Aquí podrás ver como MODIFICAR un reglaje a tu vehìculo

El reglaje es único para cada vehiculo aquí se muestra un tutorial básico para empezar, en este caso puse el ejemplo de un Skyline

"Disminución frontal y trasera": quiere decir la distancia que tiene la carrocería del vehiculo, es decir mientras mas bajo este el vehiculo a distancia del suelo mas aerodinámica tiene y mas control estabiliza torio tendrá el vehiculo y mientras mas alto este, el vehiculo responderá mas loco ósea, al girar el vehiculo se descontrolara...En fin de cuenta si hay circuitos con muchas curvas es recomendable usar suspensión alta para tomar rápido y derrapando las curvas, y si hay circuitos rapidos sin muchas curvas es recomendable usar una suspensión baja.

"Muelles traseros y delanteros": Esto es lo que le da al auto un estilo duro, es decir esto modifica la dureza de los amortiguadores en los circuitos, por ejemplo muelles duros es para circuitos suaves, ósea circuitos largos y sin muchos peraltes, y Muelles mas blandos es para circuíos con curvas serradas o muchos peraltes por ejemplo "calle X"

"Amortiguadores delanteros y traseros": Cumple la misma función de los Muelles, pero la diferencia es la absorción de baches o saltos.

"Barra oscilación delantera y trasera": Como ahí dice esto regula la oscilación de los amortiguadores, ósea mientras mas blando ase que tu vehículos responde mas blando a los baches y absorción del circuito y hace que tu vehículo no salte tanto y pierda el control, mientras este duro, el auto da un toque de KART ósea las curvas las toma rápidas pero el auto rebota mas a los baches o al mismo circuito, por eso es recomendable en circuitos suaves o planos usar una oscilación dura, mientras mas blando es recomendable para circuitos con muchas curvas y saltos

"Inclinación de ruedas delanteras": Esto significa que mientras mas inclinada este la rueda delantera es mejor la absorción de curvas y responde mas rápido el girar, mientras este menos inclinada es para circuitos directos o sin curvas.

"Relaciones de Marchas": Esto significa el reparto de velocidades a cada relación de marcha, por ejemplo si se quiere exprimir el vehiculo con la máxima velocidad se le sube la "Relación final conducción" a "Velocidad máxima" y configurar las marchas de tal manera que este perfectamente equilibrada, cada marcha debe tener una relación que cambio a la siguiente cuando este cambia sin bajar la velocidad del vehiculo es decir, si un vehiculo tiene una relación de de cambio final es de "392,9" se divide según las marcha que tenga en este caso se divide en 6, y ese resultado tiene que entreponerse justo al cambio de la siguiente marcha por ejemplo si de 77,2 a 136,1 la relación que debe de tener es de 65,4 ósea a 77,2 se le suman 65,4 y el resulta es de la siguiente marcha en este caso el resultado seria "142,6"y si se quiere tener una mejor aceleración la "Relación final de conducción" se le baja a "Aceleración" y se le aplica la misma propiedad, en fin de esto si estas en una pista donde no hay curvas o un "Drag" se recomienda usar "Velocidad máxima" pero en caso de circuitos con muchas curvas se recomienda usar "Aceleración"

"Aerodinámica": La carga de aerodinámica es lo que mantiene al vehiculo pegado al circuito, es decir, lo que no permite que el vehiculo pierda la estabilización en una curva, ósea si se tiene una carga de aerodinámica Fuerte, tanto delantera como trasera puede que el vehiculo responda exageradamente al girar una curva y resultaría al estrellarse con la muralla y posiblemente no responda al girar, mientras si es tanto trasera como delantera, se tiene a tener mejor tracción en vehículos de tracción Trasera que delantera, si a estas 2 se les baja demasiado la aerodinámica puede ser nula y que el vehiculo responda alocadamente, ósea al girar puede que el vehiculo pierda el control y estrellarse con la muralla, si se les agrega mucha aerodinámica el vehiculo no responderá al momento de girar y tendrías la misma posibilidad de estrellarte. Se recomienda usar una aerodinámica equilibrada en delantera y trasera para lograr un buen giro en la curva, amenos que sea derrape se le baja toda la aerodinámica

"Neumáticos": Los neumáticos es el agarre adicional que tiene el vehiculo a la pista, por ejemplo si te tiene un agarra de neumáticos tanto delanteros como trasero, puede afectar en vehículos de tracción trasera, es decir, al girar en una curva. l. al tener el agarre mínimo de las ruedas trasera pide que gire y pierda el control mientras esta gira y puede provocar un derrape, si se tiende un ajuste de agarre de neumáticos tanto trasero como trasero puede que afecte a todo tipo de vehículos y muy probable que no tenga agarre en una curva, ósea como la mismísima rueda delantera a ir con velocidad, aunque giraría no respondería y podría ser que colisiones con la muralla por eso se recomienda tener un agarre fuerte , delantero y trasero para un buen agarre en curvas

"Frenos": Esto es la reacción de de frenado en la curva, estro implica si vas rápido al entrar en una curva el freno reduciría la velocidad, como por ejemplo si se le agrega un frenado delantero puede que sea un error para todo tipo de vehiculo, es decir, si vas rápido en una curva y frenas como el frenado es delantero no respondería al girar ósea pasarías de largo y chocarías porque la rueda delantera se bloquea y como tiene que estar en movimiento para poder girar , es donde esta el problema y te estrellas, mientras sea trasera es para pistas con muchas curvas, ósea si vas rápido, y hay curva serrada frenarías y te daría un efecto derrape y girarías mas rápido que reduciendo velocidad pero una posible solución, por eso se recomienda tener una regulación de frenos media mas trasera , ósea un poco menos que la miad para tener una buena reacción

"ECU": El sistema ECU es el sistema que regula la combustión que se ingresa en el motor por ejemplo puedes regular esta inyección según de 100 KMH el rango de los RPM que use tu vehiculo, Por ejemplo el Skyline usa un rango de los RPM desde los 4 a 9 RPM entonces se regula el grafica desde 4 a 9 RPM para que toda la inyección máxima se le envié a ella para tener buena velocidad, en cambio si se quiere tener buena aceleración, se le baja el grafico desde los 0 a 4 RPM para que la inyección de combustión sea buena para tener una buena aceleración.

"Turbo": El turbo es el mecanismo que exprime un poco mas la velocidad a tu vehiculo, ósea ingresa una mejor compresión de aire a tu motor, de todos modos se le aplica la misma propiedad de el sistema ECU, ósea se le regula el grafico a máximo según los RPM en este caso se le agrega la compresión de 4 a 9 RPM y se tendría una buena reacción de velocidad en una buena reacción final de cambio

"Oxido Nitroso": El oxido nitroso es una ayuda extra que recibe tu vehiculo para una velocidad máxima por un cierto tiempo, por ejemplo es circuitos largos y sin muchas curvas se regula el grafico a "Duración" para tener buena duración en un circuito que ya tienes la velocidad casi completa y duraría mas que en circuitos cortos ósea para en cada curva al perder velocidad tienes que agregarle potencia a tu vehiculo para esto se regula el grafico a "Potencia" pata tener una reacción rápida y lograr una velocidad mas rapida en menos tiempo.

______________________________________________________________________Recordar que este reglaje es un ejemplo, cada vehiculo tiene un reglaje especial, de todos modos el reglaje puede que varíe en cada vehiculo por es cada reglaje es único.