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APUESTA DE LA CONSEJERÍA DE FOMENTO Y VIVIENDA POR LA MOVILIDAD SOSTENIBLE

José Antonio Gómez CasadoDirector de InfraestructurasAgencia de Obra Pública de la junta de Andalucía

29 Semana de la CarreteraMartes 25 de octubre. “PLANIFICACION Y MOVILIDAD SOSTENIBLES”




NUEVAS TECNOLOGÍAS PARA LA SEÑALIZACIÓN EILUMINACIÓN INTELIGENTES EN CARRETERAS

MOVILIDAD SOSTENIBLE VS INFRAESTRUCTURAS

MODELO DE MOVILIDAD ACTUAL NO ES SOSTENIBLE

CAMBIAR EL MODELO

INVERSIÓN / CONSERVACIÓN INFRAESTRUCTURAS

IMPRESCINDIBLE



EFECTOS DEL TRÁFICO SOBRE LA SALUD.

CUANTIFICADOS

ACCIDENTES.Heridos y fallecidos

CONTAMINACION. Enfermedades respiratorias y cardiacas debidas a la contaminación (asmas, arterioesclerosis, cáncer de pulmón….).

NO CUANTIFICADOS

ESTRÉS

INMOVILIDAD - SEDENTARISMO

AISLAMIENTO Y DISMINUCION DEL APOYO SOCIAL.

PERDIDA DE ESPACIOS VERDES.

PERDIDA DE SUEÑO



El transporte europeo depende en un 96% del petróleo.Los derivados del petróleo son los principales responsablesde la contaminación atmosférica y de la emisión de GEI.

Principales objetivos de la UE en materia de Movilidad y Transporte. (Libro blanco del transporte en la UE. 2011)

• Reducir el 60% de las emisiones GEI para 2050, con respecto a los niveles de 1990. Para 2030, el objetivo para el transporte será reducir las emisiones de GEI a cerca del 20 % por debajo de su nivel en 2008.

• Reducir al 50% el uso de automóviles con energías convencionales en el transporte urbano (para 2030, respecto a 2010). Eliminarlos por completo en el 2050.

• Para 2020 el 10% de los combustibles usados en el transporte deben proceder de fuentes renovables (Directiva 2009/28/CE, sobre energías renovables).



Programa «aire puro» (Publicación de la Comisión diciembre de 2013)

Objetivo: Reducir la contaminación atmosférica en la UE.

Medidas reducción efectos sobre la salud y el medio ambiente de la contaminación atmosférica hasta 2030.

Propuestas legislativas para aplicar normas más estrictas en materia de emisiones y contaminación atmosférica.

Estimación: Se evitarán 58.000 muertes prematuras.



Desde hace tres décadas se producen dos procesosde evolución de la población:

• A nivel provincial: Incremento de la concentración de población de la aglomeración respecto al total provincial.

• A nivel de aglomeración: Reducción de la concentración de la población del municipio central respecto de los municipios periféricos.1984 2007



AREAS URBANAS POLINUCLEARES

221 municipios71% de la población

Año 2011. Desplazamientos en día labo

rable

Habitantes Desplazamientos (%) con motivo de trabajo-estudio.

ProvinciaAglomeración

urbana%

No motorizados

Motorizados privados

Transporte público

Otros

Almería 704.219 508.657 72 33,70 60,7 4 1,5

Bahía de Cádiz 1.245.164 807.793 65 29,90 64 5,6 0,4

Campo de Gibraltar 1.245.164 267.062 21 25,40 69,7 4,1 0,8

Córdoba 804.498 398.762 50 35,40 57,3 7,2 ‐

Granada 922.928 566.830 61 33,30 57,4 8,2 1,1

Huelva 522.862 398.584 76 32,60 62,6 4,8 ‐

Jaén 670.242 218.264 33 39,20 53,1 7,6 0,1

Málaga 1.641.098 1.294.982 79 30,90 62,8 6,2 0,1

Sevilla 1.938.974 1.543.901 80 25,90 65 9,2 ‐

Total 8.449.985 6.004.835 71 30,40 62,4 6,8 0,4



EL PLAN DE INFRAESTRUCTURAS PARA LA SOSTENIBILIDAD DEL TRANSPORTE EN ANDALUCÍA



PISTA 2020

IV. LA CREACIÓN DE UN CONTEXTO SOSTENIBLE PARA EL TRANSPORTEANDALUZ

16. Referentes fundamentales para la sostenibilidad del transporte.17. La sostenibilidad del transporte metropolitano y urbano.

Fomento de los medios más sostenibles ambiental y energéticamente- Mejora del transporte público- Movilidad no motorizada

Sostenibilidad del sistemaconexión con otras políticas sectoriales, o cambios en la gestión.



El modelo que potencia la Consejería a través del PISTA 2020 plantea:

Reducir la movilidad, lo que afecta a la ordenación territorial y al planeamiento

urbanístico. Hay también que impulsar la movilidad de la información.

Mejorar la movilidad hacia modos más eficaces en términos energéticos y de menor

emisión de contaminantes, dando prioridad al transporte público y a los medios no

motorizados (a pie y en bicicleta).

Potenciar el uso de combustibles alternativos en el transporte privado y público.

Desarrollar una mayor Intermodalidad,

Mejorar la gestión. Carácter supramunicipal en áreas metropolitanas. Consorcios.



. El Metro de Sevilla 15 MM de viajeros 2015

· El Metro de Málaga 5 MM de viajeros 2015

· Estaciones más transitadas : intermodales.San Bernardo (Sevilla)El Perchel-María Zambrano (Málaga)

· La Tarjeta Multimodal Consorcio de transportes del Área de

Sevilla 61,61% del total devalidaciones.

Consorcio de Málaga acaparó el 21%.

·Encuestas de satisfacción anual del usuario:8,7 (Málaga) y 8,3 (Sevilla).



Plataformas Reservadas ynodos de intercambio modal.

• Potenciar el uso deltransporte público colectivoen las aglomeracionesmetropolitanas

• Integración de todos losmodos de desplazamientodentro de los principalescorredores de transportemetropolitano

• Conexión con los principalesintercambiadoresmetropolitanos.



INFRAESTRUCTURAS VIARIASMOVILIDAD SOSTENIBLE



INFRAESTRUCTURAS VIARIAS



19972015

500971

1.254

1.791

VIAS DE GRAN CAPACIDAD (Km)

R.A.C.A R.C.E

RED

23.592 Km

COMUNIDAD AUTÓNOMA

10.416 Km

DIPUTACIÓN

9.759 Km

ESTADO

3.377 Km



CÁDIZ

MÁLAGA

SEVILLA

HUELVA

ALMERÍA

CÓRDOBA

GRANADA

JAÉN



ARTICULACION REGIONAL

• Finalización ejes articulación territorial– Olivar – Almanzora

• Nuevos ejes de gran capacidad– El Carpio - Torredonjimeno– Baza – Purchena (Almanzora)– Cuenca Minera de Huelva– Arcos – Algodonales / Santa Ana - A92– Ronda – Costa del Sol– Casapalma - Zalea

• Áreas Metropolitanas– Variante Este de Granada– Huelva Punta Umbría– Circunvalación Oeste de Jerez



HUELVA

CÁDIZ

MÁLAGA

SEVILLA

CÓRDOBA

ALMERÍA

GRANADA

JAÉN



VIAS DE GRAN CAPACIDAD EN ANDALUCIAAUTOVIA DEL OLIVAR ÚBEDA-JAÉN-LUCENA-ESTEPA

AUTOVÍA DEL OLIVAR

Longitud Total 85,2 KmsInversión Total 320 mill.€



AUTOVIA A-334.AUTOVÍA DEL ALMANZORA

AUTOVÍA A-334AUTOVÍA DEL ALMANZORA

Longitud Total 41,46 KmsInversión Total 239,37 mill.€



RONDA SUR METROPOLITANA DE JEREZ DE LA FRONTERA



ACCESIBILIDAD

PLAN MASCERCA

AccesibilidadSeguridadConservaciónExplotación



Plan MasCerca

204182

150200250

Plan MasCerca (2004-2013)

Finalizadas Pendientes Ejecutar

1519 1330

100015002000



1630 2515

0

5000



Nº Actuaciones Longitud Kms Importe Mill.€



CONSERVACIÓN



Movilidad SostenibilidadDesarrollo



Pekín, China

Oslo, Noruega

http://www.google.com.ar/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwiw87f7_8_MAhWEPRoKHbUIAVUQjRwIBw&url=http://www.fernandoalda.com/en/works/engineering/10/autovia-a-381-jerez---los-barrios&bvm=bv.121421273,d.ZGg&psig=AFQjCNG8HO5ENvUMLiSqqzF-iBmWRXBEDg&ust=1462986300973343



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