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AREATZAKO MUGIKORTASUN IRAUNKORRAREN PLANA

PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DE AREATZA

Ekintza proposamenak-Propuestas de actuaciones

GAI - ZERRENDA – ORDEN DEL DÍA

1.- Aurkezpena eta esker onak / Saludos y agradecimientos1.- Aurkezpena eta esker onak / Saludos y agradecimientos

2.- Ekintzen proposamenak / Propuesta de actuaciones2.- Ekintzen proposamenak / Propuesta de actuaciones

3.- Eskari eta galderak / Ruegos y preguntas3.- Eskari eta galderak / Ruegos y preguntas

4.- Lantaldeak / Trabajo grupal4.- Lantaldeak / Trabajo grupal

5.- Esker onak eta agurrak / Agradecimientos y despedida5.- Esker onak eta agurrak / Agradecimientos y despedida





2.- Ekintzen proposamenak / Propuestas de actuaciones2.- Ekintzen proposamenak / Propuestas de actuaciones


SARRERA – INTRODUCCIÓN

SarreraIntroducción

SarreraIntroducción


AURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICOAURRE-DIAGNOSIA – PREDIAGNÓSTICO

DIAGNOSIA – DIAGNÓSTICODIAGNOSIA – DIAGNÓSTICO

EKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓNEKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

11

22

33

PA

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Datuak jasotzea / Recogida de datos

Mugikortasunaren gaur egungo egoera / Situación actual de la movilidad

Mugikortasun iraunkorragoa helburu duten ekintzak/ Acciones en pro de una movilidad más sostenible

PLANAREN FASEAK – FASES DEL PLAN 1 2 3 4

EKINTZA PLANA – PLAN DE ACCIÓNEKINTZA PLANA – PLAN DE ACCIÓN44Epeak, erantzunkizunak.../ Plazos, responsabilidades...


Diagnosia: Hasierako egoera Diagnóstico: Situación de partida

Diagnosia: Hasierako egoera Diagnóstico: Situación de partida

Hiri-plangintzakActuaciones urbanísticas previstas

Hiri-plangintzakActuaciones urbanísticas previstas

Proposamenak

Propuestas

Proposamenak

Propuestas

IrizpideakDirectrices

de actuación

IrizpideakDirectrices

de actuación

Aurreikusitako mugikortasunarenhazkundeaPrevisión de crecimiento de la movilidad

Aurreikusitako mugikortasunarenhazkundeaPrevisión de crecimiento de la movilidad

Ibilgailu pribatua Vehículo privado

Oinezko eta bizikletakPeatones y bicicletas

Garraio publikoa Transporte público

Aparkalekua

Hiri-plangintzak Actuaciones

urbanísticas previstas

Hiri-plangintzak Actuaciones

urbanísticas previstas

Hiri-plangintzak – Actuaciones urbanísticas

N-240ren trazadura berria – Cambio de trazado de la N-240

Arrisku-maila jeitsiko da. Se reducirá la peligrosidad

Herriarekin lotura berriak. Nuevos enlaces con el municipio

Errekaren eskumaldeko lurrak garatu daitezke. Aumenta la potencialidad de los suelos de la margen derecha del río.


N-240ren trazaduraren aldaketak trafikoa gutxitueta Areatzatik igaroten diren ibilgailuak murriztukoditu - El cambio de trazado de la N-240 permitirá reducir y dar alternativa al tráfico de paso que actualmente utiliza el viario del centro de Areatza.

Proiektuak hiru sarbide planteatzen ditu: Bat iparraldean, beste bat Herrigune Historikora sartzeko (diseinua ziurrenikherrigunera oinez iristeko izango da) eta azken bat hegoaldean, Karpoko zubian. - El proyecto contempla tres posibles accesos, uno al Norte, un acceso al Casco Histórico (no necesariamente acceso de vehículos, sino de manera que se acceda peatonalmente al Casco) y un acceso Sur en el actual cruce de Askatasun con la N-240, en el puente de Karpo.

N-240ren trazadura berria – Cambio de trazado de la N-240


Etxebizitza berriak – Nuevas viviendas

Karpon 133 bizilagun berri aurreikustendira - En Karpo, previsión de 133 nuevos habitantes

III. Sektorean 172 bizilagun berriaurreikusten dira - En el Sector III, previsión de 172 nuevos habitantes

172

133 180

234

Aurreikusitako mugikortasunarenhazkundea

Previsión de crecimiento de la movilidad

Aurreikusitako mugikortasunarenhazkundea

Previsión de crecimiento de la movilidad

Mugikortasunaren hazkundea – Increm. movilidad

Sortutako joan-etorriak – Viajes generados

(1,36 joan-etorri bizilaguneko – 1,36 viajes generados por persona)

4143056,7 Ha.GUZTIRA

TOTAL

1801331,9 Ha.Karpo

2341724,8 Ha.III. Sektorea

Joan-etorriak ibilg. pribatuanTotal desplaz. en veh. privado

BizilagunakPoblación

Azalera Superficie

GuneaSector

Etxebizitza berriak ezartzean 414 joan-etorri gehiago izango dira ibilgailu pribatuan – La consolidación de los nuevos sectores residenciales supondrán un incremento de alrededor de 414 nuevos desplazamientos diarios en vehículo privado.

Aipagarria da N-240ren trazadura berria dela eta gaur egun Askatasun kaletik igarotzen diren 410 ibilgailu inguruk bide berri hau erabiliko duela –Cabe destacar que con el nuevo trazado de la N-240, alrededor de 410 vehículos día dejarán de pasar por Askatasun kalea.

IrizpideakDirectrices de actuación

IrizpideakDirectrices de actuación

Bide-hierarkia – Jerarquía vial1

Zentzu bakarrak – Sentidos únicos2

Biribilguneak – Rotondas3

Irizpideak – Directrices de actuación

Bide-hierarkia – Jerarquía vial

VIAS LOCALES (de estar) VÍAS BÁSICAS (de pasar)Zona Peatonal Prioridad peatonal Zona 30 Vías industriales De distribución De acceso

Requisitos Pocos vados e < 7 m >7 metros de sección entre fachadas >7 metros de sección entre fachadasintenso flujo peatones

IMD aconsejable < 500 veh/dia < 1.000 veh/día < 2.000 veh./día < 5.000 veh./día > 2.000 veh./día

Señal

Vehículos que pueden acceder Servicios/Residentes < 3,5 tn de MMA < 5,5 tn de MMA TODOS TODOS

Bicicletas Limitación a 10 km/h Vías segregadas o itinerarios alternativos

Sentidos de circulación Únicos Únicos Dobles Dobles- Únicos DoblesAparcamiento No Excepcional Si Si Si Excepcional

Plataforma Única Única Segregación calzada- acera Segregación calzada-acera

Fitones Mobiliario urbano Elevaciones Rotondas Elevaciones SemáforosLimitadores de entrada Sentidos de circulación calzada Almohadillas calzada Rotondasde velocidad concurrentes Ziz-zag Rotondas

Coexistencia con el resto de vehículos

1

Trafikoa “igarotzeko kale”etatik desbideratzean trafiko pribatuaren larregiko hazkundeaekiditzen da – Se concentra la circulación de vehículos por unas “calles de pasar”, evitando el crecimiento desmesurado del tráfico privado.Trafikoa baretzeko neurriak ahalbidetzen ditu – Permite la aplicación de medidas de

pacificación del tráfico.

“Egoteko kaleak” edo oinezko eta bizikletentzako guneak sustatzen ditu – Permite destinar la mayoría del espacio viario a los peatones y bicicletas, “calles de estar”

Kale gehienetan kutsadura akustikoa murrizten da – Permite reducir la contaminación acústica en la mayoría de las calles


Zentzu bakarrak – Sentidos únicos2

Espazioa hobeto aprobetxa daiteke(oinezkoentzat eta aparkalekuentzat). –Permite un mayor aprovechamiento del espacio (para el aparcamiento y el peatón).

Bide-segurtasuna haunditzen du (konfliktu-puntuak gutxitzen ditu eta galtzada estutzeangehiegizko abiadura ekiditzen da) – Aumenta la seguridad vial (reduce los puntos de conflicto y evita el exceso de velocidad al reducir la calzada).

Ilegalki aparkatzeko aukerak murrizten dira(zirkulazio errei bakarra) – Disminuyen las posibilidades de estacionamiento ilegal (un único carril de circulación).


Biribilguneak – Rotondas3

Abiadura mugatzeko elementu eraginkorrakdira – Elementos efectivos de limitación de la velocidad.

Bidegurutzeetan konfliktu-puntuak murriztendira – Disminuyen los puntos de conflicto respecto a un cruce tipo.

Trafiko arina posible egiten du – Permite un tráfico fluído.

Mantenu-koste txikia – Mínimo coste de mantenimiento.

Ekintza proposamenak

Propuestas de actuación

Ekintza proposamenak

Propuestas de actuación

EKINTZA PROPOSAMENAK – PROPUESTAS DE ACTUACIÓN

Oinezko eta biziketa Mugikortasuna Movilidad peatonal y en bicicleta

ProposamenakPropuestas




Aparkalekuak Aparcamiento

IBILGAILU PRIBATUA – VEHÍCULO PRIVADO

Bide eskaintza eta zentzu bakarren plana Oferta viaria y plan de sentidos únicos

Hiriarteko bideak – Vías interurbanas:

BI-3530, N-240 eta N-240ren trazaduraalternatiboa. BI-3530, N-240 y trazado alternativo a la N-240.

Herriguneko beste bideak, “egoteko bideak” izango lirateke, 30 guneak eta oinezkoenguneak – El resto de vías dentro del núcleo se establecen como vías de estar: Zonas 30 y zona peatonalZentzu bakarrak: oinarrizko bidesarekoak ezdiren bideetan zentzu bakarrak ezartzea, zirkulazioa berrantolatuz – Sentidos únicos: establecer sentidos únicos en las vías que no pertenecen a la red básica, reordenando el esquema general de circulación.

IBILGAILU PRIBATUA – VEHÍCULO PRIVADO

Propuesta ampliación acera

Tramo actual plataforma sobreelevada

Askatasun kalea

Plataforma goratua hedatzea hainbatpuntutan Ampliación de la plataforma sobreelevada en distintos tramos:

-Askatasun eta Gudarien Plaza bidegurutzean. Cruce elevado Askatasun-Gudarien Plaza.

- Eskolaren aurrean plataforma goratua. Plataforma sobreelevada delante de las escuelas.

Espaloiak zabaltzea. Ampliación de aceras:

-Bainuetxe barritik plataforma goraturarte. Acera lado este desde el nuevo Balneario hasta el inicio de la plataforma sobreelevada.

- Plataforma bako tarteetan espaloiazabaltzea. Ampliación de la acera en los tramos sin plataforma.

OINEZKO ETA BIZIKLETAK – PEATONES Y BICICLETAS

180 C m . 180 Cm. 170 Cm.

Irizpideak – Criterios

Espaloiak; 1,5 eta 2metroko tarteko zabalera (2 pertsona). Aceras: espacio útil mínimo entre 1,5 y 2 metros (permite el cruce de 2 personas).

Pareten artean 7 metro bainogutxiagoko kaleak oinezkoentzatizan beharko dira. Las vías con menos de 7 metros entre fachadas se deberán destinar al peatón


30 Guneen hedaketa, herriguneko egoitza-kaleak edo oinezkoentzako-kaleak ezdiren kaleetan gune hauek ezartzea . Ampliación de la Zona 30, a todas las calles del núcleo que no forman parte de las calles residenciales o peatonales, incluyendo los tramos de la red básica que la atraviesan.

Aurrerantzean ezarriko diren bide berrietan 30 Guneak ezartzea . Implantación de Zona 30 en las vías de nueva ejecución.

Sektore berrietan 2metrotako espaloi erabilgarriak. Aceras útiles de 2 metrosen los nuevos sectores.

Askatasun kalean espaloiak zabaltzea, aurreko atalean azaldu bezala. Ampliación de aceras en Askatasun Kalea, en los tramos mencionados anteriormente.

Oinezkoen irisgarritasuna hobetzeko, espaloiak zebrabide guztietanbeheragotu beharko lirateke. Mejora de la accesibilidad de los peatones. Se propone rebajar las aceras de todos los pasos de peatones existentes.


Trafikoa baretzeko elementuak. Elementos de pacificación.

Zig-zag eran antolaturiko aparkalekuak, seinaleztatze berezi barik.

Aparcamiento en zig zag, sin señalización específica.

Aparkalekuak Ibilgailuen sarreraren kontrako aldean. Aparcamiento al lado

contrario al de entrada de vehículos.

30 eremuak ezartzeko baldintzak. Condiciones para la implantación de zonas 30


OINEZBUSA

Oinezbusa-ren ibilbidea babesteko, eskolaren aurrean babes-hesibatzuk ezartzea proposatzen da. Protección del itinerario seguido por Oinezbusa mediante vallas delante de la puerta de la escuela.


Zoladura bakarra – Pavimento único

Herrigune Historikoan zoladura bakarra mantendu. Mantener el pavimento

único en todo el Casco Histórico.

Ibilgailu pribatuarentzat banaketa bako espazioen diseinua. Diseño sin

segregación de espacios para el vehículo privado.

Aparkaleku batzuk kentzea, hiri-altzariak alternatiboki alde bakoitzean

ezarriz. Eliminación de parte del aparcamiento, implantando mobiliario urbano

alternativamente a cada lado de las vías.


Zona 30, inicio AskatasunKalea

Parking bicicletas GudarienPlaza

Bizikletak – Bicicletas


Egindako proposamenekin lotuta, Bizkaiko Bizikleten Plan ZuzentzaileakAreatza Zeanuri eta Artearekin lotuko dituen oinezkoentzako etabizikletentzako bidegorri bat aurreikusten du. Zeanurirantz antzinakotranbiaren trazadura aprobetxatuko litzateke, Artearantz Askatasun kaleareneta Bi-3530aren paraleloa izango litzatekeen trazadura proposatzen da. Azkenik, Gorbeiako Parke Naturalean bizikletentzako pasua baimendutaduten bideak seinaleztatzea proposatzen da.

Las propuestas referentes al municipio de Areatza que presenta el Plan Director Ciclable de Bizkaia, se completan con los bidegorris, sendas peatonales y ciclables hacia el núcleo de Zeanuri aprovechando el antiguo trazado del tranvía de Arratia. Hacia Artea se propone un bidegorri paralelo a Askatasun Kalea y a la carretera BI-3530. Y finalmente se propone señalizar en aquellos caminos donde este permitido el paso de bicicletas hacia la zona del Parque Natural del Gorbeia.

Bizikletak – Bicicletas

GARRAIO PUBLIKOA – TRANSPORTE PÚBLICO

Bainuetxearen parean geraleku bat ezartzea proposatzen da, horrela Areatzako biztanleen %100ak estalduraizango luke. Se propone implantar una nueva parada en frente del balneario, de esta forma se cubre al 100% la zona urbana de Areatza.

Bilbora doan A3927 linearen maiztasunahanditzea komeniko litzateke epe ertain-luze baten. A medio-largo plazo, convendría aumentar la frecuencia de paso de la línea A3927 hacia Bilbao.

GARRAIO PUBLIKOA – TRANSPORTE PÚBLICO

Autobus lineei buruzko informazioa gehitu beharko litzateke garraio publikoasustatzeko. Debería ampliarse la información existente en las paradas de bus, ya que contribuye al fomento de este modo de transporte.

Autobus geralekuen irisgarritasuna hobetzea. Adibidez Askatasun-en hegoaldean kokatuta dagoen geralekua (zutoin bat da, ez dago autobusagelditzeko tokirik eta ez dago markesinarik). Kasu honetarako espaloiazabaltzea proposatzen da. Mejora del acceso a las paradas de transporte público, la parada de la residencia, localizada al Sur de la c. Askatasun, presenta deficiencias de accesibilidad, la parada consiste en un palo, sin espacio de parada para el autobús y sin marquesina para los usuarios. En este sector se propone una ampliación de la acera Oeste, lo que supondría la posibilidad de incorporar una marquesina de reducidas dimensiones.

Elizaren ondoko geralekuan markesina edo estalpea ezartzea. Implantación de marquesinas, en las paradas de autobus cerca de la Iglesia.







Aparkalekuak Aparcamiento

APARKALEKUAK – APARCAMIENTO

Ejemplo de disco horario

Araututako gunea – Zona regulada Epe laburreraCorto plazo

Gudarien Plaza eta Bartolome Deuna. Araututako lekuak, 30 plazas reguladas.

Salneurri bako ordutegi kontrola. Errotazio altua lortzenda. Kontrolatzeko ordutegi-diskoa proposatzen da. Control horario sin tarifa. Se obtiene una alta rotación. Se propone el control mediante disco horario.

2 ordutako muga, detektaturiko defizit-aren arabera. Limitación de 2 horas, de acuerdo con el déficit detectado.

Ordutegia, detektaturiko eskariaren arabera, 9:00-20:00. Horario: de 9h. a 20h. Ininterrumpidamente, de acuerdo con la demanda detectada.

Zamalanetarako 2 gune erreserbaturik Gudarien Plazan. Gune bakoitza 3 aparkalekurekin, eskariari erantzuteko etadisziplina-eza ekiditzeko. Implantación de dos reservas de carga y descarga en Gudarien Plaza, de un mínimo de 3 plazas cada una, para satisfacer la demanda detectada y eliminar la indisciplina.


Epe laburreraCorto plazo

Disziplina-ezaren disuasioa – Disuasión de la indisciplina

Ordutegi araututako guneen zaintza ezartzea, eta baita disziplina-ezarena. Guardaminoko aparkalekura hedatu beharko litzateke zaintza hau. Implantación de un sistema de vigilancia conjunto para el cumplimiento de limitación horaria, de las zonas de residentes y de la indisciplina del entorno. Además, extenderlo al parking de Guardamino.

Kaleko altzariak ezartzea espaloi gainean ez aparkatzeko. Implantación de mobiliario urbano para reducir la indisciplina en aceras.


ACTUACIONES EN APARCAMIENTO

Proposatutako ekintzen eraginamugikortasunean

Efecto en la movilidad de las propuestas de actuaciones

EKINTZEN ERAGINA – EFECTO DE LAS PROPUESTAS

Ingurumen analisia Análisis medioambiental

GAUR EGUNGO EGOERA – SITUACIÓN ACTUAL

ETORKIZUNEKO EGOERA EKINTZA GABE – ESCENARIO FUTURO SIN ACTUAR

% 22

EKINTZEN ERAGINA – EFECTO DE LAS PROPUESTAS

Ingurumen analisia Análisis medioambiental

ETORKIZUNEKO EGOERA EKINTZA GABE – ESCENARIO FUTURO SIN ACTUAR

Barne joan-etorriak egiteko eta Artea eta Zeanurira oinez edo bizikletaz joanezgero, %11ko murrizketa bat igorpenetanSi se aumentase el uso de modos de transporte más sostenibles, pie y bicicleta, para realizar los desplazamientos internos, o bien para ir a Artea y Zeanuri, se conseguiría reducir estas emisiones en un 11%.

IGO

RP

EN

AK

–E

MIS

ION

ES

% 11

LANTALDEAK – TRABAJO GRUPAL

1.- Azaldutako proposamenak Areatzako mugikortasuna iraunkorragoa izateko balioko dute? / ¿Se cree que las propuestas que se proponen en este estudio recogen lo necesario para que la movilidad de Areatza sea más sostenible?

2.- Proposamenen bat falta da? / ¿Se echa de menos alguna otra propuesta?

3.- Azaltzen diren proposamenak ezartzea nahikoa izango da mugikortasun aldaketa emateko? / ¿Sólo la implantación de las propuestas será suficiente para conseguir este cambio?

4.- Zer egin beharko litzateke herritarren aldetik mugikortasuna iraunkorragoa izateko? / ¿Qué sería necesario desde la iniciativa ciudadana para ir hacia una movilidad sostenible?

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