anejo nº 22 instalaciones de seÑalizaciÓn y …

PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA)

ANEJO Nº 22 INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN Y

COMUNICACIONES

Anejo nº 22. Instalaciones de señalización y comunicaciones


1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 1

1.1. OBJETO DEL ANEJO .................................................................................. 1

1.2. ANTECEDENTES ........................................................................................ 1

1.3. SOLUCIÓN ADOPTADA .............................................................................. 2

1.3.1. Fase nº 1. Situación inicial ................................................................. 2

1.3.2. Fase nº 2. Situación provisional......................................................... 2

1.3.3. Fase nº 3. Situación definitiva ........................................................... 4

1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA ....................................... 5

2. UBICACIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES ....................................... 6

3. DATOS BÁSICOS ........................................................................................... 7

4. DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES ............................ 9

4.1. INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN ....................................................... 9

4.1.1. Enclavamiento (Sistema controlador de objetos) .............................. 9

4.1.2. Bloqueo ............................................................................................. 9

4.1.3. Puestos de mando local .................................................................. 10

4.1.4. Sistema de ayuda al mantenimiento local ....................................... 10

4.1.5. Señales y sistema ASFA ................................................................. 10

4.1.6. Circuitos de vía ................................................................................ 10

4.1.7. Paso a nivel ..................................................................................... 11

4.2. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ............................................... 12

4.2.1. Telefonía automática y de explotación ............................................ 12

4.2.2. Sistema de transmisión digital ......................................................... 12

4.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren–Tierra .................................... 13

4.2.4. Sistema de radiocomunicación GSMR-R ........................................ 13

4.3. CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO............................................... 14

4.4. SUMINISTRO DE ENERGÍA ...................................................................... 14

4.5. RED DE ZANJAS Y CANALIZACIONES ................................................... 14

4.6. RED DE CABLES Y EMPALMES .............................................................. 15

4.7. LOCALES TÉCNICOS ............................................................................... 16

5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES A REALIZAR .......... 17

5.1. FASE Nº 1. SITUACIÓN INICIAL ................................................................ 17

5.1.1. Instalaciones de señalización ........................................................... 17

5.1.1.1. Sistema controlador de objetos ................................................. 17

5.1.1.2. Bloqueo ..................................................................................... 17

5.1.1.3. Puestos de mando local ............................................................ 17

5.1.1.4. Circuitos de vía ......................................................................... 17

5.1.1.5. Señales ..................................................................................... 17

5.1.1.6. Sistema ASFA ........................................................................... 17

5.1.1.7. Paso a nivel ............................................................................... 18

5.1.2. Instalaciones de comunicaciones ..................................................... 18

5.2. FASE Nº 2. SITUACIÓN PROVISIONAL .................................................... 18


5.2.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá ............................ 18

5.2.1.2. Sistema controlador de objetos de Sant Feliu de Llobregat ...... 19

5.2.1.3. Bloqueo ..................................................................................... 19

5.2.1.4. Puestos de mando local ............................................................ 19

5.2.1.5. Circuitos de vía ......................................................................... 19

5.2.1.6. Señales ..................................................................................... 21

5.2.1.7. Sistema ASFA ........................................................................... 21

5.2.1.8. Paso a nivel ............................................................................... 22

5.2.2. Instalaciones de comunicaciones ..................................................... 22

5.2.2.1. Telefonía de explotación ........................................................... 22

5.2.2.2. Sistema de transmisión digital ................................................... 22

5.2.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren Tierra. .............................. 22

5.2.2.4. Sistema de radiocomunicación GSM-R. ................................... 23

5.2.3. Control de Tráfico Centralizado ........................................................ 23

5.2.4. Suministro de energía ...................................................................... 23

5.2.5. Red de zanjas y canalizaciones ....................................................... 23

5.2.6. Red de cables y empalmes .............................................................. 24

5.2.7. Cajas de terminales .......................................................................... 25

5.2.8. Locales técnicos ............................................................................... 25

5.2.9. Levantes y desmontajes ................................................................... 26

5.3. FASE Nº 3. SITUACIÓN DEFINITIVA ......................................................... 26




5.3.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá ........................... 26

5.3.1.2. Bloqueo .................................................................................... 26

5.3.1.3. Puestos de mando local ........................................................... 27

5.3.1.4. Circuitos de vía ......................................................................... 27

5.3.1.5. Señales .................................................................................... 28

5.3.1.6. Sistema ASFA .......................................................................... 28

5.3.2. Instalaciones de comunicaciones .................................................... 29

5.3.2.1. Telefonía de explotación .......................................................... 29

5.3.2.2. Sistema de transmisión digital .................................................. 29

5.3.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren-Tierra .............................. 29

5.3.2.4. Sistema de radiocomunicaciones digitales GSM-R .................. 31

5.3.3. Control de Tráfico Centralizado ....................................................... 31

5.3.4. Suministro de energía ...................................................................... 32

5.3.5. Red de zanjas y canalizaciones ...................................................... 32

5.3.6. Red de cables y empalmes ............................................................. 34

5.3.7. Cajas de terminales ......................................................................... 36

5.3.8. Locales técnicos .............................................................................. 36

5.3.9. Levantes y desmontajes .................................................................. 37

5.3.10. Plan de ejecución de obra ............................................................... 37

5.3.10.1. Fase nº 1. Situación inicial........................................................ 37

5.3.10.2. Fase nº 2. Situación provisional ............................................... 37

5.3.10.3. Fase nº 3. Situación definitiva .................................................. 38

5.3.11. Plan de puesta en servicio ............................................................... 38


PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIU DE LLOBREGAT. (BARCELONA) 1

1. INTRODUCCIÓN

La ejecución de los trabajos de plataforma, vía y arquitectura definidos en el

presente Proyecto afectan a las instalaciones de señalización y comunicaciones

existentes en la estación de Sant Feliu de Llobregat, por lo que se requiere la

realización de una serie de actuaciones en dichas instalaciones, que, en términos

generales, son:

− Supresión del paso a nivel que se encuentra ubicado en el PK 88.906,

manteniendo la circulación ferroviaria por las vías actuales.

− Construcción de un Edificio de Viajeros provisional y un trazado provisional de

doble vía entre el PK 88.927 y el PK 88.425, dotando de las instalaciones de

señalización y comunicaciones necesarias al tramo afectado, y desmontando

las actuales instalaciones que como consecuencia queden fuera de servicio.

− Soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat, que se dotará de las

instalaciones de señalización y comunicaciones definitivas al terminar los

trabajos de construcción del túnel, del trazado definitivo de vías y del Edificio

de Viajeros en la nueva estación soterrada, dando de baja las instalaciones

del trazado provisional.

1.1. OBJETO DEL ANEJO

El objeto de este Anejo es establecer los procesos constructivos, tanto técnicos

como económicos, referentes a las instalaciones de señalización y comunicaciones

ferroviarias, así como la descripción de estas instalaciones, con el grado de

definición suficiente para posibilitar la ejecución de las obras e instalaciones

necesarias en el tramo objeto del presente Proyecto, para la integración del

ferrocarril en la estación de Sant Feliu de Llobregat, manteniendo la explotación

ferroviaria con la menor afección posible.

Se pretende así mantener la seguridad en la explotación ferroviaria de acuerdo con

las necesidades establecidas, así como la mejora de la fiabilidad de la funcionalidad

de las instalaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat.

Durante las obras se permitirá el movimiento de los trenes con las máximas

garantías de seguridad y atendiendo a las directrices determinadas por la Gerencia

Operativa de Barcelona, según lo dispuesto en el Programa de Explotación definido

por la Dirección de Planificación y Desarrollo de Red de Adif.

1.2. ANTECEDENTES

Para la realización de este Anejo, se han considerado los siguientes antecedentes:

− Proyecto Constructivo de “Instalación de enclavamiento electrónico en Molins

de Rei. Línea de Tarragona. Barcelona y Francia”, elaborado por la Dirección

Ejecutiva de Mantenimiento de Infraestructura de Adif, a través de la Gerencia

de Mantenimiento de Barcelona, y cuya ejecución de obra fue adjudicada a la

empresa Bombardier.

− Proyecto Constructivo de “Instalación de Enclavamientos Electrónicos en el

tramo Castellbisbal–L’Hospitalet (Cornellá)”, redactado por la empresa

Tecnología e Investigación Ferroviaria S.A. (TIFSA), según el correspondiente

encargo de la Dirección Ejecutiva de Red Convencional de Adif, y cuya

ejecución de obra se ha adjudicado recientemente a la empresa Bombardier.

− Proyecto Constructivo de “Sistema de Comunicaciones Móviles GSM-R en las

Líneas de Adif de Cercanías de Barcelona”, redactado por la empresa

Tecnología e Investigación Ferroviaria S.A. (TIFSA), según el correspondiente

encargo de la Dirección de Telecomunicaciones y Energía de Adif.

− Proyecto Constructivo de “Instalación del Equipamiento de

Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de

Comunicaciones QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de

Cercanías de Barcelona. Fase I” redactado por la empresa Tecnología e

Investigación Ferroviaria S.A. (TIFSA), conforme al correspondiente encargo

de la Dirección de Telecomunicaciones y Energía de Adif.



Asimismo, para proyectar las instalaciones de señalización, se ha tenido en cuenta

el Programa de Explotación elaborado por la Dirección de Planificación y Desarrollo

de Red de Adif, que se incluye en el Apéndice nº 1 de este Anejo.

1.3. SOLUCIÓN ADOPTADA

De acuerdo al objeto de este Anejo y después del análisis efectuado de las distintas

posibilidades técnicas susceptibles de aplicación, se ha adoptado como solución

idónea, para poder ejecutar las obras que engloba el presente Proyecto, la

realización de una serie de actuaciones en las instalaciones afectadas de

señalización y comunicaciones mediante tres fases de ejecución, en coordinación

con los restantes trabajos de plataforma, vía y arquitectura, con la finalidad de

disminuir la incidencia de las obras en el tráfico de la estación y mantener la

seguridad de las circulaciones.

A continuación se realiza una breve descripción del alcance de dichas fases y las

actividades más significativas que se contemplan.

1.3.1. Fase nº 1. Situación inicial

En la Fase nº 1 se considera la anulación del paso a nivel existente en el PK 88.906,

manteniendo en funcionamiento provisionalmente tanto los actuales elementos de

campo (señales, balizas, circuitos de vía, etc.) como el sistema controlador de

objetos electrónico existente en la estación de Sant Feliu de Llobregat, siendo

necesario realizar, en él, la correspondiente modificación, para simular el cierre

permanente al tráfico rodado y peatonal de dicho paso a nivel.

Asimismo, se contempla la reforma necesaria del equipamiento de mando y control

instalado en la caseta del citado paso a nivel, para realizar su cierre permanente.

Con carácter previo al cierre del mencionado paso a nivel, deberá estar instalada la

pasarela provisional prevista en el presente Proyecto.

Las indicaciones de las actuales señales serán acordes con la nueva situación en la

que se encontrará cerrado el paso a nivel.

Simultáneamente, se podrán realizar los acopios de materiales que prevean

necesarios para la siguiente fase provisional.

1.3.2. Fase nº 2. Situación provisional

En la fase nº 2, se contempla la construcción de una nueva red de zanjas y

canalizaciones entre las estaciones de Molins de Rei y Cornellá, para realizar el

tendido de nuevos cables generales y secundarios, de señalización, comunicaciones

y energía, que serán afectados como consecuencia de la construcción de un Edificio

de Viajeros provisional, en superficie, en Sant Feliu de Llobregat, en sustitución del

actual Edificio de Viajeros, que será demolido posteriormente al resultar afectado por

las obras de soterramiento de esta estación y también como aplicación del nuevo

Programa de Explotación en el que refleja un nuevo cantonamiento, situando

señales y circuitos de vía en nuevos puntos kilométricos en tramo que transcurre

entre Molins de Rei y Cornellá.

El nuevo Programa de Explotación es de aplicación tanto para la fase nº 2 Situación

provisional como para la fase nº 3 Situación definitiva, ya que al ser trazados

longitudinales las distancias entre las distintas señales no varía por lo que los

cantonamientos son los mismos

También se considera el desvío del tráfico ferroviario por un trazado provisional de

doble vía, comprendido entre los PPKK 88.925 y 89.430, aproximadamente, que

lleva consigo un desplazamiento lateral de las actuales vías 1 y 2, para lo cual se

montará un desvío embridado a la posición invertida a cada lado de cada una de las

vías del trazado provisional.

Los nuevos desvíos que se monten para enlazar las actuales vías con las nuevas

vías del trazado provisional serán embridados a la posición invertida y no dispondrán

de accionamiento, por lo que no tendrán posibilidad de mando.



Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado provisional, se

instalarán nuevos elementos de campo (señales, balizas, circuitos de vía, etc) como

consecuencia del nuevo recantonamiento entre las estaciones de Molins de Rei y

Cornellá, de acuerdo con lo especificado en el correspondiente programa de

explotación.

Dichos elementos pasarán a ser controlados desde los enclavamientos de las

estaciones colaterales de Molins de Rei y Cornellá. Para ello, se modificarán ambos

enclavamientos y su respectivo puesto de mando local para integrar en ellos el

mando y la comprobación de los elementos de campo de Sant Feliu de Llobregat.

A continuación, se efectuarán las pruebas de concordancia que se consideren

oportunas entre campo y cabina, y, posteriormente, se llevará a cabo la puesta en

servicio de las nuevas señales, balizas del sistema ASFA y circuitos de vía de Sant

Feliu de Llobregat, que serán gobernados desde los enclavamientos de Molins de

Rei y Cornellá.

Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de los actuales

elementos de campo que hayan quedado fuera de servicio, incluidos todos los

elementos del paso a nivel.

A continuación, se podrá llevar a cabo el desmontaje del sistema controlador de

objetos existente en la en la cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de

Llobregat.

Respecto a las instalaciones de comunicaciones, durante esta fase se desviarán

provisionalmente los actuales cables de fibra óptica que resultarán afectados

posteriormente debido a los trabajos de construcción del Edificio de Viajeros

provisional en la estación de Sant Feliu de Llobregat. Estos cables se tenderán de

empalme a empalme. En concreto, y acorde con los cables existentes en el trazado,

el tendido provisional se realizará de la siguiente manera:

− MAN 1: desde el empalme del PK 87.234 hasta los locales provisionales

situados en el PK 88.950 (se encuentran anexos tanto el destinado al

repartidor de fibra óptica como el de equipamiento de comunicaciones), y

desde dichos locales hasta el empalme del PK 91.007.

− MAN 2: desde empalme PK 87.085 hasta los locales provisionales situados

en el PK 88.950, y desde dichos locales hasta el empalme del PK 90.492.

− Troncal de 64 FO Tarragona-Barcelona (enterrado): desde el empalme del PK

86.045 hasta el empalme del PK 90.300.

− Troncal de 64 FO Tarragona-Barcelona (aéreo): desde empalme del PK

87.280 hasta el empalme del PK 91.305.

− Cable de 16 FO: desde el empalme del PK 87.240 hasta el empalme del PK

90.840.

Este último cable que actualmente se encuentra tendido por el lado derecho

dirección Barcelona Sants, debido al desvío de las vías actuales en la situación

provisional, deberá tenderse provisionalmente por el lado izquierdo, junto con los

anteriores cables que ya se encuentran tendidos por ese lado.

Además, para dar servicio a los operadores, se contempla el tendido de un cable de

128 FO desde el local provisional del PK 88.950 hasta la primera segregación

situada en el PK 89.130. A partir de aquí, y para segregación de otros operadores, el

tendido será de un cable de 64 FO. Todos los puntos de interconexión a operadores

se encuentran en el lado izquierdo, dirección Barcelona-Sants.

Cuando los locales técnicos de comunicaciones provisionales estén construidos y

acondicionados, se instalarán en ellos los equipos existentes en el actual cuarto de

comunicaciones.

Es importante definir que la instalación de equipamiento, en especial cuando se

instalan los repartidores de fibra óptica dónde se conexionan los cables y se da

acceso óptico al local técnico de comunicaciones provisional de Sant Feliu de

Llobregat, deberá iniciarse antes de la finalización de desvío de cables. Con esto se

consigue que los cables de fibra óptica tendidos en la parte provisional puedan

terminarse correctamente en el repartidor.



Para mantener la homogeneidad de las instalaciones en la zona de actuación, todos

los nuevos equipos serán de iguales características y de la misma tecnología que los

existentes actualmente en la estación de Sant Feliu de Llobregat. Al no existir

gabinete de circulación en la fase provisional, no se incluye ni central de telefonía de

explotación ni pupitre telefónico.

Finalmente, se desmontarán las instalaciones del actual cuarto de comunicaciones

que quedarán fuera de servicio.

Las instalaciones provisionales puestas en servicio en esta fase nº 2 se integrarán

en el sistema de CTC del Puesto Central de la estación de Barcelona-França.

1.3.3. Fase nº 3. Situación definitiva

En la fase nº 3, se considera la construcción de una nueva red de zanjas y

canalizaciones en el tramo comprendido entre el PK 87.240 y el PK 91.305, para

realizar el tendido de nuevos cables de señalización, comunicaciones y energía,

como consecuencia del soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat

previsto en el presente Proyecto.

Una vez finalizada la construcción del nuevo túnel y de la nueva red de zanjas y

canalizaciones, así como realizado el montaje de las dos vías del trazado definitivo,

soterrado y superficial, en la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, se

tenderán los cables necesarios para las nuevas instalaciones de señalización y

comunicaciones, utilizando cajas de terminales, y se conducirán hasta las cabinas de

enclavamiento de las estaciones colaterales de Molins de Rei y de Cornellá, así

como a los dos cuartos de comunicaciones del Edificio de Viajeros definitivo de la

nueva estación soterrada.

Para el tendido de los nuevos cables, se utilizarán las canalizaciones hormigonadas

construidas, para tal fin, a ambos lados del túnel.

Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado definitivo de la

estación de Sant Feliu de Llobregat, se instalarán nuevos elementos de campo

(señales, balizas, circuitos de vía, etc.), conforme al recantonamiento especificado

en el correspondiente programa de explotación.

Los nuevos elementos de campo de Sant Feliu de Llobregat se controlarán desde

los enclavamientos de las estaciones colaterales de Molins de Rei y Cornellá. Para

ello, se modificarán ambos enclavamientos y su respectivo puesto de mando local

para integrar en ellos el mando y la comprobación de dichos elementos.

Posteriormente, se efectuarán las pruebas de concordancia necesarias entre campo

y cabina, y, a continuación, se procederá a la puesta en servicio de las nuevas

señales, balizas del sistema ASFA y circuitos de vía de la nueva estación soterrada

de Sant Feliu de Llobregat.

Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de los elementos de

campo provisionales instalados en la anterior fase nº 2 que hayan quedado fuera de

servicio.

En cuanto a las instalaciones de comunicaciones, cabe resaltar que para los cables

de comunicaciones por fibra óptica, existen las premisas indicadas a continuación:

− Su tendido se realizará de empalme a empalme, tal y como se ha indicado en

la fase anterior.

− El acceso a local del repartidor de comunicaciones definitivo se sitúa en el PK

89.080, en el lado derecho dirección Barcelona-Sants (lado de vía opuesto al

local de la situación provisional). Se sitúa anexo al cuarto destinado al

equipamiento de comunicaciones.

− Su tendido se realizará entero por nueva canalización en el interior del túnel.

Por el lado izquierdo dirección Barcelona-Sants, se tiende la MAN 1, la MAN 2

y el cable troncal de 64 FO; por el lado derecho, el tendido será del cable

troncal de 64 FO que actúa como redundancia (actualmente tendido aéreo), y

del cable de 16 FO.



− Para dar acceso a los operadores, la dimensión de los cables y el lado de vía

dónde éstos se sitúan son equivalentes a la fase provisional. Por ello, el cable

de segregación inicial de 128 FO deberá cruzar la vía frente a la ubicación del

cuarto de comunicaciones definitivo.

Para mantener la homogeneidad de las instalaciones en la zona de actuación, todos

los nuevos equipos serán de iguales características y de la misma tecnología que los

existentes actualmente en la estación de Sant Feliu de Llobregat. Al no existir

gabinete de circulación en la fase definitiva, no se incluyen ni central de telefonía de

explotación ni pupitre telefónico.

Las nuevas instalaciones definitivas puestas en servicio en esta fase nº 3 se

integrarán en el sistema de CTC del Puesto Central de la estación de Barcelona-

França.

Finalmente, se desmontarán los equipos montados en la anterior fase nº 2 en los

cuartos de comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat al

quedar fuera de servicio.

1.4. JUSTIFICACIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

La solución adoptada está condicionada por pertenecer la estación de Sant Feliu de

Llobregat a la red de Cercanías de Barcelona, por la que no se puede interrumpir la

circulación ferroviaria. Esto obliga a duplicar instalaciones de señalización,

comunicaciones y energía, mientras se realizan los diferentes trabajos englobados

en el presente Proyecto, con el fin de conseguir circular con las máximas garantías

de seguridad y evitar afecciones a la explotación ferroviaria.

Actualmente, en la zona afectada por las obras se encuentran tendidos cables de

señalización, comunicaciones y energía. Estos cables están tendidos en unos

tramos mediante canalización hormigonada y en otros tramos están fijados con

perchas sobre un muro e incluso alguno está tendido de manera aérea, por lo que

resulta difícil desplazar estos cables y reutilizarlos durante la fase de obras.

Asimismo, se ha previsto mantener la tecnología del equipamiento de señalización y

comunicaciones que sea necesario instalar tanto en la situación provisional como en

la situación definitiva, para permitir la compatibilidad y optimización de sistemas, así

como para mantener la homogeneidad de las instalaciones en el área de actuación.



2. UBICACIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES

Los trabajos a realizar que son objeto de este Anejo se localizan en las estaciones

de Sant Feliu de Llobregat, Molins de Rei y Cornellá, en el tramo comprendido entre

los PPKK 85.270 y 92.450 de la Línea 240 de Sant Vicenç de Calders a L'Hospitalet

de Llobregat. Asimismo, se llevarán a cabo algunas actuaciones en el Puesto

Central de CTC de Barcelona França.

El tramo objeto de este Anejo, con una longitud aproximada de 7 kilómetros, está

constituido por doble vía electrificada de ancho convencional y discurre por la

provincia de Barcelona.

Doble vía electrificada de ancho convencional Doble vía electrificada a la altura del PK 88.500,

por el lado Molins de Rei

La ubicación del Edificio de Viajeros de dichas estaciones es la siguiente:

− Molins de Rei PK 85.307.

− Sant Feliu de Llobregat PK 89.086.

− Cornellà PK 92.497.



3. DATOS BÁSICOS

Para la redacción de este Anejo, se han tomado como base los siguientes datos y

documentos:

− Programa de Explotación:

Para las modificaciones proyectadas de los enclavamientos, incluido el

controlador de objetos, y bloqueos asociados, se ha tomado como base el

Programa de Explotación elaborado por la Dirección de Planificación y

Desarrollo de Red de Adif, que se incluyen en el Apéndice nº 1.

− Normativa de aplicación:

Para la realización de este Anejo se ha tenido en cuenta la normativa nacional

e internacional aplicable, así como los requisitos técnicos y funcionales de

Adif que se destacan en este apartado. Todas las referencias a normas o

especificaciones de Adif se entenderán que son las normas de la anterior

RENFE, si éstas no hubieran sido publicadas o modificadas después del 31

de diciembre de 2004. Asimismo, la versión a aplicar será la que esté en vigor

en el momento de la ejecución del presente Proyecto.

o Documentos relativos a la interoperabilidad del sistema ferroviario

transeuropeo convencional, de acuerdo a la Directiva 2001/16/CE, del

Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de marzo de 2001,

modificada por la Directiva 2004/50/CE del Parlamento Europeo y del

Consejo, de 29 de abril de 2004, y cuya transposición al ordenamiento

jurídico español se ha realizado por el Real Decreto 354/2006, de 29

de marzo.

o Normas y Proyectos de normas emitidos por el Comité Europeo de

Normalización Electrónica (CENELEC).

o Requisitos técnicos y funcionales de Adif respecto a la explotación y

seguridad ferroviaria.

o Especificaciones Técnicas que han de cumplir todos los equipos y

elementos a instalar, y normas de montaje que han de cumplimentarse

en la ejecución de las obras e instalaciones proyectadas.

o Recomendaciones de la Unión Internacional de Telecomunicaciones

(UIT, anteriormente CCITT).

o Recomendaciones del Comité Consultivo Internacional de

Radiocomunicaciones (CCIR).

− Toma de datos:

Con el fin de obtener los datos necesarios sobre las características de las

estaciones y trayectos afectados, se han llevado a cabo, sobre el terreno, las

siguientes operaciones:

o Estudio de las instalaciones existentes en las estaciones de Sant Feliu

de Llobregat, Molins de Rei y Cornellá.

o Estudio de las redes de alimentación de energía que pudieran afectar a

las instalaciones proyectadas.

o Localización de terreno para la construcción de una nueva red de

zanjas y canalizaciones para el tendido de la nueva red de cables a

proyectar.

o Estudio de las necesidades de comunicaciones.

Una vez estudiadas las normas y datos recogidos, se ha procedido a realizar

las siguientes operaciones:



o Replanteo de la situación de los elementos a instalar, así como la

comprobación de las condiciones de seguridad establecidas y el

cumplimiento del gálibo de instalaciones.

o Determinación de la solución más adecuada para la ubicación de los

equipos de señalización y comunicaciones.

o Determinación del suministro de energía necesario para las

instalaciones a proyectar.

o Determinación de las soluciones de diseño más apropiadas para los

distintos sistemas que son objeto de este Anejo.



4. DESCRIPCIÓN DE LAS INSTALACIONES EXISTENTES

A continuación se presenta una detallada reseña de las instalaciones existentes en

el tramo objeto del presente Proyecto.

4.1. INSTALACIONES DE SEÑALIZACIÓN

Por la banda de Sant Vicenç de Calders, la estación colateral de Sant Feliu de

Llobregat es Molins de Rei, la cual se gobierna a través de un enclavamiento

electrónico de tipo EBI Lock 950.1 y de tecnología Bombardier.

La otra estación colateral de Sant Feliu de Llobregat, por la banda de L`Hospitalet de

Llobregat, es Cornellá, que cuando se ejecute este Proyecto dispondrá de un

sistema controlador de objetos electrónico de tecnología Bombardier.

Estación de Sant Feliu de Llobregat

Las instalaciones de señalización existentes en el tramo objeto de este Anejo son las

siguientes:

4.1.1. Enclavamiento (Sistema controlador de objetos)

Se ha instalado recientemente un sistema controlador de objetos electrónico de

tecnología Bombardier en un local técnico, ubicado en las proximidades del Edificio

de Viajeros de la estación Sant Feliu de Llobregat, para controlar los elementos de

campo de esta estación.

El sistema controlador de objetos concentra la información de los elementos de

campo de su entorno y los bloqueos asociados, siendo una parte integral del

enclavamiento Ebilock, y, por tanto, “esclavo” del enclavamiento electrónico de

Molins de Rei, pues en este último se procesa la correspondiente lógica principal. Es

decir, a efectos técnicos, el sistema controlador de objetos de Sant Feliu de

Llobregat está gobernado desde el enclavamiento electrónico de la estación de

Molins de Rei. No obstante, a efectos de explotación, funciona como si fuera un

enclavamiento independiente.

El control y el mando de los elementos de señalización y el establecimiento de las

rutas de los trenes que estén en el ámbito interno de la estación de Sant Feliu de

Llobregat se realizan a través del enclavamiento de Molins de Rei.

El sistema controlador de objetos recibe órdenes y activa las señales de control para

el mando de los objetos (señales, circuitos de vía, etc.). Asimismo, realiza funciones

de supervisión para asegurar de que los objetos se encuentran en el estado

esperado.

4.1.2. Bloqueo

El sistema de bloqueo existente con las estaciones colaterales (Molins de Rei y

Cornellá) de la Línea 240 de Sant Vicenç de Calders a L'Hospitalet de Llobregat es

de tipo Bloqueo Automático en vía doble Banalizada (BAB) con CTC.

El sistema de bloqueo es electrónico, de tecnología Bombardier y está centralizado

en cabina. Este sistema utiliza la red de transmisión de fibra óptica como ruta

principal.



La lógica de las relaciones de bloqueo se encuentra implementada en el

enclavamiento electrónico de Molins de Rei, que, a su vez, se relaciona con el

sistema controlador de objetos de Sant Feliu de Llobregat y de Cornellá.

4.1.3. Puestos de mando local

El puesto de mando local de la estación de Sant Feliu de Llobregat está ubicado en

el interior del gabinete de circulación y está constituido por un sistema videográfico

de mando local de tipo EBI Screen y de tecnología Bombardier.

En el puesto de mando local videográfico de la estación de Molins de Rei también

está incluido el mando local de la estación de Sant Feliu de Llobregat, permitiéndose

así gobernar esta estación a nivel remoto.

4.1.4. Sistema de ayuda al mantenimiento local

El sistema controlador de objetos de la estación de Sant Feliu de Llobregat está

dotado de un sistema de ayuda al mantenimiento (SAM) local para la monitorización

de forma local de los eventos e incidencias generados en dicho sistema.

4.1.5. Señales y sistema ASFA

Las señales instaladas son luminosas, normalizadas y están dotadas del

equipamiento del sistema de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA).

Las cuatro señales de salida de Sant Feliu de Llobregat, además de la baliza de

señal, disponen de baliza previa del sistema ASFA.

Las señales de salida S2-1 y S2-2 de la estación de Sant Feliu de Llobregat

disponen de señales indicadoras de salida.

Señales de salida S1-1 y S1-2, dotadas de balizas de sistema ASFA

4.1.6. Circuitos de vía

Como sistema de detección de trenes se utilizan circuitos de vía de audiofrecuencia,

sin juntas mecánicas de separación, de tipo FTGS, tanto en las estaciones de Sant

Feliu de Llobregat, Molins de Rei y Cornellá como en los trayectos colaterales.

Bastidores de equipos interiores y de cables de

circuitos de vía de audiofrecuencia Equipos exteriores de circuitos de vía de

audiofrecuencia



4.1.7. Paso a nivel

Existe un paso a nivel emplazado en el PK 88.906, por la banda de Sant Vicenç de

Calders. Este paso a nivel está protegido con dobles semibarreras eléctricas

enclavadas (SBE), movidas mediante motor, cuyo accionamiento se realiza desde el

sistema de mando local, o al pie del paso a nivel, cuando se conceda el mando local

o si se produce falta de tensión eléctrica.

Paso a nivel situado en el PK 88.906 Bastidor ubicado en el interior de la

caseta del paso a nivel

El paso a nivel también dispone de señalización a la carretera, compuesta por

señales dobles, con dispositivos acústicos y luminosos.

Dichas señales lucen en color rojo a destellos, y al dar el mando de cierre del paso a

nivel se produce el aviso acústico del sistema de sonería. El aviso acústico cesa en

el momento que las semibarreras finalizan su recorrido de bajada, permaneciendo

las señales en rojo a destellos hasta que las semibarreras vuelvan a su posición

normal para dar paso a la carretera.

Además, el paso a nivel está relacionado eléctricamente con señales

convencionales de entrada y salida.

Existe una caseta de intemperie para el mando y la comprobación del paso a nivel,

con todos sus elementos.

A cada lado del paso a nivel se encuentra un paso peatonal exclusivo para

peatones. Ambos pasos peatonales están protegidos con dos señales, localizadas

en la zona de paso de los peatones a un lado y a otro de la vía. En cada señal,

desde que se inicia el aviso de proximidad del tren para que se inicie el proceso de

bajada de las semibarreras eléctricas enclavadas y hasta que éstas se levantan, se

ilumina el perfil de una figura humana en color rojo permanente y, simultáneamente,

la inscripción “ATENCIÓN NO PASE” en color rojo intermitente.

Paso peatonal señalizado Señal peatonal

Las cuatro señales peatonales están incluidas en el conjunto de seguridad de las

instalaciones del paso a nivel y del enclavamiento, de manera que el funcionamiento

incorrecto de una de las señales peatonales (por fusión de lámpara, avería, etc)

impedirá la apertura de la señal afectada por el itinerario que se desee establecer

por esta banda o cerrará dicha señal si la anomalía se origina una vez que se haya

establecido el itinerario. En caso de anomalía o avería de las señales peatonales,

quedará visualizada como si de una avería general se tratase, pero no existe

visualización expresa de la anomalía o avería en las señales peatonales ni en el

sistema de mando local de Sant Feliu de Llobregat ni en el CTC.

En el citado paso a nivel se han instalado unas espiras magnéticas enterradas en el

suelo y en la zona adyacente al mismo, por ambos lados de la calzada, para detectar

obstáculos metálicos sobre las mismas y cuyo funcionamiento se encuentra recogido

en el Manual de Circulación nº 8 “Protección de pasos a nivel”.



4.2. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES

Las instalaciones de comunicaciones existentes en el tramo objeto de este Anejo

son las indicadas a continuación:

4.2.1. Telefonía automática y de explotación

Las comunicaciones entre estaciones se realizan mediante dos cables de cobre de

25 cuadretes y por cable de fibra óptica.

En el cuarto de comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat se

encuentra instalada una central telefónica de explotación de la firma ENA, junto a

dos repartidores de cables de tipo T2 abierto, donde se recogen los cables de

comunicaciones de 25 cuadretes.

Dicha estación dispone, además, de un pupitre telefónico y de telefonía automática.

Se encuentran instalados teléfonos de intemperie junto a las señales de entrada y de

avanzada absolutas, para posibilitar la comunicación del personal de conducción,

que realicen parada ante dichas señales, con el gabinete de circulación si la estación

está en mando local, o con el Puesto Central de CTC de Barcelona-França si la

estación está en mando central.

4.2.2. Sistema de transmisión digital

La red troncal y la red local del tramo están equipadas con un sistema de

transmisión digital basado en la Jerarquía Digital Síncrona (SDH) a 155 Mbits/s, con

nodos multiplexores de extracción/inserción (ADM).

En el cuarto de comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat se

encuentra instalado el equipamiento del sistema de transmisión digital, que consta

de un equipo SDH STM-1 de la firma Huawei, un bifurcador digital de 2 Mbits/s de

tecnología Omnilogic y dos repartidores ópticos.

Como medio físico de transmisión existen un total de seis cables generales de fibras

ópticas monomodo PKP, protegidos con monotubos de 40 mm de diámetro, salvo

uno de ellos que su tendido es de manera aérea. Dichos cables son los que se

relacionan a continuación:

− Un cable de 128 fibras ópticas, que accede al repartidor óptico, habiéndose

segregado desde el empalme más cercano a la estación un cable de 16 fibras

ópticas para dar servicio a una operadora.

− Dos cables de 64 fibras ópticas, uno de ellos enterrado y el otro tendido de

manera aérea por columnas de electrificación. Este último se utiliza como ruta

alternativa. Ambos constituyen la ruta troncal Tarragona-Barcelona.

− Un cable de 16 fibras ópticas, que accede al repartidor óptico, utilizándose

dos de las fibras para el equipamiento de transmisión digital.

− Dos cables de 128 fibras ópticas, utilizados para las redes MAN (1 Y 2) de

Adif, y de los que parten segregaciones para dar servicio a distintas

operadoras. Estos cables de segregación son de 64, 32 y 16 FO según

ubicación y operadora a la que se da servicio. Para el tramo afectado por este

proyecto, dichos cables son los indicados en la siguiente tabla:

Cable de segregación

(FO) Operadora

Arqueta de segregación

(PK)

Lado de vía Dirección

Sants

16 Jazztel Sant Feliu

PK 89.070 89.130 Izquierdo

32 Al-Pi Sant Feliu


16 Ono Sant Feliu


16 Vodafone Sant Feliu




16 Ya.com Sant Feliu


64 Al-Pi Riera


16 Al-Pi Riera

PK 89.620 91.305 Derecho

Todos estos cables, tanto en la situación provisional como en la definitiva, deberán ir

tendidos protegidos por monotubos de 40 mm. Además, se tenderán dos monotubos

de reserva por cada lado de vía. En la fase definitiva, aquellos que se encuentren

tendidos en túnel, irán protegidos por monotubo ignífugo.

Actualmente está prevista la instalación de un nodo de comunicaciones IP-MPLS

contemplado en el “Proyecto Constructivo de la Instalación del Equipamiento de

Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de Comunicaciones

QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de Cercanías de Barcelona.

Fase I”. Aunque estás actuaciones no se han ejecutado actualmente es previsible

que ya se habrán efectuado en el momento de realizar el presente proyecto, por

tanto se incluyen en esta relación de equipamiento existente. Los Enlaces de

Acceso, entre esta estación y las colaterales serán Gigabit Ethernet sobre parejas de

fibras. Los Nodos de Acceso serán de nivel 2/3 o nivel 3, teniendo capacidad de

priorización de tráfico de hasta nivel 4.

4.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren–Tierra

A lo largo de toda la Línea, las comunicaciones con el material móvil se realizan a

través del sistema analógico de radiocomunicación Tren–Tierra, soportado mediante

un cable de cobre de 25 cuadretes.

Existen dos puestos fijos intermedios de transmisión/recepción del sistema Tren–

Tierra, uno se encuentra en el PK 87.940 y otro en el PK 91.558 emplazados en

plena vía.

El sistema instalado da cobertura en superficie en la zona de actuación.

4.2.4. Sistema de radiocomunicación GSMR-R

La zona de actuación se encuentra bajo la cobertura del sistema GSM-R donde las

estaciones más cercanas se encuentran fuera del ámbito de dicha actuación. Dichas

estaciones se encargan de dar cobertura en superficie a la zona de actuación.

La B707 se encuentra en el PK 86.850 y la B706 se encuentra en el PK 90.100.



4.3. CONTROL DE TRÁFICO CENTRALIZADO

Las instalaciones que gobiernan la estación de Sant Feliu de Llobregat están

integradas en el sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC), situado en la

estación de Barcelona França.

Dicho sistema de CTC es de tipo TR-3000 y de tecnología Telvent. Para garantizar

la fiabilidad del sistema, a nivel hardware existe duplicación de los elementos vitales

del sistema, como son los ordenadores centrales de gestión, los ordenadores de

comunicaciones y los concentradores.

Para el telemando se utiliza la red de transmisión de fibra óptica como ruta principal.

La operación de los enclavamientos y trayectos que controla el sistema de CTC

puede ser realizada mediante los siguientes modos o niveles de operación:

− Modo Bloqueo automático con telemando centralizado (CTC), realizado desde

el propio CTC de la estación de Barcelona França.

− Modo Bloqueo automático con CTC y mando local en las estaciones.

− Modo Local, desde el puesto de mando local de las respectivas estaciones.

La transmisión de información desde el enclavamiento de Molins de Rei al sistema

de CTC se realiza mediante un equipo convertidor de protocolos y conmutación de

comunicaciones de tipo Saitel 2000 DP y de tecnología Telvent, de reciente

instalación, que soporta los protocolos de comunicaciones TT-68 (Alstom y Enyse),

S2 (Dimetronic), MAT (Thales) y IEC-870 (Bombardier).

El propio enclavamiento electrónico de Molins de Rei realiza la función de puesto

satélite de telemando, recogiendo y enviando la información, tanto de la estación de

Molins de Rei como de la estación de Sant Feliu de Llobregat, hasta el Puesto

Central del sistema de CTC, a través de un equipo para adaptación de protocolos de

transmisión entre el enclavamiento electrónico y la línea de transmisión de

telemando.

4.4. SUMINISTRO DE ENERGÍA

El suministro de energía eléctrica de las instalaciones de señalización y

comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat se realiza a través de un

sistema de alimentación doble (alta y local).

Como fuente principal, se toma la energía procedente de las subestaciones de

tracción eléctrica de Castellbisbal y Cornellá que se distribuye a lo largo del todo el

tramo por una línea de energía de 2200/3000V propiedad de Adif, transformada

convenientemente mediante un centro de transformación reductor de 2200-

3000V/220V de 10 KVA, ubicado en la cabina de enclavamiento de la estación de

Sant Feliu de Llobregat.

Como fuente de energía alternativa, se utiliza la red de acometida local de la

estación, proveniente de la Compañía eléctrica suministradora Fecsa-Endesa,

aislándose los circuitos mediante un transformador separador monofásico de

220/220V.

La conmutación de ambas redes de energía eléctrica se realiza por medio de un

equipo automático de conmutación de líneas.

En la cabina de enclavamiento de Sant Feliu de Llobregat, además, se encuentra

instalado un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) de 7 KVA, para asegurar

el suministro de energía eléctrica a los equipos en situación degradada de

funcionamiento.

4.5. RED DE ZANJAS Y CANALIZACIONES

En la estación de Sant Feliu de Llobregat existe una red de zanjas y canalizaciones

hormigonadas, por donde se encuentran tendidos los cables de señalización,

comunicaciones y energía. Las canalizaciones se complementan con arquetas y

cámaras de registro.



Existe canalización hormigonada por el lado mar (vía 1), entre los PPKK 87.340 y

88.350, aproximadamente. A partir de aquí, mediante un cruce bajo vías, la

canalización se localiza en el lado río (vía 2) por toda la estación de Sant Feliu de

Llobregat hasta llegar al PK 89.950, aproximadamente.

4.6. RED DE CABLES Y EMPALMES

En el trayecto, por el lado Molins de Rei, los cables de señalización y energía, así

como los cables de comunicaciones de 25 cuadretes, se encuentran tendidos por el

lado montaña (vía 1) hasta el PK 88.150 aproximadamente. A partir de aquí estos

cables se conducen, a través de un cruce de vías, por el lado río (vía 2), llegando por

este lado a la estación de Sant Feliu de Llobregat, donde existen varios cruces de

vías para alimentar los elementos de campo instalados en la vía 1. En el trayecto,

por el lado Cornellá, dichos cables también se encuentran tendidos por el lado río.

Los cables generales que llegan a la actual cabina de enclavamiento de Sant Feliu

de Llobregat se encuentran reflejados en los planos de “Distribución de señales y

cables. Situación actual” y de “Distribución de circuitos de vía y cables. Situación

actual”; y son los siguientes:

− Tres cables de cobre de 1,5 mm2 de sección con 37 conductores para

señalización, para alimentación de señales, tendidos hasta las cajas 3, 6 y 8.

− Un cable de cobre de 1,5 mm2 de sección con 19 conductores para

señalización, para alimentación de señales, tendido hasta la caja 4.


señalización, para alimentación de elementos de control del paso a nivel,

tendido hasta la caseta del paso a nivel.


señalización, para alimentación de las señales indicadoras de señal de salida,

tendido has la caja 5.

− Tres cables de cobre de 1,4 de diámetro de 3 cuadretes para señalización,

para emisores de circuitos de vía, tendidos dos de ellos hasta la caja E4 y el

otro hasta la caja E5. En este último existe un empalme en el PK 89.200.

− Dos cables de cobre de 1,4 de diámetro de 5 cuadretes para señalización,

para receptores de circuitos de vía, tendidos hasta la caja R5.

− Dos cables de cobre de 1,4 de diámetro de 3 cuadretes para señalización,

para receptores de circuitos de vía, tendidos hasta la caja R6, encontrándose

un empalme en el PK 89.210.

− Dos cables de aluminio de 2 conductores de 35 mm2 de sección y material

aislante RRFWV, uno hacia cada lado de la estación, para la línea de

suministro de energía a 2200V, cuyos empalmes más próximos se localizan

en el PK 88.900 (por el lado Molins de Rei) y en el PK 89.850 (por el lado

Cornellá).

− Un cable de 3,5 x 16 mm2 para acometida de energía local de 220V.

− Un cable de cobre de 0,9 mm de diámetro de 7 cuadretes, uno hacia cada

lado de la estación, para comunicaciones, tendido hasta el repartidor de

comunicaciones.

Desde el repartidor de comunicaciones parten los siguientes cables:

− Dos cables de cobre de 0,9 mm de diámetro de 25 cuadretes, uno hacia cada

lado de la estación, para comunicaciones de explotación.

− Dos cables de cobre 0,9 mm de diámetro de 3 cuadretes para

comunicaciones, para alimentar los teléfonos de señal, tendidos hasta las

cajas 3 y 6, respectivamente.



− Un cable de cobre 0,9 mm de diámetro de 14 cuadretes para comunicaciones

con el sistema de radiocomunicación Tren-Tierra.

Además, se encuentran en servicio un total de seis cables generales de fibras

ópticas, protegidos con monotubos de 40 mm de diámetro, excepto uno de ellos que

su tendido es aéreo por columnas de electrificación. Los cables de fibra óptica están

tendidos por el lado montaña, excepto el cable de 16 FO, cuyo tendido va alternando

su lado de vía.

4.7. LOCALES TÉCNICOS

La cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat tiene una

superficie aproximada de 42 m2 y se encuentra ubicada en un Edifico técnico,

próximo al Edificio de Viajeros, en el PK 89.113.

En dicha cabina de enclavamiento se encuentra instalado un sistema controlador de

objetos electrónico, así como un armazón con tres bastidores de circuitos de vía de

audiofrecuencia, dos de ellos alojan los equipos interiores de nueve circuitos de vía y

el otro bastidor contiene el embornado de sus cables. También contiene equipos de

energía, tales como un centro de transformación reductor de 2200V/220V, un

transformador separador de 220V/220V y un SAI.

Edifico de Viajeros de la estación de

Sant Feliu de Llobregat Cabina de enclavamiento, próxima al Edificio de

Viajeros, por el lado Cornellá

El cuarto de comunicaciones tiene una superficie aproximada de 15 m2 y se localiza

en un local dentro del actual Edificio de Viajeros de la estación de Sant Feliu de

Llobregat, situado en un lateral, por el lado Cornellá. En este cuarto se encuentran

instalados dos repartidores de cables de comunicaciones, dos repartidores de fibra

óptica y una central de telefonía, así como un rectificador de baterías y el

correspondiente equipamiento de fibra óptica.

El gabinete de circulación se encuentra en el interior del actual Edificio de Viajeros y

en él se aloja el puesto videográfico de mando local y el pupitre telefónico.

Además, existe una caseta de intemperie de paso a nivel donde se encuentra

ubicado un bastidor con equipos de mando y control del paso a nivel.



5. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS E INSTALACIONES A REALIZAR

Las obras e instalaciones que se proyectan, de acuerdo con lo indicado en el

apartado 1.3. “Solución adoptada” de este Anejo, son las que se describen a

continuación.

5.1. FASE Nº 1. SITUACIÓN INICIAL

En la fase nº 1 se consideran las actuaciones a realizar respecto a las instalaciones

de señalización, como consecuencia de la anulación a realizar del actual paso a

nivel ubicado en el PK 88.906.

5.1.1. Instalaciones de señalización

Se mantendrán en funcionamiento provisionalmente los actuales elementos de

campo (señales, balizas del sistema ASFA, circuitos de vía, etc) de la estación de

Sant Feliu de Llobregat de acuerdo con lo especificado en el actual Programa de

Explotación de Adif. Sin embargo, el paso a nivel existente en el PK 88.906, se

cerrará de manera permanente al tráfico rodado y peatonal.

Simultáneamente, se podrán realizar los acopios de materiales que se prevean

necesarios para la siguiente fase provisional.

5.1.1.1. Sistema controlador de objetos

Se mantendrá en funcionamiento el sistema controlador de objetos electrónico

existente en la estación de Sant Feliu de Llobregat. No obstante, será necesario

reprogramar su lógica, para adecuarlo a las nuevas condiciones de explotación de la

estación, para simular el cierre permanente del citado paso a nivel al tráfico rodado y

peatonal.

Dicho sistema controlador de objetos concentra la información de los elementos de

campo de su entorno, incluido el paso a nivel, así como los bloqueos asociados,

siendo “esclavo” del enclavamiento electrónico de Molins de Rei, ya que en este

último se procesa la correspondiente lógica principal.

Las actuaciones en cabina se realizarán manteniendo en todo momento las

condiciones de seguridad, así como la tecnología y filosofía de diseño actuales.

5.1.1.2. Bloqueo

Se mantendrá en funcionamiento el actual sistema de bloqueo electrónico tipo BAB.

5.1.1.3. Puestos de mando local

Con motivo de la anulación del paso a nivel se modificará el sistema videográfico de

mando local de las estaciones de Sant Feliu de Llobregat y Molins de Rei,

manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a la nueva configuración de

explotación de la estación de Sant Feliu de Llobregat.

5.1.1.4. Circuitos de vía

Se mantendrá provisionalmente el actual cantonamiento, por lo que se aprovecharán

los circuitos de vía de audiofrecuencia tipo FTGS existentes en la estación de Feliu

de Llobregat y trayectos colaterales.

5.1.1.5. Señales

Se aprovecharán las actuales señales de la estación de Sant Feliu de Llobregat y

trayectos colaterales, de conformidad con lo especificado en el actual Programa de

Explotación de Adif, estando condicionadas sus indicaciones a la nueva situación en

la que se encontrará cerrado permanentemente el paso a nivel.

5.1.1.6. Sistema ASFA

Se ha considerado el aprovechamiento de las balizas de señal, las balizas previas y

las unidades de conexión correspondientes al equipamiento existente del sistema de

Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA) en todas las señales.



5.1.1.7. Paso a nivel

Inicialmente se procederá al cierre permanente del actual paso a nivel situado en el

PK 88.906 al tráfico rodado y peatonal, por lo que sus semibarreras permanecerán

continuamente bajadas.

Para ello, se proyecta la reforma necesaria del equipamiento de su mando y control

que se encuentra instalado en la caseta del citado paso a nivel.

Con carácter previo al cierre del mencionado paso a nivel, deberá estar instalada la

pasarela provisional prevista en el presente Proyecto.

5.1.2. Instalaciones de comunicaciones

No se prevén actuaciones en las instalaciones de comunicaciones en esta fase.

5.2. FASE Nº 2. SITUACIÓN PROVISIONAL

En la fase nº 2 se contemplan las actuaciones a realizar respecto a las instalaciones

de señalización y comunicaciones como consecuencia del desvío del tráfico

ferroviario por un trazado provisional de doble vía comprendido entre los PPKK

88.925 y 89.430, aproximadamente, para permitir la ejecución de las obras de

soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat, así como las obras de

construcción de un Edificio de Viajeros provisional, en superficie, en dicha estación,

en sustitución de su actual Edificio de Viajeros que será desmantelado, debido a que

resultará afectado por las obras de soterramiento previstas en el presente Proyecto.

Dicho trazado provisional lleva consigo un desplazamiento lateral hacia el lado

montaña (lado izquierdo, según la dirección hacia Barcelona-Sants) de las actuales

vías 1 y 2, que serán enlazadas con las vías actuales mediante un desvío a cada

lado, embridado a la posición invertida cada uno de ellos, sin accionamiento ni

posibilidad de mando.

Las actuaciones previstas en esta fase conllevan la necesidad de desplazar tanto los

cables como las instalaciones de señalización y comunicaciones fuera de la zona de

afección de las obras.

Con el fin de mantener la homogeneidad de las instalaciones en la zona de

actuación, todos los nuevos equipos, tanto de señalización como de

comunicaciones, serán de iguales características y de la misma tecnología que los

existentes actualmente en la estación de Sant Feliu de Llobregat.


Se contempla un nuevo recantonamiento comprendido entre el PK 86.050 (señales

de entrada E1 y E3 de Molins de Rei) y el PK 91.365 (señales de entrada E2 y E4 de

Cornellá).

Una vez finalizado el montaje de las dos nuevas vías del trazado provisional, se

instalarán nuevos elementos de campo (señales, balizas del sistema ASFA, circuitos

de vía, etc.) como consecuencia del recantonamiento entre las estaciones de Molins

de Rei y Cornellá, de acuerdo con lo especificado en el correspondiente Programa

de Explotación de Adif.

Todos los elementos de campo de nueva instalación se han proyectado del tipo

homologado por Adif. La ubicación de cada uno de estos elementos se refleja en los

planos de “Situación de elementos de campo. Situación provisional“ y “Elementos,

zanjas y canalizaciones. Situación provisional”.

Se aprovecharán los actuales elementos de campo normalizados que coincidan con

los especificados en el Programa de Explotación de Adif, siempre que su estado de

conservación sea aceptable.

5.2.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá

Los nuevos elementos de campo que se instalen en la fase nº 2 pasarán a ser

controlados desde los enclavamientos de las estaciones colaterales de Molins de Rei

y Cornellá.

Concretamente los elementos de campo que se instalen en el tramo comprendido

entre los PPKK 86.050 y 88.930, aproximadamente, se gobernarán desde el

enclavamiento de Molins de Rei; y aquéllos que se instalen en el tramo comprendido



entre los PPKK 88.931 y 90.850, aproximadamente, se gobernarán desde el

enclavamiento de Cornellá.

Para ello, se modificarán ambos enclavamientos, manteniendo su funcionalidad,

para integrar en ellos el mando y la comprobación de dichos elementos, de

conformidad con la configuración provisional de la estación de Sant Feliu de

Llobregat.

Será necesario realizar las pruebas de concordancia que se consideren oportunas

entre campo y cabina, con la menor afección posible al tráfico ferroviario.


condiciones de seguridad.

5.2.1.2. Sistema controlador de objetos de Sant Feliu de Llobregat

Se llevará a cabo la supresión del sistema controlador de objetos electrónico

ubicado en la actual cabina de enclavamiento de la estación de Sant Feliu de

Llobregat, una vez que se hayan modificado los enclavamientos de las estaciones

de Molins de Rei y Cornellá, y se hayan realizado tanto las pruebas de concordancia

entre campo y cabina como la puesta en servicio de las nuevas señales, balizas del

sistema ASFA y circuitos de vía.



Se suprime el Controlador de objetos electrónico porque las instalaciones de

señalización a controlar en el entorno de Sant Feliu (señales y circuitos de vía)

pueden ser controladas y gobernadas desde los enclavamientos electrónicos

colaterales de Cornellá y Molins de Rei.

Con esta solución se evita tener que instalar un nuevo controlador en el edificio de

viajeros provisional y posteriormente, en la última fase, en un cuarto de la nueva

estación.

Respecto al mantenimiento de las instalaciones de señalización, la solución

adoptada, es positiva al disminuir los equipos a mantener

5.2.1.3. Bloqueo

Se mantendrá en funcionamiento el actual sistema de bloqueo electrónico tipo BAB,

realizando las modificaciones necesarias en el enclavamiento electrónico existente

en la estación de Molins de Rei, manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a las

nuevas relaciones de bloqueo con el enclavamiento electrónico de la estación de

L’Hospitalet de Llobregat, debido a la configuración provisional de la estación de

Sant Feliu de Llobregat.


Se modificará el sistema videográfico de mando local existente en las estaciones de

Molins de Rei y Cornellá, manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a la nueva

configuración de explotación.

Asimismo, se desmontará el puesto de mando local videográfico de la estación de

Sant Feliu de Llobregat


En los nuevos cantones de vía del tramo comprendido entre los PPKK 86.050 y

91.300, aproximadamente, se instalarán nuevos circuitos de vía, manteniéndose los

circuitos de vía de audiofrecuencia existentes en los cantones restantes.

Por homogeneidad con los circuitos de vía existentes en las estaciones colaterales,

los nuevos circuitos de vía serán de tipo FTGS, con juntas eléctricas de separación y

alimentados a distancia.

Los circuitos de vía de audiofrecuencia tienen las siguientes cualidades:



− Concentración de equipos interiores en cabina y ubicación a pie de vía de las

cajas de sintonía de emisión/recepción, lo cual supone estar protegido de

inclemencias atmosféricas, dando lugar a una disminución de averías,

elevación de la fiabilidad de la explotación ferroviaria y facilidad de

mantenimiento.

− Disminución de averías y costes de mantenimiento, al no poseer juntas

mecánicas de separación, excepto en agujas que es un punto débil que

provoca un alto índice de incidencias.

− Aumento de la solidez de los carriles al no tener que realizar cortes en ellos.

− Alta sensibilidad en la detección de las circulaciones (shunt límite de 0,5

ohmios).

− Detección de rotura de carril en ambos carriles de vía, incluso en zona de

agujas.

− Sin limitación de la corriente de retorno de tracción, ya que los lazos de

sintonía, instalados en vía, se comportan como cortocircuitos para la corriente

de tracción y para otras frecuencias a las cuales el lazo no está sintonizado.

− Distribución uniforme de la corriente de retorno de tracción por los dos

carriles.

− Evaluación segura de vía libre u ocupada por asignación de una muestra de

bits a cada circuito de vía y su emisión por los carriles mediante frecuencia

modulada, distinta para cada circuito de vía adyacente.

− Debido a la codificación y modulación, inmunidad frente a las tensiones

inducidas, producidas por inducción electromagnética de los complejos

sistemas de tracción que emplean las locomotoras de gran potencia o por las

líneas de alta tensión que cruzan o transcurren paralelas a la vía.

Los equipos electrónicos de supervisión de los nuevos circuitos de vía de

audiofrecuencia se concentrarán en las actuales cabinas de enclavamiento de las

estaciones de Molins de Rei y Cornellá. Para ello se proyecta la instalación de un

bastidor de equipos interiores de circuitos de vía y de un bastidor de cables, con

todos sus elementos, en ambas cabinas.

En la vía se situarán las correspondientes cajas de terminales, donde se realizará el

entronque de los cables principales y secundarios, y las unidades de conexión de vía

de los emisores y receptores.

Para la distribución de cables de los circuitos de vía de audiofrecuencia, se

instalarán cajas de terminales independientes, siendo éstas diferentes para los

cables de emisión y para los cables de recepción.

De acuerdo con los ensayos efectuados y las recomendaciones dictadas por Adif, se

han proyectado lazos de sintonía de aluminio, con el fin de evitar su sustracción, al

mismo tiempo que se consigue un abaratamiento de los costes.

La conexión de los lazos a la vía se prevé mediante contacto insertado en el alma

del carril o soldadura aluminotérmica, incluidos en la Especificación Técnica nº

03.365.305. Se utilizarán terminales de pala, de aluminio, para la unión del cable con

la conexión de vía.

Los circuitos de vía de explotación están formados por uno o la suma de varios

circuitos de vía electrónicos, dependiendo de su longitud, de la tipología de la

estación y de la configuración de los circuitos de vía en agujas.

El alcance de los circuitos de vía de audiofrecuencia depende, a su vez, de la

resistencia de balasto que se tome como nominal, es decir, el parámetro distribuido

al cual la supervisión del circuito de vía debe ser la correcta, sin que se produzca

ocupación intempestiva por cualquier circunstancia, incluidas las variaciones que se

producen por cambio de las condiciones ambientales o meteorológicas.



Los tipos de circuitos de vía aplicados para el diseño, en este Anejo, son los que se

detallan a continuación:

− Tipo Trayecto:

o Circuito estándar: una alimentación y una recepción en campo.

o Circuito con alimentación central: una alimentación y dos receptores.

La distribución de los equipos a instalar en cabina se ha realizado teniendo en

cuenta la longitud máxima admisible del cable que figura en la tabla adjunta.

TIPO DE CIRCUITO DE VÍA

Longitud máxima de actuación

(m)

Longitud máxima

admisible del cable de

emisión (km)

Diámetro del cable (mm)

Resistencia de Shunt (Ohm)

Estándar de trayecto 750 6,5 1,4 0,5

Alimentación central

de trayecto

1.500 6,5 1,4 0,5

El diseño de los nuevos circuitos de vía se refleja en los planos de “Distribución de

circuitos de vía y cables. Situación provisional”.

Con carácter previo a la puesta en servicio de los nuevos circuitos de vía, se

deberán realizar los ajustes de circuitos que se consideren necesarios.

5.2.1.6. Señales

Se instalarán doce nuevas señales de bloqueo dotadas de placa indicativa “P” en los

nuevos cantones de vía, según la configuración provisional de la estación de Sant

Feliu de Llobregat.

Asimismo, se instalarán nuevas señales avanzadas (E´1 y E`3) en la estación de

Molins de Rei y nuevas señales avanzadas (E`2 y E`4) en la estación de Cornellá.

En particular, las señales 889, 890, 891 y 892, reflejadas en el plano de “Situación

de elementos de campo. Situación provisional”, se montarán sobre un muro

mediante herrajes metálicos.

Una vez concluidas las pruebas de concordancia necesarias entre campo y cabina,

las nuevas señales E`1, E`3, 870, 872, 879, 880, 881 y 882 se gobernarán desde el

enclavamiento de Molins de Rei. Y las nuevas señales 889, 890, 891, 892, 903, 905,

E`2 y E`4 se controlarán desde el enclavamiento de Cornellá.

Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de las actuales

señales, al quedar fuera de servicio.


Se ha proyectado la instalación de nuevos equipos de tierra del sistema ASFA en

todas las señales de nueva instalación previstas en la fase nº 2, de acuerdo con la

configuración provisional de vías de la estación de Sant Feliu de Llobregat y según

lo reflejado en el correspondiente Programa de Explotación de Adif, teniendo en

cuenta las siguientes consideraciones:

− Las señales de entrada, avanzada y bloqueo disponen de una baliza de

señal, así como de una baliza previa situada a unos 300 metros antes de la

señal, distancia que variará en función de la declividad del terreno.

− Para fijar las distancias entre las balizas de pie de señal y su correspondiente

baliza previa, se tendrá en cuenta el plano de perfiles de la línea, aplicando la

tabla de longitudes equivalentes a 300 metros que figura en la Norma nº

03.432.800 sobre “Explotación y seguridad de enclavamientos eléctricos”.

− La interconexión entre las balizas y las cabezas de la señal correspondiente

se realiza mediante unidades de conexión, las cuales son sencillas en

aquellas señales que proporcionan solamente indicaciones sencillas: verde,

rojo y amarillo; y son dobles en aquellas señales que, además, puedan

presentar la indicación de verde-amarillo.



− Las unidades de conexión se montan en el mástil de la señal alta

correspondiente y sobre un basamento, a pie de señal, en las señales bajas.

La instalación de las balizas se realizará según las indicaciones del Director de Obra.

5.2.1.8. Paso a nivel

Se llevará a cabo el desmontaje del paso a nivel existente en la estación de Sant

Feliu de Llobregat. Para ello, se desmontarán todos los elementos que lo componen,

así como aquéllos asociados a su mando y comprobación existentes en la caseta del

paso a nivel.


5.2.2.1. Telefonía de explotación

Debido a la no existencia de gabinete de circulación en la situación provisional de la

estación de Sant Feliu de Llobregat, no se prevé la instalación de centralita de

telefonía de explotación ni de pupitre telefónico.

5.2.2.2. Sistema de transmisión digital

Se proyecta la instalación de dos repartidores de fibra óptica en el cuarto de

comunicaciones provisional de la estación de Sant Feliu de Llobregat destinado a tal

fin. Es importante destacar, de acuerdo con el plan de obra, que esta tarea de la

Fase nº 2 deberá comenzar cierto tiempo antes de que se finalice el tendido de los

cables; de esta forma, la finalización del tendido en torno a la estación de Sant Feliu,

se podrá finalizar con su conexión en dichos repartidores-

También se instalará, en un cuarto de comunicaciones anexo al anteriormente

citado, el equipamiento del sistema de transmisión digital constituido por un equipo

SDH STM-1 y un bifurcador digital PDH, de las mismas características que el

existente en el actual cuarto de comunicaciones de dicha estación.

Como red alternativa al SDH, se proyecta un equipo nodo IP-MPLS de las mismas

características que el previsto en el “Proyecto Constructivo de la Instalación del

Equipamiento de Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de

Comunicaciones QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de Cercanías

de Barcelona. Fase I”. Este equipo debe integrarse en el anillo 5 y ser gestionado

por el mismo gestor incluido en dicho proyecto.

5.2.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren Tierra.

Es necesario instalar una nueva estación de radio en el PK 87.355. Una vez

instalada y puesta en servicio se desmontara la actual situada en el PK 87.940, que

se acopiará en un lugar seguro para luego reutilizar su equipamiento.

Se realiza dicho desplazamiento de ubicación ya que la estación TT existente está

ubicada dentro del ámbito de actuación de la obra y fuera del muro perimetral de

cerramiento futuro de la plataforma ferroviaria. La nueva caseta del puesto fijo Tren-

Tierra estará ubicada en el mismo margen que la existente en el PK anteriormente

mencionado.

Esta nueva estación debe estar en servicio antes de proceder a desmontar la

antigua para poder continuar dando servicio a las comunicaciones Tren Tierra. En la

fase 3 se reutilizará el equipamiento de la estación desmontada para ser reubicado

en el cuarto de comunicaciones de la futura estación, por lo que se debe extremar el

cuidado en el desmontaje de los equipos para no deteriorar ningún elemento del

mismo.

Con esta nueva estación en servicio seguiremos garantizando la cobertura en

superficie de Tren-Tierra. Será necesaria la segregación de 7 cuadretes del cable

general de 25 cuadretes desde el repartidor de comunicaciones o del cable de 14

cuadretes dedicado para el Tren-Tierra desde el empalme más próximo a cada

caseta, que entrará a los Puestos Fijos de Tren-Tierra proporcionándoles los 3

cuadretes necesarios para la comunicación con el Puesto Fijo anterior y los 3 con el

Puesto Fijo posterior. Dicha segregación dará servicio a la nueva estación de radio

del PK 87.355 y a la actual del PK 87.953 hasta el momento de ser desconectada.



5.2.2.4. Sistema de radiocomunicación GSM-R.

Para la zona en superficie, no aplica ninguna actuación en esta fase, ya que las

estaciones existentes garantizan la cobertura en la zona de superficie y ambas

estaciones están fuera del ámbito de actuación de la obra.

5.2.3. Control de Tráfico Centralizado

Se adecuará el sistema de CTC existente en el Puesto Central de Barcelona-França,

de acuerdo con las nuevas instalaciones ferroviarias definidas en el Programa de

Explotación de Adif para el nuevo recantonamiento y trazado provisional de la

estación de Sant Feliu de Llobregat.

En el sistema general de representación del Puesto de Mando de Barcelona-França

y en los correspondientes monitores de los operadores de la banda de regulación del

CTC, se incorporarán las imágenes correspondientes a la configuración de

explotación provisional de la estación de Sant Feliu de Llobregat.

5.2.4. Suministro de energía

Las instalaciones de señalización y comunicaciones se alimentan prioritariamente de

la actual línea eléctrica de media tensión de 2200/3000V propiedad de Adif.

Se proyecta la instalación de un centro de transformación reductor de 2200-

3000V/220V de 5 KVA en uno de los cuartos de comunicaciones provisionales

proyectados en la estación de Sant Feliu de Llobregat, así como la instalación de un

transformador monofásico de aislamiento de circuitos de 220/220V de 5 KVA, con

objeto de aislar el neutro a tierra de la energía industrial proveniente de la Compañía

eléctrica suministradora Fecsa-Endesa, y así evitar cualquier perturbación a las

instalaciones.

En dicho cuarto se instalará, además, un sistema de alimentación ininterrumpida

(SAI), para garantizar la estabilidad de la alimentación de los equipos y asegurar el

suministro de energía en situación degradada de funcionamiento.

La conmutación de líneas de energía, red de la línea de alta tensión y red local, se

realizará por medio de un equipo de conmutación automática de líneas monofásicas,

incluido en el nuevo centro de transformación reductor proyectado.

Se instalará, asimismo, un cuadro general de energía en los dos cuartos de

comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat, con

contador independiente del que exista en la estación provisional, en el que se

instalarán las protecciones generales de las acometidas.

5.2.5. Red de zanjas y canalizaciones

Se proyecta la construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones, en el

tramo comprendido entre los PPKK 85.270 y 92.450, para el tendido de los nuevos

cables de señalización, comunicaciones y energía previstos en esta fase provisional.

Todas las zanjas, canalizaciones, cruces de vías, canaletas, perchas, etc, para el

tendido de cables se ejecutarán de acuerdo con lo especificado en la “Norma sobre

los sistemas de tendido subterráneo de cables” nº 03.432.310, publicada en octubre

de 1994 y el modificativo 1, de enero de 1999, según se describe a continuación.

El detalle de la red de zanjas y canalizaciones proyectada se refleja en los planos de

“Elementos, zanjas y canalizaciones. Situación provisional”.

En particular, el trazado de la red de canalizaciones proyectada entre los PPKK

88.644 y 88.940, incluidas las cámaras de registro necesarias, se construirá en la

vertical del aparcamiento de vehículos para que la afección al tráfico viario sea

menor.

Se realizarán las zanjas necesarias para el tendido de cables secundarios, que

tendrán una profundidad de 0,8 a 1,1 m, y se colocará una malla de plástico, de

color amarillo fuerte de unos 20 a 40 cm de anchura, a lo largo de la zanja y a unos

40 cm por encima de los cables, para la prevención y aviso de la situación del cable.



La red de zanjas y canalizaciones se complementa con la construcción de cámaras y

arquetas de registro.

Se definen arquetas y cámaras de registro como recintos subterráneos, accesibles

desde el exterior, cuya aplicación principal es la de facilitar el tendido de cables entre

tramos de canalización subterránea y el alojamiento en su interior de los empalmes y

bobinas de carga que durante el tendido de cables hubiera que instalar.

En las cámaras grandes se ha proyectado la instalación de perchas de 12 cables

para la fijación de los cables, al paso por las mismas. Mientras que en las cámaras

medianas el número de perchas serán dos de seis fichas.

Las arquetas de segregación que actualmente dan servicio a los operadores se ven

afectadas por el desplazamiento de las vías necesario para las obras de

soterramiento de la estación de Sant Feliu de Llobregat. Debido a esta circunstancia,

en esta fase provisional se instalarán nuevas arquetas de segregación desde dónde

se inicia la canalización que interconecte con la arqueta del operador situada fuera

del territorio de ADIF. Desde el repartidor situado en el local provisional ubicado en

el PK 88.950 se tenderá por canalización un cable de 128 F.O. hasta una arqueta de

nueva instalación que se situará en el pk 88/980.

Desde esa arqueta se hará la segregación de los cables necesarios para cada uno

de los operadores, estos irán por vía urbana con canalización hormigonada. Estos

operadores se encuentran en la siguiente ubicación:

Operador Ubicación Cables

segregados

Jazztel PK: 89.070 16 F.O.

Al-Pi PK: 89.130 32 F.O.

Ono PK: 89.170 16 F.O.

Vodafone PK: 89.200 16 F.O.

Ya.com PK: 89.200 16 F.O.

Para el caso de la arqueta situada en el PK 89.620 en Riera que da servicios al

operador Al-Pi, en la situación provisional se mantendrá como está actualmente, ya

que no se verá afectada por la obra provisional. Su PK es el 89.620.

Todas estas actuaciones se producen en el lado izquierdo (lado montaña) de la vía,

según la dirección hacia Barcelona Sants.

Una vez terminado el tendido de los cables por la canalización, todos los conductos,

tanto los ocupados como los vacíos, se sellarán en las cámaras por medio de

tapones tronco-cónicos de polietileno flexible, con el objeto de evitar su inutilización

por obstrucción del conducto por depósito de lodos y tierras. Esta operación evitará

la circulación de roedores, tan dañinos para los cables.

5.2.6. Red de cables y empalmes

Se prevén todos los cables necesarios, tanto los de las instalaciones de señalización

como los de comunicaciones, a fin de realizar un tendido conjunto con la siguiente

reducción de costes.

Se distinguen entre cables principales y secundarios; siendo los cables principales

los que se tienden entre cajas de terminales, y los cables secundarios los que se

tienden entre las cajas de terminales y los equipos de vía.

El detalle de la red de cables proyectada se refleja en los planos de “Distribución de

señales y cables. Situación provisional” y “Distribución de circuitos de vía y cables.

Situación provisional”.

Se utilizarán cables multiconductores y de cuadretes, de acuerdo a las

características de cada elemento y de acuerdo a la Especificación Técnica de Adif nº

03.365.051.6 para el “Suministro de cables para instalaciones de señalización” y sus

modificativos vigentes.

Los cables para instalaciones de señalización, tanto los principales como los

secundarios, son de tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de 1,5 mm2

de sección, aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio

Polietileno Acero Polietileno).



Los cables para alimentación a los circuitos de vía de audiofrecuencia, son de

cuadretes apantallados, del tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de

1,4 y 0,9 mm de sección para cables principales y secundarios respectivamente,

aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio Polietileno Acero

Polietileno).

Los empalmes de los distintos cables utilizados se realizarán con los métodos

homologados por Adif y se han considerado en este proyecto las siguientes

distancias de empalmes:

− Cable de comunicaciones < 14 cuadretes y cable de circuitos de vía de un

cuadrete, cada 920 m.

− Cable de circuitos de vía restantes, cada 460 m.

− Cable de comunicaciones de 19 cuadretes y 25 cuadretes, cada 460 m.

− Cable de señalización hasta 37 conductores, cada 1.000 m.

− Cable de señalización de 48 conductores, cada 750 m.

− Cable de energía para líneas de 2.200 V, cada 800 m.

Los cables dispondrán de una toma de tierra, quedando un extremo de la armadura

puesta a tierra y el otro aislado. En ningún caso, habrá dos extremos de la pantalla

del mismo vano o tramo de bobina puesta a tierra.

Para diseñar la red de distribución de cables se han seguido los criterios siguientes:

− No se han utilizado cables con un número de conductores superior a 48 por la

dificultad de su manejo, al tratarse de cables armados.

− Se han establecido, como mínimo, las siguientes reservas de conductores en

los cables generales:

o Un 10% cuando el cable se tiende por canaleta y canalización.

En todos los cables, pantalla y armadura quedarán conectadas galvánicamente en

ambos extremos, en cada vano que resulte del tendido de la bobina.

Para el tendido de los nuevos cables de fibra óptica, en el lado izquierdo dirección

Barcelona Sants, se tenderán por canaleta de hormigón ocho monotubos de

polietileno de 40 mm de diámetro, de alta densidad, siendo de reserva dos de ellos.

En el lado derecho, tan sólo se tiende un cable de 16 FO, por lo que como mínimo

se precisan tres monotubos de polietileno de 40 mm de diámetro, siendo de reserva

dos de ellos. El detalle del tendido de los nuevos cables de fibra óptica se encuentra

reflejado en el plano 14.3.3.2. “Esquema de tendido de fibra. Situación provisional”.

5.2.7. Cajas de terminales

Se instalarán cajas de terminales para la distribución de los nuevos cables de

señalización y comunicaciones previstos en esta fase, incluyendo la correspondiente

toma de tierra en cada una de ellas.




Se montarán nuevas cajas de terminales en el PK 87.360 y en el PK 90.320 para

enlazar los cables actuales con los cables nuevos, que serán del mismo tipo.

En función del número de conductores a embornar en cada caja de terminales, se ha

previsto la instalación de dos tipos de caja de terminales, una de tipo pequeño con

50 bornas y otra de tipo grande con 100 bornas.

5.2.8. Locales técnicos

Los dos locales técnicos provisionales destinados a cuartos de comunicaciones se

emplazan en el PK 88.950, aproximadamente. Uno de ellos estará anexo al otro y en

ellos se instalarán tanto al repartidor de fibra óptica para dar servicio a operadores

(local técnico con una superficie aproximada de 4 m2) como el equipamiento de

comunicaciones (local técnico con una superficie aproximada de 16,55 m2).



5.2.9. Levantes y desmontajes

Se desmontarán todas las instalaciones de señalización (sistema controlador de

objetos, equipos interiores de circuitos de vía de audiofrecuencia, etc) y los equipos

de energía (transformador reductor, transformador separador, SAI, etc) existentes en

la actual cabina de enclavamiento, así como el puesto de mando local existente en

el gabinete de circulación de la estación de Sant Feliu de Llobregat, una vez que se

pongan en servicio las nuevas instalaciones de señalización.

Asimismo, se realizará el desmontaje de todos los elementos de mando y control del

paso a nivel, incluyendo el levante de la caseta de intemperie del paso a nivel.

También se desmontarán todos los equipos de comunicaciones existentes en el

actual cuarto de comunicaciones de la estación de Sant Feliu de Llobregat, así como

los teléfonos de intemperie de las señales de entrada que quedan fuera de servicio.

Las partidas definidas como “levante” implican la no utilización posterior de los

citados elementos, los cuales se recogerán para su envío a chatarra, depositándolos

en la dependencia que indique el Director de la Obra.

Las partidas definidas como “desmontaje” suponen la posibilidad de su reutilización

posterior. En consecuencia, se encuentra incluida la clasificación de los elementos

componentes de la unidad desmontada, su revisión para dejarla en perfecto estado

de funcionamiento y entrega en el lugar que indique el Director de la Obra.

El desmontaje mencionado se llevará a cabo con sumo cuidado, permitiendo la

utilización posterior de los elementos desmontados como material de repuesto.

5.3. FASE Nº 3. SITUACIÓN DEFINITIVA


Todos los elementos de campo (señales, circuitos de vía, balizas, etc.) de nueva

instalación se han proyectado del tipo homologado por Adif. La ubicación de cada

uno de estos elementos se refleja en los planos de “Situación de elementos de

campo. Situación definitiva“ y “Elementos, zanjas y canalizaciones. Situación

definitiva”.

Se aprovecharán los elementos de campo instalados en la fase provisional anterior

qué coincidan con los especificados en el Programa de Explotación de Adif de la

nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, siempre que su estado de

conservación sea aceptable.

5.3.1.1. Enclavamientos de Molins de Rei y Cornellá

Los nuevos elementos de campo (señales, balizas de sistema ASFA, circuitos de

vía, etc.) que se instalen serán controlados desde los enclavamientos de las

estaciones colaterales de Molins de Rei y Cornellá.

Concretamente los elementos de campo que se instalen en esta fase definitiva en el

tramo comprendido entre los PPKK 87.360 y 88.930, aproximadamente, se

gobernarán desde el enclavamiento de Molins de Rei; y aquéllos que se instalen en

el tramo comprendido entre los PPKK 88.931 y 89.850, aproximadamente, se

gobernarán desde el enclavamiento de Cornellá.

Para ello, se modificarán ambos enclavamientos, manteniendo su funcionalidad,

para integrar en ellos el mando y la comprobación de dichos elementos, de

conformidad con la configuración definitiva de la nueva estación soterrada de Sant

Feliu de Llobregat.

Será necesario realizar las pruebas de concordancia que se consideren oportunas

entre campo y cabina, con la menor afección posible al tráfico ferroviario.



5.3.1.2. Bloqueo

Se mantendrá en funcionamiento el actual sistema de bloqueo electrónico tipo BAB.



Se modificará el enclavamiento electrónico existente en la estación de Molins de Rei,

manteniendo su funcionalidad, para adaptarlo a las nuevas relaciones de bloqueo

con el enclavamiento electrónico de la estación de L’Hospitalet de Llobregat, debido

a la configuración de explotación de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de

Llobregat.


Se proyecta la modificación del sistema videográfico de mando local existente en las

estaciones de Molins de Rei y Cornellá, manteniendo su funcionalidad, para

adaptarlo a la nueva configuración de explotación de la estación soterrada de Sant

Feliu de Llobregat.


En los nuevos cantones de vía del tramo comprendido entre los PPKK 87.360 y

89.850, aproximadamente, se instalarán nuevos circuitos de vía, manteniéndose los

circuitos de vía de audiofrecuencia instalados en los cantones restantes.

Por homogeneidad con los circuitos de vía existentes en las estaciones colaterales,

los nuevos circuitos de vía serán de tipo FTGS, sin juntas mecánicas de separación

y alimentados a distancia.

Los circuitos de vía de audiofrecuencia tienen las siguientes cualidades:

− Concentración de equipos interiores en cabina y ubicación a pie de vía de las

cajas de sintonía de emisión/recepción, lo cual supone estar protegido de

inclemencias atmosféricas, dando lugar a una disminución de averías,

elevación de la fiabilidad de la explotación ferroviaria y facilidad de

mantenimiento.

− Disminución de averías y costes de mantenimiento, al no poseer juntas

mecánicas de separación, excepto en agujas que es un punto débil que

provoca un alto índice de incidencias.

− Aumento de la solidez de los carriles al no tener que realizar cortes en ellos.

− Alta sensibilidad en la detección de las circulaciones (shunt límite de 0,5

ohmios).

− Detección de rotura de carril en ambos carriles de vía, incluso en zona de

agujas.

− Sin limitación de la corriente de retorno de tracción, ya que los lazos de

sintonía, instalados en vía, se comportan como cortocircuitos para la corriente

de tracción y para otras frecuencias a las cuales el lazo no está sintonizado.

− Distribución uniforme de la corriente de retorno de tracción por los dos

carriles.

− Evaluación segura de vía libre u ocupada por asignación de una muestra de

bits a cada circuito de vía y su emisión por los carriles mediante frecuencia

modulada, distinta para cada circuito de vía adyacente.

− Debido a la codificación y modulación, inmunidad frente a las tensiones

inducidas, producidas por inducción electromagnética de los complejos

sistemas de tracción que emplean las locomotoras de gran potencia o por las

líneas de alta tensión que cruzan o transcurren paralelas a la vía.

Los equipos electrónicos de supervisión de los nuevos circuitos de vía de

audiofrecuencia se concentrarán en las cabinas de enclavamiento de las estaciones

de Molins de Rei y Cornellá. Para ello se utilizarán los equipos interiores de circuitos

de vía instalados en la fase anterior provisional, en ambas cabinas.

En la vía se situarán nuevas cajas de terminales, donde se realizará el entronque de

los cables principales y secundarios, y las unidades de conexión de vía de los

emisores y receptores.






De acuerdo con los ensayos efectuados y las recomendaciones dictadas por Adif, se

han proyectado lazos de sintonía de aluminio, con el fin de evitar su sustracción, al

mismo tiempo que se consigue un abaratamiento de los costes.

La conexión de los lazos a la vía se prevé mediante contacto insertado en el alma

del carril o soldadura aluminotérmica, incluidos en la Especificación Técnica nº

03.365.305. Se utilizarán terminales de pala, de aluminio, para la unión del cable con

la conexión de vía.

Los circuitos de vía de explotación están formados por uno o la suma de varios

circuitos de vía electrónicos, dependiendo de su longitud, de la tipología de la

estación y de la configuración de los circuitos de vía en agujas.

El alcance de los circuitos de vía de audiofrecuencia depende, a su vez, de la

resistencia de balasto que se tome como nominal, es decir, el parámetro distribuido

al cual la supervisión del circuito de vía debe ser la correcta, sin que se produzca

ocupación intempestiva por cualquier circunstancia, incluidas las variaciones que se

producen por cambio de las condiciones ambientales o meteorológicas.

La distribución de los equipos a instalar en cabina se ha realizado teniendo en

cuenta la longitud máxima admisible del cable que figura en la tabla adjunta.

TIPO DE CIRCUITO DE VÍA

Longitud máxima de actuación

(m)

Longitud máxima

admisible del cable de

emisión (km)

Diámetro del cable (mm)

Resistencia de Shunt (Ohm)

Estándar de trayecto 750 6,5 1,4 0,5

Alimentación central

de trayecto

1.500 6,5 1,4 0,5

El diseño de los nuevos circuitos de vía se refleja en los planos de “Distribución de

circuitos de vía y cables. Situación definitiva”.

Los tipos de circuitos de vía aplicados para el diseño, en este Anejo, son los que se

detallan a continuación:

− Tipo Trayecto:

o Circuito estándar: una alimentación y una recepción en campo.

o Circuito con alimentación central: una alimentación y dos receptores.

Con carácter previo a la puesta en servicio de los nuevos circuitos de vía, se

deberán realizar los ajustes de circuitos que se consideren necesarios.

5.3.1.5. Señales

En los nuevos cantones de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat,

se instalarán ocho señales de bloqueo, y se mantendrán en funcionamiento las

señales restantes.

Dichas señales serán altas de tres focos, con placa indicativa “P”, del tipo

homologado por Adif,

Seguidamente, se darán de baja y se procederá al desmontaje de las actuales

señales, al quedar fuera de servicio.


Se instalarán las balizas del sistema ASFA asociadas a las nuevas señales previstas

en esta fase, de acuerdo con la configuración de explotación de la nueva estación

soterrada de Sant Feliu de Llobregat.

Se considera, asimismo, el aprovechamiento de las balizas de señal, las balizas

previas y las unidades de conexión correspondientes al equipamiento del sistema



ASFA en todas las señales que vayan a ser aprovechadas en la configuración

definitiva de vías de dicha estación.

La interconexión entre las balizas y las señales se realizará mediante unidades de

conexión sencillas (UCS) en las señales de bloqueo, ya que no ofrecen el aspecto

de verde-amarillo.

La instalación de las balizas se realizará según las indicaciones del Director de Obra.


Se llevará a cabo la instalación de un nuevo cuarto de comunicaciones que

albergará los equipos de comunicaciones fijas existentes en la estación actual así

como los nuevos equipos de sistemas a instalar dentro del soterramiento. En dicho

cuarto convergerán todas las canalizaciones existentes longitudinales a la línea, así

como todas las canalizaciones nuevas a realizar para dar servicio a los nuevos

equipos de GSM-R y de Tren Tierra que se instalarán en el soterramiento. Como

nota es necesario prever las salidas desde el cuarto de operadores que se realice en

la estación soterrada, salida a las arquetas en superficie que poseen los operadores

externos, para garantizar la posibilidad de continuar con una distribución en

superficie similar a la existente, siempre que no exista un acuerdo entre ambas

partes que recoloque las salidas a superficie de canalizaciones desde el cuarto de

comunicaciones o desde las canalizaciones longitudinales que se realicen dentro del

soterramiento para dar continuidad al tendido de cables de sistemas y energía

existente longitudinal a la vía.

5.3.2.1. Telefonía de explotación

Debido a la no existencia de gabinete de circulación en la situación provisional de la

estación, no se prevé la instalación de centralita de telefonía de explotación ni de

pupitre telefónico.

5.3.2.2. Sistema de transmisión digital

Se instalarán dos repartidores de fibra óptica en el cuarto de comunicaciones de la

de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat destinado a tal fin. En un

cuarto de comunicaciones anexo al anteriormente citado se instala el equipamiento

del sistema de transmisión digital de las mismas características y funcionalidad que

el existente en la actualidad. En concreto se trata de un nodo SDH STM-1 y un

bifurcador digital PDH.

Como red alternativa al SDH, se proyecta un equipo nodo IP-MPLS de las mismas

características que el previsto en el “Proyecto Constructivo de la Instalación del

Equipamiento de Telecomunicaciones para la implantación de una Plataforma de

Comunicaciones QoS Multiservicio de Alta Velocidad en las estaciones de Cercanías

de Barcelona. Fase I”. Este equipo debe integrarse en el anillo 5 y ser gestionado

por el mismo gestor incluido en dicho proyecto.

5.3.2.3. Sistema de radiocomunicación Tren-Tierra

Para garantizar la cobertura radioeléctrica en todo el nuevo tramo de túnel en la

estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, se requiere la instalación de un nuevo

puesto fijo de transmisión/recepción del sistema de radiocomunicación Tren-Tierra.

Dicho puesto estará ubicado en el cuarto de equipamientos en la infraestructura de

la nueva estación.

Cada uno de los Puestos Fijos deberá contar con el siguiente equipamiento:



− Equipo transceptor de radio de alta estabilidad, con inclusión de fuente de

alimentación.

− Baterías de alimentación auxiliares.

− Equipo de protección.

− Repartidor de cables.

− Cabeza de cable Wrapinado para 7 cuadretes y toma de prueba.

− Mástil de antena y basamento, si procede en el tipo de emplazamiento.

− Sistema de radiante con cable de RF a antena y distribuidor.

− Toma de tierra.

Para comunicar los Puestos Fijos entre sí se utiliza, en primer término, un cable de 7

cuadretes desde los repartidores de cada Puesto Fijo hasta el empalme más

cercano del cable de 25 cuadretes principal, el cual se encuentra tendido en

canaleta a lo largo de la vía.

La alimentación del Puesto Fijo de Tren Tierra se toma de la línea monofásica de

2.200/3000Vac, tras su transformación a 230Vac, que para el caso del repetidor o

puesto fijo de radio que irá instalado en el cuarto de comunicaciones de la Estación

en el interior del túnel, la acometida procederá del correspondiente armario/cuadro

de conmutada (2.200/3000Vac y Acometida Local) existente en dicho cuarto.

El consumo del equipamiento del Puesto Fijo es de 150 VA de forma nominal y de

480 VA en carga rápida de baterías mas el consumo de 72 VA de la iluminación de

la caseta y la base de enchufe prevista en el cuadro eléctrico para una potencia

máxima de 1000 VA para la configuración en Caseta, en la configuración en el

interior del cuarto de comunicaciones, la iluminación y la base del enchufe será

ajena al consumo del equipamiento ya que dependerá del diseño del propio cuarto,

teniendo solo el consumo nominal de 150VA y 480VA en el caso de instalar el

sistema de baterías. Las baterías asegurarán una autonomía de 6 horas al Puesto

Fijo.

Se tendrá que contemplar dentro de este Proyecto la realización de la acometida

desde el nuevo armario del transformador hasta la caseta del Puesto Fijo, o desde la

acometida existente en la propia parada soterrada.

El sistema radiante de los puestos fijos estará constituido, de forma general, por dos

antenas tipo yagi, siendo en el interior de túnel antenas helicoidales. Para la

conexión del Puesto Fijo con dichas antenas se tenderá un cable de radiofrecuencia

(RF) de impedancia 50 Ω.

El nuevo puesto fijo de comunicaciones se instalará en el cuarto de de

comunicaciones habilitado para ello dentro del proyecto de la propia estación, y se

llevará desde ese punto por canalización hormigonada y/o pasamuros el cable

coaxial hasta los elementos radiantes (antenas helicoidales) situadas en el interior

del túnel.

El puesto fijo a trasladar se instalará en el mismo lado que el actual, vía 1, y se

llevará un cable de 7 cuadretes desde la canalización hasta del cable de

comunicaciones al puesto fijo se utilizará la canaleta existente hasta la ubicación del

Puesto Fijo en el que se instalará una arqueta que intercepte la canaleta y desde

ésta se realizará zanja por donde tender el cableado hasta la caseta. Del mismo

modo se llevará la acometida de alimentación desde el transformador de energía,

instalando para ambos cableados tendido de tubo corrugado de 110mm de diámetro

por donde realizar la conducción hasta la arqueta bajo la caseta.

Para llevar el cable de radiofrecuencia desde el puesto fijo hasta la base de mástil

de la antena del sistema radiante se ejecutará una zanja, desde la arqueta bajo

caseta de Tren-Tierra.

En cualquier caso, todas estas instalaciones se ubicarán en el interior de los terrenos

propiedad de ADIF, dentro del dominio público ferroviario, guardando los márgenes

de seguridad exigibles a la línea ferroviaria.

Para la preparación de los emplazamientos se realizará, de forma general, los

siguientes trabajos:



− Estudio geotécnico;

− Desbroce y limpieza del terreno;

− Explanación de la superficie donde se ubicará el emplazamiento (caseta,

mástil y vallado);

− Cimentación de mástil;

− Hormigonado de la losa de apoyo de la caseta;

− Realización de las conducciones, zanjas y arquetas necesarias; en este

sentido se unirá cada emplazamiento con la canaleta a pie de vía mediante

tubos de polietileno de alta densidad en zanja, por donde se conducirán el

cable de cuadretes y la acometida de energía.

5.3.2.4. Sistema de radiocomunicaciones digitales GSM-R

Para garantizar la cobertura del sistema GSM-R en la fase final dentro del

soterramiento se pueden realizar dos opciones, o instalar dos repetidores de radio

murales en ambas salidas del túnel o instalar una nueva BTS en el cuarto de

comunicaciones, debido a que el coste de los dos repetidores es mayor que el de la

BTS y si funcionalidad también menor, se opta por la solución de montar una nueva

estación base BTS dentro del cuarto de comunicaciones, cuarto que se deberá

adecuar con sistema de Climatización y un cuadro específico para albergar este

nuevo equipo. Desde dicho equipo se cablearán hacia el interior del túnel los

elementos radiantes, que constarán de dos antenas direccionales circulares

contrapuestas situadas en el centro del túnel direccionadas hacia ambas salidas, las

cuales se encargarán de garantizar la cobertura GSM-R en el interior del túnel y de

la propia estación.

La alimentación de la nueva estación Base se realizará desde la alimentación

existente en el cuarto de comunicaciones de la nueva estación de St. Feliu, de la

conmutación de la línea procedente del transformador de la línea de 2200/3.000 Vac

así como desde los 230Vac de la acometida local. Las antenas que se utilizarán en

este emplazamiento son antenas cilíndricas de polarización vertical, orientadas hacia

el exterior del túnel desde la zona central. La conexión a la red de fibra se realizará

dentro del propio cuarto de comunicaciones donde llegará la misma.

5.3.3. Control de Tráfico Centralizado

Se adecuará el sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) existente en el

Puesto Central de Barcelona-França, para posibilitar el telemando de las nuevas

instalaciones ferroviarias del trazado de vías definitivo de la estación soterrada de

Sant Feliu de Llobregat, de acuerdo con lo dispuesto en el Programa de Explotación

de Adif.

En el sistema general de representación del Puesto de Mando de Barcelona-França

y en los correspondientes monitores de los operadores de la banda de regulación del

CTC, se incorporarán las imágenes correspondientes a la configuración de

explotación de la nueva estación soterrada de la estación de Sant Feliu de Llobregat.



Se contempla la modificación del software de gestión y generación de imágenes de

dicha estación soterrada, incluyendo la modificación de bases de datos, aplicación a

SITRA y MALLAS, numeración automática de itinerarios, etc.

Asimismo, se considera la modificación necesaria de los gráficos de aplicación,

configuración de las bases de datos de parámetros de comunicaciones, pruebas de

simulación de indicaciones y mandos, así como pruebas reales de telemando.

5.3.4. Suministro de energía

Se proyecta la instalación de un centro de transformación reductor de 2200-

3000V/220V con una potencia de 15 KVA en uno de los cuartos de comunicaciones

definitivos proyectados dentro del Edificio de Viajeros de la estación soterrada de

Sant Feliu de Llobregat, así como la instalación de un transformador monofásico de

aislamiento de circuitos de 220/220V de 15 KVA, con objeto de aislar el neutro a

tierra de la energía industrial proveniente de la Compañía eléctrica suministradora

Fecsa-Endesa, y así evitar cualquier perturbación a las instalaciones.

En dicho cuarto se instalará, además, un sistema de alimentación ininterrumpida

(SAI), para garantizar la estabilidad de la alimentación de los equipos y asegurar el

suministro de energía en situación degradada de funcionamiento.

La conmutación de líneas de energía, red de la línea de alta tensión y red local, se

realizará por medio de un equipo de conmutación automática de líneas monofásicas,

incluido en el nuevo centro de transformación reductor proyectado.

También se proyecta la instalación de un cuadro general de energía en ambos

cuartos de comunicaciones definitivos, con contador independiente del que exista en

la estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, en el que se instalarán las

protecciones generales de las acometidas.

La funcionalidad del sistema de energía será la siguiente:

− En condiciones normales, se tomará la energía de la línea de 2200V de Adif.

− El SAI alimentará a los equipos de comunicaciones.

− En caso de fallo del SAI se establecerá el by-pass en el propio SAI.

5.3.5. Red de zanjas y canalizaciones

Se proyecta la construcción de una nueva red de zanjas y canalizaciones en el

tramo comprendido entre los PPKK 87.240 y 91.305 del trazado definitivo de vías,

para el tendido de los cables de señalización, comunicaciones y energía previstos en

la fase nº 3.

Todas las zanjas, canalizaciones, canaletas y cruces de vías, para el tendido de

cables se ejecutarán de conformidad con lo dispuesto en la “Norma sobre los

sistemas de tendido subterráneo de cables” nº 03.432.310, publicada en octubre de

1994 y el modificativo 1, de enero de 1999.

El detalle de la red de zanjas y canalizaciones proyectada se representa en los

planos de “Elementos, zanjas y canalizaciones. Situación definitiva”.

En particular, en la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat, el tendido

de los cables se realizará mediante una red de canalizaciones hormigonadas de

doce tubos de polietileno prevista en el presente Proyecto, que se construirá a cada

lado del nuevo túnel.

La red de zanjas y canalizaciones se complementa con la construcción de cámaras y

arquetas de registro.

Se definen arquetas y cámaras de registro como recintos subterráneos, accesibles

desde el exterior, cuya aplicación principal es la de facilitar el tendido de cables entre

tramos de canalización subterránea y el alojamiento en su interior de los empalmes y

bobinas de carga que durante el tendido de cables hubiera que instalar.



En las cámaras grandes se proyecta la instalación de perchas de 12 fichas para la

fijación de los cables, al paso por las mismas. Mientras que en las cámaras

medianas el número de perchas serán de seis fichas.

La canalización hormigonada será de conductos de polietileno de 110 mm de

diámetro exterior y 2,2 mm de espesor. El número de conductos se ha calculado

dependiendo del número de cables a tender, con un mínimo de un conducto libre. Se

ha establecido la utilización y asignación de conductos mínima siguiente:

− Un conducto para cable de energía, que será un conducto inferior.

− Un conducto para cable de comunicaciones.

− Un conducto para cable de circuitos de vía y señales.

− Un conducto de reserva.

− Cinco conductos destinados tres de ellos a alojar seis monotubos para

tendido de fibra óptica, siendo dos conductos de reserva exclusivos para fibra

óptica.

Una vez terminado el tendido de los cables por la canalización, todos los conductos,

tanto los ocupados como los vacíos, se sellarán en las cámaras por medio de

tapones tronco-cónicos de polietileno flexible, con el objeto de evitar su inutilización

por obstrucción del conducto por depósito de lodos y tierras. Esta operación evitará

la circulación de roedores, tan dañinos para los cables.

Las arquetas de segregación en el interior del túnel para dar servicio a los

operadores deberán ubicarse en la salida de emergencia más cercana al punto de

segregación, debido a la falta de espacio en los laterales del túnel dónde sí se

colocan las arquetas de registro. Además, el hecho de construirlas en las salidas de

emergencia del túnel, facilita la subida de los cables de fibra óptica por bandejas

rejiband hacia el exterior, dónde se debe producir la conexión con la canalización

que interconecte a la arqueta del operador situada fuera del territorio de ADIF.

Las arquetas de segregación se situarán en las salidas de emergencia más cercana

a los siguientes puntos kilométricos:

o PK 89.130, para segregación de Jazztel, Al-Pi y Ono, en Sant Feliu de

Llobregat.

o PK 89.200, para segregación de Vodafone y Ya.com, en Sant Feliu de

Llobregat.

o PK 89.620, para segregación de Al-Pi, en Riera.

En concreto, estas salidas son las siguientes:

Salida de emergencia en PK 89.054, aproximadamente:

Desde el repartidor saldrá un cable de 64 F.O hasta una arqueta situada en el PK

89/054. Esta arqueta dará servicio a los siguientes operadores:

Operador Ubicación Cables segregados

Jazztel PK: 89.070 16 F.O.

Al-Pi PK: 89.130 32 F.O.

Ono PK: 89.170 16 F.O.

Salida de emergencia en PK 89.245, aproximadamente:

Desde el repartidor saldrá un cable de 64 F.O hasta una arqueta situada en el PK

89.245. Esta arqueta dará servicio a los siguientes operadores:


Vodafone PK: 89.200 16 F.O.

Ya.com PK: 89.200 16 F.O.

Fin del túnel, en PK 89.839:

Desde la arqueta situada en el PK 89.245 se segregara un cable de 64 F.O, hasta el

final del túnel, desde el que segregará a los siguientes operadores:




Al-Pi PK 89.620 64 F.O.

Todas estas arquetas se ubicarán en el lado izquierdo (lado montaña) de la vía,

según la dirección hacia Barcelona-Sants.

Deberá construirse nueva canalización superficial por vía urbana para acceder a las

arquetas de los operadores.

5.3.6. Red de cables y empalmes

Se levantarán los cables tendidos en la fase provisional nº 2 y se realizará un nuevo

tendido de todos los cables afectados, reponiéndolos desde las cajas de terminales

o empalmes más próximos y exteriores a la zona de actuación.

Se proyecta el tendido de todos los cables de señalización, comunicaciones y

energía necesarios de acuerdo con la configuración definitiva de la nueva estación

soterrada de Sant Feliu de Llobregat, a fin de realizar un tendido conjunto de los

mismos con la siguiente reducción de costes.

Se distinguen entre cables principales y secundarios; siendo los cables principales

los que se tienden entre cajas de terminales, y los cables secundarios los que se

tienden entre las cajas de terminales y los equipos de vía.

El detalle de la red de cables proyectada se refleja en los planos de “Distribución de

señales y cables. Situación definitiva” y “Distribución de circuitos de vía y cables.

Situación definitiva”.

Se utilizarán cables multiconductores y de cuadretes, de acuerdo a las

características de cada elemento y de acuerdo a la Especificación Técnica de Adif nº

03.365.051.6 para el “Suministro de cables para instalaciones de señalización” y sus

modificativos vigentes.

Todos los cables de señalización, comunicaciones y energía que sean tendidos

dentro del nuevo túnel de la estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat

proyectada serán ignífugos.

Los cables para instalaciones de señalización, tanto los principales como los

secundarios, son de tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de 1,5 mm2

de sección, aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio

Polietileno Acero Polietileno).

Los cables para alimentación a los circuitos de vía de audiofrecuencia, son de

cuadretes apantallados, del tipo normalizado por Adif, con conductores de cobre de

1,4 y 0,9 mm de sección para cables principales y secundarios respectivamente,

aislamiento de polietileno y cubierta EAPSP (Estanca de Aluminio Polietileno Acero

Polietileno).

Los empalmes de los distintos cables utilizados se realizarán con los métodos

homologados por Adif y se han considerado en este proyecto las siguientes

distancias de empalmes:

− Cable de comunicaciones < 14 cuadretes y cable de circuitos de vía de un

cuadrete, cada 920 m.

− Cable de circuitos de vía restantes, cada 460 m.

− Cable de comunicaciones de 19 cuadretes y 25 cuadretes, cada 460 m.

− Cable de señalización hasta 37 conductores, cada 1.000 m.

− Cable de señalización de 48 conductores, cada 750 m.

− Cable de energía para líneas de 2.200 V, cada 800 m.

Los cables dispondrán de una toma de tierra, quedando un extremo de la armadura

puesta a tierra y el otro aislado. En ningún caso, habrá dos extremos de la pantalla

del mismo vano o tramo de bobina puesta a tierra.

Para diseñar la red de distribución de cables se han seguido los criterios siguientes:



− No se han utilizado cables con un número de conductores superior a 48 por la

dificultad de su manejo, al tratarse de cables armados.

− Se han establecido, como mínimo, las siguientes reservas de conductores en

los cables generales:

o Un 10% cuando el cable se tiende por canaleta y canalización.

En todos los cables, pantalla y armadura quedarán conectadas galvánicamente en

ambos extremos, en cada vano que resulte del tendido de la bobina.

Respecto a los cables de fibra óptica tendidos en la situación definitiva, se sustituirán

secciones completas para no modificar la configuración de empalmes. Estos cables

se tenderán protegidos por monotubo ignifugo en el tramo de soterramiento.

El detalle de tendido de los nuevos cables de fibra óptica aparecen reflejados en el

plano nº 14.3.3.3 Esquema de tendido de fibra. Situación definitiva”.

De acuerdo con los cables existentes en el trazado, el tendido definitivo se realizará

de la siguiente manera:

o MAN 1: desde empalme PK 87.234 hasta el local definitivo situado en el PK

89.080, y desde dicho local hasta empalme PK 91.007.

o MAN 2: desde empalme PK 87.085 hasta el local definitivo situado en el PK

89.080, y desde dicho local hasta empalme PK 90.492.

o Troncal 64 FO Tarragona-Barcelona (enterrado): desde empalme PK 86.045

hasta empalme PK 90.300.

o Troncal 64 FO Tarragona-Barcelona (aéreo): desde empalme 87.280 hasta

empalme 91.305.

o Cable 16 FO: desde empalme PK 87.240 hasta empalme PK 90.840.

El cable troncal de 64 FO que actualmente se encuentra tendido aéreo por el

lado izquierdo de la vía dirección Barcelona Sants, pasará a ser tendido de

manera canalizada por el lado derecho, y así poder funcionar como enlace

alternativo al cable troncal de 64 FO enterrado del lado izquierdo. El cable de 16

FO seguirá tendido por el lado izquierdo.

Ambos locales de comunicaciones definitivos se sitúan en el PK 89.080 y se

encuentran situados en el lado derecho dirección Barcelona Sants (lado de vía

opuesto a los locales de la situación provisional).

Los cables de 128 fibras ópticas, utilizados para las redes MAN (1 y 2) de Adif, son

la base de partida de segregaciones para dar servicio a distintas operadoras. Estos

cables de segregación son de 64, 32 y 16 FO según ubicación y operadora a la que

se da servicio.

En lugar de utilizar directamente los cables MAN para la segregación a operadores,

se tiende dos cables de 64 FO desde el local definitivo PK 89.080; uno hasta la

arqueta de segregación situada en el PK 89.054 y otro hasta la arqueta situada en el

PK 89.245; para ello debe cruzar la vía frente a la estación. A partir de estas

arquetas se producirá la segregación a operadores. De la arqueta 89.054, el cable

que continúa como base de segregación a otros operadores será de 32 FO. Todos

los puntos de interconexión a operadores se encuentran en el lado izquierdo

dirección Barcelona-Sants.

Para el tramo afectado por el presente Proyecto, dichos operadores son:


(FO) Operadora


(PK)


Sants

16 Jazztel Sant Feliu

PK 89/070 89.054 Izquierdo

32 Al-Pi Sant Feliu 89.054 Izquierdo




(FO) Operadora


(PK)


Sants

PK 89/130

16 Ono Sant Feliu


16 Vodafone Sant Feliu


16 Ya.com Sant Feliu


64 Al-Pi Riera


16 Al-Pi Riera

PK 89/620 91.305 Derecho

También existe un cable de 16 FO que parte del local de comunicaciones de fibra

óptica definitivo de la nueva estación soterrada de Sant Feliu a un local destinado a

cercanías.

Para el tendido de los nuevos cables de fibra óptica, en el lado izquierdo (lado

montaña) dirección Barcelona Sants, se tenderán por canalización de hormigón ocho

monotubos de polietileno de 40 mm de diámetro, de alta densidad, siendo de

reserva dos de ellos. En el lado derecho, tan sólo se tiende un cable de 16 FO y un

de 64 FO, por lo que como mínimo se precisan cuatro monotubos de polietileno de

40 mm de diámetro, siendo de reserva dos de ellos. Todos ellos deberán ser

ignífugos durante su trayecto en túnel.

5.3.7. Cajas de terminales

Debido a que se centralizan en cabina el mando y comprobación de todos los

elementos de la vía se proyectan cajas de terminales, incluyendo la correspondiente

toma de tierra en cada una de ellas, para la distribución de los nuevos cables de

señalización, comunicaciones y energía previstos en esta fase.

En particular, para la distribución de cables de los circuitos de vía de

audiofrecuencia, se utilizarán cajas de terminales independientes, siendo éstas

diferentes para los cables de emisión y para los cables de recepción.

En función del número de conductores a embornar en cada caja de terminales, se ha

previsto la instalación de dos tipos de caja de terminales, una de tipo pequeño con

50 bornas y otra de tipo grande con 100 bornas.

Una vez puestas en servicio las nuevas instalaciones definitivas en la nueva estación

soterrada de Sant Feliu de Llobregat se procederá a retirar las cajas de terminales

provisionales montadas en la fase anterior nº 2, en los PPKK 87.360 y 90.320, para

enlazar los cables generales, realizando previamente los correspondientes

empalmes entre los cables generales proyectados en la fase anterior y los nuevos

cables definitivos que salen de las cajas de terminales hacia las cabinas de

enclavamiento de Molins de Rei y Cornellá y hacia los cuartos de comunicaciones

definitivos.

5.3.8. Locales técnicos

Para la ubicación de los nuevos equipos de comunicaciones y energía definitivos

previstos, se utilizarán dos locales técnicos situados dentro del Edificio de Viajeros

definitivo de la nueva estación soterrada de Sant Feliu de Llobregat.

Los dos locales técnicos destinados a cuartos de comunicaciones definitivos que se

sitúan en el PK 89.090, uno anexo al otro, dispondrán de un sistema de aire

acondicionado, falso suelo técnico, rejiband, y tendrán accesos independientes, con

puerta de seguridad exterior. En ellos se instalará tanto el repartidor de fibra óptica

para dar servicio a operadores (local técnico con una superficie aproximada de 4,00

m2) como todo el equipamiento de comunicaciones (local técnico con una superficie

aproximada de 16,55 m2).



5.3.9. Levantes y desmontajes

Una vez finalizadas las obras e instalaciones definitivas proyectadas, y habiéndose

realizado su puesta en servicio, se procederá al desconexionado y desmontaje de

todas las instalaciones que no sean aprovechables para la situación definitiva,

trasladando el material desmontado a las dependencias de Adif que indique el

Director de la Obra.

El proceso de levante y desmontaje será progresivo, conforme vayan quedando

fuera de servicio los distintos elementos situados en la vía y en los dos cuartos de

comunicaciones provisionales de la estación de Sant Feliu de Llobregat.

En particular, se considera el desmontaje de las señales, balizas del sistema ASFA y

los elementos constituyentes de los circuitos de vía de audiofrecuencia que queden

fuera de servicio, así como las cajas de terminales provisionales, montadas en la

fase anterior, en el PK 87.360 y en el PK 90.320.

También se contempla el desmontaje de todos los equipos de comunicaciones y de

energía instalados en los cuartos de comunicaciones provisionales.

Las partidas definidas como “levante” implican la no utilización posterior de los

citados elementos, los cuales se recogerán para su envío a chatarra, depositándolos

en la dependencia que indique el Director de la Obra.

Las partidas definidas como “desmontaje” suponen la posibilidad de su reutilización

posterior. En consecuencia, se encuentra incluida la clasificación de los elementos

componentes de la unidad desmontada, su revisión para dejarla en perfecto estado

de funcionamiento y entrega en el lugar que indique el Director de la Obra.

El desmontaje mencionado se llevará a cabo con sumo cuidado, permitiendo la

utilización posterior de los elementos desmontados como material de repuesto.

5.3.10. Plan de ejecución de obra

Las obras de instalaciones de señalización y comunicaciones del presente Proyecto

deben realizarse siguiendo el proceso de ejecución que a continuación se describe.

5.3.10.1. Fase nº 1. Situación inicial

− La actuación principal de esta fase es la baja del paso a nivel, para lo cual en

el enclavamiento de Sant Feliu de Llobregat se simulará la situación

permanente del paso a nivel con barreras bajadas. Con esta situación, la

explotación ferroviaria se realizara con las señales y circuitos de vía actuales.

− En esta fase las comunicaciones no resultarán afectadas.

La duración de los trabajos previstos en esta fase se estima en tres días.

5.3.10.2. Fase nº 2. Situación provisional

− Se realizará un replanteo de las instalaciones de señalización entre Molins de

Rei y Cornellá, de acuerdo con lo reflejado en el nuevo Programa de

Explotación de Adif, elaborado como consecuencia de la anulación del paso a

nivel del PK 88.906.

− A partir de dicho replanteo de las instalaciones se empezará a realizar el

acopio de materiales y la ingeniería oportuna.

− Se construirá la red de zanjas y canalizaciones entre Molins de Rei y Cornellá.

− Se instalarán los nuevos elementos de campo, como son: señales, balizas

ASFA, cajas de terminales, circuitos de vía, etc.

− Se instalarán los cables principales y secundarios de las nuevas

instalaciones.



− Se realizarán las correspondientes pruebas de concordancia entre campo y

cabina, y, posteriormente, las pruebas definitivas y su puesta en servicio.

− Los elementos de campo que queden fuera de servicio se procederá a su

desmontaje.

− Una vez puesto en servicio el tramo entre Molins de Rei y Cornellá, se

procederá a desmontar el enclavamiento (sistema controlador de objetos)

electrónico de Sant Feliu de Llobregat.

− A continuación se desviarán todos los cables principales, tanto de

señalización como de comunicaciones, con el fin de dejar espacio libre y no

afectar a la obra civil.

− El equipamiento del cuarto de comunicaciones actual se trasladará al nuevo

cuarto provisional instalado al lado del Edificio de Viajeros provisional de Sant

Feliu de Llobregat.

Toda la fase provisional tiene una duración mínima estimada de 27 semanas.

5.3.10.3. Fase nº 3. Situación definitiva

− Una vez construido el túnel, con vías instaladas, se procederá al

equipamiento del mismo respecto a las instalaciones de señalización y

comunicaciones.

− Instalación de nuevos elementos de campo (señales, balizas ASFA, cajas de

terminales, circuitos de vía, etc.).

− Tendido de nuevos cables principales tanto de señalización como de

comunicaciones.

− Nueva instalación de equipos de comunicaciones ferroviaria y equipos de fibra

óptica, tanto para explotación ferroviaria como para servicios de operadores

externos.

− Conexión de los nuevos cables principales instalados en el túnel, con los

cables en funcionamiento por el exterior a ambas bandas de Sant Feliu de

Llobregat.

− Pruebas y puesta en servicio en el tramo comprendido entre Molins de Rei y

Cornellá.

Toda la fase provisional tiene una duración mínima estimada de 11 semanas.

5.3.11. Plan de puesta en servicio

En los trabajos precisos para la ejecución del presente Proyecto se deberá tener en

cuenta la necesidad de compatibilizar las diferentes obras con la normal explotación

de la estación. Los trabajos que puedan perturbar la circulación de trenes deberán

estar correctamente programados y previstos en horas valle, o bien se deberán

poder establecer itinerarios alternativos para que las obras no interfieran las

circulaciones.

La puesta en servicio de las instalaciones de señalización y comunicaciones

proyectadas en este Anejo, se realizará de forma coordinada con los trabajos

restantes previstos en el presente Proyecto.

El Plan de Obra o Programa de trabajo está contenido en un Diagrama de GANTT o

de barras del presente Proyecto. En él se indican y se especifican los intervalos de

tiempo, así como la relación entre los mismos para la realización de las distintas

operaciones necesarias para la consecución de las diferentes obras o instalaciones.

Autor del Anejo

Fdo. Iñigo Clemente Lázaro

Ingeniero Industrial



Apéndice nº 1. Programa de Explotación


PROYECTO CONSTRUCTIVO DE INTEGRACIÓN DEL FERROCARRIL EN SANT FELIÚ DE LLOBREGAT. (BARCELONA)

anejo nº 22 instalaciones de seÑalizaciÓn y …

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