, char-las, reencuentros desde 31 años, una docente de PuntaAlta, se encuentra con viudas, compadres y Veteranos dela Armada, a quienes ella dio clases en el año 1978 en elcurso para ascender a cabos principales y ese grupo fue acustodiar a nuestras Islas Malvinas en el glorioso CruceroARA General Belgrano y el 10 de junio acompañamos a lacomunidad de Colonia Santa Teresa a inaugurar el hermo-so y sentido Monumento.
Además tuvimos la presencia de la Banda del Regi-miento 6 de Infantería Mecanizada, residente en Toay, estofue gestionado por los VGM de la Asociación Amesgaray,de General Pico, que trabajan permanentemente conmigoen las escuelas.
Viajé a Capital para ver Desfilar a todos NUESTROSVETERANOS DE GUERRA DE MALVINAS y regresé esemismo día, el 20 de junio.
Como broche final del mes de junio, entre los días 27
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PPPPPor haor haor haor haor haber luchado el buen combaber luchado el buen combaber luchado el buen combaber luchado el buen combaber luchado el buen combatetetetete
Con lo que tenían, con amor a la PCon lo que tenían, con amor a la PCon lo que tenían, con amor a la PCon lo que tenían, con amor a la PCon lo que tenían, con amor a la Paaaaatriatriatriatriatria
NuestrNuestrNuestrNuestrNuestro reconocimiento a todos loso reconocimiento a todos loso reconocimiento a todos loso reconocimiento a todos loso reconocimiento a todos los
VVVVVeeeeeterterterterteranos de Guerranos de Guerranos de Guerranos de Guerranos de Guerraaaaa