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Anexo 8

Criterios de Intervención

Anexo 8 Criterios de Intervención Concurso DEC-MNHN

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I. INTRODUCCIÓN

Los siguientes antecedentes corresponden a los criterios y lineamientos que guiarán las

intervenciones que se realizarán en los tres hangares históricos ubicados en el ex aeródromo Los

Cerrillos y en el área que los circunda, entregada en comodato por parte del Servicio de Vivienda y

Urbanismo Metropolitano (SERVIU RM) al Museo Nacional de Historia Natural (en adelante

MNHN). El presente documento se entrega en el marco del desarrollo de la Licitación “CONCURSO

INTERNACIONAL DE ANTEPROYECTO DE ARQUITECTURA PARA EL DEPÓSITO EXTERNO DE

COLECCIONES DEL MUSEO NACIONAL DE HISTORIA NATURAL”

Los criterios y lineamientos son complementarios a los siguientes documentos: Requerimientos

Generales y Organigrama (Anexo 6), Caracterización Histórica (Anexo 14) y Memoria de Definición

de Atributos (Anexo 15).

II. OBJETIVO

La presente iniciativa busca la recuperación, puesta en valor y adaptación de los tres hangares,

algunas de sus construcciones asociadas y el área que los circunda, para la habilitación del

Depósito Externo de Colecciones del Museo Nacional de Historia Natural (en adelante DEC-

MNHN). Además, se requiere la construcción de obras nuevas que dialoguen de manera armónica

con las construcciones históricas, a la vez que en conjunto den cabida a las superficies requeridas

para el adecuado funcionamiento del programa arquitectónico solicitado.

La propuesta debe reflejar la visión del DEC-MNHN (definida en Anexo 6), siendo coherente

además a los objetivos y a su misión: aportar a la generación de conocimiento y valoración del

patrimonio natural y cultural de Chile, a partir de la custodia de las colecciones resguardadas de

forma segura, mediante sistemas de almacenamiento, registro y control que contribuyan al acceso

físico e intelectual a las colecciones.

Si bien el área a intervenir se inserta actualmente en un sector no construido del ex aeródromo

Los Cerrillos, en un futuro será parte del proyecto Ciudad Parque Bicentenario (en adelante CPB),

por lo que las condicionantes urbanas de la última modificación del Plan Regulador Metropolitano

de Santiago (PRMS) y de la conceptualización del plan maestro de la CBP deben obligatoriamente

ser incorporadas en la propuesta.

La propuesta debe expresarse en un lenguaje contemporáneo, poniendo en valor los hangares y

otras construcciones existentes, y proyectando obras nuevas que se relacionen volumétrica,

espacial y programáticamente con ellas, pero diferenciándose y reflejando a su vez las distintas

épocas de construcción.


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Vista de los tres hangares desde el poniente.

Vista aérea de los tres hangares; en rojo se

señala esquemáticamente el área de comodato.

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III. LINEAMIENTOS GENERALES PARA LA INTERVENCIÓN

En términos urbanos, los tres hangares en conjunto forman una imagen icónica, tanto al interior

del ex aeródromo como hacia Av. General Velásquez, siendo visibles incluso desde los barrios que

lo enfrentan. En ese sentido, la propuesta debe reforzar esa imagen, permitiendo una lectura de la

configuración original en conjunto con las obras nuevas.

En relación a las edificaciones existentes, las intervenciones al interior de los hangares deberán

evidenciar sus principales valores espaciales y constructivos originales, como la composición

pabellón–nave central-pabellón, el sistema constructivo y luz que cubren las cerchas metálicas, el

sistema cerchas-contrafuertes, amplitud de vanos principales exteriores, entre otros.

Cada hangar contendrá en su nave central un volumen para Depósito y algunos laboratorios

asociados; cada una de los dos pabellones del hangar tendrá oficinas y algunos recintos científicos

específicos según área, más servicios menores. El detalle de programa de cada hangar se

encuentra contenido en los Anexos 6 y 7.

Además, la propuesta debe incorporar obras nuevas:

Una de ellas se podrá disponer en el sector dentro del área comodatada que se considere más

pertinente y coherente para el partido general, en base a los Requerimientos Generales y

Organigrama (Anexo 6) y Programa Arquitecto y Esquema Funcional del mandante (Anexo 7).

Este volumen contendrá las áreas de servicios (extensión, auditorio, cafetería, entre otros), el

área de administración del edificio (donde se ubicará también el Depósito de Tipos) y el área

de ingreso y descripción de colecciones.

Dos aspectos son relevantes en este edificio: 1) debe plantear un sector de acceso que a su vez

recoja dos ingresos segregados: uno público- peatonal y otro privado de servicios técnicos y 2)

el área de ingreso y descripción de colecciones debe estar en el mismo edificio pero segregada

del área pública y de administración, de manera que el trabajo científico que se realiza ahí no

entorpezca (en términos principalmente de emanación de olores) con el trabajo

administrativo y el uso público. Se debe considerar máximo hermetismo y aislamiento de los

espacios asociados a esta área de procesos científicos.

La segunda obra nueva, destinada a Laboratorios Especializados de Colecciones Húmedas

(Recinto 2 en Anexo 7), configurará un vínculo entre los depósitos y pabellones de los Hangares

2 y 3, ya sea sobre o bajo el nivel del suelo.


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La tercera obra nueva, destinada a Laboratorios Especializados de Colecciones Secas (Recinto 5

en Anexo 7), configurará un vínculo entre los depósitos y pabellones de los Hangares 1 y 2, ya

sea sobre o bajo el nivel del suelo.

Debido al alto estándar de requerimientos técnicos que necesita el DEC-MNHN para una adecuada

conservación de los objetos y ejemplares de cada área, la propuesta de intervención deberá

considerar todos los mecanismos de seguridad, estabilidad climática, sectorización y

racionalización de los espacios, contando además con criterios de eficiencia energética

(acondicionamientos pasivos y activos). Se debe plantear un sistema prefabricado de construcción

del volumen que contendrá los tres depósitos (uno en cada nave central de los hangares), pues

estos se ejecutarán por etapas, y es de interés que estos consideren la mínima incorporación de

procesos húmedos, que generen riesgos de incendio o gases que pudieran afectar a las

colecciones.

La propuesta debe normalizar todas las redes con principios de flexibilidad y adaptación para las

actualizaciones tecnológicas, bajo un mismo concepto y materialidades, principio que será

aplicado en la habilitación de los edificios recuperados y las nuevas edificaciones.

H3 H2 H1

se demuele

se demuele se reubica se reubica

P1 P2

Vista cenital de los tres hangares; en rojo se señala esquemáticamente el área de comodato y Hangares,

Patios, Quonset Hut que se reubican y edificios que se demuelen.

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IV. LINEAMIENTOS Y GRADOS DE INTERVENCIÓN ESPECÍFICOS

Tras los antecedentes recopilados en los estudios preliminares a los inmuebles (detallados

principalmente en los Anexos 12, 14 y 15), se han identificado sus valores, estado de conservación

y niveles de autenticidad, antecedentes que han permitido determinar los lineamientos y grados

de intervención para las siguientes áreas:

1. LINEAMIENTOS EN RELACIÓN CON EL CONTEXTO URBANO.

2. LINEAMIENTOS PARA LA INTERVENCIÓN EN ÁREAS VERDES/PAISAJISMO

2.1 LINEAMIENTOS PARA RECUPERACIÓN DE TRES QUONSET.

3. LINEAMIENTOS Y GRADOS DE INTERVENCIÓN PARA ÁREAS A RECUPERAR DE TRES HANGARES.

4. LINEAMIENTOS PARA LA INTERVENCIÓN DE ÁREAS A LIBERAR: OBRA NUEVA

1. LINEAMIENTOS EN RELACIÓN CON EL CONTEXTO URBANO

El ex aeródromo Los Cerrillos, futura CPB, se ubica entre Av. Pedro Aguirre Cerda (noroeste), Av.

Departamental (norte) y Autopista Central o Av. General Velásquez al sureste. Su principal acceso

es por Pedro Aguirre Cerda, avenida a la cual se enfrenta el edificio de la ex Terminal (actual

Centro de Arte Contemporáneo del Consejo Nacional de la Cultura y las Artes). El acceso más

cercano a los tres hangares históricos y por tanto al área entregada en comodato al MNHN, es por

Av. General Velásquez, actualmente usado principalmente por funcionarios de la Policía de

Investigaciones de Chile (PDI) quienes ocupan instalaciones aledañas (hacia el norte y el sur) del

área comodatada.

La forma de cuña del predio de 250 hectáreas, que se inserta en la mancha urbana del Gran

Santiago desde el sur poniente corresponde al cono de aproximación de los aviones y tiene la

dirección del viento predominante en el valle metropolitano.

En mayor detalle, los límites del paño son:

Norte: Avenida Departamental. (Vía Expresa E15S ancho 40 mts) Corredor segregado del

sistema de transporte metropolitano (Transantiago) comunica el área oriente y el poniente del

Gran Santiago por el Sur. Es continuidad de la Avenida Suiza hacia el norte. En el vértice con el

Camino a Melipilla /Av. Pedro Aguirre Cerda se construye la estación terminal “Cerrillos” de la

línea 6 del Metro, que se ubica a aproximados 2kms de distancia del futuro DEC-MNHN y en su

borde se emplazan usos mixtos de distintas escalas. Dicha Línea de Metro, a inaugurarse en

agosto del presente año, unirá las comunas de Cerrillos y Providencia, abarcando en total a

nueve comunas de la capital.

Norponiente: Camino a Melipilla (Vía Expresa E3S ancho 60 mts) Autopista no concesionada.

Une el centro de Santiago con el área poniente de la Región Metropolitana y la costa sur de la


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Región de Valparaíso. Es continuidad de Avenida Pedro Aguirre Cerda hacia el Oriente y Ruta 78

hacia el Poniente. Hacia el nor-oriente existen las áreas mixtas de vivienda e industria antiguas

de la actual comuna de Cerrillos. Progresivamente se desarrollan comercios y servicios de

escalas mayores en su borde debido al alto tráfico en las calzadas.

Sur: Avenida lo Errázuriz (vía Troncal T18P Ancho 44 mts) esta vía separa al Ex – Aeródromo con

un área de nuevas viviendas y otras áreas mixtas de usos recreacional, industrial y agrícola

intensamente influenciadas por la Av Américo Vespucio Sur y Camino a Lonquén. Es

continuidad con la Avenida lo Ovalle hacia el oriente.

Oriente: Carretera Panamericana Sur, conocida como Autopista General Velázquez (vía

Expresa E1S Ancho 100 mts). Autopista concesionada, con caleteras discontinuas por ambos

lados. En sus bordes se emplazan equipamientos de escalas mayores (Central de

Abastecimiento Lo Valledor, terminales de buses, etc).

Dentro del paño del ex aeródromo, desde el año 2001 se han desarrollado diversas iniciativas de

ocupación, iniciándose con un concurso internacional de ideas, en donde ganó la propuesta

“Ciudad del Viento” de los arquitectos Rubén González y Cristian Ulloa.

El año 2011 se inaugura el Parque Bicentenario de Cerrillos (parque central del proyecto) como

acción inicial de la ocupación para la materialización del proyecto Ciudad Parque Bicentenario.

Con fecha 30-09-2015 se aprueba la Modificación del Plan Regulador Metropolitano de Santiago

105 (MPRMS-105) que aprueba el cambio de uso de suelo, redefiniendo 5 usos de suelo que

recogen las 36 macromanzanas del loteo propuesto, el que se entregará a privados para desarrollo

inmobiliario, así como otras para desarrollo institucional y de equipamiento, por medio de

licitaciones utilizando el mecanismo de Financiamiento Urbano Compartido.

Se estima la construcción de 16.000 viviendas socialmente integradas desde el 2018 al 2038, y un

barrio cívico donde se construirán, entre otros servicios, comisaría y el edificio consistorial de la

comuna de Cerrillos

En su diseño interno existen 5 macromanzanas, equivalente a 46 hectáreas, asociadas a la pista de

aterrizaje, actual parque longitudinal de 2.540 metros de largo y anchos que fluctúan entre los 250

y 83 metros. Este parque es el ordenador del loteo, desarrollándose hacia el poniente 2 bandas

perpendiculares de manzanas de usos equipamiento exclusivo de 73 metros de ancho, y una

banda paralela de uso mixto preferentemente residencial de densidad 1.500 hab/há de 66 metros

de ancho en 2.050 metros de largo. Luego de la banda paralela, se define un área mixta

preferentemente residencial de baja densidad (400 hab/há). En el borde del predio (exceptuando

el de Av. Lo Errázuriz) se propuso un área de uso mixto preferentemente equipamiento de 900

hab/há en donde se encuentra la porción de lote comodatada a la DIBAM para la construcción del

Depósito Externo de Colecciones del Museo Nacional de Historia Natural.


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El equipamiento existente en el borde norponiente confluyen usos culturales como el Centro

Nacional de Arte Contemporáneo y el Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio, equipamiento

militar, como el servicio de Bienestar y Comando Logístico de la FACH. En el borde Oriente, se

emplaza la Brigada Móvil de la PDI, vecina a los Hangares destinados al presente proyecto.

En su relación con el entorno inmediato, el proyecto debe reconocer las diferentes zonas que

enfrenta:

Hacia el sureste, los hangares se encuentran con dos escenarios: la Autopista Central (Av.

General Velásquez) que se establece como una barrera con flujo de alta velocidad que

permite una relación transitoria con el conjunto; y al otro lado de la autopista, un sector

habitacional de baja altura (viviendas aisladas de dos pisos) desde el cual se visualizan los tres

hangares como elemento más representativo del ex aeródromo. En el borde oriental de la

autopista, entre Av. Américo Vespucio y Av. Departamental, se emplaza un parque

longitudinal de 3,5 kms de largo por 35 metros de ancho desde donde la presencia de los

hangares es significativa.

Hacia el noroeste, actualmente se enfrentan a una zona deshabitada, pero que dentro del

marco de CPB se proyectan manzanas con una densidad bruta máxima de 400 hab/ha, con

uso residencial y de equipamiento y una altura máxima de construcción de 21 metros.

En relación a lo descrito, se deberá realizar un estudio de proporciones, escalas peatonales y

vehiculares y un análisis de vistas desde las zonas aledañas.

Las alturas de la(s) obra(s) nueva(s) deberán dialogar con las de los hangares, reconociendo otros

ritmos y proporciones de fachada tanto con los inmuebles existentes como con el contexto actual

y futuro.

Vista de los tres hangares desde los barrios ubicados hacia el poniente de Av. General Velásquez.

H3 H2 H1


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2. LINEAMIENTOS PARA LA INTERVENCIÓN EN ÁREAS VERDES/PAISAJISMO

Plano de loteo CPB. En rojo se señala esquemáticamente ubicación del área entregada en comodato.


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El proyecto de paisajismo debe potenciar la imagen de conjunto y articular el tránsito entre el

sector de acceso público, los tres hangares y las obras nuevas. Debe contemplar tres ámbitos de

acción:

Un área verde asociada a la zona de acceso, que podrá estar abierta al público de manera más

permanente y que deberá considerar representaciones de actividades científicas, como

simulación de excavaciones arqueológicas y paleontológicas, incorporación de especies

nativas conformando un arboretum, entre otros usos que podrá disponer el equipo oferente.

Este parque debe dar cuenta de los trabajos que se realizan en el DEC-MNHN y la diversidad

de áreas que abarca.

Desde esta zona se podrá acceder al edificio de uso público, pero no al sector de oficinas,

laboratorios ni depósitos.

Los dos patios entre hangares se configuran como espacios articuladores y en el proyecto

deben considerarse como áreas internas tanto de esparcimiento para funcionarios, y en las

cuales se podrán proyectar –sobre o bajo superficie- los Laboratorios Especializados de

Colección Seca (P1) y los Laboratorios Especializados de Colección Húmeda (P2), como

volúmenes de nexo entre hangares y sobre todo con los pabellones que se encuentran

directamente vinculados a los respectivos patios. Los dos ejemplares de Cedros del Líbano

que se encuentran en P1 deberán mantenerse y ser incorporados al proyecto de paisajismo.

Se debe contemplar la intervención del tramo de losa que es parte del área de comodato

hacia el poniente (aproximados 15 metros); la losa no debe desaparecer, pues es uno de los

atributos del conjunto, pero puede ser modificada para ser incorporada de manera lúdica al

recorrido y al cierre propuesto. Este último debe incorporarse a la propuesta interior de

paisajismo, como también debe relacionarse con la nueva vía Parque Portal Poniente y con las

zonas de vivienda y equipamiento que enfrentarán el proyecto hacia el noroeste.

El cierro además debe ser parte integral del recorrido interior integrado en las áreas verdes;

hacia el exterior (acera y calzada) vinculará la CPB con el DEC-MNHN, invitando a su acceso.

2.1. LINEAMIENTOS PARA RECUPERACIÓN DE TRES QUONSET

Cedros del Líbano


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Los tres inmuebles denominados Quonset Hut deben mantenerse en la propuesta, pudiendo ser

reubicados, agrupados o disgregados, dentro del área verde (preferentemente pública). Su nuevo

uso debe estar asociado 100% a las áreas públicas o de esparcimiento de los funcionarios.

Podrán ser reinterpretados, pero deberán mantener su estructura y volumetría original. Se

reemplazarán materiales que se encuentran con alto desgaste, a fin de normalizarlos y volverlos

funcionales al uso que se le destine.

3. LINEAMIENTOS Y GRADOS DE INTERVENCIÓN PARA ÁREAS A RECUPERAR DE TRES HANGARES

Los tres hangares históricos deben ser intervenidos con criterios de autenticidad y liberación,

potenciando sus principales valores espaciales y constructivos.

Los tres hangares serán utilizados con programa similar, conteniendo:

En su nave central: Depósito, Laboratorios y servicios menores. Por condiciones de seguridad,

el volumen de depósito debe aislarse de los muros perimetrales de la nave central mediante

una circulación cuyo ancho permita el tránsito y giro de una grúa horquilla.

En sus pabellones laterales: oficinas, áreas científicas especializadas y zonas de servicio, como

servicios higiénicos y otros.

El área de Taxidermia (Recinto 2.9 en Anexo 7) debe estar asociado al Hangar 3, destinado a

Depósito Húmedo y a oficinas y laboratorios de Zoología Invertebrados y Vertebrados.

1.1. Espacio interior.

Vista del Quonset Hut ubicado en Patio 2. Vista de los Quonset Hut ubicados en Patio 1.


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El criterio de autenticidad aplicará para cada hangar principalmente en su nave central, debiendo

resguardar principalmente sus cerchas tanto en tipología, materialidad y luz que salvan (no se

considera el rescate de la cubierta por criterios bioclimáticos), cuidando que la espacialidad

original no sea invisibilizada completamente con la construcción que se proponga al interior.

En la nave central se podrá proponer como máximo un subterráneo y dos pisos, sin modificar la

volumetría y su imagen exterior, teniendo máximo cuidado en no invisibilizar por completo las

cerchas metálicas y la lectura de la espacialidad original. Los subterráneos deberán ser particulares

para cada hangar, pero los tres hangares y las obras nuevas deberán estar conectados entre sí por

una conexión técnica aislada (por donde al menos circule una grúa horquilla), que sea

independiente de la circulación pública y la circulación peatonal cotidiana de los trabajadores del

edificio.

Los pabellones laterales pueden ser modificados, ya que su calidad constructiva es de bajo

estándar y han sido transformados a lo largo del tiempo; podrán reinterpretarse de manera

contemporánea, debiendo mantener al menos en un 50% los contrafuertes de hormigón en los

cuales se apoyan las cerchas y que hacen parte del sistema constructivo original y característico

del inmueble. De proponer el retiro de algunos contrafuertes, se debe plantear un sistema

estructural que reemplace su función, reinterpretando además el ritmo original interior de los

pabellones.

1.2. Imagen exterior

Recintos laterales entre

contrafuertes

Superestructura perfilería

metálica.

Contrafuertes hormigón armado.


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Debido a los estrictos requerimientos técnicos que necesita el proyecto, se deben reemplazar

revestimientos por materiales nuevos de alto estándar, pero procurando resguardar la imagen

original.

Al mismo tiempo, se deben reconocer alturas, ritmos y proporciones de las fachadas,

principalmente hacia el oriente y poniente.

Asimismo, se deberán eliminar alteraciones posteriores y se permitirá la restitución de elementos

originales que puedan ser funcionales al proyecto.

Los pabellones laterales podrán crecer en un piso, hasta los 7.5m de altura (altura del volumen

original donde se pliegan y guardan las puertas de acceso) y/o ampliarse hacia los patios

interiores.

4. LINEAMIENTOS PARA OBRAS NUEVAS.

Puerta plegable + sistema de riel

riel

Recinto guardado paneles Recinto guardado

paneles puerta

Recinto guardado

paneles puerta

Fachada poniente del Hangar 1.


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Como se señaló en el punto III del presente documento, deberán proyectarse obras nuevas que

contengan parte del programa requerido y que en conjunto con los hangares y Quonset Hut

otorguen una solución integral a todos los requerimientos.

Las obras nuevas deberán proyectarse con un criterio de diferenciación de las edificaciones

existentes, procurando de todos modos una reinterpretación de la arquitectura prefabricada

aeronáutica. A través de una de estas obras se accederá al conjunto, por lo que debe configurarse

como una invitación al lugar.

La obra nueva que contenga las áreas de acceso público (extensión, auditorio, cafetería, entre

otros), el área de administración del edificio y el área de ingreso y descripción de colecciones,

podrá disponerse en el sector dentro del área comodatada que se considere más pertinente y

coherente para el partido general, en base a los requerimientos generales, organigrama y

programa del mandante. El hall de acceso será común tanto para público como para funcionarios

del DEC-MNHN, siendo a su vez área de distribución entre espacios públicos y áreas internas

privadas de oficinas, depósitos y laboratorios.

Existirá un acceso secundario en el mismo edificio (Recinto 1.3.1 en Anexo 7) con estacionamiento para dos camiones donde se descargarán e ingresarán los objetos y ejemplares que lleguen por primera vez al edificio o bien de regreso luego de un préstamo o exhibición, para ser ingresados a cuarentena. El área de ingreso y descripción de colecciones estará dentro del mismo edificio pero segregada

del área pública y de administración, de manera que el trabajo que se realiza ahí no entorpezca

(en términos principalmente de emanación de olores) el trabajo cotidiano. Se debe considerar

máximo hermetismo y aislamiento de los espacios asociados a esta área, así como pensar su

ubicación en relación a los vientos predominantes.

La obra nueva, destinada a Laboratorios Especializados de Colecciones Húmedas se dispondrá

entre los Hangares 2 y 3, ya sea sobre o bajo el nivel del suelo.

La obra nueva destinada a Laboratorios Especializados de Colecciones Secas se dispondrá entre

Hangares 1 y 2, ya sea sobre o bajo el nivel del suelo.

En ambos casos, la(s) obra(s) nueva(s) debe fusionarse y dialogar de manera armónica con el

proyecto de paisajismo y las áreas verdes propuestas.

Se debe recordar que hacia el noroeste de los hangares, a aproximados 15m de su línea oficial de

fachada existirá una nueva vía, parte del proyecto CPB, por lo que toda propuesta debe

contemplar la relación del conjunto con la vía y las zonas que lo enfrentan.

anexo 8 criterios de intervención...anexo 8 criterios de intervención concurso dec-mnhn página 3...

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