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PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
ÍNDICE
1. TRÁFICO EN EL VIARIO EXISTENTE ..................................................................... 1
1.1. DATOS DE TRÁFICO DEL MINISTERIO DE FORMENTO ........................... 1
1.2. DATOS DE AFOROS DEL AÑO 2008 ........................................................... 3
1.3. DATOS DE AFOROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID .......................... 6
1.4. COEFICIENTES DE CORRECCIÓN ............................................................. 8
1.5. TASAS DE CRECIMIENTO ........................................................................... 9
1.6. PORCENTAJE DE PESADOS ..................................................................... 10
1.7. INTENSIDAD MÁXIMA HORARIA ............................................................... 11
1.8. CONDICIONANTES AL TRÁFICO .............................................................. 11
2. TRÁFICO DE REFERENCIA EN LOS VIALES EXISTENTES ................................ 11
3. VARIACIONES DEL FLUJO DE TRÁFICO CON LA NUEVA DISTRIBUCIÓN
VIARIA ..................................................................................................................... 14
4. INCREMENTO DE TRÁFICO ASOCIADO A LAS NUEVAS ACTIVIDADES .......... 17
4.1. ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA EN DÍAS DE PARTIDO .............................. 19
5. NIVELES DE SERVICIO ......................................................................................... 20
5.1. EJE M-40 ..................................................................................................... 20
5.2. GLORIETA DE ARCENTALES .................................................................... 21
5.3. CARRIL DE TRENZADO CON LA M-12 ...................................................... 21
5.4. CARRIL DE TRENZADO CON LA R-3 ........................................................ 22
6. CONCLUSIONES .................................................................................................... 22
APÉNDICE Nº 01. FICHAS DE AFORO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID
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APÉNDICE Nº 02. ADAPTACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL
ESTADIO DE FÚTBOL SITUADO EN EL ÁMBITO A.O.E.00.08 “PARQUE
OLÍMPICO SECTOR OESTE”. PROINTEC – OCTUBRE 2014
APÉNDICE Nº 03. ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE
INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y
M-201 (ESMIPOL). FEBRERO 2010
APÉNDICE Nº 04. REPORTES DE CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EN CARRILES DE
TRENZADO
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1. TRÁFICO EN EL VIARIO EXISTENTE
Para caracterizar el tráfico en el viario existente de acceso al ámbito se cuenta con
la siguiente información:
Datos de tráfico del Ministerio de Fomento. Fichas y tablas del Mapa de Tráfico
2014.
Aforo realizado durante la redacción del “Proyecto de trazado. M-40. Calzadas
de servicio y otras actuaciones. Tramo:M-11 – Nudo de la Fortuna. P.k. 4,000
al 30,000. Subtramo. Enlace con la M-11 (Hortaleza) hasta sobrepasar el
Enlace con la M-201 (Arcentales). P.k. 4,000 al 12,000. Provincia de Madrid.
Clave: 49-M-12740”. Este aforo se realizó un día laborable de la última
quincena del mes de septiembre de 2008, con una duración de 16 horas (de 6
a 22 horas).
Aforos del ayuntamiento de Madrid de la Avenida de Arcentales y la Glorieta de
Grecia.
1.1. DATOS DE TRÁFICO DEL MINISTERIO DE FORMENTO
En el viario objeto de actuación y su entorno se encuentran las estaciones de aforo
cuyas características y localización se reflejan en la tabla y figura adjuntas.
CARACTERÍSTICAS Y LOCALIZACIÓN DE ESTACIONES EN EL VIARIO OBJETO DE ACTUACIONES Y SU ENTORNO
Red Estación Carretera PK Localización Tipo
Estatal E-87 M-21 3,0 Coslada Permanente
Estatal E-111 M-40 9,5 Madrid-Canillejas
Estatal E-112 M-40 15,0 Madrid Permanente
Estatal M-214 M-14 6,50 Cobertura
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MAPA DE TRÁFICO 2014
Ubicación nuevo estadio
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En la siguiente tabla se resume la evolución histórica del tráfico registrado por
estas estaciones.
EVOLUCIÓN DEL TRÁFICO EN LAS ESTACIONES. PERIODO 2004-2014
Estación 2004 2005 2006 2007
IMD % P IMD % P IMD % P IMD % P
E-87
106.295 6,52
E-111 87.560 4,76 188.198 4,35 106.265 4,85 97.097 3,19
E-112
135.266 12,63 131.644 12,6
M-214 81.150 8,14 128.780 4,87 120.098 4,34 125.906 13,15
Estación
2008 2009 2010 2011
IMD % P IMD % P IMD % P IMD % P
E-87 84.707 6,33 85.229 6,3 46.168 9,3 49.488 8,6
E-111 128.564 6,55 123.492 5,1 88.865 5,2 86.497 4,9
E-112 130.901 11,39 124.808 7,4 163.040 6,6 165.344 6,6
M-214 121.654 12,3 68.964 3,9 75.830 3,9 69.123 3,6
Estación 2012 2013 2014 2015
IMD % P IMD % P IMD % P IMD % P
E-87 50.072 7,6 51.598 7,2 54.307 8,1 56.243 8,7
E-111 85.113 4,7 82.931 4,4 82.818 4,6 82.810 4,7
E-112 160.563 6,2 158.956 6,2 159.641 6,4 162.872 6,5
M-214 125.470 8,6 121.781 7,3 128.172 7,2 117.758 7,2
En la estación E-87, se descartan los datos del año 2007, ya que presentan una
variación muy grande con los del año 2008 y sólo se aforaron 35 días, lo que puede
explicar dicha variación y no ser representativos. En el resto del periodo (2008-2015), se
aprecia un decrecimiento total del 33,6 %, pero con una ligera tendencia alcista desde el
año 2010.
En la estación E-111 se observa una disminución brusca en el año 2010, motivada
probablemente por la reordenación de accesos a Arcentales, ya que en ese momento se
varió la señalización de la autovía M-40 de forma que el acceso desde el tronco a
Arcentales se realizara por la salida 9, a través de la vía de servicio, disminuyendo la IMD
del tronco en la ubicación de la estación. Desde ese momento, se observa que la IMD en
ese punto se ha mantenido sensiblemente constante aunque con una ligera tendencia
decreciente, reduciéndose en el periodo 2010-2015un 6,8%.
En la estación E-112, se observa una disminución hasta el año 2009, momento en
el que el tráfico total crece nuevamente, manteniéndose al igual que en el caso anterior
sensiblemente constante. Presenta una variación acumulada en el periodo 2010-2015
inferior al a la oscilación interanual, por lo que puede considerarse a efectos prácticos
como nula.
Por último, en la estación M-214 se observa una bajada de la IMD muy brusca
entre los años 2009 a 2011, recuperando posteriormente valores similares a los del año
2008.
1.2. DATOS DE AFOROS DEL AÑO 2008
Durante la redacción del “Proyecto de trazado. M-40. Calzadas de servicio y otras
actuaciones. Tramo:M-11 – Nudo de la Fortuna. P.k. 4,000 al 30,000. Subtramo. Enlace
con la M-11 (Hortaleza) hasta sobrepasar el Enlace con la M-201 (Arcentales). P.k. 4,000
al 12,000. Provincia de Madrid. Clave: 49-M-12740” se realizaron varios aforos a lo largo
del tramo durante un día laborable de la última quincena del mes de septiembre de 2008,
con una duración de 16 horas (de 6 a 22 horas). A los efectos de este proyecto se
consideran los aforos realizados en los siguientes puntos:
1. Entradas y Salidas a M-40 desde M-21 y M-14
2. Tronco de la M-40 entre enlace con M-21 y enlace con M-201
3. Enlace de M-40 con M-201
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Mill
are
s
Evolución Hístorica de la IMD
E-87
E-111
E-112
M-214
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Los resultados de dichos aforos fueron los siguientes:
PUNTO 1 ENLACE DE M-40 CON M-21 Y M-14
PUNTO 2 TRONCO DE LA M-40 KM 9,500
PUNTO 3 NUDO ARCENTALES
A partir de los aforos de 16 horas en día laborable realizados en la última quincena
del mes de septiembre se estimó la IMD en dichos puntos para el año 2008.
Los resultados del aforo convertidos en IMD-2008 son los siguientes:
M-40
30791
M-40
M-21
M-22
37371
5371
32000
30900
22050
1115545693
4224814469
19840
M-40 Norte
M-40 Sur
91313
77697
M-201
M-40 Norte
M-40 Sur
Avda. de Arcentales
20431
6535
13896
16193
13705
4440
8629
13069
29568
1579913769
5697
9114
14811
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PUNTO 1 ENLACE DE M-40 CON M-21 Y M-14
PUNTO 2 TRONCO DE LA M-40 KM 9,500
PUNTO 3 NUDO DE ARCENTALES
Según las conclusiones del citado proyecto, la variación entre la IMD del tronco
obtenida a través de las estaciones del tramo y la obtenida a partir de los aforos, según
datos del año 2008 es la siguiente:
Datos estaciones:
Sentido Sur 84.500 veh/día
Sentido Norte 94.303 veh/día
Datos aforo:
Sentido Sur 83.291 veh/día
Sentido Norte 97.880 veh/día
A la vista de lo cual se consideran válidos los datos obtenidos en el tronco a partir
de aforos, ya que en el sentido Sur son prácticamente idénticos a los obtenidos en las
estaciones del tramo, y en sentido Norte son algo superiores.
M-40
33008
M-40
M-21
M-22
40062
5758
34304
33125
23638
1195848983
4529015511
21269
M-40 Norte
M-40 Sur
97888
83291
M-201
M-40 Norte
M-40 Sur
Avda. de Arcentales
21902
7006
14896
17359
14692
4760
9250
14010
31697
1693714760
6107
9770
15877
21269
10428
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1.3. DATOS DE AFOROS DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID
Para la caracterización del tráfico urbano en las inmediaciones del proyecto,
además de los datos antes mencionados se cuenta también con aforos realizados por el
Ayuntamiento de Madrid en campañas semanales distribuidas entre 2009 y 2016 en los
distintos accesos de la plaza de Grecia, incluido un estudio completo de los movimientos
en la intersección en 2013. Dichos aforos fueron realizados por TEVA y ETRA
respectivamente y en el apéndice 1 se incluyen las fichas de los mismos.
La siguiente tabla resume los puntos y fechas en que se obtuvieron los datos:
Punto de Aforo
Lugar Tramo Sentido Año toma de datos
5614 Ctra. San Blas a Coslada Pza Grecia –M40 Ambos 2015,2016
6105 Acceso M40 –Av.
Arcentales Glorieta M40 – Av. Arcentales
Av. Arcentales
2009
6106 Acceso M40 –Av. Arcentales Lateral
M40 – Av. Arcentales Av.
Arcentales 2009
6107 Salida Av. Arcentales -
Glorieta Glorieta Av. Arcentales –
Av. Arcentales Glorieta Av. Arcentales
2009
6108 Salida Av. Arcentales a
M40 Lateral M40 – Av. Arcentales M40 2009
6942 Av. Arcentales Av. Canillejas a Vicálvaro
– Pza Grecia Ambos 2016
7724 Av. Luis Aragonés Mequinenza – Pza Grecia Ambos 2016
Los principales resultados de estos aforos se resumen en la tabla siguiente:
Punto de Aforo
IMD mes Año
5614 44.673 Febrero 2015
5614 39.883 Julio/Agosto 2016
6105 14.922 Junio/Julio 2009
6106 14.647 Junio/Julio 2009
6107 16.348 Junio/Julio 2009
6108 10.353 Junio/Julio 2009
6942 23.267 Julio 2016
7724 2.796 Julio 2016
Estos datos se complementan con el estudio de la Plaza de Grecia del año 2013. El
estudio se realizó durante 15 horas (7:00 a 22:00) en un día laboral (martes) del mes de
febrero.
Los datos más relevantes del estudio son los siguientes:
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Los movimientos indicados se corresponden a los señalados en los siguientes
diagramas:
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
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1.4. COEFICIENTES DE CORRECCIÓN
Para caracterizar la estacionalidad del tráfico en la zona objeto del proyecto se
cuenta con los datos de las estaciones permanentes E-111 y E-112, correspondientes al
año 2014, que se resumen a continuación.
IMD totales Coef Est. IMD Laborales Coef Est
E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio
ENERO 81.494 156.631 0,98 0,98 0,98 92.717 175.838 1,00 0,99 0,99
FEBRERO 85.138 162.396 1,03 1,02 1,02 94.564 178.864 1,02 1,01 1,01
MARZO 85.111 164.766 1,03 1,03 1,03 96.075 184.066 1,03 1,04 1,03
ABRIL 81.875 160.344 0,99 1,00 1,00 95.116 183.837 1,02 1,04 1,03
MAYO 84.179 166.095 1,02 1,04 1,03 94.873 185.855 1,02 1,05 1,03
JUNIO 84.612 165.931 1,02 1,04 1,03 94.329 183.444 1,01 1,03 1,02
JULIO 83.117 156.814 1,00 0,98 0,99 93.115 172.184 1,00 0,97 0,99
AGOSTO 66.045 124.072 0,80 0,78 0,79 77.120 139.350 0,83 0,79 0,81
SEPTIEMBRE 87.372 161.102 1,05 1,01 1,03 96.505 175.322 1,04 0,99 1,01
OCTUBRE 88.384 171.045 1,07 1,07 1,07 95.729 185.020 1,03 1,04 1,04
NOVIEMBRE 80.632 160.511 0,97 1,01 0,99 90.804 178.540 0,97 1,01 0,99
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IMD totales Coef Est. IMD Laborales Coef Est
E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio E-111 E-112 E-111 E-112 Promedio
DICIEMBRE 85.854 165.979 1,04 1,04 1,04 96.981 184.843 1,04 1,04 1,04
A partir de los aforos del ayuntamiento de Madrid realizados en los puntos 5614,
6942 y 7724 obtenemos el coeficiente de nocturnidad de los viales interiores, y a partir de
los datos de las estaciones E-111 y E-112 el de la M-40.
Dichos coeficientes quedan reflejados en la siguiente tabla:
E-111 E-112 5614A 5614B 7724A 7724B 6942A 6942B
N16 1,04 1,04 1,16 1,15 1,18 1,19 1,17 1,16
N15 - - 1,21 1,19 1,21 1,21 1,22 1,2
N14 - - 1,39 1,33 1,42 1,36 1,41 1,34
Para estimar el crecimiento del tráfico en los viales interiores se extrapola el
crecimiento producido en la Avenida de Arcentales entre la Plaza de Grecia y la M-40 en
base a las mediciones disponibles de las estaciones 6105, 6106, 6107 y 6108 con datos
de Junio de 2009, el estudio de tráfico de la Plaza de Grecia con datos de Febrero de
2013 y la estación 5614 con datos de Febrero de 2015 y Julio de 2016.
Las IMD corregidas para la Avenida de Arcentales son las reflejadas en la siguiente
tabla:
2009 2013 2015 2016
Plaza Grecia 28.708 36.323 25.646 23.140
M-40 25.958 11.319 18.151 17.145
En base a estos datos y los correspondientes a las estaciones de la M-40 (E-111 y
E-112), podemos establecer una tendencia decreciente en las intensidades de tráfico con
una media del -2,76% para el periodo 2010-2016.
Además del crecimiento asociado a este punto, en el apartado 1.1 se ha
identificado la evolución de las IMD de las estaciones permanentes y primarias que, en la
zona del proyecto, tiene el Ministerio de Fomento.
1.5. TASAS DE CRECIMIENTO
Para actualizar las diferentes IMD al año de puesta en servicio, que se estima será
el 2019 para el conjunto total de las obras, se realiza una actualización en dos etapas.
La primera etapa consiste en realizar la correlación entre las IMD de distintos años
y el 2016, para lo que se utilizan 4 tasas de crecimiento, según la zona del proyecto que
se esté analizando. De esta forma se define:
1. Tasa de crecimiento para zona urbana.
Se toma como referencia el cálculo del apartado anterior para la avenida de
Arcentales, con un valor de crecimiento de referencia de -2,76%. No obstante, dadas las
fuertes variaciones registradas en los distintos puntos de aforamiento y la coyuntura
económica actual, se considerará una tasa de crecimiento del 0% hasta 2016.
2. Tasa de crecimiento en la M-21
El crecimiento en esta zona responde a la evolución de los desarrollos urbanísticos
de los municipios de Coslada y San Fernando de Henares y a la mejora de otras vías de
acceso a Madrid. Esta ruta ha experimentado una reducción de tráfico (registrado en la
estación permanente E-87) de un -4,99% anual, cifra que se usará como referencia en
esta primera etapa.
3. Tasa de crecimiento en la M-14
La evolución del tráfico en esta carretera queda registrado por la estación primaria
M-214. En el periodo 2008 – 2015 el crecimiento medio fue del-0.46%. Al igual que con la
Tasa 1 se considera un crecimiento del 0% a partir del último dato disponible como opción
más conservadora.
4. Tasa promedio
Para aquellos tramos que no están directamente vinculados a los anteriores se
utilizará una tasa promedio ponderada con los tráficos circulantes en estos tres puntos y
en la estación E-112. Se descarta la estación E-111 ya que, como se ha indicado
anteriormente, el descenso de la IMD a partir del año 2010 viene motivado por una
reordenación de los accesos.La tasa resultante se cifra en el 1,33%
La segunda etapa corresponde a la prognosis de tráfico desde 2016 hasta 2019.
Para dicho periodo, y de acuerdo a las recomendaciones establecidas en la Orden
FOM/3317/2010 sobre incrementos de tráfico a utilizar en estudios de 2017 en adelante,
se toma una tasa de crecimiento idéntica para todos los movimientos de 1,44% anual.
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
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Se realiza el estudio de tráfico con año horizonte en 2019 asumiendo una
reducción del tráfico a medio y largo plazo. Esta asunción se sustenta en el carácter
periurbano de la vía y que está afectado directamente por las diferentes medidas
orientadas a reducir el tráfico vehicular privado que las diferentes administraciones están
adoptando en el entorno de las grandes capitales.
Como ejemplo de dichas medidas se puede hacer mención al Plan A de la ciudad
de Madrid (2017-2030), mediante el cual se pretenden implantar medidas de restricción
del tráfico, fomento del transporte público y otros medios alternativos, creación de
estacionamientos disuasorios o la implantación de carriles exprés para autobuses y
vehículos de alta ocupación por parte del Ministerio de Fomento en arterias principales
como la A-2 (2017).
1.6. PORCENTAJE DE PESADOS
El porcentaje de pesados varía notablemente, tanto en la evolución histórica como
entre la M40 y los viarios urbanos.
De esta forma, en las siguientes tablas se refleja la evolución histórica del
porcentaje de pesados en las 4 estaciones de la M-40 que se han considerado para el
estudio:
E-111 IMD %pesados IMDp
E-87 IMD %pesados IMDp
2008 128564 6,55% 8421
2008 84707 6,33% 5362
2009 123492 5,10% 6299
2009 85229 6,30% 5370
2010 88865 5,20% 4621
2010 46168 9,30% 4294
2011 86497 4,90% 4239
2011 49488 8,60% 4256
2012 85113 4,70% 4001
2012 50072 7,60% 3806
2013 82931 4,40% 3649
2013 51598 7,20% 3716
2014 82818 4,60% 3810
2014 54307 8,10% 4399
E112 IMD %pesados IMDp
M-214 IMD %pesados IMDp
2008 130901 11,39% 14910
2008 121654 12,30% 14964
2009 124808 7,40% 9236
2009 68964 3,90% 2690
2010 163040 6,60% 10761
2010 75830 3,90% 2958
2011 165344 6,60% 10913
2011 69123 3,60% 2489
2012 160563 6,20% 9955
2012 125470 8,60% 10791
2013 158956 6,20% 9856
2013 121781 7,30% 8891
2014 159641 6,40% 10218
2014 128172 7,20% 9229
Se aprecia un importante cambio en los primeros años del periodo considerado en
las primeras estaciones, pero a partir del año 2011 se mantiene estable, salvo en la M-
214 que dicha estabilidad no se produce hasta 2012. Se consideran, por tanto, los valores
correspondientes a los 4 últimos años de la serie (3 para la M-214) a la hora de calcular el
promedio, resultando finalmente los siguientes valores:
Promedio 2010-2014
E-111 4,65%
E-112 6,35%
E-87 7,88%
M-214 7,70%
En el caso de los viales urbanos se cuenta con los datos del Ayuntamiento del
estudio de la Plaza de Grecia y los tipos de vehículo en cada uno de los movimientos
estudiados. Dichos valores están reflejados en la tabla del punto 1.3.
El promedio ponderado de dichos valores es de 1,82% de pesados.
La aplicación de estos datos sobre los distintos tramos del estudio se realizará
conforme a cuatro criterios:
5. En aquellos tramos que se puedan asociar directamente a una estación se
aplicará el valor promedio de la misma.
6. En los viales urbanos se considerará el valor promedio de los datos de la plaza
Grecia
7. En aquellos tramos del eje de la M-40 que no se pueden asociar a una estación
se aplicará un promedio ponderado de los datos de las estaciones.
El promedio resultante de las cuatro estaciones es de 6.81% de pesados.
8. En aquellos puntos exteriores al M-40 que no sean estrictamente urbanos se
aplicará un valor medio entre 2 y 3.
Dicho valor medio resulta en un 4,31% de pesados.
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 11
1.7. INTENSIDAD MÁXIMA HORARIA
En prácticamente todos los tramos asociados a la M-40 en la zona de estudio se
produce tráfico alterado un número de horas significativas.
En las estaciones de aforo se han identificado los siguientes datos de Intensidad
para la hora de máxima intensidad, para la hora 30 y para la hora 100, así como la
máxima intensidad en cada una de las calzadas:
IMH C1 IMH C2 I1 I30 I100
E-111 3176 7620 8306 7983 7553
E-112 7748 7736 14343 13363 12703
E-87 4324 4548 6689 6356 6132
M-214 6730 6355 n.d. n.d. n.d.
Adicionalmente, para las estaciones E-111 y E-112 el registro de intensidades de
tráfico muestra que los niveles de congestión máximo (LoS F), medio (LoS F) y bajo (LoS
E) alcanzan los valores reflejados en la siguiente tabla en número de horas sobre un total
de 8.760 horas anuales:
Horas
LoS F LoS E
Cong. Máxima Cong. Media Congestión Baja
E-111 Calzada Creciente 202 146 523
Calzada Decreciente 167 154 77
E-112 Calzada Creciente 74 358 52
Calzada Decreciente 363 449 328
1.8. CONDICIONANTES AL TRÁFICO
En el entorno del proyecto, además de la congestión generada al alcanzar el límite
de capacidad de la vía, se pueden identificar algunos elementos que facilitan que se
alcance el grado de congestión en el tronco principal. Entre dichos elementos podemos
identificar los siguientes:
1. En el PK 10+900 de la M-40, calzada creciente, se reduce el número de
carriles de 4 a 3, tras la incorporación de los tráficos procedentes de la M-14 y
la M-21.
2. En el PK 11+200 de la M-40, calzada creciente, se incorpora el tráfico
procedente de la glorieta de Arcentales.
3. En el PK 11+700de la M-40, calzada creciente, la curvatura del trazado induce
a una reducción de la velocidad media de los vehículos circulantes.
4. En la incorporación de la salida 10 de la calzada decreciente hacia la Av. De
Arcentales se forma una cola de retención de vehículos que eventualmente
bloquea el carril derecho del tronco.
5. Los primeros metros del carril de trenzado entre la incorporación desde la
glorieta de Arcentales y la salida 9, en la calzada decreciente, da lugar a
retenciones en el carril derecho.
Se produce, además, el agravante de la proximidad de los elementos de la calzada
creciente, que se suceden en una longitud inferior a 1.000 metros.
2. TRÁFICO DE REFERENCIA EN LOS VIALES EXISTENTES
La siguiente tabla muestra las estimaciones de tráfico total (IMD) y las de tráfico de
vehículos pesados (IMDp) para 2019 en base a los datos y criterios relacionados en el
apartado anterior sobre la configuración actual de los viales bajo el supuesto de que no se
realizase ninguna actuación:
Ref Descripción IMD 2019 IMDp 2019
1 de M40 a Plaza Grecia 24.154 440
2 de Plaza Grecia a M40 17.896 326
3 de Plaza Grecia a Mequineneza 1.449 27
4 De Mequinenza a Plaza Grecia 1.499 28
5 Lateral Arcentales M40 6.944 127
6 lateral m40 a Arcentales 11.956 218
7 Lateral M40 a Coslada 5.523 239
8 Lateral Coslada a M40 8.137 351
9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 306
10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 463
11 Salida glorieta a Coslada 16.940 731
12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 518
13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 745
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PÁGINA 12 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
Ref Descripción IMD 2019 IMDp 2019
14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 855
15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 223
16 Arcentales a glorieta m40 10.953 200
17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 1.096
18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 31.774 1.370
19 Incorporación glorieta M40 sur 14.029 605
20 Salida M40 norte a Arcentales 16.254 701
21 M40 a vía de servicio 1.210 53
22 Vía de servicio M40 a Arcentales 30.564 1.318
23 Incorporación M40 norte en Av Canillejas 12.786 552
24 Salida M40 norte a Av Canillejas 19.492 841
25 M40 norte en la curva 110.516 7.527
26 M40 sur en la curva 78.110 5.320
27 M40 norte bajo enlace 94.262 6.420
28 M40 sur bajo enlace 64.081 4.364
29 M40 sur entre enlaces 65.291 4.447
30 M40 norte entre enlaces 119.680 8.151
31 Incorporación M40 sur de M14 y M21 37.965 2.586
32 M14 y M21 a Arcetales por vía de s. 12.995 561
33 M40 Sur previo enlace 27.326 1.271
34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 17.569 758
35 Vía de conexión M21 y M14 a M40 50.960 2.197
36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 4.683
37 Conexión M40 a M21 8.288 654
38 Conexión M40 a M14 51.130 3.937
39 Continuación M40 norte 60.263 2.803
40 de M14 34.577 2.663
41 de M21 16.383 1.291
42 Ramal M40 sur a M21 23.775 1.874
43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 41.344 2.816
44 M-201 a Coslada 22.462 1.530
45 M-201 de Coslada 20.140 1.372
El siguiente diagrama muestra la correspondencia de los tráficos a los viales del área de
proyecto sin las variantes planteadas:
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 13
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PÁGINA 14 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
3. VARIACIONES DEL FLUJO DE TRÁFICO CON LA NUEVA
DISTRIBUCIÓN VIARIA
La aparición de los nuevos viales del proyecto y las conexiones asociadas dan
lugar a una nueva distribución de los flujos de tráfico.
Los principales cambios identificados son los siguientes:
6. Parte del tráfico que accede a San Blas por la calle Arcentales lo hará a través
de la nueva conexión con la Av. Luis Aragonés. Se cifra dicho flujo en un 40%
de los vehículos que toman el ramal lateral de la glorieta de intersección de la
M-40 con Arcentales.
7. Parte del tráfico que sale de San Blas por la calle Arcentales dirección M-40 sur
lo hará a través de la nueva conexión con la Av. Luis Aragonés. El cambio de
ruta tendrá menor impacto ya que el recorrido, para la mayoría de los usuarios,
será mayor que el actual, por lo que se producirá principalmente cuando el
trayecto actual se encuentre congestionado. Se cifra dicho flujo en un 10% de
los vehículos que actualmente toman el ramal de conexión de la calle
Arcentales con la M-40 sur.
8. El tráfico en la vía de servicio se verá incrementado desde su inicio por los
vehículos que toman la salida de la intersección con la Av. De Canillejas a
Vicálvaro.
9. La distribución de los vehículos procedentes de la M-14 y de la M-21 según su
destino (M-40 o vía de servicio) se producirá con antelación reduciendo su
interacción con otros tráficos.
10. Finalmente se retrasa la incorporación de los vehículos procedentes tanto de
Coslada y Arcentales como de la M-14 y M-21 al tronco de la M-40.
La aplicación de estos cambios da lugar a la siguiente distribución de tráficos según
tramos y movimientos:
Ref Descripción IMD sin
variantes IMD con variantes
IMDp con variantes
1 de M40 a Pza Grecia 24.154 19.372 353
2 de Pza Grecia a M40 17.896 17.202 314
3 de Pza Grecia a M40 por L.A. 1.449 2.143 40
4 De M40 a Pza Grecia por L.A. 1.499 3.891 71
5 Lateral Arcentales M40 6.944 6.249 114
6 lateral m40 a Arcentales 11.956 7.174 131
7 Lateral M40 a Coslada 5.523 5.523 239
8 Lateral Coslada a M40 8.137 8.137 351
9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 7.085 306
10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 10.732 463
11 Salida glorieta a Coslada 16.940 16.940 731
12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 12.003 518
13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 17.282 745
14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 19.817 855
15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 12.198 223
16 Arcentales a glorieta m40 10.953 10.953 200
17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 25.419 1.096
18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 31.774 26.991 1.164
19 Incorporación glorieta M40 sur 14.029 13.335 575
20 Salida M40 norte a Arcentales 16.254 16.254 701
21 M40 a vía de servicio 1.210 0 0
22 Vía de servicio M40 a Arcentales 30.564 47.513 2.048
23 Incorporación M40 norte en Av canillejas 12.786 12.786 552
24 Salida M40 norte a Av canillejas 19.492 19.492 841
25 M40 norte en la curva 110.516 110.516 7.527
26 M40 sur en la curva 78.110 45.798 3.119
27 M40 norte bajo enlace 94.262 94.262 6.420
28 M40 sur bajo enlace 64.081 45.798 3.119
29 M40 sur entre enlaces 65.291 45.798 3.119
30 M40 norte entre enlaces 119.680 119.680 8.151
31 Incorporación M40 sur de M14 y M21 37.965 0 0
32 M14 y M21 a arcetales por vía de s. 12.995 0 0
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 15
Ref Descripción IMD sin
variantes IMD con variantes
IMDp con variantes
33 M40 Sur previo enlace 27.326 7.833 365
34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 17.569 32.973 1.422
35 Vía de conexión M21 y M14 a M40 50.960 0 0
36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 59.418 4.683
37 Conexión M40 a M21 8.288 8.288 654
38 Conexión M40 a M14 51.130 51.130 3.937
39 Continuación M40 norte 60.263 60.263 2.803
40 de M14 34.577 34.577 2.663
41 de M21 16.383 16.383 1.291
42 Ramal M40 sur a M21 23.775 23.775 1.874
43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 41.344 60.837 4.143
44 M-201 a Coslada 22.462 22.462 1.530
45 M-201 de Coslada 20.140 20.140 1.372
46 Nueva Vía de servicio a Luis Aragonés - 4.783 88
47 Luis Aragonés a nueva vía de servicio - 694 13
48 Conexión M40 a Mequinenza - 3.840 166
49 Mequinenza a conexión M40 - 1.499 65
50 Esquina estadio a nueva vía de servicio - 347 15
51 M21 a nueva vía de servicio - 4.976 215
52 M21 a tronco M40 - 12.205 527
53 M14 a tronco M40 - 25.760 1.111
54 M14 a nueva vía de servicio - 9.216 398
55 Nueva vía de servicio bajo glorieta - 20.522 885
56 Nueva vía de servicio en curva - 45.941 1.981
57 Salida nueva vía de servicio al tronco M40 - 26.448 1.140
58 Entre las conexiones con Luis A. - 56.054 2.416
59 Entre incorp. de Luis A. y desvío a M-21/M-14 - 56.749 2.446
El diagrama de la página siguiente muestra la correspondencia de los diferentes
movimientos de la tabla de acuerdo a la nueva configuración de los viales tras la
implementación de todas las actuaciones del presente proyecto.
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PÁGINA 16 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
1
2
3
4
45
8
5
10
7
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12
13
17
20
14
6
15
16
19
18
22
23
24
26
28
29
30
27
33
36
37
38
39
42
44
11
9
34
40
41
43
46
47
49
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50
54
53
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55
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58
59
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 17
4. INCREMENTO DE TRÁFICO ASOCIADO A LAS NUEVAS
ACTIVIDADES
Para la valoración de los efectos sobre el tráfico se cuenta con los datos aportados
por los siguientes documentos:
Adaptación del Plan de Movilidad Sostenible del Estadio de Fútbol situado
en el ámbito A.O.E.00.08 “Parque Olímpico Sector Oeste”. Prointec –
Octubre 2014 (Apéndice 2)
Estudio de Movilidad y Adecuación de Infraestructuras de Transporte en el
entorno de la M-40, A-2 y M-201 (ESMIPOL). Febrero 2010 (Apéndice 3) En dichos estudios se identifica el origen de los asistentes al estadio, tanto a nivel
municipal como en ámbitos geográficos superiores, además de sus preferencias a la hora
de utilizar distintos modos de transporte para acceder al estadio.
De esta forma se ha identificado que el 55% de los espectadores acuden en
vehículo privado con una ocupación media de 2,8 personas, adicionalmente un 9% acude
en autobuses de peñas, cuya ocupación oscila entre 25 y 30 personas por vehículo. El
uso del vehículo privado se incrementa al 61% cuando los eventos tienen lugar de noche.
Esto supone que en la actualidad el total de vehículos que acceden al estadio Vicente
Calderón alcanza un máximo de 9.000 vehículos.
El Plan de Movilidad Sostenible del Estadio de Futbol presenta un conjunto de
medidas para, por un lado, reducir el número de vehículos que acceden al estadio, como
la restricción de acceso al aparcamiento del estadio para aquellos vehículos con menos
de 3 ocupantes y únicamente con reserva previa, y, por otro, la adopción de medidas para
una mejor absorción de estos tráficos en los viales del entorno, entre cuyas actuaciones
se encuentra la reordenación y mejora de accesos objeto del presente proyecto.
Las estimaciones finales, en base a la capacidad de aparcamiento y la implantación
de medidas disuasorias del vehículo privado, se establecen en una reducción de un 43%
del máximo actual, con un total de 5.130 vehículos, suma de las plazas de aparcamiento
disponibles en el recinto del estadio Wanda Metropolitano y las plazas de aparcamiento
estimadas en el exterior del sector.
0
5000
10000
15000
20000
Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie
Municipio
Comunidad
España
Extranjeros
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PÁGINA 18 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
Conforme a los datos del Estudio de Movilidad la distribución de los vehículos
quedaría como se muestra a continuación:
M-40 Sur M-40 Norte M-21 M-14
Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados
Número 2.699 86 1.212 32 387 17 260 9
Porcentaje 52,6% 57,3% 23,6% 21,3% 7,5% 11,3% 5,1% 6,0%
A-2 (M-14) M-201 Viario interior
Ligeros pesados Ligeros pesados Ligeros pesados
Número 313 2 150 3 109 -
Porcentaje 6,1% 1,3% 2,9% 2,0% 2,1% 0,0%
La presencia de estos tráficos se estima en las dos horas previas al encuentro para
los tráficos de entrada, distribuyéndose el 60% del tráfico en la hora inmediatamente
anterior y el 40% una hora antes. El tráfico de salida se concentrará en la hora posterior a
la conclusión del encuentro en sentido contrario al indicado en la tabla.
El impacto sobre la IMD e IMDp, calculado sobre 25 partidos anuales, es poco
significativo. Los incrementos producidos en los distintos viales no superan 3,1%
correspondiente a la Avenida Luis Aragonés. La única excepción corresponde al
movimiento identificado en los diagramas anteriores con la referencia 50, el vial de salida
desde la esquina del estadio a la vía de servicio de la M-40 sur.
Ref Descripción Sin Estadio Con Estadio
IMD IMDp IMD IMDp
1 de M40 a Pza Grecia 19.372 353 19.643 364
2 de Pza Grecia a M40 17.202 314 17.342 322
3 de Pza Grecia a M40 por L.A. 2.143 40 2.173 41
4 De M40 a Pza Grecia por L.A. 3.891 71 4.005 75
5 Lateral Arcentales M40 6.249 114 6.249 114
6 lateral m40 a Arcentales 7.174 131 7.241 135
7 Lateral M40 a Coslada 5.523 239 5.523 239
8 Lateral Coslada a M40 8.137 351 8.159 352
9 Salida glorieta a M40 sur 7.085 306 7.085 306
10 Entrada glorieta M40 sur 10.732 463 10.917 469
11 Salida glorieta a Coslada 16.940 731 16.951 732
12 Entrada glorieta de Coslada 12.003 518 12.014 519
Ref Descripción Sin Estadio Con Estadio
IMD IMDp IMD IMDp
13 Salida glorieta M40 Norte 17.282 745 17.327 748
14 Entrada glorieta M40 Norte 19.817 855 19.817 855
15 de glorieta M40 a Arcentales 12.198 223 12.394 230
16 Arcentales a glorieta m40 10.953 200 11.093 207
17 Incorporación glorieta M40 norte 25.419 1.096 25.548 1.102
18 Salida M40 norte a glorieta y Arcentales 26.991 1.164 27.058 1.168
19 Incorporación glorieta M40 sur 13.335 575 13.335 575
20 Salida M40 norte a Acentales 16.254 701 16.439 707
22 Vía de servicio M40 a Arcentales 47.513 2.048 47.765 2.058
23 Incorporación M40 norte en Av canillejas 12.786 552 12.786 552
24 Salida M40 norte a Av canillejas 19.492 841 19.492 841
25 M40 norte en la curva 110.516 7.527 110.701 7.533
26 M40 sur en la curva 45.798 3.119 45.798 3.119
27 M40 norte bajo enlace 94.262 6.420 94.262 6.420
28 M40 sur bajo enlace 45.798 3.119 45.798 3.119
29 M40 sur entre enlaces 45.798 3.119 45.798 3.119
30 M40 norte entre enlaces 119.680 8.151 119.809 8.157
33 M40 Sur previo enlace 7.833 365 7.833 365
34 Vía de servicio M40 a Arcentales inicio 32.973 1.422 32.973 1.422
36 Vía de conexión M40 a M21 y M14 59.418 4.683 59.463 4.686
37 Conexión M40 a M21 8.288 654 8.315 656
38 Conexión M40 a M14 51.130 3.937 51.148 3.938
39 Continuación M40 norte 60.263 2.803 60.347 2.806
40 de M14 34.577 2.663 34.617 2.665
41 de M21 16.383 1.291 16.410 1.293
42 Ramal M40 sur a M21 23.775 1.874 23.775 1.874
43 Salida M40 a M21 y vía de servicio 60.837 4.143 60.921 4.146
44 M-201 a Coslada 22.462 1.530 22.473 1.531
45 M-201 de Coslada 20.140 1.372 20.151 1.373
46 Nueva Vía de servicio a Luis Aragonés 4.783 88 4.867 91
47 Luis Aragonés a nueva vía de servicio 694 13 694 13
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 19
Ref Descripción Sin Estadio Con Estadio
IMD IMDp IMD IMDp
48 Conexión M40 a Mequinenza 3.840 166 3.840 166
49 Mequinenza a conexión M40 1.499 65 1.499 65
50 Esquina estadio a nueva vía de servicio 347 15 532 21
51 M21 a nueva vía de servicio 4.976 215 5.003 217
52 M21 a tronco M40 12.205 527 12.205 527
53 M14 a tronco M40 25.760 1.111 25.760 1.111
54 M14 a nueva vía de servicio 9.216 398 9.256 400
55 Nueva vía de servicio bajo glorieta 20.522 885 20.707 891
56 Nueva vía de servicio en curva 45.941 1.981 46.126 1.987
57 Salida nueva vía de servicio al tronco M40 26.448 1.140 26.633 1.146
58 Entre las conexiones con Luis A. 56.054 2.416 56.054 2.416
59 Entre incorp. de Luis A. y desvío a M-21/M-14 56.749 2.446 56.749 2.446
El impacto sobre la Intensidad Máxima Horaria depende de la coincidencia de los
horarios de generación de tráfico y el reparto horario de los tráficos en cada vial.
En las estaciones E-111 y E-87 de la zona de estudio los mayores tráficos se
producen en horario de mañana los días laborales (6:00 – 9:00), mientras que en la
estación E-112 las horas punta son a primera hora de la tarde (14:00 – 15:00) y media
tarde (18:00 – 19:00). En la siguiente tabla se muestran las Intensidades Horarias del Día
Medio.
Veh/h E-111 E-112 E-87
Laborales
Fin de semana
Laborales Fin de
semana Laborales
Fin de semana
0:00 691 1217 1935 2972 501 763
1:00 377 823 1084 1970 336 552
2:00 325 590 833 1357 266 402
3:00 284 393 902 1114 257 295
4:00 423 380 1474 1311 314 277
5:00 1027 586 3186 1987 757 368
6:00 4183 1122 8379 3015 2709 636
7:00 7031 1542 10342 3365 5226 765
8:00 6276 2020 10138 3923 5271 918
9:00 5717 2773 9784 5134 4045 1196
10:00 4785 3430 8546 6115 2880 1456
11:00 4704 4070 8480 7232 2855 1831
Veh/h E-111 E-112 E-87
Laborales
Fin de semana
Laborales Fin de
semana Laborales
Fin de semana
12:00 4828 4242 8917 7793 2994 2053
13:00 5337 4495 10025 8637 3461 2214
14:00 6275 4011 11954 7942 4408 2039
15:00 5767 2743 11163 5655 4316 1402
16:00 5361 2925 9975 5656 3476 1385
17:00 5833 3657 10626 6843 4139 1706
18:00 5800 4181 11400 7864 4628 2020
19:00 5192 4070 10347 7803 3705 2084
20:00 4529 3796 9056 7390 2756 1956
21:00 3362 3166 7158 6511 1902 1669
22:00 2159 2214 5294 5161 1417 1231
23:00 1241 1409 3426 3588 976 805
4.1. ANÁLISIS DE LA INCIDENCIA EN DÍAS DE PARTIDO
La distribución de los partidos (tomando como referencia el calendario de
encuentros de la temporada 2016-2017) muestra que el 60% de los encuentros tiene lugar
en fin de semana, por lo que no afectaría a las máximas intensidades registradas en las
estaciones, las cuales se producen en días laborales.
Del 40% de partidos restantes, estos pueden coincidir con los tráficos de hora
punta de la tarde, los cuales son especialmente significativos en los tráficos registrados
por la E-112.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Distribución de Partidos
Laboral
Fin de semana
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PÁGINA 20 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
La situación pésima en lo referente en la confluencia de tráficos se da cuando el
encuentro tiene lugar a las 19:00 h de un día laborable, al sumarse el tráfico más
numeroso (correspondiente a la M-40 sur) con el existente en la estación E-112 en el
horario de 18:00 – 19:00. Al sumar a los 11.400 vehículos ya existentes los 1.671
vehículos atraídos por el estadio en dicho periodo (60% de los vehículos que acceden por
la M-40 Sur), se alcanza una intensidad horaria de 13.071 vehículos.
Dicha situación pésima se ubicaría por encima de la intensidad de la hora 100 de
dicho punto de aforo, pero por debajo de la hora 30. Esta situación se daría no más de 10
veces al año, por lo que el efecto sobre la intensidad de la hora 100 supondría un
incremento de un valor actual de 12.717 (según dato de 2014) a un valor máximo de
12.741 (incremento del 0,2%, actual hora 90), siendo nula la incidencia sobre la hora 30.
El reparto por calzadas en esa franja horaria para la estación estudiada
corresponde a un 55% de los vehículos en la calzada creciente y un 45% en la
decreciente. Esto representa que, con un porcentaje horario del 9% de la IMD en el
sentido sur del eje de la M-40 en la situación actual, la IMH sería de 6.720 vehículos. En
la calzada decreciente la intensidad horaria sería de 5.498 vehículos, que al añadir los
1.671 vehículos antes mencionados alcanzaría un total de 7.169 vehículos. Con la
configuración de carriles proyectada esto representaría pasar de un Nivel de Servicio C a
un Nivel de Servicio E, si bien este es el nivel de servicio actual en ese horario con la
configuración existente de 3 carriles. En todo caso la congestión se concentraría en los
carriles derechos, permitiendo mantener un flujo adecuado en los carriles restantes para
los vehículos que continúan por el tronco.
El resto de puntos de aforo y los eventos realizados en fin de semana no arrojan
resultados significativos al no coincidir en ningún caso con las horas críticas del tráfico.
Dado el reducido impacto que supone la realización de los eventos sobre las
condiciones generales del tráfico se puede aceptar que no se producirán variaciones de
los niveles de servicio asociados a los nuevos usos, y que dichas variaciones estarán
vinculadas a la mejora de la capacidad de las vías afectadas y la reordenación de los
tráficos.
5. NIVELES DE SERVICIO
Para la determinación de los niveles de servicio se ha considerado el criterio de
valoración establecido por el HCM 2010, comparando la situación actual con la situación
resultante tras la construcción de las obras objeto del presente proyecto en 6 de los
tramos definidos previamente correspondientes al tronco de la M-40: tramos 25 al 30.
Adicionalmente se analiza la variación de los niveles de servicio en la glorieta de
arcentales y en las confluencias de los tráficos del proyecto con los procedentes de la
autopista M-12 y los tráficos con destino a la R-3/M-23
5.1. EJE M-40
Como criterios de cálculo adoptamos un porcentaje de pesados del 7%, con una
equivalencia a 1,5 ligeros, un FHP de 0,85 obtenido de los datos de las Estaciones
permanentes (E-111, E-112, E-87 y M-214).
La asignación por sentido, al contarse con la IMD separada por sentido,
corresponde en todo caso al 100%, y el porcentaje de la misma correspondiente a la hora
punta se ajusta también según el sentido del trayecto al 7 o 9%. Corresponde el 7% a la
hora punta de mañana que afecta a los tramos en sentido norte (25, 27 y 30) y el 9% a los
tramos en sentido sur (22, 26, 28 y 33).
Los principales resultados quedan reflejados en la siguiente tabla:
Sin variantes Con variantes
IMD IHP Carriles I/C LoS IMD IHP Carriles I/C LoS
25 M40 norte en
la curva 110.516 7.736 3 1,37 F 110.701 7.749 4 1,03 F
26 M40 sur en la
curva 78.110 7.029 3 1,24 F 45.798 4.121 4 0,55 C
27 M40 norte
bajo enlace 94.262 6.598 3 1,16 F 94.262 6.598 3 1,16 F
28 M40 sur bajo
enlace 64.081 5.767 3 1,02 F 45.798 4.121 3 0,73 D
33 M40 Sur
previo enlace 27.326 2.459 2 0,65 C 7.833 704 2 0,19 A
30 M40 norte
entre enlaces 119.680 8.377 4 1,11 F 119.809 8.386 4 1,11 F
22 Via de serv. M40 a arc.
30.564 2.750 2 0,73 D 47.765 4.298 4 0,57 C
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO PÁGINA 21
Sin variantes Con variantes
IMD IHP Carriles I/C LoS IMD IHP Carriles I/C LoS
56 Vía de servicio
en curva N/A N/A N/A N/A N/A 46.126 4.151 2 1,10 F
Se puede apreciar que en todos los tramos del tronco de la M-40 que se ven
afectados por las diferentes actuaciones se produce una mejora en el nivel de servicio,
tanto por una reducción de tráfico como por la ampliación del número de carriles.
En los nuevos tramos en servicio, aún presentando Niveles de Servicio altos,
resulta esperable que las horas de congestión sean menos que las actuales en el tronco,
dado el menor coeficiente I/C resultante.
5.2. GLORIETA DE ARCENTALES
Tomando criterios análogos a los establecidos anteriormente se ha realizado una
simulación del nivel de congestión de la glorieta con los tráficos entrantes y salientes tanto
en la situación actual como en la situación resultante de la actuación con los tráficos
atraídos por las nuevas instalaciones deportivas.
situación actual situación futura
Los resultados obtenidos muestran que la situación actual ya presenta niveles de
servicio límite en varios accesos y los nuevos tráficos no suponen una variación sustancial
en los mismos, aunque si pueden aumentar
puntualmente los niveles de congestión en los
momento previos a los eventos.
Hay que considerar adicionalmente que
el nivel de servicio mostrado corresponde al
generado por la propia geometría de la
intersección y los tráficos que en ella confluyen,
si bien, en la situación actual, los momentos de
máxima congestión están generados por la
dificultad de los tráficos salientes para
incorporarse en sus respectivos carriles de la
M-40. La mejora de los tráficos en dichos
carriles, presentado en el apartado anterior, mejorará de forma equivalente, el nivel de
servicio de la glorieta.
5.3. CARRIL DE TRENZADO CON LA M-12
Si bien no se puede considerar un carril de trenzado como tal, dado que supone la
interrelación de una entrada de vehículos con una bifurcación de 2+3 carriles, hemos
estimado el nivel de servicio con el método análogo establecido en el HCM.
Con el objeto de comprobar el funcionamiento particular del carril de trenzado, la
intensidad máxima horaria se asume que no supera la capacidad de ninguna de las vías
confluyentes, ya que de ser mayor el nivel de servicio no se corresponde con el propio de
la configuración a estudiar. Se asume bajo este supuesto una IMH correspondiente al 4%
de la IMD del tramo 43.
Cabe destacar que la IMD de la M-12 es muy reducida (2820 veh/día en la estación
M-527-4 en 2015).
Se supone que el reparto del mismo es proporcional al del procedente de la M-40 y
se adoptan como factores de cálculo los extraídos de la estación E-111.
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PÁGINA 22 PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
Bajo esos criterios la situación resultante presenta un nivel de servicio B, por lo que
su funcionamiento es adecuado en tanto los tráficos existentes se mantienen por debajo
de la capacidad máxima de la vía. El informe resultante se anexa en el apéndice 4.
5.4. CARRIL DE TRENZADO CON LA R-3
El carril de trenzado de estos accesos cuenta con una longitud de cálculo de 578
metros, contando con dos carriles para el cálculo de los desplazamientos.
En base a los datos disponibles se ha estimado que los vehículos que se dirigen
hacia la R-3 se corresponden con un 20% del total de vehículos que acceden al tramo.
Se toma como IMH el 6,5% de la IMD como promedio de las estaciones analizadas
en el proyecto, ya que este punto del trazado se ve afectado de forma equivalente por
todas las estaciones.
Bajo estas estimaciones el nivel de servicio de la intersección se queda establecido
en D. Aunque puede parecer una reducción de la calidad de servicio existente en la
actualidad, se debe tener en cuenta que dicha situación se mantiene debido a la
laminación del tráfico que supone el actual nivel de servicio F del tramo 26 y que la mejora
que se produce en este provoca que la situación actual y futura en esta intersección no
puedan compararse de forma directa. El informe resultante se anexa en el apéndice 4.
6. CONCLUSIONES
La presente actuación presenta un doble objetivo:
1. Mejorar, en conjunto, el nivel de servicio de los viales objeto del proyecto.
2. Garantizar que la situación del tráfico ante la realización de un evento en las
nuevas instalaciones deportivas no genere un grado de congestión superior a
los existentes actualmente.
La solución planteada mejora sustancialmente el conjunto de niveles de servicio del
tronco de la M-40, como se muestra en el apartado 5.1, y en los nuevos viales la situación
resultante iguala o mejora la situación del tronco actual.
Se logra en todo caso una segregación de los tráficos de corto alcance frente a los
de medio y largo alcance, mejorando la situación de circulación de los segundos sin
perjudicar a los primeros.
Se puede dar por cumplido, por tanto, el primero de los objetivos.
Respecto a la situación coexistente con un evento deportivo, el análisis muestra
que los niveles de tráfico, aún siendo elevados, no son mayores que los actualmente
existentes en la hora 30, por lo que, aunque surgen nuevos tramos horarios en los que se
producirá un nivel elevado de congestión, este no representa un nuevo máximo y puede
ser absorbido por la configuración de viales objeto del proyecto. Máxime si se combina
con medidas de uso de alternativas al vehículo privado para acceder al estadio como
recomiendan los estudios de movilidad realizados para el entorno de las instalaciones.
El impacto de estas puntas de tráfico sobre la situación global de la circulación en
el entorno del proyecto resultará poco significativa y la eventual congestión que pueda
provocarse por la coincidencia de un evento con una hora punta no anula la importante
mejora que las actuaciones representarán para la totalidad del calendario.
Se puede dar por cumplido igualmente el segundo de los objetivos.
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
APÉNDICE Nº 01.FICHAS DE AFORO DEL AYUNTAMIENTO DE MADRID
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INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6105Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETATramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:
lun mar mié jue vie sáb dom6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 345 178 210 221 223 280 346 235 258
1:00 - 2:00 164 62 95 71 108 213 314 100 147
2:00 - 3:00 85 36 50 47 63 164 225 56 96
3:00 - 4:00 50 42 45 41 61 108 154 48 72
4:00 - 5:00 39 48 52 62 53 94 131 51 68
5:00 - 6:00 135 128 124 174 162 127 122 145 139
6:00 - 7:00 854 819 834 862 869 243 161 848 663
7:00 - 8:00 927 931 979 1.037 1.071 283 133 989 766
8:00 - 9:00 1.119 1.155 1.101 1.154 1.107 331 147 1.127 873
9:00 - 10:00 1.047 1.036 1.013 1.094 883 411 202 1.015 812
10:00 - 11:00 865 784 827 780 843 430 248 820 682
11:00 - 12:00 817 760 759 817 727 464 353 776 671
12:00 - 13:00 833 800 791 830 847 566 440 820 730
13:00 - 14:00 822 856 944 798 822 626 549 848 774
14:00 - 15:00 1.072 1.050 1.118 1.161 1.080 580 439 1.096 929
15:00 - 16:00 1.051 1.085 1.044 1.450 1.275 377 287 1.181 93816:00 - 17:00 841 890 832 820 818 294 264 840 680
17:00 - 18:00 851 851 903 905 694 382 342 841 704
18:00 - 19:00 1.035 1.011 1.016 1.057 790 457 446 982 830
19:00 - 20:00 927 942 944 1.033 849 455 590 939 820
20:00 - 21:00 817 848 765 816 753 579 723 800 757
21:00 - 22:00 657 736 717 741 698 646 695 710 699
22:00 - 23:00 542 573 577 509 604 572 751 561 590
23:00 - 0:00 308 354 362 355 374 375 589 351 388
16.203 15.975 16.102 16.835 15.774 9.057 8.651 16.178 14.085
1.119 1.155 1.118 1.450 1.275 646 751 1.181 938
13.681 13.735 13.753 14.493 13.257 6.881 5.858 13.784 11.665
1,18 1,16 1,17 1,16 1,19 1,32 1,48 1,17 1,24
12.097 12.068 12.057 12.715 11.488 5.952 5.030 12.085 10.201
1,34 1,32 1,34 1,32 1,37 1,52 1,72 1,34 1,42Coef. N8:00 - 21:00
06/07/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
12/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6105Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETATramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:
lun mar mié jue vie sáb dom22-jun 23-jun 24-jun 25-jun 19-jun 20-jun 21-jun Laborables Semanal
0:00 - 1:00 341 169 196 - - 323 436 235 293
1:00 - 2:00 131 91 140 - - 256 327 121 189
2:00 - 3:00 59 50 69 - - 194 223 59 119
3:00 - 4:00 39 33 45 - - 142 160 39 84
4:00 - 5:00 47 48 54 - - 111 132 50 78
5:00 - 6:00 137 141 152 - - 144 125 143 140
6:00 - 7:00 860 881 832 - - 238 181 858 598
7:00 - 8:00 925 1.017 943 - - 285 135 962 661
8:00 - 9:00 1.214 1.426 1.234 - - 418 151 1.291 889
9:00 - 10:00 1.209 1.084 887 - - 513 200 1.060 779
10:00 - 11:00 940 894 939 - - 494 261 924 706
11:00 - 12:00 896 843 912 - - 593 404 884 730
12:00 - 13:00 898 862 904 - - 663 506 888 767
13:00 - 14:00 946 955 954 - - 753 665 952 855
14:00 - 15:00 1.320 1.160 1.148 - - 722 570 1.209 98415:00 - 16:00 1.587 984 - - - 470 306 1.286 837
16:00 - 17:00 1.040 937 - - 1.231 333 294 1.069 767
17:00 - 18:00 901 935 - - 966 477 444 934 745
18:00 - 19:00 1.175 1.028 - - 957 560 570 1.053 858
19:00 - 20:00 1.371 893 - - 908 646 750 1.057 914
20:00 - 21:00 876 992 - - 885 747 836 918 867
21:00 - 22:00 785 761 - - 867 733 799 804 789
22:00 - 23:00 574 615 - - 657 625 774 615 649
23:00 - 0:00 347 358 - - 441 483 543 382 434
18.618 17.157 - - - 10.923 9.792 17.794 14.730
1.587 1.426 - - - 753 836 1.291 984
16.083 14.771 - - - 8.407 6.891 15.427 11.538
1,16 1,16 - - - 1,30 1,42 1,16 1,26
14.373 12.993 - - - 7.389 5.957 13.683 10.178
1,30 1,32 - - - 1,48 1,64 1,31 1,43
25/06/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
Coef. N8:00 - 21:00
19/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
a
TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6105Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETATramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:
lun mar mié jue vie sáb dom22-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal
0:00 - 1:00 341 169 196 - 231 276 - 234 243
1:00 - 2:00 131 91 140 - 112 113 - 119 117
2:00 - 3:00 59 50 69 - 77 - - 64 64
3:00 - 4:00 39 33 45 - 70 - - 47 47
4:00 - 5:00 47 48 54 - 63 - - 53 53
5:00 - 6:00 137 141 152 - 146 - - 144 144
6:00 - 7:00 860 881 832 - 877 - - 863 863
7:00 - 8:00 925 1.017 943 - 949 - - 959 959
8:00 - 9:00 1.214 1.426 1.234 1.225 1.200 - - 1.260 1.260
9:00 - 10:00 1.209 1.084 887 1.098 1.025 - - 1.061 1.061
10:00 - 11:00 940 894 939 940 889 - - 920 920
11:00 - 12:00 896 843 912 831 816 - - 860 860
12:00 - 13:00 898 862 904 877 890 - - 886 886
13:00 - 14:00 946 955 954 890 1.042 - - 957 957
14:00 - 15:00 1.320 1.160 1.148 1.214 1.200 - - 1.208 1.208
15:00 - 16:00 1.587 984 - 1.207 1.714 - - 1.373 1.37316:00 - 17:00 1.040 937 - 943 1.007 - - 982 982
17:00 - 18:00 901 935 - 973 962 - - 943 943
18:00 - 19:00 1.175 1.028 - 1.208 917 - - 1.082 1.082
19:00 - 20:00 1.371 893 - 1.442 850 - - 1.139 1.139
20:00 - 21:00 876 992 - 934 836 - - 910 910
21:00 - 22:00 785 761 - 830 793 - - 792 792
22:00 - 23:00 574 615 - 563 632 - - 596 596
23:00 - 0:00 347 358 - 339 358 - - 351 351
18.618 17.157 - - 17.656 - - 17.800 17.808
1.587 1.426 - - 1.714 - - 1.373 1.373
16.083 14.771 - - 15.090 - - 15.315 15.315
1,16 1,16 - - 1,17 - - 1,16 1,16
14.373 12.993 - - 13.348 - - 13.571 13.571
1,30 1,32 - - 1,32 - - 1,31 1,31Coef. N8:00 - 21:00
22/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
28/06/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
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Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6105Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE GLORIETATramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:
lun mar mié jue vie sáb dom29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 - 69 296 227 197 298 393 197 247
1:00 - 2:00 - 53 158 117 130 243 314 115 169
2:00 - 3:00 - 43 82 63 80 166 202 67 106
3:00 - 4:00 - 57 59 46 51 118 174 53 84
4:00 - 5:00 - 38 64 57 70 130 135 57 82
5:00 - 6:00 - 116 142 141 324 138 148 181 168
6:00 - 7:00 - 811 825 855 953 258 201 861 651
7:00 - 8:00 - 1.003 963 964 1.177 277 163 1.027 758
8:00 - 9:00 - 1.210 1.186 1.188 1.135 355 145 1.180 870
9:00 - 10:00 - 1.055 993 1.030 859 476 190 984 767
10:00 - 11:00 1.017 931 891 810 851 466 276 900 749
11:00 - 12:00 1.017 868 888 888 793 525 357 891 762
12:00 - 13:00 971 891 869 805 501 594 447 807 725
13:00 - 14:00 891 939 885 885 1.025 697 586 925 844
14:00 - 15:00 1.364 1.126 1.194 1.453 1.175 602 577 1.262 1.07015:00 - 16:00 1.520 1.059 1.543 957 1.291 384 330 1.274 1.012
16:00 - 17:00 1.061 915 932 931 899 351 303 948 770
17:00 - 18:00 948 923 956 930 792 411 390 910 764
18:00 - 19:00 1.095 1.116 1.022 1.134 803 461 554 1.034 884
19:00 - 20:00 1.518 1.518 1.087 1.257 813 535 646 1.239 1.053
20:00 - 21:00 850 933 920 846 810 581 810 872 821
21:00 - 22:00 798 804 783 778 766 625 801 786 765
22:00 - 23:00 627 760 637 569 601 603 808 639 658
23:00 - 0:00 183 517 375 345 412 450 549 366 404
- 17.755 17.750 17.276 16.508 9.744 9.499 17.574 15.185
- 1.518 1.543 1.453 1.291 697 810 1.274 1.070
- 15.291 15.112 14.856 13.690 7.340 6.575 14.737 12.144
- 1,16 1,17 1,16 1,21 1,33 1,44 1,18 1,25
- 13.484 13.366 13.114 11.747 6.438 5.611 12.928 10.627
- 1,32 1,33 1,32 1,41 1,51 1,69 1,34 1,43Coef. N8:00 - 21:00
29/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
05/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
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DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6106Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE LATERALTramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:
lun mar mié jue vie sáb dom6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 342 199 209 228 264 319 - 248 260
1:00 - 2:00 120 85 98 101 122 213 - 105 123
2:00 - 3:00 47 62 70 65 89 158 - 67 82
3:00 - 4:00 61 73 54 65 94 128 - 69 79
4:00 - 5:00 51 58 57 53 50 87 - 54 59
5:00 - 6:00 103 83 94 100 123 - - 101 101
6:00 - 7:00 375 399 393 392 395 - - 391 391
7:00 - 8:00 922 924 931 892 894 - - 913 913
8:00 - 9:00 1.029 992 973 883 939 - - 963 963
9:00 - 10:00 806 732 716 743 719 - - 743 743
10:00 - 11:00 601 699 640 544 627 - - 622 622
11:00 - 12:00 663 695 701 698 677 - - 687 687
12:00 - 13:00 707 703 727 672 750 - - 712 712
13:00 - 14:00 798 799 879 789 982 - - 849 849
14:00 - 15:00 1.250 1.263 1.193 1.198 1.396 - - 1.260 1.26015:00 - 16:00 1.198 1.266 1.224 888 1.083 - - 1.132 1.132
16:00 - 17:00 946 915 917 798 934 - - 902 902
17:00 - 18:00 975 933 850 909 815 - - 896 896
18:00 - 19:00 1.140 1.115 936 955 810 - - 991 991
19:00 - 20:00 962 1.053 922 951 809 - - 939 939
20:00 - 21:00 820 864 913 945 777 - - 864 864
21:00 - 22:00 805 863 815 784 730 - - 799 799
22:00 - 23:00 587 616 618 650 580 - - 610 610
23:00 - 0:00 353 360 377 397 428 - - 383 383
15.661 15.751 15.307 14.700 15.087 - - 15.301 15.361
1.250 1.266 1.224 1.198 1.396 - - 1.260 1.260
13.622 13.816 13.337 12.649 12.942 - - 13.273 13.273
1,15 1,14 1,15 1,16 1,17 - - 1,15 1,15
11.895 12.029 11.591 10.973 11.318 - - 11.561 11.561
1,32 1,31 1,32 1,34 1,33 - - 1,32 1,32
12/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
Coef. N8:00 - 21:00
06/07/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
a
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INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6106Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE LATERALTramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:
lun mar mié jue vie sáb dom22-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal
0:00 - 1:00 307 200 232 216 270 322 381 245 275
1:00 - 2:00 127 103 195 125 132 233 297 136 173
2:00 - 3:00 74 56 115 69 72 142 198 77 104
3:00 - 4:00 73 70 87 81 111 145 171 84 105
4:00 - 5:00 49 63 62 59 80 115 127 63 79
5:00 - 6:00 120 102 130 117 124 119 99 119 116
6:00 - 7:00 419 401 374 397 402 184 179 399 337
7:00 - 8:00 918 921 893 887 906 246 143 905 702
8:00 - 9:00 1.058 1.076 1.098 1.096 1.024 288 116 1.070 822
9:00 - 10:00 930 843 856 845 837 356 178 862 692
10:00 - 11:00 666 699 666 667 685 389 266 677 577
11:00 - 12:00 736 732 751 769 752 486 355 748 654
12:00 - 13:00 786 829 770 821 776 599 476 796 722
13:00 - 14:00 884 1.055 890 948 1.044 700 554 964 868
14:00 - 15:00 1.194 1.195 1.216 1.174 1.182 720 572 1.192 1.03615:00 - 16:00 785 1.209 966 1.045 836 478 363 968 812
16:00 - 17:00 943 962 982 946 1.071 380 328 981 802
17:00 - 18:00 1.058 1.018 970 1.070 1.090 454 420 1.041 869
18:00 - 19:00 1.174 1.219 1.242 1.162 963 478 550 1.152 970
19:00 - 20:00 852 1.282 1.042 871 883 589 717 986 891
20:00 - 21:00 964 971 1.016 936 820 726 756 941 884
21:00 - 22:00 858 859 759 903 847 751 730 845 815
22:00 - 23:00 602 625 604 685 663 655 675 636 644
23:00 - 0:00 335 341 415 388 454 468 473 387 411
15.912 16.831 16.331 16.277 16.024 10.023 9.124 16.275 14.360
1.194 1.282 1.242 1.174 1.182 751 756 1.192 1.036
13.806 14.870 14.117 14.140 13.716 7.640 6.524 14.130 12.116
1,15 1,13 1,16 1,15 1,17 1,31 1,40 1,15 1,21
12.030 13.090 12.465 12.350 11.963 6.643 5.651 12.380 10.599
1,32 1,29 1,31 1,32 1,34 1,51 1,61 1,32 1,39Coef. N8:00 - 21:00
22/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
28/06/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6106Lugar: ACCESO M-40 A AVDA.ARCENTALES DESDE LATERALTramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: Avenida de ArcentalesFechas:
lun mar mié jue vie sáb dom29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 270 313 285 274 194 326 377 267 291
1:00 - 2:00 116 120 119 122 116 233 271 119 157
2:00 - 3:00 53 80 92 69 74 172 193 74 105
3:00 - 4:00 44 72 63 80 85 123 150 69 88
4:00 - 5:00 50 65 71 68 67 101 105 64 75
5:00 - 6:00 110 110 106 116 179 108 100 124 118
6:00 - 7:00 428 412 401 434 594 181 145 454 371
7:00 - 8:00 901 875 922 955 1.027 229 179 936 727
8:00 - 9:00 765 1.086 1.006 1.030 955 261 141 968 749
9:00 - 10:00 587 849 831 800 741 346 163 762 617
10:00 - 11:00 713 755 747 707 671 377 242 719 602
11:00 - 12:00 931 768 724 721 757 514 369 780 683
12:00 - 13:00 1.012 763 777 740 512 564 474 761 692
13:00 - 14:00 924 978 933 923 1.034 697 575 958 866
14:00 - 15:00 1.121 1.140 1.174 1.587 1.292 726 605 1.263 1.09215:00 - 16:00 902 1.125 881 1.161 1.123 437 407 1.038 862
16:00 - 17:00 979 946 1.004 956 934 366 333 964 788
17:00 - 18:00 953 1.056 981 982 880 391 387 970 804
18:00 - 19:00 1.196 1.246 1.249 1.201 862 449 563 1.151 967
19:00 - 20:00 857 990 1.067 896 815 504 677 925 829
20:00 - 21:00 918 903 881 876 816 629 809 879 833
21:00 - 22:00 834 890 881 901 771 677 840 855 828
22:00 - 23:00 671 678 718 575 641 662 740 657 669
23:00 - 0:00 400 390 400 388 381 366 538 392 409
15.735 16.610 16.313 16.562 15.521 9.439 9.383 16.148 14.223
1.196 1.246 1.249 1.587 1.292 726 840 1.263 1.092
13.593 14.370 14.058 14.436 13.190 7.167 6.764 13.929 11.940
1,16 1,16 1,16 1,15 1,18 1,32 1,39 1,16 1,21
11.858 12.605 12.255 12.580 11.392 6.261 5.745 12.138 10.385
1,33 1,32 1,33 1,32 1,36 1,51 1,63 1,33 1,40
05/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
Coef. N8:00 - 21:00
29/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
a
TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6107Lugar: SALIDA DE AVDA. ARCENTALES GLORIETATramo: Glorieta Avda Arcentales - Avenida de ArcentalesSentido: Glorieta Avda Arcentales Fechas:
lun mar mié jue vie sáb dom6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 227 167 223 228 220 330 339 213 248
1:00 - 2:00 119 94 86 96 110 212 217 101 133
2:00 - 3:00 61 49 51 67 78 128 138 61 82
3:00 - 4:00 42 46 35 46 77 94 108 49 64
4:00 - 5:00 67 64 63 62 74 100 98 66 75
5:00 - 6:00 187 187 196 175 200 144 139 189 175
6:00 - 7:00 770 765 763 768 804 270 192 774 619
7:00 - 8:00 1.321 1.378 1.342 1.364 1.303 360 205 1.342 1.039
8:00 - 9:00 1.162 1.108 1.145 954 1.085 438 196 1.091 870
9:00 - 10:00 992 1.021 1.050 1.179 955 607 273 1.039 868
10:00 - 11:00 799 832 832 780 842 806 404 817 756
11:00 - 12:00 837 856 842 825 851 879 517 842 801
12:00 - 13:00 902 907 862 929 923 938 567 905 861
13:00 - 14:00 885 977 965 911 1.060 820 569 960 884
14:00 - 15:00 1.223 1.166 1.226 1.209 1.345 717 495 1.234 1.05415:00 - 16:00 1.405 1.238 1.243 1.278 1.246 457 254 1.282 1.017
16:00 - 17:00 986 948 1.000 1.008 1.029 424 317 994 816
17:00 - 18:00 1.035 1.025 1.095 1.046 1.053 581 393 1.051 890
18:00 - 19:00 1.176 1.213 1.168 1.261 1.152 700 478 1.194 1.021
19:00 - 20:00 1.114 1.101 1.162 1.174 1.132 751 509 1.137 992
20:00 - 21:00 958 999 982 1.010 1.064 690 521 1.003 889
21:00 - 22:00 758 812 803 853 947 649 530 835 765
22:00 - 23:00 498 542 556 548 639 511 497 557 542
23:00 - 0:00 317 340 332 355 413 338 331 351 347
17.841 17.835 18.022 18.126 18.602 11.944 8.287 18.085 15.808
1.405 1.378 1.342 1.364 1.345 938 569 1.342 1.054
15.553 15.581 15.717 15.781 15.987 9.817 6.228 15.724 13.523
1,15 1,14 1,15 1,15 1,16 1,22 1,33 1,15 1,19
13.474 13.391 13.572 13.564 13.737 8.808 5.493 13.548 11.720
1,32 1,33 1,33 1,34 1,35 1,36 1,51 1,33 1,36Coef. N8:00 - 21:00
06/07/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
12/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
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Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6107Lugar: SALIDA DE AVDA. ARCENTALES GLORIETATramo: Glorieta Avda Arcentales - Avenida de ArcentalesSentido: Glorieta Avda Arcentales Fechas:
lun mar mié jue vie sáb dom29-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal
0:00 - 1:00 189 - 178 182 247 419 351 199 261
1:00 - 2:00 91 - 124 98 100 356 242 103 169
2:00 - 3:00 49 - 80 64 79 302 189 68 127
3:00 - 4:00 38 - 51 39 61 176 134 47 83
4:00 - 5:00 60 - 74 81 71 130 102 72 86
5:00 - 6:00 188 - 207 222 201 170 131 205 187
6:00 - 7:00 774 - 724 770 798 292 250 767 601
7:00 - 8:00 1.200 - 1.290 1.221 1.310 379 213 1.255 936
8:00 - 9:00 1.018 - 1.188 1.123 1.193 467 214 1.131 867
9:00 - 10:00 - - 1.027 1.110 1.123 728 347 1.087 867
10:00 - 11:00 - - 936 926 971 886 476 944 839
11:00 - 12:00 - - 950 972 1.003 1.036 591 975 910
12:00 - 13:00 - - 887 915 968 960 690 923 884
13:00 - 14:00 - - 1.024 983 1.067 849 706 1.025 926
14:00 - 15:00 - 1.209 1.275 1.251 1.372 849 609 1.277 1.09415:00 - 16:00 - 1.301 1.327 1.237 1.254 501 342 1.280 994
16:00 - 17:00 - 1.076 1.024 1.042 1.068 544 377 1.053 855
17:00 - 18:00 - 1.095 1.074 1.113 1.230 700 528 1.128 957
18:00 - 19:00 - 1.203 1.234 1.242 1.221 790 614 1.225 1.051
19:00 - 20:00 - 1.185 1.134 1.204 1.195 822 600 1.180 1.023
20:00 - 21:00 - 1.092 1.031 1.054 1.073 795 611 1.063 943
21:00 - 22:00 - 878 779 907 986 709 611 888 812
22:00 - 23:00 - 558 551 612 682 601 536 601 590
23:00 - 0:00 - 315 367 379 429 432 367 373 382
- - 18.536 18.747 19.702 13.893 9.831 18.865 16.442
- - 1.327 1.251 1.372 1.036 706 1.280 1.094
- - 16.180 16.300 17.034 11.015 7.529 16.505 13.612
- - 1,15 1,15 1,16 1,26 1,31 1,15 1,20
- - 14.111 14.172 14.738 9.927 6.705 14.340 11.931
- - 1,31 1,32 1,34 1,40 1,47 1,32 1,37Coef. N8:00 - 21:00
23/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
29/06/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
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lun mar mié jue vie sáb dom29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 189 227 231 209 252 307 339 222 251
1:00 - 2:00 91 103 139 131 118 227 257 116 152
2:00 - 3:00 49 68 72 85 77 156 168 70 96
3:00 - 4:00 38 61 52 58 72 128 114 56 75
4:00 - 5:00 60 69 71 69 78 113 145 69 86
5:00 - 6:00 188 200 207 208 212 158 141 203 188
6:00 - 7:00 774 774 817 828 820 315 219 803 650
7:00 - 8:00 1.200 1.127 1.172 1.267 1.236 340 221 1.200 938
8:00 - 9:00 1.018 1.157 1.101 1.112 1.131 446 217 1.104 883
9:00 - 10:00 956 1.081 1.108 1.076 1.023 692 331 1.049 895
10:00 - 11:00 949 961 924 892 916 875 539 928 865
11:00 - 12:00 1.031 984 945 961 1.005 968 740 985 948
12:00 - 13:00 992 982 954 944 887 915 751 952 918
13:00 - 14:00 997 1.029 1.008 996 1.125 857 720 1.031 962
14:00 - 15:00 1.269 1.267 1.256 1.333 1.341 821 630 1.293 1.13115:00 - 16:00 1.275 1.225 1.325 1.323 1.464 488 354 1.322 1.065
16:00 - 17:00 1.061 1.042 1.079 1.103 1.154 488 399 1.088 904
17:00 - 18:00 1.119 1.139 1.128 1.079 1.173 551 544 1.128 962
18:00 - 19:00 1.271 1.245 1.270 1.316 1.209 708 635 1.262 1.093
19:00 - 20:00 1.144 1.157 1.175 1.178 1.170 743 690 1.165 1.037
20:00 - 21:00 994 1.079 1.026 1.050 1.106 642 621 1.051 931
21:00 - 22:00 890 941 893 865 985 643 582 915 828
22:00 - 23:00 525 617 544 581 637 487 513 581 558
23:00 - 0:00 366 377 368 384 418 366 345 383 375
18.446 18.912 18.865 19.048 19.609 12.434 10.215 18.976 16.790
1.275 1.267 1.325 1.333 1.464 968 751 1.322 1.131
16.166 16.416 16.364 16.495 16.925 10.177 7.974 16.473 14.360
1,14 1,15 1,15 1,15 1,16 1,22 1,28 1,15 1,18
14.076 14.348 14.299 14.363 14.704 9.194 7.171 14.358 12.594
1,31 1,32 1,32 1,33 1,33 1,35 1,42 1,32 1,34Coef. N8:00 - 21:00
29/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
05/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
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DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6108Lugar: SALIDA AVDA ARCENTALES A M-40 LATERALTramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: M-40 Fechas:
lun mar mié jue vie sáb dom6-jul 7-jul 8-jul 9-jul 10-jul 11-jul 12-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 150 107 148 143 134 231 218 136 162
1:00 - 2:00 80 72 54 72 74 111 133 70 85
2:00 - 3:00 43 48 55 48 67 99 106 52 67
3:00 - 4:00 39 49 43 47 57 73 60 47 53
4:00 - 5:00 57 71 60 67 74 68 58 66 65
5:00 - 6:00 141 131 126 139 137 95 68 135 120
6:00 - 7:00 403 416 413 411 413 188 107 411 336
7:00 - 8:00 1.008 950 914 976 979 220 114 965 737
8:00 - 9:00 883 812 833 899 774 302 127 840 661
9:00 - 10:00 563 589 576 608 577 364 191 583 495
10:00 - 11:00 523 489 509 473 539 413 253 507 457
11:00 - 12:00 558 493 529 515 555 480 309 530 491
12:00 - 13:00 535 575 575 549 582 467 335 563 517
13:00 - 14:00 604 621 609 604 708 477 343 629 567
14:00 - 15:00 855 887 797 791 1.090 402 264 884 727
15:00 - 16:00 972 1.014 958 959 908 266 189 962 75216:00 - 17:00 594 654 587 616 581 254 208 606 499
17:00 - 18:00 670 659 633 631 645 305 254 648 542
18:00 - 19:00 761 799 755 787 618 378 280 744 625
19:00 - 20:00 628 647 602 631 607 403 333 623 550
20:00 - 21:00 488 547 574 586 568 347 298 553 487
21:00 - 22:00 419 542 501 500 541 304 337 501 449
22:00 - 23:00 322 370 325 353 365 257 281 347 325
23:00 - 0:00 214 240 216 244 250 271 221 233 237
11.510 11.782 11.392 11.649 11.843 6.775 5.087 11.635 10.005
1.008 1.014 958 976 1.090 480 343 965 752
10.061 10.278 9.952 10.125 10.272 5.382 3.835 10.138 8.558
1,14 1,15 1,14 1,15 1,15 1,26 1,33 1,15 1,19
8.634 8.786 8.537 8.649 8.752 4.858 3.384 8.672 7.371
1,33 1,34 1,33 1,35 1,35 1,39 1,50 1,34 1,37Coef. N8:00 - 21:00
06/07/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
12/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
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DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6108Lugar: SALIDA AVDA ARCENTALES A M-40 LATERALTramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: M-40 Fechas:
lun mar mié jue vie sáb dom29-jun 23-jun 24-jun 25-jun 26-jun 27-jun 28-jun Laborables Semanal
0:00 - 1:00 125 - 134 138 180 190 203 144 162
1:00 - 2:00 72 - 71 80 73 135 180 74 102
2:00 - 3:00 46 - 63 57 63 107 128 57 77
3:00 - 4:00 35 - 65 52 61 86 99 53 66
4:00 - 5:00 50 - 58 65 71 67 63 61 62
5:00 - 6:00 116 - 132 143 152 121 60 136 121
6:00 - 7:00 406 - 434 442 478 193 116 440 345
7:00 - 8:00 961 - 1.097 1.009 1.008 254 127 1.019 7438:00 - 9:00 1.052 - 880 977 792 311 142 925 692
9:00 - 10:00 - - 678 628 634 392 160 647 498
10:00 - 11:00 - - 567 555 605 410 263 576 480
11:00 - 12:00 - - 585 566 636 573 339 596 540
12:00 - 13:00 - - 633 608 666 522 404 636 567
13:00 - 14:00 - - 679 643 784 508 412 702 605
14:00 - 15:00 - 896 857 843 935 468 327 883 721
15:00 - 16:00 - 895 792 890 945 326 200 881 675
16:00 - 17:00 - 669 677 659 677 282 217 671 530
17:00 - 18:00 - 746 673 779 704 388 333 726 604
18:00 - 19:00 - 860 842 842 668 457 367 803 673
19:00 - 20:00 - 749 747 693 661 419 364 713 606
20:00 - 21:00 - 543 580 583 630 388 343 584 511
21:00 - 22:00 - 517 482 566 604 365 345 542 480
22:00 - 23:00 - 361 396 396 439 312 324 398 371
23:00 - 0:00 - 202 212 234 271 234 224 230 230
- - 12.334 12.448 12.737 7.508 5.740 12.494 10.460
- - 1.097 1.009 1.008 573 412 1.019 743
- - 10.769 10.841 10.949 6.063 4.343 10.853 8.593
- - 1,15 1,15 1,16 1,24 1,32 1,15 1,20
- - 9.190 9.266 9.337 5.444 3.871 9.264 7.422
- - 1,34 1,34 1,36 1,38 1,48 1,35 1,38Coef. N8:00 - 21:00
23/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
29/06/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
a
TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
INFORME SEMANAL DE AFOROS
DISTRIBUCIONES HORARIAS
Estación Nº: 6108Lugar: SALIDA AVDA ARCENTALES A M-40 LATERALTramo: M-40 - Avenida de ArcentalesSentido: M-40 Fechas:
lun mar mié jue vie sáb dom29-jun 30-jun 1-jul 2-jul 3-jul 4-jul 5-jul Laborables Semanal
0:00 - 1:00 125 133 159 153 181 220 233 150 172
1:00 - 2:00 72 59 93 82 95 142 185 80 104
2:00 - 3:00 46 56 65 67 65 110 129 60 77
3:00 - 4:00 35 49 56 38 64 105 87 48 62
4:00 - 5:00 50 76 80 61 62 72 51 66 65
5:00 - 6:00 116 139 144 138 129 105 75 133 121
6:00 - 7:00 406 430 490 490 486 199 102 460 372
7:00 - 8:00 961 951 1.015 1.029 964 240 143 984 758
8:00 - 9:00 1.052 988 907 824 843 288 141 923 720
9:00 - 10:00 567 628 628 604 629 384 174 611 516
10:00 - 11:00 545 553 520 537 545 463 283 540 492
11:00 - 12:00 593 528 543 596 583 493 359 569 528
12:00 - 13:00 561 647 614 572 623 477 356 603 550
13:00 - 14:00 675 685 681 661 693 470 344 679 601
14:00 - 15:00 868 844 899 905 949 456 299 893 746
15:00 - 16:00 977 952 1.000 1.025 981 288 195 987 77416:00 - 17:00 659 619 605 684 619 318 195 637 528
17:00 - 18:00 758 738 739 687 641 335 245 713 592
18:00 - 19:00 823 870 866 792 688 404 369 808 687
19:00 - 20:00 718 666 623 640 599 408 331 649 569
20:00 - 21:00 525 608 575 588 612 338 311 582 508
21:00 - 22:00 489 520 551 480 584 343 324 525 470
22:00 - 23:00 367 369 375 379 380 264 306 374 349
23:00 - 0:00 244 233 228 245 264 190 207 243 230
12.232 12.341 12.456 12.277 12.279 7.112 5.444 12.317 10.592
1.052 988 1.015 1.029 981 493 369 987 774
10.771 10.797 10.766 10.624 10.553 5.705 4.069 10.702 9.041
1,14 1,14 1,16 1,16 1,16 1,25 1,34 1,15 1,19
9.321 9.326 9.200 9.115 9.005 5.122 3.602 9.193 7.813
1,31 1,32 1,35 1,35 1,36 1,39 1,51 1,34 1,37Coef. N8:00 - 21:00
29/06/2009
Coef. N
Total
Total7:00 - 22:00
Máximo día
05/07/2009
Promedio
Total 24 Horas
Hora
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TECNOLOGÍAS VIALES APLICADAS TEVA, S.L. C/ Valportillo II, nº 14 – 28108 ALCOBENDAS (Madrid)
Tfno.: 91 490 45 52 Fax: 91 457 19 85
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AFOMANU (4)
ESTACION Nº
AÑO 2013DIA / MES 19 de Febreo de 2013DURACION 15 HorasINTERVALO De 7 a 22 Horas
CRUCE PLAZA DE GRECIADISTRITO San BlasBARRIO San BlasCOORDENADAS Longitud -3º36'22'' Latitud +40º26'13''Nº MOV. 25
PITÁGORAS PITÁGORAS (Etruria)
Etruria
ACCESO A PEINETA ACCESO A PEINETA (Estadio de la Peineta)
Estadio de la Peineta
AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES (M-40)
M-40
NIZA-SUECIA NIZA-SUECIA (María Sevilla Diago)
María Sevilla Diago
AV. ARCENTALES
CALLE 1
CALLE 2
CALLE 3
CALLE 4
DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIOC/ Albarracín, 33 - 2ª Planta
AV. ARCENTALES AV. ARCENTALES (Av. de Canillejas a Vicálvaro)
Av. de Canillejas a VicálvaroCALLE 5
1
2
3
4
NIZA-SUECIA
AV. ARCENTALES
Etruria
Estadio de la Peineta
María Sevilla Diago
Av. de Canillejas a Vicálvaro
ACCESO A PEINETA
PITÁGORAS
5
AV. ARCENTALES
M-40
DEPARTAMENTO DE PLANEAMIENTO VIARIO
C/ Albarracín, 33 - 2ª Planta
ESTACIÓN 0MADRID
19 de Febreo de 2013 TOTAL15 Horas De 7 a 22 Horas 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 15 Horas
Movimiento:1 Bus 0 0 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3PITÁGORAS Pesados 0 2 1 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 6
Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1Taxis 0 3 0 1 1 1 0 2 3 3 2 1 0 1 1 19
AV. ARCENTALES Motos 2 2 3 3 3 3 3 4 1 2 1 2 3 7 4 43Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 133 173 201 109 123 101 118 247 201 149 178 164 187 178 133 2.395
TOTAL 135 180 207 113 127 106 123 254 206 154 181 167 190 186 138 2.467Movimiento:2 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PITÁGORAS Pesados 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2Etruria Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2
Taxis 0 2 2 0 2 0 1 0 0 0 2 1 0 1 1 12NIZA-SUECIA Motos 1 1 0 1 1 1 2 2 2 1 0 2 2 3 3 22
María Sevilla Diago Coches 7 15 11 12 11 6 7 14 14 7 8 12 8 14 7 153TOTAL 8 19 13 14 14 7 10 18 16 8 10 15 10 18 11 191
Movimiento:3 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0PITÁGORAS Pesados 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 1 0 4
Etruria Bicicletas 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 2Taxis 3 1 1 1 1 0 3 1 2 2 0 1 0 3 0 19
AV. ARCENTALES Motos 2 3 2 3 5 2 2 3 1 1 3 3 2 2 1 35M-40 Coches 124 153 187 98 114 97 112 256 193 133 157 164 165 173 114 2.240
TOTAL 129 158 190 103 120 99 117 261 196 137 160 168 168 179 115 2.300Movimiento:4 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PITÁGORAS Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 1 0 0 1 1 2 1 0 2 0 2 3 1 2 16ACCESO A PEINETA Motos 1 1 1 2 1 1 0 1 2 1 1 1 0 1 1 15
Estadio de la Peineta Coches 3 2 2 4 5 2 3 4 5 3 5 4 3 2 1 48TOTAL 4 4 3 6 7 4 5 6 7 6 6 7 6 4 4 79
Movimiento:5 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0PITÁGORAS Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Etruria Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Taxis 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 2 0 0 3
PITÁGORAS Motos 0 0 1 1 0 1 1 1 1 2 0 2 1 1 0 12Etruria Coches 2 0 2 2 0 0 3 2 1 1 0 2 1 0 0 16
TOTAL 2 0 3 3 0 2 4 3 2 3 0 4 4 1 0 31Movimiento:6 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 1 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 4PITÁGORAS Motos 1 2 1 2 1 0 1 2 1 0 2 0 1 1 1 16
Etruria Coches 3 7 17 5 5 2 5 4 4 5 15 19 4 10 4 109TOTAL 4 10 18 7 7 2 6 6 5 6 17 19 5 12 5 129
Movimiento:7 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0ACCESO A PEINETA Pesados 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 3
Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 2Taxis 0 1 1 0 0 0 1 2 0 0 1 1 2 0 2 11
AV. ARCENTALES Motos 2 2 1 1 1 1 0 1 1 2 0 2 1 2 1 18Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 9 7 15 10 11 8 10 47 16 27 39 31 35 17 29 311
TOTAL 11 11 18 11 12 9 12 50 17 29 41 35 38 19 32 345Movimiento:8 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 0 0 1 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 4NIZA-SUECIA Motos 0 1 0 0 1 2 1 2 1 0 1 0 1 0 1 11
María Sevilla Diago Coches 3 7 5 3 3 7 3 19 12 3 7 2 5 2 3 84TOTAL 3 8 5 4 5 9 6 21 13 3 9 2 6 2 4 100
Movimiento:9 Bus 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 1 0 0 3
Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 3Taxis 0 0 0 0 0 0 0 1 1 3 0 1 2 1 2 11
AV. ARCENTALES Motos 0 1 2 1 2 1 1 2 4 1 2 2 2 1 1 23M-40 Coches 8 11 16 8 11 10 7 45 23 29 41 24 33 19 33 318
TOTAL 8 12 19 10 13 13 9 48 28 34 43 28 38 21 36 360Movimiento:10 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ACCESO A PEINETA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Estadio de la Peineta Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 0 0 0 0 2 0 0 0 1 1 0 1 0 0 5ACCESO A PEINETA Motos 0 0 1 0 0 1 0 1 0 0 1 0 0 0 0 4
Estadio de la Peineta Coches 1 0 1 2 0 0 2 3 0 2 3 0 2 0 1 17TOTAL 1 0 2 2 0 3 2 4 0 3 5 0 3 0 1 26
Movimiento:11 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
M-40 Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Taxis 0 3 2 2 0 1 1 2 2 0 0 0 1 0 0 14
ACCESO A PEINETA Motos 2 2 1 1 1 2 2 3 1 1 2 1 2 1 1 23Estadio de la Peineta Coches 24 41 22 18 9 43 37 51 49 33 46 68 54 35 21 551
TOTAL 26 46 25 21 10 47 40 56 52 34 48 69 57 36 22 589Movimiento:12 Bus 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 4
AV. ARCENTALES Pesados 0 4 4 1 2 0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 14M-40 Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 3
Taxis 0 2 2 0 1 2 3 2 1 0 3 6 1 2 3 28PITÁGORAS Motos 3 7 2 3 7 4 3 4 4 3 2 3 2 1 1 49
Etruria Coches 239 273 309 211 211 227 213 269 178 121 167 324 261 107 165 3.275TOTAL 243 287 318 215 221 233 219 276 183 126 172 335 264 111 170 3.373
Movimiento:13 Bus 21 29 16 17 11 17 12 12 13 21 15 13 15 9 11 232AV. ARCENTALES Pesados 18 21 32 54 39 49 51 12 37 49 24 8 3 7 3 407
M-40 Bicicletas 0 3 0 0 1 0 0 0 4 0 1 1 0 0 0 10Taxis 31 37 51 39 54 36 39 39 33 37 19 16 17 21 21 490
AV. ARCENTALES Motos 11 51 28 17 13 3 14 45 24 15 31 43 47 17 19 378Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 1.231 2.311 1.381 1.001 973 1.012 1.413 2.298 2.225 2.103 2.317 2.318 2.331 2.017 1.186 26.117
TOTAL 1.312 2.452 1.508 1.128 1.091 1.117 1.529 2.406 2.336 2.225 2.407 2.399 2.413 2.071 1.240 27.634
De:
De:
A:
A:
A:
A:
De:
PLAZA DE GRECIA
De:
De:
De:
De:
A:
De:
A:
A:
HORAS
A:
A:
De:
De:
De:
A:
A:
De:
A:
A:
De:
Movimiento:14 Bus 1 2 1 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 7AV. ARCENTALES Pesados 2 3 1 0 2 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 11
M-40 Bicicletas 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 3Taxis 3 2 0 2 1 2 0 3 3 2 1 0 2 0 1 22
NIZA-SUECIA Motos 2 7 2 3 0 2 3 0 4 1 2 3 2 1 2 34María Sevilla Diago Coches 211 257 301 189 191 221 198 261 158 110 169 321 248 93 163 3.091
TOTAL 219 271 305 195 194 227 202 265 165 114 173 326 252 94 167 3.168Movimiento:15 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0M-40 Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 3AV. ARCENTALES Motos 1 0 0 0 2 0 2 1 0 1 0 0 0 1 1 9
M-40 Coches 2 3 2 1 1 0 1 0 2 2 3 0 0 2 0 19TOTAL 3 3 3 1 3 0 3 2 2 3 4 0 0 3 1 31
Movimiento:16 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1NIZA-SUECIA Pesados 0 4 0 4 3 2 4 3 2 2 3 0 0 0 0 27
María Sevilla Diago Bicicletas 1 0 0 0 0 1 0 0 0 2 0 0 0 0 0 4Taxis 0 3 4 2 4 1 4 0 3 2 2 5 1 0 3 34
AV. ARCENTALES Motos 1 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 2 1 2 0 9M-40 Coches 62 67 74 76 71 73 94 82 57 69 92 99 104 78 47 1.145
TOTAL 64 74 79 83 78 77 102 85 63 75 97 107 106 80 50 1.220Movimiento:17 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NIZA-SUECIA Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2
Taxis 0 3 1 1 0 0 1 0 1 0 1 0 2 1 1 12ACCESO A PEINETA Motos 2 1 2 2 1 1 2 2 4 2 2 1 1 2 4 29
Estadio de la Peineta Coches 84 99 91 31 14 16 25 46 33 59 40 59 94 36 44 771TOTAL 86 103 95 34 15 17 29 48 38 61 43 60 97 39 49 814
Movimiento:18 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1NIZA-SUECIA Pesados 0 1 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 1 0 0 5
María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1Taxis 2 1 0 0 1 2 1 1 0 2 2 1 1 0 0 14
PITÁGORAS Motos 0 2 2 1 2 3 2 3 2 1 1 2 1 3 2 26Etruria Coches 85 164 132 131 139 87 95 108 71 87 78 93 98 87 103 1.558
TOTAL 87 168 134 132 142 94 98 112 76 90 81 96 101 90 105 1.606Movimiento:19 Bus 0 2 1 2 1 0 0 1 1 0 0 1 0 0 1 10
NIZA-SUECIA Pesados 0 0 0 1 2 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 7María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2
Taxis 2 2 1 0 1 0 2 0 1 3 0 2 2 1 2 19AV. ARCENTALES Motos 3 7 3 2 1 1 3 2 3 2 1 2 2 3 1 36
Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 261 318 287 279 289 114 127 201 112 105 94 119 124 89 76 2.595TOTAL 266 329 292 284 294 115 133 207 117 111 95 124 129 93 80 2.669
Movimiento:20 Bus 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 4NIZA-SUECIA Pesados 0 2 1 1 2 0 1 0 0 1 0 1 0 0 0 9
María Sevilla Diago Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1Taxis 0 0 2 1 3 1 1 0 1 3 0 0 1 0 0 13
NIZA-SUECIA Motos 1 2 1 0 0 1 1 1 2 2 1 3 3 2 1 21María Sevilla Diago Coches 7 18 19 11 7 4 11 17 18 19 17 11 17 14 7 197
TOTAL 8 22 23 13 13 6 14 19 21 25 20 16 21 16 8 245Movimiento:21 Bus 11 15 12 13 15 9 14 13 14 14 16 9 15 14 13 197
AV. ARCENTALES Pesados 2 3 3 5 5 2 0 0 1 0 2 3 1 0 2 29Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 3
Taxis 4 5 2 5 2 4 3 2 12 5 3 6 3 1 4 61NIZA-SUECIA Motos 2 1 1 2 4 3 5 3 6 3 8 7 1 3 1 50
María Sevilla Diago Coches 41 109 81 96 71 87 161 87 91 105 159 156 167 119 71 1.601TOTAL 60 134 99 121 97 105 183 105 125 127 189 181 187 137 91 1.941
Movimiento:22 Bus 2 5 3 4 4 2 3 4 1 7 2 5 3 4 3 52AV. ARCENTALES Pesados 1 3 2 2 3 1 3 3 6 5 3 3 1 2 0 38
Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 1 0 0 2 0 0 0 0 0 0 3Taxis 2 3 4 3 2 3 4 6 2 6 4 7 4 6 5 61
AV. ARCENTALES Motos 9 19 21 15 17 11 16 15 19 15 14 11 9 12 17 220M-40 Coches 305 461 432 455 387 416 474 561 433 461 506 491 498 431 247 6.558
TOTAL 319 491 462 479 413 434 500 589 463 494 529 517 515 455 272 6.932Movimiento:23 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 0 0 0 1 2 0 0 1 0 0 0 2 0 1 7ACCESO A PEINETA Motos 1 0 1 0 1 1 1 2 1 1 0 1 1 1 0 12
Estadio de la Peineta Coches 13 11 6 4 9 11 8 12 18 5 2 17 14 22 6 158TOTAL 14 11 7 4 11 14 9 14 20 6 2 18 17 23 7 177
Movimiento:24 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 2AV. ARCENTALES Pesados 1 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 3
Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Taxis 0 2 0 1 3 3 0 2 1 1 1 0 0 1 2 17
PITÁGORAS Motos 2 5 3 3 4 4 2 4 2 4 3 2 2 1 1 42Etruria Coches 197 362 304 266 324 189 189 239 168 181 159 207 197 201 227 3.410
TOTAL 200 369 307 270 331 196 192 245 171 188 163 209 199 203 231 3.474Movimiento:25 Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
AV. ARCENTALES Pesados 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Av. de Canillejas a Vicálvaro Bicicletas 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Taxis 0 0 0 1 2 1 2 0 0 1 0 0 1 0 0 8AV. ARCENTALES Motos 0 1 0 1 0 1 1 1 1 1 0 1 0 0 1 9
Av. de Canillejas a Vicálvaro Coches 2 3 1 0 1 1 3 0 2 2 1 1 1 1 0 19TOTAL 2 4 1 2 3 3 6 1 3 4 1 2 2 1 1 36
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TODOS Pesados 24 45 44 69 58 58 64 23 49 60 33 20 8 11 5 569LOS Bicicletas 1 6 3 2 1 5 2 4 7 5 4 1 1 0 0 42
MOVIMIENTOS Taxis 47 72 74 60 82 63 70 65 67 74 43 50 48 41 51 907Motos 49 118 80 65 68 50 68 105 88 62 78 96 87 68 65 1.146Coches 3.057 4.872 3.899 3.022 2.980 2.734 3.319 4.873 4.084 3.821 4.303 4.706 4.651 3.747 2.688 56.756
TOTAL 3.214 5.166 4.136 3.255 3.221 2.939 3.553 5.101 4.325 4.066 4.495 4.904 4.828 3.894 2.840 59.935
19 de Febreo de 2013 2013 TOTAL15 Horas De 7 a 22 Horas 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 15 Horas
1 PITÁGORAS Etruria 02 ACCESO A PEINETA Estadio de la Peineta 03 AV. ARCENTALES M-40 04 NIZA-SUECIA María Sevilla Diago 05 AV. ARCENTALES Av. de Canillejas a Vicálvaro 06 #¡REF! #¡REF! 0
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SA
LID
A33
150
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1850
1900
1950
2000
2050
2100
2150
2200
2250
2300
2350
2400
2450
2500
2550
2600
2650
2700
2750
2800
2850
2900
2950
3000
3050
3100
3150
3200
3250
3300
Vehículos
Da
tos
Ac
ce
so
s
050100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
800
850
900
950
1000
1050
1100
1150
1200
1250
1300
1350
1400
1450
1500
1550
1600
1650
1700
1750
1800
1850
1900
07-0
808
-09
09-1
010
-11
11-1
212
-13
13-1
414
-15
15-1
616
-17
17-1
818
-19
19-2
020
-21
21-2
2
Vehículos
Ho
ras
PIT
ÁG
OR
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SO
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ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
APÉNDICE Nº 02. ADAPTACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD SOSTENIBLE DEL ESTADIO DE FÚTBOL SITUADO EN EL
ÁMBITO A.O.E.00.08 “PARQUE OLÍMPICO SECTOR OESTE”. PROINTEC – OCTUBRE 2014
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
APÉNDICE Nº 03. ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL
ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y M-201 (ESMIPOL). FEBRERO 2010
“ESTUDIO DE MOVILIDAD Y ADECUACIÓN DE INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE EN EL ENTORNO DE LA M-40, A-2 Y M-201 (ESMIPOL)” (Anejo de trabajos de campo)
Ayuntamiento de Madrid
FEBRERO, 2.010
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN 3
2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO 3
2.1. Información recogida 3
2.2. Análisis de la información de los trabajos de campo 5
3. CONCLUSIONES 19
1. INTRODUCCIÓN
Los trabajos de campo son el punto de partida para el análisis y modelización de
las pautas de movilidad de los aficionados del Atlético de Madrid.
Conocer los detalles relativos a los hábitos de acceso al estadio del Atlético de
Madrid actualmente situado en la orilla del río Manzanares permitirá estimar el
comportamiento de los aficionados para su acceso al futuro Estadio Olímpico.
2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
2.1. Información recogida
Los trabajos de campo se han basado en la realización de una campaña de
encuestas a aficionados del Atlético de Madrid tanto en las inmediaciones del
actual estadio como en su interior.
El cuestionario ha sido diseñado de forma que a la vez que se recogen los datos
precisos para el análisis de la movilidad, el rendimiento de los trabajos sea
elevado, evitando preguntas largas y complejas que pudiera causar confusión y/o
agotamiento para encuestado y encuestador, y esquemas de respuesta rápida de
forma que el encuestado encuentre una opción adecuada en el menor tiempo
posible.
La siguiente imagen muestra el detalle del cuestionario utilizado:
ENCUESTA VICENTE CALDERÓNEncuestador:_________ Día :_____________ Periodo:____________
Nº encuesta:_________ Puerta: ________
1. TIPO DE ENTRADA1.1. Ubicación:
Fondo Norte
Fondo Sur
Lateral
Preferencia
VIP
1.2. Adquisición:
Abonado
Entrada
5. RESIDENCIACiudad de Madrid Distrito o Código Postal:________
Comunidad de Madrid (municipio): _______________
Provincia (fuera de Madrid): _____________________
4. MODO ACCESOCoche
Moto
Bus discrecional / Bus peña
Transporte público
Autobús E.M.T
Renfe Cercanías
Metro
A pie
3. FRECUENCIA (partidos en casa)
Más de 20 partidos/temporada
Entre 5 y 20 partidos/temporada
Menos de 5 partidos/temporada
2. COMPAÑÍANúmero de acompañantes: _________
ENCUESTA VICENTE CALDERÓNEncuestador:_________ Día :_____________ Periodo:____________
Nº encuesta:_________ Puerta: ________
1. TIPO DE ENTRADA1.1. Ubicación:
Fondo Norte
Fondo Sur
Lateral
Preferencia
VIP
1.2. Adquisición:
Abonado
Entrada
5. RESIDENCIACiudad de Madrid Distrito o Código Postal:________
Comunidad de Madrid (municipio): _______________
Provincia (fuera de Madrid): _____________________
4. MODO ACCESOCoche
Moto
Bus discrecional / Bus peña
Transporte público
Autobús E.M.T
Renfe Cercanías
Metro
A pie
3. FRECUENCIA (partidos en casa)
Más de 20 partidos/temporada
Entre 5 y 20 partidos/temporada
Menos de 5 partidos/temporada
2. COMPAÑÍANúmero de acompañantes: _________
Figura 1: Cuestionario empleado en los trabajos de campo.
Estos trabajos se llevaron a cabo los días 3 y 24 de Octubre, en horario de noche
(21h) y horario de tarde (17h) respectivamente.
La muestra de datos de aficionados del Atlético de Madrid y el universo para cada
fase de trabajos de campo se muestran a continuación:
Tamaño muestral
3 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Zaragoza): 1.892
24 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Mallorca): 2.581
Universo1
3 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Zaragoza): 32.815 1 Fuente: Club Atlético de Madrid.
24 de Octubre - Partido de Liga Nacional (Atlético de Madrid – Mallorca): 37.258
En total, se dispone de una muestra de 4.473 encuestas, realizadas por un total
de 40 encuestadores por jornada homogéneamente distribuidos por las puertas y
zonas del estadio en función del tipo de entrada.
Las encuestas se realizaron en 3 fases temporales:
1ª fase: 90 minutos antes del encuentro en el exterior del estadio (por puerta).
2ª fase: 15 minutos de descanso del encuentro en el interior del estadio (por
zona).
3ª fase: 45 minutos a partir del fin del encuentro en el exterior del estadio.
A continuación se incluye una serie de análisis de la información obtenida en los
trabajos de campo que permite identificar las características de la movilidad de los
aficionados del Atlético de Madrid.
2.2. Análisis de la información de los trabajos de campo
Tipo de aficionado
En primer lugar, es fundamental conocer el porcentaje de aficionados que son
abonados del Club Atlético de Madrid, así como la frecuencia con la que acuden al
estadio, lo que determina sus pautas de movilidad.
56.11280%
13.96520%
Tipo de espectador
Abonado
No Abonado
Figura 2: Distribución de aficionados abonados.
Parece claro que la mayoría de los aficionados que acuden al estadio son
abonados, aproximadamente 8 de cada 10.
82%
84%
76%
78%
74%
18%
16%
24%
22%
26%
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Fondo Norte
Fondo Sur
Lateral
Preferencia
V.I.P
Abonado
No Abonado
Figura 3: Distribución de los abonados por zonas del estadio.
Es interesante conocer el porcentaje de aficionados abonados por tipo de entrada
en el actual estadio. Parece que las zonas donde hay una mayor proporción de
aficionados es en los fondos, tanto el Fondo Norte como el Fondo Sur, con un 82%
y un 84%, mientras que en el resto de zonas se tiene entre un 74% y un 78%.
Asimismo, es importante cuantificar la procedencia de los aficionados, tanto
abonados como no abonados:
0 5000 10000 15000
Abonado
No Abonado
Figura 4: Distribución de aficionados por macrozona de origen.
En relación con la figura anterior, 4 de cada 10 aficionados que acuden al estadio
son del Municipio de Madrid, y también 4 de cada 10 son de la Comunidad de
Madrid, mientras que casi 2 de cada 10 son del Resto de España, siendo el resto
extranjeros.
La siguiente tabla recoge la procedencia de los abonados que acuden al estadio:
Abonados
Municipio Madrid 43,68%Comunidad 43,96%
Resto de España 12,23%Extranjero 0,13%
Tabla 1: Distribución de abonados por macrozona de procedencia.
En lo que se refiere a la habitualidad de los aficionados, como se puede ver en la
siguiente figura, la mayoría de los aficionados, - 2 de cada 3 – acuden al estadio
prácticamente a todos los partidos de liga.
68%
15%
17%
Frecuencia
Más de 20 partidos Entre 5 y 20 partidos Menos de 5 partidos
Figura 5: Habitualidad/Frecuencia de los aficionados.
En la siguiente figura se puede ver la distribución de frecuencias en función de si el
aficionado es abonado o no. El 82% de los abonados acuden a más de 20 partidos,
mientras que tan solo lo hace el 11% de los no abonados.
0 10000 20000 30000 40000 50000 60000
Abo
nado
Entr
ada
norm
al
Menos de 5 partidos
Entre 5 y 20 partidos
Más de 20 partidos
Figura 6: Frecuencia por abonado / no abonado.
Distribución Modal
Se distingue la distribución modal conjunta del total de muestra de datos y el
análisis segmentado por tipo de partido (tarde y noche):
58%
3%
9%
6%
4%13%
6%
Reparto ModalCoche
Moto
Peña
E.M.T
Cercanias
Metro
Pie
Figura 7: Distribución modal conjunto.
Se observa que casi 2 de cada 3 aficionados acuden actualmente al estadio en
vehículo privado, mientras que tan solo un 23% lo hace en transporte público
mientras que aproximadamente un 10% acude en autobús de Peña.
A continuación se incluye una figura en que se trata de discernir las diferencias de
reparto modal en función del horario del partido.
0,00%
10,00%
20,00%
30,00%
40,00%
50,00%
60,00%
70,00%
Zaragoza (noche)
Mallorca (tarde)
Figura 8: Distribución modal según horario.
La principal diferencia radica en el uso del vehículo privado, menor en partidos de
tarde, en contraste con el aumento de viajes en “Bus Peña” y “Cercanías”. Esto se
puede deber a que en partidos de noche por un lado los aficionados pueden tener
mayor urgencia en regresar a su domicilio y por otro lado debido al hecho de que
Renfe Cercanías no ofrece servicio a la hora de finalización del encuentro.
La siguiente figura muestra la distribución modal media por tipo de entrada.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie
Fondo Norte
Fondo Sur
Lateral
Preferencia
V.I.P
Figura 9: Distribución modal por tipo de entrada.
El dato más reseñable es que los aficionados del VIP y del Fondo Sur son los que
más utilizan el vehículo privado, con un 68% y 63% respectivamente, a la vez que
son los que menos acceden en Bus Peña y a pie.
Las siguientes figuras muestran el cruce de datos entre “Modo” y “Residencia”.
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie
Municipio
Comunidad
España
Extranjeros
Figura 10: Distribución modal por macrozona de origen.
A la vista del anterior gráfico se observa que por macrozonas de origen, los
aficionados que proporcionalmente optan más por el Coche son aquellos de
municipios de la Comunidad de Madrid (excluido el municipio de Madrid) y los del
Resto de España, con un 66% y un 62% de los aficionados respectivamente. Por
otro lado, el Bus Peña es también más utilizado por los aficionados que vienen del
Resto de España, con un 18%, seguido de los de la Comunidad de Madrid con un
15%. Como era previsible, son los del Municipio de Madrid los que
proporcionalmente más viajan en Metro, E.M.T y a pie, con un 19%, 8% y 14% de
los aficionados respectivamente.
0
5000
10000
15000
20000
Coche Moto Peña E.M.T Cercanias Metro Pie
Municipio
Comunidad
España
Extranjeros
Figura 11: Distribución territorial de los aficionados por modo de acceso.
La anterior figura muestra de forma numérica el total de viajes por modo
segmentando la procedencia de los usuarios de cada modo. Los resultados son
idénticos a los de la Figura 4, con la diferencia de que en esta figura se observa el
dominio del Coche sobre el resto de modos. Queda patente como 2 de cada 3
aficionados que accede al estadio en vehículo privado viene de fuera del Municipio
de Madrid. Asimismo, en el caso del acceso a pie, 9 de cada 10 aficionados que lo
hacen, son del Municipio de Madrid, mientras que en el caso del Metro lo son 6 de
cada 10. En el caso del Bus Peña, los del Municipio de Madrid son tan solo el 15%,
siendo el resto de la Comunidad o Resto de España.
Cabe aclarar que existe una pequeña fracción de aficionados del Resto de España
(aproximadamente un 17%) que como se puede observar accede al estadio bien en
Metro, Cercanías o E.M.T, lo cual no sería lógico si no se explica que esto se debe
a que los encuestados contestaron refiriéndose al modo utilizado para la última
etapa de su viaje, y por tanto, pudieron haberse aproximado a la capital en su
vehículo, tren de larga/media distancia, avión, etc, y utilizar el transporte público
urbano en su última etapa.
Ocupación del vehículo privado
Un aspecto primordial en este estudio es la ocupación del vehículo privado de los
aficionados que acuden al estadio Vicente Calderón en la actualidad.
La siguiente figura muestra el comportamiento medio de la muestra de datos
conjunta de las dos jornadas de liga en que se realizaron los trabajos de campo:
16%
34%24%
14%
12%
Ocupación vehículo privado
Conductor solo
2 ocupantes
3 ocupantes
4 ocupantes
5 ocupantes o más
Figura 12: Ocupación media del vehículo privado.
La ocupación media del vehículo privado (coche) es de 2,8 personas por vehículo,
lo que indica una ocupación elevada en comparación con la ocupación media diaria
en la ciudad de Madrid que es de 1,34 y 1,29 para los accesos y dentro de la M-30
respectivamente.2.
La Figura 12. refleja la variación de la ocupación del vehículo privado de los
aficionados en función de su tipo de entrada. La mayor ocupación tiene lugar para
los aficionados de la zona V.I.P. Según fuentes del Club Atlético de Madrid, estos
aficionados son los que disponen de la mayoría de las plazas de aparcamiento
reservadas (en Fábrica de Mahou y fincas aledañas), lo que unido a que suelen ser
aficionados relacionados con los negocios provoca que la ocupación sea mayor.
2 Fuente: 1º Informe del Estado de la Movilidad de la ciudad de Madrid 2.006 – 2.009 (Fundación
Movilidad)
2,60 2,60
2,432,48
2,81
2,20
2,30
2,40
2,50
2,60
2,70
2,80
2,90
Fondo Norte Fondo Sur Lateral Preferencia V.I.P
Ocupación vehículo privado
Figura 13: Ocupación del coche según ubicación en el estadio.
Asimismo, la Figura 12. muestra la diferente ocupación del vehículo privado en
función del origen del aficionado. Se observa como a medida que aumenta la
distancia recorrida hasta llegar al estadio, crece también la ocupación.
2,74
2,83
2,88
2,65
2,70
2,75
2,80
2,85
2,90
Municipio de Madrid
Comunidad de Madrid
Resto de España
Ocupación vehículo privado (origen)
personas/vehículo
Figura 14: Ocupación del coche según el origen de los aficionados.
Por tanto, a medida que aumenta la distancia del viaje hasta el estadio, crece la
cuota modal del coche, pero también lo hace la ocupación.
Análisis Territorial
Es de extrema importancia conocer con precisión la procedencia de los aficionados
con el fin de modelizar de forma correcta los viajes futuros e identificar las vías de
acceso hasta el estadio que se utilizarán.
Las siguientes figuras muestran la distribución territorial de los aficionados en
diferentes escalas desde el distrito hasta la provincia.
Una gran mayoría de los aficionados viven en el Suroeste y Oeste del Municipio,
relativamente próximos al actual estadio.
Distrito % viajes % viajes acumulado
Carabanchel 9% 9%Hortaleza 8% 17%
Latina 7% 24%Arganzuela 7% 31%
Moncloa-Aravaca 7% 38%Tetuán 6% 44%
Fuencarral-El Pardo 6% 49%San Blas 5% 55%
Villa de Vallecas 5% 59%Chamberí 4% 64%Villaverde 4% 68%Chamartín 4% 72%
Retiro 4% 77%Usera 4% 81%
Salamanca 4% 84%Moratalaz 3% 87%
Puente de Vallecas 3% 90%Vicálvaro 3% 93%
Ciudad Lineal 3% 96%Centro 2% 98%Barajas 2% 100%
Al igual que ocurre en la distribución a nivel del Municipio de Madrid, también se
observa una mayor concentración de aficionados en la zona Suroeste de la
Comunidad (Móstoles, Alcorcón, Getafe, Leganés y Parla), y aunque menor
también es importante la concentración de aficionados en los municipios de Alcalá
de Henares y Torrejón de Ardoz, próximos al futuro Estadio Olímpico.
Municipio % viajes % viajes acumulado
Leganés 8% 8%Fuenlabrada 7% 15%
Móstoles 7% 22%Alcorcón 6% 28%
Alcalá de Henares 6% 34%Getafe 5% 39%
Alcobendas 5% 44%Coslada 4% 48%
Parla 3% 51%Torrejón de Ardoz 3% 55%
Aranjuez 3% 58%Pozuelo de Alarcón 3% 60%
San Martín de Valdeiglesias 3% 63%Rozas de Madrid (Las) 2% 65%
San Sebastián de los Reyes 2% 68%Collado Villalba 2% 70%Majadahonda 2% 72%
Arganda del Rey 2% 74%Colmenar Viejo 2% 76%
Pinto 1% 77%Valdemoro 1% 79%
Tres Cantos 1% 80%45 municipios restantes 20% 100%
Las provincias limítrofes a Madrid son las que concentran mayor número de
aficionados, destacando Toledo y Guadalajara, seguidas de Cáceres y Ciudad
Real.
Provincia % viajes % acumulado de viajes Toledo 33% 33%
Guadalajara 12% 44%Zaragoza 7% 51%Cáceres 6% 58%
Ciudad Real 6% 64%Extranjero 4% 68%
Illes Balears 3% 71%Ávila 3% 74%
Segovia 3% 77%Badajoz 2% 80%Cuenca 2% 82%Alicante 2% 83%Valencia 1% 85%
Salamanca 1% 86%León 1% 87%
Burgos 1% 88%Murcia 1% 89%Málaga 1% 90%Palencia 1% 90%Córdoba 1% 91%Granada 1% 92%
Jaén 1% 93%Valladolid 1% 93%
Soria 1% 94%Cádiz 1% 94%
La Rioja 1% 95%Asturias 1% 95%
Barcelona 1% 96%Guipuzcoa 0% 96%
S.C. Tenerife 0% 97%Sevilla 0% 97%
Albacete 0% 97%Girona 0% 98%Lleida 0% 98%
Tarragona 0% 98%Vizcaya 0% 98%Coruña 0% 99%Navarra 0% 99%Zamora 0% 99%Álava 0% 99%
Huesca 0% 99%Lugo 0% 100%
Ourense 0% 100%Las Palmas 0% 100%Cantabria 0% 100%
Por otro lado, es importante estudiar el reparto modal actual de los distritos
próximos al futuro estadio de forma que se consiga evaluar en cierto modo la
situación simétrica a la futura. Se puede considerar que la distancia de viaje y la
oferta de transporte público disponible para acceder al Estadio Olímpico desde los
distritos del sur como Carabanchel, Latina, Arganzuela, sería tendencialmente muy
similar a la que actualmente existe para acceder al Estadio Vicente Calderón
(Manzanares) desde distritos como Hortaleza, Barajas y San Blas.
A continuación se incluye el reparto modal actual de los aficionados de los distritos
anteriores:
San Blas Barajas Hortaleza Media_municipio
Coche 53% 52% 60% 49%Moto 11% 3% 4% 5%Peña 6% 12% 13% 3%E.M.T 2% 0% 2% 8%
Cercanias 2% 0% 2% 3%Metro 24% 30% 17% 19%
Pie 2% 3% 1% 14%
Figura 15: Reparto modal actual desde distritos cercanos al Entorno Olímpico.
En comparación con el reparto modal promedio del conjunto de distritos del
municipio, se observa que los tres distritos (especialmente Hortaleza) presentan
una cuota modal de vehículo privado superior a la media, lo que contrasta con el
valor del distrito de Carabanchel que tiene un 25%.
Si se cruzan estos datos con los datos de aficionados totales que acuden al estadio
desde cada distrito, el número de aficionados de Carabanchel o Latina - que a su
vez es uno de los distritos cuya distancia y tiempos de viaje más aumentarán con el
nuevo estadio – es muy superior al de los distritos del entorno del futuro Estadio
Olímpico, lo que significa que la cuota modal del vehículo privado experimentaría
un incremento en conjunto.
En general, el número de aficionados de los distritos de Carabanchel, Latina y
Arganzuela, es un 60% mayor que el de los distritos de San Blas, Barajas y
Hortaleza.
3. CONCLUSIONES
A continuación se incluyen las conclusiones más relevantes del análisis de la
información de campo:
8 de cada 10 espectadores acuden al estado son abonados.
• 4 son del Municipio de Madrid.
• 4 son del resto de la Comunidad de Madrid.
• 2 son del resto de España.
6 de cada 10 espectadores acuden en vehículo privado.
La ocupación media del vehículo privado es de 2,8 personas.
El total de vehículos de aficionados que actualmente penetran hasta las
inmediaciones del estadio asciende a 9.000.
2 de cada 3 vehículos proceden del Resto de España o la Comunidad de
Madrid y el resto pertenece a aficionados del Municipio de Madrid.
Los abonados utilizan más el vehículo privado y el bus-peña, mientras que
los no abonados viajan más en transporte público (especialmente Metro).
En partidos celebrados de noche crece la participación del vehículo privado de un 55% a un 61%.
A mayor lejanía de la residencia, mayor participación pero también mayor
ocupación del vehículo privado.
3 de cada 5 espectadores que acuden en Metro son residentes del
municipio de Madrid.
El número de autobuses de peñas ascendería a un total de 170 autocares
para un partido con aforo completo, que sumado a hasta 30 autocares
visitantes suma un total de 200.
La distribución territorial de abonados asistentes procedentes de la
Comunidad de Madrid se corresponde con el número de abonados
existentes, mientras que en el caso del municipio de Madrid existe mayor
disparidad, es decir que son más asiduos los abonados de fuera del
municipio de Madrid.
En términos generales, se puede afirmar que los resultados son
totalmente válidos. De hecho, aquellas variables que pueden ser
objeto de comparación, como son el reparto modal o la procedencia
de los aficionados, coinciden con los datos anteriores de que
disponía el Club Atlético de Madrid con fecha de Julio de 2.006.
o Si bien, cabe destacar que teniendo en cuenta datos
agregados, la participación modal del vehículo privado ha
ascendido ligeramente desde 2.006, pasando de un 52% a un
58%. Esto pudiera verse explicado por el aumento de la tasa
de motorización general de los hogares de la Comunidad de
Madrid y en segundo lugar por la mejora de las
infraestructuras viarias que dan acceso al actual estadio,
principalmente la remodelación de la M-30.
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
APÉNDICE Nº 04. REPORTES DE CÁLCULO DE LA CAPACIDAD EN CARRILES DE TRENZADO
ANEJO Nº 06. ESTUDIO DE TRÁFICO
PROYECTO DE REORDENACIÓN Y MEJORA DE ACCESOS AL NUEVO ESTADIO WANDA METROPOLITANO
Carril de trenzado con la M-12
_____________________________Inputs______________________________________Segment Type Freeway Weaving configuration One-Sided Number of lanes, N 5 ln Weaving segment length, LS 1700 ft Freeway free-flow speed, FFS 65 mi/h Minimum segment speed, SMIN 15 mi/h Freeway maximum capacity, cIFL 2350 pc/h/ln Terrain type Level _______________Conversion to pc/h Under Base Conditions_________________ Volume Components VFF VRF VFR VRR Volume, V (veh/h) 510 30 2173 280 Peak hour factor, PHF 0.95 0.95 0.95 0.95 Peak 15-min volume, v15 134 8 572 74 Trucks and buses (%) 7 7 7 7 Trucks and buses PCE, ET 1.5 1.5 1.5 1.5 Heavy vehicle adjustment, fHV 0.966 0.966 0.966 0.966 Flow rate, v (pc/h) 556 33 2367 305 Volume ratio, VR 0.736 _______________________Configuration Characteristics_________________________ Number of maneuver lanes, NWL 2ln Interchange density, ID 0.8int/mi Minimum RF lane changes, LCRF 3lc/pc Minimum FR lane changes, LCFR 0lc/pc Minimum weaving lane changes, LCMIN 99lc/h Weaving lane changes, LCW 683lc/h Non-weaving vehicle index, INW 117 Non-weaving lane change, LCNW 136lc/h Total lane changes, LCALL 819lc/h _________________Weaving and Non-Weaving Speeds__________________________ Weaving intensity factor, W 0.127 Average weaving speed, SW 59.4mi/h Average non-weaving speed, SNW 61.2mi/h _________Weaving Segment Speed, Density, Level of Service and Capacity_________ Weaving segment speed, S 59.8mi/h Weaving segment density, D 10.9pc/mi/ln Level of service, LOS B Weaving segment v/c ratio 1.000 Weaving segment flow rate, v 3261pc/h Weaving segment capacity, cW 3151veh/h
Carril de trenzado con la R-3
____________________________Inputs______________________________________ Segment Type Freeway Weaving configuration One-Sided Number of lanes, N 4ln Weaving segment length, LS 1900ft Freeway free-flow speed, FFS 65mi/h Minimum segment speed, SMIN 15mi/h Freeway maximum capacity, cIFL 2350pc/h/ln Terrain type Level _________________Conversion to pc/h Under Base Conditions____________________ Volume Components VFF VRF VFR VRR Volume, V (veh/h) 2382 1385 595 346 Peak hour factor, PHF 0.90 0.90 0.90 0.90 Peak 15-min volume, v15 662 385 165 96 Trucks and buses (%) 7 7 7 7 Trucks and buses PCE, ET 1.5 1.5 1.5 1.5 Heavy vehicle adjustment, fHV 0.966 0.966 0.966 0.966 Driver population adjustment, fP 1.00 1.00 1.00 1.00 Flow rate, v (pc/h) 2739 1593 684 398 Volume ratio, VR 0.421 _______________________Configuration Characteristics_________________________ Number of maneuver lanes, NWL 2ln Interchange density, ID 0.8int/mi Minimum RF lane changes, LCRF 1lc/pc Minimum FR lane changes, LCFR 1lc/pc Minimum weaving lane changes, LCMIN 2277lc/h Weaving lane changes, LCW 2676lc/h Non-weaving vehicle index, INW 477 Non-weaving lane change, LCNW 906lc/h Total lane changes, LCALL 3582lc/h _______________Weaving and Non-Weaving Speeds__________________________ Weaving intensity factor, W 0.373 Average weaving speed, SW 51.4mi/h Average non-weaving speed, SNW 42.1mi/h _________Weaving Segment Speed, Density, Level of Service and Capacity_________ Weaving segment speed, S 45.6mi/h Weaving segment density, D 29.7pc/mi/ln Level of service, LOS D Weaving segment v/c ratio 0.949 Weaving segment flow rate, v 5414pc/h Weaving segment capacity, cW 5513veh/h