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ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE DISEÑO AUTOMOTRIZ ESDA SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA REGIONAL ATLANTICO CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACION BARRANQUILLA 2012

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Page 1: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO

EQUIPO SENA DE DISEÑO AUTOMOTRIZ ESDA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SENA REGIONAL ATLANTICO

CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACION

BARRANQUILLA

2012

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ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO

JORGE RESTREPO NAME – DIRECTOR REGIONAL ATLANTICO

RAFAEL EDUARDO DE LA ROSA MERCADO – SUBDIRECTOR CENTRO

INDUSTRIAL Y DE AVIACION

EQUIPO SENA DE DISEÑO AUTOMOTRIZ ESDA

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

SENA REGIONAL ATLANTICO

CENTRO INDUSTRIAL Y DE AVIACION

BARRANQUILLA

2012

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CONTENIDO

INTRODUCCION ............................................................................................................................ 5

ANTEPROYECTO........................................................................................................................... 7

1. INFORMACION GENERAL ............................................................................................... 7

1.1. Regional ........................................................................................................................ 7

1.2. Centros Participantes .................................................................................................. 7

1.3. Nombre del Equipo: ..................................................................................................... 7

2. PLAN DE PROYECTO ..................................................................................................... 10

2.1. Integrantes del proyecto ........................................................................................... 10

2.2. Plan de Trabajo .......................................................................................................... 17

2.2.1. Objetivos del proyecto ........................................................................................... 17

2.2.1.1. Cronograma ........................................................................................................ 17

2.2.2. Estrategias de Mercadeo. ..................................................................................... 21

2.2.3. Estrategia comercial .............................................................................................. 22

2.2.4. Estrategia de operación ........................................................................................ 22

2.2.5. Estrategias Administrativa y Financiera.............................................................. 23

2.2.6. Sistema integrado de gestión SENA “Calidad con Calidez” ........................... 23

3. Diseño ............................................................................................................................. 45

3.1. Metodología de Diseño ............................................................................................. 45

3.1.8 Carrocería y Aerodinámica ................................................................................... 58

3.2 Propuesta de Diseño del vehículo y sustentación técnica ................................... 61

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4. Programas de Formación ............................................................................................. 66

5. Video ............................................................................................................................... 74

Page 5: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

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INTRODUCCION

Durante muchos millones de años, el clima de la Tierra se ha mantenido a una

temperatura media relativamente estable, lo que ha permitido el desarrollo de la

vida. Los gases invernadero han conservado su equilibrio gracias,

fundamentalmente, a la acción de la lluvia y de los árboles, que regulan las

cantidades de dióxido de carbono en la atmósfera.

Sin embargo, en los últimos 50 años, las concentraciones de gases invernadero

están creciendo rápidamente como consecuencia de la acción humana. El uso

generalizado de los combustibles fósiles, el debilitamiento de la capa de ozono y la

destrucción de las masas forestales están favoreciendo el aumento de la

temperatura de la Tierra, provocando cambios drásticos en el clima mundial y

haciéndolo cada vez más impredecible.

Ante esta perspectiva, los gobiernos acordaron en 1997 el Protocolo de Kioto del

Convenio Marco sobre Cambio Climático de la ONU (UNFCCC), que marca

objetivos legalmente obligatorios para que, durante el periodo 2008-2012, los

países industrializados reduzcan un 5,2 % –sobre los niveles de 1990– las

emisiones de los principales gases de efecto invernadero. Y cada uno de nosotros

podemos contribuir en alcanzar esta meta, utilizando energías renovables y

fomentando el ahorro energético.

El mundo está más preparado para los vehículos eléctricos. Los motores eléctricos

están utilizándose por todas partes. Siempre habrá un motor eléctrico funcionando

donde haga falta un servicio silencioso, eficiente y de confianza. Los motores

eléctricos elevadores, líneas de ensamblaje industrial, unidades de ventilación y

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6

aire acondicionado; refrigeradores, secadoras, lavadoras, ordenadores e

impresoras, lectores de CD.

A continuación presentamos el anteproyecto de la fabricación del ANGUILA F13,

vehículo eléctrico tipo fórmula que será construido por la escudería ESDA para la

participación en Fórmula Sena 2013.

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ANTEPROYECTO

1. INFORMACION GENERAL

1.1. Regional

Este anteproyecto es presentado por el SENA Regional Atlántico.

1.2. Centros Participantes

Los centros de la Regional Atlántico participantes en este proyecto son:

Centro Nacional Colombo Alemán

Centro Industrial y de Aviación

Centro de Comercio y Servicios

Centro para el Desarrollo Agroecológico y Agroindustrial

1.3. Nombre del Equipo:

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El nombre del Equipo de trabajo es ESDA, EQUIPO SENA DE DISEÑO

AUTOMOTRIZ, escudería colombiana con sede en el Atlántico, fundada en el año

2010, por el SENA Regional Atlántico, reconocida por el diseño, desarrollo,

construcción y puesta en marcha del MARTILLO F10, vehículo monoplaza tipo

fórmula de combustión interna, el cual ocupó el segundo lugar a nivel nacional en

el año 2010.

Ante el nuevo reto de la construcción de un vehículo eléctrico de carreras tipo

fórmula, la escudería ESDA 2012 convocó a la comunidad SENA Regional

Atlántico a participar en la selección del nombre del vehículo mediante la campaña

Haz parte Fórmula SENA ECO1.

Como resultado de la convocatoria, y después de evaluar todas las alternativas

propuestas por la comunidad SENA Regional Atlántico, el equipo ESDA inicia en

1Formulario de la encuesta ubicado en https://docs.google.com/a/misena.edu.co/spreadsheet/viewform?formkey=dDI5a2JvRHNFRHdWUnVsQWVSOXg5VlE6MQ#gid=0

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el 2012 la construcción del ANGUILA F13, vehículo eléctrico de carreras tipo

fórmula.

La Anguila eléctrica es un pez característico del norte del Atlántico que emite

descargas eléctricas. Lo cual la relaciona con el proyecto de construcción de un

vehículo de propulsión eléctrica y además vive en el océano Atlántico.

La idea principal del nombre es darnos cuanta que sin necesitar una fuente de

energía derivada del petróleo podemos movilizarnos al igual que este pez, lo cual

nos convierte en una escudería eficaz capaz de enfrentar cualquier reto.

La anguila se identifica con los caracteres F13 que representan F= Fórmula y 13=

el año de finalización de construcción y competencia.

La silueta identifica el monoplaza. El rayo en la parte posterior representa la

movilidad utilizando energía eléctrica. La rueda trasera simboliza un interruptor de

encendido ON.

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2. PLAN DE PROYECTO

2.1. Integrantes del proyecto

La Estructura Organizacional del equipo está

conformada por:

DIRECTOR REGIONAL ATLANTICO: Jorge Luis Restrepo Name.

SUBDIRECTOR DE CENTRO: Rafael Eduardo De La Rosa

DIRECTORA DEL PROYECTO: Rosa Elena Goenaga Pinto.

Ingeniera Industrial especialista en Gerencia de proyectos de ingeniería,

Master en Sistemas de Producción. Lider de Gestión de Proyectos de la

Regional Atlántico. Líder Regional de WorldSkills. Directora de proyectos de

grado en la Universidad Industrial de Santander. Autora del proyecto Maestro

de Taller de la Metalmecánica. 20 años Instructora del Centro Nacional

Colombo Alemán impartiendo formación a técnicos y tecnólogos.

JEFE ADMINISTRATIVO Y COMERCIAL: Betty Eduviges Ripoll

Lora. Administradora de Empresas Especialista en Gerencia del Talento

Humano. Líder Administrativo de Fórmula SENA 2010. Líder de

Emprendimiento, Empresarismo y Fondo Emprender del Centro. 1er puesto en

Gestión Administrativa del Proyecto Fórmula SENA. 30 años de servicios del

Centro Industrial y de Aviación.

JEFE DE RECURSOS HUMANOS: Cargo por asignar. Aprendiz

Técnico de Recursos Humanos en la etapa productiva, encargado de

Coordinar, evaluar y controlar los procesos de selección, ingreso, inducción y

capacitación del recurso humano, alineándolos hacia el logro de los objetivos

Page 11: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

11

del proyecto, con el diseño e implementación de programas de motivación e

integración para el personal del proyecto.

JEFE DE COMUNICACIONES: Cargo por asignar. Comunicador

social encargado de elaborar artículos, noticias, reseñas y reportajes acerca

del avance, desarrollo e impacto del proyecto ANGUILA F13 para los medios

de comunicación, coordinar y ejecutar ruedas de prensa, y entrevistas.

JEFE DE INGENIERIA: Isabel Cristina Niño Camacho. Ingeniera

Metalúrgica. Master en Gestión del ciclo de vida del producto. Líder Técnico

Fórmula SENA 2010. Especialista en Acreditación de laboratorios Norma NTC

17025. 12 años Instructora Ensayos de Materiales.

COORDINADOR DE METALMECANICA: Cargo por asignar.

Tecnólogo en soldadura y/o metalmecánica con experiencia en el desarrollo de

productos y control y coordinación de procesos metalmecánicos de

mecanizado, soldadura y ensayos de materiales.

COORDINADOR DE CAD: Efren Humberto Garcia Clavijo.

Diseñador Industrial - Especialista Tecnológico en PLM - Master en Gestión de

la Innovación (En curso). Líder de diseño en la conceptualización del proyecto

formativo Montacarga Eléctrico EPLM-01 de la Especialización Tecnológica de

PLM. 3 años Instructor SENA Centro Colombo Alemán.

JEFE TECNICO: Jorge Arturo Benavides Duarte. Tecnólogo

Mecatrónico. Técnico General Automotriz IMCE Venezuela. Técnico en

Remanufacturación de Transmisiones automáticas. Técnico en Administración

de Talleres automotriz. Certificaciones Internacionales en Motores de

combustión interna, Sistemas de frenos, Certificación por competencias

laborales en Mantenimiento de motores gasolina-gas. Certificación de Toluca

México en apoyo para construcción de vehículos automotores. Líder Técnico

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del proyecto Fórmula SENA 2010. 12 años Instructor Automotriz en el Centro

Industrial y de Aviación.

COORDINADOR DE SEGURIDAD Y CONTROL: Rafael Angel

Juliao Bolaño. Tecnólogo en Mecatrónica. Certificación Internacional ASE -

Motor, Dirección, Suspensión y Frenos (USA). Certificación Internacional AATI

Electricidad y Electrónica Automotriz (USA). Certificación Seminario

Internacional INWENT en Energías Alternativas (Alemania). Instructor de

apoyo para el anclaje del motor en el bastidor, mecanismo de accionamiento

de embrague y selección de velocidades, apoyo en pista de Formula SENA

2010. 14 años Instructor Automotriz en el Centro Industrial y de Aviación.

COORDINADOR DE ELECTRICIDAD Y ELECTRONICA: Jose

Eusebio Gualdron Altamar. Tecnólogo Automotriz. Especializado en

Electricidad. Líder de Electricidad y Electrónica Fórmula SENA 2010. 14 años

Instructor Automotriz en el Centro Industrial y de Aviación.

COORDINADOR DE GENERACION DE POTENCIA: Antonio

Augusto Ovalle Cotes. Tecnólogo Forestal. Experto en diseño de turbinas

eólicas para aerogeneradores y molinos de bombeo. Diseño y construccion de

extractores y ventiladores industriales. Calculo, diseño y construccion de

vehiculos aerodinamicos de efecto suelo (Hovergraft y Ekranoplanos). Asesoría

a la empresa SEMAPI de Colombia en construcción de extractores y

ventiladores industriales especiales y de grandes dimensiones para varias

empresas de la zona franca y Aeropuertos del Caribe. 25 años Instructor SENA

Energías Alternativas.

COORDINADOR DE TRANSMISION DE POTENCIA: Ramón Elías

Jaramillo Gómez. Ingeniero Mecánico con Especialización en Edumática.

Técnólogo en Autotrónica. Técnico en Mantenimiento Motores Diesel.

Certificación laboral en Mantenimiento Motores gasolina gas. Certificación

Page 13: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

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Laboral internacional Electricidad básica automotriz. Certificación laboral en

Mantenimiento Motores gasolina gas. Certificación Laboral internacional

Electricidad básica automotriz. Certificado Actitud Profesional Instructor SENA.

18 años Instructor Automotriz Centro Industrial y de Aviación.

COORDINADOR DE CARROCERIA: Oscar Ivan Orozco Donado.

Ingeniero Mecánico. Tecnólogo en Mantenimiento Electromecánico Industrial.

Especialización Tecnológica en Mantenimiento predictivo (en curso). Apoyo en

el diseño del proyecto formativo Montacargas de EPLM-1. 9 meses Instructor

Mantenimiento Industrial y Electricidad en el Centro Nacional Colombo Alemán.

JEFE DE MEDIO AMBIENTE: Jeimy Arlete Algarin Rodriguez.

Ingeniera Sanitaria y Ambiental. Especialista en Salud ocupacional. Auditora

interna ISO 14001:2004. Participación en los Proyectos Generación de

pensamiento verde en aprendices con la elaboración de productos a partir de

elementos reciclables. Orientación en la formulación del proyecto formación

sobre la evaluación de impacto ambiental en la empresa CAREY LEONES S.A.

Apoyo al Plan Institucional de gestión Ambiental en el área de planeación a

través del desarrollo de sus componentes. 9 meses Instructora SENA Gestión

Ambiental

GESTOR DE CALIDAD: Marta Patricia Barrios Molina. Ingeniera

Industrial. Auditora interna de calidad. 10 años de Experiencia en Formulación

y Evaluación de Proyectos. Dirección del proyecto mejora de la logística

empresarial, mercadeo y comercialización de 9 empresas del departamento del

Atlántico originarias del fondo emprender. Plan estratégico de Mercadeo y

Asistencia técnica para el mejoramiento de procesos operativos y

administrativos, manejo ambiental y esquemas asociativos de 10

microempresas del sector maderas del Atlántico. 2 años Instructora Gestión

Empresarial.

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INTEGRADOR CON LA MEDIA: Cargo Por asignar. Integrador con

la media asignado por cada Centro, encargado de realizar las acciones de

transferencia con los estudiantes de integración con la media, involucrando

aprendices que hagan proyecto a escala del vehículo eléctrico en los colegios,

y seleccionando los mejores para la participación en el proceso de

construcción del ANGUILA F13.

Aprendices: Aprendices de formación Técnica o Tecnológica del

SENA, Estudiantes universitarios y estudiantes escolares de integración con la

media, que participan en las áreas relacionadas con su formación. Dentro de

estos se encuentran:

Anthony Heinz Di Mare Pedroza. Aprendiz Tecnólogo Mantenimiento

mecatronico de automotores. construcción de 2 Go Kart.

Jairo Padilla Coba. Aprendiz Tecnólogo Gestión de ciclo de vida del

producto. Técnico en publicidad y diseño publicitario. Técnico en Impresión

Offset.

Miguel Redondo. Aprendiz Tecnólogo en Automatización Industrial.

Alexander López. Aprendiz Tecnólogo en Automatización Industrial.

Jean Antonio Alvarez Sánchez. Aprendiz Tecnólogo Supervisión en

Fabricación de productos metálicos soldados. Participó como operario

soldador en Fórmula SENA 2010 con excelentes resultados y gran

compromiso.

Las debilidades o puntos a fortalecer del grupo ESDA para el desarrollo del

proyecto ANGUILA F13 son los siguientes:

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Falta de mayor conocimiento de manejo de información y software de los

componentes aerodinámicos

Falta de mayor conocimiento en utilización de Motores Eléctricos y

Controladores electrónicos aplicados a motores eléctricos y Nuevas

Tecnologías de Batería

Falta de equipos robustos para diseño y simulación en CAD

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2.2. Plan de Trabajo

2.2.1. Objetivos del proyecto

Objetivo General

Diseñar y fabricar un bólido monoplaza eléctrico para competencia tipo formula de

alto desempeño, a partir de la incorporación de criterios ambientales en las fases

de construcción y desarrollo de cada uno de sus componentes con el propósito de

disminuir los impactos ambientales en las diferentes etapas de su ciclo de vida

bajo las exigencias del reglamento del concurso Formula SENA ECO, que

redunde en el desarrollo de nuevas tecnologías en el mercado automovilístico en

el periodo comprendido entre octubre 2012 y octubre 2013.

Objetivos Específicos

Contribuir a la preservación del medio ambiente mediante el uso de

energías limpias y renovables para la movilización de vehículos

Propender a que los aprendices adquieran las competencias de

conocimiento y destreza requeridas en el mundo exigente de la industria

automotriz

Integrar los diferentes centros de formación del SENA de la Regional

Atlántico, con el concurso de las universidades locales y las instituciones

educativas, para la formulación y ejecución del proyecto FÓRMULA ECO

2.2.1.1. Cronograma

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El cronograma de actividades para la ejecución, seguimiento y control del proyecto

se presenta a continuación.

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2.2.2. Estrategias de Mercadeo.

Las Estrategias de Mercadeo planteadas por ESDA son las siguientes:

Fortalecer las alianzas estratégicas del sector productivo en la

Región Caribe promoviendo un entorno competitivo para el desarrollo de

productos innovadores, permitiendo la cooperación para competir

(Coopetencia) en mercados globales.

Participar como invitados especiales en el programa La Casa 81 Live

Show con el fin de realizar el lanzamiento oficial para la web la escudería

ESDA 2013 con su proyecto ANGUILA F13.

Realizar una campaña de expectativa en redes sociales con

seguimientos con estrategias Social Media.

Seguimiento continuo y montaje de avances a través de la página

web www.anguilaf13.co donada por nuestro primer patrocinador La Casa 81

producciones.

Comercialización de material POP de la escudería ESDA y ANGUILA

F13, para generar un mayor posicionamiento del equipo y adquisición de

recursos.

Realizar exhibiciones del monoplaza MARTILLO F10 con el fin de

mostrar los resultados alcanzados por el equipo ESDA en la competencia

anterior, como base para la nueva consecución de patrocinios.

Participación en Competencias en KARS (XTREME KARTS) Y

CUARTO DE MILLA

Pautar en medios de comunicación los avances y resultados

obtenidos por ESDA en el desarrollo de la construcción del monoplaza

ANGUILA F13.

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2.2.3. Estrategia comercial

Establecer alianzas estratégicas en la venta de producción de los

centros Industrial y Aviación, Centro para el Desarrollo Agroecológico y

Agroindustrial que incluyan en el empaque el logo del Monoplaza, en los

productos que comercializan.

Realizar reuniones y visitas de contacto con empresas para

presentarles el proyecto ANGUILA F13, y obtener patrocinios para el desarrollo

del mismo, garantizándoles la publicidad en el monoplaza, uniformes y

elementos usados por ESDA, de acuerdo a la política establecida por

FORMULA SENA ECO (patrocinador Oro, plata y bronce).

2.2.4. Estrategia de operación

ESDA utilizará los recursos físicos de los centros de la Regional Altántico como

parte del trabajo colaborativo.

Los recursos faltantes serán gestionados a través del manejo del fondo asignado

por el SENA para la construcción de ANGUILA F13, y de los patrocinios obtenidos.

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2.2.5. Estrategias Administrativa y Financiera

Los recursos recibidos por Patrocinio de las empresas serán en especie se

definirán las necesidades tales como: uniformes del piloto y de la escudería,

carrocería, material del chasis, baterías entre otros.

El manejo de proveedores se realizará teniendo en cuenta los procedimientos

establecidos en la Entidad al igual que para compras, almacén entre otros.

2.2.6. Sistema integrado de gestión SENA “Calidad con Calidez”

En los últimos años la tendencia mundial se orienta hacia la integración de los

sistemas de gestión (SIG) en las organizaciones, centrados en cubrir todos los

aspectos de la organización, desde el aseguramiento de la calidad del producto,

seguido por la satisfacción del cliente hasta el mantenimiento de las operaciones

dentro de unas normas y acciones de prevención y control de la contaminación

ambiental como también el control de los peligros de seguridad y salud en el

trabajo. Se considera entonces que una organización gestiona con sistemas

integrados cuando cumple los requisitos de las normas: ISO 9001:2008, ISO

14001:2004 y OHSAS 18001:2007 y se encuentran establecidos, implementados y

mantenidos, dando como resultado una gestión eficaz en cada uno de sus

componentes, desde el punto de vista de la competitividad y la aplicación de

herramientas para el mejoramiento continuo y el aumento de su productividad.

El equipo ESDA establecerá un Sistema Integrado de Gestión (SIG) que será

ejecutado de forma correlacionada en materias de calidad, ambiente y seguridad

y salud en el trabajo, de tal forma que se garantice la continua optimización del

sistema. La integración de los sistemas se realizará progresivamente en cada una

de las fases del proyecto (Concepción, fabricación, ensamble, puesta a punto y

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cierre-abandono) donde el componente de la calidad se centrará en la generación

de un producto basado en los criterios establecidos por FORMULA SENA-ECO,

en materia ambiental se basará en el entorno (Medio ambiente), en la prevención

y/o control de la contaminación ambiental y por último la seguridad y salud en el

trabajo tendrá su radio de acción en las instalaciones y en el equipo de trabajo

ESDA.

Los Requisitos Del Sistema por cada área son las siguientes:

EQUIPO DE TRABAJO

La responsabilidad del SGI estará a cargo del Gestor de Calidad, quien contara

con el apoyo del equipo de trabajo para los siguientes componentes del sistema.

POLÍTICA INTEGRAL

Se adoptara la promesa de valor del SENA como la política integral del equipo de

trabajo de ESDA.

PROMESA DE VALOR SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE – SENA

PRODUCTO

EQUIPO ESDA

INSTALACIONES

ENTORNO AMBIENTAL Y

PREVENCIÓN

Y CONTROL DE LA

CONTAMINACIÓN

CALIDAD

AMBIENTE SEGURIDAD

Y SALUD EN

EL TRABAJO

Page 25: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

25

EL SENA a través del mejoramiento continuo de sus servicios de formación

profesional integral, de generación de ingresos y empleabilidad para la

incorporación y el desarrollo de las personas en actividades productivas, se

compromete con sus clientes y equipos de interés a generar una cultura de

Calidad con Calidez, mediante un Sistema Integrado de Gestión centrado en las

personas, con las siguientes promesas de valor:

Prestación de servicios con calidad, oportunidad, pertinencia, innovación

y estándares internacionales e inclusión social que contribuyan al desarrollo

social, económico y tecnológico del país.

Aplicación de buenas prácticas ambientales, para la prevención de la

contaminación y protección de los recursos naturales.

Implementación de ambientes de aprendizaje y de trabajo, con

condiciones que contribuyan a la seguridad y salud en el trabajo.

Desarrollo y buen uso de las tecnologías de información y comunicación,

para la prevención de la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la

información institucional.2

OBJETIVOS DEL SISTEMA INTEGRADO DE GESTIÓN

1. Incrementar la calidad, oportunidad, pertinencia y calidez, en la

prestación de los servicios de formación, a través de programas y

ofertas que respondan a las necesidades y expectativas de aprendices y

del sector productivo.

2.Aumentar las oportunidades de generación de ingresos y

empleabilidad, para la incorporación y el desarrollo de las personas

2 Fuente: www.sena.edu.co (Avances en la ruta del sistema integrados de gestión-S.I.G.)

Page 26: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

26

con enfoque de inclusión social, en actividades productivas.

3.Incrementar acciones de gestión del conocimiento que contribuyan a

la innovación, competitividad, excelencia y desarrollo tecnológico,

que contribuyan al posicionamiento internacional del SENA como entidad

de clase mundial.

4. Fortalecer la aplicación de buenas prácticas ambientales, en los

procesos, servicios y sedes de la entidad, para la protección de los

recursos naturales.

5. Incrementar el compromiso con la medición de huella de carbono y

con acciones que contribuyan a la compensación ambiental.

6. Incrementar la generación de conductas amigables con el medio

ambiente, entre los colaboradores del SENA y los diferentes grupos de

interés.

7. Fortalecer las acciones que generen crecimiento humano, valores y

competencias para la vida, entre los grupos de interés de la entidad.

8. Mejorar las condiciones de seguridad y salud en el trabajo en los

ambientes de trabajo y de aprendizaje.

9. Controlar medidas que afecten el bienestar ergonómico y psicosocial

de los colaboradores de la entidad.

10. Incrementar la capacidad, el desarrollo y buen uso de las

tecnologías de información y comunicación.

12. Fortalecer los controles que garanticen la preservación,

confidencialidad e integridad de la información institucional.

13. Incrementar la integración de la información de los diferentes

procesos y servicios de la entidad.3

3 Fuente: www.sena.edu.co (Avances en la ruta del sistema integrados de gestión-

S.I.G.)

Page 27: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

27

1. SISTEMA DE CALIDAD

La calidad se ha desarrollado como consecuencia del mercado competitivo que

incita a las empresas a generar productos que satisfagan y superen las

expectativas de sus clientes, partiendo de los ochos principios de la gestión de la

calidad por tal razón el equipo ESDA aplicará cada uno de los principios de la

norma ISO 9000 tomando como punto de partida el diseño de un vehículo de

propulsión eléctrica que cumpla con los requisitos establecidos en la formula

SENA-ECO (Cliente), en las partes interesadas (Patrocinadores-comunidad

SENA) y como aporto un valor agregado que se enfatizará en mejorar la eficiencia

del mismo desde el punto de vista ambiental. Quienes estarán encargados de

velar por el cumplimiento de los criterios de la calidad y la participación continua

por parte del equipo ESDA serán los líderes de cada una de las áreas del

proyecto quienes deberán realizar el acompañamiento al equipo de trabajo.

CARATERIZACIÓN DEL PROCESO

Se elaborara un proceso macro que contenga cada acción o actividad, insumos,

materiales, equipos, recursos humanos y técnicos para definir las líneas de los

procesos y poder controlar de esta manera las entradas, salidas, productos,

subproductos y emisiones que provengan de cada una de las actividades

ejecutados. Además de la aplicación de las buenas prácticas de mano factura.

Para lograrlo se propone el siguiente modelo que permite caracterizar el proceso

de manera general con cada una de las acciones o actividades.

Cuadro #2: Mapa de macro proceso de las actividades del proyecto4

4 Fuente: Norma OHSAS 9001:2000

Page 28: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

28

ETAPAS PROCESO ENTRADA ACTIVIDAD SALIDA SERVICIO/ PRODUCTO (CLIENTE)

RESPONSABLES Y PARTICIPANTES

P

H

V

A

DOCUMENTOS DEL SIG

Los documentos que se establecerán, implementaran y se mantendrán son los

siguientes:

Misión.

Visión.

Valores corporativos.

Políticas corporativas.

Objetivos estratégicos del equipo ESDA.

Estrategias competitivas.

Reglamento interno del equipo.

Organigrama del equipo.

Page 29: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

29

Cargos principales.

Control de documentos.

Control de registros.

Auditorias.

Acciones correctivas.

Acciones preventivas

Control del producto no conforme.

Manual de funciones personal técnico.

Manual especifico de funciones líder técnico.

Evidencias.

MEJORA CONTINUA

La mejora continua se convierte en el objeto permanente del sistema con la

aplicación de ciclo PHVA para incrementar la probabilidad de aumentar la

satisfacción de los clientes y de las partes interesadas. Además de la medición de

los procesos con el uso de indicadores y encuestas, que permiten realizar el

seguimiento del avance del proyecto (vehículo eléctrico). Esta acción se ejecutara

con el fin de aumentar la capacidad de cumplir con los requisitos establecidos en

FORMULA SENA-ECO y optimizar el desempeño, con la aplicación del ciclo

PHVA que en su planificación se establezcan objetivos y procesos necesarios

para conseguir los resultados propuestos y cumplir con los requisitos exigidos. El

hacer se basará en la realización de los procesos, su verificación y productos

acorde con las políticas, objetivos, requisitos del producto (vehículo eléctrico) y se

informara sobre los resultados obtenidos.

SISTEMA SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

Se aplicará un sistema de gestión en seguridad y salud en el trabajo que tendrá

como prioridad eliminar y/o minimizar los peligros para el equipo ESDA y aquellas

partes que se encuentren involucradas con las actividades que estos desarrollan.

Page 30: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

30

PLANIFICACIÓN

IDENTIFICACIÓN DE PELIGROSOS

Para asegurar la seguridad y la salud en el trabajo se realizará:

Matriz de riesgos. (GTC 45 versión 2012)

Matriz de elementos de protección personal (Equipo de trabajo ESDA).

Plan de señalización de áreas.

Plan de evacuación.

Suministro de botiquín.

Ubicación de extintores de acuerdo a las necesidades de las áreas de

trabajo.

Demarcación de áreas.

Plano de distribución de la zona de trabajo.

Plan de inspecciones.

Análisis de trabajo seguro (A.T.S.)

Registro de capacitaciones.

Inventario de materias primas, maquinaria y equipos.

Plano del área.

REQUISITOS LEGALES Y OTROS REQUISITOS

Las normas sobre seguridad y salud en el trabajo del equipo ESDA se

establecerán a través de un procedimiento que me permita identificarlas. Para el

cumplimiento de este requisito se mantendrán los documentos relacionados como:

Registro de capacitaciones.

Registro de entrega de EPP.

Matriz de peligros, entre otros.

Formato de investigación de accidentes e incidentes.

Matriz de requisitos legales

Requisitos internos del proyecto

Page 31: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

31

Códigos y directrices de mejores prácticas

Normas extranjeras, nacionales, regionales o internacionales (legales y técnicas)

Tabla #1: Modelo de identificación de requisitos legales y otros requisitos

OBJETIVOS Y PROGRAMAS: Prevención de lesiones y

enfermedades

Los objetivos y los programas serán enfocados a la prevención de lesiones y

enfermedades laborales, y tendrán su origen en la valoración obtenida de la matriz

de riesgos, en los compromisos establecidos en la promesa de valor y en los

intereses de las partes interesadas.

Esta información se encuentra en la página www.sena.edu.co, en el link de

Sistemas integrados de gestión Calidad con Calidez y luego en Nuestro Sistema.

Los programas van amarrados al cumplir los objetivos, se deben establecer

actividades con un cronograma de cumplimiento y definir los recursos para llevar a

cabo esas actividades.

IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN

Recursos, funciones, responsabilidad, rendición de cuentas y autoridad: Se

asignaran recursos humanos, financieros, tecnológicos e infraestructura para la

implementación de y operación del sistema en seguridad y salud en el trabajo.

Definir personal encargado de la salud y seguridad en el trabajo durante la

ejecución del proyecto.

Definir las responsabilidades en salud y seguridad en el trabajo de cada uno de los

integrantes del equipo.

TIPO DE NORMA

NÚMERO, FECHA Y TEMA

ARTICULOS, PARAGRAFOS, NUMERALES

OBLIGACIÓN, DESCRIPCIÓN (EXPRESIÓN Y TIEMPO)

CUMPLIMIENTO EVIDENCIA, DOCUMENTOS

SI NO

Page 32: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

32

Definir el organigrama de la organización. Desde la cabeza del proyecto se deben

definir responsabilidades en el sistema de gestión en seguridad.

Competencia, formación y toma de conciencia: Para cumplir con esto se

establece la realización de talleres de capacitación diarios con una duración no

mayor a 15 minutos, cursos básicos de seguridad y salud en el trabajo e

inspecciones enfocadas a determinar las falencias de formación en esta materia.

Se debe asegurar que los participantes tengan las competencias necesarias para

el desarrollo de sus funciones para que realicen el trabajo con una probabilidad

baja de sufrir lesiones o enfermedades por el desconocimiento de las labores.

Se debe establecer perfiles de cargos, manual de funciones y programa de

capacitación.

Se deben realizar evaluaciones de desempeño para asegurarse que la persona

conserva conocimientos en seguridad y cumple con los procedimientos seguros de

trabajo y realiza ATS.

Determinar las necesidades de entrenamiento y capacitación evidenciados en

registros de capacitación.

Comunicación, participación y consulta: Se establecerá la realización de

charlas diarias sobre seguridad y salud en el trabajo, espacio que tendrán los

integrantes del equipo ESDA para comunicar sobre los peligros, accidentes e

incidentes como también emitir su punto de vista sobre el cumplimiento de los

objetivos y las estrategias de planes de cumplimiento.

DOCUMENTACIÓN:

Algunos de los documentos a utilizar en el sistema serán los siguientes:

Registro de capacitaciones.

Page 33: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

33

Actas de compromiso.

Procedimiento de investigación y reporte de accidentes.

Matriz de riesgos, EPP.

Lista de chequeo como: orden y aseo, uso de EPP

Plan de evacuación y señalización.

Manual de salud y seguridad en el trabajo

Procedimientos de trabajo seguro

Listado maestro de documentos, entre otros

SISTEMA DE GESTIÓN AMBIENTAL

PLANIFICACIÓN

Aspectos ambientales

Requisitos legales y otros requisitos.

Objetivos, metas y programas

IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN.

Recursos, funciones, responsabilidades y autoridad.

Competencia, formación y toma de conciencia.

Comunicación.

Documentación.

Control de documentos.

Control operacional.

Preparación y respuesta ante emergencias.

VERIFICACIÓN

Seguimiento y medición.

Evaluación del cumplimiento legal.

No conformidad, acción correctiva y acción preventiva.

Page 34: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

34

Control de los registros.

Auditoría interna.

REVISIÓN POR LA DIRECCIÓN

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN

PLANIFICACIÓN DEL SISTEMA

Aspectos ambientales: La identificación de los aspectos e impactos ambientales

partirá de la elaboración del flujograma de procesos y/ o el diagrama de procesos

de cada uno de sus micro procesos que contemplen las fases preliminar, fase de

construcción y operación. Partiendo de los elementos de entradas, actividades y

los elementos de salida con base a ellos se identificaran los aspectos e impactos

ambientales asociados a cada uno de los micro procesos. Además se incluirá la

descripción del área de influencia del proyecto en sus componentes biofísicos,

culturales y sociales.5

Una vez consolidada la información de los procesos e identificado las acciones y

los factores ambientales afectados presumiblenente por aquellas, se procederá a 5 Fuente: Manual de producción más limpia

Page 35: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

35

la valoración de los impactos ambientales por medio de una metodología de

valoración, para así obtener una apreciación de los mismos y con base a ello

definir los planes de acción para los impactos.

Requisitos legales y otros requisitos: La normatividad ambiental aplicable al

proyecto se establecerá a través de una matriz y de un procedimiento que permita

identificar los requisitos legales y su aplicación.

Tabla #2: Modelo de identificación de requisitos legales y otros requisitos

componente ambiental.

RECURSO

COMPONENTE

AMBIENTAL

TIPO DE NORMA

NÚMERO, FECHA Y TEMA

AUTORIDAD ARTICULOS, PARAGRAFOS, NUMERALES

OBLIGACIÓN, DESCRIPCIÓN (EXPRESIÓN Y TIEMPO)

CUMPLIMIENTO EVIDENCIA, DOCUMENTOS

SI NO

Objetivos, metas y programas ambientales: Estos surgirán de los impactos

ambientales valorados por la metodología seleccionada, se designaran objetivos,

metas de cumplimiento y se correlacionaran con los programas ambientales, todo

lo anterior bajo el principio de mejora continúa. Cabe anotar que el SENA posee

un Plan Institucional de Gestión Ambiental (PIGA) que contempla cinco

componentes ambientales los cuales serán de obligatorio cumplimiento.

Con el propósito de lograr una mayor explicación de las actividades ambientales y

sus impactos correlacionados con los programas ambientales se aplicará el

siguiente cuadro de relación.

Page 36: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

36

IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN:

Recursos, funciones, responsabilidad y autoridad: Se asignaran recursos

humanos, financieros, tecnológicos e infraestructura para desarrollar el sistema de

gestión ambiental.

ETAPAS ACTIVIDADES IMPACTOS AMBIENTALES MEDIDAS DE

MANEJO

FASE CONCEPCIÓN

FASE DE FABRICACIÓN

FASE ENSAMBLE

ELABORACIÓN DE PROGRAMAS

AMBIENTALES

DE ACUERDO A LA ACTIVIDAD

DEL PROYECTO

DE ACUERDO A LA ACTIVIDAD

DEL PROYECTO

METODOLOGIA DE

VALORACIÓN

IMPLEMENTACIÓN DE

PROGRAMAS

AMBIENTALES

COMPONENTES DEL

PIGA

FASE PUESTA A PUNTO

DE ACUERDO A LA ACTIVIDAD

DEL PROYECTO

FASE CIERRE Y

ABANDONO

DE ACUERDO A LA ACTIVIDAD

DEL PROYECTO

Page 37: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

37

En la actualidad la institución cuenta con el área de planeación quien servirá de

mediador para que los materiales, insumos y equipos del PIGA puedan ser

utilizados en el desarrollo del sistema.

Tabla # 3: Descripción de funciones, responsabilidad y autoridad por cargos.

CARGO FUNCIONES RESPONSABILIDAD AUTORIDAD

Competencia, formación y toma de conciencia:

Competencia y formación: Se garantizará la competencia, la formación y toma

de conciencia de los integrantes del equipo de trabajo de la fase de ejecución con

el desarrollo de planes de capacitación basándose en aquellos aspectos

ambientales significativos.

Elementos constitutivos de la competencia6

6 Fuente: www.icontec.org

Page 38: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

38

Toma de conciencia: Se dirijan las actividades hacia el cambio cultural del equipo

ESDA enfocándose en:

Liderazgo.

Empoderamiento de integrantes

Trabajo en equipo

Visión compartida al interior de los procesos y áreas.

Comunicación:

Se plantea la realización de reuniones de tipo ambiental para comunicar al equipo

de trabajo los logros y contra que se presenten en el desarrollo del proyecto con

bases a los principios de la comunicación, con su respectivo cronograma de

ejecución.

Principios de la comunicación con calidez7

7 Fuente: www.icontec.org

Page 39: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

39

Documentación8:

Los documentos que permitirán asegurar la eficacia del sistema son:

8 Fuente: www.icontec.org Esquema de planificación del control operacional.

Page 40: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

40

Control de documentos

Se establecerá un procedimiento para garantizar la aprobación y actualización de

documentos cuando sea necesario. Esta información se encontrara disponible en

el servidor principal además de la documentación en físico que reposara en las

instalaciones de ESDA los cuales contendrán el control de cambios generados

por los continuos procesos de mejora continúa que surgen durante los diseños,

modificación y optimización del producto, y estarán ubicados en la zona de control

de registros.

Control operacional

Los procedimientos que hacen parte del control operacional serán documentados

y contendrán información sobre operaciones asociadas a los impactos

ambientales significativos.

Page 41: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

41

Preparación y respuesta ante emergencias

Para dar cumplimiento a lo establecido en la norma se establecerá, implementara

y mantendrá un procedimiento aplicable a responder en caso de presentarse una

contingencia de tipo ambiental donde se ve afecta el medio ambiental y la salud

humana de los participantes del equipo ESDA.

En el equipo de trabajo ESDA nombrara un responsable con su relevo para

responder a las emergencias que se puedan presentar.

VERIFICACIÓN

Es conveniente realizar un seguimiento continuo de los resultados que se

obtendrán y así de esta forma agilizar el trabajo con una metodología en la cual se

incluya:

Resultados medibles.

Procesos medibles.

Satisfacción de las partes interesadas

Verificaciones y balances enfocados en el alcance de las metas como el consumo

de energía, agua, generación de residuos (Peligrosos-No peligrosos), incidentes,

etc.

Seguimiento y medición

Page 42: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

42

Se diseñara un plan de monitoreo basado en los Sistemas de gestión

medioambiental de David Hunt y en otros componentes. El plan de monitoreo

brindara las herramientas para hacer seguimiento y medición (comparación de

datos) de forma regular a aquellos que puedan generar impactos significativos de

conformidad con los objetivos y las metas ambientales. En el seguimiento se

utilizará indicadores enfocados en los aspectos ambientales significativos del

proyecto para el cumplimiento de las metas establecidas. En caso de necesitar

equipos para realizar el seguimiento de las variables ambientales, estos deben

estar calibrados y los registros de calibración deberán asegurarse.

Evaluación del cumplimiento legal

La evaluación del cumplimiento legal se realizara por medio de una matriz que

permitan valorar el grado de cumplimiento y se mantendrán los registros de las

evaluaciones.

Tabla # 4: Modelo propuesto de Matriz de cumplimiento legal

ACTIVIDAD AA RESPONSABLE

DE

SEGUIMIENTO

TIPO DE

NORMA

AAC OBLIGACIÓN

(Especificaciones)

CUMPLIMIENTO EVIDENCIA

SI NO

No conformidad, acción correctiva y acción preventiva

Para la identificación y corregir las no conformidades y tomar acciones para

mitigar los impactos ambientales del proyecto ANGUILA F13 se empleara una

matriz que integre:

No conformidades.

Problemas.

Impactos ambientales.

Page 43: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

43

Valoración.

Con los valores obtenidos se determinara si la acción a aplicar es correctiva o

preventiva y su respectivo tratamiento (Metodología de identificación de causas y

solución de problemas).

Control de los registros

Los registros del sistema que permitirán demostrar la conformidad con los

requisitos del sistema son los siguientes:

Matriz de valoración de impactos, requisitos legales y otros.

Plan de capacitación.

Matriz de cumplimiento legal.

Registro de avance en los planes de acciones establecidos para las no

conformidades, acción correctiva y acción preventiva.

Registros de calibración, etc.

Con la característica que deben ser legibles, identificables y trazables.

Auditoría interna

Se realizaran auditorías internas de forma mensual para determinar la

conformidad del sistema implementado con los requisitos de la norma, a través de

un plan de auditoria.

REVISIÓN POR LA DIRECCIÓN

En busca de mejorar la gestión ambiental se creara un comité interno conformado

por la alta dirección del equipo ESDA quienes tendrán como función realizar

revisiones de:

Resultados de las auditorías internas.

Avance en el cumplimiento legal.

Desempeño ambiental.

Grado de cumplimiento de objetivos, metas y programas ambientales.

Estado de acciones correctivas y preventivas, además de su seguimiento.

Page 44: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

44

GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LA INFORMACIÓN

Se establecerá un sistema basado en establecer, implementar, operar, mantener y

revisar un sistema en búsqueda de manejar la seguridad de la información contra

una gran variedad de amenazas con el fin de garantizar la continuidad del

proyecto, minimizar el riesgo y maximizar las oportunidades de mejora por medio

de códigos que le asignará a cada unos de los integrantes del equipo que

permitirán tener acceso a la información.

Pilares fundamentales de la información a aplicar

Confidencialidad: la información debe ser accesible sólo a aquellas personas

autorizadas.

Integridad: la información y sus métodos de procesamiento deben ser completos

y exactos.

Disponibilidad: la información y los servicios debe estar disponible cuando se le

requiera.

La información producto del trabajo continuo del grupo ESDA se encontrará en un

servidor que guardara la información conectado a una red de computadores, la

información que reposara en estos contara con un sistema de respaldo “copía de

seguridad o backup” que permite utilizar estas copias adicionales con la finalidad

de ser usadas para restaurar el original después de una eventual pérdida de

datos.

Page 45: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

45

3. Diseño

3.1. Metodología de Diseño

Cuando se habla del proceso de diseño de un monoplaza, precisamente del

anteproyecto de un coche de competición y en este caso específico del

FÓRMULA SENA ECO, se está hablando del mismo proceso utilizado en

prácticamente todos los campos de la ingeniería aplicados en los automotores;

evidentemente, los vehículos diseñados, son diferentes tanto en forma como en

medio o contexto de utilización, pero intrínsecamente poseen parecidas

peculiaridades, las cuales, hacen que el proceso de diseño sea menos parecido o

análogo a algo ya diseñado.

El primer paso en todo diseño es identificar la

necesidad, la cual corresponde a la

optimización y al grado de mejora alcanzable de

algo ya diseñado; o al diseño para crear algo

nuevo, con base en los objetivos a conseguir.

Estas son las 2 necesidades básicas que todo

diseño posee en un principio. Lógicamente, en

el caso de diseñar algo nuevo, las funciones y

requerimientos han de ser aquellas que

conviertan al objeto a diseñar, en competitivo.

Desde hace varias décadas se ha venido

incrementando el interés en proveer tanto

actividades intelectuales como físicas para anclar la práctica y el conocimiento de

ingeniería en las mentes de los aprendices. La ingeniería inversa se ha utilizado

satisfactoriamente para ayudar a estos a identificar relaciones entre fundamentos

de ingeniería y el diseño de equipos, y provee actividades prácticas para acoplar

Page 46: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

46

los principios de ingeniería con las actividades denominadas “aprender haciendo”,

fomentando de esta forma el desarrollo de la creatividad, la proficiencia y habilidad

manual, características deseables en los aprendices del SENA en las diferentes

especialidades.

La ingeniería inversa puede ser el inicio del

proceso de rediseño de un producto, donde

este es observado, desensamblado, analizado

y documentado en términos de su

funcionalidad, forma, principios físicos,

manufactura y ensamble, entre otros; sin

embargo su práctica debe ser planeada

apropiadamente para que se puedan obtener

los resultados deseados y observando la

tecnológica que se puede recopilar como

información en los fórmula Ford ecoboost,

fórmula student, fórmula SAE, entre otros.

La metodología de diseño de Nigel-Cross, es un modelo racional y sistemático, el

cual facilita la búsqueda de soluciones potenciales, el trabajo en equipo y la toma

de decisiones (Cross, 2005). Esta metodología, sin embargo no representa la

única respuesta y debido a que existen diferentes modelos que bajo su estructura

lógica involucran otros criterios, se hace necesario adoptar una combinación que

complemente los puntos débiles del modelo escogido. Un complemento, puede

ser la metodología de Pahl&Beitz, gracias a que considera la retroalimentación en

cada una de las etapas de diseño para verificar el cumplimiento de las

especificaciones, además de involucrar la viabilidad económica como etapa

fundamental del diseño (Pahl&Beitz, 2007).La búsqueda de soluciones potenciales

(necesitamos resultado o producto) y la necesidad de complemento en los puntos

Page 47: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

47

débiles del modelo escogido es la razón de no seleccionar esta técnica

metodológica.

No se usara el diseño automotriz que se lleva a cabo para concretar un producto

de movilidad, desde la metodología de “investigación y desarrollo”, que pretende

dar a conocer los aspectos básicos del proceso brindando al aprendiz,

herramientas conceptuales para la construcción de un criterio de diseño de

vehículo, a partir de un brieff (documento escrito que contiene o debe contener

toda la información necesaria para encarar el desarrollo) de diseño.

Tampoco se utilizara el Diseño metodológico, por ser particular de cada

interventor, por corresponder más a la concepción de las personas. Como se

sabe, un diseño metodológico es la forma particular como cada interventor/a

organiza su propuesta de intervención.

Por tanto, y después de analizar los beneficios que se obtienen por cada una de

las metodologías, para el diseño, desarrollo y construcción del vehículo eléctrico

FORMULA SENA ECOse decidió manejar una combinación metodológica

conformada por la INGENIERA INVERSA como base para el inicio del proceso de

diseño, acompañada por la INVESTIGACION Y DESARROLLO (I+I+I+D), que

permita implementar mejoras en el proceso con el fin de alcanzar la máxima

eficiencia, productividad, competitividad, innovación y eficacia.

Para la construcción del vehículo tipo monoplaza de la Regional Atlántico –

ANGUILA F13 de la competencia FORMULA ECOpartimos de:

Page 48: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

48

3.1.1. Bastidor (Chasis) y Habitáculo

La parte inicial como la modelización y análisis del bastidor, que incluye el

habitáculo, será mediante la ayuda de paquetes informáticos, y en una segunda

parte la fase de construcción en la que se utiliza todos los conocimientos

adquiridos en las diferentes áreas de la Tecnología e ingeniería automotriz,

eléctrica, electrónica, mecánica y metalmecánica entre otras..

Para lograr el diseño final del Batidor o Chasis y HabitáculodelFORMULA SENA

ECO son los siguientes:

1. Realizar un estudio del estado del arte,

determinando aspectos fundamentales a

tener en cuenta en el diseño y se

estudian las distintas tendencias en los

bastidores monoplaza actuales. Al

mismo tiempo se realiza un estudio

profundo de las normas de la FORMULA

SENA ECO, donde La seguridad,

resistencia y eficiencia en el bastidor y

habitáculoson los principales requisitos ya que se trata de una competencia

de conocimiento aplicado en el desarrollo de un vehículo monoplaza 100%

eléctrico con una velocidad aproximada de 150 km/H y una autonomía de

50 km, y por lo tanto son muchas las restricciones a las que el bastidor y

habitáculo estarán sometido por parte de la organización para garantizar la

seguridad de los participantes.

2 Realizar el diseño del bastidor y

habitáculo partiendo de un modelo base

formado por los componentes de la

Page 49: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

49

estructuranormalizados. Una vez cumplida la normativa se introducirán los

cambios en el diseño, probando nuevas ideas y analizando los resultados

obtenidos.

3. Realizar el diseño paramétrico del bastidor y habitáculo, teniendo en cuenta

la normatividad vigente aplicada en las fórmulas de competencias similares.

Normatividad Propuesta Prototipo CAD

El bastidor y habitáculo serán diseñados bajo un sistema CAD

parametrizado que permitirá realizar cambios o ajustes a la configuración

estructural, según las normas establecidas por la organización, con el

objetivo de brindar la seguridad e

integridad del piloto.

En cuanto a la adecuación habitáculotenemos que el

panel de instrumentocomo todo sistema de control e

información para el piloto del monoplaza, el vehículo

eléctrico (VE) debe ser capaz de proveer toda la

Page 50: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

50

información necesaria. Esta información será lo más precisa, rápida y confiable

que se pueda lograr.

La información básica que debe suministrar el panel de control será:

Velocidad: Una de las más elementales de todas las variables. El

objetivo de ésta es simplemente entregar la rapidez del desplazamiento de VE.

Carga en la Batería: Sumamente interesante, su función es la de dar

a conocer la cantidad de energía disponible en las baterías del VE. Haciendo

una analogía con un automóvil convencional, esta medida correspondería al

nivel del combustible en el depósito.

Corriente: Tener una buena medición de ésta nos permitirá conocer

la eficiencia de VE, ya que, a menor corriente existe un menor esfuerzo tanto

del motor como del controlador. Además en casos de VE con freno

regenerativo sirve para cuantificar esta implementación.

Temperatura en el Motor: Esta medida tiene un carácter de

seguridad, ya que, cuando un motor sobrepasa una cierta temperatura pierde

efectividad, vida útil y hasta se puede dañar gravemente. Luego saber si ésta

excede a ese valor extremo es indispensable.

RPM del Motor: La función de ésta es saber a cuantas revoluciones

por minuto se encuentra el motor. Esto puede servir como otra variable de

eficiencia, ya que, a mayor RPM, mayor es el voltaje luego menor es la

corriente.

Page 51: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

51

3.1.2. Estructura Anti-impacto

Para la Estructura Anti-Impacto del monoplaza 100% eléctrico, se diseñara un

cono frontal que permite adsorber las fuerzas del impacto en caso de accidente,

minimizando los daños al piloto y al mismo vehículo. Esta estructura será sometida

a ensayos destructivos para determinar variables de resistencia y presiones.

Por otro lado el diseño de esta estructura determinara la conformación

aerodinámica de la parte frontal de la carrocería.

3.1.3 Suspensión y Dirección

Inicia con un estudio de los tipos y características de las suspensiones y dirección

hasta llegar a concluir con las pruebas realizadas a los sistemas diseñados.

Su proceso de desarrollo es el siguiente:

3. Consulta de las partes, tipos de suspensiones y dirección, conceptos básicos

de la geometría que rige a estos sistemas y el análisis de su historia,

características, ventajas y desventajas de los sistemas de suspensión de

competencia PushRod y PullRod y dirección.

4. Desarrollo delCAD parametrizado de las partes de la suspensión y dirección,

siendo éste el punto de mayor complejidad debido a su geometría.

5. Se toma los parámetros de diseño, se realiza cálculos de las diferentes

situaciones de funcionamiento y se modela un bosquejo de los sistema de

suspensión y dirección para aplicar las cargas calculadas mediante software

CAE(SolidWorks). Más adelante se pasa a la construcción de las partes de

estos sistemas que se realiza utilizando los planos y dimensiones obtenidos;

así como también, un análisis de las diferentes pruebas para validarlos

Page 52: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

52

sistemas diseñados. Por último, se redactan las conclusiones y

recomendaciones.

3.1.3.1 Suspensión

El sistema de suspensión a utilizar en

la fabricación del monoplaza será del

tipo de Suspensión independiente

en donde Cada rueda está soportada

por un par debrazos independientes

montados en el bastidor del vehículo.

Por tanto, lasruedas izquierda y derecha se muevenpor separado. Las

característicasde las suspensionesindependientes son:

• El peso no suspendido es bajo y laconducción es cómoda.

• Como no hay ningún eje queconecte la rueda izquierda y larueda derecha, es

posible bajar laposición de montaje del piso y elmotor. Esto significa que el

centrode gravedad del vehículo estarámás bajo.

• Esta estructura es más compleja.

• La banda de rodadura y la alineacióncambian con los movimientosde arriba a

abajo de las ruedas.

3.1.3.2 Dirección

El tipo de sistema de dirección

que se empleara en el

monoplaza 100% eléctrico será

el tipo de “Piñón y Cremallera”

ya que se necesita una

Page 53: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

53

desmultiplicación pequeña para proporcionar respuestas rápidas, minimizar los

daños posibles al piloto en caso de colisión, brinda una excelente estabilidad para

que el vehículo siga por sí mismo en línea recta sin poner demasiada resistencia.

Estructura, El piñón de dirección del extremoinferior del eje principal de

direcciónse engrana con la cremallera dedirección. A medida que se gira

elvolante, el piñón de dirección girapara mover la cremallera de direcciónhacia la

derecha o la izquierda.

El movimiento de la cremallera dedirección se transmite a los brazosde rótula a

través de los extremos dela cremallera de dirección y de losextremos de la barra

de acoplamiento.

Características

La estructura es compacta, sencilla y ligera ya que la caja de engranajes es

pequeña, y la propia cremallera actúa como varillaje.

El acople de los engranajes es directo, de forma que la respuesta de

dirección es muy inmediata.

Hay poco deslizamiento y resistencia rotacional y la transmisión del par es

mejor, por lo que la dirección es muy ligera.

El conjunto de engranajes de dirección está completamente sellado, por lo

que no requiere mantenimiento.

La configuración geométrica del sistema de dirección que será proporcionada al

monoplaza, permitirá:

a. Recuperación sin problemas

Mientras las ruedas del vehículo giran, el piloto debe sujetarel volante con

firmeza. Sin embargo, una vez finalizadoel giro, la recuperación, es decir, el

regreso delvolante a la posición original, debe producirse confacilidad a medida

que el conductor relaja la fuerzacon la que está girando el volante.

Page 54: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

54

b. Transmisión mínima de las sacudidas de la superficie de la carretera

No debe producirse la pérdida del control delvolante ya que posee brazos

articulados independiente.

Excelente manejabilidad

Cuando el vehículo toma curvas por una carreteraestrecha y retorcida, el sistema

de dirección debeser capaz de girar las ruedas delanteras bruscamentepero, al

mismo tiempo, con suavidad.

Fuente: Manuales Digitales Toyota

3.1.4. Frenos

Se analizaran disímiles tipos de frenos siguiendo

unprocedimiento general, que comprenda las

siguientes tareas:

• Calcular, modelar o medir la distribución de la

presión en las superficies de fricción.

• Determinar relación entre la máxima presión y la

presión en cualquier punto.

• Emplear condiciones de equilibrio estático para

obtener la fuerza de frenado o el par de torsión y

las reacciones de apoyo.

Page 55: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

55

Se instalara un sistema de frenos convencional con

mecanismos de frenado tipo Disco en las cuatro ruedas

del monoplaza. Adicionalmente en lo posible se

implementara el sistema de frenado regenerativo, en

donde un(os) motor(es) ya sea de corriente alterna o

de corriente continua comienza a generar energía al

frenar o desacelerar, el vehículo podría operar sin

ningún inconveniente con este sistema de frenos dual. Para que esta energía

pueda ser utilizada en un mejoramiento de eficiencia, se requiere de los

dispositivos de control necesarios. Estos motores generan una carga o torque

negativo al sistema de transmisión de potencia creando una reducción del

desplazamiento del vehículo.

3.1.5 Generación de Potencia

El sistema de generación de potencia es

la combinación de Baterías, Controlador

Electrónico del motor, modulador y motor

eléctrico.

Un controlador de corriente continua

conectado a las baterías y al motor de

corriente continúa, son los componentes

básicos y fundamentales para el sistema

de generación de potencia del Monoplaza.

Si el piloto acciona el pedal del

acelerador, el controlador entrega

el voltaje de las baterías al

motor.Si el piloto quita su pie del

acelerador, el controlador entrega

Page 56: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

56

cero voltios al motor. Para cualquier punto intermedio, el controlador hace

entregas intermitentes del voltaje a miles de veces por segundo para crear una

media tensión en algún punto entre 0 y el máximo voltaje entregado al motor de

corriente continua o alterna.

La fuente de energía para el sistema sería la energía acumulada en las baterías,

dependiendo de la tecnología de baterías utilizadas influye directamente en la

autonomía y eficiencia del monoplaza. La tecnología de batería a utilizar más

recomendable seria las baterías de ion litio por su bajo peso y capacidad de

reserva.

El sistema controlador de corriente estará en la capacidad de administrar la carga

de las baterías por medio de una fuente externa de corriente alterna domiciliaria u

otra fuente de este tipo de energía. Un paquete en el sistema de controlador de

corriente del sistema convertirá la corriente continua de las baterías en corriente

alterna para ser entregado al motor AC en caso que el motor sea de este tipo.

3.1.6 Transmisión de potencia

La transmisión de potencia recibirá

la fuerza de movimiento del sistema

de generación de potencia y esta

será direccionada hacia las ruedas

motrices, generando el

desplazamiento del monoplaza. Este

sistema constará con un diferencial

de giro con el cual serán acoplados un par de semiejes quienes le entregaran el

movimiento a las ruedas del monoplaza.

La transmisión de movimiento entre el motor eléctrico y el diferencial será por

medio de cadenas de eslabones.

Page 57: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

57

3.1.7 Electricidad y Electrónica

La administración de los procesos que incluye electricidad y electrónica es uno de

los factores más importante en la construcción del monoplaza ya que de esta

depende la eficiencia y autonomía en cuanto a desplazamiento.

Al analizar las características de cada uno de los sistemas eléctricos descritas en

la tabla comparativa que colocamos a continuación, el equipo ESDA se enfocará

en diseñar e implementar un sistema de variación de velocidad de un motor de

CD–CD puente completo analizando la conveniencia de tipo reductor o elevador o

un sistema de variación de velocidad de un motor de CD–AC y aplicarlo en el

accionamiento del vehículo monoplaza eléctrico FORMULA ECO.

Tabla Comparativa

Motor de Corriente Continua Motor de Inducción Trifásico

Fácil Control Difícil Controlarlo

Volumen Mediano Volumen Pequeño

Compleja Construcción Fácil Construcción

Precio Mediano Precio Bajo

Gran consumo de corriente Gran consumo de corriente, dividido en

tres faces

Varían entre 8H y 30 HP Varían entre 8H y 50 HP (con peaks de

200 HP)

Controlador de bajo precio Controlador Completo y Costoso

Mantenimiento y confiabilidad buena Mantenimiento y confiabilidad

excelente.

El diseño e implementación del sistema eléctrico se logrará mediante el

cumplimiento de las siguientes actividades:

Page 58: ANTEPROYECTO FÓRMULA SENA ECO EQUIPO SENA DE

58

1. Diseñar una etapa lógica con un micro-contralador para que en función de

una señal de entrada de referencia, genere diferentes señales PWM, las

cuales controlarán los dispositivos semiconductores de potencia.

2. Diseñar una etapa de potencia formada por circuitos semiconductores que

reciban las señales PWM generadas en la etapa lógica, logrando un control

tanto de velocidad como de sentido de giro del motor.

3. Implementar una etapa de acoplamiento entre las etapas lógicas y de

potencia.

4. Acoplar el sistema motriz en la estructura del monoplaza tubular FORMULA

ECO.

3.1.8 Carrocería y Aerodinámica

Cuando un automóvil se encuentra en movimiento constantemente se ve sometido

a diferentes fuerzas que resultan del desplazamiento del mismo a través de un gas

(el aire).

El estudio de todos estos efectos sobre nuestra carrocería se realizará en Túneles

de Viento a escala, donde estará sometido a pruebas pero en forma estática. El

diseño errado aerodinámicamente puede causar los siguientes efectos negativos

en el rendimiento y seguridad del vehículo:

Alto consumo de energía

Disminución de la velocidad ya que los alerones aumentan el área frontal del

vehículo.

Esfuerzo innecesario del motor y disminución de la eficiencia del sistema de

enfriamiento del mismo

Disminución la capacidad de disipación de calor de discos de frenos o del

motor, si también es utilizado como freno.

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59

Generación de esfuerzos innecesarios de la suspensión sobre los resortes.

Inestabilidad en la conducción

Generación de vórtices (turbulencias) que producen Ruido de Viento

(sonoridad).

3.1.9 Resumen

Al analizar cada uno de los sistemas anteriormente planteados, se presenta la

ficha técnica de ANGUILA F13

BASTIDOR (Chasis):

Monocasco Compuesto de estructura metálica diseñado

para montar el motor eléctrico y sistemas del vehículo

Estructuras anti-impacto

Motor Eléctrico

Cuatro polos de inducción, diseño de alta frecuencia con

controlador inversor flujo magnético.

Dimensiones: 245 mm de diámetro x 350 mm de largo

Peso total: 50 kg (incluido. ventilador)

Máximo rpm: 12.000

Aislamiento: Clase H, con doble aislamiento

Enfriamiento: por aire forzado con control de velocidad

Sensores: temperatura del bobinado, tacómetro

Características motor

eléctrico

Salida en el eje del motor: 150 kW a 7.000 - 8.000 rpm

220 Nm @ 0 - 5.000 rpm

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60

Eficiencia batería a eje: 91% de eficiencia pico

86% con carga por carretera

Cargador unidad: 200 a 20.000 vatios

Voltaje nominal del sistema: 336 – 360 V - 240 V min,

450 V max

Corriente 580 Adcmax (conduccion) 200 Adcmax

(regeneración)

Torque 220 Nmmax, 0 - 5,000 rpm (Conducción) 115

Nmmax (regeneration)

Power 150 kW max, 7,000-8,000 rpm 50 kW continuos a

8,000 rpm

torque y potencia a 336V DC entrada

Efficiency: 91% peak (50 kW, 9000 rpm) 86% road load

(8 kW, 8500 rpm)

>93% recarga (240V line, 10 kW)

Peso: 590 Kg. (incluido piloto)

Transmisión: Por Cadena y juego de excualizacion

Suspensión

delanteros:

Suspensión delantera: doble brazo articulado

amortiguador operado por pushrod y barra

estabilizadora

Suspensión trasera: Suspensión trasera: doble brazo articulado amortiguador

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operado por pushrod y barra estabilizadora.

Frenos: Pinzas,discos ventilados y pastillas de fibra de carbono o

en lo posible además freno regenerativo

Ruedas: Delanteras y Traseras ring 13 ruedas

Neumáticos: Pirelli 165/60R13

Carrocería: Fibra de carbono composite. Cubierta del motor,

pontones y suelo. Frontal estructural

Cinturón de

seguridad

con cinco puntos de arnés

Habitáculo: Cubierta interna con asiento anatómico desmontable y

panel de instrumentos.

Dimensiones

Distancia entre ejes: 1610 mm

Longitud total: 2400 mm

Altura total: 1100 mm

Ancho total: 1500 mm

3.2 Propuesta de Diseño del vehículo y sustentación técnica

Nuestro objetivo es la planeación, el diseño, construcción y adecuación de un

monoplaza de Formula SENA ECO para participar en esta competición a nivel

nacional entre las diez regionales seleccionadas. El proyecto será desarrollado

íntegramente por aprendices SENA de la Regional Atlántico y estudiantes de

Ingeniería de las distintas Universidades que deseen participar en el proyecto. Es

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62

bueno recordar que este es el segundo vehículo y competencia organizada por el

SENA como institución de formación profesional integral para el trabajo.

Buscamos patrocinadores que apoyen nuestro proyecto de forma económica,

dotándonos de medios en los casos que sean posibles y en general cualquier

apoyo que puedan ofrecernos. Pensamos que esté proyecto puede aportar buena

imagen al SENA, las instituciones y las empresas implicadas ya que ayudan a la

formación de futuros PROFESIONALES en las diferentes competencias

desarrolladas.

El proyecto que se describe a continuación forma parte de una serie de ideas que

cubren la fabricación y estudio de los distintos sistemas que componen el

monoplaza formula. En este proyecto se describen cuáles han sido los pasos

dados en este anteproyecto para alcanzar el diseño final de un monoplaza

adaptado a la fórmula SENA ECO y se presentan los resultados preliminares al

analizarlo. En primer lugar, se determinaron los aspectos fundamentales a tener

en cuenta en el diseño y se estudiaron las distintas tendencias en los monoplazas

actuales (ver DESCRIPCIÓN DE LOS DISEÑOS). Al mismo tiempo se planteó la

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63

necesidad de un estudio profundo de las normas de la fórmula SENA ECO,

cuando sean expuestas. La seguridad es uno de los principales requisitos ya que

se trata de una competición estudiantil, y por lo tanto son muchas las restricciones

a las que el monoplaza estará sometido por parte de la organización para

garantizar la seguridad de los participantes. Para realizar el diseño del monoplaza

se partió de un modelo base (ver representación gráfica y descripción de los

diseños).

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4. Programas de Formación

Empleando la estrategia de formación por proyectos, los subproyectos generados

para el diseño, la construcción, ensamble y puesta en marcha de ANGUILA F13

son los siguientes:

SUBPROYECTO: Diseño y Confección de Uniformes del equipo

Programa de formación: Técnico En Trazo Y Corte En Confección Industrial

Competencias a desarrollar:

Manejo de Máquinas

Manejo de Módulos de confección

SUBPROYECTO: Fabricación de maquetas de equipos según diseño

Programa de formación: Técnico En Elaboración De Muebles Contemporáneos Y

Modulares

Competencias a desarrollar:

Diseñar y construir todo tipo de muebles en madera

SUBPROYECTO: Fabricación de carrocería

Programa de formación: Técnico en línea de aviones

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Competencias a desarrollar:

Realizar mantenimiento especializado a las estructuras en materiales

compuestos de las aeronaves de acuerdo con el programa, manuales de

mantenimiento, al manual de reparaciones estructurales y normas vigentes

SUBPROYECTO: Fabricación Del Chasis

Programa de formación: Trazado, Corte, Conformado Y Armado De Productos

Metálicos Soldados

Competencias a desarrollar:

Trazar, armar, conformar y armar productos metálicos soldados

Programa de formación: Supervisión en Fabricación de productos metálicos

soldados

Competencias a desarrollar:

Supervisar fabricación de productos metálicos de acuerdo a los diseños

establecidos

Programa de formación: Inspección Y Ensayo De Piezas, Materiales Y Equipos

Competencias a desarrollar:

Inspeccionar piezas, materiales y equipos con la técnica de líquidos

penetrantes

Inspeccionar piezas, materiales y equipos con la técnica de inspección visual

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68

Programa de formación: Gestión de ciclo de vida del producto

Competencias a desarrollar:

Diseñar el producto según los requerimientos del cliente bajo la estrategia PLM

Programa de formación: Gestión De La Producción Industrial

Competencias a desarrollar:

Programación de la producción de acuerdo a los requerimientos del cliente

SUBPROYECTO: Sistema De Monitoreo Del Monoplaza En Pista

Programa de formación: Automatización Industrial.

Competencias a desarrollar:

Visualización e interpretación de la información para generar los ajustes

requeridos

SUBPROYECTO: Ensamble y montaje de los componentes de los

sistemas de control del vehículo monoplaza. (suspensión, y dirección)

Programa de formación: Mantenimiento Del Conjunto Transmisor De Potencia

Control Y Seguridad De Automotores

Competencias a desarrollar:

Prevenir fallas de vehículos automotores, de acuerdo a parámetros del

fabricante y/o empresa

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Corregir fallas del sistema de suspensión y dirección de vehículos automotores

de acuerdo con parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales.

Programa de formación: Mantenimiento Mecatrónico De Automotores

Competencias a desarrollar:

Integrar las actividades del servicio de mantenimiento de acuerdo con

parámetros del fabricante y políticas de la empresa.

Controlar las actividades del servicio de mantenimiento, de acuerdo con

directrices del fabricante, políticas de la empresa y normas vigentes.

Corregir fallas del sistema de suspensión y dirección de vehículos automotores

de acuerdo con parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales

SUBPROYECTO: Selección, ensamble y montaje de los

componentes de los sistemas seguridad activa del vehículo

monoplaza.(Frenos)

Programa de formación: Mantenimiento Mecatrónico De Automotores

Competencias a desarrollar:

Integrar las actividades del servicio de mantenimiento de acuerdo con

parámetros del fabricante y políticas de la empresa.

Controlar las actividades del servicio de mantenimiento, de acuerdo con

directrices del fabricante, políticas de la empresa y normas vigentes.

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70

Corregir fallas del sistema de frenos de vehículos automotores de acuerdo a

parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales

Programa de formación: Mantenimiento Del Conjunto Transmisor De Potencia

Control Y Seguridad De Automotores

Competencias a desarrollar:

Prevenir fallas de vehículos automotores, de acuerdo a parámetros del

fabricante y/o empresa

Corregir fallas del sistema de frenos de vehículos automotores de acuerdo a

parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales

Promover la interacción idónea consigo mismo, con los demás y con la

naturaleza en los contextos laboral y social.

SUBPROYECTO: Selección, ensamble y montaje de los

componentes del sistema generador de potencia con su control electrónico del

vehículo monoplaza.(Motor eléctrico y su control electrónico)

Programa de formación: Mantenimiento Mecatrónico De Automotores

Competencias a desarrollar:

Integrar las actividades del servicio de mantenimiento de acuerdo con

parámetros del fabricante y políticas de la empresa.

Controlar las actividades del servicio de mantenimiento, de acuerdo con

directrices del fabricante, políticas de la empresa y normas vigentes.

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Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico de vehículos Automotores, de

acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente

Programa de formación: Mantenimiento Eléctrico Y Electrónico En Automotores

Competencias a desarrollar:

Prevenir fallas de vehículos automotores, de acuerdo a parámetros del

fabricante y/o empresa.

Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico de vehículos automotores, de

acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente

SUBPROYECTO: Selección, ensamble y montaje de los

componentes del sistema de transmisión de potencia del vehículo

monoplaza.(Sistema de transmisión de potencia)

Programa de formación: Mantenimiento Mecatrónico De Automotores

Competencias a desarrollar:

Integrar las actividades del servicio de mantenimiento de acuerdo con

parámetros del fabricante y políticas de la empresa.

Controlar las actividades del servicio de mantenimiento, de acuerdo con

directrices del fabricante, políticas de la empresa y normas vigentes.

Corregir fallas del conjunto transmisor de potencia de vehículos automotores

de acuerdo con parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales

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Programa de formación: Mantenimiento Del Conjunto Transmisor De Potencia

Control Y Seguridad De Automotores

Competencias a desarrollar:

Prevenir fallas de vehículos automotores, de acuerdo a parámetros del

fabricante y/o empresa.

Corregir fallas del conjunto transmisor de potencia de vehículos automotores

de acuerdo con parámetros del fabricante, normas de seguridad y ambientales.

SUBPROYECTO: Selección ensamble, montaje e instalación de los

componentes de seguridad pasiva, confort e instrumentos de control en el

habitáculo del vehículo monoplaza.

Programa de formación: Mantenimiento Mecatrónico De Automotores

Competencias a desarrollar:

Integrar las actividades del servicio de mantenimiento de acuerdo con

parámetros del fabricante y políticas de la empresa.

Controlar las actividades del servicio de mantenimiento, de acuerdo con

directrices del fabricante, políticas de la empresa y normas vigentes

Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico de vehículos automotores, de

acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente.

Corregir fallas de los sistemas de seguridad pasiva y confort de los vehículos

automotores según parámetros del fabricante.

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Programa de formación: Mantenimiento Eléctrico Y Electrónico En Automotores

Competencias a desarrollar:

Prevenir fallas de vehículos automotores, de acuerdo a parámetros del

fabricante y/o empresa.

Corregir fallas del sistema eléctrico y electrónico de vehículos automotores, de

acuerdo con parámetros técnicos y normatividad vigente

Corregir fallas de los sistemas de seguridad pasiva y confort de los vehículos

automotores según parámetros del fabricante

Transferencia del conocimiento y divulgación Tecnológica

El equipo ESDA hará la transferencia del conocimiento y divulgación

tecnológicos por cada uno de los grupos así:

A los aprendices de los centros de formación mediante la participación en el

proceso de Inducción, en los eventos Buenos Días, Buenas Tardes o Buenas

Noches

A los aprendices de integración con la media y de ampliación de cobertura

mediante la participación en eventos de divulgación en estas instituciones

Al público en general, mediante la participación en ferias, especialmente en la

semana Global del Emprendimiento y la Innovación

A los instructores mediante la participación en la semana de alistamiento y

capacitaciones

A los Gremios mediante la participación en mesas sectoriales

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Consolidación de la información

Se va a documentar la información a través de las tecnologías de la información

apoyados de software que nos permitan documentar y compartir en tiempo real la

información, creando unas políticas de seguridad interna para el manejo y

confiabilidad de la información.

Articulación con la Educación Media

Se realizarán acciones de transferencia con los estudiantes de integración con la

media, involucrando aprendices que hagan proyecto a escala del vehículo

eléctrico en los colegios, y seleccionando los mejores para la participación en el

proceso de construcción del ANGUILA F13.

5. Video

Se entrega anexo el video de presentación del proyecto.