ESCUELA DE ARQUITECTURA

RECUPERACIÓN DE LA VIDA URBANA OBSOLESCENCIA DEL PATRIMONIO FERROVIARIO

N

TERRENOS ISLAS IMPRODUCTIVOS DESCONTEXTUALIZADOS, ENSOMBRESIDOS POR LA ESPECULACIÓN INMOBILIARIA.

EN CHILE DESDE MEDIADOS DEL SIGLO XIX Y MEDIADOS DEL SIGLO XX SE DESARROLLÓ UNA SOBREOFERTA DE SERVICIO DE TRANSPORTE FERROVIARIOSUBVENCIONADO POR LA BONANZA ECONÓMICA PRODUCIDA POE LA EXPLOTACIÓN DEL SALITRE. GRAN PARTE DE CHILE ESTABA CONECTADO A NO MÁS DE10 KM. DE DISTANCIA A ESTACIONES Y RAMALES FERROVIARIOS.

EL CIERRE DE LAS SALITRERAS Y LOS ALTOS COSTOS DE MANTENCIÓN PROVOCARON SU RÁPIDO DESUSO Y ABANDONO.

POR OTRA PARTE, A MEDIADOS DEL SIGLO XX, LAS CIUDADES INICIAN SU ADAPTACIÓN A LOS MEDIOSDE TRANSPORTES MOTORIZADOS, SIENDO EL AUTOMÓVIL PARTICULAR EL SIMBOLO DE LA CIUDAD MODERNA.

LAS CIUDADES DEL MUNDO ENFRENTAN SIMILARES CONFLICTOS URBANOS, COMO LOS SIGUIENTES:

•DOMINIO DEL VEHICULO (LAS CIUDADES SE PLANIFICARON SUBORDINADAS A ÉL).•MOVILIDAD URBANA•INSEGURIDAD•FALTA DE ESPACIOS PÚBLICO Y ÁREAS VERDES. ( OMS 8M2)•CONTROL INMOBILIARIO ( EL PODER DE GENERAR CIUDAD CONTROLADO POR EL MERCADO)•VALOR DEL SUELO URBANO. (OBLIGA A LA EXTENSIÓN DE LÍMITES URBANOS)•PROBLEMAS DE DESPLAZAMIENTO. ( CARENCIAS EN TRANSPORTE PÚBLICO V/s TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTOS)•SOBRE EXPLOTACIÓN DE RENOVACIÓN URBANA EN CENTROS DE CIUDADES.•TERRAIN VAGUE PROVOCADA POR LA DESINDUSTRIALIZACIÓN

De un total de 1.400 propiedades, San Eugenio es el activo inmobiliario prescindible de mayor valor que le va quedando a EFE (sin contar los 2.200 kilómetros de vía férrea que posee a lo largo del país). El resto son propiedades menores, algunas incluso de 200 metros cuadrados, pero que significan para EFE una suerte de caja chica (la estatal obtiene el 15% de sus ingresos de la administración -venta o arriendo- de esos bienes), a la que echa mano cada vez que la contingencia lo requiere.

http://www.factorpublico.cl/actualidad/transporte-y-telecomunicaciones/529-el-millonario-negocio-inmobiliario-que-buscar-salvar-a-efe

Publicado por El Dinamo

PRESENTACIÓN DEL TEMA

PROBLEMÁTICAS

ESCUELA DE ARQUITECTURA

RECUPERACIÓN DE LA VIDA URBANA OBSOLESCENCIA DEL PATRIMONIO FERROVIARIO

EN RELACIÓN A LA OBSOLESCENCIA DEL PATRIMONIO FERROVIARIO

EFE TIENE BAJO SU ADMINISTRACIÓN GRAN CANTIDAD DE SUELO QUE NO TIENE USO POR FALTA DE INVERSIÓN Y POR EL ARRASTRE DE UNA DEUDA

HISTÓRICA DE US$ 1.800 MILLONES.

RECUPERAR PARTE DE ESOS BIENES NACIONALES Y DISPONERLOS PARA LA MEJORA DE LA CIUDAD. COMO EL CASO DE LA EX MAESTRANZA SAN EUGENIO QUE CONSTA DE 55 HERCTÁREAS EN TOTAL.

VALORIZANDO EL PATRIMONIO FERROVIARIO COMO IMAGINARIO COLECTIVO.

EL CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL GRAN SANTIAGO SE CONCENTRA EN SÓLO UN TERCIO DE SUS COMUNAS

POLÍTICA GUBERNAMENTAL DE LOS ULTIMOS AÑOS HA SIDO INVERTIR EN LA RECUPERACION DE ESPACIOS PUBLICOS DETERIORADOS, PARA QUE SE CONVIERTAN EN ESPACIOS PUBLICOS ATRACTIVOS PARA LOS SANTIAGUINOS

«ENTENDER LA NATURALEZA, LA ACTITUD Y LAS ASPIRACIONES DE LA GENTE»

ENTENDER CÓMO INFLUYE EL HABITAT URBANO Y ¿CÓMO SE PUEDE MEDIR CON ESTO, LA FELICIDAD DE LAS PERSONAS?

¿QUÉ RELACION TIENEN EN COMÚN LAS PERSONAS QUE VIVEN EN LAS CIUDADES?

• BÚSQUEDA DE OPORTUNIDADES• GANAR DINERO• MEJOR CALIDAD DE VIDA

HACIA LA SUPERPOBLACIÓN

CONURBACIÓN

DENTRO DE ESTO, TENEMOS AL HUMANO QUE NECESITA SOCIABILIDZAR, RECREARSE, SENTIRSE SEGURO, ETC.

DIVERSIÓN

TRABAJO

OCIO

¿CÓMO SE HAN CONSTRUIDO LAS CIUDADES DURANTE EL ÚLTIMO TIEMPO?

• SEGREGACIÓN• INDIVIDUALISMO• COMPETITIVIDAD• ALTA EXPOSICIÓN

http://www.scielo.cl/fbpe/img/eure/v38n114/fig05-02.jpg

AUMENTO DE LÍMITESURBANOS

MEGACIUDADES

EL ESTADO NATURAL DE LAS PERSONAS ES EL AGRUPAMIENTO

POR EL CONTRARIO, HOY EN DÍA EL CONCEPTO DE FAMILIA CAMBIA. CADA VEZ SE INCENTIVAN ESPACIOS MÁS REDUCIDOS, DÓNDE CONVIVEN HASTA MÁXIMO 3 PERSONAS. LAS PERSONAS SE VUELVEN SOLITARIAS.

QUÉ QUIERO HACER

ESCUELA DE ARQUITECTURA

RECUPERACIÓN DE LA VIDA URBANA OBSOLESCENCIA DEL PATRIMONIO FERROVIARIO

ESTUDIO REALIZADO POR ORGANIZACIONES PRO CICLISTAS REFERENTE A LOS TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO POR LA CIUDAD.

ES UN HECHO DE QUE MIENTRAS SE HAGAN MÁS CALLES, HABRÁ MÁS TRÁFICO. Y ASÍ MISMO, MIENTRAS MÁS ESPACIOS HAYAN PARA LA GENTE, HABRÁ MÁS VIDA PÚBLICA. «JAN GHEL»

LA VIDA EN LA CIUDAD

EL MALL SE OFRECE COMO SUSTITUTO DEL ESPACIO PÚBLICO EN UN ESPACIO CERRADO Y PRIVADO CON INTENSIONES ECONÓMICAS. COMPLEMENTA LA DIVERSIDAD DE PROGRAMAS PARA EL DESEMBOLVIMIENTO HUMANO QUE NO ENCUENTRA ABIERTAMENTE EN LA CIUDAD.

JUSTIFICACIÓN

CÓMO

PROPUESTA URBANA DENTRO DE MAESTRANZA >ENFOCADO EN TRÁNSITO PEATONAL

• VIVIENDAS • PLAZA URBANA• PARQUE• CICLOVÍAS• COMERCIO MINORISTA • EDIFICIO PÚBLICO INSTITUCIONAL (BIBLIOTECA PÚBLICA ESTACIÓN CENTRAL)

> HABITAT URBANO PARA LAS PERSONAS QUE PROPICIE LA INCLUSIÓN.

ESTACIÓN CENTRAL

•CARECE DE UNA BIBLIOTECA PÚBLICA•SU CONFIGURACIÓN COMUNAL Y VÍAS ESTRUCTURANTES DENOTAN FRAGMENTACIÓN•ESTACIÓN CENTRAL TIENE COMO OBJETIVO AUMENTAR SU CAPACIDAD DE ÁREAS VERDES Y ESPACIOS PÚBLICOS DE 5 M2pp/HÁ A 8 M2pp/HÁ

OBJETIVO: LOGRAR CON ESTA INICIATIVA PIONERA EN CHILE, HACER NOTAR LAS DIFERENCIAS Y BENEFICIOS PARA LA COMUNIDAD, DAR LOS ARGUMENTOS PARA QUE SE COMIENCEN A EXIGIR COMO BASE ESTOS PLANTEAMIENTOS Y SEAN LAS PROPIAS COMUNDADES QUE EXIGAN LOS CAMBIOS EN SENTIDO DE LOGRAR MEJORAS EN SU CALIDAD DE VIDA, CON CIUDADES HECHAS PARA LAS PERSONAS.

USUARIOS

POBLACIÓN HABITANTE: Personas que se ubican en las cercanías del lugar en donde se emplace EL PROYECTO. Son parte importante y a considerar como participación ciudadana, ya que ´la intervención podría beneficiarlos o perjudicarlos directamente, tanto en temas de identidad local, social, emocional, laboral, etc.

POBLACIÓN FLOTANTE: Personas que no son de la comuna, pero que se diariamente concurrirán al lugar por temas laborales, comerciales, recreacionales, culturales, etc. Y que son parte importante del proceso para su mantención, evolución y cuidado.

USUARIOS DIRECTOS; Corresponde a los vecinos de la comuna de Estación Central, los cuales se integran al grupo niños, jóvenes adultos, adultos mayores, LECTORES etc…

USUARIOS IN DIRECTOS; Son el complemento del usuario directo, familias, vecinos, profesores, profesionales especialistas en distintas áreas de ayuda social estos entregan autoayuda es una cadena que entrelaza todos los distintos tipos de usuarios. También indirectamente son los vecinos de comunas cercanas, potencialmente de Santiago Centro que poseen una alta carga de identidad ferroviaria por su proximidad al lugar, por último, Turistas locales y extranjeros que deseen acercarse para conocer y disfrutar de la experiencia que conlleva el proyecto.