ARQUITECTURA

.LA ESTACION DEL FERROCARRIL:

UN MONUMENTOARgUITECTONICO

El arquüecto César Moreno Gómez en su libro Retros-pectiva de Manizales, valores arquitectónicos(Manízales, Universidad Nacional, s.f.) dedica una

documentada nota al edificio de la antigua estacióndelJerrocarril, actual sede principal de la UniversidadAutónoma. De allí reproducimos los siguientes apar-tes, como complemento explicativo a las ilustraciones

de esta revista inspiradas en su ornamentaciónarquitectónica.

•... un edificio cuyo eje deacceso se da perpendicular ala línea férrea y con funcio-namiento exclusivamentelongítudínal. paralelo a lamisma línea. Comenzada laconstrucción en el año de1926, con un presupuestocalculado por "Ullen& Co" de$227.000, es terminado dosaños después, a finales de1928.

La concepción general delproyecto es vertida en unaconstrucción que muestrauna planta rectangular de 91

metros de longitud por 1Ome-tros de ancho. Desarrolladoen dos pisos con un elementocentral que a manera de torreoctogonal remata en una cú-pula. Presenta un eje de si-rnetría que se observa no solode frente, sino a partir de laperspectiva de la llegada a laestación, al dominarse enforma completa sus 20 me-tros de altura.

En el primer piso se localizanlas áreas que tienen una rela-ción más directa con el fun-cionamiento propio de la es-

César Moreno Gómez, Arq.Profesor Universidad Nacional

tación; en su punto central,bajo la torre, una taquillacupular en madera con ele-mentos de cobre, la cafeteriapara pasajeros en su costadosur y las alas extremas paraservicio de equipajes y bode-gas. El perímetro medianteun gran voladizo, sirve comozona de espera para los pa-sajeros.

El segundo piso (...) rematanlos extremos, a este nivel, dosterrazas que por ser la unamás corta que la otra, rompeen algo la gran simetria delconjunto.

La torre es empleada comolugar de funcionamiento delreloj de cuatro esteras o lunasque posee, sobre la cúpulainterior que cubre el espaciode la taquilla.

La sencilla conformación es-tilística que presentan la casitotalidad de las estaciones deferrocarril a lo largo del país,reconocible en cualquier lu-gar, da un vuelco total en la"Estación Manízales". Aquí sepresenta un concepto clásicodentro de los estilos arquitec-tónicos, clasificable dentro delNeoclasicismo característicodel periodo Republicano queestuvo en boga a finales delSigloXIXy comienzos del pre-sente. Simultáneamente conlo anterior, debe destacarsetanto el sistema como los ma-teriales constructivos, que hoydía, a pesar de poseer técni-cas modernas, sofisticadas eindustrializadas, son dificilesde imitar.

La totalidad de las fachadasque conforman la caja dentrode la cual se desenvuelve elfuncionamiento del edificio,se ejecuta totalmente enconcreto armado yvaciado conmezcla de triturado, extrañopara la zona, dado que en ellase adquiere fácilmente gravillade río. Pósiblemente se utilizael desecho de la construcciónde la carretera al Magdalena,que por esa época se estáefectuando y en la que serompe la gran masa rocosadel sector del páramo, haciael Tolima. El enorme muro deconcreto se prolonga en for-ma continua, hasta la alturade las cubiertas del segundopiso y por el centro, hasta lacúpula, remate de la torre.Los vanos destinados apuertas y ventanas sonIormaléteados dentro de él.Todo este cajón, se encuentrasoportado, a manera de ci-mentación flotante, por una

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ANFORA Vol. 1Nº 1Primer Semestre de 1993

placa de concreto de 0.70 mtsde espesor.

Aquí debe ser mencionada laconstrucción de la marnpos-teria interior, la que, sobreuna armadura de madera secoloca una lámina metálicaagujereada con encon-chamientos similares a losutilizados en las desce-rezadoras de café, yque sirvenpara sostener el revoque de lasuperficie del muro.

Los accesos laterales, queconforman la entrada princi-pal, se enmarcan con arcos demedio punto en voladizo, or-namentados lateralmente conventanas rematadas en ojosde buey, en su parte superiory decorados con frisos en ce-mento como los del resto deledificio. Bajo este arco, sobrela puerta, se localizan sendasventanas, con barandillasdecoradas mediante la com-binación de elementos curvosy que si se detallan, puedenapreciarse que conforman unmonograma contin uado de lasletras "F' y "C", iniciales delFerrocarril de Caldas.

Las cubiertas del segundopiso, en tres aguas, con ven-tilación superior, se realizancon cerchas de madera, apa-rentemente importadas, dadala contramarca y numeraciónespecífica de cada una: "Ullen&Co."yque se conservan aúnhoy día. Esta estructura so-porta una cama o plancha demadera sobre la cual se colocala cubierta en sí, de lámina decobre, con grafado especialque permite colocarlas a ma-nera de taja, mediante listo-nes de pino.

A la altura de las cubiertas ycomo base inferior de la torre,se localizan frontones de arco,

partidos, que a su vezenmarcan la rotonda de lataquilla. Esta base se angos-ta, señalando entonces laconformación octogonal de latorre. La mitad de sus carasse utilizan como elementosdecorativos, que por medio devolutas derechas e invertidas,enmarcan pequeños pinácu-los embebidos en los muros yejecutados también en ce-mento. Las otras caras, po-seen ventanas con tímpanostriangulares renacentistas ,agarrados a la fachada. Es dehacer notar que para colocarlas esferas de los relojes, sehace necesario, a nuestroparecer, aumentar la alturade lo ya fundido en concreto,para lo cual se procede aconstruir este tramo en bloquede cemento fabricado en laobra.

La cúpula, extremo superiorde la torre, se construyetambién en concreto armadoy forrada en el mismo cobrede la cubierta general y pin-tadas con pintura bituminosasimilar a la utilizada en aca-bados náuticos. Esa cúpulaarranca por entre los arcosque cubren los relojes y queterminan en llamas de antor-cha, modeladas en cemento yrecubiertas del mismo cobre.El punto más alto de esteelemento es una linterna es-

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UN MONUMENTOARgUITECTONICO

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féríca, en cristal. a manera deglobo terráqueo, de aproxima-damente 2.50 mts. de diámetroy con una inclinación similar ala de la tierra con respecto alplano orbital.

Observando en su conjunto laestación del ferrocarril, presen-ta dos conformacionesvolumétrícas: una, la de los pi-sos básicos y otra la de la torreen su conjunto particular. Esto,de por sí. da la Impresión ante elojodesprevenido, que se hubieraconstruido el elemento bajoInicialmente y con posterlori-dad se hubiera agregado la torrey sus elementos. Esto, indicadoademás por la soberbia decora-ción de influencia francesa de laúltima, comparada con la so-briedad de la decoración gene-ral del resto del edificio.

Transcurre el tiempo. El ferro-carril de Caldas completa 32años y el Gobierno Nacionaldecide en 1959 suspender sufuncionamiento. Se le da diver-sos usos hasta cuando es do-nada para el funcionamiento dela Universidad Autónoma deManízales, entidad que se pro-pone recuperar la estación yefect ú a entonces suremodelacíón y restauración,con gran celo por la conserva-ción de un monumento arqui-tectónico de la ciudad, que esmuestra vida de lo que puedeuna época presentar al futuro,sin ambages y con fuerza propiaque señala lo que hizo una razatenaz y trabajadora.»