análisis de siniestralidad del ferrocarril en el tramo

Análisis de siniestralidad del Ferrocarril en el tramo Montevideo – Paso de los Toros

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Análisis de siniestralidad del Ferrocarril en el tramo

Montevideo – Paso de los Toros

1. Introducción

El tráfico ferroviario en Uruguay en los últimos años ha sufrido un importante

deterioro en los aspectos de infraestructura, material rodante y mantenimiento general lo

que sin dudas repercute directamente en los aspectos de seguridad vial. Esta situación se

manifiesta en la obsolescencia de los sistemas de señalización y seguridad y principalmente

en su bajo mantenimiento, pero también en la baja de la frecuencia de trenes.

Teniendo en cuenta esta situación general las estadistas de accidentes deben

considerarse en un marco donde la baja de tráfico puede estar ocultando la real tendencia

de accidentalidad ya que la cantidad de accidentes cada año ocurren con volúmenes de

tráfico menores a los de años anteriores.

2. Disponibilidad de información de siniestros

La información utilizada para este análisis se basa en los datos disponibles de la

SINATRAN gestionada por UNASEV y en los registros de accidentes de AFE que son las dos

fuentes disponibles identificadas, siendo la primera la fuente oficial de estadísticas para

determinar la accidentabilidad del Ferrocarril. Este análisis se limita al tramo del Ferrocarril

Central que representa 273 km de los 1642 km de vía férrea operativa y de los 3.073 km del

total de la red ferroviaria existente incluyendo tramos operativos y fuera de servicio.

3. Marco legal

Según surge del DECRETO: 118/984 de 23/III/984 y modificativos. (Actualizado abril de 2009), la preferencia total en la vía férrea corresponde al Tren, disponiendo que los conductores de los vehículos se cercioren en todos los casos, haya o no barreras o señales, que no se aproxima un tren. Esto según lo descrito en el Capítulo XIX del Reglamenta Nacional de Circulación vial según se detalla a continuación. Si bien está claramente definida la norma para los conductores de vehículos no así para los peatones donde hay definiciones para las calzadas, puentes, etc. no se especifica en detalle su proceder, aplicando entonces lo dispuesto en el Capítulo XI de las normas para los peatones cuando menciona “11.1 Los

peatones deberán circular por las aceras, ordenadamente, sin provocar molestias o trastornos a los


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demás usuarios. No podrán transportar bultos o animales que signifiquen una perturbación o riesgo para los demás. Lo expresado regirá cuando los peatones circulen por las banquinas.”.

CAPITULO XIX

De los cruces de vías férreas

19.1 Los conductores que se aproximen a un paso a nivel ferroviario sin barreras deberán detenerse antes de cruzar la vía. De no existir una señal acústica o luminosa que se lo impida, podrán reiniciar la marcha con precaución, cuando verifiquen que no se aproxima un tren.

Si se tratare de un ómnibus de pasajeros o de camiones o vehículos similares que lleven pasajeros en sus cajas, el guarda u otra persona responsable, en el primer caso, o uno de los ocupantes de los vehículos, en el segundo, deberán bajar y cerciorarse de la inexistencia de peligro alguno para el cruce del paso a nivel.

19.2 Los conductores no podrán ingresar en un paso a nivel ferroviario con barreras, cuando éstas se encuentren bajas o en movimiento de bajada.

Si las barreras se encontraran totalmente levantadas y de no existir una señal acústica o luminosa que lo impida, los conductores podrán ingresar en el paso a nivel cerciorándose antes de que no se acerca ningún tren.

19.3 Los conductores de los vehículos, luego de cumplir con las precauciones establecidas en el presente Reglamento, cruzarán los pasos a nivel ferroviarios en una marcha firme que no requiera realizar cambios.

4. Datos de Siniestralidad actual del tráfico Ferroviario en tramo Montevideo – Paso de

los Toros

El análisis de siniestralidad se realizó clasificando los accidentes en:

- Fatales, aquellos que implican perdidas de vida informadas

- Lesionados, aquellos en los que resultan lesionadas personas según criterio

SINATRAN

- Sin Lesionados, sin personas lesionadas

Para usar muestra representativa y que sea coherente con el sistema de

relevamiento de datos aplicado por SINATRAN se usó el periodo 2013 a marzo de 2018 que

es donde la información de las dos fuentes, SINATRAN y AFE puede ser validada con los

mismos parámetros.

De este primer análisis surge que en el periodo analizado se produjeron en el tramo

de vía férrea entre Montevideo y paso de los Toros 109 accidentes que involucran personas

con 12 fallecidos y 34 lesionados.


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FATAL LESIONADOS SIN LESIONADOS Total general

2013 0 6 5 11

2014 1 3 14 18

2015 8 13 12 33

2016 1 7 17 25

2017 1 5 14 20

2018 1 0 1 2

Total general 12 34 63 109

La distribución de estos siniestros de acuerdo al tipo de afectación involucrada

además del Tren se distribuye de la siguiente manera, 55 accidentes vehículares como el

principal afectado en los siniestros continuando con los peatones con 54 afectaciones, 22

siniestros con animales, que es un accidente típico cuando no existen las protecciones

físicas para evitar el ingreso a la faja de vía de ganado vacuno (principal involucrado en estos

eventos de animales). Finalmente, en el tramo se produjo un único siniestro entre dos

vehículos ferroviarios cuando un equipo de mantenimiento del tipo Plasser embistió un tren

que estaba detenido en la vía a la salida de una curva en Florida.

Si el análisis se realiza por intersecciones en cada uno de los Departamentos se

identifican determinados cruces donde la siniestralidad se incrementa.

En Montevideo se destacan las intersecciones de Francisco Tajes, San Fructuoso,

Capurro, Agraciada, Francisco Gomez, Uruguyana, Emancipación. Las intersecciones con

baja visibilidad y esviaje que además tienen un nivel de tránsito medio o alto predominan

en los de más siniestralidad.


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En Canelones se destacan las intersecciones de, , Melo, Borrazas (Parada 18 de

mayo) y Ruta 11 como los cruces con más siniestralidad.

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Vía que intercepta

Siniestros en Cruces de Montevideo2013 - 2018


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En Florida la afectación se concentra en zonas urbanas, si bien Independencia

destaca sobre el resto duplicando los siniestros se trata de una situación similar al del resto

de los cruces afectados, solo que por la afectación de 1 o 2 destaca. Se entiende que hay

una afectación similar en todos los cruces destacados.

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Vía que intercepta

Siniestros en Cruces de Canelones2013 - 2018


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En Durazno el impacto se concentra a la salida al Norte de Durazno donde hay varios

cruces de muy baja visibilidad con la vía en terraplen, ademas de afectaciones en 4 cruces

urbanos.

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Vía que intercepta

Siniestros en Cruces de Florida2013 - 2018

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PASO DE LACADENA

ZORRILLA DESAN MARTIN

DÁMASOANTONIO

LARRAÑAGA

RIVERA CAMINOVECINAL

CAMINOVECINAL

CAMINOVECINAL

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Vía que intercepta

Siniestros en Cruces de Durazno2013 - 2018


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En resumen los sinistros se concentran en lugares con las siguientes carcateristicas:

- Baja visibilidad del cruce

- Esviaje entre la vía ferrea y la calle que la cruza

- Transito vehicular regular medio o alto relativamente

5. Escenario con Proyecto FFCC

El Proyecto Ferrocarril central implica migrar del sistema actual de señalización y

seguridad de los trenes, diseñado en 1887 y con actualizaciones sucesivas parciales, la

última de las cuales fue en los años 2007, a un sistema de última generación basado en las

normas europeas de interoperabilidad y al formato de diseño regido por la Norme EN

50.129 y relacionadas.

Este cambio además implica nuevos criterios de diseño en las intersecciones con

modificaciones que garanticen la separación de vehículos y peatones del Tren y la

protección de faja de vía en más de 200 km de los 264,600 km que implica el proyecto.

A todo esto, se agrega la nivelación hacia arriba de la seguridad al diseñar todos los

Pasos a Nivel con las medidas de protección adecuadas según criterios técnicos a diferencia

de la situación actual donde solo las zonas urbanas tienen algún tipo de protección, además

los 22 años de contrato de mantenimiento incluidos en el proyecto dan una garantía de que

los niveles de servicio se mantendrán durante este periodo dado que los pagos al

Contratista están vinculados.

6. Conclusiones

En este contexto la implementación del proyecto significa una mejora muy

significativa en seguridad por la eficiencia del nuevo sistema de señalización basado en

Normas Europeas para los 224 Pasos a Nivel existentes hoy en día y que se mantendrán,

además con la separación vertical (túnel o puente) en 23 cruces que hoy representan

intersecciones a nivel.

Se estima que el incremento de tráfico comparado con el actual lejos de representar

un incremento de la probabilidad de accidentes va a generar una disminución dado el

cambio tecnológico y de infraestructura que se propone.

7. Medidas de control y mitigación


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Medidas a implementar para promover el incremento de la seguridad vial en el cruce de la

vía férrea con la red vial, listando cada cruce o tipo de cruce.

Luego del estudio realizado referente a la siniestralidad de los cruces a nivel, se

relevó cada uno de ellos, así como también aquellos cruces que presenten un alto flujo de

tránsito.

Del relevamiento mencionado surge la siguiente información que se detalla de

forma individualizada, con su correspondiente sugerencia en cuanto al equipamiento y

señalización para mejorar la seguridad y exposición al riesgo de los usuarios en dicho cruce:

Resumen:

Nro. Dirección del Cruce con

FFCC Sugerencia de seguridad

1 Dirección: Calle Dámaso Antonio Larrañaga y la

vía. (Dpto. Durazno)

Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en ambos lados. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales.

2 Dirección: Rivera y la vía.

(Dpto. Durazno)

Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Quitar arbolado sobre el cruce, que impide visual.

3 Dirección: Avda.

Independencia (Depto. Florida)

Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Instalar Oscilantes en ambos lados. Señalización horizontal en calle Lorenzo D´auria.

4

Estación 18 de Mayo entre Dr. Enrique Pouey y

Elías Regules (Dpto. Canelones)

Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales y barreras.

5 Ruta Nacional nro. 11 y la

vía (Dpto. Canelones)

Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Colocar reductores de velocidad sobre ambos sentidos. Mejorar el alumbrado público sobre el cruce.

6 Eudoro Melo y la vía

(Dpto. Canelones)

Reubicar parte de la señalización vertical que está oculta por diferentes obstáculos de la vía. Colocar alerta acústica (oscilantes). Mejorar el alumbrado público sobre el cruce. No entendemos exista necesidad de instalar barreras automáticas dado el bajo flujo de tránsito presente.

7 Av. Líber Seregni y la vía

(Dpto. Canelones)

Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce, sustituir las actuales señales por nuevas. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales, evitar circulación de peatones sobre la vía ni en su faja. Colocar reductores de velocidad sobre Av. Líber Seregni.


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8 Estación La Paz - Av. José Batlle y Ordoñez y la vía

(Dpto. Canelones)

Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Colocar reductores de velocidad sobre A. José Batlle y Ordoñez. Mejorar la iluminación actual del cruce.

9 Camino Casavalle y la vía

(Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales, restringir movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Camino Casavalle. Instalar alumbrado público sobre cruce. Instalar señalización preventiva sobre calle Waldemar Hansen.

10 Blvar. Aparicio Saravia y

la vía (Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales, restringir movimiento fuera de las vallas y quitar escaleras de acceso cercanas a la vía. Colocar reductores de velocidad sobre Blvar. Aparicio Saravia. Instalar alumbrado público sobre cruce. Instalar señalización preventiva sobre calle Waldemar Hansen.

11 Camino Ariel y la vía (Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce por Camino Ariel y 28 de febrero. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Camino Ariel. Instalar alumbrado público específico sobre cruce. Instalar señalización preventiva sobre calle 28 de febrero.

12 María Orticochea y la vía

(Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Camino Ariel. Instalar alumbrado público específico sobre cruce. Canalizar movimientos de vehículos desde Planta Cementos Artigas hacia el cruce.

13 Emancipación y la vía (Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde y renovar las cruces de San Andrés existentes. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas en lado oeste y colocar vallas en lado este. Colocar reductores de velocidad sobre Emancipación. Instalar alumbrado público específico sobre cruce.

14 Av. Agraciada y la vía (Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IC. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Renovar la señalización horizontal. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Av. Agraciada.

15 San Fructuoso y la vía

(Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce y sobre la calle Mendoza. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre senda peatonal que impida movimiento fuera de las vallas en lado norte. Impedir circulación de peatones sobre lado sur del cruce. Colocar reductores de velocidad San Fructuoso, en particular para aquellos vehículos que provienen de la Rambla. Instalar alumbrado público específico sobre cruce.

16 Francisco Tajes y la vía

(Dpto. Montevideo)

Instalación de barreras Tipo IC. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce desde la Rambla Edison y Rambla Sud América. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Colocar reductores de velocidad sobre Rambla Sud América.


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Aspectos culturales a promover para una convivencia del transporte ferroviario más segura

desde la perspectiva de UNASEV

Se proponen las siguientes acciones:

- Presentación del proyecto a las instituciones y organizaciones de la localidad:

informar a la población que circulará en las proximidades de la vía

cuales son las diferentes etapas del proyecto,

descripción del alcance del mismo,

plazos de ejecución,

volumen de maquinaria,

vehículos y personas que estarán trabajando durante la construcción

de la vía,

entre otros aspectos relevantes que se consideren importantes

informar a la sociedad civil organizada.

Explicar en diferentes reuniones con los vecinos y demás interesados locales cuáles

serán los cambios en la infraestructura que provocará la nueva vía férrea,

informarlos a respecto de cuáles serán las frecuencias diarias, los horarios exactos

del cruce del tren si ya los hubiera establecidos o las posibles variables que puedan

tener, largo de la locomotora y vagones de carga comparándolo con elementos de

dimensiones conocidas para que puedan dimensionar la magnitud del tren y la

velocidad media de circulación.

Plantearles claramente que será un tren para transporte de carga y no de pasajeros,

que no se detendrá en las distintas estaciones ni cruces ante imprevistos, y dejar

firmemente establecido que si la barrera está baja es porque el tren pasará y debe

ser respetada, poniendo en conocimiento las consecuencias de un siniestro ante el

impacto del tren proyectado con un vehículo y mostrando las estadísticas

específicas de algunos cruces de alta siniestralidad.

Disponer de inspectores de tránsito al inicio de la ejecución de la obra en los cruces

de mayor siniestralidad, y monitorear cada cruce luego de su puesta en marcha para

disponer de inspectores de tránsito de forma permanente, hasta no haya una

disminución de los siniestros.


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Repartir entre los usuarios de la vía y que habitualmente circulan por la zona algún

documento de carácter informativo/preventivo, pudiendo ser un tríptico o folleto

didáctico.

Colocar cartelería (señalización vertical) que anuncie con bastante anticipación la

existencia de un cruce ferroviario.

En las siguientes tablas se presenta un resumen de las características actuales de cada cruce

y su relevamiento fotográfico.

Cruce N° 1 Intersección Dámaso Antonio Larrañaga y la vía.

Fecha 28/05/2018 Departamento Durazno

Registro Fotográfico


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Datos de análisis de seguridad vial

1 Visibilidad del cruce:

Buena. Se cruza la vía férrea a través de la calle Monseñor Arrospide; en sentido este la visibilidad es buena sin elementos que impidan la visibilidad, del lado Oeste, existe maleza que impide la visual de la vía hacia el lado norte.

2 Velocidad reglamentaria en vía: Por Monseñor Arrospide: 45km/h

3 Ancho de intersección con la vía férrea: 7 metros.

4 Capa de rodadura de vías de acceso: Carpeta asfáltica.

5 Forma de la intersección: Ortogonal

6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. El lado Oeste hay carteleria vertical.

7 Señalización horizontal referida al cruce:

Ninguna demarcación sobre pavimento.

8 Señalización acústica referida al cruce: Ninguna

9 Iluminación sobre cruce: Existe alumbrado público sobre las vías de acceso. Ninguna especifica al cruce.

10 Barreras vehiculares: No hay barreras mecánicas manuales ni tampoco automáticas.

11 Vallas peatonales: No hay vallas peatonales.

12 Semáforos/destellantes en el cruce: No hay.

13 Entorno de la vía: Zona urbana. Viviendas.

14 Flujo del tránsito vehicular: Medio: motocicletas, vehículos livianos. No se observaron durante la visita, tránsito de camiones y ómnibus de pasajeros.

15 Flujo peatonal: Medio.

16 Alineación topográfica en cruce: Pequeño repecho en ambos sentidos.


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17 Observaciones: Ninguna en particular.

Sugerencia de seguridad:

Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalizacion vertical en ambos lados. Instalar señalizacion horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales.

Cruce N° 2 Intersección Avda. Rivera y la vía.

Fecha 28/05/2018 Departamento Durazno



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1 Visibilidad del cruce: Buena en general. Viniendo del este, la visibilidad se ve muy reducida hacia el norte, por construcciones y arbolado público.

2 Velocidad reglamentaria en vía: Por Brig. Gral. Fructuoso Rivera 45 km/h

3 Ancho de intersección con la vía férrea:

7 metros lado oeste, 8 metros lado este.

4 Capa de rodadura de vías de acceso: Carpeta asfáltica con baches y algo de material suelto del lado este.

5 Forma de la intersección: Esviado.

6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés en ambos lados. Ninguna otra especifica relativa al tren.



8 Señalización acústica referida al cruce: No hay oscilantes (alerta acústica) sobre el cruce.

9 Iluminación sobre cruce: Existe alumbrado público sobre Brig. Gral. Fructuoso Rivera No hay alumbrado público específico en el cruce.


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10 Barreras vehiculares: No hay barreras mecánicas manuales ni tampoco automáticas. Las hubo.



13 Entorno de la vía: Zona urbana.

14 Flujo del tránsito vehicular: Medio: motocicletas, vehículos particulares y camiones. No se detectó ómnibus de pasajeros en la visita.


16 Alineación topográfica en cruce: Pequeño repecho en ambos sentidos

17 Observaciones: Sobre lado norte, junto a la vía, hay un camino por donde pasan peatones y motos, que habría que sacar. (Ver Foto)


Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalizacion vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Quitar arbolado sobre el cruce, que impide visual.

Cruce N° 3 Intersección Independencia y la vía.

Fecha 28/05/2018 Departamento Florida



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1 Visibilidad del cruce: Buena, desde todos los puntos.

2 Velocidad reglamentaria en vía: Por Independencia 45 Km/h

3 Ancho de intersección con la vía férrea: 7 Metros

4 Capa de rodadura de vías de acceso: Carpeta Asfáltica. Sobre el cruce ferroviario y entre vías, adoquines.


6 Señalización vertical referida al tren: Cruz de San Andrés, en ambos lados.




9 Iluminación sobre cruce: Hay alumbrado público sobre la calzada, no así en el cruce.

10 Barreras vehiculares: No hay barreras mecánicas manuales ni tampoco automáticas

11 Vallas peatonales: No hay vallas laterales, si senda peatonal


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13 Entorno de la vía: Zona Urbana

14 Flujo del tránsito vehicular: Medio: motocicletas, vehículos particulares y camiones. No se detectó ómnibus de pasajeros en la visita.


16 Alineación topográfica en cruce: Pequeño repecho en ambos sentidos

17 Observaciones:


Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalizacion vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Instalar Oscilantes en ambos lados. Señalizacion horizontal en calle Lorenzo D´auria.

1 Visibilidad del cruce: Es buena desde todos los puntos.

2 Velocidad reglamentaria en vía: Por Florencio Sánchez, por Zorrilla de San Martin y por Avda. Artigas 45 km/h


9 metros.

4 Capa de rodadura de vías de acceso: Capa asfáltica con baches y adoquines.

5 Forma de la intersección: Ortogonal.

6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. Ninguna otra específica relativa al tren en las proximidades de las vías paralelas que llegan al cruce.



8 Señalización acústica referida al cruce:

No hay.

9 Iluminación sobre cruce: Buena iluminación artificial.

10

Barreras vehiculares: No hay barreras mecánicas manuales ni tampoco automáticas.


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11

Vallas peatonales: No hay vallas peatonales

12

Semáforos/destellantes en el cruce: No hay

13

Entorno de la vía: Zona Urbana lado este, zona suburbana lado oeste.

14

Flujo del tránsito vehicular: Elevado: motocicletas, vehículos livianos, ómnibus de transporte de pasajeros y camiones de gran porte se detectaron en la visita.

15

Flujo peatonal: Elevado.

16

Alineación topográfica en cruce: Desde Florencio Sánchez y Zorrilla de San Martin en ascenso (repecho). Desde Avda. Artigas al mismo nivel.

17

Observaciones: Cruce donde confluyen 3 calles, una doble vía.


Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalizacion vertical en la proximidad al cruce. Señalizacion horizontal, por Florencio Sánchez. Colocar canalizadores para sendas peatonales.

Cruce N° 5 Intersección Estación 18 de Mayo.

Fecha 18/05/2018 Departamento Canelones



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1 Visibilidad del cruce: Buena. Se accede por ambas vías paralelas sin obstáculos que impidan la visibilidad.

2 Velocidad reglamentaria en vía: Por Elías Regules y por DR. Enrique Pouey : 45km/h


4 Capa de rodadura de vías de acceso: Pavimento e hormigón en Dr. Enrique Pouey, carpeta asfáltica algo deformada sobre Elías Regules con material granular suelto.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. Ninguna otra específica relativa al tren en las proximidades de las vías paralelas que llegan al cruce.


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8 Señalización acústica referida al cruce: Doble oscilante.

9 Iluminación sobre cruce: Existe alumbrado público sobre vías de acceso, y únicamente un foco lumínico en el cruce.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas.

11 Vallas peatonales: No hay vallas peatonales


13 Entorno de la vía: Zona urbana: uso comercial, viviendas y centro liceal próximo.

14 Flujo del tránsito vehicular: Vehículos livianos y ómnibus de transporte de pasajeros. No se observaron durante la visita de tránsito de camiones.

15 Flujo peatonal: Elevado: estudiantes liceales, usuarios del ferrocarril próximos a la vía y usuarios de ómnibus en parada cercana.

16 Alineación topográfica en cruce: Desde Dr. Enrique Pouey en ascenso (repecho). Desde Elías regules al mismo nivel.

17 Observaciones:

Intersección actual completamente desorganizada. Poco respeto a las señales de prevención y barreras automáticas del cruce: vehículos y personas atravesando con barreras bajas.


Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales y barreras.

Cruce N° 6 Intersección Ruta Nacional Nº 11 y la vía.




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Buena. Se cruza la vía férrea a través de la calle José Enrique

Rodó (Ruta nacional nro. 11 en jurisdicción departamental); en

sentido oeste la visibilidad es buena sin elementos que


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impidan la visibilidad y en sentido este, la visibilidad es

restringida por la presencia de comercios.

2 Velocidad reglamentaria en vía: 45km/h


4 Capa de rodadura de vías de acceso: Pavimento de hormigón hasta la vía en sentido oeste. Carpeta

asfáltica hasta la vía en sentido este.


6 Señalización vertical referida al tren:

En sentido oeste, no hay señalización referida al cruce ferroviario. En sentido este, existe una señal de prevención (locomotora). No hay cruces de San Andrés sobre la intersección.

7 Señalización horizontal referida al cruce: Ninguna demarcación sobre pavimento.

8 Señalización acústica referida al cruce: No hay oscilantes sobre el cruce.

9 Iluminación sobre cruce:

Existe un foco en el cruce entre las calles José Enrique Rodó

(Ruta nacional nro. 11) y Camino Fuster. No hay alumbrado

público específico en el cruce.

10 Barreras vehiculares: Barreras mecánicas manuales tubulares.

11 Vallas peatonales:

Vallas peatonales fabricadas con rieles que no son respetadas por los peatones dado que su ubicación es aislada y sectorizada, ninguna restricción que impida otros movimientos evasivos.


13 Entorno de la vía: Zona urbana: uso comercial, viviendas y plaza de deportes.

14 Flujo del tránsito vehicular:

Elevado y diverso: motocicletas, bicicletas, vehículos livianos,

ómnibus de transporte de pasajeros y camiones de mediano

porte.

15 Flujo peatonal: Bajo.

16 Alineación topográfica en cruce: A nivel en ambos sentidos del cruce.

17 Observaciones: Intersección actual sin señalizacion. Desde la vía en sentido oeste, inicia una ciclo vía. Se detectaron vehículos atravesando el cruce.


Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Colocar reductores de velocidad sobre ambos sentidos. Mejorar el alumbrado público sobre el cruce.

Cruce N° 7 Intersección Eudoro Melo y la vía.



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Mala/Restringida/Bastante limitada. Es un cruce muy

sesgado, y la presencia de árboles (palmeras), malezas y

pastizales en sector noreste, dificulta la visibilidad tanto del

maquinista del tren como del conductor o usuario de la vía.


3 Ancho de intersección con la vía férrea: 3,5 metros.

4 Capa de rodadura de vías de acceso: Camino departamental de balasto.


6 Señalización vertical referida al tren: En ambos sentidos de Eudoro Melo, se observaron cruces de San Andrés, carteleria reglamentaria (Pare), y carteleria de prevención (Cruces de San Andrés y vía férrea).



9 Iluminación sobre cruce: Existe alumbrado público sobe Eudoro Melo. No hay

alumbrado público específico en el cruce.

10 Barreras vehiculares: No hay barreras mecánicas manuales ni tampoco

automáticas.



13 Entorno de la vía: Zona suburbana: cooperativa de viviendas en

construcción.

14 Flujo del tránsito vehicular: Bajo: alguna motocicletas y pocos vehículos

transitando, ningún camión ni ómnibus.

15 Flujo peatonal:

Nulo, aunque se espera que aumente dada la presencia

de algunas viviendas en construcción y zona comercial

del otro lado de la vía.

16 Alineación topográfica en cruce: Pequeño repecho en ambos sentidos.

17 Observaciones:

La siniestralidad del cruce fue elevada por un hecho

puntual del año 2015 en el cual fallecieron 3 personas,

por siniestro entre vehículo y la formación.


Reubicar parte de la señalización vertical que está oculta por diferentes obstáculos de la vía. Colocar alerta acústica (oscilantes). Mejorar el alumbrado público sobre el curce. No entendemos exista necesidad de instalar barreras automáticas dado el bajo tránsito presente.


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Cruce N° 8 Intersección Av. Líber Seregni y la vía.




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Restringida debido al trazado plan altimétrico de la vía (en

curva ascendente en sentido este y malezas sobre borde de

calzada).



4 Capa de rodadura de vías de acceso: Carpeta asfáltica en buen estado de circulación.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. Carteleria de prevención (locomotora) en ambos sentidos dañada (golpeada y oxidada).

7 Señalización horizontal referida al cruce: Ninguna demarcación sobre pavimento indicativa del cruce. Línea central y de borde desgastada.

8 Señalización acústica referida al cruce: Doble oscilante (alerta acústica).

9 Iluminación sobre cruce: Alumbrado público sobre Av. Líber Seregni. Ninguna

iluminación específica del cruce.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas, extremadamente cortas

por golpes.



13 Entorno de la vía: Zona suburbana: centro educativo y hospitalario próximo,

viviendas cercanas, fábrica algo alejada.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: escolares y demás peatones circulando por la vía.

Pocos peatones cruzándola.

15 Flujo peatonal: Elevado: escolares y demás peatones circulando por la vía.

Pocos peatones cruzándola.

16 Alineación topográfica en cruce: Curva en ascenso (subida) para los usuarios que circulan en sentido este.

17 Observaciones: Según personal ferroviario, este es el peor cruce en cuanto a seguridad de Las Piedras. Vehículos circulando a alta velocidad.


Instalación de barreras Tipo IA. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce, sustituir las actuales señales por nuevas. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales, evitar circulación de peatones por sobre la vía ni en su faja. Colocar reductores de velocidad.


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Cruce N° 9 Intersección José Batlle y Ordóñez y la vía.




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1 Visibilidad del cruce: Regular.



10 metros.

4 Capa de rodadura de vías de acceso:

Tratamiento bituminoso en malas condiciones de

circulación, bastante bacheada, con recarga de

material granular.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. No hay ninguna otra señalización vertical sobre Av. José Batlle y Ordoñez en las proximidades del cruce.




9 Iluminación sobre cruce: Únicamente dos focos de alumbrado público sobre el cruce.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas, extremadamente cortas por golpes.

11 Vallas peatonales: No hay, aunque si bien hay una senda del lado oeste para canalizar su circulación.


13 Entorno de la vía:

Zona urbana: cruce ubicado en uno de los vértices de la Plaza de la ciudad de La Paz, también hay viviendas y algunos comercios, paradas de ómnibus cercanas.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: motocicletas, vehículos livianos y ómnibus de transporte de pasajeros.

15 Flujo peatonal: Elevado.

16 Alineación topográfica en cruce: Recta en descenso desde Plaza La Paz.

17 Observaciones:

Tránsito de vías paralelas a la vía (Dr. Luis Alberto de

Herrera y Libertad) gira a alta velocidad en el cruce

para tomar Av. José Batlle y Ordoñez.


Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Colocar reductores de velocidad sobre A. José Batlle y Ordoñez. Mejorar la iluminación actual del cruce.


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Cruce N° 10 Intersección Cno. Casavalle y la vía.

Fecha 28/05/2018 Departamento Montevideo



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1 Visibilidad del cruce: Restringida en sentido noroeste.



4 Capa de rodadura de vías de acceso: Pavimento de hormigón en buen estado de circulación.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. No hay ninguna otra señalización vertical sobre Camino Casavalle en las proximidades del cruce.



9 Iluminación sobre cruce: Alumbrado público sobre Camino Casavalle en la proximidad de Av. Garzón. Nada específico sobre el cruce ferroviario.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas, extremadamente cortas por golpes.


Si hay en ambos lados pero no son utilizadas dado que no

se restringen otros posibles movimientos de peatones al

aproximarse al cruce.


13 Entorno de la vía: Zona urbana: viviendas y galpones antiguos abandonados.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: vehículos livianos, camiones de mediano porte y ómnibus de transporte de pasajeros.


16 Alineación topográfica en cruce: Desde Av. Garzón en ascenso. A nivel en sentido noroeste.

17 Observaciones:

Tránsito por vía paralela a la vía (Waldemar Hansen) gira a

alta velocidad en el cruce para tomar Camino Casavalle.

Proximidad de cruce semaforizado en Av. Garzón provoca

que los vehículos lleguen al cruce en plena aceleración.


Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales, restringir movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Camino Casavalle. Instalar alumbrado público sobre cruce. Instalar señalización preventiva sobre calle Waldemar Hansen.


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Cruce N° 11 Intersección Blvar. Aparicio Saravia y la vía.




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1 Visibilidad del cruce: Restringida en sentido sureste.



4 Capa de rodadura de vías de acceso: Pavimento de hormigón en buen estado de circulación.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. No hay ninguna otra señalización vertical sobre Aparicio Saravia en las proximidades del cruce.



9 Iluminación sobre cruce: Alumbrado público sobre Camino Casavalle en la proximidad de Av. Garzón. Nada específico sobre el cruce ferroviario.

10 Barreras vehiculares: Alumbrado público sobre Blvar. Aparicio Saravia. Nada específico sobre el cruce.


No hay, aunque si bien hay una senda peatonal del lado

oeste para canalizar su circulación fuera de la calzada, al

llegar al cruce no hay ninguna restricción de movimiento.


13 Entorno de la vía: Zona urbana: viviendas y algunos comercios en las proximidades por Av. Garzón.

14 Flujo del tránsito vehicular:

Elevado: motocicletas, bicicletas, vehículos livianos, camiones de mediano porte y ómnibus de transporte de pasajeros. Se detectaron varios carros tirados por caballos circulando por Blvar. Aparicio Saravia cruzando la vía.


16 Alineación topográfica en cruce: Desde Av. Garzón en ascenso. A nivel en sentido noroeste.

17 Observaciones:

Tránsito por vía paralela a la vía (Waldemar Hansen) es de

poco volumen. Proximidad de cruce semaforizado en Av.

Garzón provoca que los vehículos lleguen al cruce en plena

aceleración.


Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales, restringir movimiento fuera de las vallas y quitar escaleras de acceso cercanas a la vía. Colocar reductores de velocidad sobre Blvar. Aparicio Saravia. Instalar alumbrado público sobre cruce. Instalar señalización preventiva sobre calle Waldemar Hansen.


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Cruce N° 12 Intersección Camino Ariel y la vía.




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Pavimento de hormigón en buenas condiciones de

circulación y carpeta asfáltica en las proximidades del

cruce. Adoquines de hormigón en la faja de la vía férrea.



Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. No hay ninguna otra señalización vertical sobre Camino Ariel en las proximidades del cruce. Sobre calle paralela 28 de Febrero, hay un cartel de Pare.



9 Iluminación sobre cruce: Alumbrado público sobre Blvar. Aparicio Saravia. Nada específico sobre el cruce.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas, extensión bastante disminuida por golpes.






13 Entorno de la vía: Zona urbana: centro educativo (liceo), comercios y centros sociales deportivos.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: motocicletas, bicicletas, vehículos livianos, camiones de mediano porte y ómnibus de transporte de pasajeros. Movimiento intenso.

15 Flujo peatonal: Alto: liceales y comercial.

16 Alineación topográfica en cruce: A nivel.

17 Observaciones:

Tránsito por calle paralela a la vía (28 de febrero) no es de

despreciar. Proximidad de cruce semaforizado en Av.

Garzón provoca que los vehículos lleguen al cruce a alta

velocidad. Parada de ómnibus próximas al cruce. Personal

contratado por OSE trabajando en la vía pública.


Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce por Camino Ariel y 28 de febrero. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Camino Ariel. Instalar alumbrado público específico sobre cruce. Instalar señalización preventiva sobre calle 28 de febrero.


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Cruce N° 13 Intersección María Orticochea y la vía.




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circulación y carpeta asfáltica algo deformada en las

proximidades del cruce.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. No hay ninguna otra señalización vertical sobre María Orticochea en las proximidades del cruce



9 Iluminación sobre cruce: No hay alumbrado público. Únicamente iluminación artificial particular en el ingreso a la fábrica Cementos Artigas.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas, una de ellas extremadamente corta por golpes y la otra derribada en el piso.


Si bien hay sobre el lado oeste, no se utiliza por los

peatones ya que no hay obstáculos que restrinjan otros

posibles movimientos.



Zona urbana: cruce ubicado en uno del predio de la Facultad de Agronomía y de la fábrica Cementos Artigas. Alguna vivienda próxima a la vía. No hay comercios cercanos.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: vehículos livianos y camiones de mediano y gran porte.


16 Alineación topográfica en cruce:

Recta en ascenso (subida) en ambos sentidos que se

aproximan a la vía (sea desde Garzón como desde Molinos

de Raffo.

17 Observaciones:

Acceso a la planta de Cementos Artigas sobre cruce. No se

accede al predio de la Facultad de Agronomía sobre dicho

cruce. Vehículos circulando a alta velocidad.


Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Camino Ariel. Instalar alumbrado público específico sobre cruce. Canalizar movimientos de vehículos desde Planta Cementos Artigas hacia el cruce.


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Cruce N° 14 Intersección Emancipación y la vía.




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1 Visibilidad del cruce: Restringida.





circulación y carpeta asfáltica algo deformada en las

proximidades del cruce.



Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. Hay una señal de prevención (locomotora) totalmente dañada en sentido noroeste, pero ninguna otra en las proximidades del cruce.

7 Señalización horizontal referida al cruce: Existen cruces de San Andrés sobre pavimento aunque están desgastadas y no son retroreflectivas.


9 Iluminación sobre cruce: Alumbrado público sobre Emancipación. Nada específico sobre cruce. Un foco lumínico en acceso a una vivienda.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas, algo golpeadas.

11 Vallas peatonales: Hay del lado oeste, aunque no son respetadas para

atravesar la vía férrea.


13 Entorno de la vía: Zona urbana: viviendas. Plazoleta próxima sobre calle Esmeralda.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: vehículos livianos y alguna motocicleta. Tránsito sobre calle Esmeralda (paralela a la vía es despreciable).


16 Alineación topográfica en cruce: Recta en descenso desde Av. Garzón.

17 Observaciones: Se observan vehículos a alta velocidad circulando en

sentido sureste. No se respetan barreras bajas.


Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Instalar señalización horizontal acorde y renovar las cruces de San Andrés existentes. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas en lado oeste y colocar vallas en lado este. Colocar reductores de velocidad sobre Emancipación. Instalar alumbrado público específico sobre cruce.


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Cruce N° 15 Intersección Emancipación y la vía.




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1 Visibilidad del cruce: Restringida por presencia de garitas de vendedores

ambulantes y pilares del viaducto superior.




Carpeta asfáltica en buenas condiciones de circulación,

pavimentos de adoquines de hormigón sobre la faja de la

vía férrea.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. Sobre carril oeste existe una señal de prevención (locomotora) muy dañada.

7 Señalización horizontal referida al cruce: Demarcación sobre pavimento bastante deteriorada, desgastada; en particular líneas de detención.


9 Iluminación sobre cruce: Focos lumínicos debajo del viaducto.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA algo dañadas. Utilizadas para sujeción de garitas de vendedores ambulantes.






13 Entorno de la vía: Zona urbana: comercial.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: motocicletas, vehículos livianos, camiones de mediano porte y ómnibus de transporte de pasajeros.

15 Flujo peatonal: Elevado.


17 Observaciones: Intenso movimiento peatonal y vehicular sobe el cruce. No

se respetan las barreras bajas.


Instalación de barreras Tipo IC. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce. Renovar la señalización horizontal. Colocar canalizadores sobre sendas peatonales que impidan movimiento fuera de las vallas. Colocar reductores de velocidad sobre Av. Agraciada.


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Cruce N° 16 Intersección San Fructuoso y la vía.




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1 Visibilidad del cruce: Restringida.

2 Velocidad reglamentaria en vía: 45 km/h


4 Capa de rodadura de vías de acceso: Carpeta asfáltica algo deformada en el cruce. Adoquinado

por San Fructuoso hacia la Rambla.


6 Señalización vertical referida al tren: Dos cruces de San Andrés sobre la intersección. No hay ninguna otra señalización vertical sobre San Fructuoso ni tampoco sobre Mendoza.



9 Iluminación sobre cruce: Alumbrado público sobre el San Fructuoso, nada específico sobre el cruce.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tipo IA dañadas, cortas por golpes recibidos.


Si bien hay vallas peatonales sobre lado norte, no son

respetadas ya que no hay obstáculos que impidan

movimientos por fuera de las mismas. Del lado sur no hay

vallas peatonales.



Zona urbana: cruce ubicado en uno de los vértices del predio de la central Termoeléctrica José Batlle y Ordoñez. Presencia de depósitos de varias empresas y algunas oficinas.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: vehículos livianos, camiones de mediano porte y alto porte por tratarse de ser una salida a la Rambla.



17 Observaciones: Pasaje del Gasoducto cercano al cruce. Vehículos que giran

a alta velocidad desde Mendoza.


Instalación de barreras Tipo IA. Colocar señalización vertical en la proximidad al cruce y sobre la calle Mendoza. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores sobre senda peatonal que impida movimiento fuera de las vallas en lado norte. Impedir circulación de peatones sobre lado sur del cruce. Colocar reductores de velocidad San Fructuoso, en particular para aquellos vehículos que provienen de la Rambla. Instalar alumbrado público específico sobre cruce.


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Cruce N° 17 Intersección Francisco Tajes y la vía.




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1 Visibilidad del cruce: Buena/Amplia.

2 Velocidad reglamentaria en vía: 45 km/h


4 Capa de rodadura de vías de acceso: Pavimento de hormigón en buen estado. Adoquines de

hormigón sobre faja de ferrocarril.


6 Señalización vertical referida al tren: No hay señalización vertical sobre Francisco Tajes ni tampoco en el cruce. No hay cruces de San Andrés.



9 Iluminación sobre cruce: Alumbrado público sobre Francisco Tajes, no específico sobre cruce.

10 Barreras vehiculares: Barreras automáticas tubulares tipo IA dañadas.

11 Vallas peatonales: No hay ninguna restricción al cruce de peatones.


13 Entorno de la vía: Zona urbana: depósitos, club deportivo y estudios de canal de TV.

14 Flujo del tránsito vehicular: Elevado: vehículos livianos, camiones de mediano porte y gran porte proveniente de la Rambla.



17 Observaciones:

Tránsito proveniente de calle Gral. Pacheco no es

despreciable. Tránsito que se dirige en sentido oeste por

Rambla Edison, continúa por Rambla Sud América y toma

Francisco Tajes. Alta presencia de camiones estacionados.


Instalación de barreras Tipo IC. Reforzar señalización vertical en la proximidad al cruce desde la Rambla Edison y Rambla Sud América. Instalar señalización horizontal acorde. Colocar canalizadores para sendas peatonales. Colocar reductores de velocidad sobre Rambla Sud América.

análisis de siniestralidad del ferrocarril en el tramo

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