antecedentes del puente de hierro de san juan de aznalfarache
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Historia de este puente hasta nuestros días, y problemática que presenta en la actualidad.TRANSCRIPT
5/11/2018 Antecedentes del Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache - slidepdf.com
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San Juan de Aznalfarache–Sevilla: desconectado para
peatones y bicicletas tras años de obras y promesas.
El puente de San Juan de Aznalfarache fue
desde 1934 un paso natural para todo tipo devehículos y personas desde el Aljarafe a lacapital y viceversa.
Sin embargo, a partir de 1992 se impuso elvehículo motorizado de manera masiva, congrandes obras de infraestructuras como laSE-30, en un falso progreso hacia lamodernidad en el que se olvidaroncompletamente de todo de aquello que notuviese motor, incomunicando así toda el
área metropolitana de Sevilla.
El Aljarafe, que ha ido creciendo ydependiendo de la Se-30 para absolutamentetodo, está sin embargo tan cerca del centrode Sevilla como pudiera estarlo cualquierbarrio sevillano periférico.
El <<síndrome de la SE-30>> ha causadouna sensación de lejanía en la población delAljarafe. Allí los trayectos en bicicleta sólo
son para los más atrevidos, mientras quemiles y miles de personas en la capitalsevillana recorren distancias que duplican laque hay entre Sevilla y su área metropolitanasin problema alguno.
Tras el corte de la carretera que unía SanJuan de Aznalfarache con la capital, dichopuente quedó inutilizado para ciclistas ypeatones. Sólo el vehículo a motor ha usadoeste puente desde 1992 como vía de escapeen las horas punta.
Tras varias manifestaciones en los añosnoventa, con miles de ciclistas reclamando laconexión segura que siempre existió, se
consiguió el carril bici, pero dicha obra no incluía un tramo que conectase las zonasurbanas de San Juan y Sevilla, dejando del lado de Sevilla, la insalvable SE-30, y en ellado de San Juan una carretera sin aceras y ni arcén.
La única solución para peatones, ciclistas era y es arriesgar la vida en la SE-30 o dar un
rodeo kilométrico por zonas con caminos rurales sin asfaltado, iluminación niseñalización, por la orilla del Guadalquivir.
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En 2006, el puente se volvió acortar con la promesa deconvertirlo en unainfraestructura para el transportepúblico, peatones y ciclistas.
Estuvo menos de un mes abiertocomo plataforma de altaocupación, sin iluminación niconexión segura entre ambosmunicipios.
Tras varias reuniones con elConsorcio de Transportes y unacon Obras Públicas, se llegarona acuerdos muy atractivos yprometedores: una conexión
total mediante acerado y carrilbici iluminado en todo surecorrido desde San Juan hastaSevilla.
Todo esto, se ha ido retrasandopor diversos motivos, en partedebido la desidia de la U.T.EMetro de Sevilla, que secomprometió a reformar elpuente y posteriormente hizo elsuyo propio, desentendiéndosetotalmente del asunto. Pese apublicitar un carril bici paraleloa lo largo de todo el recorrido dela línea de metro, retrasando asíla obra dos años más.
En 2008 finalmente el puente deHierro comenzó su reforma quefinalizó en 2010 sin ninguna
solución concreta al paso sobrela SE-30. Éste iba a ser resueltomediante la promesa de unapasarela peatonal y ciclista sobrela Se-30 presupuestada en 1,9millones de euros por la Junta deAndalucía.
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Aunque como vemos, el puenteha quedado muy bonito y podríaser un ejemplo (si estuvieraconectado e iluminado) de cómodeben ser las vías ciclistas
interurbanas, su utilidad resultabastante escasa al seguir sinresolverse el problema del pasosobre la SE-30. De ese modomiles de personas se venimposibiitadas de transitarandando entre San Juán y Sevilla
de un modo mínimamente seguro.
La actual crisis pone en
entredicho el comienzo de lasobras de una pasarelapeatonal que tiene unpresupuesto de casi dosmillones de euros. Lo únicorealizado hasta la fecha hasido la reforma del puente,que costó 8 millones de eurosy al mes de su inauguraciónquedó sin iluminación denuevo por el robo delcableado de cobre, que laJunta prometió que repondríay no hizo.
La realidad es queactualmente, llevamos dosdécadas esperando una conexión segura y varios años esperando una obra que deberíaestar ya terminada, que fue paralizada por la poca sensibilidad de la U.T.E del metro deSevilla y por la falta de voluntad y prioridad política en la Junta de Andalucía.
La situación es la misma que desde 1992: En la práctica, los vehículos a motor utilizanilegalmente el puente, mientras cientos de ciclistas se juegan la vida diariamentecruzando ilegalmente en ambos sentidos por una pasarela que sobrevuela la Se-30, sóloautorizada para vehículos a motor en una sola dirección y con tres carriles decirculación.
Juan Manuel Ureña Pérez.A Contramano.