anejo 12: dimensionamiento de firmes y pavimentos

PROYECTO DE URBANIZACIÓN REFUNDIDO DE LA UNIDAD DE EJECUCIÓN A.4/1 PARQUE CENTRAL DE VALENCIA ANEJO 12: DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES Y PAVIMENTOS

OCTUBRE 2014

PROYECTO DE URBANIZACIÓN REFUNDIDO DE LA UNIDAD

DE EJECUCIÓN A.4/1 PARQUE CENTRAL DE VALENCIA

ANEJO 12: DIMENSIONAMIENTO DE FIRMES Y

PAVIMENTOS


OCTUBRE 2014

ÍNDICE

1.- INTRODUCCIÓN ............................................................................................................................................. 2

2.- ESTUDIO DE TRÁFICO .................................................................................................................................. 2

2.1.- CATEGORÍA DEL TRÁFICO ....................................................................................................................... 3

3.- CARACTERIZACIÓN DE LA EXPLANADA .................................................................................................... 5

4.- DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME ............................................................................................................... 6

4.1.- FIRMES DE CALZADA ............................................................................................................................... 6

4.2.- OTROS FIRMES ......................................................................................................................................... 8

5.- DATOS DE TRAZADO EN PLANTA ............................................................................................................. 17

6.- DATOS DE TRAZADO EN ALZADO............................................................................................................. 17

7.- LISTADOS DATOS DE PLANTA Y ALZADO. .............................................................................................. 17

7.1.- PLANTA ..................................................................................................................................................... 17

7.2.- ALZADO .................................................................................................................................................... 21


OCTUBRE 2014

1.- INTRODUCCIÓN

El presente documento tiene como objeto la descripción de los paquetes de firmes y explanadas que se

ejecutarán en las zonas transitables de calzada de la Unidad de Ejecución A.4/1, PARQUE CENTRAL de

Valencia. Para tal fin se utiliza el Catalogo de Firmes y Pavimentos de la Ciudad de Valencia, editado por el

Servicio de Coordinación de Obras e Infraestructuras del Ayuntamiento de Valencia en 2007.

También se describirán los pavimentos de las aceras y calles peatonales, así como el resto de pavimentos

definidos en el proyecto de urbanización que nos ocupa: áreas de juego, caminos peatonales, etc.

El tráfico que va a circular por los diferentes viales proyectados en esta Unidad de Ejecución es el propio de una

gran ciudad como es Valencia. A fin de poder dimensionar correctamente el paquete de firmes, deben conocerse

los parámetros característicos de dicho tráfico que, en este caso, se obtienen de la web del Ayuntamiento de

Valencia.

El dimensionamiento de los firmes y pavimentos de las zonas transitables de calzada depende de dos factores:

- Tipo de tráfico

- Tipo de explanada

A continuación se define cada uno de ellos.

2.- ESTUDIO DE TRÁFICO

El dato del que se parte en este Estudio para el dimensionamiento de los firmes y pavimentos de la Unidad de

Ejecución es la Intensidad Media Diaria de vehículos Pesados (IMDP) estimada para el año de puesta en servicio

del vial. La categoría de vehículos pesados la componen los camiones de carga útil superior a 3 toneladas, de

más de 4 ruedas y sin remolque; los camiones con uno o varios remolques; los vehículos articulados y los

vehículos especiales; y los vehículos dedicados al transporte de personas de más de 9 plazas.

Para la estimación del tráfico pesado en una vía urbana de nueva construcción, inicialmente se ve si es asimilable

a alguna de las vías clasificadas en la figura siguiente. Si existe tal similitud, posteriormente se consultan los

mapas de intensidades de tráfico que realiza el Servicio de Circulación y Transportes, a los que se puede acceder

desde la página web del Ayuntamiento de Valencia. Estos mapas de tráfico reflejan las intensidades medias

diarias de vehículos totales (ligeros y pesados) en días laborables y se presentan en medias mensuales, teniendo

un plano para cada mes.

que se señalan en color amarillo en la siguiente figura, siendo la avenida Peris y Valero y la avenida Giorgeta

Clasificación de las vías principales de la ciudad

La siguiente imagen corresponde al mapa de intensidades de tráfico del mes de septiembre de 2011.

Mapa de Intensidades de tráfico del mes de septiembre 2011


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Siendo la intensidad de tráfico, en la zona que nos ocupa, la reflejada en el siguiente plano:

Mapa de Intensidades de tráfico del mes de septiembre 2011 en la zona considerada

Del anterior mapa se puede tomar los datos de tráfico para las calles exteriores a la Unidad de Ejecución (San

Vicente, Filipinas, Malilla, Bulevar Sur), las interiores (Giorgeta y Peris y Valero) y las asimilables a las

proyectadas (San Vicente, Malilla, Ingeniero Joaquín Benlloch) para la clasificación del tráfico en la nueva zona

proyectada.

2.1.- DETERMINACIÓN DE LAS INTENSIDADES DE VEHÍCULOS PESADOS

La intensidad de tráfico señalada en los planos anteriores es la intensidad media diaria de vehículos ligeros y

pesados. Para estimar la cantidad de vehículos pesados (IMDP) en vías asimilables a las clasificadas, se aplica

un porcentaje de vehículos pesados con respecto al total de vehículos que circulan por esa vía y sentido, según la

siguiente tabla:

Con el número de vehículos pesados obtenidos, se define la categoría de tráfico pesado de la vía considerada,

según la siguiente tabla:

Las vías se clasifican en cuatro grupos, dependiendo del número de vehículos pesados que circulan por ellas.

- Vías de tráfico muy pesado

- Vías de tráfico pesado

- Vías de tráfico medio

- Vías de tráfico ligero

Con esta clasificación y con la categoría de explanada proyectada se elegirá una sección del Catálogo, tal como

se explica en apartados posteriores.

Las IMDP en los viales existentes que se toman como referencia son las siguientes:

DENOMINACIÓN ESTADO CLASIFICACIÓN IMDT % TP IMDP CATEGORÍA DE TP

BULEVAR SUR EXISTENTE RONDA O CIRCULACIÓN EXTERIOR 47.821 3,9% 1.865 TRÁFICO MUY PESADO

SAN VICENTE EXISTENTE ACCESOS A VALENCIA O RADIALES 23.609 3,4% 803 TRÁFICO MUY PESADO

SAN VICENTE EXISTENTE ACCESOS A VALENCIA O RADIALES 26.829 3,4% 912 TRÁFICO MUY PESADO

AUSIAS MARCH TRAMO INTERMEDIO EXISTENTE ACCESOS A VALENCIA O RADIALES 66.700 3,4% 2.268 TRÁFICO MUY PESADO

PASO ELEVADO GIORGETA/PERIS Y VALERO EXISTENTE RONDA TRÁNSITOS 65.278 3,3% 2.154 TRÁFICO MUY PESADO

FILIPINAS EXISTENTE NP 25.537 1,5% 383 TRÁFICO PESADO

CARRERA MALILLA EXISTENTE NP 11.321 1,5% 170 TRÁFICO MEDIO

INGENIERO JOAQUÍN BENLLOCH EXISTENTE NP 9.887 1,5% 148 TRÁFICO MEDIO

Siendo:

NP: Vías no principales de la ciudad. Se considera un % de pesados mínimo.

IMDT: Intensidad media diaria total

TP: Tráfico pesado

IMDP: Intensidad media diaria de pesados

2.2.- CATEGORÍA DEL TRÁFICO

Con los datos anteriormente expuestos en cuanto a intensidad media diaria de tráfico total y de pesados en las

vías colindantes o interiores de esta Unidad de Ejecución, podemos asimilar los viales proyectados a los ya

existentes, en función del tipo de sección viaria y del tráfico que soportarán.


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VIAL PROYECTADO ASIMILABLE A CLASIFICACIÓN

FEDERICO GARCÍA LORCA SAN VICENTE, AUSIAS MARCH TRAMO INTERMEDIO ACCESOS A VALENCIA O RADIALES

GIORGETA/PERISO Y VALERO PASO ELEVADO GIORGETA/PERIS Y VALERO RONDA TRÁNSITOS

CALLE JUNTO ESTACIÓN DEL AVE FILIPINAS NP

SAN VICENTE TRAMO PARQUE FILIPINAS NP

ALMENARA CARRERA MALILLA, INGENIERO JOAQUÍN BENLLOCH NP

ISLA FORMENTERA CARRERA MALILLA, INGENIERO JOAQUÍN BENLLOCH NP

ALMUDAINA CARRERA MALILLA, INGENIERO JOAQUÍN BENLLOCH NP

TIPO A CARRERA MALILLA, INGENIERO JOAQUÍN BENLLOCH NP

TIPO B CARRERA MALILLA, INGENIERO JOAQUÍN BENLLOCH NP

TIPO C CARRERA MALILLA, INGENIERO JOAQUÍN BENLLOCH NP

Siendo:


Una vez clasificadas las vías, se aplican los porcentajes de vehículos pesados que pasan por ellas, según la tabla

del apartado anterior. Resultado lo siguiente:

DENOMINACIÓN ESTADO CLASIFICACIÓN IMDT % TP IMDP CATEGORÍA DE TP

FEDERICO GARCÍA LORCA EN PROYECTO ACCESOS A VALENCIA O RADIALES 46.765 (*) 3,4% 1.590 TRÁFICO MUY PESADO

GIORGETA/PERIS Y VALERO EN PROYECTO RONDA TRÁNSITOS 67.278 3,3% 2.154 TRÁFICO MUY PESADO

CALLE JUNTO ESTACIÓN DEL AVE EN PROYECTO NP 25.537 (**) 1,5% 383 TRÁFICO PESADO

SAN VICENTE TRAMO PARQUE EN PROYECTO NP 25.537 (**) 1,5% 383 TRÁFICO PESADO

ALMENARA EN PROYECTO NP 10.604 (***) 1,5% 159 TRÁFICO MEDIO

ISLA FORMENTERA EN PROYECTO NP 10.604 (***) 1,5% 159 TRÁFICO MEDIO

ALMUDAINA EN PROYECTO NP 10.604 (***) 1,5% 159 TRÁFICO MEDIO

TIPO A EN PROYECTO NP 10.604 (***) 1,5% 159 TRÁFICO MEDIO

TIPO B EN PROYECTO NP 10.604 (***) 1,5% 159 TRÁFICO MEDIO

TIPO C EN PROYECTO NP 10.604 (***) 1,5% 159 TRÁFICO MEDIO

Siendo:


IMDT: Intensidad media diaria total

TP: Tráfico pesado

IMDP: Intensidad media diaria de pesados

(*) La IMDT considera es la media aritmética del tráfico de la calle San Vicente y la avenida Ausias March tramo

intermedio

(**) La IMDT considera es la de la calle Filipinas

(***) La IMDT considerada es la media aritmética del tráfico de la calle Ingeniero Joaquín Benlloch y carrera

Malilla

En el siguiente plano se señalan las calles según la categoría de tráfico:

Categoría de Tráfico


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3.- CARACTERIZACIÓN DE LA EXPLANADA

Para el dimensionamiento de los firmes es necesario tener una explanada con suficiente capacidad de soporte

para el tráfico pesado estimado.

Puede definirse como cimiento del firme al conjunto de suelo natural y otras capas constituidas por materiales que

se encuentran sobre el mismo, en la zona de influencia de las tensiones y deformaciones provocadas por las

cargas de tráfico. La explanada es la superficie del cimiento sobre la que se apoya el firme.

Las cargas del tráfico pesado, fundamentalmente verticales, producen un estado tensodeformacional de

intensidad decreciente con la profundidad, llegando muy aminoradas a la explanada gracias a la distribución

proporcionada por las capas del firme.

En el área urbana de Valencia los suelos, en general, no son adecuados para el cimiento del firme, siendo

mayoritariamente suelos marginales o inadecuados y suelos tolerables. Por ello, es necesario construir una

explanada con préstamos de suelos adecuados o seleccionados con capacidad de soporte suficiente según el

tráfico pesado estimado.

Para definir el cimiento del firme se establecen dos categorías de explanada en función del suelo natural y de los

materiales y espesores empleados en el cimiento del firme. Su clasificación se establece según la resistencia

mínima que deben cumplir tras ser sometidos a un ensayo de placa en el segundo ciclo de carga (NLT-357/98),

Ev2. De esta forma, en la tabla siguiente, se presentan dos categorías de explanada:

Para la formación de la explanada se emplearán materiales que cumplan las siguientes prescripciones:

Siendo los suelos M, 0, 1, 2 y 3 los señalados en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales para Obras de

Carreteras y Puentes (PG-3), Orden de 6 de febrero de 1976 del entonces Ministro de Obras Públicas y Orden

FOM/891/2004, de 1 de marzo, por la que se actualizan determinados artículos del Pliego de Prescripciones

Técnicas Generales para Obras de Carreteras y Puentes, relativos a firmes y pavimentos

Y siendo los suelos S-EST-1 y S-EST-2 los señalado

Las unidades geológicas que presenta la zona objeto de estudio poseen diferentes características geotécnicas,

determinándose la explanada en función del terreno natural presente en la zona.

En esta zona encontramos varios tipos de suelos naturales, siendo el tolerable el utilizado como subyacente para

la generación de la explanada.

La explanada prevista será de tipo A (Ev2 , exigiéndose, según Norma, la colocación de una capa de

75 centímetros de espesor de suelo seleccionado 2 (10 CBR 20) debajo de la capa de firmes, tal y como se

detalla en el siguiente esquema:

Esta explanada es la misma para todos los firmes asfálticos previstos en este proyecto y denominados según el

y Pavimentos de la ciudad de

- AMP1: Firmes para tráfico muy pesado

- AP1: Firmes para tráfico pesado

- AM1: Firmes par tráfico medio

Así como para el firme de la zona de aparcamiento, denominado Ap en este documento.


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4.- DIMENSIONAMIENTO DEL FIRME

Una vez determinadas la IMDP de tráfico y el tipo de explanada, se procede al dimensionamiento del firme.

El Catálogo de Firmes y Pavimentos de la ciudad de Valencia establece una serie de secciones tipo para el

dimensionado de firmes. La nomenclatura adoptada para designar a las distintas estructuras de firmes sigue la

siguiente regla:

- La primera letra será la explanada proyectada (A o B).

- Seguidamente, la categoría del tráfico pesado para el cual se está diseñando la vía (MP, P, M y L).

o MP: muy pesado

o P: pesado

o M: medio

o L: ligero

- Finalizando con el número de la sección: de 1 a 7, dependiendo de los materiales empleados y la

tipología de firme

Con estas consideraciones, tendremos los siguientes tipos de firmes en la Unidad de Ejecución:

- Firmes de calzada, establecidos según las prescripciones del Catálogo de Firmes y Pavimentos de la

ciudad de Valencia

o AMP1

o AP1

o AM1

- Otros firmes:

o Firme de aparcamiento viario: Ap

o Firme de carril bici: Bi

o Firmes para alcorques y medianas: Al1

- Firme de acera o calle peatonal: Ac

o Desde Ac1 hasta Ac9 en función del material empleado para el pavimento

- Pavimentos para zonas verdes y áreas peatonales

o Pavimentos de las zonas verdes: Zv

o Pavimentos para áreas de juego: Aj1 y Aj2

A continuación se detalla cada uno de estos firmes y pavimentos.

4.1.- FIRMES DE CALZADA

AMP1: Avenida Federico García Lorca.

- Explanada tipo A

- Tráfico muy pesado MP

- Sección 1


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AP1: Calle Estación del AVE y Parte de la Calle San Vicente en su tramo anexo al Parque Central.

- Explanada tipo A

- Tráfico pesado P

- Sección 1

AM1: Calle Almenara, Isla Formentera, Almudaina, tipo A, tipo B y tipo C.

- Explanada tipo A

- Tráfico medio M

- Sección 1

Siendo en estos firmes de calzada:

- FA-12: capa de rodadura, microaglomerado en caliente fonoabsorbente

- EAR-1: riego de adherencia, emulsión bituminosa aniónica de rotura rápida

- AC22 BIN 50/70 S: hormigón bituminoso, granulometría semidensa.

- EAL-1: riego de imprimación, emulsión bituminosa aniónica de rotura lenta.


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4.2.- OTROS FIRMES

En este apartado incluimos todos aquellos firmes que se deben ejecutar en los viarios (aparcamiento, carril bici,

medianas) de esta Unidad de Ejecución y cuyo dimensionado no viene establecido en el Catálogo de Firmes y

Pavimentos de la Ciudad de Valencia.

Para su dimensionado se ha tenido en cuenta los siguientes aspectos:

- Tipo de terreno natural

o Tolerable

- Tipo de tránsito:

o Temporal: aparcamientos

o Ligero: bicicletas

o No transitable: alcorques y medianas

- Acabados superficiales:

o Pavimentos continuos: hormigón, slurry.

o Pavimentos naturales: albero, gravas, arenas, tierra vegetal.

Con estas premisas, los paquetes de firmes tipo proyectados se detallan a continuación.

Ap: Para Aparcamiento

- Tránsito temporal de aparcamiento de vehículos.

- Acabado superficial continuo de hormigón armado de fck=20KN (HM-20)

- En todas aquellas vías con aparcamiento lateral.


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Bi: Para Carril bici

- Tránsito ligero de bicicletas

- Pavimento continuo de hormigón HM-20 con acabado de slurry.

- Para las zonas señaladas como carril bici.

Al y Mediana: Para Alcorques y Medianas

- No transitable

- Pavimento natural de tierra vegetal

- Para alcorques sin drenaje, continuos y discontinuos, y medianas no transitables.


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4.3.- FIRMES DE ACERAS Y CALLES PEATONALES

En este apartado incluimos todos aquellos firmes que se deben ejecutar en los viarios (aceras o calles peatonales

de tráfico eventual) de esta Unidad de Ejecución y cuyo dimensionado no viene establecido en el Catálogo de

Firmes y Pavimentos de la Ciudad de Valencia.



o Tolerable


o Peatonal: aceras

o Mixto: peatonal y vehículos de carga o emergencia


o Pavimentos discontinuos: cerámico, piedra local, baldosa de hormigón prefabricado.


Ac: Para Aceras y Calles Peatonales:

Aceras:

- Tránsito peatonal

- Acabado superficial discontinuo de piedra natural p pavimento prefabricado, según zona.

- Para las aceras de todas las vías proyectadas.

Calles peatonales:

- Tránsito mixto: movimiento de peatones y vehículos de carga o emergencia

- Acabado superficial discontinuo de piedra local o baldosa de hormigón prefabricado para sobrecarga de

vehículos pesados.

- Para las secciones de las calles peatonales, tanto del propio parque como de la zona sur.

Hay nueve tipos de firmes Ac, que se detallan a continuación.

Ac1: Firmes de calles peatonales en bulevar sur

- Tránsito mixto.

- Acabado superficial discontinuo de material prefabricado. Adoquín cerámico Malpesa color rojo Madrid o

similar. Dimensiones 200x100x50 mm. A instalar de canto

- En todas aquellas calles peatonales del bulevar sur, con circulación eventual de vehículos


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Ac2: Firmes del área de circulación vehículos en parque

- Tránsito mixto, para sobrecarga de vehículos pesados

- Acabado superficial discontinuo de piedra natural Calatorao. Dimensiones 600x400x70 mm

- En todas aquellas áreas del parque donde la circulación es peatonal, eventualmente de vehículos.

Ac3: Firmes del área de circulación peatonal en parque

- Tránsito peatonal.

- Acabado superficial discontinuo de piedra natural Calatorao. Dimensiones 600x400x50 mm

- En todas aquellas áreas de circulación peatonal en el parque


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- Tránsito mixto.

- Acabado superficial discontinuo. Piedra basalto. Dimensiones 600x600x80 mm

- En la Plaza de las Artes del parque, donde la circulación es peatonal, eventualmente de vehículos.



- Acabado superficial discontinuo. Baldosa hexagonal de hormigón o cerámica con relieve Escofet o

similar. Dimensiones 144 mm de lado, 80 mm de espesor

- En todas aquellas áreas de circulación peatonal del parque


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- Tránsito mixto.

- Acabado superficial discontinuo. Baldosa hexagonal de hormigón o cerámica con relieve Escofet o

similar. Dimensiones 144 mm de lado, 80 mm de espesor.

- En todas aquellas áreas del parque donde la circulación es peatonal, eventualmente de vehículos


- Tránsito peatonal.

- Acabado superficial discontinuo. Pavimento de adoquín basalto recuperable. Dimensiones baldosas: a

confirmar. Los bloques existentes han de partirse en dos mitades y se usarán por su cara lisa.

- En todas aquellas áreas de circulación peatonal del parque


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Ac8: Firmes para aceras con tránsito eventual de vehículos

- Tránsito mixto, peatonal y eventual de vehículos en bulevar sur.

- Acabado superficial discontinuo. Losa de hormigón prefabricado tipo Fenollar o similiar. Dimensiones

600x125x100 mm

Ac9: Firmes para aceras con tránsito peatonal

- En todas aquellas vías peatonales del bulevar sur

- Acabado superficial discontinuo. Losa de hormigón prefabricado tipo Fenollar o similar. Dimensiones

600x250x100 mm


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4.4.- PAVIMENTOS DE ZONAS VERDES Y ÁREAS DE JUEGO

En este apartado incluimos todos aquellos pavimentos que se deben ejecutar en las zonas verdes y áreas de

juego de esta Unidad de Ejecución y cuyo dimensionado no viene establecido en el Catálogo de Firmes y

Pavimentos de la Ciudad de Valencia.



o Tolerable


o Peatonal: áreas de juego

o No transitables: zonas verdes


o Pavimentos naturales: albero, gravas, arenas, tierra vegetal.

o Pavimentos blandos: juegos infantiles


Zv: Terrizo tipo Aripaq: áreas peatonales de las zonas verdes


- Pavimento de terrizo tipo Aripaq.

- Para las zonas peatonales señaladas en planos


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Aj1: Pavimento blando: áreas de juegos infantiles.


- Pavimento blando de loseta de caucho, continuo.

- Para las zonas de juegos infantiles señaladas en planos.

El pavimento amortiguador de caucho debe cumplir la normativa UNE-

superficies de las áreas de juego absorb

Aj1: Pavimento blando: áreas de juegos infantiles.


- Pavimento de arena.

- Para las zonas de juegos infantiles señaladas en planos.


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5.- DATOS DE TRAZADO EN PLANTA

Se diseñan un total de 15 ejes de replanteo, correspondientes con las calles definidas:

Eje Calle Bulevar Federico García Lorca Derecha: Su longitud total es de 943,047 metros.

Eje Calle Bulevar Federico García Lorca Izquierda: Su longitud total es de 944,047 metros.

Eje Calle C3: Su longitud total es de 155,048 metros.

Eje Calle D: Su longitud total es de 66,781 metros.



Eje Calle B: Su longitud total es de 184,592 metros.

Eje Calle A2: Su longitud total es de 201,880 metros.

Eje Calle Isla Formentera: Su longitud total es de 214,329 metros.

Eje Calle C5: Su longitud total es de 107.198 metros.

Eje Calle Anexa a estación Portela Izquierda: Su longitud total es de 136,62 metros.

Eje Calle Anexa a estación Portela Derecha: Su longitud total es de 145,37 metros.

Eje Avenida Cesar Giorgeta: Su longitud total es de 604,88 metros.

Eje Calle Bulevar Federico García Lorca Inferior Izquierda: Su longitud total es de 83,51 metros.

Eje Calle Bulevar Federico García Lorca Inferior Derecha: Su longitud total es de 79,86 metros.

Dichos viales permitirán el tráfico a lo largo de la Unidad de Ejecución, A.4/1 Parque Central de Valencia, la

información de dichos ejes en planta y en alzado se encuentra reflejada en el presente anejo.

6.- DATOS DE TRAZADO EN ALZADO

Para el diseño de las rasantes se ha utilizado el levantamiento topográfico realizado por topografía clásica, para

obtener las cotas de las calles existentes exteriores a la Unidad de ejecución. Todos los viales proyectados

apoyan en alzado sobre estas cotas existentes. El estado de rasantes se encuentra detallado más adelante, así

como en los planos.

Se prevé la construcción de un canal ferroviario por parte de ADIF para soterrar las vías férreas existentes.

Dichas cotas de diseño por parte de ADIF se han tenido en cuenta para el diseño de las rasantes de la

urbanización, intentando que esta se encuentre a 1,5 mtrs aproximadamente sobre el acabado del canal. De

todas formas, se recomienda realizar un nuevo levantamiento topográfico cuando el canal esté ejecutado, con el

fin de conocer el terreno sobre el que se apoyará la urbanización, y detectar las posibles variaciones, debiendo

estas de ser mínimas. Este levantamiento también reflejará el terreno resultante una vez desmontados los

puentes de Giorgeta y del Bulevar Sur.

7.- LISTADOS DATOS DE PLANTA Y ALZADO.

Los cálculos del trazado tanto en planta como en alzado aparecen reflejados en los siguientes listados (obtenidos

a partir del programa ISTRAM 10.10):

7.1.- PLANTA

LISTADO DE DATOS DE ENTRADA EN PLANTA

Define los datos de entrada en el programa ISTRAM 10.10

LISTADO DE PUNTOS SINGULARES O ESTADO DE ALINEACIONES

Define todos los puntos de tangencia entre rectas y círculos, entre rectas y clotoides o entre círculos y clotoides,

indicándose en cada caso el P. K. del punto singular, la longitud del elemento, las coordenadas (x,y) del punto,

radio de los círculos y parámetro de las curvas de transición.

PUNTOS DEL EJE EN PLANTA

Define las coordenadas de los puntos representativos del eje y de los consecutivos cada 20 metros


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LISTADO DE DATOS DE ENTRADA EN PLANTA Y ESTADO DE ALINEACIONES


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7.2.- ALZADO

Los cálculos del trazado en alzado aparecen reflejados en dos tipos de listados, también obtenidos a partir del

programa ISTRAM 10.10 que son los siguientes:

LISTADO DE DEFINICIÓN DE LOS ELEMENTOS.

Define una relación numerada de los vértices de la rasante indicando para cada uno de ellos el P.K. respecto al

origen, la cota, la inclinación longitudinal de la rampa (+) o la pendiente (-) de llegada al vértice y el parámetro de

la parábola (Kv) del acuerdo, siendo su valor positivo si es cóncava y negativo si es convexa. Además, indica la

longitud total de acuerdo (L) y la bisectriz o flecha (B) que es la diferencia de cotas entre la parábola y el vértice,

en el vértice.

LISTADO DE PUNTOS A INTERVALO CONSTANTE Y PUNTOS SINGULARES.

Formado por un listado de puntos del eje en alzado a una distancia constante entre sí (20 m) en el que figura el P.

K., la cota de la rasante y la pendiente (-) o rampa (+) y los parámetros de los acuerdos verticales.


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LISTADO DE DEFINICIÓN DE LOS ELEMENTOS. ESTADO DE RASANTES Y PUNTOS DEL EJE EN ALZADO.


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