DE UNA FUGAZ PASADA POR ANDERSON Y BAUDRIX

Por Alfredo Armando Aguirre

Fue por el verano austral de 1986. En el marco de una larga marcha que inicié en Lobos y terminé

en San Andrés de Giles.Una larga marcha que hice a pié,mochila al hombro.

Uno de los tramos fué entre 25 de Mayo y Araujo.En el tramo anterior hecho entre Pueblitos y San

Enrique,ya iba en la busqueda de una clase especial de ramales ferrovirios abandonados,como

efecto de ese crimen de lesa humanidad aun impune, cual fuera el llamado Plan Larkin,que fuera

entregado a la Admnistracion Frondizi, que lo habia encargado, en febrero de 1962,poco antes del

derrocamiento de ese controvertido personaje de la política argentina.

Esos ramales,eran una suerte de derivados de alguna línea principal que habian sido autorizados por

una ley especifica, en la época de esplendor ferroviario que concluyó con el estallido de la Primera

guerra Mundial,aunque mantuvo alguna inercia por casi trés decadas mas pero decreciente

Se entiende que esos ramales,suponian que en sus “puntas” se generaria carga.

Bueno: ya habiamos llegado a San Enrique, donde nos hospedamos en esas casas de familia que

daban alojamiento y comida en esas pequeñas poblaciones. Y despues de haber hecho un “tramo de

enlace” en colectivo hasta 25 de mayo, mé apresté a ir desde allí hasta la punta de otro de esos

peculiares ramales:Anderson, donde terminaba el ramal que se desprendía en Gorostiaga de la línea

Sarmiento(Ex Ferrocarril Oeste).

Vale acotar que habia salido con un plan previo , consultando los mapas disponibles(El Google

Earth entonces no existía).En 25 de Mayo,gente conocida,nos dió las orientaciones de como llegar a

Anderson. En ese entonces hacia las travesías caminando una hora y descansando 5 minutos.En la

provincia de Buenos Aires, por su peculiar division en “partidos” hay una concentración en las

ciudades cabeceras de los mismos, que torna díficil encontrar alojamiento en las pequeñas

poblaciones.Allí, uno queda librado a la buena voluntad de la gente.

Bueno, lo concreto que nos metimos por los caminos de tierra y haciendo alguna que otra pregunta,

y consultando las senãles viales añejas que la Direccion de Vialidad provincial habia hecho en

parceria con YPF y el Automóvil Club, llegamos a lo que quedaba de Anderson.Esas puntas de

riel,tenian un “triángulo de vías” para dar vuelta la locomotora que llevaba los trenes, gneralmente

“mixtos”, hasta alli.Para ese entonces muchas de los edificios de esas pequeñas estaciones, estaban

alquilados a personas del lugar.

Satisfecha nuestra curiosidad empezamos a buscar la salida de Anderson y a menos de tres

kilometros,detrás de una fila de árboles de gran altura,nos encontramos con lo que quedaba de la

estación Baudrix que pertenecia al Ferrocarril Midland inaugurada en 1910,que luego pasara a

formar parte del Ferrocarril Nacional General Belgrano, y desde 1954 hasta la “Revolución

Libiertadora” formara parte del Ferrocarril Nacional de la Provincia de Buenos Aires.

En este verano austral de 2012, no recordamos bien si esa estacion estaba o no ocupada. Sí nos

recordamos que en su playa de carga, habia unos galpones de zinc,con la leyenda “Apoye el

Segundo Plan Quinquenal”(Es decir el plan de gobierno 1953-1957, aprobado por Ley 14.184, y

abortado por el golpe de estado de 1955). Recordamos que era mediodíia y el boliche frente a la

estacion estaba cerrado. Allí fue donde sentimos la picazón de una avispa. Picazón que cualquiera

que la haya experimentado,sabra lo dolorosa que es. De algun lugar había sacado, que con orín,se

podia aplicar el dolor y eso hice.Surtió efecto.

Retomamos la marcha , paralelo a la via del Midalnd,ya levantada y así luego de cruzar el camino

pavimentado que va de 25 de Mayo a Bragado,llevamos a una casilla de Vialidad Municipal en

Araujo.De eso ya hemos escrito tiempo atrás.

Cada vez que tengo la ocasión de escribir, a estímulo del Aparcero coiro-alma mater del

emprendimiento telemático “Inventiva Social”- y hacerlo sobre temas ferroviarios, se me revuelven

las tripas con lo que hicieron con los ferrocarriles en Argentina.Todo para ser funcionales a los

planesdel complejo caminero automotriz.Ese proceso se dio en otros paises pero no tan

alevosamente como en Argentina.

Y encima algunos quieren hacer pasar por heroes a los responsables de unos de los actos mas

desectructurantes que padecio el pais.

Tomamos contacto con el documento,conocido como Plan Larkin laa por 1972.No sabemos cuantos

de los que se refieren a él lo han leído. Era evidente que el plan solo queria justificar el

levantamiento de ramales y la clausura de servicios para seguir pavimentando los caminos ya

dispuestos por el plan decenal de 1934-1954,reglamentario de la ley de vialidad 11658 de 1932.

Nos consta que hubo protestas y hasta una huelga de parte de los gremios ferroviarios.Tambien nos

consta la complicidad de “fuerzas vivas” que pedian caminos pavimentados por doquier y despues

terminaron lamentandose porque les sacaban el tren y porque se le inundaban sus campos..

Era evidente que no se estudió,como se haria actualmente, el impacto socioeconomico de esa

vesania.

Nuestra fantasía seguirá alimentándose con la ilusión que esas contrucciones y las actividades que

desencadenaron, están anidadas y volverán a la vida cuando las circunstancias decidan que es

tiempo para el fruto....

(Salvador do Sul,RS, 2 de enero de 2012).