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Anexo Técnico - Construcción de las obras para adelantar el proyecto “Intervenciones para Mitigar y Prevenir la Erosión Costera en la Zona Litoral en el Distrito de Cartagena”. Fase I.

Componente 1

1

ANEXO TÉCNICO DE OBRA

CONSTRUCCIÓN DE LAS OBRAS PARA ADELANTAR EL PROYECTO “INTERVENCIONES PARA MITIGAR Y PREVENIR LA EROSIÓN COSTERA EN LA

ZONA LITORAL EN EL DISTRITO DE CARTAGENA, QUE SE EJECUTARÁ ENTRE EL ESPOLÓN 1 EN LA ZONA DE EL LAGUITO Y EL ROMPEOLAS 3 EN EL CENTRO

HISTÓRICO, INCLUYENDO EL SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL DE LA CARRERA PRIMERA DE BOCAGRANDE, EN EL MARCO DE LA DECLARATORIA DE CALAMIDAD

PÚBLICA SEGÚN DECRETO 0481 DEL 2 DE MAYO DE 2018, PRORROGADA MEDIANTE DECRETO N°1296 DEL 2 DE NOVIEMBRE DE 2018, Y DECRETO DE

RETORNO A LA NORMALIDAD N° 0621 DEL 2 DE MAYO DE 2019, EXPEDIDOS POR LA ALCALDÍA DEL DISTRITO DE CARTAGENA DE INDIAS Y DEL CONVENIO 9677-PPAL001-257-2018 CELEBRADO ENTRE EL FONDO NACIONAL DE GESTIÓN DEL

RIESGO DE DESASTRES Y EL DISTRITO DE CARTAGENA DE INDIAS.”


Componente 1

2

CONTENIDO:

1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO ................................................................................. 4

1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO ....................................................................................... 6 1.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO ......................................................................................... 8 1.3 ALCANCE ................................................................................................................................ 9 1.3.1 ESPOLONES .......................................................................................................................................................... 12 1.3.2 ROMPEOLAS ......................................................................................................................................................... 14 1.3.3 ESCOLLERA TIPO 1 .............................................................................................................................................. 15 1.3.4 ESCOLLERA TIPO 2 .............................................................................................................................................. 16 1.3.5 PROTECCIÓN MARGINAL ..................................................................................................................................... 17 1.3.6 ZONA DE PRÉSTAMO DE MATERIAL ................................................................................................................... 17 1.3.7 PERFILES DE PLAYA ............................................................................................................................................ 18 1.4 DESCRIPCION SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL CARRERA PRIMERA DE BOCAGRANDE ................................................................................................................................... 19 1.4.1 UBICACIÓN COORDENADAS MAGNA SIRGAS BOGOTÁ BOX COULVERT ....................................................... 23 1.4.2 COMPONENTE ELÉCTRICO ................................................................................................................................. 26 1.4.3 PLANES COMPLEMENTARIOS ............................................................................................................................. 26

2 ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DE LAS OBRAS CONTEMPLADAS EN LA FASE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS NECESARIOS Y SUFICIENTES PARA CUMPLIR CON EL ALCANCE DEL OBJETO DEL CONTRATO. ............................................................................... 27

2.1 TRAZADO Y LOCALIZACIÓN ............................................................................................... 27 2.1.1 PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS ............................................................................................................. 29 2.2 LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO ZONAS DE TRABAJO .................................................. 30 2.2.1 PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS ............................................................................................................. 30 2.3 CONSIDERACIONES ESPECIALES .................................................................................... 31 2.4 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ROCAS TIPOS 4, 3, 2, 1 Y FILTRO, PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS DE LOS ESPOLONES, ROMPEOLAS, ESCOLLERAS Y DE LA PROTECCIÓN MARGINAL. (INCLUYE EXPLOTACIÓN, CLASIFICACIÓN, CARGUE, TRANSPORTE AL SITIO EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Y COLOCACIÓN) .................................... 31 2.4.1 NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN ........................................................................................................................ 32 2.4.2 CANTERAS ............................................................................................................................................................ 34 2.4.3 SITIOS DE ACOPIO Y DISPOSICION DE MATERIAL ............................................................................................ 37 2.5 RELLENO HIDRÁULICO MATERIAL ARENOSO CONSOLIDADO. .................................... 37 2.5.1 CONTROL DE LAS OPERACIONES ...................................................................................................................... 39 2.5.2 CONDICIONES ESPECIALES ................................................................................................................................ 40 2.6 CONCRETO IMPERMEABILIZADO Y RESISTENTE A LA SALINIDAD 4000 PSI .............. 41 2.6.1 MEZCLADO DEL CONCRETO ............................................................................................................................... 42 2.6.2 COLOCACIÓN DEL CONCRETO ........................................................................................................................... 42 2.6.3 VIBRADO DEL CONCRETO ................................................................................................................................... 43 2.6.4 ACABADOS DE SUPERFICIES DE CONCRETO ................................................................................................... 43 2.7 SUMINISTRO, CORTE, FIGURACIÓN Y COLOCACIÓN DE ACERO DE REFUERZO 60.000 PSI........................................................................................................................................... 43 2.7.1 MATERIALES ......................................................................................................................................................... 43 2.7.2 COLOCACIÓN DEL REFUERZO ............................................................................................................................ 44

3 SEGURIDAD INDUSTRIAL Y SALUD OCUPACIONAL............................................................... 44 4 ASPECTOS AMBIENTALES ......................................................................................................... 45 5 RESPONSABILIDADES GENERALES DEL CONTRATISTA ..................................................... 50 6 ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJOS ........................................................................................ 51 7 MODIFICACIONES ........................................................................................................................ 51 8 PRUEBAS Y ENSAYOS ................................................................................................................ 52 9 MAQUINARIA, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS ............................................................................ 52

9.1 EQUIPO TERRESTRE .......................................................................................................... 53 9.2 EQUIPO MARÍTIMO .............................................................................................................. 54 9.3 EQUIPO DE BATIMETRÍA..................................................................................................... 54


Componente 1

3

9.4 EQUIPO DE TOPOGRAFÍA .................................................................................................. 54 10 PERSONAL PROFESIONAL, TÉCNICO Y OPERATIVO ............................................................. 54 11 MANO DE OBRA ........................................................................................................................... 59 12 GESTIÓN SOCIAL .......................................................................................................................... 60 13 GESTIÓN DEL RIESGO ................................................................................................................ 62 14 OBRAS MAL EJECUTADAS ......................................................................................................... 62 15 SEÑALIZACIÓN EN LA ZONA DE OBRA Y VALLAS INFORMATIVAS ..................................... 63 16 PLAZO ............................................................................................................................................ 63 17 VISITA TÉCNICA AL SITIO DE LAS OBRAS ............................................................................... 63 18 CONSIDERACIONES GENERALES ............................................................................................. 64 19 REQUISITOS Y ALCANCE DEL PLAN DE CALIDAD ................................................................. 65

19.1 RESPONSABILIDAD DE LA DIRECCIÓN ............................................................................ 65 19.2 GESTIÓN DE LOS RECURSOS ........................................................................................... 65 19.3 PLAN DE CONTROL DE CALIDAD ...................................................................................... 66 19.4 CONTROL DE LOS DOCUMENTOS Y DATOS ................................................................... 66 19.5 CONTROL DE LOS REGISTROS DE CALIDAD .................................................................. 67 19.6 IDENTIFICACIÓN Y TRAZABILIDAD DEL PRODUCTO ...................................................... 67 19.6.1 CONTROL DE PROCESOS .................................................................................................................................... 68 19.6.2 AUDITORÍAS INTERNAS DE CALIDAD ................................................................................................................. 69

20 DOCUMENTOS NECESARIOS PARA LIQUIDACIÓN DEL CONTRATO ................................... 70


Componente 1

4

1 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO Dentro de las actividades económicas para la ciudad de Cartagena se encuentra el desarrollo del turismo especialmente en la zona histórica e islas que integran su territorio, lo que en su gran mayoría ha dado origen a la construcción de grandes proyectos urbanísticos en la ciudad. Sin embargo, la dinámica de los procesos costeros y sus efectos sobre las playas y el deterioro progresivo de la línea de costa especialmente por los cambios climáticos se ha convertido en una preocupación. De conformidad con el Acuerdo No. 016 de septiembre de 2008, del honorable Concejo Distrital de la ciudad de Cartagena, y teniendo en cuenta las dificultades que se están presentando por causa del ascenso del nivel del mar, efectos de corrientes, mareas, y oleajes, acentuados por el cambio climático, la Administración Distrital en concordancia con su plan de desarrollo, en su Capítulo Quinto, estableció como prioridad “La Recuperación y Protección Costera”, materializando esta estrategia en el proyecto “Ampliación de la Avenida Bicentenario” aprovechando la infraestructura existente de la Avenida Santander y Primera de Bocagrande, como elementos de apoyo para la mitigación de los efectos anteriormente mencionados. Por todo lo anterior, se suscribió el Convenio No. 138 de 2009 entre el Distrito de Cartagena de Indias y la Universidad de Cartagena para que por intermedio del Instituto de Hidráulica y Saneamiento Ambiental se realizaran los “Estudios de Recuperación y Protección Costera para la Construcción y Ampliación de las Avenidas Santander y Primera de Bocagrande, desde el Barrio Crespo hasta El Laguito”, donde se proponen varias alternativas para el desarrollo del proyecto y se selecciona una alternativa para efectos de la protección costera. Para el Distrito de Cartagena resulta prioritario la protección de la línea costera de la ciudad, que incluya obras para mitigar la erosión o impactos causados por el aumento del nivel del mar generado por el cambio climático, por ello el Plan de Desarrollo 2016-2019 “primero la Gente” sostuvo que la financiación de los proyectos especiales o de importancia estratégica, como es el caso del proyecto de Protección costera, razón por la cual, el Departamento Administrativo de Valorización Distrital, mediante Contrato Interadministrativo No. VAL 02-2017 con la Universidad de Cartagena determinó la necesidad de “Actualizar los diseños y línea base ambiental para las obras de protección costera en el tramo comprendido entre el túnel de Crespo y el espolón Iribarren y ampliación de la avenida 1ª de Bocagrande, en Cartagena de indias D.T y C”. Para la ejecución de las obras correspondientes al Proyecto Integral de Protección Costera, con el propósito de garantizar la continuidad y eficiencia de la gestión en materia de protección del litoral costero del Distrito de Cartagena, de dar aplicación a los principios que orientan la gestión del riesgo establecidos en el artículo 3 de la Ley 1523 de 2012, se suscribió el Convenio No. 9677-PPAL001-257-2018 entre el Fondo Nacional de Gestión del Riesgo de Desastres – FNGRD, representado por Fiduprevisora S.A. y el Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias, con el objeto de “Aunar esfuerzos técnicos, operativos, logísticos, administrativos y financieros para realizar las acciones conducentes y necesarias para mitigar y prevenir la erosión costera en la zona del litoral costero del Distrito de Cartagena de Indias (…)”. Al respecto es importante precisar que, dentro del otrosí Nº. 3 del Convenio Interadministrativo No. 9677-PPAL001-257-2018, se modificó el alcance de este en los siguientes términos:


Componente 1

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“SEGUNDA. – MODIFICAR: La cláusula segunda del Convenio Interadministrativo Nº. 9677-PPAL001-257-2018, denominada -ALCANCE DEL OBJETO-, la cual quedara así: SEGUNDA. - ALCANCE DEL OBJETO. El convenio se desarrollará conforme al proyecto estructurado por el Distrito de Cartagena de Indias, denominado "Intervenciones para mitigar y prevenir la erosión costera en la zona del litoral del Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias.” Las acciones necesarias para la atención de la situación de riesgo inminente se ejecutarán de la siguiente manera:

Fase 1: Intervención de 4.5 kms del litoral costero con:

- Construcción de 6 Espolones en Bocagrande. - Construcción Escollera entre el Espolón 1 hasta el Espolón 6. - Construcción Escollera Tipo 2 entre el Espolón 6 y el espolón existente 9. - Protección marginal desde el Espolón existente 14 hasta la curva de Santo Domingo

(Centro Histórico).

- Relleno Hidráulico Material Arenoso consolidado desde Espolón 1 hasta el Espolón existente 9.

- Construcción de 3 rompeolas, frente al Centro Histórico. Actualmente, los recursos con los que se financia el convenio 9677-PPAL001-257-2018 corresponden a aportes del Distrito de Cartagena, así como también aportes de la Nación, que financian el proyecto de Protección Costera - Fase I, los cuales están respaldados en las apropiaciones que se distinguen en el siguiente cuadro:

APORTANTES VALOR ESTADO

Alcaldía Distrital de Cartagena

$ 60.000.000.000 Apropiado en el FIC No. 001001150309 - desembolsados el día 27 de diciembre de 2018

Presupuesto Nación 2019

$ 50.000.000.000

Apropiado mediante Ley 1940 del 26 de noviembre de 2018, mediante Presupuesto de gastos o Ley de Apropiaciones - Resolución Interna 006 del 03 de enero de 2019

Presupuesto Nación 2020

$ 50.000.000.000

Aprobado vigencia futura ordinaria de inversión por Ministerio de Hacienda y Crédito Público el 7 de octubre de 2019 - Resolución Interna 0883 del 11 de octubre de 2019

PRESUPUESTO TOTAL PROYECTO

$ 160.000.000.000

Estos recursos están sujetos al convenio celebrado entre el FNGRD - UNGRD y el Distrito de Cartagena y al objeto del proyecto, ya que fueron asignados por fuente de inversión por el Departamento Nacional de Planeación - DNP y Ministerio de Hacienda y Crédito Público - MHCP para el Proyecto de Protección Costera de Cartagena.


Componente 1

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Los recursos del Distrito de Cartagena se encuentran en un fondo de inversión especial administrado por la Fiduprevisora como representante legal, administradora y vocera del FNGRD. Estos recursos solo pueden ser utilizados en el marco del objeto del convenio y su contratación derivada. 1.1 ANTECEDENTES DEL PROYECTO En 1991 el Instituto de Hidráulica y Saneamiento Ambiental, (IHSA) de la Universidad de Cartagena realizó el “Estudio Comportamiento Hidráulico Ambiental de los Caños y Lagos de Cartagena”, utilizando el modelo matemático HIDROMUL (M. Toro,1990), con este estudio se realizaron mediciones de niveles de agua para un ciclo de marea en varios puntos de la Bahía de Cartagena y de los Caños y Lagos. De esta modelación se establecieron las profundidades mínimas de dragado para los diferentes cuerpos de agua y el comportamiento de esta. Entre 1995 y 1997 el IHSA de la Universidad de Cartagena, mediante un Convenio Interinstitucional con el entonces Ministerio de Obras Públicas y Transporte, inició el estudio de las variaciones morfológicas de las zona costera de Cartagena y durante tres años se realizaron monitoreos de tres sectores, en ese entonces considerados críticos: La zona de El Laguito, las playas de la Avenida Primera de Bocagrande y los Espolones “T” recién construidos en la Cabecera Norte de la pista del Aeropuerto Rafael Núñez. Este estudio permitió recopilar información de campo como batimetrías y granulometrías de la zona y mediante la modelación matemática se definió el posible comportamiento futuro de las zonas en estudio, encontrándose en el sector de la Boquilla bastante estabilidad en la línea de costa, permitiendo asumir que en términos generales el desempeño de los espolones construidos era satisfactorio. Igual se concluyó con la zona de Bocagrande, donde se detectaron dos sectores: Un sector al sur donde las playas tienden a ser más estables y amplias, y un sector norte donde se presenta cierto déficit de sedimentos caracterizándose por lo angosto de la berma de la playa. Entre los años 2000 y 2003 la Universidad de Cartagena en convenio con COLCIENCIAS desarrolló el Proyecto de Investigación “Evaluación de los Procesos Costeros en Cartagena desde El Laguito hasta la Boquilla” con el objetivo de monitorear a lo largo de dos años mediante el seguimiento a perfiles cercanos a la playa, las variaciones de la línea de costa, conocer mejor la hidrodinámica costera y evaluar el transporte de sedimentos a lo largo de la zona costera de Cartagena. A partir de este estudio se clasificaron geomorfológicamente las playas de la ciudad y se obtuvo un mayor conocimiento sobre el oleaje, las velocidades y direcciones de las corrientes y el volumen del transporte de sedimento, así como sobre la forma característica de los perfiles de playa de la zona cercana a la costa. Del estudio se concluyó que la dirección predominante del oleaje en la zona cercana a la costa es la NNE-NNW, actuando el 35,19% del año, la segunda más importante es la WNW-WSW con el 2,01% del año, durante los meses de mayo a noviembre, en el resto del año (62,8%) el oleaje es influenciado por el efecto del viento local. Ahora bien, para el sector de El Laguito las playas se clasificaron como protegidas, sometidas al efecto combinado de la marea y el oleaje local, los que caracterizan la hidrodinámica y el comportamiento del sedimento en la zona. Los oleajes de tormenta del W alcanzan la zona con alturas de 2 a 2,4 m. y períodos de 8 a 10 s, siendo los más nocivos para el sector.


Componente 1

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En el año 2002 la Universidad de Cartagena desarrolló para la Alcaldía de Cartagena a través de la Empresa de Desarrollo Urbano de Bolívar, EDURBE S.A. el “Estudio de Construcciones para la Prevención de Efectos de Fenómenos Oceánicos en el Distrito de Cartagena”, con el fin de contar con un diagnóstico de las condiciones de la línea de costa y la formulación de alternativas de solución integral para las zonas más afectadas actualmente por la erosión costera, con el objeto de estabilizar la línea de costa. En el año 2009, la Universidad de Cartagena llevó a cabo los proyectos Estudios Técnicos de Alternativas para la Solución del Problema de la Intrusión de la Marea en la Zona Turística de Cartagena, en el que se analizaron diferentes alternativas de solución para el sector de Bocagrande, Castillogrande y El Laguito. La actualización de los Estudios y Diseños de Alternativas para la Estabilización de la Boca de El Laguito y un sector de la línea de costa de la Isla de Tierrabomba, en el que mediante modelos se analizó el oleaje que se aproxima a las costas de Cartagena, especialmente en la zona de Bocagrande y dentro de la Bahía y se estudiaron las corrientes y el transporte de sedimentos de deriva para el diseño de alternativas de protección de las playas de estos sectores. En el año 2010 el Distrito adelantó la convocatoria para la realización de los diseños arquitectónicos para este gran corredor vial denominado “Ampliación de la Avenida Bicentenario” con el apoyo de la Sociedad Colombiana de Arquitectos Seccional Bolívar. En el año 2011 la Universidad de Cartagena, por medio del Instituto de Hidráulica y Saneamiento Ambiental lleva a cabo los estudios y diseños técnicos, que apoyen y soporten la propuesta arquitectónica ganada por la empresa U6, tanto en la parte costera como en la parte vial, estructural y de drenajes. En el año 2017 la Universidad de Cartagena, por intermedio del Instituto de Hidráulica y Saneamiento Ambiental, en Convenio Interadministrativo Nº. VAL 02-2017 con el Distrito de Cartagena, desarrolla el proyecto “Actualizar los Diseños y Línea Base Ambiental para las Obras de Protección Costera en el tramo comprendido entre el Túnel de Crespo y el Espolón Iribarren y la ampliación de la Avenida Primera de Bocagrande, en Cartagena de Indias D.T y C”. que se convierte en insumo para la ejecución de las obras para prevenir y mitigar la erosión costera. De las cuatro (4) Alternativas analizadas por la Universidad de Cartagena, se seleccionó la primera, la cual contempla la construcción de 6 espolones en el sector de Bocagrande, 3 rompeolas en el sector del Centro histórico, la repotenciación de dos rompeolas en el sector de las Tenazas, la construcción de 4 espolones en el sector de Marbella, la construcción de una protección marginal desde el espolón existente 14 en Bocagrande hasta la curva de Santo Domingo en el Centro histórico, así como la regeneración de las playas de Bocagrande y Marbella mediante relleno hidráulico proveniente del dragado de arenas en el sector marino; de otra parte, al diseño fue incorporado la adecuación de una escollera la cual se plantea en los sectores de Bocagrande y Marbella en la franja de playa con el fin de generar una protección adicional a la estabilidad de la playa para la futura ampliación de la vía Santander y la primera de Bocagrande. También se incluye la construcción del sistema de drenaje pluvial por medio de un Box Coulvert con sus debidas estaciones de bombeo entre las Calles 3 y 15 en Bocagrande. Gran parte de la información que se tomó como base se obtuvo de documentos de instituciones


Componente 1

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de reconocida trayectoria en el campo de la información costera como el INVEMAR, IDEAM, INGEOMINAS, CIOH, CARDIQUE, SEMAC, planos y fotos aéreas del IGAC, estudios previos realizados para la Alcaldía y la información que reposa en la UNIVERSIDAD DE CARTAGENA como desarrollo de proyectos de consultoría y proyectos de grado de sus estudiantes. La información que se recopiló de estudios realizados anteriormente hace referencia principalmente a características sedimentológicas de la zona, levantamientos topográficos y de línea de costa realizados, registros y estudios de vientos y oleajes en la zona de Cartagena, levantamientos batimétricos ejecutados en el área de estudio, fotografías aéreas de vuelos realizados por el IGAC, cartas náuticas de la DIMAR entre otros. 1.2 LOCALIZACION DEL PROYECTO El Proyecto de Protección Costera en el litoral de Cartagena de Indias, está situado en la zona central del Caribe colombiano, en el Norte del Departamento de Bolívar, a 10° 25´30” de Latitud Norte y 75° 32´25” de Longitud Oeste. En el sector se ubican los barrios San Diego, Centro Histórico, Bocagrande y El Laguito los cuales forman parte de la zona turística de la ciudad; en dicha zona, se encuentran hoteles y edificaciones de gran prestigio y una zona residencial que en los últimos años ha presentado un alto índice de construcción constituyéndose en un espacio urbano de rápida valorización. En la zona sobresale el área del Centro Histórico que dio origen a la declaración de Cartagena como Patrimonio Histórico y Cultural de la humanidad otorgado por la UNESCO. La longitud de costa a intervenir es de 7.0 Km aproximadamente.

Figura 1. Localización del proyecto. Distrito de Cartagena de Indias


Componente 1

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1.3 ALCANCE El alcance del proyecto está encaminado a la construcción de las obras para mitigar y prevenir la erosión costera en la zona litoral en el distrito de Cartagena, la cual dentro de las principales actividades a desarrollar dentro del presente proceso se encuentran:

Protección Costera desde el espolón 1 hasta el rompeolas 3:

- Construcción de 6 (seis) Espolones. - Construcción Escollera Bocagrande (desde el Espolón 1 hasta el Espolón 6) - Construcción Escollera tipo 2 (desde el Espolón 6 hasta el Espolón existente 14). - Relleno hidráulico con material arenoso consolidado (desde Espolón 1 hasta Espolón 6 y

zona entre el Espolón 6 y el Espolón existente 9).

- Construcción Protección Marginal (desde Espolón existente 14 hasta la punta de Santo Domingo).

- Construcción de 1 (un) Rompeolas.

Sistema de drenaje pluvial carrera primera en Bocagrande:

- Construcción de Box Coulvert de 2m x 2m. - Construcción de sumideros sobre carrera primera. - Suministro e instalación de tubería de PVC de 500 mm. - Fosos de succión calles 6, 8 y 10. - Canales de acceso a fosos de succión calles 6, 8 y 10. - Suministro e instalación de tubería de PEAD de 500 y 450 mm. - Equipo de bombeo y Manifold estaciones de bombeo calles 6, 8 y 10. - Tubería de PEAD de 1000 mm para descarga en el mar estación de bombeo calles 6, 8 y

10.

- Adecuación zona de influencia drenaje pluvial.

Sistema eléctrico del Sistema de drenaje pluvial:

- Media tensión. - Centro de distribución y transformación. - Suministro e instalación de 3 (tres) subestaciones eléctricas.

Obras de iniciación:

- Reconocimiento de estudios y diseños. - Visita de seguimiento licencia ambiental. - Valla informativa (6,00 m x 3,00 m) según normativa.

La información correspondiente a los estudios, diseños, planos y especificaciones técnicas de las obras a construir se presentan descritas en los documentos anexos al presente proceso de contratación, la cual el contratista deberá revisar y analizar acorde a sus competencias.


Componente 1

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El Distrito Turístico y Cultural de Cartagena de Indias presenta la Licencia Ambiental otorgada por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) mediante Resolución No. 01401 del 03 de noviembre de 2017 para el desarrollo del proyecto y la Resolución No. 0880 del 31 de octubre de 2018 – DIMAR, sin perjuicio de todos los actos administrativos que lo modifiquen o adicionen.

Figura 1. Plano de diseño propuesta de protección costera y solución de drenaje avenida

primera de Bocagrande.

A continuación, se presentan las coordenadas Magna Sirgas Bogotá y el detalle de las estructuras de las intervenciones que se realizarán en el presente proyecto: La Tabla 1 presenta las coordenadas Magna Sirgas correspondientes a los espolones del proyecto.


Componente 1

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Tabla 1. Ubicación de los seis (6) espolones

ESTE NORTE

-2,00 variable 210,0 Anclaje 837158,739 1642008,276

Cabeza 837034,566 1642177,884

Vertice

1 837119,537 1641977,085

2 836963,3676 1642190,085

3 837044,1159 1642249,547

4 837200,7428 1642035,565


Cabeza 837405,351 1642386,515

Vertice

1 837510,4038 1642172,578

2 837333,7596 1642396,48

3 837412,3219 1642458,48

4 837588,9661 1642234,558


Cabeza 837697,2116 1642574,548

Vertice

1 837798,422 1642388,543

2 837615,3518 1642591,312

3 837689,6265 1642658,371

4 837872,6966 1642455,601


Cabeza 837948,919 1642866,777

Vertice

1 838069,0977 1642698,076

2 837876,7457 1642862,688

3 837941,8093 1642938,716

4 838134,1614 1642774,104


Cabeza 838224,251 1643222,69

Vertice

1 838376,4532 1643054,809

2 838152,8047 1643211,69

3 838210,2699 1643293,613

4 838433,9182 1643136,732


Cabeza 838389,137 1643552,343

Vertice

1 838563,6977 1643475,541

2 838357,5901 1643504,53

3 838371,5371 1643603,621

4 838577,6465 1643574,632

poligono de construccion

poligono de construccion

ESPOLON E4

ESPOLON E5

ESPOLON E6

COORDENADAS ESPOLONES

ESPOLON E1

ESPOLON E2

ESPOLON E3

ESTRUCTURASProfundidad

promedioCota corona

Longitud de

la Estructura

COORDENADAS PLANAS MAGNA SIRGAS

Fuente: Departamento Administrativo de Valorización Distrital.


Componente 1

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1.3.1 ESPOLONES

Figura 2. Detalle Espolón 1 – Longitud: 210 m




Componente 1

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Componente 1

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1.3.2 ROMPEOLAS La Tabla 2 muestra la ubicación en coordenadas Magna Sirgas Bogotá del rompeolas Nº. 1 en la Avenida Santander, sector Centro Histórico, ubicado a una cota batimétrica promedio de (4.00 m.s.n.m.); también, se presentan las cotas de diseño, longitud y profundidad de la estructura. La Figura 10 muestra el detalle de la estructura (planta, perfil y sección transversal).

Tabla 2. Coordenadas de rompeolas 1


Figura 8. Detalle Rompeolas Nº.1


Componente 1

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1.3.3 ESCOLLERA TIPO 1 La Tabla 3 presenta la ubicación con coordenadas Magna Sirgas Bogotá de la Escollera del Tramo Bocagrande y la Figura 11 presenta el detalle de la sección transversal de la estructura.

Tabla 3. Coordenadas Construcción Escollera Tramo Bocagrande


Figura 9. Sección escollera tramo Bocagrande


Componente 1

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1.3.4 ESCOLLERA TIPO 2 La Tabla 4 muestra la ubicación con coordenadas Magna Sirgas Bogotá de la Escollera Tipo 2 a construir entre el Espolón 6 y el Espolón existente 14. La Figura 12 muestra la sección transversal de la estructura.

Tabla 4. Coordenadas Escollera Tipo 2 (Escollera)


Figura 10. Sección escollera tipo 2


Componente 1

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1.3.5 PROTECCIÓN MARGINAL La Tabla 5 muestra la ubicación con coordenadas Magna Sirgas Bogotá de la Protección Marginal, en la Avenida Santander (Baluarte Santo Domingo), desde el espolón existente 14 hasta la punta de Santo Domingo, en el Centro Histórico. La Figura 13 muestra la sección transversal de la estructura.

Tabla 5. Coordenadas Protección Marginal - Avenida Santander


Figura 11. Secciones transversales proteccion marginal

1.3.6 ZONA DE PRÉSTAMO DE MATERIAL La Tabla 6 muestra las coordenadas Magna Sirgas Bogotá de los polígonos correspondientes a la zona de préstamo de material y La Figura 14 muestra la ubicación de estos. Dentro del proyecto se ha contemplado una zona de préstamo de material para relleno de las playas en las cuales deberán realizarse los estudios de arqueología preventiva. Las coordenadas fueron autorizadas en un área de terrenos de bajamar, playa y agua marítima, conforme con lo descrito en el concepto técnico número CT. 021-A-SUBDEMAR-ALIT-613 del 31 de octubre de 2018, emitido por la Subdirección de Desarrollo Marítimo de DIMAR, el cual forma parte integral de dicha Resolución.


Componente 1

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Tabla 6. Coordenadas polígonos de préstamo

POLIGONO 1 ZONA DE PRESTAMO

ESTE NORTE

1 836808,7109 1642064,1570

2 836196,0066 1642425,9650

3 836760,8929 1643755,3980

4 837322,7656 1643689,3870

POLIGONO 2 ZONA DE PRESTAMO

ESTE NORTE

1 838049,096 1645396,631

2 837225,011 1645499,345

3 837392,393 1645902,879

4 838436,762 1645905,248


VERTICE

VERTICE



Figura 12. Ubicación polígonos de préstamo de relleno hidráulico arenoso

1.3.7 PERFILES DE PLAYA Los perfiles de playa y la batimetría identifican la morfología del lecho marino en las zonas donde se materializarán las estructuras de protección costera y los materiales de préstamo para la conformación de playa mediante relleno hidráulico. Para el presente proyecto, el Distrito de Cartagena realizó el CONTRATO INTERADMINISTRATIVO 001-2017 con la entidad Marítima -


Componente 1

19

MDN-DIMAR en el cual se entregaron los insumos correspondientes al levantamiento batimétrico, toma de muestras de arena y análisis granulométrico, desde el espolón Iribarren hasta el Túnel de Crespo. Posteriormente, la Universidad de Cartagena en el marco del CONVENIO INTERADMINISTRATIVO VAL 02-2017 realizó la medición de 41 perfiles de playa en la zona del proyecto, los cuales se muestran en las Figuras 15 y 16.

Figura 13. Ubicación perfiles batimétricos del Nº. 1 al Nº. 41

Todos los perfiles se presentan con mayor detalle en los anexos que acompañan el presente proceso de contratación. 1.4 DESCRIPCION SISTEMA DE DRENAJE PLUVIAL CARRERA PRIMERA DE

BOCAGRANDE El Instituto de Hidráulica y Saneamiento Ambiental (IHSA) de la Universidad de Cartagena celebró mediante convenio interadministrativo con la Alcaldía Mayor de Cartagena de Indias, los Diseños e Ingeniería de Detalle de las Obras a Construir para la Ampliación de la carrera Primera de Bocagrande entre el Espolón Iribarren y el Edificio Seguros Bolívar (Ver Documento INFORME SOLUCION DRENAJES PLUVIALES). Como parte de este proyecto se encuentran los diseños hidráulicos de las redes de drenaje pluvial de la vía, por lo tanto, correspondientes a las redes de drenajes pluviales de la vía BICENTENARIO (tramo espolón Iribarren – Edificio Seguros Bolívar). Ver Figura 17.


Componente 1

20

Figura 14. Localización del proyecto (Tramo Bocagrande) y cuenca del barrio Bocagrande que drena hacia la Carrera 1ª.

Fuente: Google Earth.

El sistema de drenaje diseñado consiste en captar la escorrentía superficial de las áreas de drenaje por medio de 13 sumideros de fondo localizados en la Carrera 1ª y 29 sumideros de fondo localizados en una vía proyectada paralela a la carrera 1ª, con dimensiones de 1.20 m de ancho x 1.55 m de largo y 0.80 m de ancho x 1.00 m de largo. Las estructuras de captación conducirán la escorrentía hasta un colector tipo Box Coulvert de 2.05 kilómetros de longitud con sección cuadrada de 2.0 m x 2.0 m, el cual tendrá una trayectoria paralela a la carrera 1ª de Bocagrande. Este colector se conecta a tres estaciones de bombeo, que descargan las aguas pluviales hasta el Mar Caribe. Las áreas de drenaje corresponden al área propia de la vía de la carrera 1ª más el área del barrio Bocagrande, que drena a la carrera 1ª entre la calle 4 y la calle 15. Ver Figura 17. En la Figura 18 se presenta el detalle de la sección transversal de la zona de intervención. Por una parte, se observa un andén que separará la vía existente con la vía proyectada. Inmediatamente después de éste se presenta un terraplén debajo del cual se localizará el Box Coulvert Proyectado.


Componente 1

21

Figura 15. Sección Transversal zona de Intervención

En la Figura 18 se presenta el trazado del colector tipo Box Coulvert que inicia su recorrido paralelo de la carrera 1ª a la altura de la calle 4ª, hasta la carrera primera a la altura de la calle 15. Como se mencionó anteriormente, el Box Coulvert se conecta con tres estaciones de bombeo de características similares, localizadas en la Figura 19. La conexión del Box Coulvert se realiza mediante un conducto que atraviesa la vía y permite la entrada de las aguas lluvias a las cámaras de succión de las estaciones, tal y como se evidencia en las vistas de planta de la Figura 20.

Figura 16. Localización colector proyectado tipo Box Culvert y Estaciones de Bombeo – Bocagrande

Fuente: Elaboración propia.


Componente 1

22

Cada estación de bombeo se compone de un conjunto de tres bombas que operan en paralelo, cada una con una capacidad de 0.75 m3/s y una cabeza dinámica total CDT de 18 m, para una capacidad total de bombeo por estación de 2.25 m3/s. La descarga de cada estación se realiza través de líneas de impulsión paralelas a los espolones 3, 4 y 5 del proyecto, en tuberías de PEAD de 1000 mm de diámetro ancladas al lecho marino mediante lastres separados cada 4 metros. La instalación de la tubería PEAD de 1000 mm, se realizará a través de embarcaciones, las cuales deben ser remolcadores para la correcta y segura instalación de la tubería que debe quedar lastrada sobre el lecho marino. Deben ser remolcadores con calados adecuados para la navegación segura en la zona del proyecto. Deben tener capacidad para maniobrar de forma segura la tubería PEAD de 1000 mm junto con los lastres de concreto, sin que se produzca daños en la tubería. Las embarcaciones deben cumplir con todas las normas de ley, las normas y requisitos exigidos por la DIMAR y/o la Capitanía de Puerto. Los buzos deben ser buzos certificados, los cuales verificarán la correcta instalación de la tubería, verificando que la tubería quede en todo su tramo soportada sobre el lecho marino. Los equipos de bombeo deben ser del tipo bombas sumergibles e incluir el suministro y la instalación de los sensores de nivel, y de todos los accesorios requeridos para su instalación. Los equipos de bombeo deben tener las siguientes características:

- Caudal por bomba 0.75 m3/s. - Cabeza Dinámica Total de 18 m. - Potencia estimada por cada bomba es de 300 HP. - Las bombas deben tener alta resistencia a la abrasión y corrosión, de acuerdo con la

calidad del agua a ser bombeada y a los factores ambientales que afectarían la durabilidad de los componentes de las mismas.

- Las bombas se deben compran teniendo en cuenta las dimensiones del cárcamo de succión.

Figura 17. Conexión del Box Culvert con las Estaciones de Bombeo Proyectadas – Vista en

Planta


Componente 1

23

Para la construcción del Box Coulvert se deberán tener en cuenta los requerimientos técnicos relacionados en los planos y en el documento de especificaciones de los estudios y diseños. En general, TODAS las tuberías, accesorios, bridas y los elementos y procesos relacionados en la construcción de las estaciones de bombeo deben cumplir con los requerimientos técnicos relacionados en los planos, en el documento de especificaciones de los estudios y diseños y la normatividad aplicable vigente. 1.4.1 UBICACIÓN COORDENADAS MAGNA SIRGAS BOGOTÁ BOX COULVERT A continuación, en la Tabla 7¡Error! No se encuentra el origen de la referencia., se relacionan las coordenadas del sistema de drenaje pluvial a ser construido en la carrera primera de Bocagrande.


Componente 1

24

Tabla 7. Coordenadas de los drenajes pluviales del Box Coulvert en el Sistema Magna Sirgas Bogotá.

Punto Este Norte

1 837550.926 1642198.285

2 837571.020 1642212.665

3 837590.174 1642226.338

4 837601.625 1642234.617

5 837608.794 1642239.771

6 837614.404 1642243.761

7 837622.877 1642249.828

8 837639.364 1642261.527

9 837658.786 1642275.676

10 837680.077 1642290.793

11 837733.856 1642329.495

12 837763.586 1642351.002

13 837771.248 1642356.391

14 837776.893 1642360.589

15 837800.495 1642382.498

16 837817.110 1642398.302

17 837833.514 1642413.563

18 837855.920 1642436.369

19 837870.708 1642451.392

20 837882.398 1642463.067

21 837906.510 1642487.835

22 837911.054 1642492.265

23 837945.929 1642528.312

24 837974.446 1642557.267

25 837995.639 1642580.838

26 838014.280 1642602.114

27 838033.670 1642624.439

28 838050.010 1642643.423

29 838061.439 1642656.943

30 838065.094 1642661.724

31 838068.234 1642665.196

32 838076.100 1642678.447

33 838083.918 1642692.917

34 838087.067 1642700.940

35 838092.587 1642715.554

36 838096.425 1642723.704

37 838101.567 1642732.177

38 838106.351 1642740.237

39 838107.369 1642741.574

40 838121.688 1642756.434

Punto Este Norte

41 838128.266 1642764.097

42 838135.511 1642772.447

43 838142.014 1642780.024

44 838148.527 1642787.612

45 838155.035 1642795.193

46 838166.938 1642809.148

47 838173.098 1642816.325

48 838181.094 1642825.552

49 838190.096 1642836.128

50 838198.748 1642846.208

51 838207.163 1642855.922

52 838212.832 1642862.615

53 838223.313 1642874.825

54 838235.347 1642888.867

55 838246.551 1642901.852

56 838256.640 1642913.651

57 838267.878 1642926.743

58 838280.844 1642941.848

59 838295.711 1642959.168

60 838306.306 1642971.511

61 838312.689 1642978.948

62 838320.642 1642988.213

63 838327.840 1642996.598

64 838340.334 1643011.154

65 838353.659 1643026.677

66 838368.283 1643043.714

67 838376.135 1643052.861

68 838382.464 1643060.235

69 838402.991 1643085.453

70 838434.621 1643123.624

71 838452.481 1643144.758

72 838466.997 1643161.873

73 838480.220 1643177.202

74 838495.072 1643196.190

75 838508.123 1643212.999

76 838515.634 1643226.623

77 838522.304 1643242.393

78 838529.334 1643269.299

79 838534.068 1643292.818

80 838536.298 1643305.320

Punto Este Norte

81 838542.003 1643348.622

82 838547.639 1643391.138

83 838553.337 1643435.701

84 838559.375 1643486.740

85 838561.907 1643506.899

86 838568.600 1643553.969

87 838573.348 1643591.390

88 838579.529 1643640.140

89 838582.619 1643664.384

90 838586.532 1643694.864

91 838591.462 1643744.563

92 838597.069 1643787.234

93 838600.579 1643817.100

94 838603.658 1643843.592

95 838606.135 1643843.248

96 838603.062 1643816.810

97 838599.550 1643786.925

98 838593.950 1643744.316

99 838589.020 1643694.617

100 838585.099 1643664.068

101 838582.009 1643639.825

102 838575.828 1643591.075

103 838571.077 1643553.636

104 838564.385 1643506.567

105 838561.857 1643486.438

106 838555.818 1643435.396

107 838550.118 1643390.816

108 838544.481 1643348.295

109 838538.777 1643304.995

110 838536.524 1643292.352

111 838531.771 1643268.736

112 838524.723 1643241.761

113 838517.698 1643225.160

114 838509.858 1643211.102

115 838497.042 1643194.652

116 838482.153 1643175.614

117 838468.894 1643160.244

118 838454.403 1643143.159

119 838436.538 1643122.019

120 838404.923 1643083.866


Componente 1

25

Punto Este Norte

121 838384.361 1643058.607

122 838380.344 1643053.927

123 838370.180 1643042.085

124 838355.556 1643025.048

125 838342.231 1643009.525

126 838329.737 1642994.969

127 838322.539 1642986.584

128 838314.586 1642977.319

129 838308.203 1642969.883

130 838297.608 1642957.539

131 838282.741 1642940.220

132 838269.775 1642925.114

133 838258.539 1642912.025

134 838248.447 1642900.223

135 838237.242 1642887.237

136 838225.210 1642873.196

137 838214.734 1642860.992

138 838209.043 1642854.273

139 838200.645 1642844.579

140 838191.997 1642834.504

141 838182.991 1642823.923

142 838174.991 1642814.692

143 838168.835 1642807.520

144 838156.938 1642793.572

145 838150.424 1642785.984

146 838143.911 1642778.396

147 838137.397 1642770.807

148 838130.163 1642762.469

149 838123.585 1642754.805

150 838109.169 1642739.839

151 838108.502 1642738.963

152 838103.693 1642730.861

153 838102.881 1642729.199

154 838099.037 1642723.067

155 838095.126 1642714.646

Punto Este Norte

156 838089.745 1642700.922

157 838085.974 1642691.421

158 838078.274 1642677.213

159 838070.384 1642663.920

160 838069.716 1642663.028

161 838063.392 1642655.382

162 838051.912 1642641.801

163 838035.561 1642622.803

164 838016.164 1642600.470

165 837997.508 1642579.179

166 837976.228 1642555.513

167 837947.718 1642526.566

168 837912.826 1642490.500

169 837908.279 1642486.067

170 837884.177 1642461.311

171 837872.482 1642449.631

172 837857.703 1642434.617

173 837835.258 1642411.771

174 837818.823 1642396.481

175 837802.195 1642380.665

176 837778.609 1642358.722

177 837772.710 1642354.363

178 837765.038 1642348.967

179 837735.319 1642327.468

180 837681.531 1642288.759

181 837660.245 1642273.646

182 837640.824 1642259.498

183 837624.328 1642247.793

184 837615.856 1642241.726

185 837610.248 1642237.737

186 837603.087 1642232.589

187 837591.632 1642224.308

188 837572.474 1642210.631

189 837552.405 1642196.269 Fuente: Departamento Administrativo de Valorización Distrital- Universidad de Cartagena.

Las estaciones de bombeo de aguas lluvias deben cumplir los parámetros de diseño para bombas centrífugas de conformidad con lo establecido en el artículo 161 de la Resolución 0330 de 2017. Así mismo, de conformidad con el artículo 244 de la Resolución 0330, se deberá verificar las licencias y permisos que se pueden requerir, relacionadas con la construcción, uso del espacio público, disponibilidad de servicios públicos, entre otros. De igual forma, las especificaciones de las Empresa de Servicios Públicos y la NSR-2010.


Componente 1

26

Tabla 8. Coordenadas estaciones de bombeo 1, 2 y 3

PUNTO ESTE NORTE PUNTO ESTE NORTE PUNTO ESTE NORTE

1 837821.13 1642398.97 1 838090.4169 1642702.64 1 838391.297 1643067.13

2 837835.26 1642411.77 2 838098.2814 1642721.5 2 838406.802 1643085.78

3 837786.25 1642461.35 3 837971.481 1642830.78 3 838300.355 1643156.24

4 837698.04 1642558.02 4 837945.0619 1642852.99 4 838240.187 1643198.82

5 837692.43 1642551.97 5 837942.2854 1642849.32 5 838236.057 1643193.59

6 837799.33 1642439.51 6 838059.3634 1642747.37 6 838365.714 1643105.09

7 837792.05 1642432.37 7 838052.5996 1642738.46 7 838357.604 1643095.41

8 837821.13 1642398.97 8 838090.4169 1642702.64 8 838391.297 1643067.13

Coordenadas Estación de Bombeo 1 Coordenadas Estación de Bombeo 2 Coordenadas Estación de Bombeo 3

1.4.2 COMPONENTE ELÉCTRICO Los elementos y procesos constructivos del componente eléctrico, que se deben emplear para la ejecución del proyecto de Drenaje Pluvial Bicentenario, ubicado en la carrera 1ª de Bocagrande en la ciudad de Cartagena de Indias, dentro de los cuáles se incluyen todos los dispositivos de los equipos de media tensión, centros de distribución y transformación, plantas de emergencia, etc., deben dar cumplimiento a lo establecido en Informe de Diseño Eléctrico y las Especificaciones Técnicas de la Consultoría del Proyecto de Protección Costera de Cartagena y estar ajustados a lo solicitado por el RETIE y la NTC 2050. Lo relacionado con las instalaciones eléctricas de equipos y sus complementarios, deben cumplir con el CÓDIGO ELÉCTRICO NACIONAL VIGENTE, Reglamento Técnico de Instalaciones Eléctricas RETIE, Norma TIA/EIA 568-A sobre Cableado Estructurado, la normatividad aplicable y vigente. 1.4.3 PLANES COMPLEMENTARIOS A continuación, se mencionan los planes complementarios aplicables al presente objeto contractual, los cuales deberán ser desarrollados hasta el rompeolas Nº.3: Los planes complementarios que hacen parte del alcance del objeto de la presente obra son:

Plan de Manejo de Tráfico (PMT).

Plan General de Ayudas a la Navegación (SEMAC).

Plan de Manejo Ambiental (PMA).

Plan de Seguimiento y Monitoreo (PSM) al Plan de Manejo Ambiental (PMA). Cada plan debe ser ejecutado por el contratista de acuerdo a los estipulado en los diseños y estudios específicos de cada uno y su desarrollo debe ser hasta el rompeolas Nº. 3 incluído, previendo la ejecución completa de la Fase 1.


Componente 1

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2 ACTIVIDADES PARA LA CONSTRUCCION DE LAS OBRAS CONTEMPLADAS EN LA

FASE DE ESTUDIOS Y DISEÑOS NECESARIOS Y SUFICIENTES PARA CUMPLIR CON EL ALCANCE DEL OBJETO DEL CONTRATO.

Para el alcance de la ejecución del proyecto se describen a continuación las actividades más importantes a desarrollar, no obstante, las especificaciones técnicas de las demás actividades se presentan en los documentos anexos al presente proceso de contratación. 2.1 TRAZADO Y LOCALIZACIÓN Consiste en el levantamiento planimétrico y altimétrico de la zona de trabajo a partir de puntos topográficos georreferenciados materializados previamente con cota conocida. También incluye la adecuación de accesos y limpieza de la zona de trabajo, localización de estructuras existentes, localización de puntos topográficos que permitan materializar sobre las orillas y superficie del agua el trazado del proyecto, ubicación de puntos para el control batimétrico y en general la toma de todos los detalles que se requieran, para la correcta ejecución de las obras, ubicación de las zonas de disposición temporal del material excavado antes de su disposición final o el retiro de materiales que sea necesario, la localización de los campamentos o casetas temporales y los sitios de almacenamiento de materiales y equipos. Esta actividad estará sujeta a la revisión de la INTERVENTORIA, pero tal revisión no relevará y/o eximirá al CONTRATISTA de su responsabilidad por la exactitud de este. Todos los levantamientos deberán ligarse a la red nacional de cotas y coordenadas del IGAC. El CONTRATISTA deberá disponer de manera permanente en la obra durante la ejecución del Proyecto del siguiente equipo como mínimo: Equipo de topografía:

- Estación total. - GPS diferencial en tiempo real. - Software de levantamiento y procesamiento topográfico.

Todos los levantamientos deberán referenciarse a la red nacional de cotas y coordenadas del IGAC, por lo tanto, el CONTRATISTA deberá disponer de manera permanente en la obra de un equipo de topografía (nivel de precisión o una estación total y GPS). Copia de la cartera original de campo será entregada a la INTERVENTORIA en forma impresa y magnética en el tiempo, que se pacte con la INTERVENTORIA después de efectuada la medición. El CONTRATISTA mantendrá en su organización el personal técnico necesario para la localización, replanteo y referenciación de las obras, según lo establecido en esta sección. La INTERVENTORÍA verificará que el CONTRATISTA realice la ubicación exacta de las obras a realizar en el área asignada para tal efecto, de acuerdo con los planos suministrados o las indicaciones de la INTERVENTORIA.


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El CONTRATISTA deberá realizar, todos los replanteos, según los métodos propuestos por él y aprobados por la INTERVENTORIA. A su vez, la INTERVENTORIA comprobará estos replanteos y podrá supeditar el avance de los trabajos a los resultados de estas comprobaciones, lo cual, en ningún caso, relevará y/o eximirá al CONTRATISTA de su total responsabilidad, ni en cuanto a la correcta configuración y nivelación de las obras, ni en relación con el cumplimiento de los plazos parciales. La INTERVENTORÍA verificará que el CONTRATISTA en todos los casos, deberá efectuar el replanteo con la mayor exactitud, empleando para ello personal experto en la materia y equipos de precisión. Antes de realizarlo, se verificará si el plano topográfico concuerda con el terreno, considerando ejes, cotas y niveles. Previamente a la iniciación de cualquier actividad, o cualquiera otra obra, la INTERVENTORIA podrá ordenar al CONTRATISTA que se levanten complementariamente los correspondientes perfiles que dejen constancia de la configuración del terreno natural, para lo cual, conjuntamente se convendrá un método sistemático para realizar estos levantamientos, con precisión satisfactoria para ambos. La INTERVENTORÍA verificará que el CONTRATISTA realice el levantamiento topográfico de la línea de costa del proyecto en cuestión. El posicionamiento debe ser efectuado por el sistema global GPS diferencial, en tiempo real, con una precisión de 0.3m en coordenadas planas U.T.M. Datum WGS-84 de acuerdo con las técnicas y normas topográficas e hidrográficas internacionales vigentes. Los equipos deben contar con las respectivas calibraciones. Se deben realizar Levantamiento de perfiles topográficos o perfiles de playa, separados entre sí cada 5m., con el fin de verificar cotas y cantidades del relleno arenoso para los sectores específicos donde se hará la recuperación de las playas en Bocagrande y en los tramos de las escolleras y la protección marginal, perfiles separados entre sí, cada 10m. Se deberán colocar las anotaciones sobre los detalles de la cartografía base como: pendiente del terreno, estructuras de protección costera, quioscos u otra infraestructura urbana y de servicios, explotaciones de arenas u otros materiales, vegetación en el frente de playa, descoles de aguas servidas y otros que se consideren de relevancia. El CONTRATISTA deberá especificar la metodología y equipos a usar, para la aprobación y/o recomendación de la INTERVENTORIA. El CONTRATISTA deberá:

- Colocar en cada frente de trabajo como mínimo dos referencias topográficas materializadas en concreto, ligadas al sistema de cotas y coordenadas del IGAC.

- Realizar los levantamientos topográficos antes, durante y después de construidas las estructuras, ligados al sistema IGAC.

- Procesar la información de campo y producir los respectivos planos de las condiciones actuales, antes de iniciar los trabajos de ejecución del proyecto.

- Cuantificar y especificar los volúmenes de obra requeridos para construir cada una de las estructuras con las dimensiones de diseño, de acuerdo con los planos que le serán suministrados oportunamente por la entidad CONTRATANTE.


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Al final de las obras en cada frente de trabajo, el CONTRATISTA entregará a la INTERVENTORIA los planos récord de cada estructura y obras construidas, donde se indicará claramente la cantidad de trabajo ejecutado. La escala de los planos será acordada con la INTERVENTORIA. Concluidos los trabajos contratados, el CONTRATISTA deberá retirar las instalaciones temporales construidas, todos los equipos utilizados y restaurar las zonas ocupadas por ellos a satisfacción de la INTERVENTORIA. Todos los gastos ocasionados por las actividades topográficas para el replanteo y localización de las obras, tales como: gastos técnicos, comisión de topografía, prestaciones sociales, administrativas, implementos, equipos y demás en que incurra el CONTRATISTA, correrán enteramente por su cuenta. 2.1.1 PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS El CONTRATISTA deberá elaborar y entregar un informe final que contemplará la descripción detallada de la metodología empleada en cada una de las actividades realizadas, así como los datos y los resultados obtenidos, además deberá presentar un registro fotográfico de las actividades ejecutadas. El CONTRATISTA deberá presentar el registro de la calibración de los equipos utilizados. El CONTRATISTA entregará los siguientes resultados en un informe:

- Bitácora de campo. - Planos originales firmados, elaborados en formato AutoCad, con la información

topográfica en escala acordada con la INTERVENTORIA, en coordenadas Datum WGS-84.

- Planos firmados con los perfiles topográficos perpendiculares a la costa, en escala acordada con la INTERVENTORIA

- Planos récord firmados, en formato AutoCAd de las estructuras construidas y de la configuración de la nueva playa.

- Cartera de nivelación de perfiles, levantamiento de la línea de costa y levantamiento de las estructuras.

Entregará archivos magnéticos de toda la información topográfica, los archivos de los planos y perfiles en un formato compatible con ArcGis, AutoCAD y/o archivos Shapefile y el informe final en formato Word y Pdf. Los levantamientos topográficos deberán ser referidos a la red de puntos con coordenadas y cotas conocidas del Proyecto con sus respectivos BMs.


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2.2 LEVANTAMIENTO BATIMÉTRICO ZONAS DE TRABAJO Consiste en el levantamiento Batimétrico a partir de puntos topográficos materializados previamente con cota conocida. También incluye la batimetría de la zona de influencia del proyecto, especialmente de las zonas de préstamo y las batimetrías antes y después de ejecutado el proyecto. La actualización de la línea de costa y los levantamientos batimétricos que se necesiten serán por cuenta del CONTRATISTA. Todos los levantamientos deberán ligarse a la red nacional de cotas y coordenadas del IGAC. El CONTRATISTA deberá disponer de manera permanente en la obra durante la ejecución del Proyecto del siguiente equipo como mínimo: Equipo de topografía

- Estación total. - GPS diferencial en tiempo real. - Software de levantamiento y procesamiento topográfico.

Equipo de batimetría

- Ecosonda con Frecuencia: 200kHz estándar, 12, 24, 40. Khz Precisión: 1cm ± 0.1% de la profundidad (200kHz).

- GPS diferencial en tiempo real de precisión submétrica - Software de levantamiento y procesamiento batimétrico - Una embarcación naval con piloto con capacidad mínima para cinco personas.

Los levantamientos batimétricos deberán ser referidos a la red de puntos con coordenadas y cotas conocidas del proyecto y con sus respectivos BMs. El levantamiento Batimétrico de las áreas de estudio deberá efectuarse bajo los estándares Hidrográficos Internacionales de la OHI-S44. 2.2.1 PRESENTACIÓN DE LOS RESULTADOS El CONTRATISTA deberá elaborar y entregar un informe final que contemplará la descripción detallada de la metodología empleada en cada una de las actividades realizadas, así como los datos y los resultados obtenidos, además deberá presentar un registro fotográfico de las actividades ejecutadas. El CONTRATISTA deberá presentar el registro de la calibración de los equipos utilizados. El CONTRATISTA entregará los siguientes resultados en un informe:

- Bitácora de campo. - Plano original firmado, con la información batimétrica en escala acordada con la

INTERVENTORIA, en coordenadas Datum WGS-84.


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- Plano original firmado, con los perfiles batimétricos perpendiculares a la costa, en escala acordada con la INTERVENTORIA

- Planos récord de las estructuras construidas. - Cartera de nivelación de perfiles batimétricos y levantamiento de las estructuras.

Entregará archivos magnéticos de toda la información batimétrica, los archivos de los planos y perfiles en un formato compatible con ArcGis, AutoCAD y/o archivos Shapefile y el informe final en formato Word y Pdf. 2.3 CONSIDERACIONES ESPECIALES Teniendo en cuenta el Plan de Gestión Social, debido al impacto que se tendría con la suspensión de los trabajos informales en las diferentes Playas y al compromiso que se ha tenido con el Sector Hotelero en Bocagrande, para la elaboración del cronograma de obra el CONTRATISTA DE OBRA deberá dar inicio a los trabajos a partir de la construcción de la playa 5 que está conformada por la construcción de los espolones 5 y 6, el relleno hidráulico, la escollera y la construcción de un tramo del box coulvert, y de forma paralela la construcción del espolón 1, posteriormente aplicar las consideraciones definidas en el proyecto anexo al presente proceso de contratación. Ver Anexo PROCESO CONSTRUCTIVO. 2.4 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE ROCAS TIPOS 4, 3, 2, 1 Y FILTRO, PARA LA

CONSTRUCCIÓN DE LAS ESTRUCTURAS DE LOS ESPOLONES, ROMPEOLAS, ESCOLLERAS Y DE LA PROTECCIÓN MARGINAL. (INCLUYE EXPLOTACIÓN, CLASIFICACIÓN, CARGUE, TRANSPORTE AL SITIO EJECUCIÓN DE LAS OBRAS Y COLOCACIÓN)

Comprende la explotación en cantera del material para la construcción de las estructuras, los ensayos necesarios para comprobar las calidades del material, su clasificación, su ubicación por tamaños en la zona de acopio, el cargue y colocación hasta el sitio para conformar las estructuras de los espolones, rompeolas, escolleras y protección marginal. Los materiales para la conformación de las estructuras de los espolones y rompeolas corresponden a los materiales Tipo Filtro y rocas Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 y Tipo 4, colocadas de acuerdo con los planos de construcción de dichas estructuras. Los materiales para la conformación de la estructura de la escollera entre el espolón 1 hasta el espolón 6, corresponden a los materiales Tipo Filtro y roca Tipo 1, colocadas de acuerdo con los planos de construcción de dicha escollera. Los materiales para la conformación de la estructura de la escollera Tipo 2 del espolón 6 hasta el espolón existente 14, corresponden a los materiales de rocas Tipo 1 y Tipo 2, colocadas de acuerdo con los planos de construcción de dicha escollera. Los materiales para la conformación de la estructura de la protección marginal desde el espolón existente 14 hasta la punta de Santo Domingo, corresponde al material de roca Tipo 3, colocada de acuerdo con los planos de construcción de dicha protección marginal.


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Para la construcción de los espolones, escolleras y protección marginal, se propone la construcción a través de un sistema combinado de medios terrestres y marinos. Para el caso de los rompeolas 1, 2 y 3 localizados en el tramo del Centro, se propone la construcción desde la zona marina colocando el material por medio de Barcazas, debido a la presencia de la escollera sumergida Fernando de Arévalo en la Avenida Santander en la zona aledaña donde se construirán estas estructuras, teniendo en cuenta las condiciones establecidas en la Resolución de la Licencia Ambiental y las recomendaciones del Plan de Manejo Arqueológico y demás obligaciones que considere el ICANH. Para todo lo anterior es responsabilidad del CONTRATISTA solicitar los permisos pertinentes y atender las recomendaciones de las entidades encargadas para la construcción de las estructuras en la zona marina. Para el transporte de material El CONTRATISTA considerará en su propuesta distancias que van desde cincuenta kilómetros (50 km) a ochenta kilómetros (80 km) y entre ochenta (80 km) kilómetros y ciento treinta kilómetros (130 km), para el transporte del material hasta el sitio de la obra, como previsión a la posible escasez del material en zonas circunvecinas. Esta distancia depende de la cantera seleccionada por el CONTRATISTA y aprobada por la INTERVENTORIA. Por lo tanto, no se reconocerá ningún tipo de sobrecosto por este concepto. El proponente deberá presentar la ubicación de la zona de acopio del material e indicar la forma y medio de transportarlo hacía la zona donde se van a efectuar la construcción de la estructura, teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo de Trafico, Resolución 880 de la DIMAR y la Resolución de la Licencia Ambiental. El transporte de material hacia el sitio de construcción y conformación de la estructura debe hacerse sin mezclar los diferentes tipos de material por acarrear. Es decir, solo filtro, solo material Tipo 1, etc. 2.4.1 NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN Para todos los materiales, ensayos y procedimientos deben aplicarse las estipulaciones relevantes del Instituto Colombiano de Normas Técnicas (ICONTEC). En caso de omisión de especificaciones relativas a materiales en alguna parte de las obras o en caso de que no exista en las normas ICONTEC una aplicable, y/o, las Normas Sismo Resistentes (Decreto 340 de 2012) o se utilizarán las correspondientes de las diferentes entidades gubernamentales ANI, INVIAS, etc. También podrán utilizarse normas equivalentes de otros países, una vez se demuestre, a solicitud de la INTERVENTORIA, que ellas son iguales o más exigentes que la norma citada, o en caso de que exista un vacío en la norma colombiana. A esas normas internacionales puede aludirse mediante las siguientes abreviaturas: AASHO: Norma de la American Association of Stage Highway Officials. ASTM: Norma de la American Society for Testing Materials. CP: British Standard Code of Practice.


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BS: British Standard Specification. Las canteras y fuentes de materiales serán propuestos por el CONTRATISTA por lo menos 30 días antes de que éste programe iniciar los trabajos y deberá tomar muestras en el sitio para los ensayos de laboratorio exigidos cuyos resultados serán sometidos a la consideración de la INTERVENTORIA para su aprobación. Tener ensayos de calidad de los materiales acreditados por laboratorios de suelos certificados. Una vez que esta aprobación sea dada, el CONTRATISTA no podrá obtener roca de otras fuentes sin la previa autorización escrita de la INTERVENTORIA. En la construcción de las estructuras se utilizarán cinco (5) tipos de materiales, en cantidades diferentes según el diseño de cada estructura, como lo indican los planos de construcción. Tanto el material Tipo Filtro y de las rocas Tipo 1, Tipo 2, Tipo 3 y Tipo 4, para la construcción o reconstrucción de las estructuras de protección, deberán cumplir con las siguientes características:

- Gravedad especifica SSS (Bulk) mínima de la roca de acuerdo con la Norma ASTM C97-47 (1977): 2.400 Kg/m3 (2,4 T/m3).

- Resistencia a la compresión mínima de acuerdo con la Norma ASTM C 70(1976): 20 Mpa.

- Abrasión máxima de acuerdo con la norma ASTM C 535-69 (1975): 30% - Coeficiente de forma ≥ 0,40.

El material (filtro o triturado) para la construcción del filtro de las estructuras de protección, debe ser producto de trituración de roca, debidamente aprobado por la INTERVENTORIA. Este material al ser sometido al ensayo de abrasión en la máquina de los Ángeles no deberá presentar un desgaste mayor del 40% según la Norma ICONTEC 98, y no deberá tener una pérdida en peso mayor al 12% al someterlo a cinco ciclos alternados en la prueba de solidez con sulfato de sodio. Además, deberá cumplir con las siguientes especificaciones de tamaño y peso.

Tabla 9. Especificaciones Filtro

Fuente: Departamento Administrativo de Valorización Distrital

El CONTRATISTA deberá hacer todos los arreglos necesarios para proveer los diferentes tamaños de roca, labor que se cumplirá en los centros de acopio de las canteras. No se iniciará la colocación del material en las diferentes estructuras hasta tener por lo menos el 50% de cada tipo de material, explotado y clasificado y haber realizado los levantamientos topográficos y


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batimétricos pre-obra. (Este 50% corresponde al volumen por tipo de material de cada estructura a construir ajustándose al cronograma de trabajo, aprobado por la INTERVENTORIA). Se deberá tener especial cuidado de que mínimo el 25% del material seleccionado sea del tamaño (D50) y peso (W50) mínimo del material especificado. Antes de que cualquier material sea colocado en la obra, el CONTRATISTA deberá obtener aprobación de la INTERVENTORIA para cada una de las fuentes y métodos de selección de los diferentes tamaños de roca. Se deberá tener comunicación permanente por medio de radio, celular o cualquier medio tecnológico existente con la cantera, para la programación ordenada de los despachos de material de acuerdo con el tipo requerido (Filtro, Tipos 1, 2, 3 y 4). No se permitirá almacenamiento de material en el sitio de las obras. El material por disponer en el sitio de conformación de las estructuras debe estar libre de agentes contaminantes, limpio y deberá cumplir con los lineamientos establecidos en la licencia ambiental del proyecto y requerimientos de la Resolución DIMAR 880 de 2018. El material y los equipos se colocarán de forma tal, que no cause molestias al tránsito de vehículos, peatones, propietarios de las viviendas, negocios, etc., cumpliendo con lo especificado en el Plan de Manejo Ambiental y el Plan de Manejo de Trafico. El área deberá ser debidamente señalizada para orientar la circulación peatonal o vehicular, de acuerdo con el Manual de Seguridad y Salud Ocupacional. 2.4.2 CANTERAS Para la explotación del material para la construcción de las estructuras, el CONTRATISTA deberá tener en cuenta los siguientes aspectos fundamentales: Selección de canteras: Será responsabilidad del CONTRATISTA la selección de la cantera que satisfaga las necesidades, calidades y características del material que necesita el proyecto a construir. La cantera deberá cumplir con las normas establecidas en el Decreto Ley 685 de 2001, del Nuevo Código Minero, que reglamenta la explotación de canteras y tener Licencia Ambiental vigente, al igual que la respectiva Concesión Minera y demás permisos necesarios para la explotación de materiales pétreos. Explotación del material: Antes de iniciar la explotación, el CONTRATISTA deberá tomar las muestras en el sitio para realizar los ensayos de laboratorios especificados, cuyos resultados serán entregados a la INTERVENTORIA para su revisión y aprobación. Clasificación del material: El CONTRATISTA deberá clasificar el material de acuerdo con los tipos y tamaños de rocas especificados en los planos y en estas especificaciones. El material clasificado se dispondrá ordenadamente en el Centro de Acopio habilitado en la cantera o en cualquier sitio que disponga el CONTRATISTA. No se permitirá en ningún momento el almacenamiento de material en el sitio de la obra.


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Transporte del material: El CONTRATISTA considerará en su propuesta distancias que van desde cincuenta kilómetros (50km) a ochenta kilómetros (80km) y entre ochenta (80km) kilómetros y ciento treinta kilómetros (130km), para el transporte del material hasta el sitio de la obra, como previsión a la posible escasez del material en zonas circunvecinas. Esta distancia depende de la cantera seleccionada por el CONTRATISTA y aprobada por la INTERVENTORIA. Por lo tanto, no se reconocerá ningún tipo de sobrecosto por este concepto. El proponente deberá presentar la ubicación de la zona de acopio del material e indicar la forma y medio de transportarlo hacía la zona donde se van a efectuar la construcción de la estructura, teniendo en cuenta lo establecido en el Plan de Manejo de Trafico y la Resolución No. 01401 del 03 de noviembre de 2017, otorgada por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales ANLA. El transporte de material hacia el sitio de construcción y conformación de la estructura debe hacerse sin mezclar los diferentes tipos de material por acarrear. Es decir, solo filtro, solo material Tipo 1, etc. Disposición final: El material a disponer en el sitio de conformación de las estructuras debe estar libre de agentes contaminantes, limpio y deberá cumplir con los lineamientos establecidos en la Licencia Ambiental del Proyecto (Resolución No. 01401 del 03 de noviembre de 2017 y los actos administrativos que la modifiquen o adicionen) y en los requerimientos de la Resolución No. 880 de del 31 de octubre de 2018 expedida por la Dirección General Marítima (DIMAR). Equipos: El CONTRATISTA deberá tener en el sitio de cantera y sitios de acopio, los equipos necesarios como lo indican las Especificaciones Técnicas en este documento. El equipo de transporte del material hasta el sitio de la obra deberá tener los permisos actualizados y cumplir con las normas de protección del material transportado y lo estipulado en el Plan de Manejo Ambiental, para evitar cualquier impacto negativo. El Equipo suministrado deberá tener la capacidad y rendimiento de operación que requiera la ejecución del proyecto. El CONTRATISTA podrá proponer alternativas, siempre y cuando se ajusten a las normas técnicas establecidas. No es obligación del CONTRATANTE aceptar estas alternativas. Sin embargo, el CONTRATANTE tendrá la opción de considerarlas. En caso de que el CONTRATISTA subcontrate un proveedor para el suministro del material, éste deberá cumplir con las normas anteriormente establecidas en estas especificaciones y deberá certificarlas. El modelo del equipo ofrecido como obligatorio deberá corresponder a modelos 2005 a 2019. Igualmente se aceptan equipos que hayan sido repotenciados durante los 14 años anteriores (modelos 2005 a 2019), para lo cual se debe adjuntar certificación expedida por la Casa Matriz y/o el Representante en Colombia de esta y/o la empresa técnicamente competente, en la que conste la misma. El equipo repotenciado, debe cumplir con las características técnicas exigidas en la invitación a cotizar.


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El CONTRATISTA para realizar los trabajos para la construcción de los espolones, rompeolas, escolleras, protección marginal y Box Coulvert deberá disponer de manera permanente como mínimo, del siguiente equipo:

- Cinco retroexcavadoras de oruga con potencia mínima de 300 HP o superior en cualquier marca del mercado y en condiciones similares, modelo 2005 o superior.

- Dos retroexcavadoras anfibias de oruga potencia mínima de 150 HP o superior en cualquier marca del mercado y en condiciones similares, modelo 2005 o superior.

- Cincuenta Volquetas doble troque con capacidad entre 12 m3 y 15 m3, o su equivalente en un número suficiente que garantice la disposición permanente de los materiales en el sitio de la obra.

- Dos cargadores CAT 950 o superior a cualquier marca del mercado en condiciones similares.

- Una embarcación naval con piloto con capacidad mínima para cinco personas, para el transporte por agua de equipos de batimetría, GPS, etc. de manera permanente.

- Equipo de topografía consistente en GPS diferencial en tiempo real de precisión submétrica, estación total y software de levantamiento y procesamiento topográfico.

- Equipo de batimetría consistente en Ecosonda con Frecuencia: 200kHz estándar, 12, 24, 40. Khz Precisión: 1 cm ± 0.1% de la profundidad (200kHz), GPS diferencial en tiempo real de precisión submétrica y software de levantamiento y procesamiento batimétrico.

La reparación y mantenimiento de las maquinarias, equipos y herramientas es por cuenta exclusiva del CONTRATISTA, lo mismo que los combustibles, lubricantes y demás que se requieran. De presentarse daño en las maquinarias o equipos, el CONTRATISTA deberá repararlos o reemplazarlos en un término no mayor de 72 horas. El transporte, manejo y vigilancia de las maquinarias, equipos y herramientas son de cargo del CONTRATISTA, quien deberá asumir todos los riesgos por pérdida, daño, deterioro, etc., de los mismos. El CONTRATISTA está obligado a dar exacto cumplimiento a los contratos que suscriba con terceros para suministro de maquinaria o equipos. La operación y mantenimiento de la maquinaria y el manejo de combustibles y lubricantes se harán en forma tal que evite el vertimiento de grasas o aceites al suelo o al mar, de acuerdo con lo estipulado en el Plan de Manejo Ambiental del proyecto, en los lineamientos de la resolución DIMAR y en las indicaciones de la autoridad marítima en cabeza del inspector DIMAR. La operación de la maquinaria deberá hacerse de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y deberá cumplir con los estándares de ruido, emisión de partículas y gases. Todos los tipos de materiales especificados serán colocados en la posición y pendientes establecidas en los planos de diseño de conformidad con los métodos y secuencias de construcción aprobados por la INTERVENTORIA. Se deberán colocar cuidadosamente para minimizar la alteración y fracturamiento de la roca colocada previamente. El material se colocará dentro de las dimensiones y tolerancias especificadas en los planos y conformará líneas claramente definidas.


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Las zonas de acopio en cada una de las canteras y cerca del sito del proyecto, deben garantizar un almacenamiento para el período de ejecución de las obras y contar con los permisos necesarios para el acopio de materiales. Todos los artefactos y equipos marítimos a utilizar deberán estar debidamente inscritos y autorizados por la DIMAR; deben cumplir con los lineamientos de la resolución DIMAR y deben seguir las indicaciones de la autoridad marítima en cabeza del inspector DIMAR. 2.4.3 SITIOS DE ACOPIO Y DISPOSICION DE MATERIAL El proponente deberá presentar dentro del método constructivo el sitio o sitios de acopio de los materiales de construcción requeridos para el desarrollo del proyecto, el cual, una vez aprobado por la INTERVENTORÍA, el CONTRATISTA deberá gestionar los requerimientos necesarios para la obtención de los permisos legales y ambiental ante las autoridades competentes, requeridos para tal fin. Las zonas de acopio en cada una de las canteras y cerca del sito del proyecto, deben garantizar un almacenamiento para el período de ejecución de las obras. Para el buen funcionamiento del proyecto, el proveedor de la roca debe disponer de zonas de almacenamiento que el CONTRATISTA debe controlar y ejecutar y la INTERVENTORIA verificar y tener en cuenta lo siguiente:

- Se debe colocar la roca en el sitio de acopio de forma tal, que el daño por el manejo con el equipo y/o maquinaria, sea mínimo.

- Se harán acopios separados para cada tipo de roca. Cada acopio será identificado con marcas y la señalización pertinente.

2.5 RELLENO HIDRÁULICO MATERIAL ARENOSO CONSOLIDADO. Esta especificación se refiere a la ejecución de los trabajos de localización de la zona de préstamo del material de relleno cercana a la zona de colocación, a la ejecución de la batimetría de pre-dragado y post-dragado, la localización de puntos topográficos para el control batimétrico, el traslado de todos los equipos necesarios para el dragado y elementos de trabajo requeridos (transporte de equipos al sitio y transporte e instalación de la tubería y demás elementos complementarios) para la ejecución técnica y eficiente del dragado, y en general, d

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