APP AL DÍAReporte actualizado de cómo avanza el Proyecto de recuperación de

la navegabilidad del Río Magdalena (APP 001 de 2014)

Junio 16 de 2016

La APP del Río Magdalena, impulso para la inversión extranjera en Colombia.

on la ejecución del contrato de APP la recu-peración de la navegabilidad del Río Mag-dalena, dejó de ser el sueño de Bolívar para convertirse en el presente de los colombia-nos. Así, no sólo los ojos del país se fijaron sobre este mega proyecto de infraestructura fluvial, sino que los inversionistas extranje-ros comenzaron a trasladar sus flotas, a construir puertos y a generar desarrollo a lo largo de la ribera en el Alto, Medio y Bajo Magdalena.

“El río es el presente, con la sola intención del APP, hoy hay grandes empresas que han invertido millones de dólares en el transpor-te multimodal del país.”, manifestó, el Capi-tán Luís Álvaro Mendoza Mazzeo, Director de Cormagdalena, el pasado 14 de junio, en Audiencia pública del Senado sobre nave-gabilidad del Río Magdalena.Este es el caso de Impala, filial en Colombia de la multinacional suiza Trafigura, con una inversión de alrededor de US $1.000 millo-nes de dólares, para el desarrollo del trans-

porte multimodal y el puerto fluvial multipropó-sito más moderno sobre el Río Magdalena, en Barrancabermeja, Santander.

“Cormagdalena y Navelena han hecho un gran trabajo, nosotros, como usuarios, no hemos sentido ningún impacto, el plan de desarrollo va acorde con lo estipulado, el contrato sigue en ejecución y nosotros hemos tenido la atención debida, lo que nos ha permitido navegar y llevar volúmenes de entre 40 y 45 mil barriles diarios. Hoy solo podemos decir que estamos satisfe-chos con el trabajo de ambas entidades”,manifestó en entrevista reciente con el Diario La República, Alejandro Costa, Gerente de Impala Terminals.

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Río Magdalena

Actualmente esta multinacional, está terminando la infraestructu-ra requerida para desarrollar toda su capacidad.

Por otra parte, gracias también al desarrollo del Proyecto APP, se ha concretado la inversión en flota de otros usuarios del Río como por ejemplo Naviera Central, en cabeza de Pablo Gutié-rrez, puso en operación el pasado mes de abril, el Remolcador de Río – RR Dorada, remolcador fluvial con mayor capacidad diseñado y construido completamente en Colombia, capaz de adaptarse a las condiciones de calado del Río Magdalena y de transportar alrededor de 65,000 barriles de hidrocarburos por viaje y más de 1.200.000 de barriles por año.

“El RR Dorada cuenta con un convoy de ocho barcazas de doble casco para transportar hidrocarburos líquidos entre la refinería de Barrancabermeja y la de Cartagena. Junto a Seacor Holdings, Inc. la cuarta naviera fluvial más grande del mundo, hemos invertido más de 20 millones de dólares en este convoy”, indicó Pablo Gutiérrez, Gerente de Navie-ra Central.

Así, los usuarios del Río, esperan que el Gobierno nacional concrete la activación de corredores fluviales y férreos como parte de la puesta en marcha del Plan Maestro de Transporte Intermodal del país que nació como iniciativa de la Vicepre-sidencia de la República para elevar a Plan estratégico y prioritario el desarrollo del país en términos de conectividad, infraestructura y competitividad.

“El Río es el presente, con la sola intención del APP, hoy hay grandes

empresas que han invertido millones de dólares en el

transporte multimodal del país.” Capitán Luís Álvaro Mendoza Mazzeo,

Director de Cormagdalena

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“El transporte por el Río Magdalena es una necesidad. Los costos de logística del transporte en Colombia llegan al 18%; con el Rio Magdalena y con la intermodalidad podríamos bajar a por lo menos 6 o 7 puntos sobre esos costos”, asegura Edgar Higuera, Gerente de Logística, Transporte e Infraes-tructura de la ANDI.

Remolcador de Río – RR Dorada

Puerto de Impala Puerto de Impala

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Comportamiento del Movimiento de carga sigue en ascenso gracias a APP

Las labores adelantadas durante la Etapa de Pre-construcción, de la APP del Río Magdalena, han permitido la movilización de un volumen de carga nunca antes visto, que en el pasado mes de mayo llegó a 337.903 toneladas de carga, más del doble de cualquier mes en la historia del transporte fluvial en el país.

Estas 337. 903 toneladas, además, representan 11 mil camiones que se evitaron en las carreteras de larga travesía. El río está más activo que nunca, el mes pasado se movilizaron 2’195. 977 barriles de hidrocarburo y en lo que va corrido del mes de junio se han movido 76.640 toneladas de hidrocarburos y carga seca. A 15

de junio de 2016, hay 26 convoyes transitando con carga por el Río Magdalena. “Con la APP estamos triplicando tráfico de carga por el Rio Magdalena, brindando toda la confianza a los inver-sionistas”, manifestó el Director Mendoza Mazzeo.

“En los primeros 13 días de junio hemos movilizado 459.102 barriles, una cifra muy satisfactoria que demues-tran que las ventajas del Proyecto son una realidad palpa-ble para el país”, manifestó, Paulino Galindo Yustres, Jefe del Equipo Supervisor de la APP.

Puerto de Impala

stas cifras históricas son el reflejo del crecimiento significativo que viene regis-trando el transporte fluvial del país, que usuarios del Río afirman, es un hito en esta materia, pues la activación de la exportación desde el centro de Colombia, haciendo transbordo en los puertos del Caribe, simplifica la logística, abarata los costos y acorta los tiempos.

Aumento en transporte de hidrocarburos comparativos meses de mayo x año

Comportamiento del transporte de hidrocarburos en los 5 primeros meses de cada año

Cómo va el contrato

Record histórico

+148,7%

105.725

627.289

823.054 737.973 764.085

995.148 882.854

2.195.977

-

500.000

1.000.000

1.500.000

2.000.000

2.500.000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Mov

iliza

ción

de b

arri

les b

arril

es)

Meses de mayo de cada año

+120%

Para lo corrido del mes de Mayo de 2016, se registró el mayor transporte histórico de barriles de hidrocarburos para dicho mes. El aumento de transporte comparado con 2015 es del 148,7% en el primer año de ejecución de APP (Pre - construcción).

En lo corrido de los primeros 5 mes del año 2016, se registró el mayor transporte histórico de barriles de hidrocarburos para el mismo lapso de tiempo con respecto a otros años. El aumen-to de transporte comparado con 2015 es del 24% en el primer año de ejecución de APP (preconstrucción).

De los 11 requisitos exigidos en el contrato de Asociación Público Privada para la recuperación del Río Magdalena, para la terminación de la Etapa de Pre-construcción, el asociado Navelena ha cumplido con 10 de estos, a excep-ción del cierre financiero, indispensable para dar inicio a la etapa de construcción.Al día de hoy, el asociado ha cumplido con 1) La Constitu-ción del fideicomiso, 2) La realización de aportes iniciales al fideicomiso, 3) La no objeción al plan de servicios provi-

sionales, 4) La No objeción al programa de higiene y segu-ridad industrial, 5) La Puesta a disposición del Proyecto, 6) La no objeción de estudios y diseños, 7) La Entrega del Plan de adaptación a la guía ambiental (PAGA), 8) La presentación de la póliza de seguro todo riesgo de construc-ción, 9) La no objeción al manual de operación y manteni-miento, y 10) La Certificación de movilización de equipos.

4

24%

497.871

1.997.827

3.270.741

2.773.508 2.979.179

3.422.732

3.909.913

4.848.748

-

1.000.000

2.000.000

3.000.000

4.000.000

5.000.000

6.000.000

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Río Magdalena

Sobre el Cierre Financiero

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cerca del requisito del Cierre Financie-ro, el 11 de junio pasado se cumplió el plazo establecido por el contrato de APP para la acreditación de dicho cierre, sin embargo, el asociado Nave-lena no logró cumplir con este requisi-to, razón por la cual, la Corporación, en cumplimiento estricto del contrato, dio inicio al proceso de imposición de multas durante un período de 30 días, según lo establecido en la Sección 8.05 del contrato APP 001 de 2014 que señala:

“Si al vencimiento del décimo octavo (18) mes contado a partir de la suscripción del Acta de Inicio de ejecución del contrato no se ha obtenido el Cierre Financiero a satisfacción de Cormagdalena, se causarán las multas por el retardo en la obtención del Cierre Finan-ciero. Pasados treinta (30) días calendario de mora en el cumpli-miento de la obligación de obtener el Cierre Financiero, Cormagda-lena podrá iniciar el procedimiento que se describe en la Sección 46.02 de este contrato”.

Así, Cormagdalena da inicio al proceso de imposición de multas por un valor diario de 30 salarios mínimos mensuales legales vigen-tes, correspondientes a la suma de 20’863.620, hasta tanto se cumpla con la acreditación del cierre financiero.

Con respecto a la cesión de la participación accionaria mayoritaria de Odebrecht, anunciada el pasado 11 de mayo, de acuerdo al monitoreo ejercido por la Corpora-ción, el día viernes 10 de junio de 2016, se recibió para información de Cormagdalena 9 propuestas de interesa-dos que se suman a las tres cartas de intención recibidas con anterioridad, para un total de 12 cartas.

La documentación de estas empresas interesadas, - todas firmas extranjeras- se encuentran en etapa de revisión jurídica de los documentos relativos a la cesión, así como en la consecución de financiación por parte del asociado.

En tal sentido, Cormagdalena ha informado a Navelena SAS que, en un término no mayor a 30 días, deberá definir el cesionario para la autorización final por parte de la Corporación, la forma y la documentación que acredite el cierre financiero, so pena de iniciar el proceso de caducidad del contrato.

“Esperamos que se logre salvar el contrato de APP, tenemos la esperanza en ello por el bien general del país. Nuestro norte y principal objetivo, se mantiene en recu-perar la navegabilidad del Río Magdalena, a través de una gestión transparente, apegada la Ley y el contrato”, indicó la Dirección Ejecutiva de la Corporación en un Comunicado a la opinión pública emitido tras el venci-miento del plazo para acreditar el cierre financiero.

Navegación Río Magdalena