INSTITUTO DE MARINA MERCANTE

OCUPACIONAL DE PANAMA

MANUAL DEL PARTICIPANTE

MAQUINA NAVAL

Elaborado por Profesor: Rolando Panchana

PRIMERA EDICIÓN

2008

TEMARIO

1-Organización del departamento de máquinas de un buque.

A- Esquema orientativo sobre organización y responsabilidadesa Jefe maquina b- Primer oficialc Oficial de guardia d- Electricistae Técnico de refrigeración f- Fogonerog .Engrasador – Aceitero h- Limpiador

B Cronograma usual de las guardias en el departamento de maquinas.

2 – Conocimiento de taller.

a Herramienta manuales, instrumento de medidas y rosca.b Maquinas y herramientas

3- Fundamentos de física.

A – Sistema de unidades Masa, Fuerza, Presión, Magnitud, Medida y Unidad.

Sistema de unidades Masa, Fuerza, Masa, Peso y Presión

B- Conocimiento Generales Trabajo, Potencia, Energía y Calor.

4- Motor Diesel Marino.

A – Motor de Combustión Interna.1- Introducción2- Tipo de Motoresa Motores de cuatro tiempo b Motores de dos tiempo

5- Estructura de Motor

6- Sistema de Alimentación de Combustible

a Introducción b Tanque de Almacenamiento c Equipo de purificación o Separadorasd Bombas de combustibles e Filtro de combustibles f Calentadores o intercambiadoresg Equipo de viscosímetroh Bombas de inyección de combustibles y válvula de inyeccióni Sistema de gobernador

7- Sistema de lubricación

a Introducciónb Circuito de aceite lubricante c Separadorad Bomba de aceite lubricantee válvula de descarga de presiónf Control de temperatura g Filtro automático de aceite lubricante

8- Sistema de enfriamiento

a Introducciónb Temperatura c Cantidad de calord Enfriamiento del sistemae Temperatura del motor f Característica generales del sistema de enfriamiento de los motores

marinos g Sistema de refrigeración de una motonave

B Motor de combustión externa

Calderas escocesas o ignotubulares

Introducción

1 Clasificación de las calderas a Calderas ignotubulares ( Tubo de fuego)b Calderas Acuotubulares

2 Calderas tipo de fuego, tipo escocesas3 Construcción de tipo de escocesasa Tiro b Accesorio de una caldera c Otros accesorios d Agua de alimentación e Vapor

f Combustibleg Quemadoresh Precaución ante de encender i Operaciones diarias en las calderas j Otras comprobaciones k Recordar

1 Organización del Departamento Máquina

La organización recoge aspectos relacionados con las obligaciones y deberes en el departamento de la actuación en la guardia.En cada buque existen norma variables en cuantos las responsabilidades de cada tripulanteHay una tabla que recoge una organización suficientemente usual y que cumple con el objetivo de dar una orientación sobre organización y responsabilidades fundamentales del departamento de maquina.La realización de la guardia es una parte fundamental de las funciones a bordos,

siendo de señalar que su realización es una diferente de que el buque marque con cámara de maquinas sin datación o con ella.

Las funciones del oficial de guardia se entran en la propia vigilancia y mantenimiento de los sistemas de control y alarma, no siendo por tanto, necesaria la presencia permanente en los espacios de maquinas, normalmente estos buques llevan una tripulación reducida, con una importante disminución de subalterno e incluso en ocasiones de oficiales, por el contrario, exige una alta preparación de estos últimos.

Esquema Departamento Máquina

Jefe Máquinas

1er Oficial, 2do Oficial, y 3er Oficial de máquinas

contramaestre de máquinas

Electricista Técnico de Refrigeración

Fogonero Engrasador Aceitero Limpiador

A Organización y ResponsabilidadesPuestosJefe de Maquinas, Autoridades máximaFunciones Responsables del departamento, organizaciones de las guardias, Prevención de

las necesidades del viajeConexiones PuenteConocimiento de los planos navegación y cargamento.Primer oficialOrganización del mantenimiento, Control de repuestos, Organización de

trabajo fuera guardia, Control horas extraordinarias, Toma de combustible.Oficiales de guardias Cumplimiento de la guardia, Responsables de guardias de 1/3 equipo.Cumplimiento de la guardia, de los órdenes del puente y avisos de

emergencia.Electricista:Mantenimiento de la planta eléctrica, pañol de material eléctrico.Técnico Refrigeración:Mantenimiento planta frigorífica, conservación carga en bodegas climatizadas.Fogonero:Pañoles maquina personal de limpieza, control de herramienta, sondas de

tanque.Engrasados aceiteros: Ayudante de guardias, mantenimiento en horas extra.Limpiador:Limpieza en cámaras de maquinas trabajos de peonaje.

B- Cronograma usual guardia departamento máquina

De 00.00 a 0400 hrs. –oficial B De 04.00 a 0800 hrs. - oficial ADe 0800 a 12.00 hrs. - oficial CDe 1200 a 16.00 hrs. - oficial B

De 1600 a 2.000 hrs. - oficial ADe 2000 a 2400 hrs. - oficial C.

Nota:De 0800 a 12.00 hrs. - oficial C

Nota:Oficial A: El más experimentadoOficial B: El de experiencia intermediaOficial C: El menos experimentado.

2 Conocimiento del taller.

En el desarrollo de su actividad comercial, los buques se encuentran durante largos periodos de tiempo en la mar, alejados de cualquier ayuda y dependiendo, para la realización de los trabajos de mantenimiento y la reparación de posibles averías, únicamente de la capacidad de sus tripulantes, posiblemente algunos puestos de carga y descarga, no disponen de los servicios mínimos de reparación a los que pueda recurrirse en busca de ayuda para solucionar averías o para realizar trabajos atrasados de mantenimiento.

Los tripulaciones deben poseer los conocimientos y destreza necesarios y disponer de los medios materiales adecuados para hacer frente a los trabajos rutinarios de mantenimiento y a la reparación de los averías mas comunes, la organización marítima internacional (OMI) en el convenio internacional

sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar ( STCW), 1978, acepta la necesidad de estos conocimientos que destreza y establece que los oficiales de maquinas deberán tener conocimiento prácticos de:

Organización del servicio de mantenimiento y reparación. Prácticas de seguridad en el trabajo los tripulantes de los buques deben tener

suficiente conocimiento y destrezas para atender los trabajos de mantenimiento y la reparación de averías.

Los conocimientos de taller abarcan el estudio de las herramientas, equipo, y procesos básicos utilizados en los trabajos de mantenimiento y reparaciones normales a bordo.

De los elementos comunes de que se dispone a bordo de la casi totalidad de los buques se hacen tres grupos.

Herramientas manuales, instrumento de medida y rosca. Maquinas herramienta Soldaduras y materiales.

1.-Herramienta Manuales, Instrumento de Medida y Rosca.Los buques están ampliamente provistos de herramientas manuales de los

diversos tipos. Entre los más comunes se encuentran: los cinceles, las limas, las sierras manuales, los machos y terrajas, los tornillos de banco, las llaves, los destornilladores, las alicates, etc.

Los conocimientos exigibles de esta área son: Identificación de cada herramienta.

Elección de la herramienta adecuada a cada trabajo. Cuidados de mantenimiento que es necesario aplicar a cada una para mantenerla en perfectas condiciones.

Los riegos que implican la utilización de cada herramienta y la forma segura de utilizarlos.

Entre los instrumentos de medida, a bordo se dispone generalmente de, Metros y reglas, micrómetros, calibradores, comparadores.

Los oficiales de maquinas deben ser capaces de elegir el instrumento adecuados para cada medida, conocer el proceso de utilización del mismo y su conservación.

Herramienta Manuales.

Cinceles: Los cinceles cortafríos se emplean para cortar los metales, El de uso general, corta frío plano, sirve para cortar remaches y laminas delgadas de metal, para picar metales y rajar tuercas.Los cinceles se hacen de acero muy tenaz con alta proporción de carbono.

Se fabrican varios tipos, útiles para los trabajos generales de reparación Limas: Instrumento de acero templado, con la superficie finamente estriada en una o en dos sentido, para desgastar y pulir los metales y otras materias duras. Sierras para metales: Sirve para cortar metales consta de sus partes, el marco u bastidor y la hoja. Casi todas las sierras tienen ahora un marco ajustable para hojas de 8,10 ó 12 pulgadas de largo. a.-Destornilladores: Sirve principalmente para aflojar o apretar los tornillo de ranuras lineal o en cruz. b.-Destornillador Phillips: Se emplea en tornillos de cabeza Phillips, su ventaja en comparación con los tornillos comunes consisten en que el destornillador no puede zafarse totalmente y dañar el esmalte.c-Destornillador Descentrado: Se utiliza en espacio que no es suficiente para trabajar en un destornillador recto común. Tenazas o Pinzas y Alicates. a- Pinzas o Tenazas: Los hay de muchos clases, los más usados en mecánica, son los de unión corrediza llamados de combinación, la punta corrediza permite abrirlos más en el pasador de articulación, para agarrar las piezas de gran diámetro sus extremos se aproximan para sujetar o hacer presión sobre algún objeto, su principio es el de una palanca.

b- Alicates de corte diagonal: Tiene las quijadas cortante en ángulo son ideales para sacar chavetas, del tipo empleado para tuercas almenadas o de entallas de las tapas de colinetas de bielas que de cigüeñal.

c- Alicates de punta larga: ya sea plano de pico de pato, convienen, para recuperar una arandela o una tuerca que se ha metido en algún punto de difícil acceso. Los de punta larga facilitan el desmótale y la instalación de los pasadores de retención de los resortes de válvulas empleado en algunos motores.

Llaves: se emplean para aflojar o apretar pernos (en un extremo tiene cabeza, en el otro rosca para atornillar), tuercas y tornillos de cabeza gruesa.

a- Llaves de bocas fijas: con abertura en ambos extremos, hay con medidas en pulgadas o en milímetros. La abertura entre quijadas determina el tamaño de la llave. b – Llave de cubos: se pueden manejar en sitios muy reducido, el cubo de

estas llaves rodea enteramente la tuerca o la cabeza del perno c – Llave combinada de boca fija y cubo: Se emplea el extremo de cubo

para “despegar” o azocar las tuercas, y la boca fija el resto del tiempo. Roscado o Mecanización: operación de producir roscas internas o externas

en una pieza de trabajo, se puede efectuar en: 1. Máquinas: taladradora, torno.

2. Manual: Machos y terrajas

a. Machos: los machos se emplean en la realización de rosca interiores (tuercas), efectúa un roscadote agujero previamente taladrado a una medida en alguna pieza.

b. Terrajas: se utilizan en la fabricación de roscas exteriores (tornillo, pernos) calibrados de acuerdo a la rosca que se trate

Extractores de tornillo: Sirven para sacar los tornillos o pernos rotos.Tornillo de banco o de sujeción (prensa de quijada rugosa): se usa para sostener con seguridad piezas pequeñas para operaciones de aserrado, corte con cincel, limado, pulido, taladrado.Esmeriladora: tiene diversos usos según el tipo de disco montado en la misma; pulir, abrillantar metales, quitar rebabas de piezas, desbastar o matar aristas, afilar herramientas de corte.

Instrumentos de medida a bordo Metros: Hay metros plegables de madera, aluminio o plástico, los más usados en mecánica son los de cinta de acero flexibles, llamados flexómetros, tiene escala doble (una en cada borde de la cinta, esta va enrollada dentro de un estuche).Regla Graduada: De acero, graduada en los bordes, numerada en centímetros y milímetros, graduadas en los bordes, se utiliza en medidas pequeñas de precisión, y en general para toda clase de trabajo mecánico. Con ella se compara la medida trasladada por el compás, a una pieza. Calibre o calibrador: Pie de Rey, instrumento de mayor precisión, construido de acero inoxidable sirve para medir exteriores, interiores y profundidades, por su adecuado tamaño y notable precisión, es la herramienta de medición más usada por el mecánico.Consiste en dos piezas unidas formando una escuadra, es una regla calibrada en mm, cm; tiene una reglilla móvil que se desliza en el centro y se usa para medir profundidad.Micrómetros: Los micrómetros pueden ser de dos tipos: Los de medir exterior y los de medir interiores.

a. Micrómetros de exteriores: Esta compuesto por un cuerpo en forma de herradura, incorpora un contacto fijo en un extremo y uno móvil en el otro, un mango con una escala longitudinal y un tambor de accionamiento con una escala transversal a la del mango. Se emplea para la medición de milésimas de pulgadas, se utiliza para

determinar desgaste de piezas, ejes de embolo, vástagos de válvulas, para saber si han de reemplazar.

b. Micrómetros de interiores: Consta de una cabeza micrométrica en cuyo extremo libre va roscado el palpado móvil, constituyendo el extremo libre del tubo del pulsador fijo, El alcance de medida puede ampliarse con

extensiones o alargaderas. Se utiliza para medir el diámetro de un cilindro, desgaste y ovalización de las camisas de los motores.Calibres de Espesor: Se utilizan para efectuar ajustes con gran exactitud, calculada hasta en milésimos de pulgada, para revisar el juego de las válvulas, tope del cigüeñal y los cojinetes.

Comparadores: Son necesarios para detectar descentramiento de ejes, verificar holguras de montaje, holguras entre los dientes de engranajes cónicos.

Compases de gruesos y de interiores: Sirven para medir el diámetro o la longitud desde una fracción de milímetro hasta varios decímetros.

Compás de gruesos: Sirve para tomar medidas exteriores de ejes, polcas, rueda u objeto semejante.

Compás para interiores, o de partas: Sirve para medio el diámetro de agujeros a la distancia entre dos objetos, sirven a menudo para medir el diámetro exterior de un tornillo.

Máquinas herramientasEn los talleres de los buques se suele disponer de: torno, taladradora, esmeriladora. En algunos buques de gran porte se suele encontrar: limadoras, fresadoras sierra, mecánicas y rectificadoras para trabajos específicos. La máquina herramienta usa energía eléctrica como fuente de potencia para mover partes mecánicas.a. Torno: se utiliza para darle forma a una pieza con una cuchilla (útil) y con una broca (útil) realiza un agujero.b. Taladro: Destinado a perforar, el útil es una broca afilada que realiza el agujero correspondiente.c. Fresadora: obtiene superficies lisas o de una forma concreta y definida.d. Esmeriladora de corte: se usa generalmente para afilar herramientas de corte de las máquinas fresadoras.e. Sierra Mecánica: Los hay de varios tipos; de vaivén, circular o de banda; la hoja de corte gira o se mueve, se puede utilizar para cortar las piezas de trabajo a la longitud y forma deseada.f. Limadora: es una máquina de cepillar, pulir, afinar; se coloca la pieza en la mesa de la máquina.g. Rectificadora: en el proceso de rectificado, el excedente de material se elimina con facilidad y precisión; el lapeado, es quitar la rugosidad, puliendo.

SOLDADURA.La soldadura se puede definir como el arte o la ciencia de unir perfectamente dos piezas de metal se unen por aplicación de calor, presión o una

combinación de ambos, con o sin aportación de otro metal, llamado de aportación, cuya temperatura de fusión (derretir) es inferior a la de las piezas que han de soldar.Tipos de soldaduras: los procesos se clasifican según las fuentes de presión y calor utilizados.1. Soldadura por gas o soplete, utiliza el calor de la combustión de un gas o una mezcla gaseosa, que se aplica a las superficies de las piezas y a la varilla de aportación. Este sistema tiene la ventaja de ser portátil ya que no necesita conectarse a la corriente eléctrica. Según la mezcla gaseosa utilizada se distingue entre, soldadura oxiacetilénica (oxigeno / acetileno) y oxhídrica (oxígeno / hidrógeno).La soldadura se realiza calentando la superficie que se ha de soldar, puestas en contacto, por medio de la llama dirigida o dardo producido en un mechero especial denominado soplete, por la combustión del acetileno con el oxígeno. La soldadura se puede hacer, sin metal de aportación o autógena, o como es más frecuente con metal de aportación.

La soldadura a gas fue de los primeros procesos de soldadura de fusión (unión) que demostró ser aplicable a una extensa variedad de materiales. Su uso se ha restringido ampliamente a soldadura de chapa metálica, cobre y aluminio. El equipo de soldadura a gas puede emplearse, para la soldadura fuerte, blanda y corte de acero.El equipo de soldadura oxiacetilénica se compone de dos botellas de gas, dos tuberías flexibles, manorreductores, válvulas de seguridad antirretorno y un soplete.Botellas: una de acetileno, la otra de oxígeno, cada una con un grifo y tulipa protectora.Manorreductor: reducen la presión del gas en la botella, a la presión de alimentación del soplete, consta de un tornillo de regulación, manómetro de alta y baja presión.Dos tubos flexibles: para unir los manorreductores a las válvulas de seguridad.Tuberías de goma: conducen el acetileno y el oxígeno desde la válvula de seguridad al soplete.Dos válvulas de seguridad antirretorno: una para el oxígeno y otra para el acetileno.Un soplete: según lo que se pretenda, soldar o cortar metales. Manómetros del manorreductor: acetileno reduce la presión de 15 Kg. / cm² a 0.5 Kg. / cm². Oxígeno, comprimido a 150 Kg. / cm² debe ser reducido de 1 a 3 Kg. / cm².

2. Soldadura por arco: son los más utilizados, sobre todo para soldar acero, y requiere el uso de corriente eléctrica. Esta corriente se utiliza para crear un arco eléctrico entre uno o varios electrodos aplicados a la pieza, lo que genera el calor suficiente para fundir el metal y crear la unión. Puede usarse corriente continua o directa (DC), como corriente alterna (AC), y electrodos consumibles o no consumibles.La soldadura es la técnica que en los buques ofrece más posibilidades a la hora de abordar reparaciones en situaciones de emergencia, además de ser un auxiliar con grandes facilidades en los trabajos de mantenimiento rutinario.En los buques, se dispone de los elementos necesarios para la realización de la soldadura. La soldadura eléctrica produce temperaturas de más de 3000° C. Es la más utilizada, sobre todo para soldar acero y requiere el uso de corriente eléctrica que se utiliza para crear un arco eléctrico entre uno o varios electrodos aplicados a la pieza lo que genera calor suficiente para fundir el metal y crear la unión.La soldadura tiene ciertas ventajas respecto a otros métodos; es más rápida debido a la alta concentración de calor que se genera y por lo tanto produce menos distorsión en la unión. Los procedimientos más importantes de soldadura por arco son electrodos recubiertos con protección gaseosa y con un fundente en polvo.Si dos conductores puestos bajo tensión (a diferente potencial) se tocan, se produce un corto circuito, pero si lo separamos un poco se produce una chispa entre ellos; si esta chispa es continúa, es lo que llamamos un arco eléctrico.La soldadura eléctrica se realiza haciendo saltar un arco eléctrico entre las superficies de las piezas que se desea unir, con una varilla metálica llamada electrodo. La soldadura se puede realizar con corriente continua, o alterna rectificada, obtenida directamente de la red eléctrica o corriente continua por medio de una dinamo.La ventaja de los equipos de corriente continua es la facilidad de mantener el arco de soldadura con cualquier electrodo, con equipo de alterna se necesitan electrodos especiales para esta soldadura.

Aplicación de las soldaduras.a. Soldadura de Producción: se aplica a pedazos de metal derritiéndolos y fundiendo para formar un enlace permanente. Debido a su fuerza, el soldar se utiliza en construcción naval.1. Construcción de los buques: las chapas de acero, la lámina en caliente en una medida normalizada, son cortadas a las medidas específicas de las distintas partes del barco, para conformar componentes, tales como, el casco, la estructura interna de las bodegas y camarotes, cubiertas, chimenea y superestructura.

2. Soldadura Automatizada: se utiliza en un número de aumento en los procesos de producción, una máquina o robotiza, realiza los trabajos de soldadura, mientras es vigilada por un maquinista de soldadura. 3. Avance Tecnológico en la soldadura. Supuso una mejora muy importante en las técnicas de construcción naval y un ahorro en tiempo y material en la construcción de buques. b. Soldadura de Mantenimiento: en los buques se dispone de los elementos necesarios para la realización de la soldadura eléctrica y oxiacetilénica, también en la ejecución de las llamadas soldaduras ordinarias (latón, estaño aleaciones de plata)La soldadura proporciona una unión permanente a las partes soldadas, se vuelve una sola unidad.c. Soldadura de Perno: consiste en realizar una soldadura en milisegundos sin aportación de material, sirva para hacer una fijación de pernos a una chapa sin perforarla ni taladrarla, se usa en la industria naval, es un tipo fijo de tornillo especial para soldar con equipo destinado para este fin.d. Soldadura de Remaches: el remachar o roblonar es la acción de unir firmemente dos piezas metálicas. Se efectúa pasando los roblones, pequeños cilindros metálicos que tienen una cabeza en uno de los extremos, por agujeros hechos en las piezas metálicas y ensanchando a continuación el otro extremo para formarle la segunda cabeza. Esta se puede formar golpeando el extremo del remache con un martillo ligero, (remachado a mano); golpeando con un martillote gran peso que se apoya en el cuello a modo de troquel (remachado estampado), o con rapidísimos golpes suave realizados por martillos de presión neumáticos (remachado neumático). Procesos de Soldadura.Se clasifican según las fuentes de presión y calor utilizadosa. Soldadura de Fragua: es un procedimiento de soldadura por, originalmente fue practicado durante siglos por herreros y artesanos, los metales se calientan en un horno, y se unen a golpe de martillo. Esta técnica se usa cada vez menos en la industria moderna.

b. Soldadura Ordinaria o de Aleación: es un método utilizado para unir metales con aleaciones metálicas o de aportación que se funden a temperaturas relativamente bajas y adhiere a las piezas bases, estas no participan por fusión en la soldadura.El punto de fusión y de resistencia de la aleación utilizada se suele diferenciar entre soldaduras duras y soldaduras blandas.Metales de Aportación en las Soldaduras Blandas: utiliza metales de aportación cuyo punto de fusión es inferior a 450°C., aleaciones de plomo y

estaño, en ocasiones pequeñas cantidades de Bismuto (fundente, sustancia que facilita la fusión)Metales de Aportación en las Soldaduras Duras: utiliza metales de aportación con temperatura superior a los 450° C., se emplean aleaciones de plata (soldadura de plata), cobre y cinc (soldadura de latón).

Tipos de Soldadura Los procesos de soldadura se pueden separar en dos categorías: soldadura por presión y soldadura por fusión.a. Soldadura por Presión: se realizan sin aportación de otro material mediante la aplicación de presión suficiente, normalmente ayudada con calor. Soldadura de Fragua: es un procedimiento de soldadura por presión, originalmente fue practicado durante siglos por herreros y artesanos, los metales se calientan en un horno, y se unen a golpe de martillo. Esta técnica se usa cada vez menos en la industria moderna.b. Soldadura por Fusión: realizada mediante aplicación de calor a las superficies que se funden en zonas de contacto, con o sin aportación de otro metal.La unión de metales se remonta a varios milenios, los primeros ejemplos de

soldadura se da, desde la Edad de Bronce, la Edad de Hierro en Europa y el

Oriente Medio. Fenicios y chinos, practicaron la soldadura de aleación.

Siglo XV, se conoce la utilización del Bórax como fundente.

3- Fundamento de física:

A – Sistema de unidades – masa, fuerza, presión, magnitud, medida y unidad.

Magnitud: Es todo aquello que se puede medir, temperatura, velocidad, energía etc.

Unidad: Magnitud física que se toma como referencia para poder comprar con ella otras magnitudes de las misma especie. Esta comparación recibe el nombre de medida.

Medida: Es una acción y efecto de medir es una expresión del resultado de una medición de longitud, área o volumen.

Sistema de UnidadMagnitudes básicas de la física y patrones de medida.

Para el estudio de la mecánica son tres: Longitud, masa, tiempo, patrón de medida: Metro (m).Longitud (Kg.) y segundo (seg.).Longitud, unidad: el metro (m)Masa, unidad: el Kilómetro (Kg.)Tiempo unidad: el segundo (seg.).

Cuerpo: Todas las cosas que están en el espacio, ocupa un lugar, tiene volumen y tiene forma.

Materia: Todo aquello que ocupa espacio que tiene masa, posee inercia.

Peso: Es la medida de la atracción de la tierra sobre un objeto.

Cuerpos Sólidos: Tienen forma definida y volumen constante.

Cuerpos Líquidos: Tienen tiene forma variables y su volumen es constante.

Cuerpo en estado gaseoso: No tienen forma ni volumen constante, se adapta al recipiente que los contiene.

Masa: Cantidad de materia que posee un cuerpo, ya sea sólido, líquido o gaseosa.

Fuerzas:

Valor de la fuerza: Fuerza, masa x aceleración, símbolos, mediante formula: F=m.a.La unidad masa es el kilogramo (Kg.), la aceleración es el metro por segundo cada segundo (la aceleración es el incremento de la velocidad en la unidad de tiempo) o sea metro /seg.seg.=m/s2.

Masa y peso: La masa de un cuerpo es una propiedad invariable, mientras que el peso es una propiedad variable, porque la fuerza de atracción no es la misma en todos los sitios de la tierra.

Presión: Se llama presión (p) al resultado de dividir una fuerza (f) por la superficie (s) sobre la que se aplica, la presión es la fuerza aplicada sobre la unidad de superficie, p=f/s.

Conocimientos Generales

Trabajos, potencia, energía y calor.

Trabajo: Una fuerza realiza un trabajo cuando provoca un desplazamiento al cuerpo sobre el que se aplica. También cuando provoca una variación del movimiento que tenia el cuerpo o cuando consigue pararlo.Se define el trabajo (w) como el producto de la fuerza (f) aplicada por el espacio € recorrido: w=f.e.Unidad de trabajo = Unidad de fuerza x unidad espacio.

Potencia: Se da el nombre de potencia (P), al trabajo (W), realizado en el tiempo (T) de un segundo.Potencia= Trabajo /tiempo = P=W/t

Energía: Se define a la energía € como la capacidad que tiene un cuerpo para efectuar un trabajo.

Transformaciones de la energía: La energía puede ser de las clases: energía potencial y es la que está con tenida o almacenada en el cuerpo o sistema y que en un momento dado se puede de transformar en energía cinética. La energía cinética es la energía que realmente efectúa un trabajo.Los combustibles utilizados en los motores tienen energía potencia, son capacidad de arder proporcionando calor que se transforma en movimiento en el motor, la energía se esta transformando en cinética y realiza un trabajo, mueve el motor.El principio fundamental de la energía dice.<< La energía ni se crea ni se destruye, solo se transforma>>.Una forma de energía puede ser transformada en otra, diferente, sin destruirse. En los motores de la energía calorífica obtenida al que mar el combustible es transformada por un motor en la energía mecánica.En el motor la fuente de energía es el combustible. Al quemar esta sustancia en una parte del motor se obtiene energía calorífica, la cual, mediante otras partes del motor es transformada en energía mecánica, que es la que, a través del cigüeñal, mueve el eje propulsor, produciendo así su desplazamiento, la energía calorífica que se pierde queda potente en el calentamiento que sufre el moto que los gases de escape (energía que no se utiliza).

Calor: Es una forma de energía, denominada calorífica o termica (Energía térmica).

Una kilocaloría es la cantidad de calor necesaria para elevar 1°C la temperatura de una masa de 1 Kg. de agua.

Temperatura: Es una medida de la intensidad de calor.Una de las unidades del calor es la caloría. Para medir la temperatura de utiliza el termómetro- El termómetro calibrado en la escala certifica o Celsius se construyo tomando dos puntos de referencia. El punto de congelación del agua, o grados (O°C) y el puntote ebullición del agua, 100 grados (100c), El intervalo entre estos puntos se dividió en 100 partes iguales, cada una de los cuales equivale a un grado; esto permite hacer divisiones por encima de cien y por debajo de cero.En el Fahrenheit, son 32 grados (32°F) y 212 grados Fahrenheit (212°F), respectivamente.

4- Motores Diesel Marino

Llamado así en honor Ing. Alemán Rudolf Diesel, su invento. Es un motor de combustión Interna, efectúa se combustión dentro del cilindro, comprime aire puro y reduce su volumen 15 o mas veces.Los motores, por regla general, tienen varios cilindros que determinan la potencia a desarrollar. El número de cilindros va desde cuatro en pequeños embarcaciones hasta 16 en algunas embarcaciones.Cuando el número de cilindros es grande, se suelen disponer en V, lo que significa que cada dos bielas de otros tantos cilindros, comunican su movimiento a una sola cigüeña del eje, formando un ángulo oblicuo.En los motores marinos se utiliza con prefunción la técnica de la sobrealimentación. Esta consiste en suministrar el aire al cilindro a una presión muy superior a la atmosférica, la que permite inyectar una mayor cantidad de combustible con el consiguiente aumento de la potencia.

Turbosobrealimentador: Sirve para compresión de aire fresco y transporte del gas de escape. Las tuberías del aire de sobrealimentación, se encuentran delante de las culatas, las tuberías de gas de escape entre las líneas de los cilindros. Mas reduce consumo combinación recupera calor residual

Turbocargador: Comprime aire para incrementar el proceso de combustión aportando más eficiencia. Además del combustible la maquina

necesita aire para el proceso de combustión. Consiste de una carga de aire, silenciador y filtro admisión de aire.

Turbocargador y refrigerador de aire de sobrealimentación: Se encuentran habitualmente dispuestos en el lado de acoplamiento del eje de propulsión.Componentes del turbosobrealimentador: Compresores radiales y turbinas axiales.La aspiración del aire fresco y comprimido, es a través de un silenciador o boquilla de aspiración. El refrigerador de aire de sobrealimentación, reenfríar el aire y se lleva a través de la tubería del aire de sobrealimentación los cilindros.Tuberías del aire de sobrealimentación: Se componen de piezas con un largo de cilindro, se unen entre sí con unas abrazaderas especiales y están atornilladas a las tapas de las culatas.

El motor diesel predomina con respecto a alta eficiencia, la mejor economía de propulsión y la mayor facilidad de manejar.Cuando el motor diesel está girando, el empuje debido a las combustiones la mantienen girando, sin embargo, partiendo de un motor parado, para ponerlo en la posesión inicial de giro, es preciso un medio externo que la arranque. Este medio externo puede ser un motor auxiliar eléctrico, aunque el caso más utilizando en la propulsión naval es el arranque por aire a presión.Para arrancar el motor se inyecta aire a cada cilindro, siguiendo una segunda adecuada por intermedio de unas válvulas existentes en cada una de ellos inyectores en el momento preciso.

La mayoría de los motores modernos tienen un sentido único de giro y la inversión de la hélice se obtiene mediante embragues a apropiados. En algunas instalaciones, sin embargo, el motor puede girar en ambos sentidos, para cambiar el giro se actúa sobre los giros de comunes que mueven las válvulas, la maniobra con este tipo de motores es, lógicamente más lenta, pues el tiempo para cambiar el sentido de la marchas apreciable, cuando se maniobra con estos motores, convienen estar atento al consumo del aire de arranque, en efecto, el aire para el arranque proviene de unas botellas que se carga mediante un compresor movido a su vez por un motor eléctrico.Puede suceder que en una maniobra se arranque muchas veces avante y a través, sin que el motor este en marcha el suficiente tiempo para que el

compresor cargue las botellas, llegados este caso, está claro que no se puede arrancar más el motor.

Las revoluciones del motor y con ello la potencia desarrollada por el mismo, se pueden variar facialmente modificando la cantidad de combustible y aire suministrados, cuando más rica es la mezcla, más potencia en Trega, esta es una ventaja. Como desventaja del motor de combustión es preciso señalar que gira a unas revoluciones mínimas, por debajo de las cuales se para.Este es un inconveniente para maniobrar, pues la potencia mínima disponible suele ser alta. El motor diesel a diferencia del motor a gasolina no produce el golpe tan fuerte dentro del cilindro.Hay motores de cuatro y de dos tiempo. La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a gasolina estriba en su menor consumo de combustible, el cual es además más barato.

A – Motor de Combustión Interna.

1- Introducción: Los motores de combustión son maquinas térmicas que usan la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión que es la parte principal de un motor, usando la energía técnica para producir movimiento. Esa energía térmica proviene de la combustión de elementos químicas; transformando la energía química en energía cinética mediante la combustión. En el proceso de combustión, el émbolo o pistón se desplaza en el interior de un cilindro, haciendo girar un cigüeñal, obteniendo finalmente un movimiento de rotación.Un motor es una maquina capaz de transformar la energía almacenada en energía mecánica capaz de realizar un trabajo.El proceso de ciclo de cuatro o de dos tiempos se produce dentro de un recinto cerrado, denominado cámara de combustión, que tiene una parte

móvil, el pistón que se desplaza dentro del cilindro con un movimiento lineal, el pistón esta unido a un mecanismo de Biela- cigüeñal para transformar el movimiento lineal en giratorio o rotacional.

Tipos de motores: Existen distintos tipos de maquinas de combustión interna que se diferencian en las condiciones de combustión y en el numero de carreras que efectúa el pistón en un ciclo completo.Según como se realizan los ciclos de trabajo se pueden clasificar en motores de dos o de cuatro tiempo.

a – Motores de cuatro tiempos.

Ciclo de cuatro tiempo: El ciclo carreras del embolo y dos vuelta del cigüeñal, la renovación de la carga se contralar mediante la apertura y cierre de las válvula de admisión y de escape.

Admisión: Se introduce al aire al interior del cilindro al abrir la válvula de admisión.

Compresión: el aire se comprime a una fracción minima de su volumen original y se calienta hasta unos 440°C, a causa de la compresión.

Combustión: Se inyecta el combustible vaporizado dentro de la cámara de combustión, arde inmediatamente a causa de la alta temperatura del aire, la expansión de la combustión empuja al pistón hacia atrás o hacia abajo.

Escape: Se abre la válvula de escape, se expulsa o libera los gases producidos en la combustión de la mezcla.

Motores de dos tiempos: El ciclo termodinámico se completa en dos carreras del émbolo y una vuelta del cigüeñal, reduciendo la duración de los periodos de absorción de combustible y de expulsión de gases a una parte minima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. En lugar de válvulas de cabeza, utilizan lumbreras u orificios (quedan expuestas al desplazarse el pistón hacia atrás).El propio émbolo con su movimiento descubre las lumbreras de admisión y escape regulando del proceso.El ciclo se completa en una sola revolución del volante, 360°.

1era medida vuelta del volante: Admisión – compresión, el aire es admitido durante un periodo corto entre el final de la carrera de expansión y el inicio de la carrera de compresión.

2da medida vuelta del volante: Expansión – Escape, el combustible es inyectado, se produce el golpe de fuerza se desplaza el pistón hacia abajo, produciéndose el barrido de los gases. Los motores de dos tiempos son utilizados más frecuentemente en los motores lentos mientras que los de cuatro tiempos, lo son en los motores rápidas. Sistema de propulsión.Tipo de propulsión. Medio Utilizado Remo, Energía HumanaVela, Energía eólicaPropulsión mecánica Rueda de paleta, Hélice Equipo propulsor: Medio que impulsa al buque en el agua.

Equipo motores: Conjunto mecánica que produce la energía destinada a la propulsión.

5-Estructura del motor marino:

Las partes que compone el motor diesel son más o menos las mismas que las motores de gasolina.Los elementos del motor son bloque y boncada, cilindro, cámara combustión camisas del cilindro, culata o cabezote, pistón y anillos del pistón, eje cigüeñal, sistema de inyección de combustible, válvula

inyectora de combustible, sistema de arranque, sistema de inversión de marcha, sistema del gobernador, válvula seguridad.Sistema Específicos: Enfriamiento externo e interno, lubricación Interna o Externa, combustible, operación de la máquina, supercargador.

Elementos Externos de la Máquina: Engranaje virador, gobernador y engranaje reductor.

Bloque y Bancada: Es de fundición, no admite soldadura, no sufre calentamiento, por la cual no se producen dilataciones ni cambios en la estructura molecular del material.Suele definirse el bloque de cilindro como la pieza fija principal de sustentación de todos los elementos de un motor, ya que donde se mueven los émbolos y bielas, en el interior de los cilindros y donde se sujeta y gira el cigüeñal.

Esta pieza incluye los pasos para el agua de refrigeración y los conductos de distribución. El bloque alberga los cilindros.Los cilindros están practicado en el mismo bloque y entre ellos y la parte exterior hay una cámara por lo que circula el agua de refrigeración, que comunica, por los orificios de plano superior del boque, con otros existente en la culata, cuando está montada.Bancada: Es la parte baja del bloque está distinta al alojamiento del cigüeñal, que gira en los cojinetes de bancada.

En los motores en V, hay dos bloques que contienen cada uno la mitad de los cilindros formando entre ellos un ángulo que depende del número total de cilindro del motor, los dos bloques convergen en su parte inferior, donde se unen entre sí, formando una sola pieza con la bancada.

Cilindros: Es una superficie cilíndrica en cuyo interior se desliza el émbolo.El material empleado con mayor frecuencia para la fabricación de cilindro es la fundición aleada.La lubricación de cilindro tiene como misión principal formar una película entre la camisa y los aros, lo que evita el escape de los gases de la combustión y al mismo tiempo disminuye el rozamiento entre los aros y la camisa, evitando su calentamiento y reduciendo la velocidad de desgaste. La lubricación se efectúa generalmente a través de una serie de orificios a distinta altura y en varios puntos practicados en la camisa. El suministro de aceite lo proporciona una bomba, que impulsa el aceite a través de unas

tuberías de pequeño diámetro, las cuales descargan a los orificios practicados en la camisa del cilindro.

Camisas de los cilindros: Son cilindro postizos para mejorar la calidad del cilindro, son forros. La camisa forma la pared del espacio de la combustión y es construida de hierro fundido.La superficie interior de la camisa es la superficie de fricción donde los anillos del pistón corren desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior durante cada ciclo.

Cámara de combustión: Parte de un motor en la que se produce la combustión del carburante la estructura de la cámara de combustión, consiste del cabezote o culata el cilindro y el pistón.El objetivo de la mayoría de los diseños de la cámara de combustión es crear turbulencia de aire, sobre todo un motores diesel de alta velocidad, para obtener un consumote combustible bajo en una gran gama de condiciones de carga y velocidad.La cámara de combustión se somete a un es fuerza termino severo y a un esfuerzo mecánico al mismo tiempo en algunos puntos de la superficie interior de la culata.Es la pieza del motor que cierra el bloque de cilindros por su parte superior y forma de pared fila de la cámara de combustión, en la que se coloca las válvulas e inyectares.

Pistón o émbolo: Es ele elemento móvil dentro del cilindro que se mueve con la expansión de los gases incandescente, y transmite su energía al cigüeñal por medio de la biela, acoplado por un perno transversal, el bulón. En un movimiento lineal.El émbolo transmite la fuerza al cigüeñal en los tiempos motrices y la que, después, recibe la fuerza del cigüeñal para hacer subir y bajar el émbolo en línea, recta en los tiempos no motrices. El pistón convierte a trabajo, la presión de gas en el cilindro

Anillos del Pistón: Son unos aros abiertos (para permitir su dilatación y montaje) de sección rectangular. Van alojados en las ranuras de las cabezas de los pistones o émbolos.Los segmentos tienen la misión de asegurar la estanqueidad entre el cilindro y el émbolo para evitar que haga fugas de gas desde la parte superior del cilindro al Carter durante el recorrido del émbolo. Tienen que facilitar el engase del cilindro, impidiendo a la vez que el aceite suba a la

cámara de combustión, donde se quemaría; así como transmitir buena parte del calor que se acumula en el émbolo a las paredes del cilindró para su evacuación, transfiriendo el calor del pistón a la camisa que forma una capa de aceite encima de la superficie de la camisa.Básicamente hay tres clases de segmentos o aros: Los de compresión, los rascadores de aceite y los de engrase.Los encargados directamente de impedir la fuga de gases son los segmento de compresión, por ser los que se colocan en la parte más alta están más expuestos a las elevadas temperaturas sobre todo el permiso de ellos (llamados segmento de fuego), cada émbolo suele llevar dos o tres segmento de compresión, los anillos rascadores de aceite, a de más de asegurar la estanqueidad tienen la misión de regular la cantidad de aceite que los llega a los de compresión, su forma especial les permite rascar el aceite cuando el émbolo baja, bombeando a su vez que a través de los que quedan por encima de ellos, llegará a la parte alta del cilindro.Se llama anillos o segmentos engrase a los que eliminan el aceite innecesario de las paredes del cilindro, devolviéndolo al Carter.En su forma más empleada, tiene un canal o estrías en el centro y en ella unos taladros o ranuras radiales, que a través de otras paredes, practicada en el fondo de la estría del émbolo, evacuan al cárter el aceite recogido.

Biela: Es la pieza que une el émbolo (en su bulón) con el cigüeñal (en su muñequilla) y es la pieza mediante el émbolo transmite la fuerza al cigüeñal.Parte que se articula con la muñequilla del cigüeñal es la cabeza de biela.La cabeza de biela se llama así por ser su parte mas ancha, aunque en el motor va situada en la parte de abajo, mientras que el pie va arriba.

El pie de biela lleva, en su parte interior, un casquillo de bronce para facilitar el giro del bulón, pie y casquillo van taladrados por arriba para permitir el paso del engrase hasta el interior.El cuerpo o caña es la parte central de la biela entre el pie y la cabeza. Es una parte sometida a elevados esfuerzos de comprensión que, por su forma alargada, es propensa al fenómeno de pandeo, la inclinación con la que transmite la fuerza del émbolo al cigüeñal provoca también es fuerzas de flexión.

La cabeza de biela es la parte inferior y más ancha. Abraza a la muequilla del cigüeñal y esta formada por la cruceta de cabeza de biela que es la zona directamente unida al cuerpo y el sombrerete o tapeta de la biela, que va unida a la cruceta por medio de tornillo o perno con tuerca.

En la parte interior de la cruceta del sombrerete hay unos casquillos semicirculares de acero que lleva una capa de antifricción en la cara que directamente abraza a la muñequilla. Cada casquillo tiene una pequeña pestaña o diente que le impide girar dentro de la cabeza de la biela. En muchos casos el casquillo superior tiene un taladro de engrase que comunica con otro de la biela. El casquillo inferior tiene una ranura de engrase a la que llega el aceite a presión que coincide con el orificio del cigüeñal.

Cojinete de bancada: La bancada sirve de punto de soporte para una pieza movible, el cigüeñal, el cojinete permite el movimiento fácil de ella y de reducir en cuanto es posible el desgaste. Igual que los bielas esta formado por dos semicasquillos de acero recubiertos en su parte interior (la que roza con el muñón de material antifricción, que van instalados:Uno en el asiento de la bancada y el otro en el sombrerete; también tiene unas pestañas para impedir su giro.Tienen unas ranuras de engrase a la que llega el aceite a pasión por un taladro. Esta ranura coincide, con el orificio del cigüeñal que conduce el aceite para el engrase de los cojinetes de Biela.

Cigüeñal: Esta formado de acero de gran resistencia, es la piezas que transmite la fuerza al exterior del motor, recibe el impulso de la combustión que le hace girar con el volante. Del giro del cigüeñal sacan su movimiento, por intermedio de engranajes, los órganos de la distribución.Es la pieza que definitivamente convierte el movimiento rectilíneo en circular, girando alrededor de su eje el recibir los impulsos de las bielas en los tiempos motrices (también es el encargado de accionar las bielas en los tiempos no motrices). A través del volante comunica su giro a la transmisión para el desplazamiento del vehiculo.Volante del cigüeñal: es una pieza de acero refundición, circular, consiste en una rueda pasada, dentada, su misión, regularizar el giro del motor, almacenando la energía recibida para devolverla ene le momento en que no hay tiempo motriz.

Distribución: Es un conjunto de piezas que regulan la entrada y la salida de los gases en el cilindro, consta de engranajes de mando, árbol de levas y válvulas de admisión y válvulas de escape, el sistema distribución es el encargado de cerrar y comunicar los sistema alimentación y escape.El cigüeñal hace girar, por el engranaje, el árbol de levas, que los salientes o levas, por medio de taques y balancines, que obligan a abrirse a las válvulas, cuyos resaltes tienden a mantenerlas cerradas.

Válvulas: Son piezas que abren y cierran automáticamente los pasajes de admisión y de escape del motor van situada en la cámara de compresión, sobre las culatas o cabezotes. La cabeza es la parte de mayor diámetro, es la zona por donde efectúa el cierre al apretarse contra su asiento; la válvula de admisión suele tener la cabeza de mayor diámetro que la de escape.El vástago es cilíndrico y alargado; sirve de guía a la válvula.La temperatura de trabajo de la válvula es muy alta, sobre todo en la de escape.La válvula de admisión recibe el calor de la combustión estando cerrada, en contacto en con su asiento, que por él, además de por la guía, excede a la culata. La de escape, cada vez que se abre es rodeada por los gases incandescentes, no solo la cabeza sino también parte del vástago, refrigerándose cuando se cierra.

Árbol de levas: Las válvulas se abren cuando por el estreno del vástago son empujadas por las levas.

Cuando la leva esta cerrada su vástago esta rozando con la parte cilíndrica de la leva; al girar está su saliente empujará a la cola de la válvula que, venciendo la acción del muelle, la abrirá. La máxima apertura tendrá lugar cuando la punta de la leva esté en contacto con la cola de la válvula. A medida que continúe el giro, el muelle se irá expansionando, manteniendo el contacto entre la leva y la válvula, tirando de esta última hasta su cierre. A cada la de corresponde una leva, las levas forma parte de un eje, llamado eje de levas, árbol de levas o árbol de distribución. Las levas de admisión y que escape de un mismo cilindro van disfrazada entre sí un ángulo de 90 ° (corresponde a medida vuelta del cigüeñal).

El movimiento giratorio del árbol de levas es transmitido desde el cigüeñal. Como tiene que estar constantemente sincronizado con él, la transmisión se realiza por ruedas dentadas para que no haga deslizamientos que los desfasen. Para conseguir la sincronización entre el cigüeñal y el árbol de levas es necesario montarlos en la posesión relativa adecuada, posesión que no variará durante el funcionamiento. Esta operación se denomina “calado de la distribución”. Para facilitar el calado de la distribución, todos los sistema lleven unas marcas que tienen que coincidir con el montaje, indican la posesión de los elementos móviles entre sé.

Cárter: Su misión, es la de servir como de pósito para el aceite de engrase del motor.El cárter de aceite va fundido en una sola pieza en la bancada.En la parte superior de cárter se encuentra los apoyos del cigüeñal integrados en la bancada.Acoplado a un costado de la bancada se encuentra el detector de neblina de aceite, diseñado, para analizar la concentración de gases en el cárter. Esta concentración aumenta cuando hay un aumento de temperatura a causa de no tener lubricación en cualquier cojinete, dispone de una alarma que a visa de valores peligrosas.

Volante: Es una pieza circular de acero o de fundación que consiste en una rueda pesada, su misión consiste en una rueda pesada, su misión consiste en regulariza el giro del motor, almacenando la energía recibida para de volverla en el momento en que no hay tiempo motriz.

Válvulas de Seguridad: Instalados en bancada, parte superior del cárter, tienen por misión evacuar las gases cuando por alguna anomalía se origina una sobre presión en el interior del mismo, evitándose de esta forma los riegos de explosión .Cuando el avance a la inyección sea excesivo, se introduce el combustible centro del cilindro antes del periodo normal de avance a la inyección.Debido a ello existe un aumento de presión dentro del cilindro. Para evite posible averías se instala una válvula de seguridad en cada cilindro, que se abrirá ante presiones peligrosa.

Válvulas de arranque: Son alimentadas con aire comprimido a través del colector de aire de arranque, cuando este aire llega a la válvula venciendo la fuerza del muelle y pasando el aire al interior del cilindro.

Chumacera de empuje: Tiene la misión de absorber los empujes axiales que produce la hélice, evitando que éstas dañen al motor.

Cargador de aire, Silenciador y filtro admisión de aire: Se encargan de proporcionar el aire necesario para el proceso de la combustión.

Sistema del Gobernador: se controla la maquina con el sistema del gobernador para mantener la velocidad requerida del buque, el gobernador cambia la duración de la inyección para mantener la misma velocidad de la revolución de la máquina.

El sistema del gobernador consiste de tres partes principales, ellos son: el detector de velocidad, el aparato de transmisión y el aparato para ajustar el combustible.

Sistema de arranque: Arranque por aire comprimido, se suministra directamente al cilindro al aire comprimido con presión suficiente para dar rotación a la maquina en el momento de arranque, cada culata tiene válvula para aire comprimido las cuales son controlados por la válvula de control de arranque.

Sistema de inversión de marcha: La máquina de propulsión marina requiere la rápida inversión de marcha por la circunstancia de opera el buque. Para invertir la marcha se usan la inversión directa o el sistema de engranaje de inversión, para motores grandes generalmente se usan la inversión directa, la máquina tiene dos levas, la leva de adelante y la leva de atrás, en cada cilindro, cuando se quiere poner en revés, primero se para la máquina y después se intercambia las levas.

Sistema de inyección de combustible: La unidad para la inyección de combustible debe ser capaz de controlar la sincronización, la taza y velocidad de alimentación de combustible para no producir presiones de picos las cuales son indeseables durante la combustión.

Bombas de inyección de combustible: cada cilindro tiene su propia bomba, el combustible es enviado a la válvula inyectora de combustible.

Válvula Inyectora de combustibles: Está conectada en la bomba inyectora de combustible a través de la tubería de alta presión, la bomba inyectora de combustible entrega el combustible a alta presión para atomizar el combustible dentro de la cámara de combustión.

Engranaje virador: Se usa para girar lentamente el eje de la máquina para su lubricación y extraerlo el aire a cada cilindro por los grifos antes de poner en marcha la máquina.

Engranaje Reducto: Transmite la reducción de la velocidad de la máquina al eje de la propela o hélice.