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“El empresario está donde le aportan valor.

Nadie paga una cuota por nada” Diario Atlántico

La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime),

que tiene su sede en Vigo, celebra 40 años y el martes ha orga-

nizado un acto en el que entregará cuatro distinciones, dos a

empresarios y dos a empresas.

Son Andrés Quintá, propietario del Grupo Quintá entre cuyas empre-

sas destaca Extrugasa; Francisco León, tesorero de Asime y socio

de la tudense Utingal; el astillero vigués Cardama, que ha cumplido

100 años y la compostelana Tromosa.

¿Cómo empezó Asime hace 40 años?

Asime fue constituida por un grupo de empresarios que provenían de

automoción y naval para representar los intereses del sector en la

provincia de Pontevedra y poco a poco se fue convirtiendo en una

entidad representativa y no sólo para la negociación colectiva, sino

también para defender otros intereses empresariales y de crecimien-

to del sector.

Hoy en el boletín

“El empresario está donde le aportan valor. Nadie paga una cuota por na-da” ............................ (Pág. 2, 3 y 4) Navalia alcanza la ocupación de su última edición con 7 meses de mar-gen ..................................... (Pág. 4 y 5) Ferrol podrá suministrar desde el año próximo gas a todo tipo de buques ..................................... (Pág. 6 y 7) El motor gallego vuelve a rugir a la velocidad de 500.000 coches al año ................................. (Pág. 7, 8 y 9) El naval gallego trepa al segundo puesto de la Eurozona con contratos por 500 millones ................................... (Pág. 9 y 10) España desata una nueva fiebre eóli-ca mundial con las subastas (Pág. 10 y 11) La Xunta presenta el polo tecnológico de Rozas en Latinoamérica (Pág. 12 y 13)

Navalia alcanza la ocupación de su última edi-

ción con 7 meses de margen Diario Atlántico

Dedicará una jornada al sector pesquero que consideran debe

ser "elemento tractor para captar nuevos contratos"

La Feria Internacional de Industria Naval de Vigo (Navalia) apunta en

2018 a su edición más concurrida, ya que a siete meses de que abra

sus puertas ya tiene ocupado el mismo espacio que en 2016 y traba-

ja con el pabellón 3 del Ifevi.

lunes, 27 de noviembre de

2017

Ferrol podrá suministrar desde el año próximo

gas a todo tipo de buques La Voz de Galicia

El «hub» de la ría permitirá captar el creciente tráfico marítimo

propulsado con GNL

Reúne en torno a una misma ría infraestructuras de las que disponen

en pocos lugares del mundo -con una planta de gas, unos astilleros

especializados en la reparación y transformación de buques.

Boletín de noticias de Asime lunes, 27 de noviembre de 2017 Pag. 2

“El empresario está donde le aportan valor. Nadie paga una cuota por na-

da” Diario Atlántico

La Asociación de Industriales Metalúrgicos de Galicia (Asime), que tiene su sede en Vigo, celebra 40

años y el martes ha organizado un acto en el que entregará cuatro distinciones, dos a empresarios y

dos a empresas.

Son Andrés Quintá, propietario del Grupo Quintá entre cuyas empresas destaca Extrugasa; Francisco León,

tesorero de Asime y socio de la tudense Utingal; el astillero vigués Cardama, que ha cumplido 100 años y la

compostelana Tromosa.

¿Cómo empezó Asime hace 40 años?

Asime fue constituida por un grupo de empresarios que provenían de automoción y naval para representar

los intereses del sector en la provincia de Pontevedra y poco a poco se fue convirtiendo en una entidad re-

presentativa y no sólo para la negociación colectiva, sino también para defender otros intereses empresaria-

les y de crecimiento del sector. Desde el año 1997 tenemos ámbito gallego, que ha permitido que Asime pue-

da ser el interlocutor a nivel autonómico, no solo con la Xunta, sino también en otros organismos interesantes

para el sector como el Consello Económico y Social, el Consello Galego de Relacións Laborais o las repre-

sentaciones sindicales a nivel autonómico. Asime siempre se ha preocupado de representar a las empresas

del metal y tener las ideas claras de lo que es representación empresarial para ser una entidad autónoma e

independiente.

En los últimos años el sector se ha empleado a fondo en la diversificación a otros nuevos sectores.

Exactamente, como organización y como sector nos hemos diversificado. Como sector sin duda porque el

metal gallego, que es la espina dorsal de la economía y de la industria, se ha interesado por las oportunida-

des en actividades que eran incipientes en Galicia, como la aeronáutica o la eólica marina. Siempre hemos

intentado atraer a Galicia expertos en esas actividades para copiar lo que se hace en otras zonas del mundo.

Hemos consolidado una industria aeronáutica en Galicia, hemos consolidado una industria relacionada con

la eólica marina focalizada en Ferrol pero también en el sur y se está trabajando y haciendo ver que la diver-

sificación es un valor. Hoy en día podemos decir que en Asime hay un gran número de empresas que tienen

sus cuentas muy saneadas y son muy sólidas porque han diversificado su actividad.

¿Y cómo organización?

A nivel de organización sin duda hemos cambiado en los últimos veinte años, que hemos pasado de ser una

entidad netamente patronal, negociadora de convenios colectivos, a trabajar en todas las áreas de interés

para las empresas. La formación, la internacionalización, la innovación, la calidad y el medio ambiente y la

seguridad y salud laboral entre otras. También hemos potenciado la central de compras de Asime, donde

compramos bienes y servicios para las empresas con importantes ventajas y descuentos y sobre todo con

una capacidad de interlocución relevante frente a los proveedores habituales de nuestro sector. Esto nos ha

permitido seguir vivos y con mucha ilusión. Hoy en día las empresas y las organizaciones deben ser muy ági-

les, hay que hacer las cosas bien pero también rápido.

¿Son útiles las organizaciones empresariales?

Deben sobrevivir y se deben potenciar las organizaciones empresariales que sean útiles, que aporten valor a

las empresas. Las empresas y empresarios sólo apoyan a las que le aportan valor. Hoy en día nadie paga

una cuota por nada. Hace diez o quince años sí, hoy en día no. Hay una profesionalidad mayor derivada de

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la crisis, algo bueno que ha traído. Día a día tienes que ganarte la confianza de las empresas y tienes que

mostrarles que es útil que estén en una organización. Estamos viviendo una catarsis de las organizaciones y

quien no lo vea se va a morir. Hay que dejar de lado los intereses particulares y personales y focalizarse en

aportar valor para la colectividad. Las organizaciones que se enzarcen en peleas internas de intereses parti-

culares o se van a morir o quedar en un segundo plano.

¿El metal gallego ha salido de la crisis?

Está empezando a salir de la crisis. No es todavía una salida sólida, pero todos los indicadores apuntan a

una mejora económica. Este año 2017 lo vamos a cerrar con mejores cifras, tanto en facturación como en

empleo, y el reto es hacer que esta recuperación sea sólida, con unos cimientos más fuertes y permanentes,

intentar mejorar la gestión y como sector vendernos mejor, pero también seguir saliendo al exterior. Sobre

todo vamos a decidir nosotros nuestro futuro. Tenemos los ingredientes para conseguir un área industrial

desarrollada en Galicia y en Vigo, habrá que mejorar en comunicaciones, en suelo industrial hay que ser exi-

gentes para que sea asequible en las zonas de mayor demanda, reclamar agilidad burocrática, los propieta-

rios de las empresas seguir siendo exigentes con sus directivos y seguir trabajando en la innovación. El futu-

ro está en las manos de empresarios, directivos y también de representantes sindicales y trabajadores.

Las organizaciones empresariales están cumpliendo 40 años y es un momento de destacar la labor

de los empresarios con las distinciones que entregan. ¿Se mantendrá en el tiempo?

El martes vamos a entregar cuatro distinciones que son muy representativas del sector metal gallego, porque

hay dos a personas y otras dos a empresas. Andrés Quintá, del Grupo Quintá dedicado al aluminio, que en

su persona encarna el sacrificio, el trabajo, la visión de futuro y la solidaridad. En el caso de Francisco León

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Rodríguez, que es tesorero de Asime desde hace veinte años, ha dedicado mucho trabajo a la organización

y con una trayectoria intachable en distintas empresas del sector metal-mecánico. Luego a Tromosa, que es

una empresa de Santiago que es líder en diseño y fabricación de moldes de inducción de plástico vinculada

a la automoción y Astilleros Cardama, que es una empresa centenaria que lleva el nombre de Galicia y Vigo

por todo el mundo. Podrían ser otros muchos del sector. A partir de 2018 vamos a organizar todos los años

la gala anual del metal para poner en valor el sector. En los países más desarrollados del mundo el sector

metalúrgico es la columna vertebral. Es un sector termómetro y fundamental para que haya crecimiento.

¿Qué necesita el sector?

La necesidad que tenemos en el sector es la de seguir formando y cualificando a trabajadores y empresarios.

Tenemos problemas para conseguir profesionales. Llevamos cinco años advirtiéndolo e intentamos seguir

formando, pero hemos perdido algunos centros de formación que daban soporte al sector y ahora el reto es

conseguir estos profesionales, que escasean. Este es el mayor problema que tiene el sector, por encima del

suelo industrial o la burocracia, la escasez de profesionales. Vamos a poner en marcha una serie de iniciati-

vas porque es un problema urgente. Y podemos aprovecharlo para ligarlo con la industria 4.0, donde tienen

mucho que ver las tecnologías, pero que siempre van a depender de las personas.

¿Y los retos por delante?

Conseguir más carga de trabajo. En automoción hacer de Portugal una zona colaboradora más que compe-

tencia. En naval seguir con la diversificación e intentar potenciar las áreas de más salida en cada momento,

hoy en día los pesqueros y los buques de transporte de pasajeros. En la industria aeronáutica seguir con el

Consorcio Aeronáutico Gallego integrando empresas, sobre todo con el nuevo pedido de Airbus, que supon-

drá un empujón para Galicia. En la eólica marina apoyando sobre todo a la UTE Navantia-Windar en Ferrol y

en el sur de Galicia intentando que nuestros astilleros y empresas participen en eólica marina. También hay

que tratar de atraer más inversiones para Galicia, debemos mostrarnos atractivos.

Navalia alcanza la ocupación de su última edición con 7 meses de margen Diario Atlántico

Dedicará una jornada al sector pesquero que consideran debe ser "elemento tractor para captar nue-

vos contratos"

La Feria Internacional de Industria Naval de Vigo (Navalia) apunta en 2018 a su edición más concurrida, ya

que a siete meses de que abra sus puertas ya tiene ocupado el mismo espacio que en 2016 y trabaja con el

pabellón 3 del Ifevi.

Además, la organización está a la espera de la construcción de la nueva nave que albergará el instituto ferial

vigués.

En 2016, Navalia ocupó más de 25.000 metros cuadrados con 200 expositores directos y más de 400 firmas

representadas, según se ha puesto de manifiesto en el comité ejecutivo celebrado este mediodía, al que ha

asistido la conselleira del Mar, Rosa Quintana.

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José García Costas, presidente de la feria, aprovechó la presencia de la conselleira para anunciar la celebra-

ción de una jornada técnica dentro de Navalia 2018 dedicada, específicamente, al sector pesquero y sus

nuevas construcciones.

"La pesca debe ser un elemento tractor para captar nuevos contratos y también para que nuestra industria

auxiliar sea todavía más visible en mercados como Noruega, Islandia o, al otro lado del Atlántico, en Perú o

Ecuador", explicó García Costas.

La organización, que trabaja en el programa completo de jornadas técnicas, espera que estén presentes to-

dos los armadores pesqueros, no sólo de España, sino del resto de países con tradición pesquera.

En dicha jornada se perseguirá, además, la potenciación de los astilleros gallegos que están siendo punteros

en este tipo de buques, como arrastreros o palangreros.

Con respecto al trabajo de promoción internacional que desde la organización se realiza durante los dos

años de preparación, se constató el incremento exponencial de la presencia de expositores internacionales,

especialmente de países como Holanda, Alemania, Noruega o Dinamarca.

El director de la feria, Javier Arnau, apuntó que son muchos los países interesados en los nuevos proyectos

que el sector está construyendo en Galicia.

"Hemos conseguido captar su atención. La construcción de megayates está en auge en todo el mundo y Vi-

go debe ser un punto estratégico en este segmento", afirmó.

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Ferrol podrá suministrar desde el año próximo gas a todo tipo de buques La Voz de Galicia

El «hub» de la ría permitirá captar el creciente tráfico marítimo propulsado con GNL

Reúne en torno a una misma ría infraestructuras de las que disponen en pocos lugares del mundo -con una

planta de gas, unos astilleros especializados en la reparación y transformación de buques de transporte de

GNL (gas natural licuado)- y un puerto con instalaciones de vanguardia. No fue casualidad que, por iniciativa

de Reganosa, Ferrol tomase ventaja en el 2012 para convertirse en uno de los polos europeos para el sumi-

nistro de gas natural para el transporte marítimo. Un lustro después, la iniciativa de crear un hub de GNL en

la ría ferrolana, en la que la compañía gasista logró implicar también a la Xunta -uno de sus principales ac-

cionistas-, el Puerto, Navantia y la Universidad, es ya una realidad. Ayer, en un foro organizado por La Voz

de Galicia en colaboración con el Puerto de Ferrol, en el Parador de Turismo, el director de Reganosa, Emilio

Bruquetas, anunció que «en el 2018 seremos capaces de suministrar gas a todo tipo de buques en la ría de

Ferrol». Es una posición que le permitirá continuar a la vanguardia del sector, superado, como incidió Bru-

quetas, el debate entre si deben de implementarse antes las infraestructuras para garantizar que se dará res-

puesta a la demanda. El máximo responsable de la compañía gasista, que ha transformado la empresa en

un centro logístico para el suministro de gas, incidió en las inversiones millonarias que están haciendo las

principales navieras de todo el mundo para la compra de buques propulsados con GNL. De ese modo se da

cumplimiento a las normas medioambientales que exigen drásticos recortes de las emisiones a la atmósfera

del sector del transporte.

Reganosa ya se dota de nuevas infraestructuras para atender la demandaPara garantizar el abastecimiento

a todo tipo de barcos, Reganosa se dota ya de nuevas infraestructuras, adaptando sus instalaciones, aunque

planea contar con otras herramientas en este negocio en el medio plazo. El conselleiro de Industria, Francis-

co Conde, subrayó el posicionamiento de la comunidad en este mercado. «Galicia tiene la capacidad de ir un

paso por delante con este hub (centro de conexión logístico)», afirmó, abundando en que este proyecto está

situado en el eje de la política industrial de la Xunta.

El presidente de la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao, José Manuel Vilariño, también abundó sobre

las potencialidades de la ría para captar los tráficos de buques propulsados con GNL. «Aquí tenemos todos

los mimbres», incidió. «La ría de Ferrol tiene una posición envidiable en toda la cadena del suministro»,

abundó Nemesio Rodríguez, director de ventas de Gas Natural Fenosa Comercialización Mayorista.

Las normas medioambientales obligan a recortar las emisiones que generan los navíosEl director de Navan-

tia Fene-Ferrol, Rafael Suárez, recordó que los astilleros de la ría son líderes europeos en la reparación de

buques gaseros y también puso en valor la alianza que tienen con la gasista para prestar un servicio integral

a los metaneros que arriban a la ría. También en materia de cooperación se pronunció el vicerrector de Políti-

ca Científica, Investigación y Transferencia de la Universidad de A Coruña, Salvador Naya, quien reiteró que,

en el ámbito académico ferrolano, «la vocación de transferencia es total» y prueba de ello es la cátedra que

tienen con Navantia para el Astillero 4.0 y la colaboración con Reganosa para el desarrollo del hub.

El barco indispensable para el abastecimiento en alta mar

A través del hub de GNL, la ría no solo recibirá buques con cargas de gas, sino que también ofrecerá otros

servicios, tanto a los barcos que se muevan con este tipo de combustible como a las navieras que quieran

realizar reparaciones en sus navíos. Para la materialización de este nodo logístico, una de las piezas clave

es la construcción de un barco que sirva para suministrar a otros navíos tanto en puerto como en alta mar.

En este sentido, Emilio Bruquetas emplazó al resto de integrantes del foro logístico a «ser imaginativos y a

encontrar modelos de negocio que otros no hayan encontrado antes». Nemesio Rodríguez recordó que Gas

Natural ya ha realizado un estudio del mercado potencial y «tenemos muy claro que todas las nuevas cons-

trucciones de barcos van a ser a GNL». Admitió que aún no cuentan con acuerdos de suministro a través de

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barco para la ría de Ferrol, pero subrayó que «estamos camino de ello. Cuando los tengamos, participare-

mos con Reganosa en el proyecto del barco».

José Manuel Vilariño también explicó que todos los principales puertos europeos cuentan con este tipo de

navíos y se mostró confiado en que en Ferrol también se disponga de este medio.

Francisco Conde reiteró las ventajas industriales que tendrá el hub y citó como ejemplos el negocio que se

abre para Navantia en materia de reparación y transformación de buques. Rafael Suárez recordó que Navan-

tia también cuenta con un diseño para la construcción de un buque gasero de 175.000 metros cúbicos de

capacidad. Además, manifestó el compromiso de la Xunta para lograr que el sector pesquero se transforme

para usar GNL.

El motor gallego vuelve a rugir a la velocidad de 500.000 coches al año La Voz de Galicia

El sector toma impulso para afrontar dos macrolanzamientos de PSA exclusivos y de ámbito mundial

con un margen de dos años; el grupo francés y su red de 114 proveedores gallegos calientan moto-

res para pulverizar cifras de producción, ventas y empleo en el horizonte 2020

De las líneas de montaje de la planta del grupo PSA en Vigo (antigua Peugeot Citroën) sale un vehículo cada

59 segundos. Según el ajuste del plan de trabajo, la media de producción está en 1.800 unidades al día. Pa-

recen muchos, pero la capacidad instalada permite activar un ritmo frenético hasta llegar a los 600.000 co-

ches al año. Es una cifra nunca alcanzada, pero no imposible, porque el motor de Galicia afronta uno de sus

mejores momentos, con previsiones de actividad para el año que viene que rozan ya ese umbral.

No es solo PSA. Cada día entran en la factoría viguesa 7.000.000 de piezas suministradas por más de 300

proveedores de todo el mundo, 114 de ellos gallegos. Este trasiego es imprescindible -fabricar un coche re-

quiere entre 70.000 y 90.000 piezas distintas-, para evitar el almacenaje de componentes que harían inviable

una planta que apenas ocupa 600.000 metros.

En Galicia, Citroën fue el origen de un sector que hoy es referente en el mundo por competitividad, pero tam-

bién por los elevados estándares de calidad.

Todo comenzó hace 59 años, con la constitución de Citroën Hispania, con un capital social de 100 millones

de las viejas pesetas. Hoy es la factoría más grande del grupo PSA en Europa, factura por encima de los

6.000 millones de euros y es uno de los pilares básicos de la economía gallega, con el 30 % de las exporta-

ciones de la comunidad.

A lo largo de todo este tiempo, el sector, con PSA al frente, ha puesto la marca gallega a los más de 13 millo-

nes de vehículos fabricados, un hito alcanzado este año.

Ha habido años buenos y años no tan buenos. Pero lo que está por venir parece que es lo mejor.

Estatus de líder

Los planes de producción confirmados por el presidente del grupo, el portugués Carlos Tavares, hasta al me-

nos el 2028 otorgan a la planta gallega un estatus de liderazgo en Europa, que se confirma con los dos nue-

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vos programas industriales adjudicados , y el desvío de la gama de coches económicos a la nueva fábrica

que PSA está construyendo en Kenitra (Marruecos).

El primer lanzamiento está en el horno: son los ya conocidos vehículos comerciales de las marcas Peugeot,

Citroën y Opel, que se comenzarán a comercializar a principios del 2018, en sustitución de los actuales mo-

delos Berlingo, Partner y Combo.

El montaje de las primeras unidades completas de las futuras furgonetas, las denominadas preseries, se ini-

ciaron en el segundo trimestre del 2017, justo 21 años después de que la llegada al mercado de los modelos

Berlingo y Partner, que siguen siendo el buque insignia de la planta ya que representan en torno al 55 % de

la producción total. El objetivo de la multinacional francesa es alcanzar un volumen de fabricación de la nue-

va gama de comerciales de 250.000 unidades al final del 2018.

El segundo gran hito llegará en el 2020 con la producción de la nueva generación del pequeño todocamino

Peugeot 2008, también en versión eléctrica. La multinacional confirmaba hace unos días que la factoría ga-

llega se encargará de este proyecto que, en su actual versión, se viene fabricando en la planta francesa de

Mulhouse, que a partir del 2010 pasará a especializarse en berlinas.

Con estos dos programas, la planta gallega de PSA alcanzará fácilmente los 500.000 vehículos fabricados

en el 2018 y, en función de la acogida que estos nuevos modelos tengan en el mercado, podría alcanzar su

máxima capacidad productiva en el 2020.

Más empleos

A mayor producción, mayor empleo. Será en enero del 2018 cuando el triple nuevo modelo entre en la fase

de producción en cadena para que la plantilla de la factoría gallega gane un volumen más importante de

efectivos. ¿Cuántos? La multinacional no da cifras y se limita a decir que «dependerá del éxito del lanza-

miento». Pero las previsiones hacen prever un buen número de nuevos contratos.

La planta viguesa de PSA cerrará el 2017 con cerca de 6.000 trabajadores. Su récord está en los más de

10.000 efectivos que llegó a tener en nómina en el 2007.

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Hay calidad, cantidad y mucha innovación. Desde que Carlos Tavares está al frente de PSA (febrero del

2014), la multinacional francesa se ha propuesto enarbolar la bandera de la innovación en Europa, y en mu-

chos aspectos lo está consiguiendo, con el apoyo de la automoción gallega.

Al empeño en el vehículo autónomo, que desde que salió de Vigo hace más de un año, ya ha recorrido más

de 125.000 kilómetros sin manos al volante, o en la electrificación de toda la gama, con las furgonetas galle-

gas Berlingo y Partner al frente, suma ahora otra meta: la de llevar la revolución a sus fábricas.

La planta de Vigo y sus proveedores son también pioneros en la implantación de robots colaborativos o en la

logística inteligente.

El naval gallego trepa al segundo puesto de la Eurozona con contratos por

500 millones Faro de Vigo

Conllevan 2,4 millones de horas de trabajo, el 60% de las firmadas para toda España

El crucero de lujo de Barreras y el arrastrero ruso de Metalships, claves del despegue

La construcción naval gallega ha despedido el periodo postcrisis con fuerza, carga de trabajo en todos los

astilleros y barcos emblemáticos como el buque escuela Bima Suci, el flotel Reforma Pemex, el megayate de

59 metros Maybe o el oceanográfico Víctor Angelescu. No parece la misma industria de los ERE, liquidacio-

nes y gradas vacías que dejó el colapso financiero internacional y de, como dice Pequeños y Medianos Asti-

lleros Sociedad de Reconversión (Pymar), "los injustos ataques sufridos contra su tax lease por parte de sus

más directos competidores internacionales". Porque a día de hoy los astilleros de las rías de Vigo y Ponteve-

dra son los segundos de la Eurozona que más contratos han firmado hasta octubre, solo por detrás de los

polacos, según las estadísticas de Pymar y la patronal European Ships and Maritime Equipment Association

(SEA Europe). Doce buques por 467 millones de euros, un volumen de récord tres veces superior al del año

pasado. Si se suman los siete pesqueros de Pescanova, que se harán en Armón (Vigo y Burela) por 42,5

millones, se superan los 500 millones.

El alto nivel de contratación de los astilleros privados gallegos ha permitido alcanzar un registro de la cartera

de pedidos casi cuatro veces superior a la alcanzada en los peores momentos de la crisis de la industria, en

diciembre de 2013. Solo el megacrucero de lujo que Hijos de J. Barreras hará para la armadora Ritz-Carlton

Yatch Collection, para el cual ya ha iniciado las tareas de corte de chapa, asciende a 250 millones de euros y

43.982 CGT. Pero además Metalships & Docks se ha erigido como el único astillero no ruso (y ajeno, por

tanto, al consorcio público United Shipbuilding Corporation) en asumir la construcción de uno de los pesque-

ros de última generación promovidos por el Kremlin dentro del proceso de renovación de su flota pesquera.

Sus 108,2 metros de eslora y 21 de manga, dotado de un parque de pesca con capacidad para procesado y

enlatado, costarán unos 90 millones de euros. De hecho, y como constató la armadora Russian Fishery a

FARO, la alta capacitación tecnológica para la fabricación de buques de alta complejidad es la razón por la

que ha elegido un astillero gallego para replicar el modelo ST-192 RFC, diseñado por la noruega Skipstek-

nisk, que se repetirá seis veces más en las gradas de Vyborg (San Petersburgo). Antes aprenderán de los

procesos de la empresa de Grupo Rodman.

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Hasta el 30 de septiembre se contrataron siete pesqueros, dos barcos de pasaje y tres oceanográficos

(Freire Shipyards opta ahora a un cuarto, con destino Bélgica y de 65 metros de eslora). Estos pedidos re-

presentan más de 2,4 millones de horas de trabajo, un 57% del total del naval español, y 93.530 CGT (el

63%). La mayor parte de los buques que ya han entrado en vigor son para armadores extranjeros pese al

empujón del sector pesquero, cuya renovación de flota en España se ha limitado de momento a Rampesca,

Pereira, Pesca Baqueiro, Mascato, el palangre y los atuneros vascos. "El esfuerzo de los astilleros privados

gallegos, junto al decidido impulso de la Xunta de Galicia y la permanente colaboración de Pymar, han permi-

tido que la actual cartera de pedidos privada en Galicia haya recuperado niveles que no se alcanzaban des-

de comienzos de 2011", valora la consejera delegada de Pymar, Almudena López del Pozo. Los astilleros

gallegos cuentan actualmente con 22 buques en cartera, lo que supone el 40% del total de la cartera en toda

España. El importe de esta cartera en Galicia asciende a 684 millones de euros y ha aumentado un 80% en

el último año.

Otoño de récord en los astilleros públicos rusos con 33 nuevos pesqueros en construcción

El imperio naval de Rusia languideció tras la caída del Muro de Berlín, pero el primer ministro Dmitri Medvé-

dev se ha propuesto recuperarlo con un programa en el que invertirán 1.200 millones de euros hasta 2030.

El gancho para convencer a las armadoras han sido las cuotas: con la construcción de nuevos buques ten-

drán derecho a permisos extra de pesca, de ahí que solo Russian Fishery Company (RFC), Arkhangelsk

Trawl Fleet y Norebo hayan anunciado la construcción de 17 megaarrastreros. Eso sí, para beneficiarse de

este plan el grueso del pedido ha de hacerse en astilleros rusos. La armadora que ha contratado a Me-

talships para construir un arrastrero de 108,5 metros, RFC, copiará este buque otras seis veces en gradas de

San Petersburgo, por lo que Moscú la agraciará con 200.000 toneladas extra de capturas; a día de hoy ya

faena en torno a 300.000.

De momento, según la información facilitada esta semana por el consorcio de astilleros públicos rusos United

Shipbuilding Corporation, se han contratado 33 pesqueros de gran capacidad. El día 7 de diciembre el Krem-

lin adjudicará todas las cuotas extraordinarias, por eso hay planes para adjudicar más pesqueros a contrarre-

loj.

España desata una nueva fiebre eólica mundial con las subastas La Expansión

ANÁLISIS INTERNACIONAL/ España instalará 6.400 megavatios hasta 2026. Es el país más prometedor en

un entorno cada vez más complejo, en el que Siemens Gamesa lucha con Vestas y GE por el liderazgo.

Las subastas de licencias de energías renovables celebradas en España en los dos últimos años, a través

de las que el Gobierno ha adjudicado miles de permisos para construir instalaciones verdes, han trastocado

el mapa eólico mundial. Así se desprende de un informe de FTI al que ha tenido acceso en exclusiva EX-

PANSIÓN.

El grupo FTI, que periódicamente realiza un seguimiento del mercado eólico mundial, se ha visto obligado a

hacer una revisión muy relevante de su anterior informe ante los drásticos cambios que están teniendo lugar

en el mundo. Algunos de esos cambios, como la reforma normativa en países como China o India han hundi-

do las previsiones para estos mercados y han causado estragos en colosos como Siemens Gamesa. Otros

cambios, como la avalancha de nuevas licencias en España, han provocado que este país, que antes de la

crisis fue avanzadilla del mercado eólico mundial, vuelva a estar en cabeza.

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EL DOBLE

La previsión de instalación de turbinas eólicas en España de aquí a 2026 se sitúa ahora en 6.378 megava-

tios. Es un 198% más que en el informe que realizó FTI en el primer trimestre del año, antes de que en mayo

y julio el Gobierno español realizara dos macrosubastas de renovables. Esa revisión al alza (el doble) es la

mayor de entre todos los países analizados por la consultora.

El informe señala a España ahora como uno de los motores de la industria eólica mundial para los próximos

años. Aunque por su tamaño otros países instalarán más megavatios, las perspectivas para esos otros mer-

cados han bajado. China acapara 253.000 megavatios, un 40% de los 625.000 megavatios que se prevén en

todo el mundo hasta 2026. Pero este país ha rebajado su estimación en 5.000 megavatios. El propio informe

señala que se ha hecho una revisión de los megavatios en todo el mundo del 1,1% sobre las proyecciones

del primer trimestre, “principalmente debido a una mejor perspectiva del mercado en España, así como en

Reino Unido”. En este caso, por la tecnología offshore (eólica marina).

El Gobierno ha celebrado hasta ahora tres subastas de renovables, una a comienzos de 2016 y otras dos

este año. En total, ha adjudicado más de 8.700 megavatios de renovables. De esa cantidad, casi 5.000 me-

gavatios han sido eólicos. El grueso se ha concedido este año, con la subasta de licencias para construir

4.107 megavatios, que tendrán que ser desarrollados durante la próxima década.

Las subastas españolas, al margen de la sorpresa que causaron por novedades como la irrupción de gran-

des eléctricas como Endesa y Gas Natural, la aparición de grupos como ACS o la entrada de megavatios

verdes a precio de mercado y sin subvenciones, anticipan una enorme repercusión en la industria eólica

mundial. Este sector está viviendo cambios vertiginosos entre los principales fabricantes.

El nuevo informe de FTI refleja ya la posición del grupo resultante de la fusión entre los activos de renovables

de Siemens y Gamesa. La nueva Siemens Gamesa se ha visto forzada en los últimos meses a realizar va-

rios profit warnings (rebaja de previsión de beneficios) y un ajuste de 6.000 empleos por la caída del mercado

en India y el ajuste de inventarios en otros países. A pesar de este duro tropiezo, ocurrido nada más estre-

narse como compañía fusionada, la nueva Siemens Gamesa es más fuerte comercialmente que por separa-

do.

La cuota de mercado conjunta que tiene el grupo en términos de pedidos internacionales, con 3.900 megava-

tios, ascendía hasta junio de este año al 19,3%. Con este porcentaje, Siemens Gamesa se sitúa en segunda

posición del ránking mundial, por detrás del grupo danés Vestas, que tiene un 23,4% de cuota, con más de

4.800 megavatios de pedidos. El tercero en el podio es el grupo estadounidense General Electric, a través de

GE Wind, con una cuota de mercado del 18,6%, y 3.600 megavatios de pedidos.

Hace un año, Siemens y Gamesa aun no habían consumado su fusión. Entonces, por separado, Gamesa era

con una cuota del 7,5% el cuarto mayor fabricante mundial de turbinas, por detrás de Vestas, GE Wind y el

grupo chino Goldwind. Siemens era el sexto, con el 5,6% de la tarta de pedidos de turbinas, por detrás del

también alemán Enercon. La suma agregada de Siemens y Gamesa hace un año les hubiera dado una cuota

de mercado del 13,1%. También habrían ocupado la segunda posición, pero con un porcentaje más pequeño

que en la actualidad. La evolución del ránking demuestra que el mapa de fabricantes se está moviendo hacia

la concentración. Los grandes líderes tienen cada más cuota. Además, los tres grandes grupos europeos y

americanos (Vestas, Siemens Gamesa y GE) han conseguido parar el tsunami de los grupos asiáticos

(Goldwind, Sewind, Mingyang) y vuelven a recuperar cuota. Incluso los europeos más modestos escalan po-

siciones.

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NORDEX ACCIONA

El grupo Nordex Acciona, fruto de la fusión de la compañía alemana Nordex con la división de fabricación

eólica de la española Acciona, también sube peldaños. En 2016, esa empresa mantenía una cuota del 4,8%

en el mundo, frente a alrededor del 5% en estos momentos.

La Xunta presenta el polo tecnológico de Rozas en Latinoamérica El Progreso

La directora de la Axencia Galega de Innovación participa en la asamblea de la Comisión Latinoameri-

cana de Aviación Civil

La Xunta ha dado a conocer el polo tecnológico e industrial de vehículos no tripulados (UAV) para uso civil

de Rozas a los representantes de los 22 estados miembros de la principal organización latinoamericana de

este ámbito, la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC).

Precisamente, la directora de la Axencia Galega de Innovación, Patricia Argerey, ha participado en la asam-

blea extraordinaria de este organismo celebrada en la ciudad argentina de Ushuaia. Un evento al que, ade-

más, han asistido directivos de Indra y Babcokc, socios estratégicos de la Xunta en el programa de I+D de la

iniciativa.

En un comunicado, la Xunta ha explicado que fue invitada a participar en este foro para presentar el aeródro-

mo de Rozas (Civil UAVs Initiative), como ejemplo de éxito de asociación público-privada en el desarrollo del

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sector aeroespacial a través de la investigación y desarrollo aplicada a los vehículos no tripulados.

Además, en el marco de este encuentro, se firmó también una memoria de entendimiento entre el Instituto

Panamericano de Aviación Civil (IPAC), órgano dependiente de la CLAC orientado a la capacitación, consul-

toría e investigación, y la Xunta para la promoción del uso civil de vehículos no tripulados y el desarrollo de la

industria aeroespacial de UAV en América Latina y el Caribe.

RETOS COMUNES. La directora de la Axencia Galega de Innovación ha destacado el carácter "estratégico"

de este programa para Galicia y para España, en el que se invierten 150 millones de euros entre financiación

pública y privada. En concreto, la iniciativa busca mejorar la eficiencia y la eficacia en la prestación de deter-

minados servicios públicos a través del uso de vehículos no tripulados en el ámbito civil.

Patricia Argerey también ha subrayado que las soluciones desenvueltas en el marco de la iniciativa dan res-

puesta a retos globales, comunes a los gobiernos y países de cualquiera parte del mundo, como la gestión

de emergencias, la gestión del territorio y la gestión y control del tráfico aéreo, entre otros.

Por su parte, Indra y Babcock han presentado los productos y servicios que están desarrollando en el marco

del programa de I+D del programa y que, una vez convalidados por la Xunta, podrán ser comercializados

internacionalmente.

Por último, la Xunta ha destacado que Galicia colaborará con los gobiernos e instituciones de Latinoamérica

en la promoción del uso civil de los vehículos no tripulados, en la identificación de las tecnologías basadas

en UAV para mejorar la prestación de servicios públicos y en el desarrollo de la industria aeroespacial de

drones en América Latina y el Caribe, a través de la memoria firmada con el IPAC, el organismo creado por

la CLAC para la capacitación e investigación en materia de aviación civil.

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“el empresario está donde le aportan valor. nadie paga una ... · a la automoción y astilleros...

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