ANEXO I- CONTRATO

Febrero/2008

ANEXO I (a)

ANEXO I- CONTRATO

Febrero'2008

ALCANCE DE SUMINISTRO

INDICE 1) Grupos Generadores 1.1)Motor 1.2) Alternador 1.3) Bancada 2) Accesorios de instalación de módulo. 3) Regulación electrónica 4) Cuadros eléctricos. 5) Sistema de refrigeración. 6) Diagrama unifilar prevista 7) Definición de funcionamiento de la instalación.

7.1) Funcionamiento en paralelo de red 7.2) Funcionamiento arranque desde cero.

8) Cuadro de control de mando del interruptor frontera, protecciones de red y resincronización. 9) Acometidas necesarias para los servicios auxiliares

ANEXOS

1) I (b) Ajuste de potencias por condiciones ambientales,

ANEXO I- CONTRATO

Febrero'2008

1. - GRUPOS GENERADORES

1.1 Motor de gas GUASCOR modelo FGLD 480/55

1.1.1 Características Principales:

Fabricante GUASCOR

Motor FGLD 480/55

Ciclo 4 tiempos

N° de cilindros 16

Disposición en V

Aspiración Turboalimentado

Potencia continua 24h/24 mecánica según ISO 3046/1 kWm 660 Diámetro pistón mm 152 Carrera pistón mm 165 Cilindrada Litros 47,9 Régimen r.p.m. 1.800 Relación de compresión 11:1

Sentido de giro (desde el volante) Antihorario

Presión suministro de gas bar ,7—2,5 Dimensiones: (longitud x anchura x altura ) mm VER FIGURA Peso kg 8.100 Contrapresión admisible máx. circuito gases escape mm.c.a. 250 Contrapresión admisible máx. admisión mm.c.a. 250 Presión sonora a lm. dB 105

A: 4.300 mm B: 1.600 mm C: 2.000 mm D: 2.500 mm

fig. 1.- Dimensiones del motor GUASCOR FGLD 480/55°. (*) Estas medidas son aproximadas y dependerán de la aplicación final: Tensión de generación, alternador, recuperación térmica, ver la información de montaje que se entrega aparte.

ANEXO I- CONTRATO

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MOTOR/ ENGINE GUASCOR MOTOR RÉGIMEN COMPRESIÓN REFRIGERACIÓN COLECTOR ESCAPE

FGLD 480 1.800 RPM 11:1 DOS CIRCUITOS REFRIGERADO POR AGUA

CIRCUITO PRINCIPAL Temperatura agua salida. Caudal mínimo Temperatura agua entrada Perdida de carga CIRCUITO AUXILIAR. Temperatura agua entrada Caudal mínimo Temperatura agua salida Pérdida de carga

90 90 82 0,3 55 30 61 0,9

°C M3/h °C bar °C M3/h °C bar

MOTOR/ ENGINE Capitulo.

00

FGLD 480 /55o

1.800 rpm ENCENDIDO AVANCE ENCENDIDO COMBUSTIBLE NUMERO DE METANO MÍNIMO MAX.CONTRAPRESION

ALTRONIC GAS

NATURAL

250 mm c.a. CONDICIONES AMBIENTALES ISO 3046/1 Presión atmosférica (kPa) = Temperatura Ambiente (°C) = Humedad Relativa (%) =

100 25 30

ANEXO I- CONTRATO

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BALANCE TÉRMICO G-00-024 FGLD 480/55° NOMINAL

Conceptos Unidades 100% Potencia Mecánica (3.4,5) KWb 660 Presión Media Efectiva Bar 8,8

Consumo Combustible (1) KW 1.921 Rendimiento Mecánico % 34,37

Potencia C. .Principal (1) KW 545 Potencia C. Auxiliar (1) KW 167 - Potencia Intercooler (1) KW - Potencia Intercambiador ( 1 ) KW Potencia Gases de Escape 25° (1) KW Potencia Gases de Escape 120° (1) KW Temperatura Gases de Escape (1) °C 448 Pérdidas (1) KW Potencia Térmica total disponible (1) KWt Potencia Eléctrica disponible (1,7) KWe Consumo específico del combustible kWh/Kwh. Consumo específico de aceite g/kWh Rendimiento Térmico (5) % Rendimiento Eléctrico % 32.9

Rendimiento Total %

AJUSTE CARBURACIÓN (2) 02 SECO EN ESCAPE % LAMBDA

CAUDALES MASICOS CAUDAL AIRE (1) Kg/h 3.570

CAUDAL GASES DE ESCAPE (1) kg/h 3.710

ANEXO I- CONTRATO

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1.1.2 Sistema de Refrigeración.-

TIPOS AGUA / ELECTRO VENTILADOR REFRIGERACIÓN Dos Circuitos

Colector de Escape Refrigerado por agua Circuito Principal * Temperatura agua salida 90 °C * Caudal Mínimo 90 m7h * Temperatura agua entrada 82 °C * Pérdida de carga 03 bar Circuito Auxiliar * Temperatura agua entrada 55 °C * Caudal Mínimo 30 m7h * Temperatura agua salida 61°C * Pérdida de carga 0,9 bar

1.1.3 Descripción general constructiva del Motor.-

BLOQUE

El bloque motor está fabricado en fundición gris con un tratamiento térmico de estabilizado para eliminación de tensiones residuales. Es de gran robustez mecánica como corresponde a su diseño original orientado a la aplicación diesel. El bloque es del tipo motor camisa, con lo que permite el alojamiento de camisas formando el circuito de refrigeración entre bloque y camisas por lo que la estanqueidad del montaje es asegurada individualmente en cada bloque. El bloque se construye con diferentes aberturas laterales que permiten un importante accesibilidad a órganos internos del motor como bielas, ejes de levas, etc...para facilitar un mantenimiento del motor CAMISAS Las camisas son de fundición gris centrifugada y se instalan sobre el bloque motor por lo que son intercambiables permitiendo un fácil mantenimiento. CIGÜEÑAL El cigüeñal es de acero aleado y forjado en prensa con un tratamiento térmico de bonificado general del mismo. Es del tipo suspendido de bloque por lo que se fija por sombreretes de fundición nodular y espárragos de fijación de acero aleado dando una gran rigidez al conjunto motor.

ANEXO I- CONTRATO

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Los apoyos de cigüeñal y muñequillas del mismo son tratados por temple de inducción para conseguir un endurecimiento superficial y una mejora de prestaciones y vida del cigüeñal. El cigüeñal está debidamente equilibrado por contrapesos incorporados y soporta en sus extremos un volante de inercia para asegurar la regularidad de funcionamiento y un Damper o amortiguador de vibraciones torsionales. COJINETES Los semicojinetes utilizados en cabeza de biela y cigüeñal están fabricados con base de acero y banda de rodadura en aleación de aluminio y estaño. CULATAS Las culatas son de fundición gris e individuales por cilindro lo que facilita enormemente las tareas de mantenimiento. Además de alojar los conductos de admisión y escape disponen de dos cámaras de agua que integran el circuito de refrigeración del motor, permitiendo una importante prestación de refrigeración de la cámara de combustión, aspecto principal en motores de gas. Aloja igualmente el sistema de válvulas, cuatro por cilindro (dos admisión y dos escape) que se forma por asientos de válvula, válvulas y guías de válvulas, así como muelles, todos ellos de forma postiza lo que permite su fácil recambio y mantenibilidad. Igualmente da alojamiento a la bujía de encendido. BIELAS Las bielas son forjadas en acero aleado y posteriormente bonificadas para mejorar sus características mecánicas. Son de corte oblicuo con una unión en dientes de sierra que garantiza una correcta unión tras el montaje de la misma. PISTONES Los pistones son de aleación de aluminio y el volumen de la cámara de combustión se configura sobre el mismo pistón (sin precámara). La refrigeración del pistón es por jet (chorro), de aceite de refrigeración en la base de pistón desde una galería específica de presión regulada.

ANEXO I- CONTRATO

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ÁRBOL DE LEVAS Los ejes de levas (uno en motores en línea y dos en motores en V) son de acero aleado. Las levas han sido calculadas para optimizar el funcionamiento de toda la distribución de motor. Las levas ha sido endurecidas por temple de inducción y el arrastre de levas es por distribución de engranes. Los seguidores de levas son de tipo rodillo montados sobre un balancín basculante. El encendido electrónico del motor se referencia en el movimiento del eje de levas con lo que se asegura la correcta sincronización del movimiento de apertura y del cierre de válvulas con el avance de encendido previsto SISTEMA DE LUBRICACIÓN La bomba de aceite es arrastrada por engranes desde el cigüeñal. Constructivamente es del tipo bomba de engranes y es base del sistema de lubricación que incorpora filtros intercambiables, regulación termostática de temperatura de aceite (motores en V), refrigeración de aceite, regulación de presión del aceite de lubricación u otras seguridades así como filtros centrífugos en función de las aplicaciones. El motor dispone de un sistema de alivio de la presión de gases de cárter. El motor se construye con sistemas auxiliares de preengrase, vaciado de aceite, control de nivel de aceite, etc. Con el objeto de completar una utilidad adecuada a sus diferentes aplicaciones. (Véase lista de accesorios)

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

La refrigeración del motor es por doble circuito de agua :

a) Circuito Principal:

Se utilizará electrobomba controlada desde cuadro eléctrico de maniobras. Este circuito refrigera el bloque motor, culatas y colectores de escape recogiéndose en un colector de salida agua motor. La refrigeración del agua de cilindros es regulada termostáticamente. Destacar que los colectores de escape son refrigerados, aumentando de esta manera, la uniformidad de Temperaturas en todo el motor, evitando gradientes térmicos elevados y. por tanto, evitando deformaciones de elementos

ANEXO I- CONTRATO

Febrero-2008

estratégicos como son culatas, asientos de válvulas, etc. y roturas de los colectores de escape. (Véanse las temperaturas correspondientes en la hoja de balances descrita anteriormente) b) Circuito Auxiliar: Se utilizará electrobomba controlada desde el cuadro eléctrico de maniobras. Este circuito refrigera el intercambiador de aceite y el aire de sobrealimentación. La refrigeración del agua de cilindros es regulada termostáticamente. ( 55°C )

(Véanse las temperaturas correspondientes en la hoja de balances descrita anteriormente)

SISTEMA DE ADMISIÓN

Todos lo motores se suministran son un sistema de filtros de aire que se selecciona en función de las características de la instalación (véase lista de accesorios). Los motores sobrealimentados disponen de un turbocompresor tipo turbina en el escape y compresor en la línea de admisión. Posteriormente se instala enfriadores de la carga de aire tipo tubular para el paso de agua y láminas para el paso de mezcla aire/combustible de gran rendimiento. Los colectores de admisión son de aluminio y dispone de un sistema de seguridad contra sobrepresión SISTEMA DE ARRANQUE El módulo se encuentra equipado por dos motores de arranque eléctrico de 24 V ce. sobre corona de volante. SISTEMA DE SEGURIDAD El sistema de seguridad se basa en la detección de una anomalía de funcionamiento y la actuación de los elementos de parada (válvulas de entrada de gas y sistema de ignición). En las aplicaciones más comunes de motores de gas la monitorización de parámetros de control de paradas de emergencia esta formado por los siguientes elementos:

ANEXO I- CONTRATO

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Sensores sobre motor: Los sensores consisten en sondas de temperatura (agua, aceite, aire, y gases de escape) depresión (aceite y aire) y pick-up magnético (cuentarevoluciones) y se ubican en puntos estratégicos del motor (colectores de agua, aire, escape, galería de aceite, corona volante).

- Panel de control sobre motor:

Se monta en estándar un panel de cuatro esferas . El panel de monitorización de parámetros de funcionamiento para conocimiento del operador consta de las siguientes esferas :

■ Temperatura agua refrigeración (escala 50° - 120 °C) ■ Presión aceite de lubricación (escala 0-7bar) ■ Temperatura aire de admisión (escala 0°-70°C) ■ Manómetro- vacuómetro aire de admisión (escala -1 + 2,5 bar)

Caja de transmisores de parada de emergencia:

El motor se encuentra equipado con transmisores distribuidos por ambos costados del motor, zona frontal y trasera. Los transmisores están conectados a sus sensores correspondientes y convierten la señal recibida en una señal eléctrica que transmiten al armario de maniobras. Los transmisores vienen calibrados (o son calibrados en servicio) y producen una señal eléctrica cuando se supera el valor de consigna. Las señales eléctricas de los transmisores están cableados a una regleta común alojada en una caja estanca denominada "caja de sensores 24 Vc.c."

- Baterías de alimentación

Su utilización principal es la de proporcionar alimentación de corriente continua a los diferentes elementos eléctricos sobre motor y al motor de arranque.

Cuadro eléctrico de control.

(Véase el apartado correspondiente)

SISTEMA DE GESTIÓN DE COMBUSTIBLE

Carburación :

Constructivamente el sistema de gas está formado por un regulador de gas tipo membrana, un sistema de ajuste de la relación aire y combustible y un carburador.

ANEXO I- CONTRATO

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Siguiendo las especificaciones y normas generales se instala en todo caso un tren de válvulas previo a motor para garantizar la seguridad de la instalación de gas.

El sistema se compone a su vez de un regulador de presión de gas.

Ignición electrónica: estática con bobinas y bujías para cada cilindro

Regulación:

La regulación y régimen y cargas de los motores se realiza por medio de un regulador electrónico, que con equipo adicional permite gestionar la carga de cada motor, la sincronización entre motores o motores y red y la distribución de carga de varios motores.

ANEXO I- CONTRATO

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1.2 Alternador síncrono de las siguientes características:

Potencia aparente (cos(p=0.8,40°C) KVA 792 Tensión V 690 Frecuencia Hz 60 Régimen r.p.m. 1.800 Precisión de regulación de tensión % ± 1.5 N° de cojinetes 1

Grado de protección IP23

Clase de aislamiento/Calentamiento H/F

Capacidad de soportar cortocircuito del 300%: - trifásico: 3

- entre fases: - entre fase y neutro: S 1

♦ Directamente embridado al cárter volante del motor. ♦ Alternadores autorregulados sin anillos ni escobillas. ♦ Conexión estrella con neutro accesible. ♦ Paso bobinado recortado 2/3. ♦ Cumplen las normas internacionales: ♦ I.E.C.: Recommendations of the International Electronic Comisión. ♦ U.T.E.: Normas francesas de 1'Union Téchnique de TElectricité. ♦ U.D.E.: Verein Deutscher Elektro Ingenieure. ♦ B.S.S.: British Standard Specification. ♦ NEMA y CSA 1.3 Bancada de acero soldado común a motor-alternador con refuerzos para aumentar la rigidez del conjunto.

ANEXO I- CONTRATO

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2 . - ACCESORIOS DE INSTALACIÓN

2.1 Circuito de agua

2.1.1 Conexiones flexibles para refrigeración circuitos principal y auxiliar. 2.1.2 Electrobombas, ambos circuitos. 2.2 Circuito de aceite 2.2.1 Tanque nodriza de aceite con soporte con capacidad de 300 1 junto con su

electrobomba para preengrase y vaciado eléctrico. 2.2.2 Controlador automático de nivel de aceite y sensor de nivel. 2.2.3 Flexible de control de nivel de aceite.

2.3 Circuito de admisión y combustible

2.3.1 Filtro de aire de admisión de media eficacia. 2.3.2 Conexión flexible de alimentación de gas. 2.3.3 Tren de válvulas de gas formado por los siguientes elementos:

- Filtro - Válvula de seguridad a venteo 24 Vcc. - Indicador de presión con válvula - Presostato de mínima/Maxima presión - 2 válvulas en serie 24 Vcc. - Visor de fugas

2.4 Circuito de escape

2.4.1 Flexibles de escape, incluido uno para instalación horizontal. 2.4.2 Silencioso de escape de 40 db de atenuación sonora sin apagachispas. 2.5 Circuito eléctrico y de arranque 2.5.1 Baterías de arranque. Incluyen:

- Soporte de baterías sobre bancada. - Juego de baterías 24 V ce. Se suministra sin carga. - Circuito eléctrico de baterías incluyendo interruptor de corte.

2.5.2 Cableado de elementos eléctricos a cajas estancas de conexiones. Cajas independientes para 24V ce. Cableado con cable específico de silicona recubierto con fibra de vidrio y malla trenzada de acero inoxidable de alta resistencia en ambientes agresivos.

2.5.3 Sensores de parada por: . alta temp. agua de cilindros . baja presión de aceite . alta temp. de colector de admisión . alta temp. de aceite . nivel aceite. . Alta presión de aceite Alarmas a ser suministradas instaladas por el instalador de sobre instalación de equipos . Baja presión agua circuito Prinncipal . Baja presión agua circuito auxiliar

ANEXO I- CONTRATO

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Otras alarmas de campo suministradas por Guascor fuera de los grupos generadores: Alta presion de gas. Sobre rampa de Gas Niveles de aceite d elos depósitos de 300 l. Sobre los propios depósitos

2.6 Bancada

2.6.1 Suspensión elástica formada por elementos de resorte totalmente metálicos.

2.7 Regulación

2.7.1 Regulador de velocidad.

2.7.2 Regulador de reparto de carga.

2.8 Accesorios puesta en marcha

2.8.1 Un lote de recambios standard y juego de herramientas.

2.8.2 Aceite necesario para la puesta en marcha.

2.9 Documentación

2.9.1 Manual de Instalación. 2.9.2 Manual de Entretenimiento 2.9.3 Manual de Piezas de recambio.

ANEXO I- CONTRATO

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3- REGULACIÓN ELECTRÓNICA Interviene en la regulación:

Una unidad de control de velocidad por grupo. Una unidad de control y reparto de carga por grupo. Una unidad de sincronización automática para el conjunto.

Descripción de funcionamiento: El sistema de regulación se encarga de actuar sobre el/los motor/es para conseguir un funcionamiento totalmente automático de los mismos. Para ello el sistema de regulación realiza varias acciones:

□ Controla el régimen de cada motor para que la frecuencia del generador al que arrastra coincida exactamente con la frecuencia de la red (50 Hz/60 Hz). independientemente de la potencia eléctrica generada.

□ En el caso de trabajar varios grupos en paralelo, reacciona frente a las variaciones de potencia de forma que en todo momento cada uno de los grupos está entregando la misma potencia.

3 En la maniobra de puesta en paralelo, el sistema de regulación actúa sobre el régimen del

motor que va a entrar en sincronismo para que la frecuencia y fase del alternador que arrastra sea la misma que la del usuario, enviando en ese momento la oportuna señal de cierre al disyuntor correspondiente.

□ Cuando el grupo trabaja en paralelo con la red, fija la potencia en función del deseo del

usuario de exportar o no la electricidad a la red. DESCRIPCIÓN GENERAL: La regulación de velocidad y carga en los grupos electrógenos para cogeneración se realiza utilizando controles electrónicos. El sistema de regulación se define para que funcione de forma que la sincronización y reparto de cargas se realice de manera automática.

ANEXO I- CONTRATO

Febrero/2008

DESCRIPCIÓN DE LOS DIVERSOS COMPONENTES:

. Control de velocidad y carga: Este dispositivo recibe una señal de "pick-up" magnético instalado en una corona dentada del motor y cuya señal en frecuencia es proporcional a la velocidad de giro de éste. Compara esta señal con una referencia de velocidad preestablecida y comanda un actuador montado sobre el motor que regula el caudal de combustible. Este dispositivo dispone de entradas para señales auxiliares, tales como la señal de sincronizador y la señal de comunicación con otros grupos generadores y con el PLC que determina el nivel de carga que debe asumir el generador.

. Sincronizador: Este dispositivo analiza las tensiones de generador y de embarrado y las compara en fase, frecuencia y amplitud. Envía una señal de control al dispositivo de control de velocidad para modificar la velocidad del grupo y conseguir que las tensiones del generador y embarrado, al que va a acoplar, coincidan en frecuencia y fase. Una vez dentro de la ventana de sincronismo, emite una señal de cierre del interruptor de grupo.

. Control de carga de Grupos: Cada uno de los reguladores de velocidad y carga, uno por cada grupo, se comunican entre sí mediante la linea "load sharing line" para de esta forma poder regular el reparto de carga entre los mismos.

ANEXO I- CONTRATO

Febrero/2008

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4.- CUADROS ELÉCTRICOS

Funciones realizadas por los cuadros

Los cuadros de GUASCOR se basan en el uso de un autómata programable (PLC) que rodeado por el equipamiento necesario, permite el desempeño de las siguientes maniobras y funciones:

□ Funcionamiento completamente automático y manual de la instalación. □ Servicio continuado del control del grupo. □ Sincronización automática del grupo con la red. □ Sincronización automática entre grupos. □ Control del motor y protección del generador. □ Posibilidad de funcionamiento en isla de la instalación completa. □ Arranque automático de los grupos generadores, en función de la discriminación

horaria. □ Ejecución de maniobras de los equipos auxiliares de los grupos (aerorefrigerantes,

bombas, etc. que hayan sido suministrados por GUASCOR). Equipamiento de los cuadros Los cuadros son de primeras marcas del mercado (Rittal) cerrados por todos los lados con chapa de acero de 1,5 mm, puertas de 2 mm con juntas de goma perfilada y 2 cierres de aldabilla, con índice de protección IP 55. Ejecución del armario abierta por debajo para montaje sobre canales de suelo. Equipamiento posterior y anterior con puertas frontales y posteriores. Lacados en laca de estructura RAL 7032, el cuadro antiguo y RAL 7035 el de control de las maniobras de ventiladores de aeros.

ANEXO I- CONTRATO

Febrero/2008

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4.1.- CUADRO DE CONTROL Las dimensiones unitarias de cada uno de los dos paneles son 2100 (alto) x 800 (ancho) x 600 (fondo). El ancho total del cuadro es 5.600 mm. 4.1.1.- Paneles de control y protección de los grupos Para cada grupo se dispone de un completo conjunto de protecciones y medidas, tanto eléctricas como de parámetros de grupo. Además para el perfecto funcionamiento de los grupos en paralelo con la red se incluye un equipo de controles electrónicos. Equipamiento de medida

* 1 Multimedidor de variables eléctricas de precisión Clase 1. Permite ver 3 conjuntos de 3 variables seleccionadas de entre 30 posibles por programación. La selección por defecto es:

- 3 Tensiones entre fases - Potencia activa generada - 3 Corrientes de fase - Factor de potencia (Coseno de fi)

- Frecuencia

* 1 Convertidor de potencia activa de Clase 1

* 1 Conjunto de visualizadores digitales de temperaturas de escape

Equipo de Protecciones

* 1 Vigilante trifásico de mínima y máxima tensión

* 1 Vigilante trifásico de mínima y máxima frecuencia

* 1 Vigilante de sobrecarga y cortocircuito

* 1 Relé comprobador de sincronismo. Incluido en el sincronizador.

* 1 Relé direccional de potencia. Incluido en el control de carga.

* 1 Relé tacométrico en dos niveles (para detectar grupo arrancado y sobrevelocidad)

* 1 Módulo de alarmas específicas del grupo

* 1 Módulo de alarmas de servicios auxiliares del grupo (Totalmente codificable a conveniencia de la instalación)

ANEXO I- CONTRATO

Febrero 2008

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* 2 Paradas de emergencia (una en el cuadro del grupo y otra proveniente del propio grupo)

Equipo de Control

* 1 Control electrónico de velocidad y carga Marca WOODWARD.

* 1 Control electrónico de carga. Marca WOODWARD.

* 1 Módulo de gestión del circuito de excitación del alternador

Otro equipamiento específico para cada grupo

* 1 Carga baterías electrónico de 24V/10A con un voltímetro de 0-40 Vcc y un amperímetro de 0-15 A

* 1 maniobra para la bomba de preengrase 4.1.2.- Panel común de control y protección de grupos + vigilancia de red Este panel alberga el control central, las maniobras comunes a la planta de generación. La vigilancia y protección de red se debe incluir en un cuadro de protecciones independiente con las protecciones que indique la normativa local vigente. De todas formas y como seguridad adicional GUASCOR incluye sus protecciones a modo de vigilancia redundante. Equipo de medida

* 1 Multimedidor de variables eléctricas de precisión Clase 0,5 para tensión y corriente y clase 1 para potencia y actuación en 4 cuadrantes. Permite ver 3 conjuntos de 3 variables seleccionadas de entre 30 posibles por programación. La selección por defecto es:

- 3 Tensiones entre fases - Potencia activa generada - 3 Corrientes de fase - Factor de potencia (Coseno de fi) - Frecuencia

* 1 Convertidor de potencia activa de Clase 1.

Equipo de Protecciones

* 1 Vigilante trifásico de mínima y máxima tensión

ANEXO I- CONTRATO

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* 1 Vigilante trifásico de mínima y máxima frecuencia

* 1 Relé comprobador de sincronismo. Incluido en el sincronizador

* 1 Relé de microcortes (salto de vector)

Equipo de control

* 1 Autómata programable en función de la aplicación

* 1 Terminal de operador con display alfanumérico y teclado Tactil

* 1 Sincronizador electrónico WOODWARD

* 1 Sincronoscopio de 360 0 de conexión/desconexión automática

Equipamiento variado

Contactos libres de potencial para indicar estados de los grupos y alarmas

* Visualizadores de temperatura de agua de refrigeración + señales 4-20 mA

* Visualizadores de temperatura de aceite de lubricación + señales 4-20 mA

* Visualizadores de presión de aceite de lubricación + señales 4-20 mA

* Visualizadores de temperaturas de escape banda izquierda y derecha + señales 4-

20mA

* Maniobras para el electroventilador del aerorefrigerante o torre de refrigeración, cuando éstos sean suministrados por GUASCOR. En cuadro aparte

* Maniobras para bombas de circulación de agua de refrigeración del circuito secundario si son suministradas por GUASCOR

* Maniobras para bombas de trasiego de aceite.

* Sistema de ventilación-extracción de calor de los cuadros de control compuesto con filtros de aire, ventilador expelente y termostato regulable.

* Iluminación individual para cada panel de cuadro, de conexión/desconexión automática por interruptor en puerta.

ANEXO I- CONTRATO

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4.2.- CUADRO DE POTENCIA Las dimensiones unitarias de cada uno de los dos paneles son 2.100 (alto) x 800 (ancho) x 800 (fondo). El ancho total del cuadro es de 4.800 mm. El cuadro de potencia alberga el interruptor de potencia de cada grupo. Cada módulo contiene:

* 1 Interruptor automático de 800A para cada grupo y con capacidad de cortocircuito estándar, ejecución fija, dotado con mando motorizado, bobina de cierre, y bobina de disparo por mínima tensión.

* 3 transformadores de corriente tipo 800/5A para protección, Clase 5P10, de 15 VA

* 3 transformadores de corriente tipo 800/5A para medida. Clase 0,5, de 20 VA

* 1 Embarrado en pletina de cobre debidamente dimensionado, aislado por plásticos de colores identificadores de fases y neutro.

Para el cuadro de potencia se incluye un sistema de ventilación-extracción de calor compuesto por filtros de aire, ventiladores expelentes y termostatos regulables en número necesario a la potencia conmutada y número de interruptores. 4.3.- CUADRO DE AEROS El circuito de refrigeración del motor que está compuesto de unos aeros que se encuentran en un nuevo cuadro. La dimensión del cuadro es de 2100 (alto) x 1000 (ancho) x 600 (fondo) mm de la marca (Rittal). El cuadro está compuesto por: * 1 interruptor magnetotermico principal, seguido de un disyuntor en cabecera y un contactor por cada 4 ventiladores 2,2Kw. Cada ventilador dispondrá de su propia protección magnetotermico individual. * Cada grupo de ventiladores tendrá en la puerta del cuadro los selectores Automatico/O/Manual para el control de funcionamiento. Cuando los aeros estén en automático los aeros arrancarán cuando arranque su motor correspondiente. * Este cuadro estará comunicado eléctricamente con los cuadros principales de control CCM1 y CCM2 para el control de funcionamiento de la misma.

ANEXO I- CONTRATO

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5.- SISTEMA DE REFRIGERACIÓN El sistema de refrigeración y/o recuperación se diseñará en base a las necesidades térmicas de nuestros equipos. Para ello se deben contemplar los diferentes circuitos del motor:

Circuitos de refrigeración del motor.

Circuito Principal: Camisas, cámara de combustión y colector gases de escape. Circuito auxiliar: Intercooler y aceite

Las prestaciones térmicas de este circuito son:

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN O RECUPERACIÓN TÉRMICA REFRIGERACIÓN Dos Circuitos

Colector de Escape Refrigerado por agua Circuito Principal * Potencia Calorífica 545 kW * Temperatura agua salida 90 °C * Caudal Mínimo 90 m2h * Temperatura agua entrada 82 °C * Pérdida de carga 0.3 bar Circuito Auxiliar * Potencia calorífica 167 kW * Temperatura agua entrada 55 °C * Caudal Mínimo 30 nf h * Temperatura agua salida 61°C * Pérdida de carga 0,9 bar

Por cada grupo se suministrará: Un electro radiador combinado para ambos circuitos, preparado para su montaje en contenedor de 40".

ANEXO I- CONTRATO

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6.- DIAGRAMA UNIFILAR PREVISTA El diagrama unifilar prevista es la que dibuja a continuación:

ANEXO I- CONTRATO

Febrero/2008

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7.- DEFINICION DE FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIÓN Al igual que en el proyecto anterior, del que se retiran los equipos, los equipos han de poder funcionar en paralelo con la red con posibilidad de dejarlo funcionando en isla EEll ccuuaaddrroo ddee ccoonnttrrooll ddee llooss eeqquuiippooss eessttaa pprreeppaarraaddoo ppaarraa ante cualquier tipo de microcorte de

RED, tiene la posibilidad de quedarse funcionando en isla o aislarse de red, para ello, en la

pantalla habrá la posibilidad de “ISLA SI/NO”.

En el caso de que tenga que funcionar en ISLA ante un microcorte, cada cuadro de cinco

grupos, activará una salida libre de potencial para el disparo del interruptor FRONTERA.

Las posibles modalidades de funcionamiento de los equipos son: 7.1- FUNCIONAMIENTO EN PARALELO DE RED

- En todo momento los dos cuadros de Guascor, recibirán el estado del interruptor de

frontera y también los estados de los demás interruptores manuales que existen en circuito.

Mediante estos estados Guascor sabrá que los grupos se encuentran en paralelo.

- Cada uno de los grupos podrá estar disponible de modo automático o manual, para su

posible arranque o parada en la modalidad elegida.

- De esta manera, para los grupos que esten seleccionados en “AUTOMATICO”el arranque

y paro automatico de los grupos se realizará mediante franja horaria disponible en pantalla

tactil., arrancarán y pararan según la franja horaria escogida.

- Por lo tanto, para ajustar el número de equipos que arrancarán y acoplarán de manera

automática, el operario será el que defina que grupos tiene que poner en

“AUTOMATICO” y cuales en “MANUAL”. Los grupos que esten seleccionados en

“MANUAL”, necesitara la intervención del operario para poder poner en marcha y

acoplar a la red.

- Cada uno de los motores tiene la posibilidad de ajustar los parametros de potencia,

tiempos de funcionamiento en las distintas fases de arranque, ralenty, regimen, prenegrase,

etc y visualizará horas de funcionamiento, para un control externo de pautas de

mantenimiento.

ANEXO I- CONTRATO

Febrero 2008

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- El cliente siempre dispondrá de información relativa al estado de cada uno de los motores,

mediante contactos libres de potencial

7.1.1 ACTUACIÓN ANTE UNA ANOMALÍA DE RED Tal y como comentado anteriormente, existen dos posibilidades de actuación ante un fallo de RED temporal o permanente, seleccionable desde la pantalla táctil, contestando a la pregunta de ISLA SI/NO Ambas opciones son las siguientes. 7.1.1.1 PARADA DE LOS EQUIPOS

Ante cualquier alarma de fallo de red, incluida la de microcorte, todos los grupos disparan sus interruptores, aislándose de la red, y comenzando el ciclo natural de parada de los equipos. 7.1.1.2 FUNCIONAMIENTO TRANSITORIO EN ISLA Ante cualquier alarma de fallo de red, incluida la de microcorte detectadas por nuestro cuadro, o por el cuadro de protecciones y resincronización de red instalado por parte de ITACA y que cubra los requerimientos exigidos por la compañia, da una orden de disparo del interruptor frontera de RED, con la confirmación de dicha apertura con la señal recibida de esta, todos los equipos se ponen a repartir la carga existente entre los equipos disponibles. Tan pronto la red vuelva en tiempo y forma, el cuadro de control de protecciones y sincronización anteriormente comentado, comenzará la fase de sincronización de los grupos a RED. Una vez acoplado nuevamente el interruptor frontera, y con una señal de estado del interruptor informando a nuestro cuadro, Los equipos volverán a pasar al estado anterior al transitorio del fallo de red, esto es, suministrando la potencia demandada a cada uno de ellos. 7.2- FUNCIONAMIENTO EN ISLA CON ARRANQUE DESDE CERO - Estos grupos tienen la opción de arranque desde cero.

- En el caso de que los grupos tenga que arrancar desde cero, automaticamente irán

arrancando todos los grupos (los que esten seleccionados en “AUTOMATICO”),

cubriendo de esta manera, el requisito exigido a una planta funcioando en Isla, que es de

maxíma seguridad posible.

ANEXO I- CONTRATO

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La secuencia de arranque en tal circunstancia es la de:

Para su mejor comprensión, ver diagrama unifilar de planta tipo que adjuntamos, y que no

tiene por que ser exactamente el propuesto, pero que si debe de servir como concepto de lo

que se pretende.

Arranca uno de los grupos del cuadro CCM1

- El grupo cierra el interruptor. El embarrado de los grupos CCM1 queda con

tensión evitando el cierre de cualquier grupo del cuadro CCM2.

- Una vez magnetizado el transformador elevador, Itaca puede cerrar el interruptor

aguas arriba del transformador (I11).

- A continuación, No a la vez, Itaca también puede cerrar el interruptor aguas arriba

del transformador que alimenta los grupos del CCM2.

- El transformador del segundo grupo de 5 motores queda magnetizado, con lo que

tenemos tensión en el embarrado para poder acoplar los motores del grupo CCM2

- Los grupos del cuadro CCM2, quedan preparados para sincronizarse.

- Una vez todos los equipos disponibles sincronizados, se procederá al cierre del

interruptor de red que aisla los grupos de la carga a ser alimentada, manteniendo

simpre abierto y bloqueado el interruptor frontera de red.

-

8.- CUADRO DE CONTROL DE MANDO DEL INTERRUPTOR FRONTERA, PROTECCIONES DE RED Y RESINCRONIZACIÓN

Tal y como indicado anteriormente, se precisa la instalación de un cuadro recontrol de mando del interruptor frontera, protecciones de red y resincronización de grupos, con todos aquellos condicionantes que la compañía eléctrica exija a cualquier cliente generador acoplado con la red. Estas exigencias, han de ser consensuadas con la compañía eléctrica correspondiente, quien marcará las normas necesarias a cumplir, así como la infraestructura de celdas, equipos de protección y medida obligatorios a ser utilizados, como las carácterísticas de los transformadores de tensión e intensidad necesarios a ser instalados.

ANEXO I- CONTRATO

Febrero 2008

27

A estas exigencias de la compañía, habría que añadir la colocación de un rele de sincronización 25, para la maniobra de resincronización de los grupos a red, así como todos los contactos y señales a ser intercambiados con los cuadros de nuestro suministro.

ANEXO I- CONTRATO

Febrero/2008

9.- ACOMETIDAS NECESARIAS PARA LOS SERVICIOS AUXILIARES A continuación representamos gráficamente, las demandas de energía electrica en tensión y potencia, para alimentar nuestros cuadros de control, potencia y mando de los elementos de refrigeración auxiliar. Nota: Todas las acometidas tienen que estar protegidas.

CUADRO DE POTENCIA Y CONTROL GRUPOS 1-5 CCM-1

CUADRO DE POTENCIA Y CONTROL GRUPOS 6-10 CCM-2

480Vac /60Hz/ III/125A

220Vac /60Hz/ II/25A

480Vac /60Hz/ III/125A

220Vac /60Hz/ II/25A

ANEXO I- CONTRATO

Febrero/2008

ANEXO I (b)

Ajuste de potencias por condiciones ambientales

ANEXO I- CONTRATO

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Febrero 2008

CORRECCIONES DE POTENCIA POR CONDICIONES AMBIENTALES

COMBUSTIBLE.- Todas las potencias de los motores de gas natural están basadas en el gas combustible indicado en la hoja de balances.

POTENCIAS STANDARD.- Según ISO3046/1 SAEJ1349 y BS5514 a 100 kPa de presión barométrica, 25 °C de temperatura ambiente y 30 % de humedad relativa.

POTENCIA CONTINUA.- La máxima carga y velocidad que puede ser aplicada a las 24 horas del día.

AJUSTES DE POTENCIA. (Nuestra nota de información de producto G-00-058) Motores turboalimentados y postenfriados: Deducir 2% por cada 300 m de altitud a partir de los 500 m. Deducir 1% por cada 5 °C a partir de 35 °C. Motores de aspiración natural: Deducir 3% por cada 300 m de altitud a partir de los 500 m. Deducir 1 % por cada 5 °C a partir de los 35 °C.