ARRANQUE DE DIRECTO DE MOTORES (AC-DC)

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en conectar directamente a la red, a través de un interruptor, contactor, etc., de un motor .Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3 a 7veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el arranque rápido de una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las protecciones contra sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia.

DIAGRAMA DE MANDO Y FUERZA

- DIAGRAMA DE FUERZA

- DIAGRAMA DE MANDO

 El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendo en cuenta que el receptor de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, la intensidad que circulará por él será muy inferior a la del circuito de fuerza, por lo tanto la sección de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.

CIRCUITO DE CONEXIONES

Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos el circuito de conexiones. En él podemos ver con claridad cómo se conectan todos los elementos de la instalación.

NARRACION

Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino detensión hacia la bobina de contactor, y al mismo tiempo, se cierra el contacto auxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina a través del pulsador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante el contactor auxiliar de sostenimiento o retención. Para desenergizar la bobina, es necesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el pulsador“stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo queocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá desenergizada ya que ambos circuitos, tanto el pulsador de arranque como el contacto, están abiertos. El pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá alimentación hasta que no se reactive