asociaciÓn portuaria integral de topolobampo, s

ASOCIACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO, SPRESENTA A
SECTOR HIDRÁULICO.
Relativa a la construcción, operación y mantenimiento de una rampa de
atraque y su patio de maniobras asociado, a ubicarse en la banda Norte de
la terminal de transbordadores del Puerto de Topolobampo, Ahome,
Sinaloa.
En cumplimiento del Art. 5 Fracción X. de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente.
Topolobampo, Ahome, Sinaloa., Julio de 2008.
MIA-P referente a la construcción de una rampa de atraque y su patio de maniobras. Muelle de transbordadores, Topolobampo, Ahome, Sinaloa.
2
Carta Responsiva.
Los abajo firmantes bajo protesta de decir verdad, manifiestan que la
información contenida en la presente Manifestación de Impacto
Ambiental Modalidad Particular relativa a la “Construcción, Operación y Mantenimiento de la rampa de acceso Banda Norte” en la Terminal
de Transbordadores en el Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa.
Bajo su leal saber y entender es real y fidedigna y que saben de la responsabilidad en que incurren los que declaran con falsedad ante
autoridad administrativa distinta de la judicial tal y como lo establece el articulo 247 del Código Penal.
PROMOVENTE DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO
AMBIENTAL.
S.A. DE C. V.
REGISTRO NUM.
NOMBRE:
FIRMA: _____________________________________________
3
CÁLCULO DE LA CUOTA DEL PAGO DE DERECHOS POR LA RECEPCIÓN, EVALUACIÓN
Y OTORGAMIENTO DE LA RESOLUCIÓN DE LA MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL, EN SU MODALIDAD PARTICULAR O REGIONAL (Art. 194-H Fracción II Y III de la Ley Federal de Derechos, reformas publicadas en el DOF el 27-Diciembre de 2006)
Nombre del proyecto: Construcción, operación y mantenimiento de
una rampa de atraque y su patio de maniobras asociado, a ubicarse en la
banda Norte de la terminal de transbordadores del Puerto de
Topolobampo, Ahome, Sinaloa. Modalidad de la MIA (marcar con una X): Particular ( X ) Regional ( )
TABLA A VALOR PROYECTO No. CRITERIOS AMBIENTALES RESPUESTA VALOR
1
Incide en áreas ambientalmente sensibles o ecosistemas únicos (bosque mesófilo, matorrales xerófilos, matorral costero, selva alta perennifolia o humedades).
No 1
2 Requirió estimar capacidad de uso de recursos naturales renovables (aprovechamientos)
No 1 1
Si 3
3 Requirió del análisis de compatibilidad con algún instrumento de planeación y regulación ambiental.
No 1 3 Si 3
4 Requirió evaluar impactos ambientales ocasionados por la pérdida de vegetación (cambio del uso del suelo)
No 1 1 Si 3
5 Se realizaron análisis específicos sobre especies bajo alguna de las categorías de riego en el área del proyecto.
No 1
1 Si 3
6 Se requirió evaluar el efecto acumulativo y/o sinérgetico del proyecto en el área de influencia
No 1 1
Si 3
7 Requirió del análisis y comparación de distintas opciones de manejo, tratamiento y disposición de los residuos de manejo especial y/o peligrosos.
No 1
1 Si 3
8 Requirió del análisis de riesgo por estar considerada como una actividad altamente riesgosa
No 1 1 Si 3
9 El proyecto comprende una de las actividades listadas en el artículo 5to. del REIA, o un conjunto de las actividades antes mencionadas
Una actividad 1
3
10 El área de influencia del proyecto o sistema ambiental regional es
Hasta 10 has. 1
2
3
Suma 16
4
Correspondiente a las Fracciones II y III
(marcar con una X)
Medio b) ( ) De más de 16 y hasta 23
$42,289.00 $55,639.00
DIRECTOR GENERAL. ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO,
S.A. DE C. V.
5
Modificaciones a la Ley Federal de Derechos, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 27 de diciembre del 2006. ARTÍCULO 194-H. Por los servicios que a continuación se señalan, se pagará el derecho de impacto ambiental de obras o actividades cuya evaluación corresponda al Gobierno Federal conforme a las siguientes cuotas.
I. Por la recepción, evaluación y, en su caso, el otorgamiento de la resolución del informe preventivo.................................................................................................$7,863.00
II. Por la recepción, evaluación y el otorgamiento de la resolución de la manifestación
de impacto ambiental, en su modalidad particular, de acuerdo con los criterios ambientales de la TABLA A y la clasificación de la TABLA B:
a). ................................................................................................................$21,144.00 b). ................................................................................................................$42,289.00 c). ................................................................................................................$63,434.00
III. Por la recepción, evaluación y el otorgamiento de la resolución de la manifestación
de impacto ambiental, en su modalidad regional, de acuerdo con los criterios ambientales de la TABLA A y la clasificación de la TABLA B:
a). ................................................................................................................$27,670.00 b). ................................................................................................................$55,339.00 c). ................................................................................................................$83,008.00
La estimación de pago de derechos que haga el promovente o gestor, deberá caracterizarse por su veracidad, objetividad y vinculación estrecha con las características del trámite ingresado. Un calculo erróneo obligará a la autoridad (DGIRA) a requerir al entero complementario, notificándolo por escrito al promovente apercibiéndole para que un plazo máximo de 10 días contados a partir de que surta efectos la notificación, presente el pago complementario y en caso de no hacerlo se podrá desechar el tramite. (Art. 17-A Ley Federal de Procedimiento Administrativo)
Para realizar todos los trámites que correspondan a esta Dirección
General, estos deberán efectuarse al amparo del artículo 194-H de la Ley Federal de Derechos 2007, para cuyo pago corresponde la clave
400098.
6
Estación meteorológica Topolobampo 106
Vientos dominantes 107 Frecuencia de heladas 107
Ciclones que han impactado a la región centro del estado de Sinaloa. 108 Geología y geomorfología 109 Características del relieve (descripción breve) 113
Presencia de fallas en el sitio 114 Suelos 116
Hidrología 118
ÍNDICE PAG.
Carta responsiva de la MIA-P. Por promovente y consultor ambiental. 2
Memoria del calculo de pago de derechos por esta MIA-P 3 Prefacio 8
CAPITULO I. 9
Nombre del proyecto. 10
Ubicación del proyecto. 10 Coordenadas. 12 Tiempo de vida útil del proyecto 12
Presentación de la documentación legal. 13 Promovente, R.F.C. Nombre del Representante Legal y cargo 13
Dirección 14 Responsable de elaboración del estudio. 14
CAPITULO II. 15
Justificación y objetivos. 18 Naturaleza del proyecto. 19
Selección del sitio 19 Inversión requerida 24
Periodo de recuperación del proyecto 24 Costos para aplicar medidas de mitigación 25 Dimensiones del proyecto 25
Uso actual del suelo 27 Urbanización del área 28
Programa general de trabajo 32 Preparación del sitio y construcción. 33
Descripción de obras y actividades provisionales 33 Etapa de Construcción. 34 Etapa de Operación y mantenimiento 46
Descripción de obras asociadas. 46 Generación manejo y disposición de residuos. 51
Infraestructura para el manejo y disposición de residuos 52 Generación y emisión de sustancias a la atmósfera. 55
CAPITULO III. 59
Análisis de los instrumentos de planeación. 60 Ordenamientos jurídicos aplicable en materia ambiental 60
CAPITULO IV 101
Delimitación del área de estudio. 102
Clima. 104 Temperatura media mensual. 105
7
Medio biótico. 123 Flora. 123
Fauna. 125 Aspectos socioeconómicos. 135 Diagnostico ambiental. 147
CAPITULO V. 150
Metodología para evaluar los impactos ambientales. 151
Lista de control simple para el proyecto de cambio de uso del suelo. 154
CAPITULO VI. 181
Medidas preventivas y mitigación de los impactos ambientales. 182 Descripción de las medidas de mitigación. 182
Especificaciones para la etapa de operación y mantenimiento 185 Impactos residuales 199
CAPITULO VII. 200
Objetivos del programa de vigilancia ambiental. 204
CONCLUSIONES. 208
BIBLIOGRAFÍA. 209
PLANOS DEL PROYECTO.
8
PREFACIO.
Para elaborar el presente Estudio de Impacto Ambiental en la
Modalidad Particular se utilizo la Guía Hidráulica de SEMARNAT a la
que se le ha adicionado información técnica de otras guías (Turismo, vías de comunicación) con la finalidad de complementarla para que el
evaluador tenga una visión más amplia del proyecto.
9
RESPONSABLE DEL ESTUDIO
DE IMPACTO AMBIENTAL
10
Proyecto.
la Infraestructura Portuaria Turística y mercante en el Puerto de
Topolobampo, Ahome, Sinaloa”.
Nombre del proyecto.
Construcción de rampa y patio de maniobras para el acceso Banda Norte en el muelle de la terminal de Transbordadores.
Ubicación del proyecto.
El sitio del proyecto se encuentra en la Ciudad y Puerto de
Topolobampo, en la terminal de los transbordadores.
Carta topográfica TOPOLOBAMPO 1:50 000 de INGI G12D26-25-36. 2da. Edición año 1999, reimpresión año 2000. INEGI no cuenta con
información más actualizada a la fecha de realizar esta MIA-P.
11
Fotografía satelital (Enero de 2007) del programa Google Earth donde
se aprecia el Puerto de Topolobampo, el canal de navegación a la
Bahía y la terminal de transbordadores (encerrada en un círculo de color rojo) que es donde se pretende construir la nueva rampa de
atraque, carga y descarga.
12
Geográficas. U T M
Latitud Norte Longitud Oeste X Y
25°36’20’’ 109°03’00’’ 695831 2833482 Coordenadas de INEGI y corrobadas en Google Earth satelital.
Las coordenadas del sitio del proyecto son:
Extremo Norte piso patio maniobras.
Geográficas. U T M
25°35’27.33’’ 109°03’34.13’’ 694902 2831847
Extremo Sur sitio de construcción de la Rampa.
Geográficas. U T M
25°35’26.84’’ 109°03’41.7’’ 694961 2831829
Zona intermareal. 0 m.s.n.m.
Tiempo de vida útil del proyecto.
Se calcula una vida útil de 50 años como tiempo mínimo de duración,
el cual con un adecuado programa de mantenimiento preventivo y
correctivo se puede incrementar por otros 20 años, requiriendo una revisión inmediata después de presentarse en el área un evento
natural como un huracán o un sismo.
13
Acta Constitutiva de la Administración Portuaria Integral de
Topolobampo.
CURP Y RFC del representante legal.
Se incluye en copias simples en anexos.
Promovente.
Registro Federal de Contribuyentes.
Cargo del representante legal.
RFC del representante legal.
representante legal.
recibir u oír notificaciones.
ambiental.
REGISTROS
Impacto Ambiental.
14
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
15
Información general del proyecto.
Se pretende ampliar el área de la zona de atraque y patios de carga y
descarga de los transbordadores, construyendo una nueva posición
conformada por una rampa, asimismo rellenar un área contigua para que funcione como patio de maniobras acciones a efectuarse en el
muelle para transbordadores en el Puerto de Topolobampo, Sinaloa.
Dicha ampliación obedece al incremento de carga y pasaje de los transbordadores con destino al Estado de Baja California Sur (La Paz
y Los Cabos, principales destinos), que se ven obligados a aumentar la frecuencia de sus viajes, así como el número de transbordadores.
La ampliación constará de una rampa de acceso o plataforma para
maniobras de carga-descarga de los transbordadores, la cual estará construida a base de pilotes de concreto reforzado en la
subestructura (elementos sumergidos) y una losa plana de peralte con una altura de 40 cm. en la superestructura (elementos fuera del
agua), contando con dos pantallas una frontal y otra en la parte
posterior, así como un pedraplén.
Para tener acceso a tierra se rellenará el área de la rampa hasta alcanzar el nivel +3.00 promedio; contando con un pedraplén de
protección y contención a base de piedra de 100 a 150 Kg. de peso individual.
Asimismo se rellenará con material de banco un área de 1,181.59 m2
para conformar un patio de maniobras para las operaciones de carga y descarga de transbordadores.
Como se mencionó anteriormente la subestructura de la rampa estará
formada con 40 pilotes precolados de concreto reforzado de 50x50cm, que se armarán y colarán en una zona con piso de
cemento nivelado dentro del reciento portuario de la API-
TOPOLOBAMPO; una vez teniendo estos pilotes colados se procederá a la colocación de éstos por medio de un hincado, ya sea por tierra o
por agua, llegando a la profundidad indicada por el estudio de mecánica de suelos, marcada en el proyecto, los equipos mínimos
para el hincado de estos elementos son: equipo de corte, grúa sobre orugas o llantas, flexifloat o barcaza para apoyo de grúa, martillo
hincador y bomba de agua.
Una vez que estén los pilotes colocados se procederá al relleno del área de la rampa con material pedregoso de hasta 18” de diámetro y
25 Kgs. de peso individual, como marca el proyecto, teniendo cuidado de no dañar los pilotes; el equipo mínimo es: retroexcavadora, grúa
sobre orugas o llantas, camiones de volteo y equipo de tránsito para niveles.
16
Contando con el relleno y los pilotes se procederá a la colocación del
pedraplén con piedra de banco de materiales con peso de 100 a 150 Kg. como marca el proyecto, teniendo cuidado de no dañar a los
pilotes; el equipo mínimo es: grúa sobre orugas o llantas, camiones
de volteo, etc. Cabe comentar que el pedraplén se construirá corrido o sea que no solo cubrirá la cara Norte de la rampa sino se
prolongará aproximadamente 60 m. más, porque servirá también como estructura de contención para el material de relleno de un área
aledaña de 1,169 m2 que servirá como patio de maniobras.
Ya colocado el relleno y pilotes, se procederá al descabece de los pilotes de 50 x 50 cm. que formarán la rampa hasta alcanzar las
cotas y niveles de proyecto. Se tendrá especial cuidado de que los restos de concreto no caigan al fondo marino con la colocación de
obra falsa durante el proceso de descabece, el material producto de la demolición será trasladado a una zona de tiro autorizada.
Por otro lado una vez terminado completamente el relleno de la zona
acuática para formar el patio de maniobras y el área de la rampa, se
compactará el relleno y se cimbrará para colar los 1,181.59 m2 correspondientes al patio de maniobras con piso de concreto armado
de 15 cms. de espesor, y los 400 m2 correspondientes a la rampa con concreto armado de 40 cms. de grosor. Durante el armado y
colado de la superestructura de la rampa se conservará la obra falsa y cimbra de contacto, se tendrá cuidado durante el colado para no
contaminar el sitio de trabajo; el equipo mínimo será: regla de nivel, equipo de transito para niveles, equipo de corte, grúa sobre orugas o
llantas, lancha de motor fuera de borda.
17
Justificación y objetivos.
Las obras de construcción de la rampa y zona de patio de maniobras
en el muelle de transbordadores del puerto de Topolobampo se
originan a raíz de los siguientes justificantes:
Mejorar el servicio a los usuarios de los transbordadores.
El uso de los transbordadores está en continuo aumento ya que es la principal ruta hacia la porción Sur de Baja California.
El muelle de los transbordadores cuenta actualmente con una
sola rampa de atraque y los movimientos de los mismos tienen que planearse de acuerdo con esta situación, perdiendo tiempo
y dinero por la espera de usuarios y empresa.
Acatar el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012, donde se dicta la modernización y ampliación de la infraestructura
portuaria del País.
Garantizar una operación en las instalaciones portuarias que ofrezcan seguridad y eficiencia.
Aprovechar un espacio que no esta utilizado en su totalidad.
Ofrecer beneficios al usar instalaciones que cumplan con la
normatividad que establece la Secretaría de Comunicaciones y Transportes para este tipo de proyectos.
Continuar con el mejoramiento de la Infraestructura Portuaria
de Topolobampo que promueve la API.
18
firme para Sinaloa y México contribuyendo con ello al desarrollo
económico del país y así mismo consolidarlo como uno de los principales accesos del Estado de Sinaloa al comercio marítimo
internacional. Ya que su ubicación geográfica es estratégica para el comercio de los Estados Unidos de Norteamérica con otros paises.
Topolobampo es un punto clave para el traslado al estado de Baja
California Sur y debido a la expansión demográfica los servicios portuarios tienden a aumentar por el tráfico de carga y pasaje.
Una de las tareas de importancia en la Administración Portuaria
Integral de Topolobampo, (API-TOPO) es contar con una infraestructura y servicios modernos con calidad y precios
competitivos, para atender eficientemente el manejo de carga y pasaje.
Es por ello que el incremento marítimo en el Puerto de Topolobampo, Sinaloa a lo largo de los años se prevé demanda de infraestructura
para brindar un eficiente servicio, de tal manera que este proyecto involucra la construcción de la rampa de acceso y zona de patio de
maniobras en el muelle de la banda Norte de la terminal de transbordadores.
Selección del sitio.
El sitio seleccionado para la construcción del proyecto se localiza en el
actual muelle para transbordadores del puerto de Topolobampo y estará contiguo a la actual rampa de atraque en operación utilizada
por la línea naviera Baja ferries.
Dicho sitio fue seleccionado por cumplir con las condiciones
necesarias para la obra proyectada, dado que se trata de un área contigua a la zona de atraque de los transbordadores actualmente en
uso, es decir, en el sitio se encuentra en funciones una rampa y para agilizar el movimiento de los transbordadores se decide construir
otra, ya que se cuenta con todas las instalaciones e infraestructura necesaria para albergar al proyecto, se tiene la gran ventaja que los
costos económicos, sociales y ambientales serán menos onerosos.
19
Actual rampa de atraque exclusiva para transbordadores de la línea
Baja Ferries en el muelle de trasbordadores dentro de la API- TOPOLOBAMPO. Enseguida al lado izquierdo del muelle se ubicará el
proyecto.
Otra vista de la rampa y muelle actuales. Al fondo el cerro de San Carlos.
20
Ubicación física del proyecto y planos de localización
Muelle de transbordadores y sitio del proyecto, encerrado en círculo. Fotografía tomada desde el Cerro El Vigía.
Foto satelital donde se ensambla el proyecto y las instalaciones con
que cuenta el muelle de los transbordadores: oficinas, área de estacionamiento para visitantes y revisión de los vehículos que
ingresarán al transbordador.
21
Ubicación del sitio del proyecto en el contexto nacional, estatal y regional de Sinaloa.
El señalamiento de la rampa y patio de maniobras, no esta hecho a escala determinada, es solo para referencia.
Sitio del proyecto
Puerto de Topolobampo, Sin.
22
Vista lateral del sitio del proyecto. A la derecha zona a rellenar para
construir el futuro patio de maniobras.
Vista frontal del sitio del proyecto.
23
Inversión requerida.
INVERSIÓN TOTAL DEL
Más que una recuperación de capital, el proyecto debe concebirse
como una infraestructura requerida para dar mayor seguridad y eficiencia al servicio de los transbordadores.
Sin embargo, de acuerdo a los ingresos que se generarán en cuanto a
los servicio prestados permitirán recuperar la inversión en un periodo de 10 años aproximadamente.
24
Inversión para aplicarse en las medidas de mitigación:
Por el tipo de proyecto y el sistema de administración de la
Administración Portuaria Integral de Topolobampo (API-TOPO) los
costos o gastos de las medidas de mitigación son incluidos en los costos de operación de dicha administración.
RESUMEN DE LOS PRINCIPALES GENERADORES DE IMPACTOS Y SUS MEDIDAS DE
MITIGACIÓN. Actividades que generan impactos ambientales acumulativos, sinérgicos, significativo o relevante y residuales.
MEDIDAS DE MITIGACIÓN. COSTO EN
M. N.
en sus diferentes etapas.
Afinar los motores de los vehículos para que estén en buenas condiciones de operación. *
INCLUIDO EN GASTOS
Instalar, operar letrinas sanitarias portátiles y
fosas sépticas en las etapas de preparación del sitio y construcción. *
INCLUIDO EN
Generación de Residuos sólidos municipales, no peligrosos, de lenta degradación.
Almacenarlos y enviarlos a reciclaje, los que tengan esta factibilidad, y el resto al sitio de disposición final el basurón de la población, operado por Servicios públicos municipales de la Sindicatura de Topolobampo. DE PREFERENCIA – SE RECOMIENDA USAR EL RELLENO SANITARIO DE LA CIUDAD DE LOS MOCHIS, PARA EVITAR MÁS CONTAMINACIÓN EN EL ESTERO MAPAHUI, QUE ES DONDE SE DISPONE LA BASURA QUE SE GENERA EN EL PUERTO DE TOPOLOBAMPO. -
INCLUIDO EN GASTOS
Los residuos peligrosos como grasa y aceites trapos y filtros
impregnados de aceites y grasas
durante las etapas de preparación del sitio y construcción.
No se tendrán actividades de mantenimiento a la maquinaria en el sitio, por lo que no habrá este tipo de problemas.
NO OCASIONAN GASTOS.
Hincado de pilotes y rellenos en zona marina.
Instalación de una malla geotextil soportada con línea de boyas y plomos.
$ 18,500.00
Descabezado de pilotes.
Construcción de una duela u obra falsa de madera para evitar la caída de pedazos de
concreto al fondo marino. *
INCLUIDO EN GASTOS DE
como promovente y responsable deberá vigilar el cumplimiento de dicha
medida de mitigación.
Dimensiones del proyecto
*Consistirá en el enrocamiento o arropamiento del bordo perimetral o
estructura de contención y/o protección de los rellenos.
25
PROYECTO:
EST PV DISTANCIA X Y
P 694,977.1108 2,831,826.8944
AREA TOTAL = 400.00 M2
MANIOBRAS EST PV DISTANCIA X Y
T 694,964.3190 2,831,849.0702
AREA TOTAL = 1181.5953 M2
En esta imagen se aprecia la batimetría de la zona que así como la ubicación de las obras. La profundidad oscila entre los 1.8 a casi 5 m.
de profundidad. Segmento tomado del plano de cuadros de
construcción. Se incluye en anexos en formato digital (Autocad) en el CD que
acompaña a esta MIA-P
26
Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del
proyecto y en sus colindancias
Colindancias.
PUNTO COLINDANCIAS USOS DEL SUELO Y/O ACTIVIDAD EN UN RADIO DE
200 METROS
Topolobampo.
OESTE Terminal API-
Cuerpos de agua en el sitio del proyecto.
Bahías o lagunas costeras de Topolobampo y Ohuira, en el Golfo de California- Mar de Cortés.
Bahía de Topolobampo-Ohuira, desde el sitio del proyecto.
27
Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
El área donde se pretende la construcción de la Rampa Norte y patio
de maniobras en el muelle de los transbordadores corresponde a la
zona de operación del Recinto Portuario de la API-Topolobampo que ya se encuentra operando y cuenta con las instalaciones y servicios
necesarios para la operación correcta del muelle de transbordadores.
Vialidades internas. Área de estacionamiento.
Oficinas de la Capitanía de Puerto. Terminal de transbordadores.
Aduana. Patio de maniobras para vehículos de pasajero y carga.
Área de contenedores.
La construcción de la nueva rampa y patio de maniobras, ampliará y aprovechará la infraestructura actualmente construida.
La superficie de agua en la que se encuentra el muelle y el sitio donde se pretende la construcción de la rampa y patio de maniobras
están contiguos al Canal de Navegación interior del puerto.
Oficinas de Capitanía de Puerto y Terminal de Transbordadores, frente a la rampa de transbordadores.
Área de estacionamiento para contenedores.
28
Al costado izquierdo, se encuentra la zona donde se pretende construir la nueva rampa de atraque para transbordadores. Al fondo
se aprecia “duque de alba” de la dársena del muelle Norte.
Características particulares del proyecto.
La rampa de atraque y su patio de maniobras asociado ambos con su pedraplén de protección, a ubicarse en la banda Norte tienen las
siguientes dimensiones:
Estructura Longitud
Patio de
1.76 a 2.12
m.
n.b.m.i= nivel bajamar media inferior (0.00).
29
RESISTENCIA PARA LA RAMPA.
Carga viva = 2 Ton/m2.
Velocidad del viento =100Km/hr
CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACIÓN QUE ATRACARÁ.
D.T. 16,300.00 Ton
ESLORA 155.00 mts
MANGA 26.00 mts
PUNTUAL 18.00 mts
CALADO 7.50 mts
TRB 15,000.00 Ton
MATERIALES A UTILIZAR EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS PILOTES QUE SOPORTARÁN A LA RAMPA.
CONCRETO F’c = 350 Kg. /cm3
CEMENTO CPP-30R-RS
ACERO ESTRUCTURAL Fy = 2530 Kg. / cm2 EN PLACAS, PERFILES
LAMINADOS Y TUBOS.
TUBOS.
SOLDADURA SEGÚN LA A.W.S
30
Corte transversal del área para el patio de maniobras con su
pedraplén o estructura de contención y protección de las áreas a rellenar. Pendiente 1.5 a 1 y grosor 100 cms.
Diagrama general del proyecto de rampa o plataforma de atraque
(16m. longitud X 25 m. ancho) junto con el patio de maniobras y su pedraplén (75.8 m. longitud).
31
Batimetría del área de trabajo. Cotas < -2.0 hasta -5.0 m. Las zonas más profundas del área de trabajo quedan justo debajo de la parte
Sur de la rampa. Tomado del plano de batimetría, mismo que se incluye en formato
digital.
MESES
SEMANAS 1 2 3 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Patio de colados
Descabece de pilotes
Armado y colado de firme ó pavimento
54
MUELLE TERMINAL DE TRANSBORDADORES
PROYECTO EJECUTIVO PARA LA CONSTRUCCIÓN DE RAMPA DE ACCESO BANDA NORTE
De acuerdo con dicho programa de trabajo las obras tendrán una
duración de tres meses.
32
Preparación del sitio.
El sitio donde se pretende construir el proyecto está ubicado al
interior del recinto portuario de Topolobampo, el cual cuenta ya con
un área de atraque y de fondeo, así como una delimitación física con rompeolas.
La preparación del sitio consistirá en el trazo y posicionamiento para
desplante de estructuras. Se realizará el trazo y nivelación, marcando los ejes y referencias.
Al inicio de los trabajos con el equipo topográfico adecuado se
marcarán referencias seguras para el trazo, considerando que los trabajos se realizarán en agua.
El nivel de referencia 0.00 es el Nivel de Bajamar Media Inferior
(N.B.M.I) y las coordenadas de referencia son las U.T.M. El trazo y nivelación deben considerarse desde antes de efectuar los trabajos
para definir el proyecto y su posterior verificación de niveles y ejes
durante la construcción. Se dejarán testigos y/o señalamientos evitando que se pierdan, ya sea en el trazo o para los trabajos.
Los bancos de nivel deberán ser transportados desde donde indique el representante de la promovente a una distancia no mayor a 2 Km.
Todos los trazos y levantamientos topo-batimétricos de cualquier tipo, así como referencias para cualquier trabajo, deberán estar
relacionados al sistema de amojonamiento que indique la contratante. Será obligación de la contratista requerir al
representante de la Contratante, la mojonera o mojoneras de las cuales deberá partir para realizar los trabajos topográficos. No se
podrá efectuar ningún trazo o trabajo de topo batimetría mientras el representante de la Contratante no haya entregado a la contratista
mediante bitácora la mojonera mencionada.
Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.
Se establecerá fuera del área del proyecto, pero dentro de las
instalaciones de la API-Topolobampo, un área para la construcción y armado de los pilotes con sus chiflones así como el armado de un
regatón a base de placa de acero A-36 para formar elemento metálico de acuerdo a proyecto, de 6" x 6" x 20, de resistencia
fy=2530 kg/cm². Dada la naturaleza del proyecto y las condiciones apropiadas en cuanto a instalaciones, urbanización y servicios del
sitio elegido ya descritas anteriormente, no se requerirá de realizar otras obras ni de actividades provisionales.
33
Etapa de construcción.
Como ya se especificó el proyecto contempla la construcción de una
nueva rampa para el atraque y un patio de maniobras en el muelle de
los transbordadores. La rampa estará sostenida por pilotes de concreto que serán fabricados fuera del área del proyecto pero dentro
de las instalaciones de la misma API-Topolobampo. La etapa propiamente de construcción contempla las siguientes tareas:
Manejo, izaje e hincado de cada uno de los 40 pilotes de
concreto de 50x50cm., a ser colocados con exactitud en cada una de las secciones, cotas, niveles y longitudes establecidos
en el proyecto.
Rellenos tanto del área donde se construirá el patio de
maniobras como de la zona de pilotes, que se efectuará con material producto de banco de materiales pétreos (deberá de
contar con autorización de SEMARNAT), los rellenos se harán con piedra de hasta 25 cm. (10”) de diámetro (5 a 20kg). Los
volúmenes de relleno se describen en la página 31 de esta MIA- P.
Suministro y colocación de pedraplén, con piedra de 100 a 120 kg; en zona de talud lado Norte de plataforma y firme, la
colocación de la piedra será de acuerdo a las cotas, niveles y taludes establecidos en el proyecto.
Descabece de pilotes de 50 x 50 cm. a cotas y niveles de
proyecto comprende las maniobras de acarreos internos de
equipo, el suministro y colocación de obra falsa para evitar caídos al fondo marino durante el proceso de descabece
Construcción de cimbra y colado en superestructura (losa y
pantallas), incluyendo las maniobras de habilitado considerando las maniobras de habilitado de la cimbra de contacto y obra
falsa (de madera y metálica de soporte).Colado con concreto premezclado f’c=250 kg/cm² con t.m.a. de ¾”, con cemento
cpp-30r-rs, en losa y pantallas de plataforma para transbordadores. Incluye también el cimbrado del patio de
maniobras y su colado con concreto.
34
DESCRIPCIÓN RESUMIDA DE LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
1.- Se armarán y colarán los pilotes en un patio que designe la API-
Topolobampo, en caso que no estuviera pavimentado dicho patio, se
procederá a colocar un firme armado y nivelado. El colado se hará con concreto premezclado transportado desde Mochis.
2.- Se rellenará el área del patio de maniobras, se humedecerá y
compactará el material de relleno para posteriormente construir la estructura de contención o pedraplén, así como cimbrar y colar su
losa correspondiente.
3.- Estando armados y colados los pilotes se procederá a su hincado ya sea por tierra o agua, contando con un chalán o flexifloat, una
grúa sobre orugas o llantas de la capacidad requerida, así como un martillo hincador con las características indicadas en proyecto, una
bomba y el escantillón para dar las inclinaciones requeridas en los pilotes.
4.- Teniendo hincados los pilotes, se procederá a la construcción de las pantallas y porteriormente la colocación del relleno producto de
banco, como lo marca el proyecto, así como el pedraplén con las características señaladas en los planos constructivos; se tendrá
cuidado en la colocación del relleno y pedraplén, para no dañar los pilotes ya colocados, para esto se necesita una grúa de llantas o
sobre orugas con un almeja para colocar el material.
5.- Contando con el relleno y pedraplén, se procederá al descabece de los pilotes con pistolas rompedoras, teniendo cuidado de no
contaminar el mar con el producto de descabece, para esto se necesita una obra falsa.
6.- Después de estar los pilotes descabezados y contando con la obra
falsa (cimbra) se procederá al armado y colado de la
superestructura.
7.- Por ultimo se procederá al armado y colado del firme ó pavimento, teniendo compactados los rellenos como lo marca el
proyecto.
Dentro de las actividades de construcción la actividad más importante es el hincado de los pilotes de soporte, a continuación se detalla
dicho proceso:
35
ESPECIFICACIONES:
Los pilotes se instalan empleando el procedimiento de chifloneo con
agua e hincado al golpe. El chifloneo se suspende siempre 2 metros
antes de alcanzar la cota de desplante elegida, para continuar mediante el hincado al golpe hasta la profundidad seleccionada por el
responsable del análisis estructural del muelle.
Aceptando que el hincado de los pilotes se lleva a cabo en suelos arenosos muy compactos, la fabricación de los mismos cuando estos
sean de concreto precolado, debe considerar una instalación en condiciones severas, por lo que el elemento debe soportar un golpeo
intenso sin dañarse estructuralmente.
Por otra parte, para el hincado de los pilotes se deberá considerar una plataforma temporal por donde entre y en donde se apoye la
máquina para hincarlos (Terrestre o Flotante).
El hincado de los pilotes deberá ser una operación continua, debiendo
llevar los extremos hasta las elevaciones indicadas en los planos y en estas especificaciones a menos que se llegue al rechazo.
Durante el hincado inicial a través de suelos con poca resistencia a la penetración, el Contratista reducirá la energía que se le transmita al
pilote a fin de evitar esfuerzos grandes de hincado y dañar el pilote, El hincado deberá continuar a la capacidad máxima del pilote hasta
que se obtenga el criterio de resistencia o se llegue al criterio de rechazo.
El criterio de resistencia se obtiene si con 120 golpes por pie para un
mínimo de un pie, o el criterio de rechazo será de 30 golpes por 1 pulgada de penetración o menos, en series de tres.
Una vez que el pilote haya satisfecho alguno de los criterios
anteriores, se suspenderá el hincado. Estos criterios se basan en las
características del martillo sugerido, pero deberá adaptarse al que utilice el Contratista.
Debido a que la resistencia a la penetración por hincado de los pilotes
puede aumentar por la compactación inducida o disminuir por el fenómeno de “relajación”, es esencial que se haga el rehincado de
éstos una vez restablecidas las condiciones de equilibrio del suelo.
Si un pilote llega a la profundidad de hincado sin cumplir con el
criterio de resistencia o rechace, el pilote deberá ser rehincado después de 48 horas.
36
Este rehincado deberá hacerse con una sufridera usada y se deberá
medir la resistencia del pilote por cada pulgada de penetración para el total de un pie de hincado.
La separación entre centros de pilotes será por lo menos de 3 veces el ancho o lado de ellos. Si la colocación de los pilotes inclinados se
realiza en o desde el agua, se requiere entonces una estructura tipo escantillón, verificando que su apoyo antes de las operaciones de
instalación sea estable.
Durante el hincado de los pilotes se llevará un control cuidadoso, registrando el número de golpes aplicados con el martinete por cada
0.25 m de longitud, la cota final de desplante, longitud y posición en planta de pilotes, orden de hincado y otras observaciones que
permitan juzgar la calidad.
La posición de la cabeza de los pilotes no distará de la de proyecto más de 7.5 cm. La desviación máxima permisible del pilote instalado
con respecto a la vertical es de 1 en 75.
Para seleccionar el martillo a diesel necesario para la hinca del pilote
elegido debe elegirse el que proporcione la mayor capacidad de hinca de las siguientes propuestas:
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes propone que los
martillos desarrollen una energía por golpe en cada carrera completa del pistón no inferior a 0.3 kg-m por kilogramo de peso del pilote.
La práctica usual de los ingenieros constructores en el país
acostumbra que la energía por golpe en cada carrera completa del pistón sea igual a 0.5 kg-m por kilogramo de peso del pilote.
También resulta común buscar que el pistón móvil del martillo no sea
menor de 0.3 a 0.5 veces el peso del pilote.
La sección y profundidad de empotramiento de los pilotes
seleccionados por el área responsable del diseño estructural del muelle, debe ser valorada y sopesada por el responsable de la
construcción de la obra con todas las implicaciones que esto conlleva. Es decir, cuando el contratista constructor conozca las condiciones de
hinca de los pilotes según se especifica en el proyecto ejecutivo, debe entonces de justipreciar de manera conjunta las condiciones del
subsuelo, el equipo que tiene disponible para esta operación, las restricciones del uso de chiflón, etc., para aceptar o no la
responsabilidad de cumplir con la especificación de hinca sin menoscabo de la integridad del pilote ni del suelo de apoyo.
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Los extremos superiores de los pilotes se protegerán adecuadamente
para evitar que sufran daños durante el hincado. Para lo cual se utilizará un colchón o sufridera de madera sólida, con un espesor
mínimo de 25 cm., esta “sufridera” deberá reemplazarse cuando se
haya deformado dos terceras partes de su espesor original, o cuando se haya deteriorado lo suficiente para que ya no cumpla su objetivo.
No se deberá utilizar la misma “sufridera” para más de tres pilotes.
Las guías para el hincado de los pilotes se construirán de modo que
ofrezcan libertad de movimiento al martillo y se fijarán en su lugar por medio de tirantes o brazos rígidos que aseguren apoyo al pilote
durante el hincado; además serán lo suficientemente rígidos para evitar pandeos durante el hincado. Los ejes longitudinales del martillo
y de la guía coincidirán con el eje longitudinal del pilote.
Los pilotes se hincarán con la elevación, penetración y capacidad de carga indicada en el proyecto. El hincado de cada pilote se hará en
forma continua hasta alcanzar la profundidad fijada en el proyecto.
Los extremos superiores de los pilotes se cortarán a escuadra al nivel
fijado en el proyecto. Por otra parte, los pilotes hincados podrán tener hasta 2 cm. de desviación por metro con respecto a su eje
longitudinal, pero no deberá ser mayor de 20 cm. En el manejo e hincado de pilotes el contratista debe cuidar que estos no sufran
ningún daño y si esto pasara, los deberá reparar por su cuenta y cargo.
Antes del hincado, el extremo (cabeza) de los pilotes se deberá
proteger adecuadamente para que no sufran deterioro por el uso del martillo. Todos los pilotes deberán ser hincados en las líneas y niveles
marcados en el plano de proyecto y la desviación en cualquier sentido, con respecto al eje de proyecto, en extremo (superior) del
pilote no deberá ser mayor al 0.5% (cero punto cinco por ciento) de
la longitud total del pilote.
Adicionalmente a lo anterior y para el hincado de pilotes de deberán las precauciones necesarias para que los pilotes satisfagan los
siguientes requisitos:
- La desviación con relación a la vertical fijada en los planos será como máximo de 3° (tres grados).
- Para el hincado, se recomienda usar martillo Delmag-36 como
mínimo.
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- Las varillas de los pilotes que se encuentren a la intemperie después
del descabece, se protegerán ante la corrosión con Sikatop-armatec de Sika.
- La recomendación de presión en la bomba es de 6–8 Kg/cm2 y el tipo de esta será moino o similar, dando la presión antes
mencionada.
- La unión del concreto existente con el nuevo al descabezar el pilote y quedarse sin la superestructura, se hará, usando un aditivo de liga
sikadur-32 de sika.
El Contratista llevará un registro de hincado de cada pilote, que servirá como reporte a la Supervisión, el que deberá contener
cuando menos la siguiente información:
1. Fecha de hinca del pilote. 2. La localización número y dimensión del pilote.
3. La profundidad hincada.
4. El tipo y tamaño del martillo y su carrera, o en el caso de diesel y aire, el número de golpes por minuto
5. Para martillos diesel, la lectura de la bomba del combustible. 6. Conteo de número de golpes por 25 mm. de penetración
7. El tipo y condición del empaque y de la sufridera o seguidor. 8. La secuencia de hincado en el caso de grupos de pilotes.
9. Cualquier desviación en la localización especificada e inclinación y cualquier otra información relevante.
10. Las longitudes de perforación realizadas y registro completo de esta longitud.
11. La hora de comienzo de la hinca, de la interrupción si la hubiere, del reinicio y de cuando se logra la penetración hasta
el desplante de proyecto.
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A CONTINUACIÓN SE PRESENTAN LAS VARIABLES TOMADAS
EN CONSIDERACIÓN PARA EL CÁLCULO DE LA ESTRUCTURA DE
PILOTES.
Coeficiente sísmico = 0.18 (RED. DUCTIBILIDAD)
CARACTERISTICAS DE LA EMBARCACIÓN.
PUNTUAL 18.00 mts
MATERIALES A UTILIZAR EN LA CONSTRUCCIÓN DE LOS
PILOTES. CONCRETO F’c = 350 Kg. /cm3
CEMENTO CPP-30R-RS ACERO DE REFUEZO Fy = 4200 Kg. / cm2
ACERO ESTRUCTURAL Fy = 2530 Kg. / cm2 EN PLACAS, PERFILES LAMINADOS Y TUBOS.
ELECTRODOS E-60 O E-70 EN PLACAS, PERFILES LAMINADOS Y TUBOS.
ELECTRODOS E-90 EN VARILLAS DE REFUERZO. SOLDADURA SEGÚN LA A.W.S
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Anclaje de pilote vertical.
Anclado de pilote inclinado.
41
A
B
C
2o. ( ) Número de Pilote
1o. Número de Nodo Superior
Disposición de los pilotes de la rampa en el área del proyecto.
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Diferentes vistas de la rampa de atraque que se encuentra
actualmente en operación y su estructura de sostén a base de pilotes. Esta rampa de atraque varía de la que se pretende construir porque
la actual no tiene material de relleno entre pilotes ni pedraplén.
43
Load 1
X Y
Z
En este diagrama se aprecia la disposición espacial que tendrá cada
uno de los 40 pilotes que conforman la rampa.
44
Z
Las dimensiones de la rampa serán de 16 m. de ancho X 25 m. de largo. En la zona aledaña al muelle la longitud de los pilotes será de
10.6 m. y conforme se alejen del muelle irán disminuyendo su longitud hasta llegar a los 13.6 m. de altura. La longitud total de cada
uno de los pilotes es de 25 m. y serán “hincados” (enterrados) de acuerdo a su ubicación quedando expuestos entre un rango de 13.65
y 18.65 metros.
TABLA DE LONGITUD DE PILOTES.
e= longitud aproximada a demoler (descabece) del pilote. L= Longitudes en centímetros.
LOCALIZACIÓN LONGITUD NUMERO DE
INCLINADOS L= 1865 4 80
EJE B INCLINADOS L= 1725 12 73
EJE C INCLINADOS L= 1585 12 66
EJE D VERTICALES L= 1365 4 55
INCLINADOS L= 1405 4 57
T O T A L DE PILOTES 40
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OPERACIÓN.
Esta etapa consiste en realizar las acciones de atraque de los transbordadores para efectuar las principales maniobras comunes;
embarque y desembarque así como de carga y descarga de vehículos, mercancías y avituallamiento del barco.
MANTENIMIENTO.
Esta etapa estará a cargo del promovente y consiste básicamente en:
Revisión estructural periódica de la rampa y patio de maniobras,
limpieza constante de las estructuras y del área superficial, así como pintado de las instalaciones.
Descripción de obras asociadas al proyecto.
Se contempla la habilitación de un área para la fabricación de los pilotes, la cual estará ubicada dentro de las instalaciones de la API-
Topolobampo, ahí se construirán los moldes y se armarán los pilotes, también se contempla en una etapa posterior dragar el área de
atraque para darle la profundidad requerida a la dársena de maniobras para transbordadores a una profundidad de -8 metros
para permitir la entrada y salida del transbordador a dicha área.
Etapa de abandono del sitio.
No esta contemplada la etapa de abandono en el proyecto, el aumento constante de los servicios de carga y pasaje en la ruta
marítima de Topolobampo, Ahome, Sinaloa a La Paz y los Cabos es un punto de comunicación vital con Baja California Sur que cada vez
demanda más servicios y productos sinaloenses, esta ruta marítima
gracias a su posición geográfica difícilmente puede ser sustituida.
Utilización de explosivos.
No es necesaria la utilización de explosivos en este proyecto.
Desmantelamiento de la infraestructura de apoyo.
Una vez construidas las obras de este proyecto se desmantelará la bodegas y se retirarán las letrinas (se regresan a la empresa
arrendataria) y depósitos de agua que se utilizaron, el material de construcción (Laminas, madera de pino) utilizado en la bodega y los
depósitos de agua, serán utilizados en otros proyectos por la empresa constructora.
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Construcción de proyectos asociados.
El proyecto no requiere de la construcción de obras asociadas, se
utilizará la infraestructura ya construida como las calles de acceso a
las instalaciones de la Administración Portuaria de Topolobampo, El área de maniobras, estacionamiento y asimismo no se introducirá
energía eléctrica y agua potable al sitio del proyecto ya que se cuenta con ellas.
Requerimientos de personal e insumos.
Requerimientos de personal.
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
3 Matutino
3 Vespertino
2 Nocturno
Abandono No se contempla esta etapa por la importancia vital del proyecto.
Observaciones: En las dos primeras etapas, solo habrá una jornada de trabajo y será matutina de 8 horas. En la etapa de operación las instalaciones operan las 24 horas del día. El tiempo de empleo es el indicado en el programa de trabajo y puede tener ligeras
variaciones de tiempo, a favor o en contra, por los diversos factores característicos de las obras de construcción, (retrasos de material, lluvias, etc.)
Es importante destacar que el personal que se requiera en las diversas etapas de construcción de la rampa de atraque y el patio de
maniobras será preferentemente de las poblaciones de Topolobampo
y/o Ej. Rosendo G. Castro. Lo anterior con la finalidad de mejorar la economía local.
El personal contratado gozará de las garantías laborales que establecen la Constitución Mexicana y la Ley Federal del Trabajo.
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Insumos.
ETAPA AGUA
Preparación
Potable 20 litros* PURIFICADORA N.A. N.A. N.A. N.A.
Construcción
Tratada N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Operación
Mantenimiento
Abandono
Cruda N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Tratada N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
Potable N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. *Estimación diaria. N.A: No aplica. El agua para consumo humano se llevará de alguna planta potabilizadora de Topolobampo. No se contempla la etapa de abandono por la necesidad vital del proyecto.
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ETAPA MATERIAL FUENTE DE SUMINISTRO
FORMA
Operación. ----- ----- -----
Abandono. Esta etapa no se contempla por la importancia necesaria y
vital del proyecto.
No será necesaria la utilización de sustancias, en este proyecto.
Energía y combustibles. Energía.
Durante el desarrollo de las diversas etapas para la construcción de la rampa de atraque del transbordador y el patio de maniobras no se
requiere energía eléctrica ya que las máquinas para soldar que se van a utilizar en la obra operan a base de gasolina mientras que en la
máquina para hincado funciona con diesel, sin embargo, en la etapa
de operación se requiere para las lámparas de iluminación, así como para realizar las demás actividades inherentes, el empleo de energía
eléctrica, la cual, ya se cuenta en el área y es suministrada por la empresa paraestatal Comisión Federal de Electricidad, (CFE).
El voltaje comúnmente empleado en este tipo de obras es de: 110, y
220 volts.
No se usará por el momento otro tipo de fuente de energía, eólica,
solar o radioactiva.
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Combustible:
enlistan a continuación desglosados por etapa.
Preparación del sitio.
TIPO DE COMBUSTIBLE
ORIGEN FUENTE DE
ABASTECIMIENTO CONSUMO MENSUAL
TIPO DE ALMACENAMIENTO
TIPO DE COMBUSTIBLE
LTS.
LTS.
Volteo
variable
TIPO DE COMBUSTIBLE
personal variable
Estaciones de
servicio de
gasolina/diesel.
No se considera la etapa de abandono por no contemplarse dada la importancia
vital del proyecto.
El origen de los combustibles será de PEMEX a través de la estación de servicio que
se facilite más al operador del vehículo y/o que tenga convenio de compra
establecido con la empresa constructora.
50
LAS ETAPAS DEL PROYECTO. Maquinaria.
ETAPA TIPO CANTIDAD TIEMPO
EMPLEADO EN LA OBRA
HORAS DE TRABAJO DIARIO
Preparación del sitio Camioneta
Construcción
pick up. 2 Permanente 24 horas
Abandono del sitio Esta etapa no se tiene contemplada por la necesidad vital del proyecto.
Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos
y emisiones a la atmósfera.
Generación de residuos peligrosos.
generará y fuente
disposición final
del sitio. N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
N.A. N.A. Construcción N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
N.A. N.A. Operación. N. A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A.
N.A. N.A. Abandono. Esta etapa no se tiene contemplada por la necesidad vital del proyecto.
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ETAPA residuo Proceso donde se generara.
Cantidad o
Restos de alimentos y empaques.
Personal de la obra.
25 Kg. día Sólido
iento
Basurón.
Reciclar
Reciclar
Operación. - - - - - -
* Desecho principalmente de concreto del material de armado producto del
descabezado de 40 pilotes.
1.-Sitio asignado por autoridades del Municipio de Ahome a la empresa que se
contrate y preste este servicio de renta de letrinas.
Ejemplo de utilización
de bodega de
residuos.
Manejo de los residuos no peligrosos.
La totalidad de los residuos generados en las diferentes etapas de construcción, operación y mantenimiento corresponden al tipo de NO
peligrosos.
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Descripción.
tapa ubicado una parte del predio.
Disposición definitiva. Relleno Sanitario en la Cd. de Los
Mochis, Sinaloa.
Contenedor de basura, situado en el área de estacionamiento de la API-TOPO.
Sitios de disposición final descripción.
Ubicación. Carretera internacional México-15 Km.1286 al Norte en las cercanías con el
Caseta de cobro de San Miguel Zapotitlán.
Tipo de confinamiento. Relleno sanitario operado por la empresa
PASA. Autorizado por SEMARNAT.
servicios públicos municipales.
Sitios alternativos. El relleno sanitario es el sitio más idóneo.
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Ubicación del basurón de Topolobampo en fotografía satelital de Google Earth. No se utilizará este sitio de disposición de basura dado
los problemas de contaminación que actualmente está provocando.
Manejo de los residuos peligrosos.
Durante el desarrollo de la obra NO se generarán residuos peligrosos,
dado que la maquinaría y equipo de construcción no se les harán servicios y reparaciones dentro del área de trabajo sino en talleres
mecánicos de Topolobampo.
Rellenos sanitarios.
El relleno sanitario más cercano, opera en la Ciudad de Los Mochis y se localiza aproximadamente a 33 kilómetros al Noroeste del sitio del
proyecto.
B A S U R O N.
Topolobampo
Sitio del proyecto.
54
El evento donde pudiera observarse un derrame accidental de
sustancias contaminantes como combustibles, grasa y aceites se
puede presentar por tareas de mantenimiento de maquinaria y vehículos en el sitio, pero será obligación de la compañía constructora
que se contrate el brindarle mantenimiento a sus vehículos y equipo en talleres ubicados fuera del área del proyecto.
Generación de sustancias y emisiones a la atmósfera.
Durante la colocación e hincado de pilotes, relleno con material de
banco, construcción de pantallas y pedraplén se utilizará maquinaria pesada como: camiones de volteo, tractor cargador frontal,
maquinaria terrestre para hincado, los cuales generarán emisiones a la atmósfera como humos y gases por el escape de vehículos que
participen en la obra, se estima que este impacto sea puntual y temporal ya que no durará mucho tiempo restableciéndose las
condiciones ambientales una vez terminada la jornada de trabajo.
Los vehículos que transporten material de relleno deberán ir cubiertos
por lonas para evitar la dispersión de polvos y partículas a la atmósfera.
Durante el desarrollo de esta etapa, en las superficies de terreno
sujetas a generar polvo se recomienda que se conserven húmedas, efectuando riegos de agua con pipas para disminuir la dispersión de
polvos en el área de trabajo y su entorno, así como en los caminos donde circularán los vehículos y maquinaria.
Por otro lado el tipo rampa de atraque como la que se planea
construir no originan sustancias ni emisiones a la atmósfera, la generación de emisiones a la atmósfera será de forma indirecta
causada por la maquinaria pesada que opere durante la preparación
del sitio y la construcción de la misma, así como los vehículos que transiten a la planta por diversas causas: transporte de insumos,
personal, visitas, etc.
Identificación de las fuentes de emisión.
Las fuentes son móviles ocasionadas por los vehículos que transiten al interior de la planta por diversos motivos.
55
Durante las etapas de preparación del sitio y construcción, la
contaminación por ruido se deberá por el trabajo de la maquinaria
pesada y equipo mecánico el cual es estimado en la siguiente tabla. NIVEL PROMEDIO DE RUIDO A GENERAR POR LAS FUENTES DEL
PROYECTO.
Camioneta
dB- decibeles.
Etapa de operación y mantenimiento.
La construcción de la rampa como obra civil no generará ningún tipo
de emisión.
El ruido será generado por los vehículos de la empresa y los de los visitantes, el control de la generación de ruido se realizará de forma
indirecta, manteniendo un control sobre cada fuente mediante la verificación de los decibeles emitidos en función del funcionamiento
del motor, tomando como referencia lo establecido en la normatividad correspondiente.
Tipo de contaminación.
Energía nuclear No aplica en el proyecto.
Energía térmica. No aplica en el proyecto.
Luminosa. No aplica en el proyecto.
Radioactiva. No aplica en el proyecto.
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Identificación.
Posibles accidentes y planes de emergencia ambientales:
Se identificó un riesgo ambiental en las diversas etapas del proyecto, (Preparación del sitio, operación y mantenimiento) durante la
operación de maquinaria y transporte de materiales; dicho riesgo consiste en la posibilidad de que una fuga o manejo inadecuado de
los combustibles para la operación de la maquinaria provoque accidentes como derrames; bajo esta circunstancia solamente se
identificó el componente: calidad del agua con amenaza de riesgo ambiental.
Para la atención de estas posibles contingencias, la empresa
promovente (API-TOPOLOBAMPO) cuenta con un departamento de
protección ambiental, además las obras estarán supervisadas por PROFEPA y SEMAR, las cuales también tienen personal capacitado
para la atención de emergencias ambientales.
Se deberá contar en el sitio del proyecto con equipo contenedor de derrames (rollos contenedores) y herramientas manuales y equipos
de bombeo o succión. En caso de derrame de grandes proporciones contemplar un programa de biorremediación.
Posibles accidentes y planes de emergencia:
Durante las etapas de:
Los accidentes más comunes a ocurrir son: golpes contusos, heridas
punzo cortantes y caídas, pero ningún accidente rebasará las instalaciones del Proyecto.
Para la etapa de construcción, los accidentes más importantes
podrían ser: atropellamientos de personal por el tráfico de camiones de carga o automóviles, contusiones por golpes o prensado, asfixia
por inmersión en medio líquido e incendio de maquinaria.
Para reducir las probabilidades de accidentes se restringe el acceso a personas ajenas al proyecto a los trabajos así como el tránsito de
vehículos, tanto a las obras de construcción como a los muelles y dentro de las mismas se deberán observar las medidas de seguridad
57
por lo que se instalarán letreros alusivos a la medida de seguridad
que deben practicarse tanto por personal a cargo del contratista como de la empresa y visitantes. El personal obrero deberá trabajar
con chalecos salvavidas debido a la profundidad del área marina
contigua. Adicionalmente se colocarán extintores de acuerdo a lo indicado en la Norma Oficial Mexicana NOM-002-STPS-1993 (Relativa
a las condiciones de seguridad para la prevención y protección contra incendios en los centros de trabajo).
58
Y EN SU CASO, CON LA
REGULACIÓN DEL USO DE SUELO.
59
De acuerdo a los lineamientos establecidos por los instrumentos con
validez legal, sobre la zona de estudio y el desarrollo de la actividad
pretendida por el proyecto, se presenta la siguiente:
VINCULACIÓN DE LA NORMATIVIDAD OFICIAL VIGENTE.
De acuerdo con la naturaleza y características del proyecto a realizar, para la “Construcción, operación y mantenimiento de la rampa de
acceso de la Banda Norte en la Terminal de Transbordadores del Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa”.
Las leyes y Normas Oficiales Mexicanas que se vinculan en forma
directa con dicho proyecto son:
LEYES.
AMBIENTE. LEY DE PUERTOS.
NORMAS OFICIALES MEXICANAS.
DECRETOS INTERNACIONALES SUSCRITOS POR MÉXICO.
DECRETO POR EL QUE SE APRUEBA EL CONVENIO INTERNACIONAL PARA EL CONTROL Y LA GESTIÓN DEL AGUA DE
LASTRE Y LOS SEDIMENTOS DE LOS BUQUES, ADOPTADOS EN LONDRES.
PLANES DE DESARROLLO.
ESTATAL. 2005-2010 MUNICIPAL. 2008-2010
60
PROGRAMAS DE MANEJO DE LAS ÁREAS NATURALES
PROTEGIDAS.
PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO MARINO DEL
GOLFO DE CALIFORNIA.
ÁREA DE IMPORTANCIA PARA LA CONSERVACIÓN DE LAS AVES (AICA).
61
A continuación dichas leyes, normas y planes son vinculadas con el
proyecto:
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE.
Nueva Ley publicada en el Diario Oficial de la Federación el 28 de enero de 1988 TEXTO VIGENTE Última reforma publicada en el Diario Oficial de la Federación (DOF) de fecha 23-02-2005.
El fundamento principal y primordial de esta Ley es la protección y preservación del medio ambiente y su equilibrio ecológico, diversos
artículos y fracciones de la misma son vinculables al proyecto de: “Construcción, operación y mantenimiento de la rampa de acceso y
patio de maniobras en la Banda Norte de la Terminal de Transbordadores”. Proyecto ubicado en el Puerto de Topolobampo,
Ahome, Sinaloa.
Como se vincula: La construcción y ejecución del proyecto por las
autoridades de la Administración Portuaria de Topolobampo (API- TOPO) obedece a la misma necesidad de ampliar la zona de atraque
de los transbordadores para prestar mejor servicio a los usuarios. Es por lo cual que dicha obra está plenamente justificada y vinculada
con esta ley.
A continuación se desarrollan algunos de los artículos y fracciones de esta ley que se consideran a nuestro juicio más relevantes e
importantes con el citado proyecto.
Artículo 5o.- Son facultades de la Federación:
X.- La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición
de las autorizaciones correspondientes;
Por el solo hecho de que el promovente presente a la autoridad encargada (SEMARNAT) del cumplimiento de esta Ley, se está
cumpliendo con dicha fracción.
Artículo 8o.- Corresponden a los Municipios, de conformidad con lo dispuesto en esta Ley y las leyes locales en la materia, las siguientes
facultades:
I.- La formulación, conducción y evaluación de la política ambiental municipal;
II.- La aplicación de los instrumentos de política ambiental previstos en las leyes locales en la materia y la preservación y restauración del
equilibrio ecológico y la protección al ambiente en bienes y zonas de jurisdicción municipal, en las materias que no estén expresamente
62
atribuidas a la Federación o a los Estados;
Con la construcción y ejecución de dicho proyecto ya descrito en esta MIA-P se cumple ampliamente con los propósitos que indica dicha
fracción.
Artículo 11.- La Federación, por conducto de la Secretaría, podrá suscribir convenios o acuerdos de coordinación, con el objeto de que
los gobiernos del Distrito Federal o de los Estados, con la participación, en su caso, de sus Municipios, asuman las siguientes
facultades, en el ámbito de su jurisdicción territorial:
III. La evaluación del impacto ambiental de las obras o actividades a que se refiere el artículo 28 de esta Ley y, en su caso, la expedición
de las autorizaciones correspondientes, con excepción de las obras o actividades siguientes:
h) Obras y actividades en humedales, manglares, lagunas,
ríos, lagos y esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales.
El promovente al ingresar esta manifestación de Impacto Ambiental referente a la “Construcción, operación y mantenimiento de la rampa
de acceso y patio de maniobras de la Banda Norte en la Terminal de Transbordadores en el Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa”.
Para su correspondiente evaluación a SEMARNAT, esta cumpliendo con dicho artículo y las fracciones que con ello aplican.
Artículo 15.- Para la formulación y conducción de la política
ambiental y la expedición de normas oficiales mexicanas y demás instrumentos previstos en esta Ley, en materia de preservación y
restauración del equilibrio ecológico y protección al ambiente, el Ejecutivo Federal observará los siguientes principios:
IV.- Quien realice obras o actividades que afecten o puedan afectar el
ambiente, está obligado a prevenir, minimizar o reparar los daños
que cause, así como a asumir los costos que dicha afectación implique. Asimismo, debe incentivarse a quien proteja el ambiente y
aproveche de manera sustentable los recursos naturales;
API-TOPOLOBAMPO.- Como administrador del recinto portuario de Topolobampo y como promovente de las obras a las que se refiere
esta MIA-P, esta obligada con ello a prevenir y a minimizar o a reparar el daño causado. Con esa finalidad de prevenir y sobre todo
de minimizar los graves daños causados al medio ambiente, por ello en conformidad con sus atribuciones y en corresponsabilidad con la
sociedad y el medio ambiente se toman las medidas preventivas y correctivas para prevenir afectaciones al medio ambiente con la
finalidad principal de dar cumplimiento a este artículo y la fracción o fracciones que con ello apliquen.
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Artículo 28.- La evaluación del impacto ambiental es el
procedimiento a través del cual la Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades
que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y
condiciones establecidos en las disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o
reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el medio ambiente. Para ello, en los casos en que determine el Reglamento que al efecto
se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto ambiental de la Secretaría:
API-TOPOLOBAMPO, S.A. DE C. V.- Como administrador del recinto portuario de Topolobampo y como promovente de esta MIA-P,
acatará las disposiciones emanadas de la evaluación de esta MIA-P,
cumpliendo con ello con este artículo.
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LEY DE PUERTOS.
(Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19 de Julio de 1993)
ARTÍCULO 1o.- La presente ley es de orden público y de observancia en todo el territorio nacional, y tiene por objeto regular
los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias, su construcción, uso, aprovechamiento, explotación, operación y formas
de administración, así como la prestación de los servicios portuarios.
ARTÍCULO 3o.- Todo lo relacionado con la administración, operación y servicios portuarios, así como con las demás actividades conexas a
éstos, estará sujeto a la competencia de los poderes federales. Corresponderá a los tribunales federales conocer de las controversias
que se susciten con motivo de la aplicación de esta ley y de la administración y operación portuaria, sin perjuicio de que, en los
términos de las disposiciones legales aplicables, las partes se sometan al procedimiento arbitral.
ARTÍCULO 16.- La autoridad en materia de puertos radica en el Ejecutivo Federal, quien la ejercerá por conducto de la Secretaría, a
la que, sin perjuicio de las atribuciones de otras dependencias de la Administración Pública Federal, corresponderá:
I. Formular y conducir las políticas y programas para el desarrollo del
sistema portuario nacional;
II. Promover la participación de los sectores social y privado, así como de los gobiernos estatales y municipales, en la explotación de
puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias;
III. Autorizar para navegación de altura terminales de uso particular y marinas, cuando no se encuentren dentro de un puerto;
IV. Otorgar las concesiones, permisos y autorizaciones a que se refiere esta ley, así como verificar su cumplimiento y resolver sobre
su modificación, renovación o revocación;
V. Determinar las áreas e instalaciones de uso público;
VI. Construir, establecer, administrar, operar y explotar obras y bienes en los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias,
así como prestar los servicios portuarios que no hayan sido objeto de concesión o permiso, cuando así lo requiera el interés público;
VII. Autorizar las obras marítimas y el dragado con observancia de
las normas aplicables en materia ecológica;
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ARTÍCULO 20.- Para la explotación, uso y aprovechamiento de
bienes del dominio público en los puertos, terminales y marinas, así como para la construcción de obras en los mismos y para la
prestación de servicios portuarios, sólo se requerirá de concesión o
permiso que otorgue la Secretaría conforme a lo siguiente:
I. Concesiones para la administración portuaria integral;
ARTÍCULO 21.- Las concesiones a que se refiere la fracción I del artículo anterior sólo se otorgarán a sociedades mercantiles
mexicanas.
Las demás concesiones, así como los permisos, se otorgarán a ciudadanos y a personas morales mexicanos.
La participación de la inversión extranjera en las actividades
portuarias se regulará por lo dispuesto en la ley de la materia.
ARTÍCULO 22.- Todas las concesiones a que se refiere esta ley, así
como los permisos establecidos en el párrafo segundo del artículo 20 de este ordenamiento, incluirán la prestación de los servicios
portuarios correspondientes, por lo que no se requerirá de permiso específico para tal efecto.
API-TOPOLOBAMPO, S.A. DE C. V. Como administrador del recinto
portuario de Topolobampo y como promovente de esta MIA-P, se obliga con el cumplimiento de esta Ley.
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REGLAMENTO DE LA LEY DE PUERTOS.
Publicado en el Diario Oficial de la Federación el 21 de
noviembre de 1994.
ARTÍCULO 1o. El presente ordenamiento tiene por objeto reglamentar las actividades de construcción, uso, aprovechamiento,
explotación, operación, administración y prestación de servicios en los puertos, terminales, marinas e instalaciones portuarias previstos
en la Ley de Puertos, correspondiendo su interpretación para efectos administrativos a la Secretaría.
ARTÍCULO 8o. Las solicitudes para ejecutar obras, deberán contener
los requisitos establecidos en las fracciones I a IV y VI del artículo 17 de este Reglamento, además de lo siguiente:
I. Los montos de inversión;
II. Título de concesión, en su caso, de la zona federal marítimo terrestre o zona federal terrestre, y
III. Autorización en materia de impacto ambiental para realizar la
obra.
API-TOPOLOBAMPO, S.A. DE C. V. Como administrador del recinto
portuario de Topolobampo y como promovente de esta MIA-P, al ingresarla a SEMARNAT, esta cumpliendo con el reglamento de la Ley
de Puertos y las fracciones que aplican.
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Aún cuando el proyecto de “Construcción, operación y mantenimiento
de la rampa de acceso y patio de maniobras en la Banda Norte de la
Terminal de Transbordadores en el Puerto de Topolobampo, Ahome, Sinaloa”., por su ubicación y poca magnitud no representará
afectaciones graves al ecosistema costero y su hidrodinámica además de que no existe ninguna incidencia directa sobre especies protegidas
de flora o fauna, la siguiente normatividad se tendrá en cuenta y se hará la observancia obligatoria de las siguientes Normas Oficiales
Mexicanas:
NOM-022-SEMARNAT-2003.
zonas de manglar.
Debido a las características de urbanización en las que desde hace
más de diez años se han desarrollado en la superficie y área circundante al sitio del muelle de los transbordadores en el Puerto de
Topolobampo,

asociaciÓn portuaria integral de topolobampo, s

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