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Buenos Aires, martes 22 de febrero de 2011

Año 11 / Nº 607Precio del ejemplar en Argentina: $ 8-Recargo por envío al interior: $ 0,35-Bolivia: Bs. 16-Chile: $ 1.073-Uruguay: $ 49

Tandanor

Futuro prometedorReparaciones, inversiones, asociaciones, son las palabras que identifican hoyal astillero. Todo en pos de convertirseen el eje del desarrollo de la industrianaval.Acuerdos conBrasilestaríanpróximosa conocerse.“Subirnosa esalocomotora nosprovocará un gran salto”,remarcan desde el astillero.

[inf. pgs. 10-12]

San JuanLas ventas externas indus-triales crecieron mientras las manufacturas de origen agrícola fueron afectadas en volumen por cuestiones climáticas y problemas competitivos.

Pág. 19

PuertoBarranqueras Se invertirán más de 230 millones de dó-lares en el término de dos décadas para su reactivación.

Pág. 13

ComisiónInteramericanade Puertos El Secretario Ejecutivo de la CIP haceun balance de lo sucedido en 2010y adelanta los planes para este año.

Págs. 4 y 5

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Publicación quincenal de IMG S.A.

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Editor Responsable: Ignacio Vaca Viviani

Queda prohibida la reproducción parcial o total de los artículos, notas, diseños y producciones gráficas

contenidas en este semanario.

Impreso en Mariano Mas Producciones Gráficas; Perú 555, Cap. Fed.

Propiedad intelectual Nº 783592. Printed in Argentina. ISSN 0329-4870

Objetivos de la carrera

Las crecientes presiones para conseguir ventajas competitivas y la rápida adopción de nuevas tec-nologías están forzando a las empresas a consi-derar a las funciones logísticas como una de las principales herramientas para alcanzar los objeti-vos de calidad, rentabilidad y servicio que ellas se plantean a diario. La dependencia sobre las marcas, políticas de marketing y/o de innovación y desarrollo de pro-ductos y servicios no son ya garantía de éxito por si solos. Por otra parte las necesidades de poten-ciar el comercio exterior en las empresas, como forma de impulsar su crecimiento, es actualmente una realidad incontrastable y los mercados desti-natarios de nuestros productos son cada vez más exigentes. Estas y otras tantas carac-terísticas de los mercados globalizados obligan a las empresas argentinas a un permanente desarrollo en las cuestiones centrales de las cadenas de abastecimiento, que deberán ser vistas como efectivas redes empresaria-les, dinámicas y de alto rendi-miento para sostener niveles de servicio y rentabi-lidad propios de aquellos mercados. Para impulsar las funciones que actúan en las re-des logísticas se necesitarán profesionales que conozcan la realidad de cada país y sean capaces de gerenciar operaciones y proyectos con una vi-sión integradora, conociendo las mejores prácti-cas de países líderes en procesos, tecnologías e infraestructuras logísticas. Por estas razones es necesario formar a los profe-sionales que ocupan niveles medios y gerenciales para que adquieran capacidades específicas para el gerenciamiento de las redes logísticas, con un enfoque sistémico e interdisciplinario, permitién-doles operar productivamente en las diferentes áreas relacionadas de la organización en empresas industriales, comerciales y de servicios. El especialista en Gestión de Logística Integrada estará capacitado para:Comprender el rol, las funciones y las mejores prácticas logísticas aplicadas a nivel local e inter-nacional.Aplicar las técnicas que optimicen los costos y ser-vicios en las redes logísticas.

Aplicar las tecnologías apropiadas para la creación de valor y la construcción de ventajas competitivas sostenibles.Diseñar, organizar y controlar operaciones logísti-cas complejas.Conducir proyectos logísticos que integren los re-cursos humanos, económicos, físicos y tecnológi-cos de una empresa. Desarrollo del programa

El programa tiene una metodología especialmente diseñada para cumplir con los objetivos planteados y está compuesto por las siguientes actividades: Clases presenciales con temáticas “core”. Desa-rrollo de los temas centrales considerados como la base del conocimiento a impartir, siempre con una metodología teórico/práctica.

Clases presenciales con te-máticas de “apoyo”. Como complemento a los temas “core”, se desarrollarán, en conjunto y coordinadamente, tópicos de “apoyo” de ma-nera de aportar contenidos teórico-prácticos necesarios para aplicar sobre los temas centrales.

Dictado conjunto de temáticas “core” y “apoyo”. Los docentes de ambas temáticas comparten cla-ses en una misma aula para consolidar conceptos, compartir experiencias, nivelar y unificar criterios prácticos, ayudando a enfocar las soluciones a pro-blemas de la actividad cotidiana laboral de los pro-fesionales.Adicionalmente se complementarán las clases gru-pales teórico-prácticas con Talleres y Seminarios Especiales con participación de ejecutivos de áreas logísticas de empresas de primer nivel nacional e internacional. En todos los casos, los tópicos “core” y de “apoyo” serán dictados por profesores especializados en las temáticas correspondientes, provenientes del gru-po de profesores de grado y postgrado, del CLIO - Centro de Investigación y Desarrollo de Logística Integrada y Organización del ITBA -, y reconocidos profesores invitados del extranjero.El modelo didáctico se completa con el aporte de temas especiales, que por su especificidad requie-ren de un desarrollo “ad hoc” en clases grupales.Se solicitará el desarrollo de un Trabajo Práctico final integrador de los conceptos impartidos en clase. //

Postgrado en Logística El Instituto Tecnológico de Buenos Aires ITBA - presenta el postgra-

do en Especialización en Gestión de Logística Integrada, que iniciará

en abril del corriente año. La carrera contará con un grupo de docen-

tes reconocidos por su capacidad académica y experiencia en gestión

22.02.11 | | 3el reportaje

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Buenos Aires Argentina

n noviembre se realizó en Argentina (Bue-nos Aires y Rosario), la 12ª Conferencia Internacional de la Asociación Internacional

de Ciudades y Puertos (AIVP).Desde hace 20 años, la AIVP se dedica a favore-cer la cooperación entre los actores del desarrollo de los puertos y de las ciudades portuarias para colaborar en un proyecto común a inscribir en la lógica de un desarrollo sostenible. Bajo la consigna Nuevo Mundo - Nuevos Desafíos y en el marco de la pujanza y creatividad del suelo sudamericano, dos ciudades, sucesivamente, fue-ron anfitriones de ideas y propuestas que han de tener la ambición de desafiar la compleja proble-mática del presente, enfocando el objetivo en las misiones y objetivos del futuro.El Semanario: ¿Cómo fue la convocatoria al evento?Miguel Harraca: Hubo una presencia extranjera muy importante, por arriba de las 280 personas, con representantes de puertos, ciudades, autori-dades portuarias, puertos privados, consultores, profesionales de todo el mundo. A los que se su-maron otros 160 participantes del ámbito nacional de los distintos puertos y municipios ligados a la relación ciudad – puerto. Esto sin ninguna duda fue un punto muy importan-te no sólo para el Gobierno nacional a través de la Subsecretaría de Puertos y Vías Navegables, sino también para el sector privado. El Semanario: ¿Qué esperan de todo esto? M.H: Básicamente el espíritu de la AIVP, es la puesta de acuerdo de los proyectos de las ciuda-des y los puertos. Para que todo se transforme en una cuestión de trabajo conjunto. Creo que las experiencias presentadas por dis-tintos disertantes de distintas ciudades y puertos, fueron muy bien aprovechadas. Se espera que es-tos proyectos continúen en desarrollos concretos. El Semanario: ¿Qué ejemplo de desarrollo concreto aparece de nuestro país?M.H: Puerto Madero ha sido un ejemplo a nivel mundial. Un ejemplo de las cosas que se pueden hacer. Y lo que se viene en Buenos Aires, Costa del Plata, camino a Quilmes, será un desarrollo ur-banístico tan importante como Puerto Madero. El Semanario: Hay muchos puertos fluviales

y marítimos que están analizando este con-cepto de la ciudad- puerto…M.H: Absolutamente. Inclusive hoy el hinterland del puerto no se aboca sólo a la zona aledaña sino que se puede mirar más adentro. Y las autoridades de ciudades están mirando claramente esto. Y ven que un puerto es motorizador de muchas cuestio-nes, que no terminan con la carga y descarga. El Semanario: El ejemplo para este punto es Bahía Blanca que tiene gran cantidad de servicios y poco espacio. Ahí piensan en como pueden solucionarlo a través del con-tacto con la ciudad…M.H: No me cabe ninguna duda. El caso de Bahía Blanca es muy especial. El Presidente del Consor-cio de Gestión comentó esta realidad que les toca vivir, en Estocolmo y en ese momento, empezó a trabajar una consultora francesa y están desarro-llando un proyecto. En la medida en que el país tenga la sustentabili-dad necesaria para que los proyectos se vayan ha-ciendo realidad, creo que Argentina está llamada a ser un país muy atractivo para las inversiones. El Semanario: ¿Cómo ven el tema de los cruceros? ¿Hablan de la falta de una buena terminal?M.H: Creo que hubo una explosión de cruceros en los últimos 5 años. Las líneas se disputan para ve-nir. Entonces se está notando que entre diciembre y marzo hay faltante de infraestructura y servicios. El tema es que al ser una cosa estacional, ahí vie-ne el cálculo. Cuál es el índice de devolución de ganancia. Pero hay que destacar que el impacto económico del crucero es altísimo. Hay que pre-pararse para aprovecharlo. //

ConferenCia internaCional

Ciudades y Puertos: “Nuevo mundo–nuevo desafío”La Asociación Internacional Ciudades y Puertos reunió a los actores de la ciudad portuaria, confrontados a una preocupación

común: la evolución de las relaciones ciudades-puertos y su

traducción en términos de desarrollo económico y urbano. En

una entrevista con El Semanario, Miguel Harraca, consultor en

Turismo, realiza un análisis sobre los resultados del encuentro.

Miguel Harraca

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a Comisión Interamericana de Puertos (CIP) de la Organiza-ción de los Estados Americanos (OEA) tiene por finalidad servir de foro interamericano permanente de los Estados

Miembros, para el fortalecimiento de la cooperación hemisférica y el desarrollo del sector portuario, con la participación y colabora-ción activa del sector privado.Constituida por representantes de los 35 países miembros de la OEA, alcanza sus objetivos y ejerce sus atribuciones mediante la celebración de reuniones y por intermedio del Comité Ejecutivo y de los Comités Técnicos Consultivos (CTC), con el apoyo de la

Secretaría General de la Organización. La Comisión se reúne cada dos años. Su última reunión fue en Panamá en 2010, y la próxima será en Jamaica en el 2012. “Los proyectos que se llevaron a cabo en el 2010 estuvieron diri-gidos a cumplir cuatro objetivos específicos: el fortalecimiento del diálogo portuario interamericano, la capacitación portuaria, la ase-soría técnica y la promoción de los puertos del hemisferio y pro-visión de información portuaria”, así lo explicó Carlos M. Gallegos, secretario ejecutivo de la CIP en una entrevista con El Semanario. Además destacó que “es el único foro hemisférico que congrega

a las máximas autoridades gubernamentales nacionales portuarias a fin de coadyuvar a fortalecer la cooperación para el desarrollo de sus puertos, con la activa participación del sector privado. Este mo-delo es único en el mundo y se ha constituido en una mejor práctica reconocida globalmente para que dichas autoridades dialoguen, cooperen y se informe, a un mínimo costo”.

En directo

El Semanario: ¿Qué balance del año pasado puede hacer en relación a la CIP?Carlos M. Gallegos: Se puede decir que el 2010 fue exitoso ya que se realizaron numerosas actividades de cooperación en diver-sos países del hemisferio. Prácticamente todos los países miem-bros de la Organización de los Estados Americanos se beneficiaron de dichos proyectos y se colaboró con importantes organizaciones internacionales y regionales en la realización de otros eventos igualmente importantes a nivel global, y con impacto en la región, como la Conferencia de la AIVP en Buenos Aires, la Reunión de la Asociación de Navieros del Caribe en Curacao, la Conferencia de la AAPA en Halifax, entre otras. El Semanario: ¿Qué actividades realizaron para fortalecer el diálogo portuario interamericano?C.M.G: Para cumplir con este objetivo se realizó la VI Reunión de la CIP en Panamá con la Administración Marítima de Panamá (AMP). En dicha Reunión, se eligió al Comité Ejecutivo de la CIP (CECIP) para el bienio (2010-2011). Siendo presidente Argentina y vicepre-sidentes: Barbados, México, Panamá y Perú; y además integrado por Brasil, Chile, Ecuador, Estados Unidos, Guatemala, Jamaica, Paraguay, República Dominicana, Uruguay y Venezuela. Asimismo durante esta Reunión se crearon subcomités. Adicionalmente, se llevó a cabo la XI Reunión del Comité Ejecutivo de la CIP en Pa-namá, también con el auspicio de la AMP, donde los subcomités aprobaron sus planes anuales de trabajo. Finalmente, se realizó la I Convención Hemisférica sobre Logística y Competitividad Por-tuaria en Ixtapa-Zihuatanejo, México, con la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante y la Administración Portuaria Integral Lázaro Cárdenas (APILAC) ambas de México. El Semanario: ¿Qué tipo de promoción realizan a los puer-tos?C.M.G.: Se promocionó a los puertos de las Américas en el por-tal CIP (www.oas.org/cip <http://www.oas.org/cip> ) el cual consta fundamentalmente de banco de datos con información referente a reuniones realizadas por la CIP y CECIP, así como los documentos correspondientes a dichas reuniones. Información sobre eventos organizados por la CIP y otras instituciones de la comunidad por-tuaria. Noticias del mundo portuario con énfasis en países de la re-gión incluidas en el boletín CIP (bimensual) y noticias mensuales. Documentos oficiales sobre diferentes áreas técnicas que trabaja la CIP. Asimismo se publicaron los volúmenes 12 y 13 de la Revista CIP. Y finalmente la elaboración de documentos, estudios y material técnico portuario; y la atención a consultas y trasmisión electrónica de información. El Semanario: ¿Cree que el CIP ha logrado una mayor in-tegración entre los proyectos de los distintos países que lo componen?C.M.G: El diálogo portuario interamericano y las actividades de co-operación procuran ese objetivo. La unión de esfuerzos y recursos para llevar adelante el programa de actividades y proyectos han re-querido de una mayor integración entre los proyectos de los Países miembros de la CIP así como de las organizaciones cooperantes.

(continúa pg. 05)

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Comisión interameriCana de Puertos (CiP)

“Hay que seguir trabajando sobre la mayorintegración de los proyectos”Si bien Carlos M. Gallegos, secretario ejecutivo de la CIP, considera que se ha logrado una mayor integración entre los proyectos de

los distintos países, también advierte que hay seguir trabajando sobre esto. En una entrevista con El Semanario hace un balance

de lo sucedido en 2010 y adelanta los planes para este año. “Proyectamos continuar con un exitoso programa de cooperación”.

22.02.11 | | 5

El Semanario: ¿Cuáles son las expectati-vas para el 2011? C.M.G: Continuar con un exitoso programa de cooperación incluyendo capacitación, aseso-rías técnicas, realización de conferencias espe-cializadas y continuar con el fortalecimiento del diálogo institucional. Ya hemos empezado el año y se inició la ejecución de una nutrida cartera de proyectos para el año. El Semanario: ¿Está previsto hacer re-uniones en distintos países y en particular en la Argentina?C.M.G: Efectivamente, las actividades de capa-citación y conferencias se han de llevar a cabo en la República Dominicana, España, Perú, San Vi-cente, las Granadinas y Uruguay. Además, nues-tra reunión del Comité Ejecutivo se celebrará en Viña del Mar, Chile (29 de marzo al 1 de abril). Finalmente, es muy probable que la Delegación de Argentina, en su calidad de presidente del referido Comité, convoque a alguna de sus re-uniones de trabajo en su país. Oportunamente lo sabremos.El Semanario: ¿Cuáles serían los temas a tratar? C.M.G.: El programa de capacitación involucra la realización de cursos sobre los temas como la gestión portuaria, las operaciones portuarias, la protección y seguridad, la gestión ambiental

portuaria, los seguros portuarios, la ciudad puer-to, entre otros.El Semanario: ¿Cómo es el trabajo con los Comités Técnicos Consultivos? C.M.G: Los CTC actúan como órganos aseso-res de la CIP en temas especializados del de-sarrollo del sector portuario hemisférico. Estos CTC son creados por la CIP, a propuesta de un país miembro, el que lidera los trabajos de ese Comité por dos años. Cada CTC está integra-do por los representantes gubernamentales de los países miembros, especialistas en el tema del Comité, y por miembros asociados, que son representantes de entidades administradoras y operadoras de puertos, instituciones acadé-micas, científicas, comerciales, de desarrollo, financieras, industriales y otras organizaciones relacionadas con la actividad del sector portuario que gocen de personalidad jurídica, con espe-cialidad en el tema. El Semanario: ¿Qué desafíos que enfrenta la Comisión a futuro?C.M.G: Los principales retos se refieren a cues-tiones internas de organización de la CIP, a fin de hacer más efectiva su gestión, más eficientes sus reuniones así como más productivos sus proyec-tos. Otro reto es el de racionalizar las contribu-ciones de los Países miembros, todo ello con el fin de brindar mayores y mejores servicios. //

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Funciones del CIP(1) Actuar como órgano asesor principal de la OEA y de sus Estados Miembros en todos los temas concernientes al desarrollo del sector portuario. (2) Proponer y promover políticas de cooperación hemisférica para el desarrollo del sector portuario, conforme a las directrices emanadas de la Asamblea General de la OEA, el Consejo Interamericano para el Desarrollo Integral y las Cumbres de las Américas. (3) Examinar y formular propuestas para responder a las necesidades comunes del sector portuario. (4) Facilitar y promover el desarrollo y mejoramiento de las actividades del sector portuario en el Hemisferio. (5) Proponer estrategias para la captación y movilización de recursos adicionales destinados a financiar programas, proyectos y actividades de cooperación solidaria en el sector portuario. (6) Promover el desarrollo de proyectos conjuntos entre las entidades del sector portuario de los Estados Miembros. (7) Impulsar la adopción de acuerdos de cooperación relativos al sector portuario entre los gobiernos de los Estados Miembros. (8) Generar, analizar, proponer y adoptar programas, proyectos y actividades en materia del sector portuario.

“Prácticamente todos los países miembros de la OEA se beneficiaron con los proyectos”.

| 22.02.116 |

onsultado Rubén Barragán, presidente de la agencia marítima Mareas sobre la situación del mercado que representa y

sobre la posición del puerto de La Plata, recordó que “en la primavera de 1999, asume el primer directorio del Consorcio de Gestión del Puerto la Plata (CGPLP), el cual encuentra un puerto en estado de abandono casi total. Por tanto, a par-tir de ese momento se encara la ardua tarea de mejorar tanto sus instalaciones como las condi-ciones laborales de sus trabajadores. Durante años se trabajó sobre un plan maestro que hoy en día está comenzando a dar sus frutos”. “Durante ese proceso fueron surgiendo algunos inconvenientes como sucede cuando la máqui-na se pone en movimiento, como ser la devalua-

ción de la moneda, el corralito y otros menes-teres, que entorpecieron su normal desarrollo”.“Últimamente la crisis económica mundial del 2009 sorprendió a muchos y, al igual que otros puertos, La Plata sufrió la baja del caudal de movimiento de mercaderías e ingreso de bu-ques, que si bien afectó a todos los integrantes del sector portuario, se siguió adelante con las metas propuestas”.“De todas formas, a principios del 2010, se co-menzó a notar una leve mejoría hasta alcanzar a fines del año una recuperación de aproxima-damente el 20%, en consideración al 2009”. “A pesar de la crisis, el CGPLP, juntamente con el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires e inversores privados, trajo nuevas esperanzas

para el desarrollo y la economía del puerto y su región con construcción de la terminal de con-tenedores de la firma Tecplata que se encuentra trabajando a full”. “Todo indica que el puerto La Plata recobrará el esplendor de las décadas del ´50 al ´80 donde fluían buques de todas partes del mundo que transportaban carnes, cereales, madera, alumi-nio, azufre, frutas, carga general, entre otros. Y que generaban ingresos y trabajo para miles de obreros de la zona”.“Estamos seguros de que a partir de los em-prendimientos actuales y los que vendrán a futuro, dada su posición estratégica y los es-pacios disponibles en el área portuaria, de que el puerto La Plata va ser un activo participante en la economía del país”

Estimaciones y necesidades

El Semanario: ¿Para cuándo estima que pueden estar las obras que permitan ini-ciar el desarrollo que pronostica? Rubén Barragán: Se estima que a mediados

de 2012 estaría terminada la primer etapa de la obra de Tecplata, además del alargue, ensanche y profundización del canal de acceso al puerto a 34 pies al cero, obra que está ya encaminada. Otra buena noticia es que hace un par de días atrás el CGPLP ha llamado a licitación para la construcción de otra terminal de contenedo-res a la margen de la ciudad de Ensenada. El Semanario: ¿Qué se necesita desde el sector público para que estas proyeccio-nes se cumplan?R.B.: Para que estos logros se efectivicen que-dan importantes tareas que hacer, en las cuales intervienen los gobiernos provinciales, muni-cipales y nacionales. La más importante tiene que ver con los accesos terrestres, como ser autovías y trazas ferroviarias para que lleguen a pie de buque y las cargas no estén sujetas a demoras, ya que las rutas y vías ferroviarias de la región en estos momentos no están aptas para recibir este gran impacto vial. //

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DesDe La PLata

Plan maestro que hoy da frutosEn los últimos años, muchos cambios han tenido lugar dentro de la industria del transporte

marítimo. Desde su espacio en La Plata, Rubén Barragán, presidente de la agencia marítima

Mareas, realiza una reflexión sobre hechos sucedidos en los últimos tiempos, los proyectos que

se pusieron en marcha y sus proyecciones sobre lo que vendrá. “Estamos seguros de que

el Puerto de La Plata va a ser un activo participante en la economía del país”.

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l Semanario: ¿Qué balance hace de la actividad en 2010?Luis Seghini: Trascurrido el año 2010

debemos considerar que con respecto al año anterior, el movimiento de mercaderías en to-neladas experimentó un crecimiento cercano al 10%.En cuanto al tránsito de mercaderías de impor-tación y exportación, el movimiento de buques de ultramar de acuerdo a las estadísticas expe-rimentó una merma de alrededor del 20%, lo que significa que el puerto durante el año 2010 marcó las expectativas que se tenían en nuestro ámbito empresarial.El Semanario: ¿Qué fue lo más importan-te?L.S.: Quizá lo más rescatable del año haya sido la continuidad de las obras de la nueva termi-nal de contenedores de Tecplata S.A, del lado de la cabecera de Berisso y, sin lugar a dudas, el llamado a una licitación internacional de otra terminal de contenedores sobre el lado oeste de Ensenada en la zona de la cabecera de Río Santiago.El Semanario: ¿Cuáles son los desarrollos que pueden generar estas obras?L.S.: Estos emprendimientos son de elevada importancia no sólo para el Gran La Plata que

abarca Ensenada, Berisso y La Plata, sino por su influencia para toda la región metropolitana de Buenos Aires, conocida como hinterland.El Semanario: ¿Considera que estos desa-rrollos deben ir acompañados por otro tipo de inversiones?L.S.: Es importante destacar lo que significa la función del puerto en la cadena logística y la re-lación entre las ciudades y los puertos, que sin lugar a dudas al mismo tiempo que enriquece y favorece el desarrollo de la región, suele pre-ocupar a la población por el movimiento terrestre que este accionar provoca y que genera incon-venientes si no se toman las medidas adecuadas correspondientes.El Semanario: ¿A qué tipo de medidas se refiere?L.S.: Con el accionar de un puerto y sobre todo si se trata de una terminal de contenedores de gran magnitud, se deberá tener en cuenta que se hace necesario establecer una serie de obras de infraestructura vial que confluyan en autopistas y rutas que faciliten el fluido transporte a través de la ciudad y así permitir, con una buena logís-tica, no sólo eficiencia, sino minimizar costos en general.El Semanario: ¿Las empresas de la zona están en condiciones de seguir lo que pue-

de generar el crecimiento en infraestructu-ra? ¿Crecerán también?L.S.: Debemos estar atentos los empresarios que constituimos las PyMEs en la región, para consolidar, afianzar y mejorar los servicios con profesionalidad acorde a los tiempos y de esta manera competir con aquellos que sin lugar du-das, llegarán a esta zona movidos por el futuro movimiento portuario. Debemos preservar y mantener las fuentes de trabajo de aquellos que por años, hicimos y mantuvimos a este puerto en una constante tarea de esfuerzo y empeño para su desarrollo.El Semanario: ¿Tienen contacto con las autoridades provinciales y municipales?L.S.: Las autoridades provinciales, portuarias y municipales, junto a las empresas de servicios establecidas en la zona, debemos trabajar en conjunto para que el tema del puerto reciba la suficiente atención y se dicten políticas portua-

rias que estén acorde con los países mas com-petitivos. El Semanario: ¿Cuáles son sus proyeccio-nes para 2011?L.S.: El año 2011, si bien tiene un horizonte pro-misorio en cuanto a su futuro por el desarrollo previsto, no escapa a las preocupaciones que generan las expectativas de un país que debe enfrentar un año electoral y las dificultades pro-pias de problemas de orden laboral, como el incremento de las presiones gremiales que sin lugar a dudas tendrán lugar, si bien son justifica-das, con el correr de los días. //

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Puerto La PLata

Expectativa en marchaAsí lo manifiesta Luis Seghini, gerente de Marítima Seghini SRL en una entrevista con El Semanario. Destacó el crecimiento en el movimiento de mercaderías en toneladas que tuvo el puerto durante 2010. Pero, sobre todo, remarcó la continuidad de las obras de la nueva terminal Tecplata y el llamado a licitación por la terminal sobre la cabecera de Ensenada. Todo esto genera grandes expectativas y nuevas exigencias para el sector empresario.

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El volumen de contenedores en el Puerto de Barcelona aumentó un 34% este pasado enero respecto

del mismo mes de 2010, lo que supone volver a las cifras que eran habituales an-tes del inicio de la crisis económica.En concreto, el Puerto de Barcelona manipuló el mes pasado 196.104 TEU -unidad de medida que equivale a un con-tenedor de 20 pies-, una cifra que repre-senta un crecimiento del 34%.La evolución positiva del comercio inter-nacional es la principal responsable de este incremento, ya que el tráfico de con-tenedores de exportación aumentó un

27,5%, mientras que las importaciones crecen también en un 5%.Las áreas geográficas con las que ha cre-cido en especial el tráfico de contenedo-res son Extremo Oriente y Japón (+28%), el norte de África (+30%), el Mediterrá-neo Oriental, Mar Negro, Caspio y Próxi-mo Oriente (+35%), el Golfo de México (+27%), el sureste asiático (+77%) y la región del Golfo Pérsico y el Mar Arábigo (+34%).Por países, China continúa siendo el prin-cipal socio comercial del puerto de Bar-celona, ya que es origen o destino del 26,5% de todos los contenedores que

circulan por el recinto portuario.Respecto del tráfico total de mercaderías, la infraestructura marítima registró el mes pasado un total de 3,8 millones de tone-ladas, cifra que supera en más de 14 puntos el resultado del mismo período del año anterior.En la misma línea de recuperación, el tráfico de vehículos nuevos en el puerto también ha crecido en un 23% respecto a 2010, mientras que el número de pasa-jeros de cruceros y ferris ha aumentado en un 12%. //

Nuevo servicio entre Extremo Oriente, la India y PakistánSegún el director comercial de

Safmarine, Kris Van Den Brande, la

nueva ruta “es un ejemplo más” del

compromiso de la compañía “por atender

a estos mercados emergentes”.

a naviera Safmarine, propiedad del grupo danés A. P. Mo-ller-Maersk, puso en marcha nuevo servicio marítimo entre puertos de Extremo Oriente, la India y Pakistán.

El nuevo Far East – Indian Subcontinent Service (FMX), fruto de un acuerdo de espacios compartidos con la compañía Simatech, enlazará Xingang, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Hong Kong, Sin-gapur, Tanjung Pelepas, Port Kelang, Nhava Sheva, Karachi y Colombo. La línea tuvo su primera salida con el buque “Cardona”, desde Xingang.Entre el Extremo Oriente y el subcontinente indio, la naviera ya opera las líneas Chennai Express, Asia Gulf Service, FM3 Ser-vice. La primera conecta Busan, Shanghai, Xiamen y Chennai mientras que la segunda enlaza Laem Chabang, Singapur, Tan-jung Pelepas, Port Kelang, Colombo, Jebel Ali, Karachi, Mundra, Colombo, Port Kelang y Singapur. Finalmente, el FM3 Service cubre los puertos de Kwangyang, Busan, Shanghai, Hong Kong, Da Chan Bay, Tanjung Pelepas, Pipavav, Jawaharlal Nehru, Port Qasim, Port Kelang, Singapur y Hong Kong. //

Expocarga 2011 os días 14, 15 y 16 de abril, la ciudad peruana de Callao aco-gerá la Feria Internacional del Transporte de Carga, Logís-tica y Afines. Se trata de un evento nacional e internacio-

nal especializado en el sector del transporte de carga, logística y afines, el cual está pensado en dar soluciones al conjunto de acciones que realiza un empresario desde que inicia la compra de materia prima, hasta la entrega del producto final. //

Estadísticas

Se estaría iniciando la reactivación de la economía productiva en Cataluña,

según las estadísticas que ha hecho públicas la Autoridad Portuaria.

LanzamiEnto

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Barcelona recupera el volumen de contenedores anterior a la crisis

22.02.11 | | 9shipping news

Maersk y Hapag-LLoyd

Compartirán espacios en dos líneas de USA y ValenciaEse acuerdo entrará en vigor el 1 de marzo, una vez que sea

autorizado por la Comisión Marítima Federal de EE.UU.

puerto MejiLLones

Cerró 2010 con uncrecimiento del 17%El aumento de las operaciones del ácido sulfúrico y el carbón

son determinantes en el resultado.

l puerto de Mejillones, Chile, cerró el pasado año con un incremento del 17% en el movimiento de mercancías, sobre todo debido al aumento de las operaciones del ácido sulfúrico y el car-bón, llegando a un histórico de 400 toneladas al mes. Esta cifra se suma al incremento del 7%

en la llegada de buques.Según Emilio Bouchon, gerente del puerto de Mejillones, los hitos operacionales del pasado año son el resultado de la confianza de los socios del mismo puerto, que ha posibilitado incrementar las áreas de negocio.El logro también se enmarca en la celebración del XV Aniversario del puerto y la consecución de las certificaciones bajo las normas ISO OSAS 18001:2007; ISO 14001:2004 e ISO 9001:2008 otorgadas por la entidad alemana Germanischer Lloyd. //

en ecuador

Avanza el dragado en el puerto de GuayaquilLa necesidad de consolidarse como el principal puerto del

país, facilitando la llegada de naves de mayor calado y por ende

aumentando el volumen de carga, convierte en prioridad los

trabajos de remoción de sedimentos en el canal de acceso.

l momento, los trabajos tienen un avance del 55,16%. El volumen ex-traído es de 6 millones de metros

cúbicos de sedimentos. El contratista es la Dirección General de Intereses Marítimos, con un plazo de entrega de cinco años, a partir del 25 de julio de 2008, cuando se firmó el contrato. Es decir, se entregará el 25 de julio de 2013. El valor de la obra es de $23,6 millones, de los cuales $7 millones se entregaron de anticipo.Actualmente, el tráfico de mercaderías por esta entrada se estima en más de 3 millo-nes de toneladas de carga al año, entre suelta y en contenedores.Por eso, los trabajos de limpieza de sedi-mentos que realiza la draga Francisco de Orellana, construida en los astilleros de Murueta, en Bilbao (España), cobran rele-vancia.El objetivo es limpiar 6,5 millones de metros cúbicos de sedimento y ampliar el calado a la profundidad de 10,5 metros para 2013, según señala el gerente general de la Autoridad Portuaria de Guayaquil (APG), Vicente Pignataro.La terminal portuaria de Guayaquil tiene menos calado que los puertos de Manta, Esmeraldas y Puerto Bolívar, incluso comparado es menor que el de Buenaventura, en Colombia, y el de Callao (Perú). Esto motiva a la APG a ampliar el calado a 11 metros de profundidad. //

Calado del canal- Desde que se inició el dragado en 2008 se ha aumentado el calado de 9,4 a 9,8 metros de profundidad.- En 2003, la draga holandesa Volvox removió 4 millones de metros cúbicos de desechos del canal de acceso.- Hoy, naves con una cota máxima de nueve y 10 metros y capacidad de carga de 3.000 contenedores surcan el canal.

LE

A

as navieras Maersk Line y Hapag-Lloyd han alcanzado un acuerdo por el que inter-cambiarán espacios de carga en las líneas

Mediterranean Gulf Express (MGX) y Wes-tMed, que enlazan puertos de Estados Unidos y del Mediterráneo, incluido el de Valencia.La ruta WestMed de Maersk Line conecta los puertos de Marsaxlokk (Malta), Gioia Tauro, Livorno, Génova (Italia), Fos sur Mer (Francia), Valencia, Algeciras, Newark, Norfolk, Savannah (EE.UU.) y, de nuevo, Marsaxlokk. La nueva rotación de la línea MGX, operada por Hapag-Lloyd, y que entrará en funciona-miento en marzo, enlazará Cagliari, Livorno, Génova (Italia), Barcelona, Valencia, Savannah,

Port Everglades, Houston, Nueva Orleáns, Port Everglades (EE.UU.) y, de nuevo, Cagliari.

Nueva configuración Según Maersk Line, propiedad del grupo da-nés A. P. Moller-Maersk, esa nueva configura-ción de su oferta proporcionará a sus clientes un nuevo servicio directo desde Barcelona y Valencia con destino a la costa este de EE.UU. y al Golfo de México.Asimismo dispondrán de escalas directas en los puertos de Nueva Orleáns, Houston, Port Everglades y Cagliari. //

10 | nota de tapa | 22.02.11 |

n 2009, cuando Tandanor cumplió 130 años, yo decía que estábamos ese año cumpliendo el primer gran ob-jetivo que era estabilizar a la empresa en sus números y tener utilidades. Una gestión como cualquier gestión

privada”, remarcó Mario Fadel, presidente de Tandanor. “El segundo objetivo era instalar a Tandanor como un eje del de-sarrollo de la industria naval. Esta es una difícil tarea porque la industria naval no está bien en Argentina. Pero nosotros hemos empezado con algunas asociaciones y espero en los próximos 60 días poder dar una buena noticia”, adelantó el presidente de Tandanor en una entrevista con El Semanario.

Estado Irizar

El 11 de abril de 2007 el Irizar se incendió por una falla en los gene-radores. Desde ese momento el barco quedó inutilizado. Y la deci-sión del Ministerio de Defensa fue recuperar el buque de la Armada y modernizar sus sistemas. En esta línea, el buque ingresó en el asti-llero Tandanor para su recuperación. Esto significaba un gran desa-fío para el astillero pero paso a paso van avanzando y enfrentando también contratiempos propios de una obra de gran envergadura. “Actualmente nos estamos ocupando de la habitabilidad. Ya están hechos los modelos de camarotes y estamos esperando que la Ar-mada los apruebe”, comentó Mario Fadel, presidente del Astillero.

“Mientras tanto se va trabajando con las aletas rolido, las líneas de eje y el casco. Estamos a pleno”. Además Mario Fadel informó que el buque cambia su perfil. Será principalmente de investigación para personal científico del Co-nicet. Aunque mantendrá sus funciones de orden logístico en las campañas antárticas. “Será un buque de investigación comple-mentariamente logístico”, especificó. El Semanario: ¿Qué pasa con los motores?Mario Fadel: Ya tenemos motores nuevos.El Semanario: ¿De qué origen son?M.F: Los motores generadores son alemanes. Y los motores principales eléctricos tienen partes hechas en Italia, Suiza y Fin-landia. El Semanario: ¿Qué otro equipamiento importaron?M.F.: Todo lo que es la parte eléctrica también está en Aduana. Estamos esperando que lo liberen. Todos los grandes equipos ya están en Argentina. El Semanario: ¿Hubo algún retraso con esas operacio-nes?M.F.: Como toda obra grande, tiene sus complicaciones. Por ejemplo con el tema de aleta de rolido. Encontramos que nece-sitábamos repuestos y terminaron siendo un adicional. Estaban previstos los cambios internos pero no los externos. Y son re-puestos que demandan cuatro meses en hacerse. El Semanario: ¿El buque va a tener una clasificación?

“E

Tandanor

“Romper con la muletilla que una empresa del estado es una empresa ineficiente”Es uno de los primeros objetivos que se propuso Mario Fadel, presidente de Tandanor, y lo está logrando. Hoy

ocupados en la recuperación del buque Irizar y la reactivación del trabajo con submarinos, proyectan desde el

astillero instalar a Tandanor como un eje del desarrollo de la industria naval.

| 11

M.F.: Si bien la Armada no está obligada a tener la clasificación, hubo una decisión del Ministerio de Defensa y la Armada de cla-sificar este buque. Lo hará la Det Norske Veritas, que es una de las sociedades más exigentes.

En paralelo, contratiempos

Fuera de los avances que ya se pudieron hacer, como toda gran obra, hubo contratiempos. “Hubo problemas por el anteproyecto con el astillero constructor del buque. Los tanques estaban origi-nalmente debajo de la habitabilidad y las sociedades de clasifica-ción no hacen aprobaciones con los tanques ahí. Por eso hubo que hacer una reingeniería y pasar los tanques atrás. Si no el buque no clasificaba”, explicó Fadel. “Eso nos llevó a trabajar en paralelo con la empresa que provee toda la ingeniería. En marzo estamos terminando la ingeniería de detalle y en paralelo se van trabajando los bloques”.El Semanario: Con éstos contratiempos, ¿podrán cumplir con la fecha de entrega prevista?M.F.: Con las demoras por estos problemas, estamos replantean-do con la Armada la cuestión del plazo. Necesitamos una extensión. El Semanario: ¿Hay cambios en los costos por los retra-sos?M.F.: Con la excepción de los adicionales, que sí lo van a encare-cer, no se han planteado cambios sustanciales en los costos. Y sin duda los costos son mucho menores que los que había pasa-do el astillero constructor en Finlandia. Siempre vamos a estar muy por debajo.

A futuro

Para Mario Fadel hay dos motivos importantes por los que Tanda-nor ha logrado una buena posición y así también el complejo indus-trial naval argentino. Uno de los motivos, es la propia gestión en Tandanor. “Se ha logra-do implementar con éxito las reparaciones y se trabaja permanen-temente en maximizar la utilización de gradas”. Y, por otro lado, “la decisión del Ministerio de Defensa de recuperar la capacidad de trabajar con submarinos”. “Estamos hablando del submarino San Juan, que estaría botándo-se en el segundo semestre de este año”.El Semanario: ¿Cuál es la importancia estratégica de todo esto?M.F.: Argentina había perdido esta capacidad y el último submari-no se hizo en Brasil.

La otra gran decisión fue el tema del Irizar. Dejarlo en Argentina significó un crecimiento importante para Tandanor. Ahora viene el otro desafío, cuando se termine este gran proyecto. El Semanario: ¿Tandanor esté en condiciones de dar continuidad a estos trabajos?

M.F.: Sí, absolutamente. Tenemos un equipo que se capaci-tó con gente de la Armada Argentina. La idea es sostener ese equipo. Si no sería un despropósito trabajar sobre el San Juan y cuando se termine, mandar a la gente a los talleres a hacer otra cosa. La idea es sostener en el tiempo esta capacidad recuperada y brindarle un servicio al Ministerio de Defensa. El Semanario: ¿Cómo seguirán?M.F.: Estamos trabajando en otros proyectos de envergadura para sostener el nivel de facturación. Ahora apuntamos a capi-talizar las utilidades de la empresa, sin redistribuir las utilidades. Por eso estamos reinvirtiendo en maquinaria y equipos nuevos.

(continúa pg. 12)

“Romper con la muletilla que una empresa del estado es una empresa ineficiente”

“Otro gran salto va a ser si logramos colgarnos de la locomotora que es Brasil”. M.F.

| 22.02.1112 | nota de tapa

El Semanario: ¿Qué tipo de equipamien-to?M.F.: Soldadoras, tornos, dobladoras de ca-ños, pantógrafos, perforadoras, entre otras. El Semanario: ¿Ya las tienen?M.F.: Todas estas son inversiones ya realiza-das. Algunas máquinas las tenemos en Tanda-nor, otras ya están compradas y están llegando en estos días. Son máquinas que se tuvieron en algún momento pero se vendieron en los ´90.El Semanario: ¿En qué condiciones está el sincrolift?M.F.: Funciona perfectamente. Tiene mante-nimiento constante. Buscamos que baje más

pero el tema del dragado es un tema histórico de Tandanor. Hasta ahora no ha aparecido la solución definitiva. El Semanario: ¿Qué futuro le ve a la reac-tivación e inversiones?M.F.: Recuperar todo esto apunta a un objeti-vo. El objetivo está vinculado a un tema de mu-cha actualidad entre Brasil y Argentina, que es extender las fronteras de la protección a efec-tos de desarrollar proveedores para todas las empresas de Argentina y Brasil. Son tan importantes las inversiones que tiene previsto Brasil para los próximos 5 años que no da abasto.

Por tanto, lo que se está impulsando es el desa-rrollo de proveedores. Y nosotros nos estamos preparando para recuperar capacidades y equi-pamiento, para volver a estar a punto.

Facturación

Además del Irizar, por ser una obra muy particular y de gran envergadura, en Tandanor realizan un pro-medio de reparaciones de 120 buques por año. En términos de facturación, un 30 % es trabajo para el Estado Argentino, para los buques de la Armada, la Subsecretaría de Puertos Vías Nave-gables y el Servicio de Hidrografía Naval.

El resto, el 70 %, es trabajo sobre buques de ar-madores privados. Y más de la mitad de ese 70 %, son buques extranjeros. “Cuando nos visitó el presidente de la Comi-sión de Defensa de la Cámara de Diputados, le mostramos los números. Si uno analiza el nivel de facturación y el total de impuestos y contribu-ciones que Tandanor paga, da un número muy parecido a la facturación que le hacemos al Es-tado”. “Con lo que nosotros generamos en el privado, al Estado le sale gratis la reparación de sus bu-ques. Lo que paga por un lado, le ingresa por otro, por el fisco”. Esto es lo virtuoso de tener empresas de los niveles de actividad de Tandanor. Y sólo estoy contando los impuestos que paga esta firma, sin contar lo que aportan los subcontratistas”, remarcó Mario Fadel.

El Semanario: Entonces todo funciona muy bien. M.F.: Sí, Tandanor tiene una situación financie-ra y económica muy buena. Queremos romper la muletilla que una empresa del Estado es una empresa ineficiente. El Semanario: Además trabajan con una expectativa muy positiva…M.F.: En lo que es taller y desarrollo en el sec-tor privado estamos tocando techo. Cualquier crecimiento que queramos tener, tenemos que pensar en términos de productividad y eficien-cia. Sobre eso también se está trabajando pero es un proceso más lento.

La decisión de extender la hidrovía también nos genera fuertes expectativas. Y con los venci-mientos de las autorizaciones para funcionar sin doble casco, creemos que va a ser un nicho todo el tema de barcazas.El Semanario: Sin dudas, el futuro se ve muy prometedor…M.F.: El tema de los grandes proyectos del Es-tado, es lo que a nosotros nos permitió dar el gran salto. Y el otro gran salto va a ser si nosotros logramos realmente colgarnos de la locomotora que es Brasil. Eso lo veo con mucho optimismo y lo estamos trabajando. Vamos dando pasos muy firmes y en su momento los daremos a conocer. Esto creo que también es parte de los objetivos. El tener garantizado un horizonte con la activi-dad propia, diaria y cotidiana y dar grandes sal-tos con este tipo de negociaciones. //

22.02.11 | | 13shipping news

El gobernador Jorge Capitanich presentó el plan estratégico elaborado por la consultora AIC, que permitirá en 20 años recuperar definitivamente el puerto de Barranqueras y cata-

pultarlo como un líder de la región. Durante la conferencia que se realizó en el puerto de Barranquer-as explicaron tanto las obras que se concretarán, como pasos de los próximos meses. El Gobernador calculó que, “en total, unos 230 millones de dólares entre inversiones públicas y privadas se destinarán para desarrollar una zona integrada comercial, portuaria e industrial-mente, para lo cual se deberá generar una serie de instrumentos jurídicos y acciones de carácter legislativo que permitan una ley de expropiación y otra sobre la autarquía administrativa; además de un gerenciamiento de alta calidad”. Detalló que la recuperación del puerto no es un plan aislado sino un eslabón más de un futuro industrial, en el que el dinamismo de la actividad portuaria provocará un efecto multiplicador para los chaqueños. Ante algunas miradas incrédulas del auditorio que escuchó los lineamientos generales para el puerto de Barranqueras, el Gober-nador no dudó en agregar que “hubo tantos fracasos que cuesta imaginar un escenario de progreso constante”.

El segundo del país

Las obras previstas en el Plan Maestro apuntan a transformar el complejo portuario de Barranqueras y lograr alta densidad de trá-fico. Además, el puerto tendrá una “conexión ferroviaria que está en pleno proceso, con 72 kilómetros de cambio integral de vías fér-reas. Y adelantó que el 3 de marzo la presidenta Cristina Fernán-dez de Kirchner suscribirá contratos de más obras para el ferro-carril Belgrano Cargas”.

Visión estratégica

Durante la presentación - a la que también asistieron autoridades del Puerto de Rosario y de Santa Fe - el Gobernador ratificó la visión estratégica de un Chaco que se transforme en potencia agroalimentaria, energética y siderúrgica. “Esta logística inte-grada permitirá tener bajos costos y mayor competitividad, para optimar la capacidad productiva y mejorar sustancialmente las ganancias de los productores chaqueños”. En tanto, Capitanich y el interventor Roberto Benítez reiteraron que el primer paso de los próximos días es la normalización del ór-gano administrador que contará con gerentes competentes para las áreas de márketing y hasta el control del tráfico. Explicaron que se están haciendo algunas correcciones al de-creto que pondrá en marcha el Consejo Directivo, posiblemente presidido en esta nueva etapa por el actual interventor Benítez.

Mirada empresaria

Empresarios portuarios que participaron de la presentación del plan señalaron que las inversiones son muy importantes, pero se mostraron cautos. En varias oportunidades el sector señaló que si no hay un puerto confiable que pueda operar las 24 horas y los 365 días del año, será imposible seducir a la región para que opere desde Barranqueras. //

ChaCo

Reactivará el puerto de Barranqueras en el término de 20 años En total se invertirán más de 230 millones de dólares en el término de dos décadas para lograr

una verdadera transformación.

| 22.02.11 14 | shipping news

El subcomité de Normas de Formación y Guardia (STW) realizó, entre el

24 y el 28 de enero de 2011 - en el edificio sede de la Orga-nización Marítima Internacional (OMI) en Londres, su 42º pe-ríodo de sesiones.La apertura del encuentro estuvo a cargo del secretario general de la OMI, Efthimios Mitropoulos, quien destacó los logros alcanzados en 2010 bajo el lema: “Año de la gente del Mar”.En este sentido, señaló que “los tres objetivos propuestos fueron incrementar la concien-cia de los ciudadanos sobre la labor que cumple la gente de mar en el comercio internacio-nal, la economía mundial y la sociedad civil; enviar un men-saje a quienes se desempeñan en el sector como muestra del reconocimiento a los servicios que prestan bajo condiciones adversas y redoblar el esfuer-

zo a nivel reglamentario para crear un mundo más seguro para quienes trabajan en ámbi-to marítimo”.Con respecto al primer objeti-vo, Mitropoulos agradeció a la Argentina por la hospitalidad brindada en el lanzamiento del Día Marítimo Internacional Paralelo que se desarrolló en Buenos Aires. También subrayó la importan-cia de la decisión en la Confe-rencia de Manila, que determi-nó al 25 de junio como el Día de la Gente de Mar.Entre otros conceptos, el Se-cretario General de la OMI consideró que “2010 ofreció a la Organización la posibilidad de seguir trabajando en te-mas concernientes a la gente de mar, como el trato justo, el abandono en puertos extran-jeros; la negación de visas en ciertos puertos y la vulnerabili-dad ante ataque de los piratas, particularmente en proximida-

des a las costas de Somalia y el golfo de Adén”. Durante su discurso de aper-tura hizo especial hincapié en uno de los temas que más pre-ocupan a la comunidad maríti-ma internacional: la piratería.

Piratería

En este marco, señaló que entre los numerosos esfuer-zos realizados en la campaña contra la piratería, se puede mencionar que en 2010 se llevó a cabo la implementa-ción del Código de Conducta de Djibouti, refrendado, hasta el momento, por 17 Estados en el oeste del Océano Indico y el área del Golfo de Adén. Además, se establecieron tres centros de intercambio de in-formación en Kenya, República de Tanzania y Yemen y se creó, en el seno de la Secretaría de la OMI, la Unidad de Implementa-ción del Código de Conducta

de Djibouti, para monitorear y promover la implementación de dicha reglamentación.Subrayó también que “como parte de los logros de la Con-ferencia de Manila se desta-can los temas relacionados al acuerdo con la OIT en el régi-men de horas de descanso del personal embarcado, el en-trenamiento estandarizado de la gente de mar y de oficiales electrotécnicos y las nuevas normas de competencias para quienes prestan servicios a bordo de diferentes tipos de buques tanques”.A esto se suma, “la actualiza-ción de los requisitos de com-petencias para el cuerpo de máquinas, nuevos estándares médicos y las previsiones rela-tivas a la prevención de drogas y abuso de alcohol”, sostuvo

Mitropoulos.Durante este encuentro se es-cogió como lema para el año 2011: “Piratería: articulando la respuesta”, lo que significará incrementar la presión a nivel político para asegurar la libe-ración de los rehenes mante-nidos cautivos por los piratas y revisar y recomendar medidas preventivas, evasivas y defen-sivas de los buques. Además, se buscará promover el apoyo y coordinación con las fuerzas navales; la coordina-ción anti- piratería y procedi-mientos de cooperación entre estados, regiones, organiza-ciones e industria y se asistirá a los países para la capacita-ción en regiones del mundo afectadas por la piratería con el objeto de detener, interdictar y llevar a la justicia a aquellos que

cometen este tipo de actos. En este sentido, la Cancillería Argentina, juntamente con el gobierno de Kenya, coordina-ron la instrucción del personal integrante de la Unidad de Policía Marítima de ese país en cuestiones relacionadas con la piratería, motivo por el cual oficiales de la Prefectura Naval Argentina concurrieron, entre el 20 de noviembre y el 12 de diciembre pasado a la Ciudad de Mombasa, para entrenar al mencionado personal sobre cuestiones relativas a la pira-tería, siendo esta iniciativa muy bien recibida en el seno de la OMI.Cabe señalar que durante esta sesión se analizaron, entre otras cuestiones, las futuras enmiendas del Convenio y al Código de Formación y se constituyó un grupo de trabajo para examinar la elaboración del plan de implantación de la estrategia de navegación elec-trónica.Se abordaron, además, pro-blemáticas vinculadas a la ela-boración de procedimientos modelo para ejecutar las me-didas de emergencia a bordo; la producción de normas de formación para los sistemas rescate y directrices para los buques auxiliares de los bu-ques de pasaje. //

Prefectura Naval argeNtiNa

Participó en la OMI de un encuentro de 90 países del mundoSe trató de la sesión 42° del subcomité que regula el Convenio

Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia

para la gente de mar. También asistieron representantes

de organismos especializados y organizaciones

intergubernamentales y no gubernamentales vinculados al

sector marítimo.

22.02.11 | | 15

n el marco del Plan Anual de Actividades Académicas de los

Institutos de Formación de la Institución, se inició a media-dos de febrero el programa de embarco de cadetes a bordo del Guardacostas PNA GC 24 “Mantilla”. El viaje de instrucción, que inclu-ye la visita a los puertos de Que-quén-Necochea, Bahía Blanca y Mar del Plata, es parte del plan de capacitación integral que re-ciben los cadetes de la Escuela de Prefectura “General Matías de Irigoyen” para completar los trayectos de carrera y formación profesional que deben reunir los futuros oficiales de la Institución para satisfacer las cada vez más exigentes y complejas necesi-dades del servicio. Durante la navegación, los ca-detes tendrán la oportunidad de aplicar los conocimientos adquiridos en materia de segu-ridad de la navegación y protec-ción del medio marino, operar los sistemas de navegación y comunicaciones del guarda-costas y familiarizarse con las

funciones que cumple la tripu-lación a bordo de estos buques, con lo que se complementa el aprendizaje teórico que reciben en las aulas. Asimismo, los jóvenes reali-zan ejercicios de cálculos de navegación, formación en lu-cha contra incendios y control de averías, simulacros sobre operaciones de rescate y asis-tencia a personas y buques en peligro, prácticas de seguridad ocupacional a bordo, técnicas de supervivencia en aguas frías, máquinas navales, comunica-ciones marítimas, protección ambiental, observación me-teorológica, avistaje de hielos y control de las actividades de pesca y caza marítima.El buque insignia de la Prefectu-ra Naval Argentina, cuyo capitán es el prefecto principal D. Italo D´Amico, podrá ser visitado por el público en general, durante su permanencia en puerto.

Características

El Guardacostas PNA GC 24 “Mantilla” es una unidad de pa-

trullaje marítimo, tipo Halcón, construido en Astilleros Bazán de España; desplaza 1.084 to-neladas, tiene una eslora de 67 metros, una manga de 10,50 metros y 5,50 metros de puntal; es impulsado por dos motores diesel Bazán-MTU de 4500 HP cada uno y una potencia eléctrica de 9300 kw, alcanzando una velocidad a media carga de 20 nudos y una autonomía de 5000 mi-llas náuticas.Esta unidad forma parte de una serie de cinco buques guardacostas, los cuales se emplean para control pesque-ro, rescate y asistencia sanita-

ria, lucha contra la contamina-ción de las aguas y de apoyo a buques nacionales y extranje-ros en situación de emergen-cia, tanto en el Mar Argentino como en mar libre.Cuando se encuentran en operaciones se complemen-tan coordinadamente con aviones, helicópteros y las estaciones costeras de comu-nicaciones de seguridad de la Institución, localizadas en dis-tintas dependencias empla-zadas en toda la extensión del litoral marítimo y fluvial, con el fin de optimizar el servicio que brinda a la sociedad.El guardacostas de altura ope-ra durante buena parte del año en duras condiciones hidro-meteorológicas, propias del Atlántico Sudoccidental, dan-do una continua prueba de sus excelentes condiciones ma-

rineras y temple de su tripula-ción, compuesta por hombres y mujeres, dotados de un alto grado de adiestramiento. Especialmente acondicio-nado para realizar viajes de instrucción, el “Mantilla” es considerado una verdadera escuela “flotante”, formando a las nuevas generaciones de oficiales y suboficiales de la Institución, como así también a las promociones de los cursos de Piloto de Yate que dicta la Prefectura.

Misión del guardacostas

El buque guardacostas es la materialización del Poder de Policía del Estado en los es-pacios marítimos, fluviales y lacustres de la Nación. Estas importantes responsabilida-

des y obligaciones se proyec-tan hasta el límite exterior de nuestra plataforma continen-tal, que en algunos casos se extiende hasta las 350 millas náuticas a partir de las líneas de base o bajamar. Especialmente concebido para hacer cumplir la ley, su presencia, graduación racional de las acciones y proyección internacional, lo transforma en un instrumento idóneo para la salvaguarda de vidas humanas y bienes, proporcionar asis-tencia a los navegantes y bu-ques en emergencia; brindar protección al tráfico marítimo y contribuir a la preservación de los ecosistemas acuáticos y costeros y sus recursos na-turales asociados que confor-man en su conjunto el patri-monio de los habitantes de la Nación. //

shipping news

Guardacostas Gc 24 “Mantilla”

Inicia viaje de instrucción por el Litoral Marítimo Argentino”Cadetes de la Escuela de Prefectura

“Gral. Matías de Irigoyen” protagonizarán

una experiencia de embarco para

completar su formación profesional y

fomento de la conciencia marítima.

El Guardacostas GC 24 “Mantilla” inicia viaje de instrucción por el litoral marítimo argentino”.

E

| 22.02.1116 |

n el marco del plan de trabajo sobre los nuevos paradigmas de produc-

ción ovina en la provincia de Chubut, el Ministerio de Indus-tria, Agricultura y Ganadería convocó a una reunión de tra-bajo. Participaron instituciones que trabajan con los producto-res en el territorio, como INTA, SENASA, la Subsecretaría de Agricultura Familiar, el Minis-terio de Industria, Agricultura y Ganadería, las comunas rurales y personal de las cuatro delega-ciones comarcales.En la reunión se presentaron las dos nuevas herramientas que son aportes no reintegrables, por un lado, para la captación y distribución de agua por un monto de hasta 25.000 pesos, mientras que por suplemen-

tación estratégica con forraje el monto alcanza los 36.000 pesos. Para ambos casos, el requisito a cumplir es una producción ovina o caprina de hasta 4.000 cabezas. La recepción de for-mularios se realiza en la Direc-ción de Ganadería de Rawson o en las Delegaciones Comar-cales correspondientes.El subsecretario de Recursos Naturales, Alejandro Garzo-nio, puso en relieve el trabajo mancomunado entre todas las instituciones presentes desta-cando que “tiene un objetivo prioritario de acompañar a los productores ganaderos en esta crítica situación productiva y ambiental y de brindar nuevas alternativas a la demanda sec-torial, de cambiar el monocul-tivo ganadero a un desarrollo ajustado a las oportunidades de demanda internacional de alimentos”.El funcionario explicó además, que “este nuevo estado de si-tuación ambiental con menos lluvias, mayores temperaturas medias anuales, condicionará la ganadería extensiva hacién-dola vulnerable de forma siste-mática y recurrente. Sólo las al-ternativas de intensificación de valles bajo riego que aumenten la disponibilidad de forraje po-drán garantizar el stock, la pro-ductividad y el resultado eco-nómico de las explotaciones” y remarcó que “estos planes de emergencia se financian con fondos propios del Gobierno provincial, se han hecho los planteos a Nación reclamando fondos de emergencia y hasta el momento no hubo respues-ta”.“Estas acciones en territorio de la Meseta Central de la Pro-vincia persiguen la difusión y promoción de programas es-pecíficos tendientes a mitigar los efectos de la sequía que afecta a la provincia, como así también facilitar las presenta-ciones administrativas ante la autoridad de aplicación para que el beneficio esté realmente al alcance del pequeño y me-diano productor”, concluyó el subsecretario Garzonio. //

noticias regionales

a Administración Federal de Ingresos Pú-blicos (AFIP) y el Comité Estatal de Adua-nas de la República de Azerbaiyán firmarán

un acuerdo sobre cooperación y asistencia mutua en cuestiones vinculadas con la prevención, in-vestigación y lucha de los ilícitos aduaneros.El acuerdo será firmado por el titular de la AFIP, Ricardo Echegaray, la directora general de Adua-nas, María Siomara Ayerán, el director del Comité Estatal de Aduanas de la República de Azerbai-yán, Aydin Aliyev y el embajador azerí en Argen-

tina, Mammad Ahmadzada.

Cooperación y asistencia

La letra del acuerdo de cooperación y asistencia busca prevenir el tráfico de armas, obras de arte y estupefacientes; garantizar la valoración apro-piada de las mercaderías; y posibilitar la determi-nación de la clasificación y origen de las merca-derías.Así, con las acciones de cooperación se busca

prevenir el tráfico de mercaderías sensibles como armas, explosivos y otros, materiales e instalacio-nes que puedan ser utilizados para la producción de armas de destrucción masiva; obras de arte de valor arqueológico, paleontológico, cultural, o histórico; y estupefacientes, sustancias psicotró-picas o sus precursores y sustancias tóxicas, ve-nenosas y radioactivas.La cooperación también contempla garantizar la valoración apropiada de las mercaderías a los fi-nes de determinar los pagos aduaneros, así como

también posibilitar la determinación de la clasifica-ción y origen de las mercaderías.Por su parte, las acciones de asistencia técnica contenidas en el acuerdo indican que entre am-bas aduanas habrá intercambio de información y experiencia en el uso de equipamiento técnico para control; formación de funcionarios; e inter-cambio de expertos en cuestiones aduaneras. También habrá intercambio de información es-pecífica, científica y técnica, relacionada con la aplicación efectiva de la Legislación Aduanera. //

Contra ilíCitos aduaneros

AFIP firmará un acuerdo con la Aduana de Azerbaiyán El acuerdo busca prevenir el tráfico de armas, obras de arte y estupefacientes; garantizar la valoración apropiada de las

mercaderías; y posibilitar la determinación de la clasificación y origen de las mercaderías.

Chubut

Nuevos aportes no reintegrables para productores Son parte del plan de trabajo sobre los nuevos paradigmas de producción ovina

en la provincia.E

L

22.02.11 | | 17comercio exterior

R

Los empresarios serán acompañados por el Ministro de Agricultura, Ganadería y Alimentos, por el Presi-dente de ProCórdoba y por el Secretario de Región Centro. Empresas del sector de alimentos de la provincia de Córdoba integrarán la misión de Región Centro que visitará la feria Gulfood 2011, que tendrá lugar en la ciudad de Dubai, Emiratos Árabes Unidos. Esta activi-dad, que se extenderá del 23 de febrero al 5 de marzo, es coordinada por el Consejo Federal de Inversiones (CFI) y también participarán de ella firmas de Santa Fe y Entre Ríos.Refinería del Centro, Bustos y Beltrán, San Javier Caprinos, Mondal, Carnes Cordobesas, Prodeman, Dulcor, Cayelac y Aceitera General Deheza son las firmas cordobesas que conformarán la delegación empresarial. Las últimas cuatro, además, ocuparán un stand expositivo en la feria, mediante el cual darán a conocer y difundirán sus productos y servicios.Gulfood Dubai es uno de los eventos del sector de alimentos y bebidas más importante del mundo. Alberga a unos 3.800 expositores, 81 pabellones in-ternacionales y recibe a más de 55 mil compradores de 152 países. //

ondas de negocios, agen-da de reuniones y degus-taciones formaron parte

del programa del evento, en el que las 11 empresas mendocinas se reunieron con importadores de diversos mercados de Euro-pa, Asia y África, permitiendo re-forzar la presencia en esos desti-nos y logrando nuevas relaciones comerciales.“Logré fidelizar mi relación de negocios con un socio comercial que tengo en Holanda y quien provee al resto de Europa; este cliente me brindó además la oportunidad de hacer un estudio de mercado en los supermerca-dos alemanes facilitando la en-trevista con los jefes de compra”, señaló Adam Conway de Plan B Organics.Por otra parte, la Fruit Logística abrió posibilidades para insertar la oferta frutihortícola local en otros mercados además de los europeos, multiplicando las opor-tunidades para concretar ne-gocios: “logré cerrar entrevistas con importadores de lugares tan remotos como Singapur y Mala-sia, varios de ellos contactos sur-gidos de las rondas de negocios en Mendoza y otros conseguidos en la feria”, explicó Gustavo Ilardo de Natufrut. Y añadió: “ha sido clave para mí comenzar una rela-ción con países asiáticos ya que Europa se ha transformado en un mercado sobreofertado”.Concluida la feria, los exporta-dores se mostraron muy intere-sados en visitar importadores de países del norte de África y Medio Oriente, quienes com-pran frutas y hortalizas frescas de Sudamérica a través de Europa,

ya que prefieren no salir de sus países para participar en misio-nes comerciales. Fruit Logística 2011 en cifras

En esta edición, que se realizó del 9 al 11 de febrero en Berlín, Ale-mania, Fruit Logística contó con 2500 expositores procedentes de 84 destinos, mientras que el público visitante de la feria alcan-zó la suma 56.000 profesionales de 130 países, figurando en los pabellones, comerciales, mayo-ristas y minoristas, productores o intermediarios implicados en la importación y la exportación de estos productos. Asimismo contó nuevamente con la propuesta “El Pabellón de las Américas”, en el que Argenti-na se constituyó como la repre-sentación extranjera más impor-tante de Latinoamérica, con una superficie de 820 m2 y más de 48 empresas nacionales.

Un mercado interesante

La producción de frutas y horta-lizas alcanzó en 2010 en todo el mundo 1.520 millones de tonela-das; sólo en Alemania, el comer-cio hortofrutícola facturó cerca de 20 mil millones de euros. Las frutas más representativas y so-licitadas dentro de la feria fueron los limones, naranjas, mandari-nas, pomelos, peras, manzanas, arándanos, uvas, cerezas entre otras. En cuanto a hortalizas, es-tuvieron presentes exportadores de cebolla, ajo, espárragos, entre otras. //

Fruit Logística 2011Las once empresas participantes realizaron contactos para es-

tablecer relaciones comerciales con mercados de Europa, Asia

y África. Más de cincuenta mil visitantes conocieron la oferta

frutihortícola de Mendoza.

Gulfood 2011Empresas cordobesas integrarán la

misión de Región Centro a Dubai.

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| 22.02.1118 |

a provincia de Catamarca participó de la 57º Fiesta Nacional del Olivo que se

realizó en la ciudad cordobesa de Cruz del Eje, mostrando su poten-cial productivo a través de la expo-sición de productos de elabora-ción local y ante miles de personas que colmaron la Expo Olivo, las calles aledañas con sus puestos y el entorno del escenario donde se desarrolló el espectáculo. Para participar de las distintas ac-tividades que se desarrollaron en Cruz del Eje, asistieron el ministro

de Producción, Juan José Bellón; el secretario de Coordinación Humberto Rebellato y la subse-cretaria de Promoción de Inver-siones, Ana Rebellato. El stand de la provincia fue visita-do por el vicegobernador de Cór-doba, Héctor Campana a cargo del Ejecutivo provincial, el minis-tro de Agricultura y Ganadería, Carlos Gutiérrez y el intendente de Cruz del Eje, Mario Blanco, en-tre otras autoridades y miembros de la organización de la Fiesta del Olivo.

La Fiesta Nacional de Olivo se realiza en la primera quincena de febrero, donde se ponen de manifiesto distintos actos cul-turales, deportivos y artísticos con la participación de artistas de renombre y culmina con un desfile de carrozas y la corona-ción de la Reina Nacional del Olivo. Consta también de una faceta de exposición “Expo olivo” re-ferida a la agroindustria, donde se convoca a distintas institu-ciones, productores, empresas olivareras e industrias ganade-ras para exhibir sus productos.//

Ruta 191 Km 0, San Pedro Pcia de Buenos Aires, ArgentinaTel.: 54-3329-425378/421511/421999/429299Correo electrónico: info@puertosanpedro.com.ar

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noticias regionales

L

ialidad Nacional licitó obras de reparación de la ruta nacio-nal 157, la principal vía de comunicación entre las provin-cias del noroeste argentino, Tucumán, Salta, Jujuy, Santia-

go del Estero y Catamarca, con las de Córdoba y la región Cuyo.Se trata de los tramos comprendidos entre las localidades de La-valle, en el límite Santiago del Estero-Tucumán y Lamadrid-Río Gastona-Monteagudo.La oferta más baja de la obra, que tiene un plazo de ejecución de 12 meses, fue presentada por Burgwardt SA-Homaq SA (UTE), por un monto de $20.441.376,83.Las obras a ejecutarse abarcan bacheo de calzada con mezcla bituminosa; sellado de fisuras tipo puente más relleno de huellas con microaglomerado en frío, señalamiento horizontal por pulve-rización y por extrusión. //

Cruz del eje

Catamarca en la Fiesta del Olivo Participó con un stand institucional en el que el Ministerio de Producción y Desarrollo

y la Secretaría de Integración y Coordinación Regional promocionaron la provincia.

liCitaCión

Repararán ruta entre Santiago y TucumánSe trata de la ruta 157. La licitación fue

lanzada por Vialidad Nacional. El plazo

de ejecución es de 12 meses.

V

22.02.11 | | 19

Escribe: Adrián Alonso

l dólar bajo, la inflación de costos y los pro-blemas de infraestructura comunicacional y energética son los principales temas de

preocupación del sector industrial exportador sanjuanino.Es que el crecimiento en las ventas externas de la industria desde la salida de la convertibilidad a la fecha parece haber alcanzado un cuello de botella en el presente año. Según datos del Ins-tituto de Investigaciones Estadísticas y Econó-micas de San Juan durante el 2010 los envíos al exterior de manufactura de origen industrial crecieron un 12,17 % en facturación alcanzando los U$S 102 millones, mientras en volumen el crecimiento fue del 9,22 %; superando las 305 mil toneladas de envío.

Por su parte la industria agroexportadora cayó un 19 % en volumen y sólo creció un 3,15 % en valor FOB, exportando por U$S 136 millones.De esta cifra se desprende que el crecimiento de los precios internacionales comparado con la inflación de costo interno superior al 20 %, está muy por debajo. La pérdida de competitividad internacional es cada vez más evidente para las economías regionales que no son las pampea-nas, basadas en comodities como las oleagino-sas.

La voz industrial

Para Mario Schiavone, gerente de la Unión de Empresarios Industriales de San Juan, el creci-miento del sector en los últimos 10 años ha sido muy bueno. Pero actualmente enfrenta dos im-portantes desafíos.El primero tiene que ver con un dólar cuyo tipo de cambio está bajo para los exportadores locales.Según Schiavone el proceso inflacionario de los costos se ha comido la ventaja cambiaria y hoy la inflación es en dólares, tal como lo era en los últi-mos años de la convertibilidad.Entre los ejemplos de esta realidad citó los cos-tos logísticos que subieron más del 600 % en los últimos 10 años y los salarios que lo hicieron por arriba del 300 %.

El segundo aspecto destacado por el dirigente industrial está vinculado a la lejanía geográfica de los puertos en la que se ubica la provincia de San Juan y el consecuente costo logístico que esto implica.

Al costo

Según Schiavone, las empresas están haciendo maravillas para poder seguir exportando, desta-cando que en realidad lo que están haciendo es mantener el mercado para no desaparecer.

Finalmente agregó que ya existen empresas cuyos precios de los productos no son com-

petitivos en el mercado internacional y por este motivo venden al costo. //

economías regionales: san juan

E

PersPectivas exPortadoras

¿Seguirá el crecimiento industrial en San Juan?El año pasado las ventas externas industriales crecieron alre-

dedor del 12% en facturación y del 9% en volumen. Las ma-

nufacturas de origen agrícola fueron más modestas en factu-

ración, solo aumentaron un 3%, mientras su volumen se vio

afectado por cuestiones climáticas y problemas competitivos.

Oferta exportable industrialEl listado de la oferta de manufactura de origen industrial exportado por San Juan incluye un largo listado de productos: Entre las manufacturas de origen agropecuario se encuentran el vino, el mosto, los jugos de uva concentrado, la pasa de uva, las aceitunas, el aceite de oliva y los alimentos obtenidos de la in-dustrialización del tomate y las galletas, entre otros productos.En el caso de las manufacturas de ori-gen industrial, la oferta se divide en dos subsectores: Manufactura de origen minero: en este campo ubicamos a productos como el oro, la plata y una serie de metales estratégicos. También existe una fuerte actividad en torno a los carburos y car-bonatos de calcio, las ferroaleaciones y la cal viva entre otras manufacturas.Las netamente industriales: los medica-mentos, autopartes, envases de vidrio, insecticidas de uso hogareño y ropa de uso minero.

Escribe: Daniela Giner

as ventas al exterior de la industria vitivi-nícola, tanto de vinos como mostos, cre-ció 12,5 por ciento en 2010 respecto de

2009, al alcanzar los 864,5 millones de dólares y marcar un nuevo récord histórico de exporta-ciones medidas en dólares, según un informe di-fundido la semana pasada por Vinos de Argenti-na, entidad que agrupa numerosas bodegas de

nuestro país. Este informe de consultoras priva-das indica que el sector vitivinícola logró superar su marca máxima anterior, registrada en 2008, cuando había alcanzado los 860 millones de dólares.Según datos del Instituto Nacional de Vitivinicul-tura y hasta noviembre del año pasado las ex-portaciones totales del sector vitivinícola inclu-yendo vinos con y sin mención varietal y mostos o jugos de uvas concentrados, alcanzaba ya los

U$S 780 millones. Según el INV, hay que dife-renciar el comportamiento de los vinos varie-tales que crecieron tanto en volumen como en valor FOB del 11 %, mientras que los vinos sin mención varietal registraron una caída de entre el 13 y el 30 % en volumen.

Para el bodeguero exportador sanjuanino Eduar-do Morchio de bodegas Morchio & Meglioli, el momento es espectacular para la venta de los vi-nos varietales fraccionados.Pero el empresario alertó que, el bajo valor del dólar y la fuerte inflación en los costos de produc-ción, están limitando la competitividad internacio-nal de los vinos argentinos frente a los de los com-petidores más cercanos. Esto se nota y mucho en los vinos de segmentos más económicos y sin mención varietal.Finalmente consignó que el buen prestigio de la relación precio-calidad ganado a nivel internacio-nal está en riesgo por el aumento de los costos internos.Prueba de estas últimas apreciaciones es el hecho de que San Juan aumentó el año pasado un 13% sus ventas de vinos en valor FOB, pero el volumen de envíos cayó un 23% en los primeros 9 meses y gran parte del vino quedó en las bodegas. //

Las exportaciones de vinosvarietales siguen creciendo

L

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Cel 0264-155656271 154419453Email: agromixsrl@hotmail.com

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En San Juan y El paíS

El Malbec y el Syrah en tintos y el Torrontés en blancos son los preferidos por los compradores

internacionales que llegan a nuestro país.Eduardo Morchio, exportador de vinos.