ap 4.1 fichas de proyectos viales

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005 4/1 - 1

PERFILES DE PROYECTOS VIALES

ÍNDICE Página Proyecto P1-2 R 01N Carretera Piura-Chiclayo .......................................................... 4/1-2 Proyecto P1-3 R 01N Carretera Chiclayo-Trujillo ...................................................... 4/1-5 Proyecto P1-5 R 01N Carretera Chiclayo-Trujillo ...................................................... 4/1-8 Proyecto P3-1 R 03N Carretera Cajamarca-Chota ...................................................... 4/1-12 Proyecto P3-4 R 03N Carretera Huallanca-Caraz ....................................................... 4/1-16 Proyecto P3-7 R 03S Carretera Huánuco-Ayacucho ................................................... 4/1-19 Proyecto P3-8 R 03S Carretera Huánuco-Ayacucho ................................................... 4/1-22 Proyecto P3-9 R 03S Carretera Ayacucho-Andahuaylas............................................. 4/1-25 Proyecto P3-15 R 03S Carretera Ayacucho-Andahuaylas-Abancay ............................. 4/1-29 Proyecto P3-11 R 03S Carretera Cusco-Juliaca-Puno-Desaguadero............................. 4/1-33 Proyecto P3-13 R 03N Carretera Cajamarca-Cutervo-Cuyca ....................................... 4/1-37 Proyecto P3-14 R 03N Carretera Huamachuco-Shorey................................................. 4/1-40 Proyecto P5-1 R 05N Carretera Tarapoto-Juanjui ....................................................... 4/1-43 Proyecto P5-3 R 05N Carretera Tocache-Tingo María ............................................... 4/1-46 Proyecto P5-6 R 05S Carretera Van Humboldt-La Merced ........................................ 4/1-49 Proyecto P2-6 R 006A Carretera Chongoyape-Pte. Cumbil........................................ 4/1-53 Proyecto P2-9 R 008 Carretera Chachapoyas-Kuléap ................................................. 4/1-56 Proyecto P2-29 R 040 Carretera Tacna-Rosaspata........................................................ 4/1-59 Proyecto P4-2 D 106 Carretera Pte. Cumbil-Chota ..................................................... 4/1-62

ABREVIATURAS Y CÓDIGOS Tipo de proyecto Tipo de pavimento Topografía Condición 1 Construcción CA Carpeta asfáltica M Montañoso B Bueno 2 Ampliación GR Grava O Ondulado M Malo 3 Pavimentación TR Tierra P Plano MM Muy malo 4 Refuerzo TSB Tratamiento

superficial bituminoso R Regular

5 Rehabilitación Sección típica: ver Gráfico 2.1 adjunto al final del Capítulo 2 de la Parte 4 del Informe Final

Plan Intermodal de Transportes del Perú - Ministerio de Transportes y Comunicaciones/OGPP 4/1 - 2 Informe Final - Parte 5, Apéndice 4/1, BCEOM-GMI-WSA. Junio de 2005

PROYECTO VIAL P1-2

1. IDENTIFICACIÓN

Código Desde Hasta Long. Inicial

14_1N_42_3 Km 842+115 Moxe Km. 852+498 Límite Departamental 10.3820_1N_44_1 Km. 878+900 (Cruce /Bayovar/Emp. 004) Km. 889+942 (Cruce Olmos/Emp. 004) 11.0420_1N_45_1 Km. 889+942 (Cruce a Olmos/Emp. 004) Km. 967+150 (Piura Sur/Dv. Sechura) 77.2120_1N_46_1 Km. 967+150 (Piura Sur/Dv. Sechura) Km. 973+700 (Piura) 6.55TOTAL 105.18

2. TRÁNSITO

Según resultados del Estudio de Tránsito realizado en el año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual supera los 1,300 vehículos, de los cuales los vehículos ligeros representan el 33% del tráfico total, el 22% a vehículos de pasajeros y el 45% a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam.Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total14_1N_42_3 185 254 294 160 82 44 323 1,34220_1N_44_1 180 247 286 156 80 42 315 1,30720_1N_45_1 180 247 286 156 80 42 315 1,30720_1N_46_1 185 254 294 160 82 44 323 1,342Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.7% y 5.1%, y sobre la base de estas tasas se realizó las proyecciones del tráfico, alcanzando un IMD anual para el año 2013 de 2,100 vehículos y en el año 2023 alcanzará aproximadamente a 3,100 vehículos en promedio, incluyendo el tránsito generado que será de 27 vehículos.

RUTA 01N

CARRETERA PIURA - CHICLAYO

LONG. (km) 105.18

TIPO DE OBRA TIPO 4: REFUERZO Carretera pavimentada

COSTO FINANCIERO (Millones de US$)

23.95


Tránsito Proyectado 2004 - 2023 2013 2023 CD_STRAM 2004 Normal Generado Total Normal Generado Total

14_1N_42_3 1,342 2,097 19 2,116 3,146 30 3,176 20_1N_44_1 1,307 2,041 17 2,058 3,059 27 3,086 20_1N_45_1 1,307 2,038 17 2,056 3,056 27 3,082 20_1N_46_1 1,342 2,095 17 2,112 3,137 27 3,165 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

La estructura de calzada existente se estima insuficiente para soportar el tránsito pesado futuro esperado, por tanto se requiere de refuerzo de la calzada en todos los tramos identificados. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho

Calzada Ancho de

Berma Tipo de

Pavimento Topografía Condición

14_1N_42_3 7.20 2.40 CA P B 20_1N_44_1 7.20 2.40 CA P B 20_1N_45_1 7.20 2.40 CA P B 20_1N_46_1 7.20 2.40 CA P B El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código Tipo de

Proyecto Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

14_1N_42_3 4 C 10.4 10.4 2.34 Se mantiene la sección inicial 20_1N_44_1 4 C 11.0 11.0 2.46 Se mantiene la sección inicial 20_1N_45_1 4 C 77.2 77.2 17.18 Se mantiene la sección inicial 20_1N_46_1 4 C 6.6 6.6 1.97 Se mantiene la sección inicial 105.2 105.2 23.95

4. CONTEXTO ECONÓMICO DEL PROYECTO

La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Catacaos, Cura Mori, El Tallan, Segura y Cristo Nos Valga en las provincias de Piura y Sechura en el departamento de Piura y la localidad de Lambayeque en el departamento de Lambayeque. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 174,327 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5568 clasificado como Media de acuerdo al PNUD1, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos

1 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos”


familiares que alcanza un promedio de S/. 286.3 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 86.8% y el logro educativo de 79.9% En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 161 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 16.8% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el arroz (87%), maíz amarillo duro (7%) y algodón (3%), entre otros. En relación a la actividad minera en el distrito de Sechura se produce roca fosfórica clasificado como mineral no metálico con una producción promedio anual de 22 mil TM para el periodo 2001-2003 con un crecimiento promedio anual de 9.7% en el mismo periodo. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.

Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto

Depart. Distrito Población Esperanza Alfabet. Matricu. Logro Edu. Ing. Fam. Prod.

Agric. Hab.

IDH Años % % % S/. Ton.

Lambayeque Lambayeque 57,433 0.6231 72.2 92.4 89.4 90.4 401.8 105,720Piura Catacaos 66,279 0.5401 68.9 83.9 76.6 79.0 239.2 27,606Piura Cura Mori 17,776 0.4539 68.3 73.7 47.6 56.3 194.9 8,635Piura El Tallan 4,969 0.5030 69.2 74.4 67.1 69.5 195.1 5,864Piura Sechura 24,646 0.5460 69.2 92.7 74.0 80.2 237.8 8,752Piura Cristo Nos Valga 3,224 0.4521 68.9 91.9 34.6 53.7 214.4 4,552 174,327 0.5568 70.0 86.8 76.4 79.9 286.3 161,129Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003

5. INDICADORES ECONOMICOS

El análisis económico realizado con HDM-4 proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año):

TIR Tasa Interna de Retorno 13.6% VAN Valor Actual Neto -0.5 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 7.2% Año óptimo de puesta en servicio 2016


PROYECTO VIAL P1-3

1. IDENTIFICACIÓN


14_1N_38_1 Km 752+000 (Reque/Miraflores) Km 763+950 (Emp. D101 a

Ferreñafe) 11.95

14_1N_39_1 Km 763+950 (Emp. D101 a Ferreñafe) Km 766+950 (Emp.006/001N) 3.00

14_1N_40_1 Km 766+950 (Emp.006/001N Chiclayo norte)

Km 776+300 (Lambayeque norte) 9.35

14_1N_41_1 Km 776+300 (Lambayeque norte) Km. 777+400 (Emp. 001N/Mocce) 1.10 TOTAL 25.40

2. TRÁNSITO

En los tramos carreteros analizados según Estudio de Tránsito realizado en el año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD anual varía entre 1,949 a 5,204 vehículos, de los cuales en los dos primeros tramos, los vehículos ligeros representan el 80% del tráfico total, el 4% a vehículos de pasajeros y el 15% corresponden a camiones. En los dos últimos tramos los vehículos ligeros representan el 64% del tránsito total, el 7% a vehículos de pasajeros y el 29% a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam.Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total14_1N_38_1 2,199 1,972 231 391 120 9 282 5,20414_1N_39_1 843 756 89 150 46 4 108 1,99514_1N_40_1 655 1,775 282 596 150 27 284 3,76914_1N_41_1 338 918 146 308 78 14 147 1,949Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 01N

CARRETERA CHICLAYO - TRUJILLO

LONG. (km) 25.40

TIPO DE OBRA TIPO 4: REFUERZO Carretera pavimentada de 2 y 4 carriles


18.20


Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.4% y 4.7% y la proyección del IMD Anual utilizando estas tasas, en el año 2013 variará entre 2,838 a 7,173 vehículos y en el año 2023 el nivel de tránsito fluctuará entre 4,125 a 10,112 vehículos, incluyendo el tránsito generado que varía entre 40 a 155 en el último año.

Tránsito Proyectado 2004 - 2023 2013 2023 CD_STRAM 2004 Normal Generado Total Normal Generado Total

14_1N_38_1 5,204 7,140 33 7,173 10,063 50 10,112 14_1N_39_1 1,995 2,884 58 2,942 4,253 85 4,338 14_1N_40_1 3,769 5,360 105 5,465 7,743 155 7,899 14_1N_41_1 1,949 2,811 27 2,838 4,085 40 4,125 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Con un tráfico entre 2000 a 5000 vehículos por día en el 2004, se estima que la capacidad estructural existente será inferior a la requerida para caber con el volumen de tránsito previsto en los próximos 15 años. Por tanto, se requiere de un refuerzo estructural en el pavimento. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho

Calzada Ancho de

Berma Tipo de


14_1N_38_1 7.20 2.40 CA P B 14_1N_39_1 14.00 1.50 CA P B 14_1N_40_1 14.00 1.50 CA P B 14_1N_41_1 7.20 2.40 CA P B

El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código Tipo de

Obra Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

14_1N_38_1 4 C 12.0 12.0 7.58 Refuerzo - 2 carriles 14_1N_39_1 4 B2 3.0 3.0 3.27 Refuerzo - 4 carriles 14_1N_40_1 4 B2 9.3 9.3 6.88 Refuerzo - 4 carriles 14_1N_41_1 4 C 1.1 1.1 0.47 Refuerzo - 2 carriles 25.4 25.4 18.20


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Chiclayo, La Victoria, Monsefú, Pimentel, Reque y Lambayeque en las provincias de Chiclayo y Lambayeque en el departamento de Lambayeque. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 468,750 Habitantes.


El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.6333 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD2, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 436.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 93.3% y el logro educativo de 90.7% En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 155 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 0.2% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el arroz (94%), camote (2%) y maíz amarillo duro (2%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.


Depart. Distrito Población Esperanza Alfabet. Matricu. Logro Edu.

Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Lambayeque Chiclayo 276,014 0.6455 73.6 94.8 90.8 92.1 459.7 19,929Lambayeque La Victoria 69,865 0.6314 72.3 93.4 92.5 92.8 402.2 12,330Lambayeque Monsefu 32,340 0.5819 70.2 84.5 81.5 82.5 381.5 7,713Lambayeque Pimentel 21,946 0.6222 72.7 93.5 85.1 87.9 432.2 8,954Lambayeque Reque 11,152 0.5668 71.8 86.6 68.0 74.2 405.8 984Lambayeque Lambayeque 57,433 0.6231 72.2 92.4 89.4 90.4 401.8 105,720 468,750 0.6333 72.9 93.3 89.4 90.7 436.1 155,630Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003



TIR Tasa Interna de Retorno 10.5% VAN Valor Actual Neto -2.7 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 7.8% Año óptimo de puesta en servicio 2020

Este proyecto puede agruparse con el proyecto P1-5 ya que ambos se ubican en la carretera Lima-Trujillo-Chiclayo. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes:

Grupo P1-3 + P1-5 TIR Tasa Interna de Retorno 24.5% VAN Valor Actual Neto 37.4 millones de US $



PROYECTO VIAL P1-5

1. IDENTIFICACIÓN


13_1N_27_1 Km 554+150 (Trujillo Sur/Emp. 010A) Km 558+520 (Ovalo Industrial) 4.37

13_1N_27_2 Km 558+520 (Ov. Industrial/Evitam. Trujillo) Km 582+120 (Emp. 001N/El Milagro) 23.60

13_1N_28_1 Km 582+120 (Emp. 001N/El Milagro) Km 589+500 (Chicama) 7.38 13_1N_29_1 Km 589+500 (Chicama) Km 599+950 (Chocope) 10.45 13_1N_30_1 Km 599+950 (Chocope) Km 618+500 (Emp. V522/V524/Paiján) 18.55 13_1N_31_1 Km 618+500 (Emp. V522/V524/Paiján) Km 656+250 (San Pedro de Lloc) 37.75 13_1N_32_1 Km 656+250 (San Pedro de Lloc) Km 662+200 (Pacasmayo Ingreso Sur) 5.95 13_1N_33_1 Km 662+200 (Pacasmayo Ingreso Sur) Km 664+350 (Pacasmayo/salida norte) 2.15 13_1N_34_1 Km 664+350 (Pacasmayo/salida norte) Km 677+900 (Emp. 008/Ciudad de Dios) 13.55 TOTAL 123.75

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito realizado en el año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual varia entre 2,181 a 4,713 vehículos, de los cuales en los cuatro primeros tramos la composición del tránsito es de 51% de vehículos ligeros respeto al tránsito total, 15% a vehículos de pasajeros y el 34% a camiones. En los cinco últimos tramos la composición presenta pequeñas diferencia correspondiendo el 53% a vehículos ligeros con respecto al tráfico total, 12% a los vehículos de pasajeros y el 35% a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total 13_1N_27_1 947 1,445 685 552 187 20 825 4,662 13_1N_27_2 947 1,445 685 552 187 20 825 4,662 13_1N_28_1 947 1,445 685 552 187 20 825 4,662 13_1N_29_1 958 1,461 693 558 189 20 834 4,713 13_1N_30_1 519 984 346 327 115 14 502 2,808 13_1N_31_1 486 923 325 306 108 14 471 2,632 13_1N_32_1 486 923 325 306 108 14 471 2,632 13_1N_33_1 403 765 269 254 90 11 390 2,181 13_1N_34_1 403 765 269 254 90 11 390 2,181 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 01N

CARRETERA CHICLAYO - TRUJILLO

LONG. (km) 123.75

TIPO DE OBRA TIPO 4: REFUERZO


34.58


Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.3% y 5.3%, y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tráfico, alcanzando un IMD anual en el año 2013 que varía entre 3,349 a 6,770 vehículos, y en el año 2023 el nivel de tránsito fluctuará entre 5,108 a 9,569 vehículos incluyendo tránsito el generado que varía entre 103 a 407 vehículos..

Tránsito Proyectado 2004 - 2023 2013 2023 CD_STRAM 2,004

Normal Generado Total Normal Generado Total 13_1N_27_1 4,662 6,471 300 6,770 9,162 407 9,569 13_1N_27_2 4,662 6,471 300 6,770 9,162 407 9,569 13_1N_28_1 4,662 6,471 300 6,770 9,162 407 9,569 13_1N_29_1 4,713 6,535 300 6,834 9,242 407 9,649 13_1N_30_1 2,808 4,160 65 4,225 6,227 109 6,336 13_1N_31_1 2,632 3,945 65 4,010 5,956 109 6,065 13_1N_32_1 2,632 3,945 65 4,010 5,956 109 6,065 13_1N_33_1 2,181 3,287 61 3,349 5,006 103 5,108 13_1N_34_1 2,181 3,287 61 3,349 5,006 103 5,108 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


El tránsito en el 2004 está entre 2000 a 5000 vehículos por día, y se estima que la capacidad estructural existente es insuficiente para caber con un volumen de tránsito futuro. Por tanto, se requiere de un refuerzo estructural en el pavimento. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:

Código Ancho Calzada

Ancho de Berma

Tipo de Pavimento

Topografía Condición

13_1N_27_1 7.20 2.40 CA P B 13_1N_27_2 7.30 3.00 CA P B 13_1N_28_1 7.20 2.40 CA P B 13_1N_29_1 7.20 1.50 CA P B 13_1N_30_1 7.20 1.50 CA P B 13_1N_31_1 7.20 2.40 CA P B 13_1N_32_1 7.20 1.20 CA P B 13_1N_33_1 7.20 1.50 CA P B 13_1N_34_1 7.20 2.40 CA P B

El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado:


Código Tipo de Obra

Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

13_1N_27_1 4

C 4.4 4.4 1.87 Se mantiene la sección - espesor

reforzado

13_1N_27_2 4


reforzado

13_1N_28_1 4


reforzado

13_1N_29_1 4

D 10.5 10.5 0.92 Se mantiene la sección - espesor

reforzado

13_1N_30_1 4


reforzado

13_1N_31_1 4


reforzado

13_1N_32_1 4


reforzado

13_1N_33_1 4


reforzado

13_1N_34_1 4


reforzado 123.8 123.8 34.58


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Trujillo, Huanchaco, La Esperanza, Chicama, Chocope, Paijan, Razuri, San Pedro de lloc, Guadalupe, Jequetepeque, Pacasmayo y San José en las provincias de Trujillo, Ascope y Pacasmayo en el departamento de La Libertad. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 604,328 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.6314 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD3, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 367.7 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 95.1% y el logro educativo de 92.8% En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 196 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 4.9% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el arroz (71%), maíz amarillo duro (17%) y espárrago (4%), entre otros.





Agric. Hab.


La Libertad Trujillo 275,593 0.6551 73.7 96.8 95.0 95.6 442.7 1,326La Libertad Huanchaco 33,380 0.6290 73.7 95.9 96.2 96.1 272.1 6,822La Libertad La Esperanza 140,103 0.6058 73.5 94.5 84.9 88.1 300.2 0La Libertad Chicama 15,232 0.6158 72.3 94.7 89.9 91.5 332.8 3,175La Libertad Chocope 12,870 0.6069 72.7 87.8 88.9 88.5 325.3 5,784La Libertad Paijan 21,504 0.6248 72.4 92.7 96.8 95.4 302.9 13,003La Libertad Razuri 7,272 0.6302 72.8 93.9 97.3 96.2 308.3 4,881La Libertad San Pedro de Lloc 17,672 0.6202 72.7 93.5 92.2 92.6 322.2 34,543La Libertad Guadalupe 36,432 0.6156 72.2 91.5 94.5 93.5 292.2 78,224La Libertad Jequetepeque 3,707 0.6113 72.8 94.0 89.5 91.0 296.2 8,165La Libertad Pacasmayo 29,781 0.6008 72.6 95.6 80.7 85.7 348.8 110La Libertad San José 10,782 0.5947 69.8 86.3 93.5 91.1 296.8 40,346 604,328 0.6314 73.3 95.1 91.7 92.8 367.7 196,379Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003 En relación a la actividad minera, en el distrito de Pacasmayo se dispone de depósitos de arcilla, arena (gruesa/fina) y puzolana clasificado como reserva de minerales no metálicos para la industria del cemento, con una producción promedio anual de 125 mil TM para el periodo 2001-2003; no obstante ha mostrado un decrecimiento promedio anual de -22.5% en el mismo periodo. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



TIR Tasa Interna de Retorno 29.5% VAN Valor Actual Neto 40.0 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 30.1% Año óptimo de puesta en servicio 2009

Este proyecto puede agruparse con el proyecto P1-3 ya que ambos se ubican en la carretera Lima-Trujillo-Chiclayo. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes:

Grupo P1-3 + P1-5 TIR Tasa Interna de Retorno 24.5% VAN Valor Actual Neto 37.4 millones de US $


PROYECTO VIAL P3-1

1. IDENTIFICACIÓN


06_3N_29_1 1310+450 (Cajamarca Sur/Zona urbana) 1327+65 (Porcon) 14.206_3N_29_2 1327+65 (Porcon) 1349+500 (Dv. a Negritos) 21.906_3N_30_1 1349+500 (Dv. a Negritos) 1378+720 = Km 1384+380 29.206_3N_30_2 Km 1384+380 Dv a San Miguel R 104 Km 1432+860 Bambamarca 48.506_3N_30_3 Km 1432+860 Bambamarca Km 1465+990 Chota 33.106_3N_31_1 Km 1465+990 Chota Km 1483+640 Dv a Santa Cruz 17.7TOTAL 164.5

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual varía entre 156 a 2060 vehículos de los cuales en el primer tramo la composición del tráfico está conformada por 44% de vehículos ligeros con respecto al tránsito total, el 34% de vehículos de pasajeros y el 22% a camiones. En los cuatro tramos siguientes los vehículos ligeros representan el 52% del tránsito total, el 10% a vehículos de pasajeros y el 38% corresponden a los vehículos de carga. En el último tramo los vehículos ligeros representan el 65%, el 3% a vehículos de pasajeros y el 32% a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total06_3N_29_1 117 781 697 215 106 7 137 2,06006_3N_29_2 12 163 34 100 24 5 2 341 06_3N_30_1 12 163 34 100 24 5 2 341 06_3N_30_2 8 111 23 68 17 3 2 233 06_3N_30_3 8 111 23 68 17 3 2 233 06_3N_31_1 3 99 5 45 4 0 0 156 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 03N

CARRETERA CAJAMARCA - CHOTA

LONG. (km) 164.50

TIPO DE OBRA TIPO 2: AMPLIACION TIPO 3: PAVIMENTACION


48.44


Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.4% y 5.0%, y proyectado el tránsito con estas tasas, el IMD Anual en el año 2,013 variará entre 225 a 3,236 vehículos y en el año 2023 el nivel de tránsito fluctuará entre 324 a 4,863 vehículos incluyendo el tránsito generado que variará entre 42 a 284 vehículos.

Tránsito Proyectado 2004 - 2023 2013 2023 CD_STRAM 2004

Normal Generado Total Normal Generado Total 06_3N_29_1 2,060 3,039 197 3,236 4,579 284 4,863 06_3N_29_2 341 495 197 692 714 284 999 06_3N_30_1 341 495 197 692 714 284 999 06_3N_30_2 233 382 141 523 567 210 777 06_3N_30_3 233 382 141 523 567 210 777 06_3N_31_1 156 195 30 225 282 42 324 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


En el primer tramo se tiene un tránsito mayor a 2,000 vehículos por día, y su capacidad será insuficiente para garantizar un buen nivel de servicio con el volumen de tránsito previsto para 2023; por tanto la propuesta de proyecto es de ampliación de la plataforma. Se propone la pavimentación de los cinco últimos tramos, según el criterio de pavimentar los tramos donde el volumen de tránsito supera los 200 vehículos por día en 2004. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características: Código Ancho

Calzada Ancho de

Berma Tipo de


06_3N_29_1 7.00 0.75 CA O P 06_3N_29_2 7.00 0.75 GR O P 06_3N_30_1 6.50 - GR O P 06_3N_30_2 4.50 - GR M P 06_3N_30_3 4.00 - GR M MM 06_3N_31_1 4.00 - GR M R El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado: Código Tipo de

Obra Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

06_3N_29_1 2 D 14.2 13.5 5.00 Calzada 6.60m Berma 1.5m a 1.8m 06_3N_29_2 3 D 21.9 20.8 5.22 Calzada 6.60m Berma 1.5m a 1.8m 06_3N_30_1 3 E 29.2 26.3 14.09 Calzada 5.50m Berma 0.75m a 1.0m06_3N_30_2 3 F 48.5 48.5 5.68 Calzada 5.00m Berma 0m a 0.75m 06_3N_30_3 3 E 33.1 31.5 12.04 Calzada 5.50m Berma 0.75m a 1.0m06_3N_31_1 3 E 17.7 16.8 6.41 Calzada 5.50m Berma 0.75m a 1.0m 164.5 157.3 48.44



La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Cajamarca, Chota, Cochabamba, Lajas, Bambamarca, Hualgayoc, Catilluc, Llapa y San Silvestre de Cocchaii en las provincias de Cajamarca, Chota, Hualgayoc y San Miguel del departamento de Cajamarca. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 331,125 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5201 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD4, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 219.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 78.6% y el logro educativo de 70.7%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 54 mil TM, con un decrecimiento promedio anual de -2.1% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (58%), maíz amiláceo (16%), olluco (5%) y oca (4%), entre otros. En relación a la actividad minera, en el distrito de Cajamarca se produce oro y plata y el en distrito de Hualgayoc se produce plata, plomo y zinc clasificado como minerales metálicos con una producción promedio anual de 17 mil TM para el periodo 2001-2003; no obstante ha mostrado significativo decrecimiento, alcanzando un promedio anual de 46% en el mismo periodo. Cabe señalar, que los dos primeros productos (oro y plata) no tienen mayor relevancia en tráfico terrestre, por volumen de producción El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.

Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Depart. Distrito Población Esperanza Alfabet. Matricu. Logro Edu. Ing. Fam. Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Cajamarca Cajamarca 153,466 0.5687 71.6 86.8 81.1 83.0 239.9 8,227Cajamarca Chota 55,327 0.5182 72.9 76.4 63.0 67.5 203.6 8,502Cajamarca Cochabamba 8,953 0.4600 70.7 73.4 44.5 54.1 195.5 3,440Cajamarca Lajas 17,614 0.4548 71.7 74.7 39.5 51.2 188.4 6,809Cajamarca Bambamarca 61,634 0.4555 69.1 67.3 48.8 55.0 202.5 15,843Cajamarca Hualgayoc 18,868 0.4414 65.5 61.1 54.8 56.9 200.8 4,892Cajamarca Catilluc 4,090 0.5216 67.0 79.8 78.1 78.7 196.4 2,684Cajamarca Llapa 5,008 0.5283 68.2 75.0 78.5 77.3 224.7 2,538Cajamarca San Silvestre de Cochaii 6,165 0.4801 70.0 81.7 51.0 61.3 194.8 1,648 331,125 0.5201 70.8 78.6 66.7 70.7 219.1 54,583Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003





TIR Tasa Interna de Retorno 29.7% VAN Valor Actual Neto 32.8 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 34.2% Año óptimo de puesta en servicio 2009

Este proyecto puede agruparse con los proyectos P2-6 y P4-2 ya que se ubican en el eje Cajamarca-Chiclayo. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes:

Grupo P3-1+P2-6+P4-2 TIR Tasa Interna de Retorno 28.5 % VAN Valor Actual Neto 45.8 millones de US $


PROYECTO VIAL P3-4

1. IDENTIFICACIÓN


02_3N_18_1 Caraz Bocatoma 21.66 02_3N_18_2 Bocatoma Huallanca 16.54 TOTAL 38.20

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD anual es de 345 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 86% del tráfico total, los vehículos de pasajeros 1% y el 13% corresponden a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total02_3N_18_1 22 275 2 42 4 0 0 345 02_3N_18_2 22 275 2 42 4 0 0 345 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.8% y 5.2%, y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tráfico, alcanzando el IMD Anual en el año 2,013 un promedio de 550 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 840 vehículos incluyendo el tránsito generado que será de 20 vehículos.


Normal Generado Total Normal Generado Total 02_3N_18_1 345 537 13 550 820 20 840 02_3N_18_2 345 537 13 550 820 20 840 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 03N

CARRETERA HUALLANCA - CARAZ

LONG. (km) 36.55

TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera pavimentada


12.38



En el primer subtramo (ya pavimentado a nivel de carpeta asfáltica), se justifica una rehabilitación por la condición pobre de la superficie y el volumen del tránsito. En el segundo subtramo (actualmente de tierra) se justifica una pavimentación por el nivel de tráfico, que ya pasa ampliamente los 200 vehículos por día en 2004. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


02_3N_18_1 5.00 0.00 CA O P 02_3N_18_2 3.80 0.00 TR M P La configuración de las obras sería como sigue:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de Obra

02_3N_18_1 5 F 21.66 21.66 2.04 Rehabilitación 02_3N_18_2 3 E 16.54 14.90 10.34 Pavimentación 38.20 38.20 12.38


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Caraz, Huallanca, Huata, Huaylas, Mato, Santa Cruz y Yuracmarca en la provincia de Huaylas en el departamento de Ancash. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 42,878 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.4975 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD5, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 248.4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 77.6% y el logro educativo de 68.1%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 6 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 5.0% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (50%), maíz amiláceo (9%), camote (6%) y yuca (5%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional. 5 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos”




Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Ancash Caraz 24,367 0.5342 68.0 79.4 76.7 77.6 261.0 1,784Ancash Huallanca 1,923 0.4734 69.2 86.6 41.0 56.2 287.1 470Ancash Huata 1,986 0.4578 67.9 73.8 48.3 56.8 222.6 839Ancash Huaylas 3,971 0.4973 69.0 90.0 53.7 65.8 244.3 779Ancash Mato 2,790 0.4234 65.1 79.3 36.4 50.7 229.7 1,007Ancash Santa Cruz 5,503 0.3982 64.6 62.9 36.0 45.0 209.6 1,148Ancash Yuracmarca 2,338 0.4903 67.4 66.5 67.2 67.0 228.2 666 42,878 0.4975 67.5 77.6 63.3 68.1 248.4 6,693Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003



TIR Tasa Interna de Retorno 12.7% VAN Valor Actual Neto - 0.6 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 13.3% Año óptimo de puesta en servicio 2014


PROYECTO VIAL P3-7

1. IDENTIFICACIÓN


09_3S_10_2 Pte Paruro Qda Mayllac 9.5 09_3S_10_3 Qda Mayllac Sta Elena 15.5 09_3S_10_4 Sta Elena Mayocc 24.8 TOTAL 49.8

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD anual es de 44 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 67% del tránsito total, los vehículos de pasajeros 1% y el 32% corresponden a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total09_3S_10_2 1 29 1 11 3 0 0 44 09_3S_10_3 1 29 1 11 3 0 0 44 09_3S_10_4 1 29 1 11 3 0 0 44 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.1% y 4.2%, y sobre la base de estas tasas se proyectado el tránsito en los tramos analizados, alcanzando el IMD Anual en el año 2,013 un promedio de 78 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 107 vehículos incluyendo el tránsito generado de 13 vehículos.


Normal Generado Total Normal Generado Total 09_3S_10_2 44 68 10 78 94 13 107 09_3S_10_3 44 68 10 78 94 13 107 09_3S_10_4 44 68 10 78 94 13 107 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 03S

CARRETERA HUANCAYO - AYACUCHO

LONG. (km) 46.42

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN Carretera de Grava


11.77



Actualmente esta vía tiene características superficiales pobres o muy malas según los subtramos y el tránsito pasa el límite mínimo de 40 vehículos por día en 2004; por lo tanto es necesaria la rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido. El proyecto permite también mejorar la estructura de la calzada de los dos subtramos que actualmente son de tierra. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


09_3S_10_2 3.40 0.00 TR O MM 09_3S_10_3 3.80 0.00 GR O P 09_3S_10_4 3.70 0.00 TR O MM

El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

09_3S_10_2 5 Ft 9.5 8.6 2.99 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5009_3S_10_3 5 Ft 15.5 15.5 0.99 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5009_3S_10_4 5 Ft 24.8 22.4 7.79 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.50

49.9 46.4 11.77


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Andabamba, Rosario, Anco y El Carmen en las provincias de Acobamba y Churcampa en el departamento de Huancavelica. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 24,440 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.4197 clasificado como Bajo de acuerdo al PNUD6, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 123.4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 59.0% y el logro educativo de 57.6%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 11 mil TM, con un decrecimiento promedio anual de -9.7% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (62%), maíz amiláceo (12%), cebada grano (10%) y tigo (4%), entre otros.



El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Huancavelica Andabamba 4,135 0.4385 61.2 63.5 68.5 66.8 124.7 2,807Huancavelica Rosario 5,930 0.3796 61.6 60.8 42.1 48.4 128.8 4,329Huancavelica Anco 11,122 0.4173 64.4 56.6 54.9 55.5 118.9 3,108Huancavelica El Carmen 3,253 0.4773 66.3 58.1 75.9 70.0 127.2 1,170 24,440 0.4197 63.4 59.0 56.9 57.6 123.4 11,414Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003


El análisis económico realizado con RED proporcionó los resultados siguientes (con una tasa de descuento de 14% por año):

TIR Tasa Interna de Retorno - 1% VAN Valor Actual Neto - 6.8 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 4% Año óptimo de puesta en servicio 2026

Este proyecto puede agruparse con los proyectos P3-8, P3-9 y P3-15 ya que se ubican en el eje Huancayo-Ayacucho-Andahuaylas-Abancay. Los indicadores económicos de este grupo alcanzan los valores siguientes:

Grupo P3-7+P3-8+P3-9+P3-15 TIR Tasa Interna de Retorno 15.2 % VAN Valor Actual Neto +2.6 millones de US $


PROYECTO VIAL P3-8

1. IDENTIFICACIÓN


05_3S_12_1 Pte Alcomachay Huanta 19.40 TOTAL 19.40

2. TRÁNSITO


Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total05_3S_12_1 142 324 23 61 6 0 4 560 Fuente: Conteo de tráfico y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.2% y 4.2%, con las cuales se ha proyectado el tránsito, alcanzando el IMD Anual en el año 2,013 un promedio de 822 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 1,195 vehículos incluyendo el tránsito generado de 13 vehículos.

Tránsito Proyectado 2004 - 2023 2,013 2,023 CD_STRAM 2,004

Normal Generado Total Normal Generado Total 05_3S_12_1 560 813 10 822 1,181 13 1,195 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 03S

CARRETERA HUANCAYO - AYACUCHO

LONG. (km) 18.4

TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION


7.40



Se adoptó el criterio de pavimentar los tramos en los cuales el volumen de tránsito supera los 200 vehículos por día. Corresponde a esta carretera de grava, donde el tránsito en el 2004 es de 560 vehículos por día. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


05_3S_12_1 4.20 0.80 GR M R El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

05_3S_12_1 3

E 19.40 18.40 7.40 Calzada 5.50 m. Bermas de 0.750 m a 1.00

m


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Pacaycasa, Huanta, Huamanguilla e Iguain en las provincias de Huamanga y Huanta en el departamento de Ayacucho. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 37,098 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5439 clasificado como Medio de acuerdo al PNUD7, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 193.9 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 76.7% y el logro educativo de 85.3%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 8 mil TM, con un crecimiento promedio anual de –8.7% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (59%), cebolla (10%) y maíz amiláceo (7%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Índice de Desarrollo Humano 2003 de las Localidades del Área del Proyecto Depart. Distrito Población Esperanza Alfabet. Matricu. Logro Edu. Ing. Fam. Prod.

Agric. Hab.


Ayacucho Pacaycasa 2,272 0.5174 71.2 62.6 77.1 72.2 159.7 596

Ayacucho Huanta 27,270 0.5576 67.8 79.8 91.5 87.6 206.1 3,885

Ayacucho Huamanguilla 5,512 0.5160 63.3 74.8 89.8 84.8 161.6 2,010

Ayacucho Iguain 2,044 0.4659 63.4 56.2 76.7 69.9 157.0 2,076

37,098 0.5439 67.1 76.7 89.6 85.3 193.9 8,567Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003



TIR Tasa Interna de Retorno 25.5% VAN Valor Actual Neto + 3.3 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 25.2% Año óptimo de puesta en servicio 2007




PROYECTO VIAL P3-9

1. IDENTIFICACIÓN


05_3S_14_1 385+322 (Ayacucho/Acceso Sur) 389+322 4.00 05_3S_14_2 389+322 403+322 14.00 05_3S_14_3 403+322 407+322 4.00 05_3S_14_4 407+322 411+322 (Dv. Mutuyniyoc) 4.00 05_3S_14_5 411+322 (Dv. Mutuyniyoc) 416+316 4.99 05_3S_14_6 416+316 419+322 3.01 05_3S_14_7 419+322 422+670 (Emp. D103/Dv. Cangallo) 3.35 05_3S_14_8 422+670 (Emp. D103/Dv. Cangallo) 424+322 1.65 TOTAL 39.00

2. TRÁNSITO


Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total05_3S_14_1 30 163 5 106 14 0 0 318 05_3S_14_2 30 163 5 106 14 0 0 318 05_3S_14_3 30 163 5 106 14 0 0 318 05_3S_14_4 30 163 5 106 14 0 0 318 05_3S_14_5 30 163 5 106 14 0 0 318 05_3S_14_6 30 163 5 106 14 0 0 318 05_3S_14_7 30 163 5 106 14 0 0 318 05_3S_14_8 30 163 5 106 14 0 0 318 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.4% y 4.5%, y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tránsito, alcanzando el IMD Anual en el año

RUTA 03S

CARRETERA AYACUCHO - ANDAHUAYLAS

LONG. (km) 36.20



18.21


2013 un promedio de 476 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico de 692 vehículos incluyendo el tránsito generado de 8 vehículos.


Normal Generado Total Normal Generado Total 05_3S_14_1 318 471 5 476 684 8 692 05_3S_14_2 318 471 5 476 684 8 692 05_3S_14_3 318 471 5 476 684 8 692 05_3S_14_4 318 471 5 476 684 8 692 05_3S_14_5 318 471 5 476 684 8 692 05_3S_14_6 318 471 5 476 684 8 692 05_3S_14_7 318 471 5 476 684 8 692 05_3S_14_8 318 471 5 476 684 8 692 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


El tránsito en el 2004 es mayor a los 200 vehículos por día, y la superficie actual es de afirmado en regular estado. Corresponde al criterio establecido de pavimentar los tramos en los cuales el volumen de tránsito supera los 200 vehículos por día. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


05_3S_14_1 9.30 0.00 GR P B 05_3S_14_2 6.03 0.00 GR O R 05_3S_14_3 7.50 0.00 GR O R 05_3S_14_4 5.80 0.00 GR O R 05_3S_14_5 4.80 0.00 GR O R 05_3S_14_6 6.80 0.00 GR O R 05_3S_14_7 5.00 0.00 GR O R 05_3S_14_8 5.00 0.00 GR O R


El proyecto consta de los siguiente tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

05_3S_14_1 3

D 4.0 4.00 0.78 Calzada 6.60 m. Bermas de 1.20 m a 1.50

m

05_3S_14_2 3


m

05_3S_14_3 3


m

05_3S_14_4 3


m

05_3S_14_5 3


m

05_3S_14_6 3


m

05_3S_14_7 3


m

05_3S_14_8 3


m 39.0 36.2 18.21


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Ayacucho, Carmen Alto, Chiara y San Juan Bautista en la provincia de Huamanga en el departamento de Ayacucho. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 130,377 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5895 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD8, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 222.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 85.6% y el logro educativo de 90.9%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 11 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 31.9% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (82%), cebada grano (6%) y trigo (12%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.





Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Ayacucho Ayacucho 87,896 0.6081 72.4 87.5 96.5 93.5 239.5 444Ayacucho Carmen Alto 11,379 0.5415 68.6 81.2 84.4 83.3 166.4 602Ayacucho Chiara 4,705 0.5183 68.4 54.0 88.9 77.3 156.1 10,078Ayacucho San Juan Bautista 26,397 0.5608 68.4 86.8 88.6 88.0 199.7 307 130,377 0.5895 71.1 85.6 93.6 90.9 222.1 11,431Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003



TIR Tasa Interna de Retorno 11.4% VAN Valor Actual Neto - 1.6 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 11.1% Año óptimo de puesta en servicio 2019




PROYECTO VIAL P3-15

1. IDENTIFICACIÓN


03_3S_16_8 610+322 (Dv a Huancaray) 619+836 9.51 03_3S_16_9 619+836 624+582 4.75 03_3S_16_10 624+582 636+322 (Talavera-Andahuaylas) 11.74 03_3S_17_2 641+611 644+246 2.64 03_3S_17_3 644+246 650+026 5.78 03_3S_17_4 650+026 657+611 7.59 03_3S_17_10 691+444 696+047 4.60 03_3S_17_11 696+047 715+814 19.77 03_3S_17_12 715+814 720+579 4.77 03_3S_17_13 720+579 729+007 8.43 03_3S_17_14 729+007 740+462 11.46 03_3S_17_15 740+462 749+563 9.10 03_3S_17_16 749+563 762+111 12.55 03_3S_17_17 762+111 766+440 (Emp. 026A/Carmen) 4.33 TOTAL 117.02

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual varía entre 128 a 282 vehículos de los cuales en los tres primeros tramos la composición del tráfico está conformada por 70% de vehículos ligeros con respecto al tránsito total, el 7% de vehículos de pasajeros y el 23% a camiones. En los ocho tramos siguientes los vehículos ligeros representan el 63% del tránsito total, el 2% a vehículos de pasajeros y el 35% corresponden a los vehículos de carga. En los tres últimos tramos los vehículos ligeros representan el 53%, el 20% a vehículos de pasajeros y el 27% a camiones.

RUTA 03S

CARRETERA AYACUCHO - ANDAHUAYLAS - ABANCAY

LONG. (km) 117.02

TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACION TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera de Grava


9.14


Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam.Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total03_3S_16_8 8 190 20 53 6 0 5 282 03_3S_16_9 8 190 20 53 6 0 5 282 03_3S_16_10 8 190 20 53 6 0 5 282 03_3S_17_2 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_3 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_4 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_10 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_11 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_12 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_13 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_14 15 65 3 42 3 0 0 128 03_3S_17_15 6 62 25 21 7 2 5 128 03_3S_17_16 6 62 25 21 7 2 5 128 03_3S_17_17 6 62 25 21 7 2 5 128 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.3% y 4.7%, las mismas que se han utilizado para la proyección del tráfico en los tramos analizados, alcanzando el IMD Anual en el año 2013 un promedio que varía entre 213 a 415 vehículos y en el año 2023 fluctuará entre 301 a 604 vehículos incluyendo el tránsito generado que varía entre 7 a 43 vehículos.


Normal Generado Total Normal Generado Total 03_3S_16_8 282 410 5 415 597 7 604 03_3S_16_9 282 410 5 415 597 7 604 03_3S_16_10 282 410 5 415 597 7 604 03_3S_17_2 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_3 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_4 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_10 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_11 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_12 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_13 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_14 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_15 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_16 128 182 31 213 259 43 301 03_3S_17_17 128 182 31 213 259 43 301 Fuente: Conteo de tráfico y resultados del modelo


Con 282 vehículos por día en 2004, los tres primeros tramos soportan un tránsito que supera el nivel adecuado para una carretera de grava, por lo tanto se requiere de pavimentar estos tramos que actualmente se encuentran en afirmado. Los demás tramos serán rehabilitados en grava considerando la hipótesis de partida que se rehabilitará los tramos en condición muy mala o pobre con un IMD superando los 40 vehículos por día en 2004.


Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


03_3S_16_8 6.10 0.00 GR O P 03_3S_16_9 7.28 0.00 GR O P 03_3S_16_10 6.15 0.00 GR O P 03_3S_17_2 8.24 0.00 GR O P 03_3S_17_3 6.71 0.00 GR O P 03_3S_17_4 9.18 0.00 GR O P 03_3S_17_10 6.00 0.00 GR O P 03_3S_17_11 6.00 0.00 GR O P 03_3S_17_12 4.92 0.00 GR O P 03_3S_17_13 6.01 0.00 GR O P 03_3S_17_14 4.97 0.00 GR O P 03_3S_17_15 7.01 0.00 GR O P 03_3S_17_16 6.00 0.00 GR O P 03_3S_17_17 6.00 0.00 GR O P Las características de obra con las cuales se han estimado los costos son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US $

Detalle de sección

03_3S_16_8 3 F 9.5 9.5 0.60 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_16_9 3 F 4.7 4.5 0.79 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_16_10 3 F 11.7 11.2 1.95 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_2 5 F 2.6 2.6 0.17 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_3 5 F 5.8 5.8 0.37 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_4 5 F 7.6 7.6 0.48 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_10 5 F 4.6 4.6 0.29 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_11 5 F 19.8 19.8 1.26 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_12 5 F 4.8 4.8 0.30 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_13 5 F 8.4 8.4 0.54 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_14 5 F 11.5 11.5 0.73 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_15 5 F 9.1 9.1 0.58 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_16 5 F 12.5 12.5 0.80 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m03_3S_17_17 5 F 4.3 4.3 0.28 Calzada de 5.00 m. Bermas de 0.75 m 117.0 116.2 9.14


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Abancay, Pichirtiua, Huancarama, Kishuara, Santa María de Chicmo y Talavera en las provincias de Abancay y Andahuaylas en el departamento de Apurímac. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 129,343 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5093 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD9, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos



familiares que alcanza un promedio de S/. 197.4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 82.3% y el logro educativo de 71.6%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 41 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 26.2% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (73%), maíz amiláceo (8%), cebada(3%), olluco (3%) y trigo (3%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.


Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Apurímac Abancay 72,127 0.5377 71.4 93.0 66.6 75.4 212.3 4,463Apurímac Pichirtiua 6,073 0.4475 65.6 67.0 56.3 59.9 173.3 1,951Apurímac Huancarama 8,509 0.5231 64.7 63.2 93.8 83.6 182.5 6,580Apurímac Kishuara 8,899 0.4205 63.7 63.2 51.4 55.4 165.9 8,407Apurímac Santa María de Chicmo 11,535 0.4919 65.8 63.1 77.6 72.8 174.4 12,652Apurímac Talavera 22,200 0.4735 67.5 76.7 57.6 64.0 186.0 7,162 129,343 0.5093 69.0 82.3 66.3 71.6 197.4 41,215Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003



TIR Tasa Interna de Retorno 26% VAN Valor Actual Neto + 6.5 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 28% Año óptimo de puesta en servicio 2007




PROYECTO VIAL P3-11

1. IDENTIFICACIÓN


21_3S_33_1 1262+095 (Pucará) 1280+310 (Caracara) Dv a Lampa 20.00 21_3S_34_1 1280+310 (Caracara) Dv a Lampa 1299+340 (Calapuja) 19.03 21_3S_34_2 1299+340 (Calapuja) 1322+720 (Juliaca) 23.38 21_3S_35_1 1322+720 (Juliaca) 1332+120 (Caracoto) 9.40 21_3S_35_3 1352+520 (Paucarcolla) 1367+770 (Puno) 15.25 21_3S_37_1 1421+360 (Ilave) 1447+870 (Juli) 24.28 TOTAL 111.34

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual varía entre 463 a 2,441 vehículos, de los cuales los vehículos ligeros representan el 82% del tránsito total, el 9% vehículos de pasajeros y el 9% corresponden a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total21_3S_33_1 105 277 42 22 11 0 7 463 21_3S_34_1 249 658 101 51 26 0 17 1,10221_3S_34_2 249 658 101 51 26 0 17 1,10221_3S_35_1 551 1,458 223 113 57 0 39 2,44121_3S_35_3 551 1,458 223 113 57 0 39 2,44121_3S_37_1 300 781 102 75 37 0 42 1,337Fuente: Conteo de tránsio y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.3% y 4.8%, y sobre las base de estas tasas se ha proyectado el tránsito, alcanzando en los tramos analizados, que el IMD Anual en el año 2013 fluctuará entre 732 a 3,765 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será de 1,088 a 5,353 vehículos incluyendo el tránsito generado, que será de 71 a 475 vehículos.

RUTA 03S

CARRETERA CUZCO - JULIACA - PUNO - DESAGUADERO

LONG. (km) 111.34

TIPO DE OBRA TIPO 2: AMPLIACION TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera pavimentada


32.98


Tránsito Proyectado 2004 - 2023

2013 2023 CD_STRAM 2004 Normal Generado Total Normal Generado Total

21_3S_33_1 463 683 49 732 1,017 71 1,088 21_3S_34_1 1,102 1,569 49 1,618 2,254 71 2,325 21_3S_34_2 1,102 1,601 49 1,650 2,358 71 2,429 21_3S_35_1 2,441 3,440 325 3,765 4,878 475 5,353 21_3S_35_3 2,441 3,440 325 3,765 4,878 475 5,353 21_3S_37_1 1,337 1,847 87 1,934 2,566 121 2,687 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Todos los tramos identificados a excepción del penúltimo tramo (21_3S_35_3) presentan una calzada en condición pobre, por lo que se requiere de rehabilitar estos tramos que por otra parte soportan un tránsito elevado, entre 1,000 y 5,400 vehículos por día en 2004. El penúltimo tramo se encuentra en una zona montañosa, de tal manera que su estándar actual no ofrece la capacidad requerida para satisfacer la demanda prevista en el futuro; se propone ampliar la plataforma para que la relación volumen/capacidad quede por debajo del límite de 0.80 en 2023. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


21_3S_33_1 6.60 1.20 CA P P 21_3S_34_1 6.60 1.20 CA P P 21_3S_34_2 6.60 1.20 CA P P 21_3S_35_1 6.60 0.60 CA P P 21_3S_35_3 6.60 0.60 CA M R 21_3S_37_1 6.60 0.60 CA P P Las características de obra son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

21_3S_33_1 5 D 20.0 20.0 3.86 Calzada 6.60 m. Bermas 1.20 m.21_3S_34_1 5 D 19.0 19.0 4.01 Calzada 6.60 m. Bermas 1.20 m.21_3S_34_2 5 D 23.4 23.4 4.93 Calzada 6.60 m. Bermas 1.20 m.21_3S_35_1 5 E 9.4 9.4 1.32 Calzada 6.60 m. Bermas 0.60 m 21_3S_35_3 2 C 15.3 14.5 15.44 Calzada 7.20 m. Bermas 1.20 m.21_3S_37_1 5 E 24.3 24.3 3.42 Calzada 6.60 m. Bermas 0.60 m 111.3 110.6 32.98


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Puno, Paucarcolla, Juli, Ilave, Pilcuyo, Lampa, Calapuja, Nicasio, Pucará, Juliaca y Caracoto en las provincias de Puno, Chucuito, El Collao, Lampa y San


Román en el departamento de Puno. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 461,959 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5902 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD10, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 249.2 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 87.2% y el logro educativo de 92.9%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, se tiene a la agricultura, como sector productivo orientado a satisfacer las necesidades de la población, la misma que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 100 mil TM, no obstante registrar un decrecimiento promedio anual de -3.7% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (77%), quinua, cebada grano (7%) y oca (3%), entre otros. En relación a la actividad minera, en el distrito de Caracoto se explota arcilla, caliza, klinker, puzolana y yeso, productos clasificados como minerales no metálicos para la industria del cemento, con una producción promedio anual de 570 mil TM para el periodo 2001-2003, no obstante registrar un decrecimiento promedio anual de -15.8% en el mismo periodo. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.


Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Puno Puno 118,101 0.6078 70.2 92.0 95.9 94.6 288.8 3,896Puno Paucarcolla 4,569 0.5022 64.7 68.0 79.9 75.9 210.9 2,169Puno Juli 25,072 0.5709 68.6 77.6 95.2 89.3 226.8 18,484Puno Ilave 60,525 0.5535 65.1 81.5 94.7 90.3 217.2 40,439Puno Pilcuyo 18,584 0.4881 63.1 70.7 76.1 74.3 212.3 15,364Puno Lampa 12,837 0.5458 67.2 79.4 86.5 84.1 227.2 6,199Puno Calapuja 1,790 0.4543 60.4 69.5 68.5 68.8 211.6 1,037Puno Nicasio 3,348 0.5260 63.1 79.7 88.9 85.8 209.1 1,095Puno Pucará 7,165 0.5078 63.8 72.6 82.0 78.9 217.7 2,143Puno Juliaca 201,815 0.6145 71.4 91.4 99.4 96.8 247.9 6,620Puno Caracoto 8,153 0.5439 65.7 67.0 96.9 87.0 207.8 2,593 461,959 0.5902 69.3 87.2 95.7 92.9 249.2 100,039Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003



PROYECTO VIAL P3-13

1. IDENTIFICACIÓN


06_3N_33_2 Km 1533+090 (Cutervo) Km 1563+090 (Sócota) 30.00 06_3N_33_3 Km 1563+090 (Sócota) Km 1597+089 (San Andrés) 34.80 06_3N_33_4 Km 1597+089 (San Andrés) Km 1606+690 (Santo Tomás) 9.60 06_3N_33_5 Km 1606+690 (Santo Tomás) Km 1626+690 (Pimpincos) 20.00 06_3N_33_6 Km 1626+690 (Pimpincos) Km 1642+940 (Emp.004B/Cuyca) 16.25 TOTAL 110.70

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual es de 133 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 40% del tránsito total; 9% a vehículos de pasajeros y el 51% a los vehículos de carga.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total06_3N_33_2 1 51 11 55 14 0 0 133 06_3N_33_3 1 51 11 55 14 0 0 133 06_3N_33_4 1 51 11 55 14 0 0 133 06_3N_33_5 1 51 11 55 14 0 0 133 06_3N_33_6 1 51 11 55 14 0 0 133 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 2.1% y 4.1%, con las cuales se ha proyectado el tránsito, alcanzando el IMD Anual en el año 2013 a 211 vehículos y en año 2023 el nivel de tránsito será de 295 vehículos, incluyendo el tránsito generado que se estima en 51 vehículos.

RUTA 03N

CARRETERA CAJAMARCA - CUTERVO - CUYCA

LONG. (km) 135.20

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera de Grava


9.53



Normal Generado Total Normal Generado Total 06_3N_33_2 133 175 37 211 244 51 295 06_3N_33_3 133 175 37 211 244 51 295 06_3N_33_4 133 175 37 211 244 51 295 06_3N_33_5 133 175 37 211 244 51 295 06_3N_33_6 133 175 37 211 244 51 295 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Se adoptó el criterio de rehabilitar tramos con condición pobre en su estructura y con un IMD superior a 40 vehículos por día en 2004, lo que es el caso de esta vía. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


06_3N_33_2 4.50 0.00 GR PC P 06_3N_33_3 4.50 0.00 GR PC P 06_3N_33_4 4.50 0.00 GR PC P 06_3N_33_5 4.50 0.00 GR PC P 06_3N_33_6 4.50 0.00 GR PC P

Las características de obra con las cuales se han estimado los costos son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de obra

06_3N_33_2 5 Fa 30.0 30.0 2.57 Rehabilitación en Grava 06_3N_33_3 5 Fa 34.8 34.8 3.03 Rehabilitación en Grava 06_3N_33_4 5 Fa 9.6 9.6 0.82 Rehabilitación en Grava 06_3N_33_5 5 Fa 20.0 20.0 1.72 Rehabilitación en Grava 06_3N_33_6 5 Fa 16.3 16.3 1.39 Rehabilitación en Grava

110.7 110.7 9.53


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Cutervo, Pimpingos, San Andrés de Cutervo, Santa Cruz y Socota en la provincia de Cutervo en el departamento de Cajamarca. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 92,701 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.4744 clasificado como Bajo de acuerdo al PNUD11, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos 11 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos”


familiares que alcanza un promedio de S/. 195.8 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 75.5% y el logro educativo de 60.4%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 100 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 26.4% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (73%), maíz (7%), yuca (7%) y arveja (2%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Cajamarca Cutervo 60,230 0.4749 70.1 73.5 52.6 59.5 196.5 88,094Cajamarca Pimpingos 8,153 0.4942 67.7 77.2 65.5 69.4 195.3 2,892Cajamarca San Andrés de Cutervo 6,780 0.5002 69.2 81.1 62.8 68.9 188.9 992Cajamarca Santa Cruz 4,481 0.4054 66.6 74.3 30.0 44.7 192.7 3,400Cajamarca Socota 13,057 0.4698 68.9 81.0 49.2 59.8 197.7 5,036 92,701 0.4744 69.5 75.5 52.9 60.4 195.8 100,414Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003





PROYECTO VIAL P3-14

1. IDENTIFICACIÓN


13_3N_25_1 Shorey Huamachuco 61.14 TOTAL 61.14

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual es de 198 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 35% del tránsito total; 14% a vehículos de pasajeros y el 51% a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total13_3N_25_1 2 67 27 67 35 0 0 198 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 3.5% y 4.1%, las mismas que se han utilizado para la proyección del tránsito, alcanzando el IMD Anual en el año 2013 a 395 vehículos y en año 2023 a 582 vehículos, incluyendo el tránsito generado que en será de 83 vehículos.



13_3N_25_1 198 340 56 395 498 83 582 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 03N

CARRETERA HUAMACHUCO - SHOREY

LONG. (km) 58.1

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN de carretera de Grava


18.72



Se adoptó el criterio de rehabilitar tramos con condición pobre en su estructura y con un IMD superior a 40 vehículos por día en 2004, lo que es el caso de esta vía. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


13_3N_25_1 4.20 0.00 GR M P Las características de obra con las cuales se han estimado los costos son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US $

Detalle de obra

13_3N_25_1 5 E 61.1 58.1 18.72 Rehabilitación en Grava


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Huamachuco, Sanagorán, y Quiruvilca en las provincias de Sánchez Carrión y Santiago de Chuco en el departamento de La Libertad. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 71,366 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.4672 clasificado como Bajo de acuerdo al PNUD12, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 257.2 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 71.3% y el logro educativo de 56.5%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 77 mil TM, con un decrecimiento promedio anual de –9.5% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (71%), cebada (7%), trigo (7%), maíz amiláceo (4%) y oca (3%), entre otros. En relación a la actividad minera, en el distrito de Quiruvilca se produce cobre, plata, plomo y zinc clasificado como minerales metálicos con una producción promedio anual de 27 mil TM para el periodo 2001-2003; no obstante presenta un decrecimiento promedio anual de -20.5% en el mismo periodo. Asimismo en el distrito de Huamachuco se explota arcilla clasificado como mineral no metálico cuya producción anual es de 3 mil TM.



El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. La Libertad Huamachuco 45,499 0.4601 68.8 73.1 45.0 54.4 255.5 42,017La Libertad Sanagorán 11,024 0.4179 66.5 50.6 44.6 46.6 233.7 17,266La Libertad Quiruvilca 14,843 0.5257 70.2 81.0 65.3 70.5 279.8 18,100 71,366 0.4672 68.7 71.3 49.2 56.5 257.2 77,383Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003



TIR Tasa Interna de Retorno 9% VAN Valor Actual Neto - 4.2 millones de US $ Beneficios/Costo en 2013 11% Año óptimo de puesta en servicio 2020


PROYECTO VIAL P5-1

1. IDENTIFICACIÓN


22_5N_14_1 Km 796+280 Juanjui Km 816+480 Sacanche (Dv a Saposoa) 20.20 22_5N_15_1 Km 816+480 Sacanche (Dv a Saposoa) Km 834+380 Bellavista 17.90 22_5N_16_1 Km 834+380 Bellavista Km 870+730 Picota 36.35 22_5N_17_1 Km 870+730 Picota Km 915+390 Pte Colombia Dv a Shapaja 44.66 22_5N_18_1 Km. 915+390 (Emp. 010C/Pte. Colombia) Km. 918+480 (Juan Guerra) 3.09 TOTAL 122.20

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD anual varía entre 338 y 581 vehículos de los cuales los cuatro primeros tramos los vehículos ligeros representaron el 74% del tránsito total, los vehículos de pasajeros 3% y el 23% corresponden a los vehículos de carga, en el último tramo los vehículos ligeros representaron el 72% del tránsito total, los vehículos de pasajeros 11% y el 17% corresponden a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total22_5N_14_1 23 225 11 41 17 0 21 338 22_5N_15_1 23 225 11 41 17 0 21 338 22_5N_16_1 23 225 11 41 17 0 21 338 22_5N_17_1 23 225 11 41 17 0 21 338 22_5N_18_1 161 255 65 64 25 0 11 581 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.1% y 4.0%, con las cuales se ha proyectado el tránsito, alcanzando en el año 2013 un IMD Anual que fluctuará entre 613 y 935 vehículos y en el año 2023 el nivel de tráfico será entre 858 y 1,296 vehículos incluyendo el tránsito generado de 150 vehículos.

RUTA 05N

CARRETERA TARAPOTO - JUANJUI

LONG. (km) 122.20



13.94




22_5N_14_1 338 505 107 613 708 150 858 22_5N_15_1 338 505 107 613 708 150 858 22_5N_16_1 338 505 107 613 708 150 858 22_5N_17_1 338 505 107 613 708 150 858 22_5N_18_1 581 828 107 935 1,146 150 1,296 Fuente: Conteo de tráfico y resultados del modelo


Se adoptó el criterio de pavimentar tramos no pavimentados con volumen de tránsito superior a 200 vehículos por día. Esta vía de grava cuenta ya con más de 300 vehículos por día, casi 600 en el último tramo, por lo que cumple con este criterio. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


22_5N_14_1 6.00 0.00 GR O R 22_5N_15_1 6.00 0.00 GR O R 22_5N_16_1 6.00 0.00 GR O R 22_5N_17_1 6.00 0.00 GR P R 22_5N_18_1 7.00 0.00 GR P P Las características de obra son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

22_5N_14_1 3 Fa 20.2 20.2 2.30 Calzada 5.00 m. Bermas 0.75 22_5N_15_1 3 Fa 17.9 17.9 2.04 Calzada 5.00 m. Bermas 0.75 22_5N_16_1 3 Fa 36.4 36.4 4.20 Calzada 5.00 m. Bermas 0.75 22_5N_17_1 3 Fa 44.7 44.7 4.97 Calzada 5.00 m. Bermas 0.75 22_5N_18_1 3 E 3.09 3.09 0.43 Calzada 5.50 m. Bermas 0.75 122.2 122.2 13.94


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Bellavista, San Rafael, Sacanche, Tingo de Saposoa, Juanjui, Picota, Buenos Aires, Caspisapa, Pucacaca, San Cristóbal, San Hilarión y Juan Guerra en las provincias de Bellavista, Huallaga, Mariscal Cáceres, Picota y San Martín en el departamento de San Martín. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 98,566 Habitantes.


El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5271 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD13, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 203.6 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 94.4% y el logro educativo de 74.1%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 110 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 4.9% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el arroz (49%), maíz amarillo (26%), plátano (17%) y yuca (5%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Agric. Hab.


San Martín Bellavista 21,432 0.5253 70.5 94.7 63.3 73.8 198.4 19,227San Martín San Rafael 3,884 0.5126 68.1 92.1 65.3 74.2 196.2 15,935San Martín Sacanche 3,512 0.4769 68.5 90.2 47.9 62.0 210.9 3,847San Martín Tingo de Saposoa 991 0.5538 69.8 96.3 74.3 81.6 239.7 3,036San Martín Juanjui 42,755 0.5194 72.1 95.6 56.3 69.4 196.6 7,968San Martín Picota 9,428 0.5701 69.3 94.3 86.3 89.0 205.3 12,038San Martín Buenos Aires 3,094 0.4911 66.7 88.4 59.6 69.2 213.7 9,046San Martín Caspisapa 1,751 0.5337 69.5 95.0 68.8 77.6 206.2 6,376San Martín Pucacaca 3,472 0.5449 67.2 93.0 77.6 82.8 250.5 7,986San Martín San Cristóbal 1,094 0.5131 66.0 89.9 69.7 76.4 224.0 3,996San Martín San Hilarión 3,695 0.5641 68.2 93.9 87.0 89.3 197.1 16,347San Martín Juan Guerra 3,458 0.5514 70.1 92.6 73.5 79.9 250.1 4,203 98,566 0.5271 70.5 94.4 63.9 74.1 203.6 110,005Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003






PROYECTO VIAL P5-3

1. IDENTIFICACIÓN


10_5N_9_2 Km 484+550 Pueblo Nuevo Km 503+550 Aucayacu 19.00 10_5N_9_3 Km 503+550 Aucayacu Km 525+300 Pucayacu 21.75 10_5N_9_4 Km 525+300 Pucayacu Km 531+300 Pte Aspuzana Límite Depart 6.00 22_5N_10_1 Km 531+300 Pte Aspuzana Límite Depart Km 586+550 Dv a Uchiza 55.25 22_5N_11_1 Km 586+550 Dv a Uchiza Km 620+050 Tocache 33.50 TOTAL 135.50

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD anual varía entre 188 y 834 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 77% del tránsito total, los vehículos de pasajeros 2% y el 21% corresponden a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total10_5N_9_2 342 301 15 106 38 3 29 834 10_5N_9_3 342 301 15 106 38 3 29 834 10_5N_9_4 89 78 4 27 10 1 8 216 22_5N_10_1 89 78 4 27 10 1 8 216 22_5N_11_1 77 68 3 24 9 1 7 188 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.3% y 4.0%, y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tránsio, alcanzando en los tramos analizados en el año 2013, un IMD anual que varia entre 300 y 1,196 vehículos y en el año 2023 entre 420 y 1,681 vehículos, incluyendo el tránsito generado de 39 vehículos.

RUTA 05N

CARRETERA TOCACAHE - TINGO MARIA

LONG. (km) 135.20

TIPO DE OBRA TIPO 3: PAVIMENTACIÓN TIPO 5: REHABILITACIÓN de carreteras de Grava y TSB


11.89



Normal Generado Total Normal Generado Total 10_5N_9_2 834 1,169 27 1,196 1,642 39 1,681 10_5N_9_3 834 1,169 27 1,196 1,642 39 1,681 10_5N_9_4 216 314 27 341 441 39 480 22_5N_10_1 216 311 27 338 433 39 472 22_5N_11_1 188 273 27 300 381 39 420 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Los subtramos pavimentos se encuentran en una condición pobre o muy mala, por lo que requieren una rehabilitación, sobre todo con el nivel de tránsito medido en 2004, o sea más de 800 vehículos por día. Dos subtramos de grava soportan más de 200 vehículos por día en 2004, lo que corresponde al criterio de pavimentación. El último subtramo de grava, con 188 vehículos por día en 2004, se encuentra en condición pobre y requiere rehabilitación. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


10_5N_9_2 6.60 0.00 TSB P P 10_5N_9_3 6.60 0.00 TSB O MM 10_5N_9_4 6.00 0.00 GR O MM 22_5N_10_1 5.00 0.00 GR O P 22_5N_11_1 5.00 0.00 GR P P Las características de obra son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de obra

10_5N_9_2 5 Fa 19.0 19.0 1.07 Rehabilitación en TSB 10_5N_9_3 5 Fa 21.8 21.8 1.25 Rehabilitación en TSB 10_5N_9_4 3 Fa 6.0 5.7 1.18 Pavimentación 22_5N_10_1 3 Fa 55.3 55.3 6.31 Pavimentación 22_5N_11_1 5 Fa 33.5 33.5 2.08 Rehabilitación en grava 135.5 135.5 11.89


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: José Crespo y Castillo en la provincia de Leoncio Prado en el departamento de Huánuco y las localidades de Tocache, Nuevo Progreso y Uchiza en la provincia de Tocache en el departamento de San Martín. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 117,547 Habitantes.


El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5269 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD14, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 205.6 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 91.1% y el logro educativo de 71.9%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 81 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 5.1% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el plátano (80%), arroz (10%), yuca (5%) y maíz amarillo (4%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.


Depart. Distrito Población Esperanza Alfabet. Matricu. Logro Edu. Ing. Fam. Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Huánuco José Crespo y Castillo 27,567 0.5511 72.3 87.6 75.8 79.7 175.2 36,132San Martín Tocache 42,002 0.5237 72.4 91.8 58.3 69.4 214.8 18,065San Martín Nuevo Progreso 11,595 0.5039 70.7 91.1 53.9 66.3 213.8 6,907San Martín Uchiza 36,383 0.5195 70.8 93.1 59.7 70.8 215.5 20,659 117,547 0.5269 71.7 91.1 62.4 71.9 205.6 81,763Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003






PROYECTO VIAL P5-6

1. IDENTIFICACIÓN


19_5N_1_1 Km 0+000 (San Luis de Shuaro) Km. 8+100 (Pte Paucartambo) 8.10 19_5N_2_1 Km. 8+100 (Pte Paucartambo) Km 27+650 (Villa Rica) 19.54 19_5N_2_2 Km 27+650 (Villa Rica) Km 44+400 Abra los Mellizos 16.75 19_5N_2_3 Km 44+400 Abra los Mellizos Km 69+790 Ponton y Qda Puellas 25.39 19_5N_2_4 Km 69+790 Ponton y Qda Puellas Km 140+650 Dv. Puerto Bermudez 70.86 19_5N_3_1 Km 140+650 Dv. Puerto Bermudez Km 191+650 Pte Palcazú Límite Depart. 51.00 10_5N_4_1 Km 191+650 Pte Palcazú Límite Depart. Km 247+650 Dv. Puerto Inca 56.00 10_5N_5_1 Km 247+650 Dv. Puerto Inca Km 301+650 Límite Departamental 54.00 TOTAL 301.60

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD anual varía entre 56 a 87 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representaron el 63% del tránsito total y el 37% corresponden a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total19_5N_1_1 0 35 0 15 6 0 0 56 19_5N_2_1 0 49 0 21 8 0 0 78 19_5N_2_2 0 49 0 21 8 0 0 78 19_5N_2_3 0 49 0 21 8 0 0 78 19_5N_2_4 0 49 0 21 8 0 0 78 19_5N_3_1 0 55 0 23 9 0 0 87 10_5N_4_1 0 55 0 23 9 0 0 87 10_5N_5_1 0 55 0 23 9 0 0 87 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 05N

CARRETERA VAN HUMBOLDT - LA MERCED

LONG. (km) 301.6

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACION Carretera de Grava


19.89


Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 3.5% y 4.7%, con las cuales se ha proyectado el tránsito, alcanzando en los tramos analizados en el año 2,013, un IMD Anual que varía entre 93 y 124 vehículos y en el año 2023 el nivel de tránsito promedio fluctuará entre 141 y 175 vehículos incluyendo el tránsito generado que varía entre 3 y 15 vehículos.


Normal Generado Total Normal Generado Total 19_5N_1_1 56 85 8 93 126 15 141 19_5N_2_1 78 113 2 115 166 3 169 19_5N_2_2 78 113 2 115 166 3 169 19_5N_2_3 78 113 2 115 166 3 169 19_5N_2_4 78 113 2 115 166 3 169 19_5N_3_1 87 123 2 126 181 3 184 10_5N_4_1 87 121 2 124 172 3 175 10_5N_5_1 87 121 2 124 172 3 175 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Actualmente esta vía tiene una característica superficial pobre o muy mala, y cuenta con un tránsito diario de 150 a 200 vehículos; por lo tanto es necesaria su rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento Topografía Condición

19_5N_1_1 5.50 0.00 GR M P 19_5N_2_1 5.50 0.00 GR M P 19_5N_2_2 4.00 0.00 GR M MM 19_5N_2_3 4.00 0.00 GR M MM 19_5N_2_4 4.00 0.00 GR M MM 19_5N_3_1 4.00 0.00 GR O P 10_5N_4_1 4.00 0.00 GR O P 10_5N_5_1 4.00 0.00 GR P P El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$ Detalle de sección

19_5N_1_1 5 Fa 8.1 8.1 0.56 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5019_5N_2_1 5 Fa 19.5 19.5 1.35 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5019_5N_2_2 5 Fa 16.8 16.8 1.16 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5019_5N_2_3 5 Fa 25.4 25.4 1.76 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5019_5N_2_4 5 Fa 70.9 70.9 4.90 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5019_5N_3_1 5 Fa 51.0 51.0 3.24 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5010_5N_4_1 5 Fa 56.0 56.0 3.56 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.5010_5N_5_1 5 Fa 54.0 54.0 3.36 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.50 301.6 301.6 19.89



La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Puerto Inca, Tournavista, Yuyapichis en la provincia de Puerto Inca en el departamento de Huanuco. Perené, San Luis de Shuaro en la provincia de Chanchamayo en el departamento de Junín y las localidades de Palcazú, Puerto Bermúdez y Villa Rica en la provincia de Oxapampa en el departamento de Pasco. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 124,058 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5421 clasificado como Medio de acuerdo al PNUD15, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 191.1 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 86.8% y el logro educativo de 78.7%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 198 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 9.6% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el plátano (60%), yuca (22%), maíz amarillo (6%), café (6%) y arroz (5%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Huanuco Puerto Inca 15,808 0.4226 70.6 87.5 26.5 46.8 116.6 21,056Huanuco Tournavista 8,405 0.4668 68.9 88.9 49.1 62.4 127.2 16,712Huanuco Yuyapichis 9,242 0.4591 69.3 90.7 45.3 60.4 107.0 13,379Junin Perené 36,353 0.5822 70.8 82.9 90.8 88.1 246.8 26,000Junin San Luis de Shuaro 5,746 0.5792 70.2 78.1 90.6 86.4 283.5 6,627Pasco Palcazú 8,004 0.5436 72.1 90.4 71.2 77.6 179.7 15,775Pasco Puerto Bermúdez 21,083 0.5851 71.9 89.5 90.8 90.4 178.5 69,684Pasco Villa Rica 19,417 0.5783 71.1 88.9 88.1 88.4 206.0 29,045 124,058 0.5421 70.8 86.8 74.7 78.7 191.1 198,278Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003



PROYECTO VIAL P2-6

1. IDENTIFICACIÓN


14_6A_2_6 Km. 77+300 (Chongoyape) Límite Departamental (6/14) 82+300 5.00 06_6A_3_1 Límite Departamental (6/14) 82+300 Pte El Cumbil 96+600 14.30 TOTAL 19.30

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito de 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual es de 172 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 44% del tránsito total, el 18% los vehículos de pasajeros y el 38% corresponden a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total14_6A_2_6 28 48 30 38 28 0 0 172 06_6A_3_1 28 48 30 38 28 0 0 172 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 2.2% y 3.9%, y sobre la base de estas tasas se ha proyectado el tránsito, alcanzando un IMD anual en el año 2013 de 220 vehículos, y en el año al 2023 de 307 vehículos en promedio, incluyendo el tránsito generado, que será de 36 vehículos.

RUTA 06A

CARRETERA CHONGOYAPE - PTE. CUMBIL

LONG. (km) 19.30

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACION) Carretera de Grava


0.95



Normal Generado Total Normal Generado Total 14_6A_2_6 172 195 26 220 266 36 301 06_6A_3_1 172 198 26 224 276 36 312 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Actualmente esta vía tiene características superficiales pobres, por lo tanto es necesaria la rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido. Por el volumen de tráfico actual, se prevé también ampliar y homogeneizar la calzada a 5 m de ancho a lo largo del tramo. Según el Inventario Vial del Plan los subtramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


14_6A_2_6 4.50 0.50 GR O P 06_6A_3_1 4.00 0.50 GR O P El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de sección

14_6A_2_6 5 Fa 5.0 5.0 0.25 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.50 06_6A_3_1 5 Fa 14.3 14.3 0.70 Calzada 5.00m Berma 2 x 0.50 19.3 19.3 0.95


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Llama en la provincia de Chota en el departamento de Cajamarca y Chongoyape en la provincia de Chiclayo en el departamento de Lambayeque. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 28,850 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5872 clasificado como Medio Alto de acuerdo al PNUD16, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 333.4 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 89.3% y el logro educativo de 83.6%



En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 40 mil TM, con un decrecimiento promedio anual de –10.6% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el arroz (51%), maíz amarillo duro (41%), papa (2%) y yuca (2%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Cajamarca Llama 9,842 0.5284 71.9 90.3 62.2 71.6 214.9 8,119Lambayeque Chongoyape 19,008 0.6176 71.9 88.8 90.2 89.8 394.8 32,353 28,850 0.5872 71.9 89.3 80.6 83.6 333.4 40,472Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003







PROYECTO VIAL P2-9

1. IDENTIFICACIÓN


01_8N_6_4 Tingo Cruce Pedro Ruiz 22.50 TOTAL 22.50

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD Anual es de 132 vehículos de los cuales los vehículos ligeros representan el 63% del tránsito total y el 37% a camiones.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam.Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total01_8N_6_4 28 56 0 47 1 0 0 132 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varía entre 3.3% y 4.2%, las mismas que han servido para proyectar el tránsito, alcanzando el IMD Anual en el año 2013 a 189 vehículos y en año 2023 de 274 vehículos.


Normal Generado Total Normal Generado Total 01_8N_6_4 132 189 0 189 274 0 274 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo

RUTA 008

CARRETERA CHACHAPOYAS - KULEAP

LONG. (km) 22.5

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN Carretera de Grava


2.78



Para la identificación de los proyectos se adoptó el criterio de rehabilitar tramos que se encuentren en estado pobre o muy malo y con tránsito significativo (mayor que 40 vehículos). Es el caso de este tramo que tiene un IMD de 132 en 2004 y una condición pobre. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


01_8N_6_4 5.20 1.50 GR P P Las características de obra son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US

Detalle de obra

01_8N_6_4 5 E 22.5 22.5 2.78 Rehabilitación en Grava


La vía analizada enlaza a la área turística de Kuleap. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Chachapoyas, Levanto, Magdalena, Colcamar, Inguilpata, Lonya Chico y Tingo en las provincias de Chachapoyas y Luya en el departamento de Amazonas. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 31,382 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5610 clasificado como Medio de acuerdo al PNUD17, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 267.9 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 89.8% y el logro educativo de 82.0% En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 11 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 13.5% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la papa (63%), maíz amiláceo (9%), plátano (8%) y yuca (6%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.





Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Amazonas Chachapoyas 21,457 0.6134 71.6 93.7 93.9 93.8 295.2 1,035Amazonas Levanto 1,434 0.4007 65.7 81.9 25.5 44.3 204.1 5,167Amazonas Magdalena 1,294 0.5353 70.1 85.7 72.2 76.7 214.6 1,099Amazonas Colcamar 3,082 0.4188 65.7 76.7 35.5 49.2 212.8 2,177Amazonas Inguilpata 1,045 0.4767 64.9 84.4 59.3 67.7 218.0 457Amazonas Lonya Chico 1,570 0.4071 64.7 78.9 32.1 47.7 205.9 554Amazonas Tingo 1,500 0.4984 70.2 86.8 55.9 66.2 197.7 619 31,382 0.5610 70.1 89.8 78.1 82.0 267.9 11,108Fuente: INEI, MEF, MINEDU – PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004

(*) Promedio 2001-2003





PROYECTO VIAL P2-29

1. IDENTIFICACIÓN


23_40_2_1 Km 4+000 Tacna Km 15+700 Calama 11.70 23_40_2_2 Km 15+700 Calama Km 20+350 Miculla 4.65 23_40_2_3 Km 20+350 Miculla Km 50+300 Palca 29.95 23_40_2_4 Km 50+300 Palca Km 131+400 Rosaspata 81.10 23_40_2_5 Km 131+400 Rosaspata Km 159+200 Dv a Collpa 27.80 TOTAL 155.20

2. TRÁNSITO

Según el Estudio de Tránsito del año 2004 y los resultados del Modelo de Proyección del Tránsito Vehicular, el IMD anual varía entre 55 a 81 vehículos de los cuales en los tres primeros la composición del tráfico es de 81% ligeros, 2% de vehículos de pasajeros y el 18% a camiones. En los dos últimos tramos los vehículos ligeros representan el 71% del tránsito total, el 4% los vehículos de pasajeros y el 25% a vehículos de carga.

Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total23_40_2_1 20 45 2 4 3 0 7 81 23_40_2_2 20 45 2 4 3 0 7 81 23_40_2_3 20 45 2 4 3 0 7 81 23_40_2_4 8 31 2 8 3 0 3 55 23_40_2_5 8 31 2 8 3 0 3 55 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 2.7% y 4.5%, con las cuales se ha realizado la proyección del tránsito, alcanzando en el año 2013 un IMD anual

RUTA 040

CARRETERA TACNA - ROSASPATA - LÍMITE INTERNACIONAL

LONG. (km) 155.20

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACIÓN - 16.35 km en TSB - 138.85 km en Grava


10.63


que varia entre 77 a 118 vehículos y en año 2023 el nivel de tránsito promedio fluctuará entre 104 a 166 vehículos incluyendo tránsito el generado que será de 5 vehículos.


Normal Generado Total Normal Generado Total 23_40_2_1 81 114 3 118 161 5 166 23_40_2_2 81 114 3 118 161 5 166 23_40_2_3 81 114 3 118 161 5 166 23_40_2_4 55 78 3 82 110 5 115 23_40_2_5 55 73 3 77 99 5 104 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Para la identificación de estos proyectos se adoptó el criterio de rehabilitar tramos que se encuentren en estado pobre y con tránsito significativo. Es el caso de este proyecto, que se encuentra en condición pobre con entre 50 y 100 vehículos diarios actualmente. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


23_40_2_1 6.00 0.00 TSB O P 23_40_2_2 6.00 0.00 TSB O P 23_40_2_3 4.00 0.00 GR O P 23_40_2_4 4.50 0.00 GR M P 23_40_2_5 5.00 0.00 GR O P

Las características de obra son las siguientes:


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de obra

23_40_2_1 5 F 11.7 11.7 0.87 Rehabilitación en TSB 23_40_2_2 5 F 4.7 4.7 0.35 Rehabilitación en TSB 23_40_2_3 5 F 30.0 30.0 1.91 Rehabilitación en grava 23_40_2_4 5 F 81.1 81.1 5.73 Rehabilitación en grava 23_40_2_5 5 F 27.8 27.8 1.77 Rehabilitación en grava

155.2 155.2 10.63


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Tacna, Calana, Pachia, Palca y Pocollay en la provincia de Tacna en el departamento de Tacna. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 173,311 Habitantes.


El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.6550 clasificado como Alto de acuerdo al PNUD18, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 563.7 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 95.4% y el logro educativo de 90.8%. En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, se tiene a la agricultura, como sector productivo orientado a satisfacer las necesidades de la población, la misma que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 19 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 0.8% en el mismo periodo, siendo los principales productos, la cebolla (43%), tomate (24%), papa (16%) y maíz amarillo duro (7%), entre otros. En relación a la minería en los distritos de Pachia y Palca se explota calcita, sílice y arcilla, clasificados como minerales no metálicos con una producción promedio anual de 192 mil TM para el periodo 2001-2003 y con un decrecimiento promedio anual de -18.7% en el mismo periodo. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Tacna Tacna 139,539 0.6653 73.3 95.9 89.9 91.9 597.5 15,521Tacna Calana 2,380 0.6045 72.4 90.7 76.1 81.0 476.9 1,052Tacna Pachia 2,894 0.6011 71.8 92.3 78.4 83.1 434.4 1,233Tacna Palca 1,511 0.5829 72.2 86.3 73.3 77.7 416.4 522Tacna Pocollay 26,987 0.6161 72.3 94.3 84.0 87.4 418.6 1,136 173,311 0.6550 73.1 95.4 88.5 90.8 563.7 19,464

Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003




18 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú - 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos”


PROYECTO VIAL P4-2

1. IDENTIFICACIÓN


06_106_1_1 Pte Cumbil Catache 33.90 06_106_1_2 Catache Santa Cruz 29.50 06_106_2_1 Santa Cruz Chotano 41.10 TOTAL 104.50

2. TRÁNSITO


Índice Medio Diario (IMD) por Tipo de Vehículo 2004 CD_STRAM Auto Pick-up Bus Cam. Ligero Cam. Mediano Cam. Pesado Cam. Articulado Total06_106_1_1 15 25 16 19 15 0 0 89 06_106_1_2 15 25 16 19 15 0 0 89 06_106_2_1 15 25 16 19 15 0 0 89 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo Las tasas de crecimiento estimadas para el periodo 2004-2023 varían entre 1.5% y 4.2%, con las cuales se ha proyectado el tránsito, alcanzando el IMD anual en el año 2013 un promedio de 174 vehículos y en el año 2023 de 238 vehículos incluyendo el tránsito generado de 36 vehículos.

RUTA 06-106

CARRETERA PTE. CUMBIL - CHOTANO

LONG. (km) 104.5

TIPO DE OBRA TIPO 5: REHABILITACION de carretera de Grava


6.97



Normal Generado Total Normal Generado Total 06_106_1_1 89 148 26 174 203 36 238 06_106_1_2 89 148 26 174 203 36 238 06_106_2_1 89 148 26 174 203 36 238 Fuente: Conteo de tránsito y resultados del modelo


Actualmente esta vía tiene una característica superficial pobre, con una calzada de grava o de tierra, aunque soporta un tránsito de 89 vehículos por día en 2004; por lo tanto es necesaria la rehabilitación a nivel de grava para garantizar el nivel de servicio mínimo requerido. Según el Inventario Vial del Plan estos tramos tienen las siguientes características:


Ancho de Berma

Tipo de Pavimento


06_106_1_1 4.50 0.00 GR M P 06_106_1_2 4.50 0.00 GR O P 06_106_2_1 4.50 0.00 TR O P

El proyecto consta de los siguientes tipos de obra y configuración final, con los que se obtuvo el costo financiero de obra estimado


Sección Típica

Longitud Inicial

Longitud Final

Costo M US$

Detalle de obra

06_106_1_1 5 F 33.9 33.9 2.42 Rehabilitación en grava 06_106_1_2 5 F 29.5 29.5 1.90 Rehabilitación en grava 06_106_2_1 5 F 41.1 41.1 2.65 Rehabilitación en grava

104.5 104.5 6.97


La importancia de la vía analizada, radica en los impactos económicos que tendrá sobre el contexto regional y local, considerando que brindará posibilidades de desarrollo a las localidades ubicadas en el área de influencia de la carretera, en la medida que contribuirá a la explotación del potencial de sus zonas productivas. Las localidades identificadas en el área de influencia directa son: Cochabamba, Llama, Santa Cruz, Catache, Chancaybanos y Sexi en las provincias de Chota, Cutervo y Santa Cruz en el departamento de Cajamarca. La población directamente beneficiaria alcanza aproximadamente a 38,817 Habitantes. El Índice de Desarrollo Humano (IDH) de estas localidades es de 0.5199 clasificado como Medio Bajo de acuerdo al PNUD19, indicador que se refleja en los bajos niveles de ingresos familiares que alcanza un promedio de S/. 201.5 por mes cifra que está por debajo del mínimo legal y con indicadores de educación como la tasa de alfabetismo que es de 80.3% y el logro educativo de 72.0%. 19 PNUD: Informe sobre Desarrollo Humano Perú – 2005 “Hagamos de la competitividad una oportunidad de todos”


En cuanto a la actividad económica principal del área de influencia de la carretera analizada, que es la agricultura, destaca la producción agrícola que en los tres últimos años (2001-2003) alcanzó un promedio anual de 21 mil TM, con un crecimiento promedio anual de 25.8% en el mismo periodo, siendo los principales productos, el arroz (30%), maíz amarillo (19%), papa (18%) y yuca (15%), entre otros. El proyecto estimulará a cambios en la estructura socioeconómica regional, sin embargo su desarrollo dependerá también de la implementación de un Plan de desarrollo económico integral que incluye inversiones en otros sectores de la economía regional.



Ing. Fam.

Prod. Agric.

Hab. IDH

Años % % % S/. Ton. Cajamarca Cochabamba 8,953 0.4600 70.7 73.4 44.5 54.1 195.5 3,440Cajamarca Llama 9,842 0.5284 71.9 90.3 62.2 71.6 214.9 8,119Cajamarca Santa Cruz 4,481 0.4054 66.6 74.3 30.0 44.7 192.7 3,400Cajamarca Catache 10,256 0.5839 70.4 81.6 96.4 91.5 201.6 3,952Cajamarca Chancaybanos 4,751 0.5806 71.8 73.8 96.0 88.6 193.5 2,157Cajamarca Sexi 534 0.5573 66.6 93.1 88.1 89.8 201.0 383 38,817 0.5199 70.5 80.3 67.9 72.0 201.5 21,451Fuente: INEI, MEF, MINEDU - PNUD / Equipo para el Desarrollo Perú 2004 (*) Promedio 2001-2003






ap 4.1 fichas de proyectos viales

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