ANÁLISIS LOGÍSTICO Y COMERCIAL DE LA UNIÓN EUROPEA

2

Introducción 4

Importancia del comercio y de la planeación logística en el comercio internacional 7

2.1.- La Unión Europea 11

2.2.- Entorno logístico de la UE 16

Análisis sectorial de la infraestructura portuaria de la Unión Europea 30

3.1.- Estructura del transporte de carga en la UE 30

3.2.- Infraestructura portuaria marítima general 32

3.3.- Tipos de carga desplazados por mar en la UE 37

3.4.- Infraestructura aeroportuaria en la UE 44

Características de los principales puertos marítimos de Europa Occidental, UE27 47

4.1.- Austria 47

4.2.- Bélgica 50

4.3.- Francia 53

4.4.- Alemania 58

4.5.- Grecia 62

4.6.- Irlanda 64

4.7.- Italia 66

4.8.- Países Bajos 70

4.9.- Portugal 72

4.10.- España 74

4.11. - Reino Unido 78

Características de los principales puertos marítimos de Europa del Norte, UE27 81

5.1.- Dinamarca 81

5.2.- Finlandia 84

5.3.- Suecia 87

Características de los principales puertos marítimos de Europa del Este, UE27 90

6.1.- Bulgaria 90

6.2.- Chipre 92

6.3.- Estonia 93

6.4.- Hungría 95

6.5.- Letonia 96

6.6.- Lituania 97

6.7.- Malta 98

6.8.- Polonia 100

6.9.- Rumania 102

6.10.- República Eslovaca 103

6.11.- Eslovenia 104

3

Análisis de la infraestructura aduanal de la Unión Europea 106

7.1.- Organismos de impuestos y aduanas de los países miembros de la UE27 109

Análisis del consumo vs producción local e internacional en la Unión Europea 113

Sectores productivos en el estado de Guanajuato con factibilidad de negocios en la Unión Europea

121

¿Cómo te apoya COFOCE? 124

Conclusiones 130

Bibliografía y fuentes lógicas de información 132

Anexo 1 – Scorecard por país 134

4

Introducción El comercio exterior en México tradicionalmente ha sido dependiente de los Estados Unidos; más del 80% de la actividad exportadora se concentra con los Estados Unidos de América, siendo que hay otros mercados, como el de la UE, que ofrecen posibilidades interesantes de negocios siempre y cuando se cuente con producto competitivo. Los exportadores mexicanos, ante el desconocimiento de la mecánica de introducción de productos en el mercado de la UE, y la aparente dificultad logística para hacer llegar sus productos a los países que lo conforman, suelen no explorar estos mercados. La firma del Tratado de Libre Comercio con la Unión Europea, en el año 2000, supuso en principio lo que se asumía como un parteaguas comercial, esperando que por el reconocimiento de asimetrías económicas entre la UE y México, además de las facilidades dadas a los productores mexicanos para la introducción de sus productos en los mercados comunitarios, las exportaciones de México hacia los países de la Unión Europea se multiplicarían exponencialmente. Sin embargo, a nueve años de la firma de este Tratado de Libre Comercio, si bien se ha logrado impulsar en cierta forma el intercambio comercial entre México y la Unión Europea, se tiene que ésta ha sacado mucho mayor partido del acuerdo que México, simplemente porque sus empresarios han sabido aprovechar las oportunidades que el TLCUEM presenta, mientras que en México siguen siendo muy pocas las empresas que deciden asumir el reto de enviar productos a la UE.

5

Algunos de los obstáculos que se consideran por parte de las PyMEs son: a) La distancia física (el hecho de tener que cruzar el Océano Atlántico) b) La falta de conocimiento sobre infraestructura logística en Europa c) La falta de conocimiento sobre operadores que cubran ese mercado y los

costos implicados en el enviar mercancía a Europa d) La reticencia a tratar con clientes que hablen idiomas diferentes al inglés o

español e) La falta de información sobre el potencial que pueden tener sus productos en el

mercado europeo f) El desconocimiento sobre los trámites y requerimientos para poder ingresar al

mercado europeo g) La falta de armonización de los productos mexicanos con regulaciones y

normativas aplicables a determinadas categorías de artículos en la UE para que puedan ser comercializados

Esto significa que hay aspectos culturales, comerciales, mercadológicos y logísticos dentro de los obstáculos percibidos por buena parte de los empresarios mexicanos en cuanto a realizar ventas para la UE. Los tres primeros aspectos han sido mencionados en diversas ocasiones y diferentes organismos han impulsado la capacitación e información con el fin de favorecer una mejor comprensión del mercado europeo por parte de los mexicanos; sin embargo, el aspecto logístico pocas veces es considerado, salvo en el aspecto más elemental de flete marítimo, lo cual no logra hacer que la empresa cuente con un panorama completo. En este sentido, para las empresas mexicanas es conveniente contar con mayor información al respecto, siendo particularmente útil el análisis de la infraestructura portuaria y aduanal de la Unión Europea, ya que si bien es cierto que gracias a su integración los productos que ingresan por un punto pueden redistribuirse sin dificultad a todo el territorio comunitario, no es lo mismo ingresar por un punto cualquiera que realizar una planeación cuidadosa. En general, conviene saber por qué punto es mejor ingresar la mercancía en particular que se esté considerando, tanto desde la perspectiva de facilidad y costos logísticos, como por la familiaridad que las autoridades aduanales de ciertos puntos de entrada internacionales en particular puedan tener con los productos mexicanos y los trámites que su internamiento en la UE conlleva. Si se logra plantear para las empresas que, con una planeación efectiva, la operación de enviar mercancías a la UE no tiene por qué ser riesgosa ni complicada (si bien implicará una cierta laboriosidad), podría ser que éstas comenzaran a considerar con mayor frecuencia la intención de venta hacia mercados dentro de la Unión Europea, contando con mejores herramientas para su toma de decisiones y, por ende, colocándose en el camino hacia una diversificación tanto de productos ofertados como mercados meta.

6

En forma complementaria, la identificación de los sectores productivos en Guanajuato será bajo un enfoque de inteligencia comercial, que tengan mayores oportunidades de cumplir con las expectativas europeas y por ende con mejor potencial para lograr clientes en este mercado, dará pie a favorecer un mayor intercambio económico, de capacitación técnica y transferencia de “know-how”, lo cual redundará directamente en beneficio de las PyMEs de los sectores involucrados. La Coordinadora de Fomento al Comercio Exterior del Estado de Guanajuato en colaboración con el Centro México Unión Europea (CEMUE) han sumado sus esfuerzos para ofrecer a los empresarios de Guanajuato, mejores alternativas comerciales a un mercado comercial de 500 millones de consumidores.

7

Importancia del comercio y de la planeación logística en el comercio internacional En el contexto internacional, la Unión Europea ha jugado un rol cada vez más importante; desde la caída de la antigua Unión de Repúblicas Soviéticas Socialistas, el poder de este grupo de países se ha incrementado, destacando su perspectiva multicultural y asimiladora. Si bien el bloque no está exento de problemas, y hoy en día experimenta problemáticas similares a las de otros países en cuanto a la crisis económica que se atraviesa, destacando sus índices de desempleo y una baja en su crecimiento económico, la realidad es que es un mercado meta en el que hay amplia aceptación de productos importados. De particular interés para Guanajuato es el hecho de que los europeos en general han sostenido en las últimas décadas su política de apoyo para economías en desarrollo, bajo la premisa de que el incremento en el nivel de vida de estas poblaciones beneficiará, a la larga, tanto a los países que mejoran su perspectiva como a los mercados de primer mundo que después podrán aprovechar ese desarrollo y el subsecuente mercado potencial que emerja. Esto habla de la importancia que los miembros de la Unión Europea dan al comercio internacional y su impulso, si bien hay ciertas áreas (particularmente en el sector agrícola y agropecuario) en las que tienden a buscar mecanismos de protección para los países que son miembros de la economía intra-comunitaria.

8

La mayor parte del comercio exterior de la Unión Europea es con sus mismos miembros, derivado tanto de las facilidades de distribución física, como del hábito de vecindad entre los países que siempre han sido clientes mutuos y la reciente inclusión de los países de Europa del Este, lo que de golpe incluyó a varios socios comerciales de importancia como integrantes comunitarios. Cabe destacar que la inclusión sobre todo de varios países de Europa del Este ha afectado en cierta forma la naturaleza de la protección que la UE suele buscar para sus miembros, ya que en principio el bloque estaba conformado por economías desarrolladas que, en general, no se sentían amenazadas al aceptar el acceso de prácticamente todos los productos industrializados, y que contaban con cierto margen de negociación en la parte agropecuaria. Con el ingreso de países a los que puede considerarse todavía en vías de desarrollo, la perspectiva cambia – y habrá que ver qué tanto afecta en un futuro-, ya que ahora la UE tendrá que pensar en si protege o no a industrias que, en su contexto económico inicial, consideraba superadas. Adicionalmente, hay fuertes vínculos con ex-colonias y diversas economías en desarrollo que, frecuentemente, están físicamente más lejanas y limitadas que nuestro país con respecto a la ubicación geográfica con la Unión Europea, y de todas formas les proveen de los más variados artículos en forma regular. Francia, por ejemplo, tiene estrecha relación con la provincia de Québec en Canadá (originalmente parte de su primer imperio, en gris claro en la imagen), así como con países como Vietnam o Argelia, territorios que formaron parte de lo que fue el segundo imperio francés (en gris obscuro en la imagen). Adicionalmente, Francia reclamaba territorios en la India, en donde también llegó a establecer vínculos importantes. Es evidente que gran parte de la presencia en África fue más nominal que efectiva en lo que concierne al interior del continente; sin embargo, la influencia francesa en los territorios del norte y este del continente fue importante.

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Territorios pertenecientes a Francia como colonias, s.XVI y s.XIX

Fuente: Image: France Colonial Empire 10

En el caso del Reino Unido, hay un buen número de países en el mundo que fueron colonias hasta el siglo XX, destacando la India (accesible en forma más efectiva a través del Canal de Suez desde el siglo XIX), Australia y Canadá. Por otro lado, habrá que recordar además que a pesar de que tras la Segunda Guerra Mundial prácticamente todas las colonias se independizaron, existe desde 1949 y aún hoy en día la Commonwealth of Nations, en la que varios países que dejaron el régimen colonial continuaron, de cualquier forma, con sus vínculos comerciales con el Reino Unido. Esto significa que buena parte de la relación comercial internacional de este país en particular es con quienes forman parte de la Commonwealth y, a pesar de su aparente independencia y evidente prosperidad, como remanente del colonialismo actualmente países como Canadá, Australia o Nueva Zelanda todavía reconocen a la Reina Isabel II como su soberana, siendo gobernados a nivel local por figuras como Primeros Ministros o Gobernadores Generales.

10

El Imperio Británico en su apogeo, s.XIX

Fuente: the-map-as-history.com

Los Países Bajos (Holanda en lo particular) y Alemania contaron con colonias sobre todo en África y Oriente, mientras que España y Portugal contaban con sus colonias en América, siendo que la relación de ambos países con América del Sur es particularmente cercana. Algunas de la limitantes logísticas que los mexicanos perciben para la exportación a la Unión Europea, y que otros proveedores de la UE han superado, son el desconocimiento sobre modos de transporte internacional y la operación de puertos, reticencia ante las distancias a recorrer, así como la falta de información fidedigna en cuanto a costos en fletes, almacenajes y otros rubros similares. Por otra parte, se invierte un mayor tiempo de tránsito en el desplazamiento de mercancías, requiriéndose un embalaje adecuado para un largo viaje. Todos estos obstáculos son remontables si se cuenta con un objetivo claro en mente y una planeación adecuada; si el no saber cómo hacer llegar el producto al mercado meta hace que las empresas no consideren como una opción el acceso a mercados alternos como el de la UE, con la correcta planeación logística en comercio exterior se puede lograr que cualquier tipo de empresa pueda lograr exportar a cualquier mercado meta, sin importar su lejanía. La planeación logística congruente permite considerar en los planes de comercio internacional mercados alternos o la oferta de productos no tradicionales, al lograr que éstos lleguen a su destino en óptimas condiciones al menor costo total; permite alcanzar mercados lejanos, extender la vida útil de los productos a vender, e incrementar las oportunidades de crecimiento exportador de la empresa.

11

Mucho se ha hablado de que México debe diversificar su comercio exterior, y de que la Unión Europea debiera ser un mercado interesante para los productores mexicanos; sin embargo, es un mercado que tradicionalmente se ha percibido ajeno y distante, no sólo en términos culturales (idioma, idiosincrasia), sino también y literalmente, físicos. La solución para romper con esta barrera es, precisamente, el desarrollo de una adecuada comprensión del entorno europeo y el planteamiento de una táctica no solamente comercial, sino logística, que permita a la empresa alcanzar sus metas. 2.1.- La Unión Europea La Unión Europea está actualmente conformada por 27 países, que en total comprenden 497 millones de personas. Los países miembros son: Austria, Bélgica, Bulgaria, Chipre, República Checa, Dinamarca, Estonia, Finlandia, Francia, Alemania, Grecia, Hungría, Irlanda, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Malta, Países Bajos, Polonia, Portugal, Rumania, República Eslovaca, Eslovenia, España, Suecia y Reino Unido. Los países candidatos, por otra parte, son los que están negociando su proceso de aceptación dentro de la UE; al 2009, tres países se encuentran en esta categoría: Turquía, República de Macedonia y Croacia. Islandia acaba de solicitar ser considerado como país candidato para la UE precisamente en el año 2009, sin que todavía sea considerado como tal. Si bien los países miembros de la EFTA (European Free Trade Area, conformada por Islandia, Noruega, Suiza y Liechtenstein) no son miembros de la Unión Europea, al formar parte geográficamente de la región se han ido integrando sobre todo en términos de intercambio de información y homologación de procesos comerciales, por lo que una integración a futuro sería el siguiente paso natural, siempre y cuando la población de estos países lo aprobara. Las bases de la Unión Europea están asentadas en el Tratado de Maastricht, firmado el primero de noviembre de 1993 sobre la unión pre-existente de la Comunidad Económica Europea conformada originalmente por 15 países del continente.

12

La UE genera aproximadamente un 30% del producto interno bruto nominal en el mundo, lo cual habla de su importancia como mercado, y cuenta con un fuerte movimiento comercial tanto entre sus países miembros, como extra-europeo. Para los países que son Estados Miembros de la Unión, existe un libre movimiento de bienes, servicios, personas y capital.

Países miembros de la UE27

Fuente: European Commission

13

Aunque para el exterior es un bloque, en la práctica la Unión Europea opera con

un sistema híbrido supranacional e intergubernamental; en algunos aspectos,

existen cuerpos intergubernamentales que requieren de la aprobación de todos los

países miembros para poder implementar acciones, mientras que en otros, una

instancia supranacional puede tomar decisiones sin requerir la aprobación

unánime.

El balance es delicado, ya que los países miembros conservan, en general, su identidad nacional, al mismo tiempo que gestionan parámetros comunitarios para diversas áreas políticas, económicas y sociales. Algunas de las instituciones más importantes para el funcionamiento de la UE son, entre otras, la Comisión Europea (European Commission), el Consejo de la Unión Europea, el Consejo Europeo, la Corte de Justicia Europea, y el Banco Central Europeo. Hay, asimismo, un Parlamento Europeo y un Presidente de la UE. El Parlamento Europeo es electo cada cinco años por los ciudadanos de los países miembros, que son considerados “ciudadanos de la Unión Europea” (haciendo efectiva la condición de libre tránsito de personas en la región). La Unión Europea ha logrado generar políticas comunes en las áreas de comercio, agricultura y pesca, así como en desarrollo regional. Como parte del camino hacia la unión económica, se cuenta con una moneda común, el Euro, que ha sido adoptado por 16 de los estados miembros, formado lo que se conoce de forma común como la “Eurozona”.

14

Uso del Euro entre los países de la UE27

Fuente: European Commission

La integración en los diversos frentes (político, económico y social) que contempla la UE no ha sido sencilla, dada la disparidad de situaciones económicas y sociales existentes en cada país. Por ejemplo, no todos los países han ingresado a la “Eurozona” (algunos porque no lo desean, como el Reino Unido, Dinamarca y Suecia, y otros porque su economía no se los permite todavía, como en varios de los países de Europa del Este).

Países que usan el Euro Países fuera de la zona Euro

15

En el caso de los diez nuevos miembros que ingresaron en el 2004 a la UE, una de las condiciones para su integración fue precisamente el comprometerse a alcanzar las condiciones necesarias para poder integrarse al Euro en un plazo máximo de 10 años, situación que la UE monitorea constantemente. Chipre y Malta, que ingresaron en el 2008, adoptaron el Euro enseguida y actualmente lo usan de forma activa. Los futuros miembros que se consideren tendrán también como condición para el acceso la integración a la Eurozona. En el terreno político y social, y como testimonio de que aún hay trabajo por hacer dentro de la UE, se debe destacar que el intento por consensar una Constitución Europea común para todos los países miembros en 2004 fracasó, ya que si bien 18 Estados Miembros la ratificaron, hubo siete que la rechazaron. Como alternativa a dicha Constitución, en diciembre de 2007 se firmó por parte de los líderes de los países miembros el Tratado de Lisboa; sin embargo, este es uno de los casos en que la población y autoridades legislativas de cada país miembro deben aprobar el documento y, desafortunadamente, la población de Irlanda no lo hizo. A pesar de lo anterior, se tiene aún la esperanza de que el Tratado de Lisboa pueda ocupar el lugar de la fallida Constitución Europea. Otro detalle que se ha debido atender en cuanto a la integración comunitaria, es la disparidad económica entre los países miembros. Esta disparidad fue particularmente notoria en la integración en principio de Alemania Demócrata, España, Italia y Grecia cuando se habló de la UE15; posteriormente, la problemática se ha confrontado de nuevo con la integración del bloque de países de Europa del Este. Consciente de estas diferencias, la UE ha contemplado desde su inicio la formulación de planes y constitución de fondos de soporte para los países menos afluentes, con costo para los más desarrollados, buscando fortalecer a la región como un todo. Los líderes dentro del bloque han sido Alemania, Francia y el Reino Unido, si bien este último país se ha mostrado renuente a la integración en el plano monetario. Las disparidades pueden apreciarse, por ejemplo, en el PIB por habitante que registra la UE por Estado Miembro. Si se considera un índice de 100 para la media de la UE27, se tiene que el país que destaca por mucho en cuanto a la afluencia de sus pobladores es Luxemburgo (con un índice de 280), mientras que Rumania y Bulgaria cuentan con los índices más bajos, de 38 y 37 respectivamente.

16

PIB por habitante, PPP, año 2007 Valor en índice, donde la media de la UE27 es 100

Fuente: European Commission

Como se puede ver, en realidad gran parte de Europa del Este y países como Grecia y Portugal aún se encuentran rezagados con respecto a las grandes potencias de Europa Occidental; sin embargo, la clave para los avances que la UE27 muestra ha sido, precisamente, su interés por elevar el nivel de vida y desempeño de sus Estados Miembros para poder en efecto cimentar una relación equitativa y duradera entre ellos. 2.2.- Entorno logístico de la UE En general, la Unión Europea se considera como con un entorno logístico competitivo; sin embargo, la realidad es que, al estar conformada por 27 países, hay disparidad en cuanto a infraestructura y desempeño de cada uno en este ámbito. Existe un plan rector de desarrollo y homologación de infraestructura logística en el área, siendo sin embargo un proyecto a mediano plazo. Considerando el Índice de Desempeño Logístico (LPI, Logistics Performance Index) del Banco Mundial, se puede ofrecer una panorámica de la situación logística por país en la UE, pudiéndose en consecuencia tomarse decisiones más acertadas con respecto a por qué país y puerto acceder al mercado meta. Los países de Europa del Este, desde luego, cuentan con indicadores más bajos en conjunto que Europa Occidental.

17

El LPI del Banco Mundial considera siete dimensiones para conformarse, y establece una puntuación tomando en cuenta base comparativa con región, país y grupos de ingreso dentro del país. Las dimensiones analizadas son las siguientes: a) Eficiencia y efectividad de los procesos de liberación de la mercancía en

aduanas, así como del desempeño de otras agencias que tengan injerencia en el control del tráfico fronterizo

b) Calidad del transporte e infraestructura de tecnologías de información para la gestión logística

c) Facilidad y accesibilidad en costos para disponer embarques d) Nivel de competitividad de la industria logística local (operadores de transporte,

agentes aduanales, etc.) e) Habilidad para el rastreo y trazabilidad de embarques f) Costos logísticos en el país (transporte local, maniobras en terminales,

almacenes, etc.) g) Llegada a tiempo de los embarques a su destino final

Comparativo de LPI, UE vs México

País

LP

I

Ad

ua

nas

Infr

aestr

uctu

ra

Em

ba

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es

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co

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na

cio

nale

s

Lle

ga

da a

tie

mp

o

de

em

ba

rqu

es

Países Bajos 4.18 3.99 4.29 4.05 4.25 4.14 2.65 4.38

Alemania 4.10 3.88 4.19 3.91 4.21 4.12 2.34 4.33

Suecia 4.08 3.85 4.11 3.90 4.06 4.15 2.44 4.43

Austria 4.06 3.83 4.06 3.97 4.13 3.97 2.24 4.44

Reino Unido 3.99 3.74 4.05 3.85 4.02 4.10 2.21 4.25

Irlanda 3.91 3.82 3.72 3.76 3.93 3.96 2.65 4.32

Bélgica 3.89 3.61 4.00 3.65 3.95 3.96 2.62 4.25

Dinamarca 3.86 3.97 3.82 3.67 3.83 3.76 2.52 4.11

Finlandia 3.82 3.68 3.81 3.30 3.85 4.17 2.22 4.18

Francia 3.76 3.51 3.82 3.63 3.76 3.87 2.34 4.02

Italia 3.58 3.19 3.52 3.57 3.63 3.66 2.39 3.93

Luxemburgo 3.54 3.67 3.86 3.00 3.22 3.56 2.88 4.00

España 3.52 3.17 3.51 3.45 3.55 3.63 2.75 3.86

Portugal 3.38 3.24 3.16 3.23 3.19 3.44 2.78 4.06

Grecia 3.36 3.06 3.05 3.11 3.33 3.53 2.87 4.13

Rep. Checa 3.13 2.95 3.00 3.06 3.00 3.27 3.40 3.56

Hungría 3.15 3.00 3.12 3.07 3.07 3.00 3.00 3.69

Eslovenia 3.14 2.79 3.22 3.14 3.09 2.91 3.18 3.73

Polonia 3.04 2.88 2.69 2.92 3.04 3.12 3.23 3.59

Letonia 3.02 2.53 2.56 3.31 2.94 3.06 2.94 3.69

Estonia 2.95 2.75 2.91 2.85 3.00 2.84 3.29 3.35

Rep. Eslovaca 2.92 2.61 2.68 3.09 3.00 2.87 3.09 3.26

Chipre 2.92 2.77 2.91 2.92 2.77 2.92 2.92 3.25

Rumania 2.91 2.60 2.73 3.20 2.86 2.86 2.62 3.18

Bulgaria 2.87 2.47 2.47 2.79 2.86 3.14 2.91 3.56

Lituania 2.78 2.64 2.30 3.00 2.70 2.60 3.00 3.40

México 2.87 2.50 2.68 2.91 2.80 2.96 2.79 3.40

Fuente: Banco Mundial

En el Anexo 1 se puede consultar el “scorecard” (tabla de puntuación) generado por el Banco Mundial como referente del LPI, y los resultados correspondientes a

18

cada país de la UE 27 (excepto Malta, país del que no se cita este indicador), y que sirve de fundamento para los indicadores presentados a continuación. Como se puede apreciar en tablas, los países con mejor desempeño logístico de acuerdo al indicador del Banco Mundial son los Países Bajos (que en efecto funcionan como un centro de distribución para toda la Unión Europea en su parte occidental), Alemania (que con la incorporación de los países del Este ha quedado en una posición central interesante en términos logísticos), Suecia y Austria (que, sin embargo, comienza a ser impactada por altos costos en espacios de almacenaje y restricciones en transporte carretero). Estos cuatro países logran superar la nota de 4 sobre un total de 5 puntos máximos en términos de LPI, si bien llama la atención que el componente más bajo, en todos los casos, es el factor de costos logísticos nacionales, y los más altos la infraestructura, la competencia logística y la llegada a tiempo de embarques. El resto de los países de Europa Occidental se ubican entre los 3 y 4 puntos en general de LPI; los países con puntaje entre 3.5 y 4 son el Reino Unido (que cuenta con excelentes conexiones marítimas desde su gran desarrollo comercial en el siglo XIX, y que obviamente han ido evolucionando), Irlanda, Bélgica, Dinamarca, Finlandia, Francia, Italia y Luxemburgo. Nuevamente, en estos casos el factor logístico con puntuación más baja fue el factor de costos logísticos, mientras que el de mejor desempeño fue el de entrega en tiempo de la mercancía. España, Portugal, Grecia, República Checa, Hungría y Eslovenia están entre los 3 y 3.1 puntos, formando un grupo con desempeño intermedio en el que España particularmente ha tratado de reforzar su infraestructura portuaria. En el bloque de Europa del Este, en general y reforzando lo ya citado, solamente Hungría, Eslovenia, Polonia y Letonia logran superar los 3 puntos en el indicador, siendo que el resto de los países del bloque (Estonia, República Eslovaca, Rumania, Bulgaria y Lituania) y Chipre se encuentran entre los 2 y 3 puntos de LPI. Este último grupo de países reporta ya puntuaciones bajas en factores como aduanas, infraestructura, rastreo y trazabilidad y entrega en tiempo de embarques; sin embargo, sus puntuaciones en cuanto a costos logísticos son mejores que las de los países con mejor índice general, dado que en esta zona en efecto los costos logísticos son menores que en Europa Occidental. México, simplemente como punto de comparación en cuanto a desempeño logístico con respecto a los países de la Unión Europea, cuenta con un LPI de 2.87, siendo sus áreas más problemáticas aduanas, infraestructura y rastreo y trazabilidad.

19

De todo el bloque de miembros de la UE27, México únicamente supera a Lituania y empata con Bulgaria en términos de LPI.

Comparativo de LPI, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

20

Comparativo de Aduanas, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

21

Comparativo de Infraestructura, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

22

Comparativo de Embarques Internacionales, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

23

Comparativo de Competencia Logística, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

24

Comparativo de Rastreo y Trazabilidad, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

25

Comparativo de Costos Logísticos Nacionales, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

26

Comparativo de Llegada a Tiempo de Embarques, UE

Fuente: Banco Mundial; México y Croacia como referentes solamente

En términos de indicadores concretos, se citan como referente, adicionales a los presentados en anexos, los siguientes, en donde se puede apreciar como a pesar

Países Bajos

Alemania

Suecia

Austria

Reino Unido

Irlanda

Bélgica

Dinamarca

Finlandia

Francia

Italia

Luxemburgo

España

Portugal

Grecia

Rep. Checa

México

Hungría

Eslovenia

Polonia

Letonia

Estonia

Chipre

Rep. Eslovaca

Rumania

Bulgaria

Lituania

Croacia

27

de ser una Unión, en efecto hay diferencias fuertes en diversos aspectos que conforman la logística internacional y que impactan operaciones comerciales de los países participantes.

Comparativo de diversos indicadores logísticos de desempeño, UE (1)

INDICADORES GENERALES

AL

EM

AN

IA

AU

ST

RIA

BÉ

LG

ICA

BU

LG

AR

IA

RE

P.

CH

EC

A

CH

IPR

E

Tasa de inspección física (%) 0.02 0.03 0.03 0.04 0.01 0.22

Liberación de aduana (días) 0.72 0.71 1.00 1.00 0.84 1.00

Lead time para exportación, escenario medio (días) 2.26 2.21 1.41 1.00 4.82 1.00

Lead time para importación, mejor escenario (días) 1.59 1.52 2.00 1.00 3.68 2.00

Lead time para importación, escenario medio (días) 2.40 3.31 3.46 1.00 5.43 2.00

Número de organismos involucradas en frontera (exportaciones) 2.80 3.67 2.00 2.00 3.00 3.00

Número de organismos involucrados en frontera (importaciones) 3.67 3.83 2.00 2.50 2.75 3.00

Posibilidad de procedimientos de revisión (%) 1.00 0.25 0.33 1.00 1.00 0.50

Costo típico por contenedor de exportación de 40 pies o semi-trailer (USD) 806.39 1,000.00 500.00 150.00 1,000.00 273.86

Costo típico por contenedor de importación de 40 pies o semi-trailer (USD) 806.39 1,000.00 500.00 150.00 793.70 500.00

Fuente: Banco Mundial

Comparativo de diversos indicadores logísticos de desempeño, UE (2)

INDICADORES GENERALES

DIN

AM

AR

CA

ES

LO

VE

NIA

RE

P.

ES

LO

VA

CA

ES

PA

ÑA

ES

TO

NIA

FIN

LA

ND

IA

Tasa de inspección física (%) 0.01 0.03 0.06 0.03 0.02 0.02

Liberación de aduana (días) 0.71 1.00 0.79 1.50 0.50 0.75

Lead time para exportación, escenario medio (días) 1.26 3.74 2.65 2.63 1.26 2.32

Lead time para importación, mejor escenario (días) 1.26 2.00 2.24 1.68 1.26 1.47

Lead time para importación, escenario medio (días) 1.26 3.87 3.00 3.13 2.29 2.61

Número de organismos involucradas en frontera (exportaciones) 2.00 4.00 2.33 5.20 2.33 2.20

Número de organismos involucrados en frontera (importaciones) 1.75 2.50 2.00 5.20 2.33 2.13

Posibilidad de procedimientos de revisión (%) 1.00 1.00 1.00 0.33 1.00 0.92

Costo típico por contenedor de exportación de 40 pies o semi-trailer (USD) 314.98 500.00 707.11 594.60 210.86 433.81

Costo típico por contenedor de importación de 40 pies o semi-trailer (USD) 314.98 500.00 707.11 594.60 421.72 480.50

Fuente: Banco Mundial

28

Comparativo de diversos indicadores logísticos de desempeño, UE (3)

INDICADORES GENERALES

FR

AN

CIA

GR

EC

IA

HU

NG

RÍA

IRL

AN

DA

ITA

LIA

LE

TO

NIA

LIT

UA

NIA

Tasa de inspección física (%) 0.07 0.04 0.05 0.01 0.05 0.04 0.14

Liberación de aduana (días) 1.64 1.00 0.84 0.79 1.26 0.66 4.18

Lead time para exportación, escenario medio (días) 3.25 3.00 3.50 1.82 2.29 2.30 4.47

Lead time para importación, mejor escenario (días) 3.37 1.41 3.03 1.00 1.59 1.74 1.00

Lead time para importación, escenario medio (días) 4.55 3.46 4.73 2.29 3.46 2.40 4.47

Número de organismos involucradas en frontera (exportaciones) 4.80 1.50 3.00 1.67 6.67 2.80 3.50

Número de organismos involucrados en frontera (importaciones) 5.00 2.50 3.25 1.67 10.00 3.00 7.50

Posibilidad de procedimientos de revisión (%) 1.00 0.00 0.50 0.50 1.00 0.67 1.00

Costo típico por contenedor de exportación de 40 pies o semi-trailer (USD) 1,189.21 500.00 1,144.71 265.66 334.72 211.37 353.55

Costo típico por contenedor de importación de 40 pies o semi-trailer (USD) 1,189.21 500.00 908.56 265.66 531.33 287.17 353.55

Fuente: Banco Mundial

Comparativo de diversos indicadores logísticos de desempeño, UE (4)

INDICADORES GENERALES

PA

ÍSE

S

BA

JO

S

PO

LO

NIA

PO

RT

UG

AL

RE

INO

U

NID

O

RU

MA

NIA

SU

EC

IA

MÉ

XIC

O

Tasa de inspección física (%) 0.03 0.03 0.03 0.03 0.24 0.01 0.10

Liberación de aduana (días) 0.61 3.16 1.73 0.82 1.16 0.71 1.28

Lead time para exportación, escenario medio (días) 2.55 3.00 2.52 3.29 2.17 1.89 3.93

Lead time para importación, mejor escenario (días) 1.59 2.00 2.52 3.16 1.41 1.70 2.42

Lead time para importación, escenario medio (días) 2.55 3.00 5.01 3.45 2.99 2.57 4.42

Número de organismos involucradas en frontera (exportaciones) 2.86 3.00 2.00 4.20 4.00 2.60 3.33

Número de organismos involucrados en frontera (importaciones) 1.71 4.00 2.33 4.09 3.50 3.43 3.44

Posibilidad de procedimientos de revisión (%) 0.80 0.00 0.50 0.75 0.25 0.80 0.00

Costo típico por contenedor de exportación de 40 pies o semi-trailer (USD) 298.20 2,000.00 334.72 777.20 782.54 757.86 551.84

Costo típico por contenedor de importación de 40 pies o semi-trailer (USD) 364.46 1,000.00 500.00 1,146.52 793.70 793.70 510.94

Fuente: Banco Mundial

29

Al valorar la información en cuanto a competitividad logística, queda claro por qué en efecto hay puntos preferidos para el ingreso de mercancías a la Unión Europea, sobre todo si se toma en cuenta que, una vez dentro de cualquier país miembro, la mercancía se puede desplazar libremente; en este sentido, los Países Bajos y Alemania destacan por su eficiencia. Sin embargo, dado los altos costos de distribución física local en la mayoría de los países, sobre todo de Europa Occidental, se debe valorar no solamente el punto de entrada a la Unión y sus facilidades operativas, sino también la distancia al destino final del producto, ya que frecuentemente los costos locales superan inclusive a los fletes internacionales y despachos. Por este motivo, es importante realizar una planeación logística detallada de toda la operación, pudiendo así lograrse mejoras tanto en tiempos, como en costo, cumpliéndose así el objetivo de cualquier gestión: lograr llevar a cabo una operación fluida, con variación mínima, entregando el producto deseado en el mercado meta asignado al menor costo operativo total.

30

Análisis sectorial de la infraestructura portuaria de la Unión Europea Dentro de infraestructura portuaria en la Unión Europea, se debe de considerar tanto la infraestructura para transporte marítimo y fluvial (propiamente puertos marítimos de altura), como la correspondiente a transporte aéreo internacional, dado que hay varios productos (como por ejemplo, artesanías) que pueden beneficiarse de los nuevos esquemas de distribución aérea que los operadores logísticos han desarrollado teniendo en mente precisamente los bajos volúmenes unitarios con que las PyMEs suelen operar. Dentro de la UE hay una gran capilaridad en los servicios de transporte terrestre (sea carretero o ferroviario); sin embargo, no en todos los países hay una integración de operadores que permita una fluida operación intermodal. Bajo esta premisa, se procederá entonces a realizar el análisis, destacando que el tipo, naturaleza y volumen de la mercancía, además de su destino final, serán los factores por los que se debe determinar el modo de transporte y punto de ingreso al país destino. 3.1.- Estructura del transporte de carga en la UE La Unión Europea, para transporte de carga, contempla por su naturaleza geográfica e infraestructura seis modos de transporte: aéreo, carretero, ferroviario, tubería, fluvial y marítimo.

31

de transporte más empleado para la distribución de mercancías es el carretero; sin embargo el transporte marítimo es el segundo en importancia a nivel comunitario, funcionando tanto para comercio internacional como intra-europeo.

Cabe destacar que en algunos lugares, como los Países Bajos, el transporte fluvial es vital, resultando el segundo más usado tras la carretera para la distribución de mercancías. Revisando la participación por modo de transporte, se tiene que la estimación general, incluyendo tuberías, varía cuando se presenta en términos de valor, si bien la distribución de preferencia de modos de transporte sigue siendo muy similar, con el transporte carretero a la cabeza y el marítimo en segundo sitio.

Participación de modos de transporte en desplazamiento de carga en general, UE27

Fuente: Eurostat

Si bien se ha buscado una mejor integración de servicios logísticos, en lo que respecta a transporte carretero y por la adición de los miembros de Europa del Este, se estima que pasarán entre 5 y 10 años para que puedan darse operaciones con fluidez en toda la zona.

0.1%45.6%

10.5%3.2%3.3%

37.3%

Aéreo Carretero Ferroviario Tubería Fluvial Marítimo

32

Considerando únicamente desplazamiento de mercancía extra-europea, la importancia del transporte marítimo es evidente: prácticamente entre el 70% y el 75% de las mercancías exportadas o importadas emplea este modo de transporte cuando se trata de operaciones que no involucran a miembros comunitarios, sino solamente terceros países. 3.2.- Infraestructura portuaria marítima general La Unión Europea cuenta básicamente con dos organismos en el ámbito portuario. Por un lado, existe el que agrupa a las autoridades portuarias de los 27 países miembros (la ESPO) y, por el otro, el que agrupa a los operadores de servicios portuarios como estibadores y terminales (la FEport). Dado que el transporte marítimo internacional ha sido uno de los bastiones de desarrollo de Europa a lo largo de los siglos, siendo que el poderío del bloque económico no sería igual si no estuviese este modo de transporte tan desarrollado (gracias fundamentalmente al Imperio Británico), en la UE la infraestructura y operación portuaria es tomada muy en serio, ya que les queda claro que el grueso del desplazamiento de mercancías importadas y exportadas a la comunidad (además de una buena cantidad de distribución intraeuropea) se hace por mar. Existen más de 1,200 puertos en la Unión Europea ubicados en 22 de sus estados miembros, ya que no todos tienen salida al mar (particularmente, la República Checa, Luxemburgo, Hungría, Austria y Eslovaquia carecen de ella). Dentro de territorio europeo, otros países sin salida al mar son Liechtenstein y Suiza, pero técnicamente no pertenecen a la UE27, sino a la EFTA. La European Sea Port Organization comprende entre sus miembros a las autoridades, administraciones y asociaciones portuarias de los puertos marítimos que existen en la Unión Europea. Además, la ESPO está abierta a observadores de los países miembros de la EFTA (European Free Trade Association), observadores de países candidatos y observadores de países europeos en general. La estructura está organizada en un nivel nacional, y se refleja en la Asamblea General de la organización, en donde cada país miembro de la UE tiene tres delegados oficiales con derecho a voto (Francia, Alemania y el Reino Unido tienen la facultad de votar por poder (“by proxy”), es decir, sin tener que estar físicamente en la reunión pertinente), y otros países europeos tienen un delegado observador. Si bien los puertos de Europa no manejan los volúmenes de los puertos asiáticos, la importancia comercial de algunos puertos europeos hace que estén comprendidos dentro de los 20 puertos que a nivel mundial tienen mayor tráfico de contenedores en TEU (Twenty Foot Equivalent Units, unidades equivalentes a un contenedor de 20 pies).

33

Principales puertos en el mundo por Tráfico de contenedores (TEU) Puerto 2004 2005 2006 2007 2008

1.- Singapur 21,329,000 23,192,000 24,792,400 27,932,000 29,918,200

2.- Shanghai 14,557,200 18,084,000 21,710,000 26,168,000 27,980,000

3.- Hong Kong 21,984,000 22,602,000 23,538,580 23,881,000 24,248,000

4.- Shenzhen 13,655,484 16,197,173 18,468,900 21,099,000 21,413,888

5.- Pusan 11,491,968 11,843,151 12,038,786 13,270,000 13,425,000

6.- Dubai 6,428,883 7,619,222 8,923,465 10,653,026 11,827,299

7.- Ningbo 4,005,500 5,191,000 7,068,000 9,349,000 11,226,000

8.- Guangzhou 3,308,200 4,684,000 6,600,000 9,200,000 11,001,300

9.- Rotterdam 8,280,787 9,286,757 9,654,508 10,790,604 10,783,825

10.- Qingdao 5,139,700 6,310,000 7,702,000 9,462,000 10,320,000

11.- Hamburgo 7,003,479 8,087,545 8,861,804 9,889,792 9,737,110

13.- Antwerpen 6,063,746 6,488,029 7,018,899 8,175,951 8,662,890

19.- Bremen/B’Haven 3,469,253 3,735,574 4,444,389 4,912,177 5,529,159

Fuente: ESPO

Los puertos europeos comprendidos en el Top 20 pertenecen a los países valorados con mejor LPI en la UE (Países Bajos, Alemania, Bélgica), por lo cual la información resulta congruente con la valoración realizada previamente. El mayor tráfico de mercancías se realiza con países de Asia, si bien se considera que el tráfico a través del Atlántico también es importante. El desplazamiento de contenedores en los puertos (sin considerar la crisis actual) tuvo un crecimiento promedio del 11% anual en los últimos cinco años, impulsado sobre todo por el comercio ya citado con Oriente. El tráfico de contenedores en Europa comprende aproximadamente el 18% del total mundial, y los quince puertos europeos más importantes desplazaron aproximadamente 54 millones de TEU en el 2006 (siendo la mitad desplazada por los tres puertos de mayor importancia). Si bien hay predominancia por los puertos del norte europeo (lo cual se nota dado que son los que forman parte del Top 20 mundial), hay un buen número de puertos en el Mediterráneo, en particular los españoles e italianos, que están realizando inversiones y generando crecimiento; asimismo, puertos en el Mar Negro y Mar Báltico están logrando tener una mayor actividad. Las mayores tasas de crecimiento en años recientes se han dado en Amsterdam, Sines, Zeebrugge, Bremerhaven, Constanza, Gdynia, Tallinn, Kotka y Rauma; los puertos con mayor crecimiento en número de TEU desplazados son Hamburgo, Bremerhaven, Antwerp, Rotterdam y Constanza. Los europeos consideran que la gran extensión de costas con la que cuentan (85% de las fronteras de la UE27) y su gran número de puertos les permitirá compensar con alternativas marítimas de cabotaje y fluviales al transporte terrestre, que ha resultado difícil de integrar.

34

A continuación se presentan los puertos que, en conjunto, comprenden al menos el 80% del tráfico de mercancías de su país (nacional e internacional) según cifras de la ESPO; en total, de los 1,200 puertos existentes, se encuentran 313 puertos “principales”, es decir, los que desplazan más de un millón de toneladas de bienes anualmente. El mayor número de estos puertos principales se encuentra en Italia (46) y el Reino Unido (45), requiriendo ambos países respectivamente 18 y 17 puertos para lograr concentrar el 80% del volumen total de mercancía desplazada. Sin embargo, hay países como Francia que a pesar de tener una población similar, tiene una estructura diversa, ya que solamente cuenta con 20 puertos principales y el 80% de la carga ingresa por apenas seis de ellos, indicando una mayor concentración de la actividad en pocas terminales. Estas diferencias están dadas en función no sólo de la interconectividad con la UE, sino la función general de cada país. En el caso del Reino Unido, al ser una isla es forzosa la necesidad de una red de conexiones con países europeos, escandinavos, y del mundo en general; además, es un país que se ha apoyado en las interconexiones a nivel mundial con que contó desde el siglo XIX. Italia, por su parte, sirve como punto de salida para el comercio de la UE27 con los países de Europa suroriental, Medio Oriente y Norte de África. Por otro lado, hay países como Estonia, Rumania o Eslovenia, en donde el 80% del tráfico de mercancía marítima se concentra en un solo puerto al tener menor actividad.

35

Plan Europeo de red de transporte (horizonte 2020); Puertos Marítimos Clase A

Fuente: European Commission

Puertos Clase A

Puertos fluviales

Vía fluvial existente

Vía fluvial planeada

Ferrocarril

Carretera

36

Principales puertos en la UE27 (1) (comprenden al menos el 80% del tráfico marítimo de su respectivo país)

Bélgica (4 puertos) sitio Irlanda (7 puertos) sitio España (29 puertos) sitio Antwerp 1 Dublin 1 Algeciras 1 Zeebrugge 2 Limerick 2 Valencia 2 Cork 3 Barcelona 3 Bulgaria (2 puertos) sitio Rosslare Harbour 4 Bilbao 4 Burgas 1 Tarragona 5 Varna 2 Grecia (26 puertos) sitio Cartagena 6 Piraeus 1 Huelva 7 Dinamarca (25 puertos) sitio Thessaloniki 2 Gijón 8 Fredericia 1 Agii Theodori 3 Las Palmas, Gran Canaria 9 Arhus 2 Eleusis 4 Santa Cruz de Tenerife 10 Statoil-Havnen 3 Volos 5 Palma de Mallorca 11 Kebenhavns Havn 4 Megara 6 La Coruña 12 Rodby (Faergehavn) 5 Almyros Volou 7 Enstedvaerkets Havn 6 Patras 8 Italia (46 puertos) sitio Helsinger (Elsinore) 7 Heraklion 9 Taranto 1 Esbjerg 8 Larymna 10 Trieste 2 Kalundborg 9 Igoumenitsa 11 Génova 3 Aalborg 10 Milos Island 12 Augusta 4 Frederikshavn 11 Aliverio 13 Venezia 5 Aalborg Portland 12 Rio 14 Gioia Tauro 6 Odense 13 Chalkida 15 Ravenna 7 Asnaesvaerkets Havn 14 Perama 16 Livorno 8 Aabenraa 15 Antirio 17 Santa Panagia 9 Gedser 16 Kavala 18 Porto Foxi 10 Hirtshals 17 Otros puertos de Grecia 19 Milazzo 11 Ronne 18 Paloukia salaminas 20 Savona-Vado 12 Antikyra 21 La Spezia 13 Alemania (17 puertos) sitio Lavrion 22 Napoli 14 Hamburg 1 Brindisi 15 Wilhelmshaven 2 Francia (20 puertos) sitio Cagliari 16 Bremerhaven 3 Marsella 1 Gela 17 Lübeck 4 Le Havre 2 Piombino 18 Rostock 5 Dunkerque 3 Bremen 6 Nantes Saint-Nazaire 4 Chipre (3 puertos) sitio Rouen 5 Lemesos 1 Estonia (6 puertos) sitio Calais 6 Larnaka 2 Tallinn 1 Vassiliko 3 Letonia (4 puertos) sitio Polonia (5 puertos) sitio Finlandia (23 puertos) sitio Ventspils 1 Gdansk 1 Sköldvik 1 Riga 2 Gdynia 2 Helsinki 2 Swinoujscie 3 Kotka 3 Lituania (2 puertos) sitio Naantali 4 Klaipéda 1 Portugal (8 puertos) sitio Rauma 5 Butinge 2 Sines 1 Raahe 6 Leixöes 2 Pori 7 Malta (2 puertos) sitio Lisboa 3 Kokkola 8 Valetta 1 Setúbal 4 Hamina 9 Marsaxlokk 2 Hanko 10 Rumania (3 puertos) sitio Turku 11 Países Bajos (11 puertos) sitio Constanta 1 Oulu 12 Rotterdam 1 Kemi 13 Amsterdam 2 Eslovenia (1 puerto) sitio Koper 1

Fuente: Eurostat (transport) / Reporte puertos ESPO

37

Principales puertos en la UE27 (2) (comprenden al menos el 80% del tráfico marítimo de su respectivo país)

Reino Unido (47 puertos) sitio Islandia (2 puertos) sitio Suecia (30 puertos) sitio Grimsby & Immingham 1 Reykjavik 1 Göteborg 1 Tees & Hartlepool 2 Grundartangi 2 Brofjorden Scanraff 2 London 3 Trelleborg 3 Southampton 4 Malmö 4 Milford Haven 5 Noruega (23 puertos) sitio Karlshamn 5 Liverpool 6 Bergen 1 Helsingborg 6 Forth 7 Otros puertos de Noruega 2 Luleä 7 Felixstowe 8 Narvik 3 Oxelösund 8 Dover 9 Haugesund, Tysvaer, Karmoy/Kärsto,

4 Stockholm 9

Sullom Voe 10 Skudeneshavn, Kopervik Gävle 10 Medway 11 Tonsberg/Slagentangen/Valloy 5 Norrköping 11 Clydeport 12 Grenland/Skien/Porsgrunn/Bamble 6 Stenungsund 12 Belfast 13 Oslo 7 Ystad 13 Hull 14 Molde 8 Kappelskär 14 Bristol 15 Kristiansund 9 Slite 15 Kirkwall 16 Stavanger 10 Nynäshamn 16 Rivers Hull & Humber 17 Halmstad 17 Storugns 18 Husum 19 Sundsvall 20

Fuente: Eurostat (transport) / Reporte puertos ESPO

3.3.- Tipos de carga desplazados por mar en la UE Los puertos, así como las navieras, pueden especializarse en la manipulación de determinadas mercancías, según sea la vocación industrial del área y la zona de cobertura. Los puertos europeos distinguen como tipos básicos de mercancías a manipular, las siguientes, divididas en dos mercados: a) Carga de mercancías generales (“general cargo market”)

1. Contenedores 2. RO/RO

b) Carga general convencional (“breakbulk”) 1. Barcos climatizados (“reefer ships”) 2. Mercado de graneles (“bulk cargo market”) 3. Graneles líquidos (“liquid bulk”) 4. Graneles sólidos (“dry bulk”)

Los embarques por medio de contenedores son el segmento que más ha crecido en las dos últimas décadas; la carga que antes se solía manejar como general convencional (“breakbulk”) está cada vez más destinándose a contenedores, con un efecto de sustitución al haber más operadores intermodales y desarrollo de infraestructura. Sin embargo, muchos puertos europeos, sobre todo los que se ubican como proveedores de industria pesada, cuentan con operaciones “breakbulk” y a granel.

38

En el campo de carga contenedorizada, que es la que comprende bienes de consumo final, la compañía más importante en Europa y a nivel mundial es Maersk, seguida de MSC. Hay una tendencia a la consolidación en el sector, lo cual hace que por ejemplo en la UE27 solamente 25 empresas navieras controlen el 85% del total de carga contenedorizada.

25 principales navieras en manejo de carga contenedorizada en la UE27 Año 2007

Sitio Compañía Naves TEUs Participación

1 Maersk-Sealand / Maersk Line 539 1,758,857 16.40%

2 Mediterranean Shipping Company (MSC) 332 1,081,005 10.10%

3 CMA CGM Group 310 746,185 6.90%

4 Evergreen Group 166 566,271 5.30%

5 Hapag-Lloyd 138 467,030 4.30%

6 CSCL 135 417,337 3.90%

7 COSCO 131 391,527 3.60%

8 NYK 127 353,832 3.30%

9 Hanjin/Senator 87 345,037 3.20%

10 APL 107 342,899 3.20%

11 OOCL 75 303,864 2.80%

12 K-Line 88 283,076 2.60%

13 MOL 93 281,447 2.60%

14 Yang Ming Line 82 253,104 2.40%

15 CSAV Group 85 250,436 2.30%

16 ZIM 103 248,922 2.30%

17 Hamburg-Sud Group 96 222,907 2.10%

18 HMM 39 168,966 1.60%

19 PIL 104 146,174 1.40%

20 Wan Hai Lines 71 116,439 1.10%

21 UASC 35 86,608 0.80%

22 MISC 25 68,257 0.60%

23 IRIS Lines 58 62,753 0.60%

24 Grimaldi (Napoli) 66 58,859 0.50%

25 RCL 39 46,466 0.40%

TOTAL 25 PRIMEROS PARTICIPANTES 3,131 9,068,258 84.3%

Fuente: Reporte ESPO 2007

Cabe destacar que el éxito de los contenedores, aparte de su versatilidad intermodal, ha sido también su adaptabilidad y el incremento en la seguridad de la carga. Como ejemplo, se tiene que los contenedores refrigerador o congelador (“reefers”) han estado en la práctica sustituyendo a los barcos climatizados, ofreciendo mejores alternativas para el desplazamiento de mercancía delicada que ya no tiene que ser solamente alimentos, sino también medicinas o productos químicos, por ejemplo.

39

Las navieras cada vez son más fuertes, y varias de ellas tienen injerencia en la operación de terminales portuarias, por lo que pueden ofrecer un servicio logístico integral.

Terminales de contenedores dentro de la Unión Europea en las que las navieras tienen o tendrán a corto plazo participación

Empresa Naviera

Terminal Portuaria Puerto País

MSC

MSC Home Terminal Antwerp Bélgica

Terminal de l’Océan, Bougainville Quay Le Havre Francia

Port 2000 Le Havre Francia

Fos 2XL Marseille Francia

MSC Gate Bremerhaven Bremerhaven Alemania

Callata Bettolo Genoa Italia

La Spezia Container Terminal La Spezia Italia

TDT Livorno Livorno Italia

Molo Bausan Container Terminal Napoli Italia

Nuova Darsena di Levante Napoli Italia

Terminal Contenitori Ravenna Ravenna Italia

Terminal Intermodale Veneziana Venezia Italia

OPCSA Leon y Castillo Las Palmas España

Abra Terminales Maritimas Bilbao España

MSC Terminal (Muelle de Fangos) Valencia España

CMA CGM

Antwerp Gateway Antwerp Bélgica

Container Handling Zeebrugge Zeebrugge Bélgica

Nord France Terminal International Dunquerque Francia

Terminal de France Le Havre Francia

Europe Terminal Le Havre Francia

Americas Terminal Le Havre Francia

Eurofos Terminal Marseille Francia

Fos 2XL Marseille Francia

Mourepiane Container Terminal Marseille Francia

Malta Freeport Terminals Marsaxlokk Malta

Maersk Line Cagliari International Container Terminal Cagliari Italia

Hapag-Lloyd Container Terminal Altenwerder Hamburg Alemania

Evergreen Taranto Container Terminal Taranto Italia

Cosco Molo Bausan Container Terminal Napoli Italia

Nuova Darsena di Levante Napoli Países Bajos

NYK Ceres Paragon Terminal Amsterdam Países Bajos

Fuente: Reporte ESPO / Dynamar (2005), Ocean Shipping Consultants (2006), Drewry Shipping Consultants (2006)

40

Cinco principales operadores de contenedores intra-europeos (2007)

Sitio Empresa / Marca Naves Capacidad

TEUs

1 Unifeeder / Unifeeder 39 26,129

2 Delphis / Delphis, Team Lines 32 22,123

3 Eimskip / Eimskip, CoNor, Euro Container Line, Faeroe Ship, Kursiu Linija 22 14,556

4 Samskip / Samskip, GNSL, Seawheel, TECO, Van Dieren Maritime 25 12,251

5 ICG Eucon / Eurofeeder, Feederlink 18 8,491 Fuente: ESPO 2007

El mercado RO/RO (que se distingue por los vehículos que entran y salen rodando del navío), comprende cuatro submercados: a) El segmento de altamar (“deepsea”) específico para sector automotriz b) El segmento de altamar (“deepsea”) para navíos regulares Ro/Ro c) El segmento de cabotaje (“shortsea”) para transporte por ferry de pasajeros y

autos rodando d) El segmento de cabotaje (“shortsea”) para transporte Ro/Ro solamente

(incluyendo contenedores sobre ruedas) El mercado europeo de carga general convencional atiende, por su parte, a embarques que son menores a un navío o tamaño de bodegas (en cuyo caso sería carga a granel, o “bulk cargo market”) y que no está contenedorizada ni va en vehículos Ro/Ro. Esta categoría, denominada también “breakbulk”, se refiere a carga que viene contenida en bultos, sacos, tarimas, redes, barriles o similares, que pueden o no estar sobre tarimas. En el caso de productos como el acero o hierro, o madera cortada, la palabra bulto define los atados que se hacen con la mercancía y que representan un elemento de carga indivisible. Como se puede apreciar, los buques que operan con carga general convencional transportan una gran variedad de mercancías, divididas en subcategorías para su mejor acomodo en bodegas del barco, por ejemplo: a) Equipo para la industria: turbinas, generadores, transformadores, maquinaria

pesada b) Productos de hierro y acero: barras, rollos, láminas, alambres c) Productos forestales: derivados de madera y productos de papel d) Paquetes: malta, fertilizante, azúcar, arroz e) Embarques “breakbulk” de lotes pequeños

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Por otra parte, y contrario a las navieras que operan contenedores (que siempre dan fechas de salida y arribo predeterminadas), se tiene que hay las siguientes opciones de servicio en la carga general convencional: a) Servicios con la frecuencia solicitada y barcos exclusivos b) Servicios con salidas en un cierto marco de tiempo, detallando la ruta c) Charters operados en forma independiente por tiempo o por viaje Este segmento comercial está dominado por líneas navieras europeas como Rickmers Linie, Chipolbrok, Conti Lines, Cargo levant, Spliethoff Group, CEC o Beluga Chartering and Shipping. Los principales participantes no europeos incluyen a Arab Lines, IRISL y Bonyad Shipping. Desde luego, se requiere de buques especializados según la carga asignada. En ocasiones, buques de gran calado que llegan a puertos europeos en muelles flotantes pueden ser luego apoyados por un servicio “breakbulk” para que la mercancía continúe su recorrido hasta su punto final de destino. Esto se suele hacer cuando hay problemas con la infraestructura portuaria y se desea evitar congestionamiento en el puerto. Algunos operadores de este tipo de carga son Forest Lines, Seereederei Baco-Liner, Waterman Steamship Corporation y Murmansk Shipping Company. Los buques climatizados básicamente están destinados al transporte de mercancías alimenticias de alto valor que requieren refrigeración y/o atmósfera controlada para evitar su descomposición; se usan para fruta fresca y congelada, vegetales, pescado, carnes, aves y productos lácteos. Generalmente son embarques en un solo sentido (de ida) y por temporada, y en el caso de la UE la carga suele provenir del Hemisferio Sur. Este tipo de buques están resintiendo la competencia de los contenedores climatizados (“reefers”), ya que actualmente entre el 50% y 60% de la operación en este ramo es ya realizada por contenedor, dejando de lado el buque climatizado al poder transportar mercancías como equipo electrónico, película fotográfica o chips de computadora, y no sólo alimentos. Algunos de los operadores de barcos climatizados incluyen a Eastwind Transport, Lavinia Group, NYKLauritzenCool, Seatrade Reefer Group y Star Reefers. Adicionalmente, compañías comercializadoras de fruta tienen sus propias flotas, como es el caso de Chiquita (Great White Fleet), Del Monte (Horn Linie), Dole (Dole Fresh Fruit International, Dole Ocean Cargo Express) y Fyffess Plc. de Irlanda.

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El mercado de graneles implica el uso de todo el buque en un solo tipo de carga, que puede ser sólida o líquida, y que no viene unitarizada en bultos. Suelen ser buques altamente especializados, construidos para soportar grandes cargas y dimensiones, que van acorde con el tipo de mercancía que desplazarán. Las compañías más activas en el área de graneles líquidos están en Escandinavia, Alemania y Grecia, siendo que varias también operan en el mercado de graneles secos. En cuanto a países que desplazan este tipo de mercancías, los principales son el Reino Unido, Italia, Países Bajos, Francia y España, que cuentan además con puertos especializados para estos productos. graneles líquidos en la UE es Rotterdam, que tiene buen acceso náutico para buques especializados y buenas conexiones a los complejos petroquímicos de Rotterdam y Antwerp. Otros puertos importantes en este sector son Marsella y le Havre (Francia), Wilhelmshaven (Alemania), Tees & Hartlepool, Milford Haven, Fort y Southampton (Reino Unido), Antwerp (Bélgica) y Trieste y Augusta (en Italia).

Empresas navieras activas en el mercado europeo de graneles líquidos

País Empresa País Empresa

Dinamarca Torm Francia Fouquet Sacop

Dinamarca Norden Francia Green Tanquers

Dinamarca Lauritzen Francia Broström SAS

Dinamarca Maersk Tankers Alemania Schulte Group

Suecia Fredriksen Group Alemania E. Oldendorff

Suecia Broström Alemania Ernst Jacob

Suecia Stena Bulk-Concordia Alemania Ahrenkiel Group

Noruega Viken Alemania Chemikalien

Noruega Eitzen Group Alemania Gaschem

Noruega KG Jebsen Alemania Essberger-Broere

Noruega Stolt Nielsen Alemania Sloman Neptun

Noruega Ofdjell Alemania Poseidon Schiffahrt

Noruega Jo Tankers Alemania ASP Shipmgt

Noruega Knutsen Grecia GenMar

Noruega Höegh Grecia Thenamaris

Reino Unido Zodiac Maritime Grecia Angelicoussis

Italia Premuda Grecia Dynacom

Italia D'Amico Nav. Grecia Tsakos

Italia Bottiglieri Grecia Polembros

Italia Fratelli d'Amato Grecia Gulf Marine

Italia Nav. Montanari Grecia Eastern Mediterranean Mar.

Bélgica Euronav Grecia Minerva Marine

España Elcano Grecia Centrofin Mgt.

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Francia Socatra Grecia Hellespont

Francia Petromarine Grecia Aeolos

Francia Navale francaise Grecia Eletson Fuente: ESPO 2007

Finalmente, en lo que a graneles sólidos/secos se refiere, hay una fuerte participación de la industria extractiva acerera, de carbón y de bauxita/alumina, que comprenden casi el 44% del total que se desplazó en este segmento en el 2006. Adicionalmente, se desplazan productos acereros semimanufacturados para empresas del ramo. Como en el caso de los graneles líquidos, la mayor participación la tienen compañías ubicadas en Escandivanvia, Alemania y Grecia. Los puertos con mayor participación en este mercado se encuentran en los Países Bajos, Reino Unido, España, Italia y Francia. En cuanto a puertos individuales, el que tiene mayor volumen de movimiento en este sector es Rotterdam, lo cual se debe a su excelente acceso náutico (puede recibir buques de 300,000 mil toneladas o más) y a que cuenta con excelentes enlaces con los principales centros de consumo en la zona europea. Otros puertos de importancia que manipulan más de 25 millones de toneladas al año son Hamburgo (Alemania), Antwerp (Bélgica), Dunquerque (Francia), Taranto (Italia) y Amsterdam (Países Bajos).

Empresas navieras activas en el mercado europeo de graneles secos

País Empresa País Empresa

Dinamarca Norden España Elcano

Dinamarca Lauritzen Francia Louis Dreyfus Arm.

Suecia Fredriksen Group Francia Setaf Saget

Noruega Western Bulk Alemania Schulte Group

Noruega Eitzen Group Alemania E. Oldendorff

Noruega KG Jebsen Alemania Orion Bulkers

Noruega Tgorvald Klaveness Alemania Aug. Bolten

Noruega Grieg-Star Shipping Alemania Peter Döhle

Noruega Spar Shipping Alemania Vogemann

Reino Unido Zodiac Maritime Alemania Poseidon Schiffahrt

Reino Unido Graig Group Alemania ASP Shipmgt

Reino Unido Nordbulk Grecia Anbgelicoussis

Italia Coeclerici Ceres Grecia Polembros

Italia Premuda X Grecia Enterprises shipping

Italia D'Amico Nav. Grecia Marmaras Nav.

Italia Bottiglieri Grecia Golden Union

Italia Fratelli Grecia Carras Hellas

Bélgica CMB Fuente: Reporte ESPO / Isemar 2007

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3.4.- Infraestructura aeroportuaria en la UE El espacio aéreo de la UE es uno de los más activos en el mundo; sin embargo, si bien existen corredores aéreos, la información no es tan tangible como en el modo de transporte terrestre, por su naturaleza continuamente cambiante. Los aeropuertos en la zona europea son, por naturaleza, nodos intermodales en redes de distribución; en el 2006, la UE27 contaba con cerca de 380 aeropuertos, de los cuales 125 eran grandes o muy grandes.

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Red de aeropuertos en la UE27

Fuente: European Commission

En más de la mitad de los países miembros, un solo aeropuerto concentra el 80% del flujo de pasajeros y carga, lo cual habla de una concentración operativa tanto en manejo de pasajeros, como de mercancía de exportación o importación.

Principales aeropuertos en la UE27 (1) (comprenden al menos el 80% del tráfico aéreo de su respectivo país)

Bélgica (3 aeropuertos) sitio España (34 aeropuertos) sitio Países Bajos (4 aptos) sitio Bruxelles/Brussel 1 Madrid Barajas 1 Amsterdam Schiphol 1 Barcelona 2 Bulgaria (3 aeropuertos) sitio Palma de Mallorca 3 Austria (6 aeropuertos) sitio Sofía 1 Málaga 4 Wien Schwechat 1 Burgas 2 Las Palmas Gran Canaria 5

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Varna 3 Alicante 6 Portugal (8 aeropuertos) sitio Lisboa 1 República Checa (3 aptos) sitio Italia (32 aeropuertos) sitio Faro 2 Praha Ruzyné 1 Roma Fiumicino 1 Milano Malpensa 2 Rumania (4 aeropuertos) sitio Dinamarca (7 aeropuertos) sitio Milano Linate 3 Bucuresti Otopeni 1 Kobenhavn Kastrup 1 Venezia Tessera 4 Timisoara Giarmata 2 Catania Fontanarossa 5 Alemania (25 aeropuertos) sitio Bergamo Orio Al Serio 6 Eslovenia (1 aeropuerto) sitio Frankfurt am Main 1 Ljubljana Joze Pucnik 1 München 2 Chipre (2 aeropuertos) sitio Düsseldorf 3 Larnaka 1 Rep. Eslovaca (2 aptos) sitio Hamburg 4 Pafos 2 Bratislava Ivanka 1 Berlin Tegel 5 Stuttgart 6 Letonia (1 aeropuerto) sitio Finlandia (9 aeropuertos) sitio Riga International Airport 1 Helsinki Vantaa 1 Estonia (1 aeropuerto) sitio Tallinn Ülemiste 1 Lituania (2 aeropuertos) sitio Suecia (18 aeropuertos) sitio Vilnius 1 Stockholm Arlanda 1 Irlanda (6 aeropuertos) sitio Göteborg Landvetter 2 Dublin / Baile Atha Cliath 1 Luxemburgo (1 apto) sitio Cork 2 Luxembourg Findel 1 Reino Unido (32 aptos) sitio London Heathrow 1 Grecia (19 aeropuertos) sitio Hungría (1 aeropuerto) sitio London Gatwick 2 Atenas 1 Budapest Ferihegy 1 London Stansted 3 Irakleion 2 Manchester 4 Thessaloniki 3 Malta (1 aeropuerto) sitio London Luton 5 Rodos 4 Malta Luga 1 Birmigham 6 Glasgow 7 Francia (41 aeropuertos) sitio Polonia (8 aeropuertos) sitio Paris Charles de Gaulle 1 Warzawa Okecie 1 Islandia (4 aeropuertos) sitio Paris Orly 2 Krakow Balice 2 Keflavik 1 Nice Cóte d’Azur 3 Katowice Pyrzowice 3

Fuente: Eurostat (transport) / Reporte puertos ESPO

Como ya se ha visto, el volumen de carga desplazada por vía aérea en la Unión Europea es todavía muy poco, llegando apenas al 0.1% del total de la mercancía desplazada por parte de la UE27; sin embargo, es un medio de transporte adecuado para mercancías cuyo volumen es poco y su valor alto, por lo que debe ser la empresa la que determine si la urgencia o potencial del negocio amerita la inversión, que generalmente acorta tiempos en forma significativa.

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Características de los principales puertos marítimos de Europa Occidental, UE27 A continuación se presentan las principales instalaciones portuarias de los países de Europa Occidental de la UE27, incluyéndose tanto puertos fluviales como marítimos según lo que corresponda. 4.1.- Austria Austria posee solamente puertos fluviales, cuatro en total (Enns o Ennshafen, Krems, Linz y Viena); sin embargo, son de importancia ya que le permiten al país contar con acceso a diversas mercancías que llegan por el Danubio.

Ubicación de algunos puertos en Austria, UE27

Fuente: World Port Source

Características de algunos puertos de Austria

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Ciudad: Enns Krems Linz Viena

Puerto: Puerto de Enns Puerto de Krems Puerto de Linz Puerto de Viena

Nombre local: Ennshafen Mierka Donauhafen Krems Hafen Linz Wiener Hafen

Autoridad Portuaria:

EHG Ennshafen GmbH Gesellschaft m.b.H. and Co KG LINZ SERVICE GmbH Wiener Hafen

Domicilio:

Donaustrasse 3 Karl Mierka Str. 7-9 Regensburger Strasse 7 Seitenhafenstrasse 15

Enns A-4470 Krems A-3500 Linz 4020 Vienna A-1023

Austria Austria Austria Austria

Teléfono 43 7223 84151 0043 (0) 2732 73571- 0732/3400-6940 43/1/ 727 16-0

Fax: 43 7223 84151 110 0043 (0) 2732 72557 0732/3400-6903 43/1/ 727 16-0

Email: office@ennshafen.at office@mierka.com hafen.linz@linzag.at office@wienerhafen.com

Web Site: www.ennshafen.at www.mierka.com www.linzag.at www.wienerhafen.com

Latitud: 48° 14' 6" N 48° 24' 13" N 48° 18' 16" N 48° 13' 51" N

Longitud: 14° 30' 42" E 15° 38' 42" E 14° 19' 34" E 16° 23' 59" E

UN/LOCODE: ATENA ATKRE ATLNZ

Tipo de puerto:

Fluvial Fluvial Fluvial Fluvial

Tamaño: Mediano Mediano Mediano Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Enns El puerto de Enns se ubica en la población del mismo nombre; inició operaciones en 1993 con apenas 30 mil toneladas de carga anual, pero actualmente rebasa los cinco millones de toneladas desplazadas al año. La zona portuaria comprende además dos parques industriales y de negocios, lo que hace que esta área sea la instalación más vinculada con el empresariado en la zona del alto Danubio. Enns cuenta con una moderna terminal de contenedores, la más grande en la región, y tiene capacidad para desplazar 250 mil TEUs de carga contenedorizada. Adicionalmente, tiene un área de resguardo de contenedores de 70 mil metros cuadrados, así como conexiones por ferrocarril y carretera a toda la zona aledaña. Puerto de Krems El puerto de Krems, por su parte, se ubica en una zona de producción vinícola importante, además de que la ciudad de Krems está vinculada a la industria química y metalúrgica. Desde 1939, Mierka Donauhafen – Krems (MDC) administra el puerto; en la década de los 50, como resultado de la actividad industrial en la zona, Krems contó con un fuerte impulso comercial, incrementando el comercio con Oriente Medio a partir de los 60. En la década de los 80, se añadió a la terminal espacio para almacenaje de mercancías, se abrió una terminal de fertilizantes, y en los 90 se amplió el espacio destinado a mercancías generales, ya que para entonces desplazaba más de un millón de toneladas de carga.

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En el 2006, Krems desplazó 1.7 millones de toneladas de carga, siendo las principales mercancías desplazadas granos, productos químicos y médicos, fertilizantes, pellets de madera, así como contenedores, los cuales se manejan en una terminal especializada de 50 mil metros cuadrados. Puerto de Linz El puerto de Linz (tercera ciudad en importancia en Austria), es el mayor en la zona del alto Danubio, desplazando aproximadamente 5.5 millones de toneladas de cargo cada año. Cuenta con un avanzado centro de servicio logístico que permite una alta maniobrabilidad de carga intermodal y multimodal, y su complejo cubre una superficie de 150 hectáreas. Entre las mercancías que este puerto desplaza se encuentran productos congelados, refrigerados, que requieren calefacción, y bienes peligrosos; para hacerlo de forma eficiente, el puerto de Linz cuenta con 110 mil metros cuadrados de almacenes especializados. Existen buenas conexiones ferroviarias, carreteras y fluviales, por lo que se considera un eficiente centro logístico para redistribución de productos. Puerto de Viena El puerto de Viena se ubica en la ciudad más poblada de Austria, la capital y el centro económico del país. Está conformado por siete áreas principales: el puerto de Freudenau, el puerto de Albern, el puerto de Lobau, la Viennamarina, y DDSG Port Vienna. El complejo cubre en total 350 hectáreas, y entre las mercancías que desplaza y para las que cuenta con almacenes se encuentran materias primas, mercancías generales de consumo, automóviles y contenedores (en este último caso, la terminal para contenedores tiene una capacidad de cinco mil TEUs). Anualmente, el puerto de Viena desplaza 12 millones de toneladas de carga en 1,650 navíos; la terminal automotriz desplaza poco más de 70 mil vehículos, y la terminal de contenedores desplaza más de 320 mil TEUs de carga contenedorizada. El puerto de Freudenau es sede de la administración portuaria y terminales para autos y contenedores, siendo que también puede desplazar cargas a granel como productos agrícolas, metales y materiales para construcción. El puerto de Albern desplaza sobre todo granos, mientras que Lobau desplaza y almacena productos minerales.

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4.2.- Bélgica Bélgica cuenta nominalmente con siete puertos, de los cuales cuatro son considerados como “principales”; de esos cuatro, dos absorben más del 80% del tráfico marítimo del país: Antwerp y Zeebruge.

Ubicación de algunos puertos en Bélgica, UE27

Fuente: World Port Source

Características de algunos puertos de Bélgica Ciudad: Antwerp Brussels Ghent Zeebrugge

Puerto: Puerto de Antwerp Puerto de Brussels Puerto de Ghent Puerto de Bruges-Zeebrugge

Nombre local: Antwerp Port Authority Port de Bruxelles Ghent Port Company AMC Maatschappij van de Brugse Zeevaartinrichtingen N.V. (MBZ)

Autoridad Portuaria:

Havenhuis Entrepotkaai 1 Place des Armateurs 6 J. Kennedylaan 32 P. Vandammehuis, Isabellalaan 1

Domicilio: Antwerp B-2000 Bruxelles 1000 Ghent B-9042 Zeebrugge B-8380

Belgium Belgium Belgium Belgium

Teléfono +32-3-205 20 11 32 2 420.67.00 +32/9 251 05 50 32 50 54 32 11

Fax: +32-3-205 20 28 32 2 420.69.74 +32/9 251 54 06 32 50 54 32 24

Email: info@haven.antwerpen.be ortdebruxelles@port.irisnet.be info@havengent.be mbz@zeebruggeport.be

Web Site: www.portofantwerp.be www.portdebruxelles.irisnet.be www.havengent.be www.zeebruggeport.be

Latitud: 51° 17' 52" N 50° 53' 10" N 51° 6' 52" N 51° 20' 11" N

Longitud: 4° 17' 59" E 4° 23' 16" E 3° 46' 4" E 3° 12' 26" E

UN/LOCODE: BEANR BEBRU BEGNE BEZEE

Tipo de puerto:

Marítimo Fluvial Fluvial Marítimo

Tamaño: Muy grande Grande Grande Mediano

Fuente: World Port Source

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Puerto de Antwerp El puerto de Antwerp se ubica en el río Scheldt, aproximadamente a 88 kilómetros del Mar del Norte, en Bélgica. En la zona metropolitana correspondiente, viven 1.2 millones de personas. Las principales mercancías desplazadas por el puerto son generales, graneles y cargueros por proyecto. Antwerp es, asimismo, sede del segundo mayor complejo petroquímico a nivel mundial, solamente superado por Houston, TX, EUA, y es uno de los principales centros para el comercio de diamantes. La autoridad portuaria actual fue creada en 1997, y ha logrado posicionar al puerto de Antwerp como puerta de entrada a Europa, desplazando cada vez mayores volúmenes de mercancías para Europa del Norte y Occidental. Su meta es llegar a desplazar 300 millones de toneladas anuales, siendo que en el 2008 se desplazaron un total de casi 190 millones de toneladas de carga, incluyendo casi 123 de carga general y casi 67 de graneles, así como 8.7 millones de TEUs y 4.4 millones de cargas Ro/Ro. Entre los productos desplazados se incluye hierro y acero, papel y celulosa, frutas, granito, harinas, madera, fertilizantes, químicos, azúcar, derivados de petróleo, carbón, arena, grava y cereales, aparte de las mercancías generales de consumo. Antwerp es un puerto eficiente y con instalaciones para servicio intermodal y multimodal, en donde operan las navieras más importantes del mundo. Como tercer puerto europeo en importancia, cuenta con excelentes conexiones ferroviarias, carreteras y fluviales que le permiten llegar a los principales centros de producción y consumo en la Unión Europea, además de ofrecer flexibilidad a sus clientes. Cuenta con planeación estratégica al 2030, la cual incluye a corto plazo el desarrollo de dos nuevas zonas logísticas multimodales en el puerto, una en cada ribera del río Scheldt. Puerto de Zeebrugge El puerto de Zeebrugge desplaza más de 42 millones de toneladas de carga anualmente, y en los últimos 15 años se ha transformado en un centro de servicios diversos e importante centro de distribución para bienes a toda Europa. Por el tipo de industria adyacente, una de las principales actividades es el despacho de buques petroleros; Texaco tiene asignado a este puerto para el atraco de sus navíos, al contar con una refinería en Ghent. Hay desde los 70 también servicios Ro/Ro y para carga contenedorizada, siendo que la infraestructura del puerto ha ido creciendo, con terminales especializadas para automóviles, carga general y carga a granel. Actualmente, el mayor tonelaje desplazado en mercancías corresponde a la carga contenedorizada (se desplazan más de 2 millones de TEUs al año), seguida por la carga Ro/Ro, y luego por los

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graneles; hay terminales especializadas para el desplazamiento de estos tipos de carga, así como para el manejo de productos frescos y congelados, y zonas industriales aledañas que complementan los servicios ofertados por el puerto. Entre las mercancías que Zeebrugge desplaza se incluye fruta fresca, azúcar, papas, harina, pulpa de celulosa, papel, madera, minerales y químicos, combustibles, materiales para construcción, cereales, alimentos para ganado y productos agrícolas en general. Puerto de Bruselas El puerto de Bruselas se ubica en la ribera del río Sena, a 126 kilómetros del Mar del Norte. Es un puerto fluvial, el segundo más importante en el país, y puede dar cabida a buques de hasta 4.5 miles de DWT. La instalación portuaria cubre un área de 64 hectáreas, y desplaza 7.5 millones de toneladas de carga al año, siendo un importante centro de distribución para la zona aledaña que funciona durante todo el año, aún en invierno. Puerto de Ghent El puerto de Ghent se localiza asimismo en un enclave fluvial, a aproximadamente 58 kilómetros del Mar del Norte por el Canal Ghent-Terneuzen. Es el tercer puerto en importancia en Bélgica, destacando la floricultura como industria en la zona. Se manejan en este puerto mercancías de los sectores petroquímico, químico, hierro y acero, automotriz y autopartes, cereales, fertilizantes, alimentos para ganado/animales, papel y maquinaria ligera. El puerto desplaza alrededor de 47 millones de toneladas de carga anualmente, de las cuales más de 31 fueron graneles secos. Ghent está modernizando tanto su infraestructura en muelles, como su interconectividad con su zona de influencia, que llega hasta ciertas áreas del norte de Francia. En su servicio de terminal de contenedores, el puerto provee de servicios como alimentador para los puertos de Zeebrugge, Rotterdam y Antwerp, mientras que en el servicio Ro/Ro y Lo/Lo cuenta con rutas a Escandinavia, Oriente Medio, Rusia, España, Portugal y el Reino Unido. Puerto de Liege El puerto de Liege es el principal puerto fluvial de Bélgica y el tercero con mayor actividad en Europa, desplazando 21 millones de toneladas de carga en el 2007. El complejo comprende 366 hectáreas y 31 áreas portuarias, y está interconectado por medio de redes ferroviarias y carreteras que dan servicio a muelles y terminales.

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El complejo Trilogiport continúa en expansión, siendo una importante plataforma y centro logístico para el comercio en el centro de Europa. Entre las instalaciones del puerto de Liege, se cuentan 26 kilómetros de muelles, 68 bodegas que cubren aproximadamente 15 hectáreas, dos terminales para manejo de contenedores, un muelle exclusivo para operaciones Ro/Ro, así como instalaciones para graneles. Puerto de Nieuwpoort El puerto de Nieuwpoort alberga a Loodswezen BV, organización con más de 400 años de antigüedad que administra el tráfico marítimo en la zona costera y de carga de Bélgica, con más de 400 pilotos que se especializan en determinadas bahías, zonas acuáticas y tipos de navío para maniobras en la zona. El puerto de Oostende, por otra parte, se ha especializado en servicios de ferry y Ro/Ro; cuenta también con instalaciones para manejo de contenedores (dando servicio a Rotterdam y Antwerp) y conexiones con servicios ferroviarios y carreteros. En menor medida se desplaza también carga general y graneles. 4.3.- Francia Francia cuenta con 70 puertos en general, de los cuales 20 son considerados como “principales”; sin embargo, son seis los de mayor relevancia general: Marsella, Le Havre, Nantes-Saint Nazaire, Calais, Dunquerque y Rouen (fluvial).

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Ubicación de algunos puertos en Francia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Francia

Ciudad: Le Havre Marseille Dunkerque Nantes - Saint Nazaire Rouen Calais

Puerto: Puerto de Le Havre

Puerto de Marseille

Puerto de Dunkerque

Puerto de Nantes - Saint Nazaire

Puerto de Rouen Puerto de Calais

Autoridad Portuaria:

Port Authority of Le Havre

Marseille Fos Port Authority

Port Autonome de Dunkerque

Autonomous Port Authority of Nantes - Saint Nazaire

Rouen Port Autonome

Chambre de Commerce et d'Industrie de Calais

Domicilio:

Terre-Plein de la Barre B.P. 1413 Le Havre, Cedex 76067 France

23 place de la Joliette BP 81965 Marseille, Cedex 2 13226 France

BP 6534 Terre-Plein Guillain Dunkerque, Cedex 1 59386 France

BP 18609 18 quai Ernest Renaud Nantes 44186 France

34, Boulevard de Boisguilbert BP 4075 Rouen, Cedex 3 76022 France

24, Bd. Des Allies - BP199 Calais 62104 France

Teléfono 33 2 32 74 74 00 33 4 91 39 40 00 00 33 3 28 28 75 91 33 2 40 44 20 20 33.02.35.52.54.56 03 21 46 00 00

Fax: 33 2 32 74 74 29 33 4 91 39 57 00 00 33 3 28 28 75 97 33 2 40 44 20 01 33.02.35.52.54.13 03 21 46 00 99

Email: internetpah@havre-port.fr

gpmm@marseille-port.fr

njuhere@portdedunkerque.fr

informatique@rouen.port.fr

ccic@calais.cci.fr

Web Site: www.havre-port.net

www.marseille-port.fr

www.portdedunkerque.fr

www.nantes.port.fr www.rouen.port.fr www.calais-port.com

Latitud: 49° 28' 1" N 43° 19' 46" N 51° 1' 18" N 47° 16' 39" N 49° 26' 31" N 50° 57' 57" N

Longitud: 0° 10' 40" E 5° 20' 45" E 2° 10' 24" E 2° 11' 58" W 1° 3' 5" E 1° 51' 1" E

UN/LOCODE: FRLEH FRMRS FRDKK FRURO FRCQF

Tipo de puerto: Marítimo aguas profundas

Marítimo Bahía Marítimo Fluvial Marítimo

Tamaño: Grande Grande Mediano Mediano Mediano Mediano

Fuente: World Port Source

Calais

Le Havre

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Puerto de Marsella El puerto de Marsella es uno de los más activos en el Mediterráneo, y es un centro comercial de gran importancia; tiene acceso a la red fluvial de navegación, y tiene excelentes terminales para desplazamiento de contenedores (CMA CGM tiene su base en este puerto), siendo además el puerto francés con mayor actividad petrolera. Tiene injerencia sobre la terminal de Fos. Es el único puerto en el sur de Europa que ofrece conectividad tri-modal a la carga marítima, ya sea fluvial, carretera o ferroviaria, a las principales ciudades del país y de Europa. Marsella cuenta con cuatro terminales especializadas Ro/Ro que entregan más de 4.4 millones de toneladas de carga a través del sistema Medlink, y hay nuevos proyectos tanto en Fos como en Marsella para expandir esta función. Parte de la carga contenedorizada se opera en la terminal Mourepiane Container, que atiende navíos Panamax y desplazó en 2007 2.2 millones de toneladas de carga en 149 mil TEUs. Cuenta con 32 hectáreas de superficie, con capacidad actualmente para más de 250 mil TEUs por año. El patio de almacenaje cuenta con capacidad para aproximadamente 7,800 TEUs, incluyendo sitios para contenedores “reefer”. Otro punto de operación para contenedores que vienen en buques de carga mixta es la terminal Southern Carrier, que desplazó un total de 1.5 millones de toneladas de carga en el 2007. La terminal Northern es multipropósito, y puede atender a navíos de todo tipo con capacidad máxima de 1.5 millones de toneladas en una superficie de 14 hectáreas. La terminal Graveleau atiende a navíos over-Panamax hasta de 97,500 DWT; su terminal de contenedores tiene capacidad para desplazar hasta 750 mil TEUs, e incluye instalaciones para contenedores “reefer”. En 2007, desplazó 7.3 millones de toneladas de carga en más de 714 mil TEUs. Otros muelles y terminales en operación en el puerto de Marsella-Fos son: Burn-Tobacco Quay, Gloria Quay, terminales de graneles líquidos (aceites, químicos y gas natural licuado), dos terminales para automotores (Northern Pine Forest para Renault y Ford, y Beausejour), Bulk Alumina Terminal (para importaciones y exportaciones de alúmina), Tellines (para graneles secos y exportación de cereales), Ore Tanker Terminal (para desplazamiento de carga como bauxita y carbón), Sugar Terminal (para la carga de importación de azúcar a granel), Cereal Terminal (operada por Panzani para desplazar cereales) y Fruit Terminal (creada para recibir fruta importada, cuenta con bodegas de temperatura controlada y refrigeración). La terminal petrolera opera con buques tanque de más de 80 mil DWT, con tres estaciones con capacidad para navíos de hasta 300 mil DWT, desplazando producto para las refinerías de ESSO, Shell, Total y British Petroleum, así como para diversas refinerías ubicadas en Lyon, Suiza y Alemania.

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Puerto de Le Havre El puerto de Le Havre, segundo en importancia en Francia, se ubica en el estuario del río Sena, sobre el Canal de la Mancha. El petróleo conforma gran parte de la carga que el puerto desplaza, pero es un punto también importante por sus astilleros y su vinculación con Inglaterra e Irlanda. En general, el puerto es multipropósito y apoya a una gran zona industrial que comprende refinerías petroleras, así como industria cementera, química, automotriz y aeronáutica. Cuenta con un gran número de terminales que pueden desplazar todo tipo de carga: contenedores, carga general, graneles secos, graneles líquidos, etc. Le Havre es uno de los pocos puertos en el norte de Europa que puede atender buques totalmente cargados de más de 80 mil DWT. En el 2006, desplazó más de 74.4 millones de toneladas de carga, incluyendo tráfico de cabotaje. De este total, 21.1 millones de toneladas fueron carga contenedorizada, siendo que Le Havre desplaza más del 60% del tráfico de contenedores de Francia. La superficie del puerto comprende más de 10 mil hectáreas, con una infraestructura que le permite conexiones por tubería (para el petróleo), ferroviarias, fluviales y carreteras. Algunas de las terminales de operación son: ocho terminales petroleras (operadas por CIM), la terminal de Le Havre-Antifer (para supertanques de hasta 550 mil DWT), el Multi-Bulk Centre (para graneles secos, incluyendo combustibles, minerales y alimentos), el Ore Centre (Terminal MC-6, para minerales como carbón) y Terminales de Contenedores Norte, Sur, Port 2000, de France y Porte Oceane (pueden atender navíos over-Panamax, y super-over-Panamax en el caso de la última terminal). Las terminales de contenedores tienen diversos servicios, como sitios para “reefers”, reparación y renta de contenedores, así como centros de consolidación y desconsolidación de carga. Puerto de Dunquerque El puerto de Dunquerque es el tercer complejo portuario en tamaño en Francia; se ubica en el Estrecho de Dover, y entre las mercancías que desplaza está petróleo crudo y refinado, carbón y hierro. La zona industrial aledaña es sede de diversas industrias pesadas; los principales productos desplazados en el puerto son importaciones de carbón, cobre y minerales, fruta y carga comercial con el Reino Unido. Dunquerque en el 2007 desplazó más de 57 millones de toneladas en carga, y cuenta con varias terminales. El Western Port está directamente en mar abierto y puede atender a navíos de 300 mil DWT; cubre más de 200 hectáreas, y comprende las terminales de contenedores y Ro/Ro, así como la de graneles. La terminal de contenedores está expandiéndose para atender navíos post-Panamax. El Central Port tiene terminales especializadas para petroquímicos, granos, acero y cargas a granel. Hay asimismo una terminal de ArcelorMittal (acerera).

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El East Port atiende a navíos de hasta 130 mil DWT, con terminales para carga general y terminales especializadas para graneles líquidos, azúcar y cemento. Adicionalmente, contiene los astilleros. En generalo, Dunquerque cuenta con conexiones por carretera y ferrocarril que vinculan el este de Francia con Bélgica, Alemania, Suiza e Italia, y también por el canal Dunquerque-Valenciennes se puede acceder a la red fluvial. Puerto de Nantes-Saint Nazaire El puerto de Nantes-Saint Nazaire se encuentra en el estuario del río Loira, en la población de Saint Nazaire, aproximadamente a 50 kilómetros al noroeste de Nantes. El puerto desplaza mercancías como alimento para ganado, frutas, cereales, granos, cárnicos, aceites vegetales y bienes refrigerados, así como cargas de pesos especiales. Entre sus terminales se encuentra la terminal Atlantic Fruit (con almacenaje bajo techo y bodegas con refrigeración), la terminal Refrigerated (con 48 mil metros cuadrados de almacenes para carga que requiera temperaturas bajo cero), la terminal para pesos especiales, que permite maniobrar cargas de hasta 400 toneladas, la terminal Forest Products and General Cargo (para maderas importadas, teniendo instalaciones para todo tipo de especies – tropicales, de resina, de hoja ancha), y las terminales Upriver Chevire y Downriver Chevire. En 2007, el puerto de Nantes-Saint Nazaire desplazó más de 34 millones de toneladas de carga, de la cual más de la mitad comprende cargamentos relacionados con energéticos (petróleo, derivados del petróleo, gas natural licuado y carbón). Puerto de Rouen El puerto de Rouen es un puerto fluvial, ubicado en el noroeste de Francia, ha recibido buques de calado marítimo por el río Sena, y ha funcionado como puerto externo para París. Le Havre ha reemplazado esa función en fechas recientes, si bien Rouen sigue teniendo cierta importancia, desplazando más de 22 millones de toneladas en el 2007. Gran parte de la mercancía desplazada son graneles líquidos, que comprenden más de la mitad del total, si bien además de desplazan graneles sólidos y carga general. Entre las terminales que tiene el puerto, destacan la terminal para procesamiento de productos agrícolas, la terminal de papel (Rouen-Quevilly), la terminal para harina, la terminal para azúcar (Sweetens), la terminal de cereales (para cargas de maíz, centeno, chícharos y leguminosas) y las terminales para graneles y carga general (Rouen-Honfleur, Saint-Wandrille, Port Jerome). La terminal de contenedores de Rouen en Grand Couronne comprende 23 hectáreas; la plataforma logística comprende 140 hectáreas con plataformas para Renault ILN y Novandie, diez almacenes para contenedores con 70 mil metros cuadrados, y cuatro edificios de oficinas.

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La terminal de contenedores en Quay of the West, por su parte, cubre 13 hectáreas y desplaza tanto contenedores como carga general. La terminal de contenedores de Radicatel desplaza contenedores, vehículos y chatarra. Puerto de Calais El puerto de Calais es un puerto industrial a solamente 34 kilómetros del puerto de Dover, en Inglaterra. Por su ubicación, es el puerto Ro/Ro más activo en Europa, con tres muelles dedicados a la actividad. En la parte de la East Basin el puerto de Calais puede atender a navíos Panamax de hasta 245 metros de largo con mercancía de graneles secos, mientras que en el Paul Devot Quay se tiene una terminal multipropósito que puede atender a buques de hasta 190 metros de longitud. La Carnot Basin está asignada a carga general más pequeña. El puerto de Calais desplazó, en el 2007, un total de 42.3 millones de carga, de los cuales 40.9 millones de toneladas fueron de carga general. 4.4.- Alemania Alemania cuenta en general con 60 puertos, de los cuales 17 se consideran “principales”; el de mayor importancia es el puerto de Hamburgo.

Ubicación de algunos puertos en Alemania, UE27

Fuente: World Port Source

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Características de los principales puertos de Alemania Ciudad: Hamburg Bremerhaven Luebeck Rostock

Puerto: Puerto de Hamburg Puerto de Bremerhaven

Puerto de Lubeck Puerto de Rostock

Autoridad Portuaria:

Port Authority of Hamburg

Bremen Port Authority Lubecker Hafen-Gesellschaft mbH (LHG)

Hafen-Entwicklungsgesellschaft Rostock mbH

Domicilio:

Mattentwiete 2 Hamburg D - 20457 Germany

Hansestadt Bremisches Ueberseetor 2 Bremen Germany

Hauptverwaltung Postfach 22 35 Luebeck 23510 Germany

Ost-West-Str. 32 Rostock D-18147 Germany

Teléfono +49-40 / 37 709 -0 49 421 361 8504 +49 (4 51) 79 00 49 381 350 0

Fax: +49-40/37 709-109 49 421 361 8387 49 381 350 5515

Email: info@hafen-hamburg.de

bremen-port@hbh.bremen.de

martin.schwardt@lhg-online.de

info@rostock-port.de

Web Site: www.hafen-hamburg.de

www.bremen-ports.de www.lhg-online.de www.rostock-port.de

Latitud: 53° 31' 29" N 53° 33' 49" N 53° 52' 58" N 54° 9' 37" N

Longitud: 9° 57' 48" E 8° 33' 17" E 10° 43' 33" E 12° 6' 49" E

UN/LOCODE: DEHAM DEBRV DELBC DERSK

Tipo de puerto: Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Muy grande Grande Grande Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Hamburgo El puerto de Hamburgo es un activo puerto internacional, siendo el de mayor crecimiento en Europa tras la reunificación de Alemania. Las autoridades portuarias fueron unificadas en el 2005, creando la Port Authority of Hamburg (HPA). En el 2007, el puerto desplazó un total de 140.4 millones de toneladas de carga, de los cuales 98.7 millones fueron carga general, desplazándose casi 10 mil TEUs de carga contenedorizada. El puerto de Hamburgo tiene más de 320 atracaderos y 41 kilómetros de muelles para navíos, así como 200 puentes para contenedores operados parcialmente por computadora. Si bien se ubica a unos 100 kilómetros del Mar del Norte, es accesible hasta para los buques más grandes, incluyendo graneleros de más de 300 DWT y los mayores buques portacontenedores. Además, es un puerto en constante expansión. En cuanto a infraestructura, el puerto tiene 7.4 millones de metros cuadrados de superficie de terminales, con 2.8 millones de metros cuadrados de almacenaje techado en el Puerto Libre, y 150 mil metros cuadrados de almacenes climatizados. Hay 17 terminales Ro/Ro, amplia capacidad para manejo de graneles secos (cereales, semillas, forraje, carbón, fertilizantes), y facilidad para manejo de graneles líquidos (siete terminales) y carga general (vehículos, cartón y papel, frutas y vegetales, celulosa, fertilizantes, partes para maquinaria, hierro y acero, cobre, café, azúcar y cocoa, entre otros productos). Hay cuatro terminales de contenedores (Eurogate Container Terminal, HHLA Container Terminal Burchardkai, HHLA Container Terminal Altenwerder, HHLA

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Container Terminal Tollertot GmbH) y ocho terminales multipropósito que pueden también recibir a buques portacontenedores. El puerto en general puede desplazar al menos 2,500 TEUs en un periodo de 24 horas, lo que permite que los más grandes navíos abandonen el puerto en menos de un día. Se estima que 96% de la carga que desplaza el puerto de Hamburgo es mercancía contenedorizada, y la mercancía en el puerto cuenta con la facilidad de poder canalizarse por modo de transporte fluvial, carretero o ferroviario. Puerto de Bremen El puerto de Bremen (operado por Bremen Hafen) es un puerto que está creciendo gracias a su manejo de contenedores; en 2007, desplazó 4.9 millones de TEUs de carga contenedorizada con tres terminales, abriendo la cuarta en el 2008. En total, en ese año el puerto desplazó más de 69 millones de tonelada de carga, de las cuales más de 58 millones fueron de carga general. Entre los productos desplazados por el puerto se encuentran vehículos, maquinaria, cemento, productos del petróleo, minerales y desechos metálicos, madera y corcho, piedra triturada, carbón, productos agrícolas y productos alimenticios. Puerto de Bremerhaven El puerto de Bremerhaven es uno de los principales puertos alemanes, destacando por su actividad en contenedores y traslado de vehículos nuevos. La autoridad portuaria es Bremenports, que opera el Bremen/Bremerhaven Port Group desde el 2002. Juntos, ambos puertos ofrecen una infraestructura de desplazamiento de carga y servicios logísticos difícil de igualar por otros puertos europeos; en el 2008, Bremerhaven desplazó un total de 74.5 millones de toneladas de carga, de los cuales 65 millones de toneladas fueron de carga general. De esta carga, 54.7 millones de toneladas fueron contenedorizadas, en más de 5.4 millones de TEUs. La especialidad de Bremerhaven es el manejo de contenedores y automóviles; sus muelles pueden atender a mega-navíos portacontenedores, y en la parte automotriz cuentan con 15 atracaderos dedicados a navíos porta-automóviles, así como espacio de almacenaje para 120 mil automóviles, de los cuales 45 mil son bajo techo. Puerto de Lubeck El puerto de Lubeck fue la ciudad principal de la Liga Hanseática, y el centro del intercambio comercial del norte de Europa durante toda la Edad Media; actualmente, retiene gran parte de su importancia comercial al ser el mayor puerto alemán en el Mar Báltico.

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La terminal más grande en el puerto es la de Skandinavienkai, para transbordadores y Ro/Ro; está vinculada a centros industriales en Europa y Escandinavia. Desplaza alrededor de 22 millones de toneladas de carga al año, en una superficie de 650 mil metros cuadrados. La terminal Kostinkai, por su parte, es multifuncional, desplazando productos forestales, carga de pesos especiales, vehículos y contenedores. La terminal Nordlandkai es también multipropósito, con equipo especializado para productos forestales, contenedores y carga de pesos especiales, e instalaciones que pueden operar sin importar las condiciones climáticas. La terminal Schulutup está especializada en manejo de productos forestales, sobre todo pulpa, papel, contenedores, carga Ro/Ro y cargas mixtas. La terminal más nueva, Seelandkai, desplaza contenedores y carga Ro/Ro. Adicionalmente, Lubeck desplaza más de 400 toneladas de carga peligrosa, teniendo el equipo y personal adecuado para ello en todas las terminales. Puerto de Rostock El puerto de Rostock está ubicado al noreste de Alemania; renovado en la década de los 90, cuenta con instalaciones para desplazar granos, fertilizantes, carbón y cemento, carga Ro/Ro, así como terminales especializadas para la exportación de madera y carga fraccionada (“break bulk”). El mayor operador de carga en el puerto, Seehafen Rostock Umschlagsgesellschaft (SHRU), desplazó en el 2007 aproximadamente 13.2 millones de toneladas de carga. SHRU opera en coinversión con Grosstaklager-Olhafen las terminales para petróleo y combustibles. Hay terminales para granos (que desplazan granos, fertilizantes, semillas, malta y materiales para construcción), la terminal para carga a granel (Bulk Terminal Rostock GmbH, BTR), la Hansa Quay (13 atracaderos para carga general, carga de pesos especiales y carga a granel), y la terminal para carga general (General Cargo Terminal GmbH, GCT), que desplaza acero, páneles, metales no ferrosos, cemento y otras cargas de peso especial. La Rostock Trimodal GmbH es la terminal intermodal del puerto, que desplazó en el 2007 alrededor de 1.3 millones de toneladas de carga contenedorizada. Puerto de Wilhelmshaven El puerto de Wilhelmshaven, que da al Mar del Norte, se enfoca al desplazamiento de productos petroleros; además, es sede de la marina alemana. En el 2007, el puerto desplazó más de 42.7 millones de toneladas de carga, de las cuales más de 30 millones de toneladas fueron de petróleo y sus derivados en importación, o de gasolina y diesel en exportación.

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4.5.- Grecia En el caso de Grecia, se reportan un total de 63 puertos, de los que solamente 26 se consideran “principales”.

Ubicación de algunos puertos en Grecia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Grecia Ciudad: Piraeus (Atenas) Thessaloniki Eleusis Volos Patras

Puerto: Puerto de Piraeus Puerto de Thessaloniki

Puerto de Eleusis

Puerto de Volos

Puerto de Patras

Autoridad Portuaria:

Piraeus Port Authority S. A.

Thessaloniki Port Authority S.A.

Port Authority of Eleusis

Volos Central Port Authority

Central Port Authority of Patras

Domicilio:

10 Akti Miaouli Piraeus 185 38 Greece

P.O. Box 10467 Thessaloniki GR-541 10 Greece

28 Kanelopoulou Street Eleusis Greece

Limeniko Tameio Volou Kentriki provlita Volos GR-43455 Greece

Othonos Amalias and Gounari St Patras 261 00 Greece

Teléfono 210 4550229 30 31 0 593129 30 210 554 6671 30 24210 - 31226

30 2610 362.648

Fax: 210 4550310 30 31 0 510500 30 210 554 7980 30 24210-31115 30 2610 341.450

Email: olp@apopsinet.gr info@thpa.gr admin@port-volos.gr

info@patrasport.gr

Web Site: www.olp.gr www.thpa.gr www.port-volos.gr

www.patrasport.gr

Latitud: 37° 56' 28" N 40° 38' 6" N 38° 2' 0" N 39° 21' 10" N 38° 15' 16" N

Longitud: 23° 38' 2" E 22° 55' 6" E 23° 30' 7" E 22° 56' 19" E 21° 44' 9" E

UN/LOCODE: GRPIR GRSKG GRVOL GRGPA

Tipo de puerto: Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Grande Mediano Mediano Mediano Mediano

Fuente: World Port Source

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El único puerto reportado como grande es Piraeus, mientas que Thessaloniki, Volos, Patras, Eleusis, Aspropyrgos y Suda Bay son puertos denominados como medianos; todos son puertos con acceso directo al mar. Puerto de Piraeus El Puerto de Piraeus está aproximadamente a seis millas al suroeste de Atenas; la bahía es de aguas profundas, convirtiéndose por ello en puerto de importancia desde la antigüedad. Pireaus es el mayor puerto de Grecia, siendo que la ciudad adyacente ha sido absorbida por la mancha urbana de Atenas. La terminal de contenedores del puerto tiene capacidad para desplazar 1.4 millones de TEUs, lo que lo hace el principal puerto de este tipo al este del Mediterráneo. Asimismo, hay terminales para el manejo y almacenaje de vehículos. Puerto de Thessaloniki El puerto de Thessaloniki (también denominado Salonica), está ubicado en el segundo polo industrial y comercial de Grecia; es un puerto con Zona Libre, así como un importante punto de conexión para el sureste de Europa y puerta de acceso a los Balcanes. Se está buscando expandir la capacidad de atención para buques Ro/Ro, así como mejorar las tarifas para desplazamiento de contenedores en tránsito. Thessaloniki desplaza más de 16 millones de toneladas de carga al año, de las cuales la mitad es carga seca y la mitad combustibles (graneles líquidos). En su terminal de contenedores, que forma parte de la Zona Libre con una superficie de 254 mil metros cuadrados y tecnología de punta, desplaza aproximadamente 370 mil TEUs de carga cada año. La terminal de carga convencional, por otro lado, cubre un aproximado de un millón de metros cuadrados, desplazando materiales como hojas de metal, madera, productos de acero, mármol, tabaco, frutas y carga paletizada. Los graneles sólidos que se desplazan incluyen minerales, carbón, combustibles sólidos, fertilizantes, cemento, chatarra, forraje y cereales. Entre los graneles líquidos desplazados se cuentan vino y licores, cloroformo, químicos, aceites minerales y asfalto. Puerto de Volos El puerto de Volos es el tercer puerto en importancia en Grecia; puede recibir navíos de hasta 35 mil DWT, 24 horas al día durante todo el año.

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Hay terminal para el desplazamiento de carga general y a granel, así como terminales para el manejo de graneles líquidos (operados por Shell, Mobil y BP) y para Ro/Ro. Existen 11 mil metros de almacenaje cubierto, así como almacenes climatizados de operación privada. Puerto de Patras El puerto de Patras (también denominado Patrai) es un importante centro de comercio y comunicaciones con Europa Occidental, siendo denominado como la puerta griega para el acceso al Oeste. Es un puerto limitado en instalaciones, si bien desplaza un buen número de pasajeros; en 1997, se iniciaron los trabajos para la construcción de un nuevo puerto un kilómetro al norte del puerto ya existente, que contará con muelles comerciales y 140 mil metros cuadrados para almacenamiento de mercancías, con el fin de fomentar su desarrollo en el futuro cercano.

4.6.- Irlanda Irlanda cuenta con un total de 34 puertos, de los cuales siete se consideran como “principales”. Cuatro puertos son los de mayor tamaño e importancia: Dublin, Limerick, Cork y Rosslare.

Ubicación de algunos puertos en Irlanda, UE27

Fuente: World Port Source

Rosslare

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Características de los principales puertos de Irlanda Ciudad: Dublin Limerick Rosslare Cork

Puerto: Puerto de Dublin Muelle de Limerick Europuerto de Rosslare Puerto de Cork

Autoridad Portuaria:

Dublin Port Company Shannon Foynes Port Company

Iarnrod Eireann Port of Cork Company

Domicilio:

Port Centre / Alexandra Road Dublin 1 Ireland

Harbour Office Foynes, County Limerick Ireland

Terminal Building Rosslare Europort County Wexford Ireland

Custom House Street Cork Ireland

Teléfono +353 1 8550888 353 69 73100 353 5391 57970 +353 21 4273125

Fax: +353 1 8557400 353 69 65142 353 5391 33206 +353 21 4276484

Email: info@dublinport.ie info@sfpc.ie ma.murphy@irishrail.ie info@portofcork.ie

Web Site: www.dublinport.ie www.sfpc.ie www.rosslare-europort.ie www.portofcork.ie

Latitud: 53° 20' 40" N 52° 39' 46" N 52° 15' 16" N 51° 54' 4" N

Longitud: 6° 12' 34" W 8° 38' 0" W 6° 20' 9" W 8° 25' 44" W

UN/LOCODE: IEDUB IELMK IEROE IEORK

Tipo de puerto: Marítimo Fluvial Marítimo Marítimo

Tamaño: Mediano Mediano Mediano Pequeño

Fuente: World Port Source

Puerto de Dublin El puerto de Dublin es el principal puerto de Irlanda, así como su mayor centro comercial. Está ubicado en un enclave de conexiones carreteras y ferroviarias, y desplaza más de dos tercios del tráfico de contenedores del país y la mitad de las operaciones de carga internacionales. Al 2007, desplazó 31 millones de toneladas de carga; de ese total, 733 mil correspondieron a carga Ro/Ro, mientras que otras 744 mil toneladas fueron de carga contenedorizada (equivalente a 675 mil TEUs). La carga Ro/Ro, Lo/Lo y contenedorizada se desplaza en tres terminales operadas por Dublin Ferryport Terminals, Marine Terminals Ltd. y Portroe Stevedores. Adicionalmente, hay terminales para desplazamiento de graneles líquidos (petróleo, gases licuados, químicos, etc.), así como para graneles sólidos (granos, forraje, carbón, fertilizantes, plomo y concentrados de zinc). Puerto de Limerick El muelle de Limerick, puerto fluvial sobre el río Shannon, desplaza principalmente alimentos y productos pesqueros. Puede atender a navíos de hasta 152 metros de longitud, y tiene una superficie de almacenaje de 5,700 metros cuadrados en 17.8 hectáreas de superficie total del puerto. Limerick desplaza aproximadamente 550 mil toneladas de carga anualmente, si bien hay planes para transferir el tráfico de carga al puerto de Foynes, que se encuentra 40 kilómetros más cerca del Atlántico, en el Estuario del río Shannon. Europuerto de Rosslare El puerto de Rosslare Europort desplaza carga y pasajeros; está interconectado con Dublin y Limerick por ferrovía, así como con Wexpord, Cork, Dublin y Limerick por carretera.

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Puede en sus cuatro atracaderos atender a navíos de hasta 205 metros, y cuenta con frecuente tráfico de transbordadores. 4.7.- Italia Italia es uno de los países que cuenta con mayor número de puertos, 83 en total, de los cuales 46 se consideran como “principales”.

Ubicación de algunos puertos en Italia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Italia (1) Ciudad: Genoa Venezia (Venice) La Spezia Napoli (Naples)

Puerto: Puerto de Genoa Puerto de Venice Puerto de La Spezia Puerto de Napoli

Autoridad Portuaria:

Autorita Portuale De Genova

Autorita Portuale di Venezia

Autorita Portuale della Spezia

Autorita Portuale di Napoli

Domicilio:

Palazzo SanGiogio Via della Mercanzia 2 Genoa, GE 16123 Italy

Zatere, 1401 Venezia, VE 30123 Italy

Via del Molo, 1 La Spezia, SP 19126 Italy

Piazzale Pisacane Napoli, NA 80133 Italy

Teléfono 39 010 241 2793 041 4334111 39 0187 546320 39 081 206929

Fax: 39 010 241 2309 041 4334254 39 0187 599664 39 081 206888

Email: info@porto.genova.it apv@porto.venezia.it info@porto.laspezia.it info@porto.napoli.it

Web Site: www.porto.genova.it www.port.venice.it www.portolaspezia.it www.porto.napoli.it

Latitud: 44° 24' 17" N 45° 26' 51" N 44° 5' 14" N 40° 50' 12" N

Longitud: 8° 54' 59" E 12° 16' 59" E 9° 51' 2" E 14° 16' 27" E

UN/LOCODE: ITGOA ITVCE ITSPE ITNAP

Tipo de puerto: Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Grande Grande Grande Grande

Fuente: World Port Source

Taranto

Gioia Tauro

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Características de los principales puertos de Italia (2)

Ciudad: Taranto Trieste Ravenna Livorno Gioia Tauro

Puerto: Puerto de Taranto

Puerto de Trieste

Puerto de Ravenna

Puerto de Livorno

Bahía de Gioia Tauro

Autoridad Portuaria:

Autorita Portuale di Taranto

Autorita Portuale Trieste

Port Authority of Ravenna

Livorno Port Authority

Domicilio:

Porto Mercantile CP 267 Taranto, TA 74100 Italy

Via Von Bruck, 3 Trieste, TS 34143 Italy

Via Magazzini Anteriori, 63 Ravenna, RA 48100 Italy

Palazzo Rosciano 6 Livorno, LI 57123 Italy

Contrada Lamia Gioia Tauro, RC 89013 Italy

Teléfono 39 099 4711611 40.6731 +39 0544 424511 39 0586 249465 39 0966 766415

Fax: 39 099 4706877 40.6732406 +39 0544 421945 39 0586 249514 39 0966 505438

Email: authority@port.taranto.it

info@porto.trieste.it

info@port.ravenna.it

info@porto.livorno.it

info@portodigioiatauro.it

Web Site: www.port.taranto.it

www.porto.trieste.it

www.port.ravenna.it

www.porto.livorno.it

www.portodigioiatauro.it

Latitud: 40° 29' 17" N 45° 38' 42" N 44° 27' 44" N 43° 33' 21" N 38° 27' 24" N

Longitud: 17° 11' 32" E 13° 45' 24" E 12° 15' 2" E 10° 18' 11" E 15° 54' 16" E

UN/LOCODE: ITTAR ITTRS ITRAN ITLIV ITGIT

Tipo de puerto:

Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Mediano Mediano Mediano Mediano Mediano

Fuente: World Port Source Puerto de Génova El puerto de Génova es un puerto de gran tradición comercial, y uno de los más importantes en Italia para cubrir las rutas Mediterránea y de Oriente, así como para vinculación con Australia, África y el Continente Americano. El puerto desplaza más de 50 millones de toneladas de carga anualmente, incluyendo 23.7 millones de carga general, 11.6 millones de petróleo y 1.6 millones de TEUs en carga contenedorizada. En graneles, la mercancía desplazada primordialmente es, aparte del petróleo, acero, láminas metálicas, derivados del petróleo, carbón y minerales ferrosos. Más de 7 mil navíos atracan anualmente en Génova. Puerto de Venecia El puerto de Venecia, por su parte, es un puerto importante en el Mar Adriático; el centro de actividad comercial y portuaria está en la bahía de Marghera Port, ocupando 1,800 hectáreas que incluyen una refinería, un almacén para petróleo y tuberías. Existen dos terminales de aproximadamente 55 hectáreas de superficie para carga contenedorizada, operadas por capitales privados. En el 2007, más de 30 millones de toneladas fueron desplazadas por el puerto, incluyendo casi la mitad en graneles líquidos. Sin embargo, se desplazan también graneles secos, carga general y carga Ro/Ro. Entre los productos desplazados en carga general y graneles se cuentan productos de hierro, chatarra, combustibles sólidos, productos alimenticios, minerales, cereales y fertilizantes.

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Puerto de La Spezia El puerto de La Spezia, en la costa noroeste de Italia, se ubica cerca de Génova, sobre el Mar de Liguria. Este puerto desplaza más de 17 millones de toneladas de carga anualmente, incluyendo alrededor de un millón de TEUs de carga contenedorizada. Comprende dos terminales de contenedores, tres terminales multipropósito, dos terminales petroleras, dos terminales para cereales y una terminal para aceites vegetales. Asimismo, tiene una terminal para carbón, dos para concreto, y una para carga a granel. Puerto de Nápoles El puerto de Nápoles se encuentra más al sur del país; en el 2008, desplazó sobre 20 millones de toneladas de carga, incluyendo más de 480 mil TEUs en carga contenedorizada, así como poco más de 6 millones de toneladas en carga Ro/Ro. Las instalaciones en Nápoles incluyen dos terminales para celulosa y madera, dos terminales para cereales, tres terminales de contenedores (Bausan, Flavio Gioia y Calata Pollena), y una terminal Ro/Ro. Adicionalmente hay terminales para petróleo y graneles líquidos (Flavio Gioia), así como un muelle nuevo con espacio para más navíos y que puede acomodar a dos buques post-Panamax. Los astilleros son asimismo parte importante del complejo. Puerto de Taranto El puerto de Taranto es de menor tamaño pero también un importante centro de comercio. Cubre 340 hectáreas, de las cuales cerca de 200 están concesionadas a particulares. En 2001 abrió una terminal de contenedores de clase mundial con capacidad para desplazar más de dos millones de TEUs anuales (si bien opera actualmente sobre la mitad de esa capacidad), y se impulsó la mejora de los soportes logísticos e infraestructura en general. Es un puerto que abre todo el año y que cuenta con muelles para cargas especializadas: por ejemplo, un muelle para bitumen con capacidad para navíos de hasta 600 mil DWT, y un muelle para cemento con capacidad para buques de hasta 12,000 DWT. Hay asimismo muelles multipropósito, para graneles líquidos (petróleo y gasolina, entre otros productos), graneles sólidos (acero, hierro, carbón, aluminio, maquinaria, fertilizantes, etc.). Taranto está conectado a Italia y Europa a través de red ferroviaria y carretera, ya que 90% de la carga que desplaza es de tránsito. Para su crecimiento, se planea crear otra terminal de contenedores que estaría operando en 2010, tener más carga Ro/Ro, aumentar la red ferroviaria y desarrollar un centro logístico multipropósito.

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Puerto de Trieste El puerto de Trieste, ubicado en el Mar Adriático a 4.4 kilómetros de la frontera con Eslovenia, es una Zona Libre, factor que ha contribuido a su crecimiento comercial. En el 2008, el puerto desplazó 48.3 millones de toneladas de carga, la mayoría de graneles líquidos (37.3 millones de toneladas). En carga contenedorizada, desplazó 3.1 millones de toneladas equivalentes a casi 336 mil TEUs. Gran parte de los graneles líquidos son aceites minerales, mientras que buena parte de los graneles sólidos son madera. Puerto de Augusta El puerto de Augusta, en Sicilia, destaca particularmente como puerto petrolero y petroquímico, y está equipado para atender navíos especializados en este tipo de cargas. Asimismo, maneja graneles secos como azufre, fertilizantes, potasio y sodio, acero, madera, mármol y granito, entre otras cargas especializadas. En su parte comercial, opera carga general y contenedores, así como carga Ro/Ro. Augusta desplaza alrededor de 33 millones de toneladas de carga anualmente, de las cuales el 95% corresponde a petróleo y productos químicos. Puerto de Gioia Tauro Gioia Tauro es la terminal de contenedores más grande y con mayor actividad en Italia y en el mar Mediterráneo en general. Cubre 440 hectáreas, y contiene 1.8 millones de metros cuadrados de patios de almacenaje; está conectado por carretera y ferrovía con el interior de Italia. Originalmente, Gioia Tauro fue planteada para atender a la industria acerera; sin embargo, el declive en estas industrias obligó a replantear su función, siendo que en 1994 se convirtió en terminal para contenedores. En el 2007, desplazó 3.7 millones de TEUs en carga contenedorizada, y se especializa en comercio con Estados Unidos y el Lejano Oriente. Asimismo, forma parte del corredor marítimo entre el Canal de Suez y Gibraltar, siendo todo un éxito su conversión operativa. Aparte de contenedores, se desplaza carga Ro/Ro, y entre los planes futuros se encuentra mejorar la infraestructura logística para apoyar a clientes que desplazan mercancías refrigeradas. Puerto de Ravenna El puerto de Ravenna en el 2007 desplazó sobre 26 millones de toneladas de carga, siendo la mitad del monto graneles sólidos (forraje, fertilizantes, cereales, carbón, entre otras mercancías).

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Cuenta con terminal de contenedores, desplazando poco más de 200 mil TEUs anualmente, en la cual hay conexiones para cargas “reefer”, así como sitio de almacenaje para más de mil TEUs de carga peligrosa. Hay además terminales para carga Ro/Ro, terminales para graneles líquidos, y las terminales Sapir-Porto Intermodale y Sapir Refrigerated, para cargas intermodales y perecederas respectivamente. Puerto de Livorno El puerto de Livorno, en el Mar de Liguria, ofrece servicios para carga y pasajeros. Está interconectado por ferrovía, carretera y servicio aéreo a toda Italia, y desplaza productos como aceites minerales, cereales, fosfatos, fertilizantes, minerales metálicos, arena sílica, vidrio, mármol, vino, aceite de olivo y cobre, entre otros. Livorno tiene capacidad para desplazar 50 millones de toneladas de carga y dos millones de TEUs de carga contenedorizada; opera con todo tipo de navíos, incluyendo cargas Lo/Lo, Ro/Ro, graneles sólidos y líquidos, y pasajeros. En el 2007, desplazó casi 33 millones de toneladas en carga, incluyendo 12.3 millones de toneladas en carga Ro/Ro y 7.3 millones de toneladas en carga contenedorizada, equivalentes a casi 746 mil TEUs. Entre sus muchas terminales, destaca la que atiende a alimentos congelados, que puede desplazar 200 mil toneladas de carga y almacenarla en recintos climatizados. 4.8.- Países Bajos Los países bajos cuentan con 20 puertos; sin embargo, más del 80% de la carga se desplaza solamente por dos de ellos, Rotterdam y Amsterdam.

Ubicación de algunos puertos en los Países Bajos, UE27

Fuente: World Port Source

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Características de los principales puertos de los Países Bajos Ciudad: Rotterdam Amsterdam Terneuzen/Vlissingen The Hague

Puerto: Puerto de Rotterdam Puerto de Amsterdam Puerto de Zeeland Puerto de Scheveningen

Autoridad Portuaria:

Rotterdam Municipal Port Management

Amsterdam Port Authority Zeeland Seaports City of The Hague

Domicilio:

P.O. Box 6622 Rotterdam 3002 AP Netherlands

De Ruyterkade 7 1013 AA Amsterdam, Postbus 19406 Amsterdam 1000 GK Netherlands

Postbox 132 Terneuzen, AC 4530 Netherlands

Scheveningen Netherlands

Teléfono 31 (0) 10 252 10 10 31 20 - 5234 500 31 (0) 115 647400

Fax: 31 (0) 10 252 10 20 31 20 - 6209 821 31 (0) 115 647500

Email: info@portmanagement.com marketing@amsterdamports.nl

Web Site: www.portofrotterdam.com www.amsterdamports.nl www.zeeland-seaports.com

www.denhaag.com

Latitud: 51° 55' 38" N 52° 24' 47" N 51° 23' 49" N 52° 5' 57" N

Longitud: 4° 17' 54" E 4° 49' 42" E 3° 43' 20" E 4° 15' 41" E

UN/LOCODE: NLRTM NLAMS NLTNZ

Tipo de puerto:

Marítimo aguas profundas Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Muy grande Muy grande Grande Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Rotterdam Rotterdam es puerto comercial de importancia desde el siglo XIV, y creció sustancialmente en el siglo XVII, recibiendo carga de todo el mundo desde ese entonces. La infraestructura ha sido constantemente ampliada, en consecuencia. Es el mayor punto de distribución industrial en Europa, atendiendo a un mercado de más de 450 millones de consumidores; Rotterdam vincula más de 500 servicios marítimos programados con más de mil puertos en el mundo, desplazando más de 421 millones de toneladas de carga en el 2008. Por su profundidad, hasta los navíos de mayor envergadura pueden atracar sin problema en este puerto, con acceso irrestricto las 24 horas del día, todo el año. Hay parques industriales y logísticos en las zonas adyacentes, favoreciendo el acceso rápido al transporte intermodal para todas las mercancías, ya que además Rotterdam cuenta con conexiones ferroviarias y carreteras a toda Europa y una excelente infraestructura para carga en tránsito. El puerto cuenta con terminales para desplazar graneles agrícolas, chatarra y minerales, carbón, y cualquier otro tipo de granel seco; hay asimismo terminales para graneles líquidos, destacando el petróleo crudo y derivados del petróleo entre los productos movilizados. En la parte de contenedores, en el 2008 se desplazó en total casi 107 millones de toneladas en carga contenedorizada equivalentes a 10.8 millones de TEUs,

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mientras que se desplazaron 17.3 millones de toneladas en carga Ro/Ro y 7.8 toneladas en carga general diversa. Puerto de Amsterdam El puerto de Amsterdam data del siglo XIII, y fue con la construcción del Canal del Mar del Norte que en el siglo XIX pudo ampliar sus operaciones en forma significativa. Hoy en día, no es un puerto independiente, ya que está fuertemente vinculado a otros puertos del área del Canal del Mar del Norte, conociéndose este conjunto portuario como Amsterdam Seaports. El volumen desplazado se ha incrementado desde la década de los 80, y en el 2008 únicamente el Puerto de Amsterdam desplazó más de 435 mil TEUs en carga contenedorizada con casi cuatro millones de toneladas de mercancía. En total, el puerto movilizó, en ese año, 24.2 millones de toneladas de carga. Puerto de Scheveningen El puerto de Scheveningen, en La Haya, cuenta también con todo el equipo requerido para desplazar cargas de todo tipo. Con Rotterda, Utrecht y Amsterdam a menos de una hora de distancia, este puerto es un importante centro de recepción y distribución en los Países Bajos. El tipo de naves que más atracan son los buques refrigerados y los cargueros de 140 metros, si bien puede acomodar buques de hasta 160 metros de largo. Hay excelentes conexiones con el sistema carretero y ferroviario del país, y cuenta con dos aeropuertos a corta distancia del complejo portuario. Puerto de Zeeland/Terneuzen/Vilssingen El puerto de Zeeland, en el delta de los ríos Maas y Scheldt, funciona en coordinación con los puertos de Terneuzen y Vilssingen, operados todos por Zeeland Seaports. En total, el complejo cubre 4,400 hectáreas, y tienen pasaje abierto para el Mar del Norte; en el 2008, desplazaron 33.3 millones de toneladas de carga, atendiendo a más de 6,500 navíos. 4.9.- Portugal Portugal cuenta con 10 puertos, de los cuales ocho se consideran “principales”; los más importantes, sin embargo, y de mayor tamaño, son Lisboa, Leixoes y Setubal, con tamaño mediano.

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El resto de los puertos se declaran como puertos pequeños con poca masa crítica de carga.

Ubicación de algunos puertos en Portugal, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Portugal Ciudad: Lisbon Leixoes Setubal

Puerto: Puerto de Lisbon Puerto de Leixoes Puerto de Setubal

Autoridad Portuaria:

Administracao Porto de Lisboa Administracao dos Portos do Douro e Leixoes, SA

APSS, SA

Domicilio:

Rua da Junqueira, 94 Lisbon, Lisbon 1349-026 Portugal

Avenida da Liberdade 4451-851 Leca da Palmeira Leixoes 3004

Praca da Republica Setubal 2904-508 Portugal

Portugal

Teléfono 351 21 3922003 (351) 22 999 0700 351 265 542000

Fax: (351) 22 995 5062 351 265 230992

Email: admin.junqueira@portodelisboa.pt correio@apdl.pt geral@portodesetubal.pt

Web Site: www.portodelisboa.com www.apdl.pt www.portodesetubal.pt

Latitud: 38° 41' 57" N 41° 11' 6" N 38° 29' 23" N

Longitud: 9° 9' 32" W 8° 41' 54" W 8° 49' 27" W

UN/LOCODE: PTLIS PTLEI PTSET

Tipo de puerto:

Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Mediano Mediano Mediano

Fuente: World Port Source

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Puerto de Lisboa El puerto de Lisboa es el principal de Portugal; en el 2007 desplazó 13.2 millones de toneladas de carga y 374,500 TEUs de carga contenedorizada equivalentes a 5.7 millones de toneladas. El puerto cuenta con terminales para carga contenedorizada, carga a granel (seco y líquido), terminales Ro/Ro y terminales para carga general fraccionada (“break-bulk”). Puerto de Leixoes El puerto de Leixoes se ubica en una bahía artificial, ya que la ciudad de Oporto no podía tener un puerto de aguas profundas; el principal producto exportado es precisamente el vino Oporto, y además cuenta con terminales para atender buques con contenedores, Ro/Ro, graneleros y de pasajeros. En el 2008, Leixoes desplazó 15.6 millones de toneladas en carga en tres terminales convencionales que operan con mercancías como algodón, corcho, madera, acero, granito, metales, chatarra, vehículos nuevos, cereales, maquinaria y cargas especiales como transformadores y turbinas. Puerto de Setubal El puerto de Setubal es líder en Portugal para carga Ro/Ro, y planea expandir sus instalaciones para atender buques de carga contenedorizada, unitarizada y graneleros. En el 2008, Setubal desplazó un total de 6.12 millones de toneladas de carga, de las cuales solamente 180 mil toneladas fueron contenedores. 4.10.- España España cuenta con 59 puertos, de los cuales 29 se consideran puertos “principales”. Seis de ellos son de particular interés.

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Ubicación de algunos puertos en España, UE27

Fuente: World Port Source

Puerto de Barcelona El puerto de Barcelona es el mayor puerto marítimo de España; cuenta con un largo historial comercial desde el siglo XI. Barcelona ofrece conectividad y servicios que incluyen terminales costeras, terminales logísticas y un corredor para transporte multimodal. La superficie del puerto comprende casi 829 hectáreas, con diversas terminales y más de 121 mil metros cuadrados de almacenaje bajo techo, así como tres millones de metros cuadrados de almacenaje al aire libre. En el 2008, el puerto desplazó poco más de 50 millones de toneladas de carga y 2.6 millones de TEUs de carga contenedorizada equivalentes a más de 25 millones de toneladas. Prácticamente todo el tráfico de contenedores es de

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carácter internacional, desplazado en dos terminales con capacidad para atender buques super-post-Panamax, y el puerto cuenta también con instalaciones para carga general, hidrocarburos, carga Ro/Ro, graneles secos y graneles líquidos. Existe también servicio de carga de cabotaje como alternativa al transporte terrestre, lo que denominan los europeos “short-sea shipping”. Barcelona tiene dos terminales especializadas en automotores, Autoterminal y Setram; asimismo, hay una terminal especializada para desplazamiento de fruta (Barcelona Fruit Terminal), en la que se recibe buena parte de la fruta importada para España dado que hay 9 mil metros cuadrados de almacenes con temperatura controlada, recibiéndose producto de Chile, Brasil, Argentina, Costa Rica, Sudáfrica, China y Estados Unidos. Considerando planes a futuro, el puerto de Barcelona planea crecer su capacidad a prácticamente el doble de la actual en lo que al puerto comercial se refiere. Para el 2050, el puerto cubrirá una superficie de 1,200 hectáreas. Puerto de Algeciras El puerto de Algeciras se ubica en la Bahía de Gibraltar (Bahía de Algeciras para los españoles), y es un puerto muy activo en España al atender destinos en el norte de África y las Islas Canarias. En realidad hay dos puertos, La Línea y Tarifa. Anualmente se desplazan más de tres millones de TEUs, siendo que Algeciras cuenta con dos terminales para contenedores con equipo de primera categoría (Juan Carlos I Terminal 2000 e Isla Verde, atendiendo navíos post-Panamax), siendo el grueso de su tráfico con Asia y Sudamérica. También se desplazan graneles líquidos y sólidos, carga Ro/Ro, y hay almacenes climatizados para carga congelada y refrigerada. El puerto está en expansión, destacando el proyecto de Isla Verde. Puerto de Valencia El puerto de Valencia desplazó en el 2008 el 20% del total de carga desplazada por España, siendo el primero sitio en tráfico de contenedores y el segundo en carga desplazada en general. Las mercancías presentes en el puerto son alimentos, azulejos, textiles, muebles, ventiladores y productos de hierro. El conjunto de Valenciaport comprende a Valencia, Sagunto y Gandia, y cubre 80 kilómetros de la costa Mediterránea y un área aproximada de 600 hectáreas. Cuenta con equipo de última generación para desplazar grandes volúmenes de tráfico de carga, con instalaciones para contenedores, graneles sólidos, graneles líquidos, carga general y carga Ro/Ro.

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Valencia cuenta con buenas conexiones ferroviarias y carreteras a los principales centros productivos y de consumo de España y Europa, así como acceso a un aeropuerto cercano. Puerto de Bilbao El puerto de Bilbao comprende 350 hectáreas de superficie, con 30 mil metros cuadrados de almacenes cubiertos y 252 hectáreas de almacenaje al aire libre. Cuenta con terminales Ro/Ro y terminales para contenedores (operadas por Abra Terminales Marítimas y Terminales Marítimas de Bilbao), graneles líquidos, graneles sólidos, productos forestales, vehículos, carga general y pasajeros. Es uno de los puertos comerciales más importantes de la costa Atlántica, y atiende a gran diversidad de destinos. En el 2007, desplazó casi 39 millones de toneladas de carga, de las cuales casi la mitad fueron graneles líquidos, 15.6 millones de toneladas fueron productos petroleros, y 450 mil TEUs fueron de carga contenedorizada. Puerto de Tarragona El puerto de Tarragona comprende tráfico comercial y de pasajeros; cubre más de 213 hectáreas, y comprende casi 184 mil metros cuadrados de almacenaje bajo techo. Hay terminales especializadas para granos (Aragon y Reus), y en la terminal Reus hay también almacenes climatizados para productos perecederos. Otras terminales incluyen especialización para desplazamiento de aceites, grasas, fertilizantes, productos químicos flamables, petróleo, gasolina y gasóleo, así como químicos en general. Puerto de A Coruña El puerto de Coruña desplaza carga y pasajeros, contando con terminales para desplazamiento de carga general, graneles líquidos y sólidos especializados, así como carga Ro/Ro. Hay terminales petroleras especializadas, que pueden desplazar nafta, propileno, gasolina, gas y aceites combustibles, petróleo y queroseno. Hay también terminales pesqueras, que incluyen almacenes climatizados (con refrigeración y congelación).

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4.11. - Reino Unido El Reino Unido cuenta con un total de 280 puertos, de los cuales 47 se consideran como “puertos principales”. Los de mayor tamaño son Felixstowe e Immingham.

Ubicación de algunos puertos en el Reino Unido, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos del Reino Unido Ciudad: Felixstowe Immingham London Liverpool Southampton

Puerto: Puerto de Felixstowe Puerto de Immingham Puerto de London Puerto de Liverpool Puerto de Southampton

Autoridad Portuaria:

Hutchison Ports (UK) Limited

Associated British Ports Port of London Authority

Mersey Docks and Harbour Company

Associated British Ports

Domicilio:

Tomline House The Dock Felixstowe, Suffolk IP11 3SY United Kingdom

Dock Office Immingham Immingham DN40 2LZ United Kingdom

Bakers' Hall 7 Harp Lane London EC3R 6LB United Kingdom

Maritime Centre Liverpool L21 1LA United Kingdom

Ocean Gate Atlantic Way Southampton SO14 3QN United Kingdom

Teléfono 44-1394-604500 +44 (0) 1472 359181 +44 20 7743 7900 0151 949 6000 023 8048 8800

Fax: 44-1394-604949 +44 (0) 1472 242488 +44 20 7743 7999 0151 949 6300 023 8033 6402

Email: enquiries@fdrc.co.uk npalmer@abports.co.uk marketing@pla.co.uk

dmorrison@abports.co.uk

Web Site: www.portoffelixstowe.co.uk

www.abports.co.uk/custinfo/ports/imm.htm

www.pla.co.uk www.merseydocks.co.uk

www.abports.co.uk/custinfo/ports/soton.htm

Latitud: 51° 57' 16" N 53° 37' 38" N 51° 28' 19" N 53° 26' 11" N 50° 54' 9" N

Longitud: 1° 18' 8" E 0° 11' 30" W 0° 11' 27" E 3° 0' 41" W 1° 25' 44" W

UN/LOCODE:

GBFXT GBIMM GBLON GBLIV GBSOU

Tipo de puerto:

Marítimo Bahía Fluvial Marítimo Marítimo

Tamaño: Grande Grande Grande Grande Grande

Fuente: World Port Source

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Puerto de Felixstowe El puerto de Felixstowe desplaza aproximadamente un 35% del tráfico de contenedores del Reino Unido, y puede recibir a barcos portacontenedores post-Panamax. En el 2007, desplazó un total de 3.3 millones de TEUs de carga contenedorizada. Cuenta con dos grandes terminales para contenedores, Trinity (la de mayor tamaño en todo el Reino Unido y con aguas profundas) y Landguard, así como con una terminal para carga Ro/Ro. Todas están vinculadas por ferrocarril y carretera con el resto del país. Felixstowe está contruyendo actualmente el Felixstowe Focus South, un nuevo puerto de aguas profundas para contenedores. La primera etapa iniciará operaciones en 2010, y la segunda etapa está programada para el 2014. Una vez concluido, el puerto contará con capacidad para almacenar 52,500 TEUs en la New North Rail Terminal, cerca de la terminal Trinity. Puerto de Immingham El puerto de Immingham cuenta con la mayor capacidad en muelles de aguas profundas en Inglaterra; asimismo, en términos de carga, es uno de los puertos con más actividad en el país, siendo un fuerte importador de carbón. Entre las cargas desplazadas se encuentran contenedores, carga Ro/Ro, pescado fresco y congelado, alimentos en general, graneles líquidos (petróleo y gas) y graneles sólidos (Immingham es el mayor puerto para graneles sólidos en el Reino Unido, desplazando acero, carbón, aleaciones ferrosas y diversos minerales). Es también puerto de entrada para productos forestales procedentes de Escandinavia y los Países Bálticos. Con la terminal Humber International, en la terminal 1 Immingham puede recibir navíos de hasta 200 mil DWT, con capacidad de descarga de 700 toneladas por hora. En la terminal 2, se pueden desplazar más de nueve millones de toneladas anuales. Entre ambas terminales, en el 2007 se desplazaron más de 10 millones de toneladas de carga, incluyendo combustibles sólidos, forraje para animales y cargas diversas. Puerto de Liverpool El puerto de Liverpool se ubica en la costa oeste de Inglaterra, y junto con el Canal de Manchester desplaza más de 40 millones de toneladas de carga anualmente. Es uno de los puertos de contenedores más activos en el norte de Europa, desplazando casi 700 mil TEUs anualmente. El principal socio comercial es Norteamérica, pero están creciendo los vínculos con China, India, África, Australia, el Medio Oriente y Sudamérica.

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Considerando ambas riberas del río Mersey, el puerto de Liverpool comprende más de 485 hectáreas de muelles operacionales que desplazan graneles sólidos y líquidos, carga general, madera y productos forestales, petróleo, carbón, aceites y grasas comestibles, cocoa, cobre, acero, granito, aluminio y otros metales, y químicos. Existe además una Zona Libre de 383 hectáreas (Freeport), con 28 hectáreas de almacenes, ubicada junto a una terminal intermodal. La terminal de contenedores Royal Seaforth Container Terminal contiene cuatro atracaderos de aguas profundas, y puede desplazar 700 mil TEUs anualmente; se planea construir una segunda terminal para 500 mil TEUs, que pueda atender las últimas generaciones de buques portacontenedores post-Panamax y ampliar la capacidad operativa del puerto. Puerto de London El puerto de Londres desplaza más de 50 millones de toneladas de carga anualmente, atendiendo a alrededor de 12,500 navíos al año. Entre los productos que desplaza se encuentran productos forestales, petróleo y sus derivados, vehículos automotores, azúcar, cereales, aceites y grasas comestibles, y desechos contenedorizados. El puerto de Tilbury, que forma parte del puerto de Londres, es en importancia el tercer puerto para contenedores en Inglaterra, desplazando más de cuatro millones de toneladas anualmente. En el complejo hay terminales para carga perecedera (alimentos congelados, por ejemplo), graneles sólidos y líquidos, productos peligrosos y carga de pesos especiales. Puerto de Southampton El puerto de Southampton es uno de los más activos en el Reino Unido, desplazando más de 42 millones de toneladas de carga al año. Es un importante receptor de importaciones del Lejano Oriente, y es un puerto natural de aguas profundas que le permite operar con los navíos de mayor tamaño. Hay instalaciones para todo tipo de cargas; es el principal centro de embarque de automóviles nuevos (Honda, Renault, Jaguar, Land Rover, Toyota, BMW y Ford), y un activo operador de carga contenedorizada (con una terminal de 86 hectáreas de superficie). Cuenta con terminales para operación de carga Ro/Ro, así como graneles líquidos y sólidos y carga general.

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Características de los principales puertos marítimos de Europa del Norte, UE27 A continuación se presentan las principales instalaciones portuarias de los países de Europa del Norte de la UE27, incluyéndose tanto puertos fluviales como marítimos según lo que corresponda. 5.1.- Dinamarca Dinamarca cuenta con un total de 69 puertos, de los cuales 25 se consideran como “principales”; 18 de éstos concentran el 80% del tráfico marítimo del país.

Ubicación de algunos puertos en Dinamarca, UE27

Fuente: World Port Source

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Puerto de Copenhaguen El Puerto de Copenhagen se encuentra en la ciudad más grande y capital de Dinamarca; es administrado por la Copenhaguen Malmo Port AB (CMP), y es puerta de acceso para más de 100 millones de consumidores en la región del Mar Báltico. Se desplazan bienes de consumo, materiales para construcción, automóviles nuevos, combustible para aviones y petróleo, entre otros tipos de carga. El puerto comprende un área de producción de alrededor de 200 hectáreas, así como un área para desarrollo de alrededor de 300 hectáreas; cuenta con dos bahías, una de ellas con estatus de puerto libre. Puede manejar buques de capacidad Panamax, así como buques ferry y Ro/Ro. Además, cuenta con dos terminales de contenedores que ocupan 250 mil metros cuadrados, cuatro terminales para embarque de autos, y diversas terminales para cargas a granel, así como 200 mil metros cuadrados de almacenes. En el 2008, Copenhaguen desplazó un total de 18 millones de toneladas de carga, de las cuales 10.5 fueron de graneles; ese mismo año, desplazó 194 mil TEUs en carga contenedorizada provieniente de barcos alimentadores provenientes de Hamburgo, Rotterdam y Bremerhaven. Entre las terminales que se ubican en el complejo, se pueden citar la Ckandia Transport Terminal, la Malmo-Autolink Terminal, la Malmo-Motortransport Terminal y la Toyota Nordic Hub Terminal (todas en Freeport), y la Copenhaguen Container Terminal y Malmo Container Terminal (en Copenhaguen). El puerto cuenta con las más grandes terminales para manejo de graneles secos en el este de Dinamarca y oeste de Suecia; si bien la mayor parte de la carga es intrarregional, también se atienden cargas en tránsito. Entre las terminales se encuentran las de Provestenen, Amagervaerket, Margretheholmen y Nordhavnen.

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Puerto de Esbjerg El puerto de Esbjerg, por su parte, fue construido en una zona antes desierta, específicamente para reemplazar el puerto de Altona. Llegó a ser el mayor puerto pesquero de Dinamarca, y actualmente además de la actividad pesquera es un importante centro petrolero. Comprende 3.5 millones de metros cuadrados, de los cuales 1.1 millones son instalaciones portuarias. El puerto cuenta con terminales para graneles (Tauruskaj, Australienkaj, Oliebro), carga general (Europakaj), contenedores (Vestkraftkaj, Humberkaj), cargas “offshore” refrigeradas o congeladas (Ostre Forhavnskaj, Frankrigskaj), cargas congeladas contenedorizadas (Trafikhavnskaj), Ro/Ro, Lo/Lo y contenedores (Containerkaj) y contenedores, pasajeros y transbordadores (Faergehavnen). Puerto de Nyborg El puerto de Nyborg está ubicado en la isla de Funen, en el centro de Dinamarca; es operado por The Associated Danish Ports (ADP), que tiene tres puertos en el país cerca de las rutas de acceso al Mar Báltico y con conexiones ferroviarias y carreteras. El puerto está enfocándose en el desplazamiento de contenedores, carga Ro/Ro, carga general y graneles líquidos y sólidos. Nyborg comprende un muelle para carga contenedorizada, tres para carga general, tres para “break-bulk”, y seis para graneles líquidos y sólidos.

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5.2.- Finlandia Finlandia cuenta con 47 puertos, de los cuales 23 se consideran como “principales”; los más importantes son Helsinki, Hamina, Kokkola y Rauma.

Ubicación de algunos puertos en Finlandia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Finlandia

Ciudad: Helsinki Hamina Kokkola Rauma

Puerto: Puerto de Helsinki Puerto de Hamina Puerto de Kokkola Puerto de Rauma

Autoridad Portuaria:

Port of Helsinki Port of Hamina Ltd. Port Authority of Kokkola

Domicilio:

Olympiaranta 3 Satamantie 4 Satamakatu 53 Hakunintie 19

P.O. Box 800 P.O. Box 14 67900 Kokkola Rauma 26100

Helsinki FIN-00099 Hamina FIN-49401 Kokkola Finland

Finland Finland Finland

Teléfono +358-9-173 331 358 5-225 5400 +358 (0)6 8242 400 +358 (0)2 834 4712

Fax: +358-9-1733 3232 358 5-225 5419 +358 (0)6 8242 444 +358 (0)2 822 6369

Email: port.helsinki@hel.fi office@portofhamina.fi satama@kokkola.fi harbour.office@portofrauma.com

Web Site: www.portofhelsinki.fi www.portofhamina.fi www.port.of.kokkola.fi www.portofrauma.com

Latitud: 60° 9' 34" N 60° 31' 58" N 63° 51' 32" N 61° 7' 33" N

Longitud: 24° 55' 24" E 27° 10' 2" E 23° 1' 58" E 21° 27' 6" E

UN/LOCODE: FIHEL FIHMN FIKOK FIRAU

Tipo de puerto: Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Grande Mediano Mediano Mediano

Fuente: World Port Source

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Puerto de Helsinki El puerto de Helsinki es el mayor puerto de Finlandia, tanto en términos de carga como de turismo, y la autoridad portuaria está profundamente involucrada con el desarrollo sustentable de la ciudad de Helsinki, capital del país. El comercio es primordialmente con Alemania, los Países Bajos, Reino Unido, Bélgica, Suecia, Dinamarca y Estonia. En el 2008, el puerto desplazó más de 11.8 millones de toneladas de carga, incluyendo 10.9 millones de carga unitarizada, en donde se comprenden 420 mil TEUs de carga en contenedores. La terminal de Vousaari (con 122 hectáreas, capacidad para 400 mil TEUs y hasta 150 mil cajas de camión) es importante para el desplazamiento de contenedores y carga Ro/Ro; tiene instalaciones para productos peligrosos, “reefers” y almacenes especializados, aparte de los patios para carga regular. Al ser la mayor parte de la mercancía productos de importación y exportación, el grueso de la carga está en contenedores, y las mercancías importadas incluyen bienes de consumo, alimentos, materias primas y productos industriales semi-terminados. Los productos de exportación desplazados son productos forestales, metales, alimentos, textiles y vajillas y vasos. La terminal de Finnsteve, por su parte, tiene capacidad para cinco mil TEUs e instalaciones para contenedores “reefers”, así como almacenes climatizados (calefacción). Puerto de Hamina El puerto de Hamina básicamente desplaza productos forestales, aunque también se especializa en el desplazamiento de graneles líquidos y cuenta con terminal de contenedores. Es el quinto puerto más grande de Finlandia, desplazando en el 2007 más de 5.4 millones de toneladas de carga anualmente, de las cuales en carga contenedorizada se desplazaron 1.2 millones de toneladas en 195 mil TEUs. Puerto de Kokkola El puerto de Kokkola es uno de los tres puertos de aguas profundas con que cuenta Finlandia, y la ciudad es importante enclave para la industria química. Tiene capacidad para desplazar cinco millones de toneladas de carga al año, y las principales mercancías son graneles secos (la especialidad del puerto), destacando los productos madereros, zinc, bienes paletizados; también hay

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instalaciones para desplazar graneles líquidos (petróleo, químicos industriales, aceites y ácidos) y contenedores. Kokkola puede recibir buques Panamax de hasta 80 mil DWT, y tiene conexiones ferroviarias y carreteras hacia el interior de Finlandia y con Rusia. Adicionalmente, cuenta con una terminal en donde se pueden recibir navíos de hasta 9,500 DWT sin importar las condiciones climáticas (“All Weather Terminal”). Puerto de Rauma El puerto de Rauma desplazó en el 2007 casi siete millones de toneladas en carga, de las cuales más de la mitad fueron carga general. El principal producto desplazado es papel y cartón, que representó 3.5 millones de toneladas. Entre las instalaciones del puerto, que cubre 115 hectáreas, se incluyen 260 mil metros cuadrados de bodegas cubiertas para carga general, 30 mil metros cuadrados de almacenes climatizados (calefacción), y 230 mil metros cuadrados de almacenes para graneles, además de tanques para graneles líquidos. La Terminal de Contenedores cubre un área de 14 hectáreas, desplazando en 2007 174 mil TEUs en carga contenedorizada. Puertos de Sköldvik y Naantali Los puertos de Sköldvik y Naantali son, por su parte, terminales petroleras de Fortum (compañía energética de gran importancia en la zona de los países Nórdicos, Bálticos, Polonia y Noreste de Rusia).

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5.3.- Suecia Suecia cuenta con un total de 82 puertos, de los cuales 30 se consideran como “principales”, destacando cuatro entre éstos últimos.

Ubicación de algunos puertos en Suecia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Suecia Ciudad: Malmo Helsingborg Stockholm Gavle

Puerto: Puerto de Copenhagen Malmo

Puerto de Helsingborg Puertos de Stockholm

Puerto de Gavle

Autoridad Portuaria:

Copenhagen Malmo Port AB

Helsingborg Hamn AB Stockholms Hamn AB / Stockholm

Domicilio:

Terminalgatan 18 Box 566 Malmo 201 25 Sweden

Box 821 Helsingborg 251 08 Sweden

Magasin 3, Frihamnen P.O. Box 27314 Stockholm 102 54 Sweden

Fredriksskans Gavle 805 95 Sweden

Teléfono 46 0 40 680 4100 46 0 42 10 63 00 46 8 670 2600 46 26 17 88 43

Fax: 46 0 40 180 501 46 0 42 28 22 99 46 8 665 0838 46 26 14 09 79

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Email: cmport@cmport.com information@port.helsingborg.se info@stoports.com

gavle.hamn@gavle.se

Web Site: www.cmport.com www.port.helsingborg.se www.stoports.com

www.gavle.se

Latitud: 55° 37' 32" N 56° 2' 0" N 59° 20' 6" N 60° 40' 56" N

Longitud: 13° 0' 9" E 12° 41' 24" E 18° 6' 53" E 17° 11' 20" E

UN/LOCODE: SEMMA SEHEL SESTO SEGVX

Tipo de puerto: Marítimo aguas profundas

Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Muy grande Mediano Mediano Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Helsingborg El puerto de Helsingborg se ubica muy cerca de Copenhaguen, y es el lugar donde se realiza el cruce más fácil entre Suecia y Europa. Es un centro de industria y comercio importante, conectado por transbordador y ferrocarril tanto a la red de Suecia como a la de Dinamarca. Entre las cargas desplazadas por el puerto, destacan pellets, químicos, polvo de hierro, papel, vegetales, frutas y diversos productos alimenticios. En carga, Helsingborg desplaza alrededor de siete millones de toneladas cada año. El puerto de Helsingborg comprende cinco bahías: North Harbor (para transbordadores, y como respaldo en operaciones de carga), West Harbor (básicamente para desplazar carga unitarizada, como contenedores en navíos Panamax y carga Ro/Ro), South Harbor (con terminales para granos, petróleo y aceite, y tráfico Ro/Ro), Bulk Harbor (propiedad de Kemira Kemi AB, empresa química local, para graneles secos y líquidos) y la Marina. La West Terminal cubre 190 mil metros cuadrados de superficie; a su lado, se encuentra la Combiterminal, para transporte de mercancías por ferrocarril. Puertos de Stockholm Los puertos de Stockholm (en plural, dado que son un conglomerado de puertos), comprenden los puertos de Stockholm, Kappelskar y Nynahsamn. El puerto de Stockholm desplaza carga y pasajeros entre Suecia, Finlandia, Rusia y los Países Bálticos, mientras que Kappelskar y Nynahsamn son puertos suplementarios y alimentadores para Stockholm. Kappelskar opera servicios expeditos de carga para Estonia y Finlandia, y Nynahsamn opera transbordadores. Existen multitud de terminales en los puertos, destacando las terminales de petróleo de Loudden Quays, las cinco terminales en Frihamnen Quays (para apoyo en desplazamiento de contenedores, desplazamiento de graneles secos y manejo de carga Ro/Ro), las cinco terminales de transbordadores de Vartahamnen Quays (con servicio Ro/Ro), y las terminales de Hammarbyhamnen Quays.

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La terminal de contenedores (Stockholm Container Terminal), ubicada en la zona de Puerto Libre, presta servicios competitivos de carga y descarga. Actualmente, el ritmo de descarga de la terminal es de 24.3 unidades por hora. En Loudden, hay siete compañías que desplazan petróleo y químicos, mientras que Vartan y Sodra Hammarby también desplazan combustibles líquidos y carbón. Hay también terminales especializadas para cemento, arena y concreto. Puerto de Gavle El puerto de Gavle es de relativa importancia comercial, recibiendo más de mil navíos anualmente. Tiene buenas conexiones marítimas, ferroviarias y carreteras, y entre sus terminales destacan la de graneles (Bulk Terminal, que desplaza chatarra, acero, madera, ferroaleaciones y barro), la de petróleo y químicos (Oil and Chemical Terminal, para petróleo, diesel, etanol, combustibles y queroseno para aviación), y la terminal de contenedores. La Gavle’s Container Terminal tiene capacidad para desplazar 175 mil TEUs de carga contenedorizada por año, y existe una nueva Combi-Terminal para la carga y descarga de cajas de trailer y contenedores. En este sitio hay también instalaciones Ro/Ro.

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Características de los principales puertos marítimos de Europa del Este, UE27 A continuación se presentan las principales instalaciones portuarias de los países de Europa del Este de la UE27, incluyéndose tanto puertos fluviales como marítimos según lo que corresponda. 6.1.- Bulgaria En el caso de Bulgaria, se citan dos puertos de importancia: Burgas y Varna; ambos se ubican sobre la costa con el Mar Negro.

Ubicación de algunos puertos en Bulgaria, UE27

Fuente: World Port Source

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Características de algunos puertos de Bulgaria Ciudad: Bourgas Varna

Puerto: Puerto de Bourgas Puerto de Varna

Nombre local: Bulgarian Ports Authority Bulgarian Ports Authority

Autoridad Portuaria: 1, Prince Alexander Battenberg Str. 1 Slaveikov Square

Domicilio: Bourgas 8000 Bulgaria

Varna 9000 Bulgaria

Teléfono + 359 56 / 822 222 67 77518 PORT BG

Fax: + 359 56 / 822 156 359 (052) 632 953

Email: headoffice@port-burgas.com headoffice@port-varna.bg

Web Site: www.port-burgas.com www.port-varna.bg

Latitud: 42° 28' 12" N 43° 11' 40" N

Longitud: 27° 27' 47" E 27° 53' 30" E

UN/LOCODE: BGVAR

Tipo de puerto: Marítimo Marítimo

Tamaño: Pequeño Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Varna El puerto de Varna es el más grande de Bulgaria, teniendo una gran tradición comercial sobre todo por su importancia en el siglo XIV como puerto de conexión entre Constantinopla y la zona del Danubio. Actualmente, puede albergar a buques hasta de 20 mil toneladas, y maneja mercancías como ganado, alimentos procesados, granos, azúcar, metales, chatarra, cemento, carbón, fertilizantes, fosfatos, sílica, químicos y carga general, todo a través de muelles multipropósito. Varna es asimismo el mayor punto de desplazamiento de contenedores en Bulgaria, siendo que en el 2007 el movimiento fue de poco más de 99 mil TEUs, desplazando como puerto más de ocho millones de toneladas de carga cada año.

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6.2.- Chipre En Chipre se citan como puertos de importancia a cuatro: Limassol, Vasilikos, Famagusta y Larnaca.

Ubicación de algunos puertos en Chipre, UE27

Fuente: World Port Source

Características de algunos puertos de Chipre Ciudad: Famagusta Larnaca Limassol

Puerto: Puerto de Famagusta Puerto de Larnaca Puerto de Limassol

Nombre local: Famagusta Free Port

Autoridad Portuaria: Cyprus Ports Authority Cyprus Ports Authority

Domicilio: Famagusta Cyprus

23 Crete Str, P.O.Box 22007 Nicosia 1516, Cyprus

23 Crete Str, P.O.Box 22007 Limassol, Nicosia 1516, Cyprus

Teléfono 90 392 365 4388 357 22817200 357 22817200

Fax: 357 22765420 357 22765420

Email: cpa@cpa.gov.cy cpa@cpa.gov.cy

Web Site: www.cpa.gov.cy www.cpa.gov.cy

Latitud: 35° 7' 40" N 34° 55' 27" N 34° 39' 0" N

Longitud: 33° 56' 38" E 33° 38' 34" E 33° 1' 6" E

UN/LOCODE: CYFMG CYLCA CYLMS

Tipo de puerto: Marítimo Bahía Marítimo

Tamaño: Pequeño Pequeño Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Limassol El puerto de Limassol se convirtió en el más importante para Chipre tras la caída de Famagusta en manos turcas. Da servicio a la zona vinícola de Chipre, además de al centro industrial más importante de la provincia del mismo nombre. Cuenta con dos áreas, el puerto “viejo” (que alberga hasta tres buques a la vez, usado sobre todo por barcos pesqueros), y el puerto “nuevo”, que es el que comercialmente cuenta con mayor movimiento y que puede atender hasta 10 navíos a la vez. Los principales productos desplazados son uvas, vinos, frutos cítricos para exportación, y en la parte importadora, cereales, vehículos automotores, maquinaria, productos textiles y agrícolas, fertilizantes y acero, entre otros. En el 2007, desplazó más de 2.3 millones de carga contenedorizada (66% del total del

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país), así como 4.4 millones de carga general. Entre las mejoras contempladas para el puerto, cuya terminal de contenedores puede operar hasta 600 mil TEUs por año, se tiene programada la adecuación de muelles multipropósito para la recepción de navíos Post-Panamax. Puerto de Vasilikos El puerto de Vasilikos, por su parte, es un puerto con carácter industrial, para el desplazamiento de mercancías peligrosas o graneles; el principal producto desplazado es cemento (350 mil toneladas anuales). 6.3.- Estonia Estonia cuenta en general con 24 puertos; sin embargo, de esos solamente se considera como “principal” el puerto de Tallinn, ubicado en la parte norte del país sobre el Golfo de Finlandia, con acceso al Mar Báltico.

Ubicación de algunos puertos en Estonia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Estonia Ciudad: Tallinn

Puerto: Puerto de Tallinn

Autoridad Portuaria: Port Authority of Tallinn

Domicilio:

Sadama 25 Tallinn 15051 Estonia

Teléfono (372)6 31 85 55

Fax: (372)6 31 81 66

Email: portoftallinn@portoftallinn.com

Web Site: www.portoftallinn.com

Latitud: 59° 27' 36" N

Longitud: 24° 41' 42" E

UN/LOCODE: EETLL

Tipo de puerto: Marítimo

Tamaño: Mediano

Fuente: World Port Source

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Puerto de Tallinn El puerto de Tallinn se ubica en la capital y mayor ciudad de Estonia, ubicada en el cruce comercial entre Rusia y el Europa del Norte. La operación del puerto en lo que a carga se refiere fue privatizada en la década de los 90, si bien la autoridad portuaria sigue administrando y desarrollando el complejo. Actualmente, el puerto de Talinn comprende cinco muelles: Muuga, Old City, Paljassaare, Paldiski South, y Saaremaa. El puerto puede recibir a cualquier buque que pueda superar el Estrecho Danés, y el muelle de Muuga es el que más carga desplaza, comprendiendo 80% de la carga total del puerto. Gran parte de la mercancía desplazada en Muuga es petróleo, derivados del petróleo y graneles secos (granos, carbón y fertilizantes). Muuga cuenta asimismo con terminal de contenedores con una capacidad de 215 mil TEUs por año, y hay planes para expandir esa capacidad a 500 mil TEUs. En esta ubicación se cuenta con 4 mil metros cuadrados de almacenaje techado y un patio para contenedores con refrigeración/congelación (“reefers”). Paljassaare, por su parte, tiene capacidad para desplazar aproximadamente tres millones de tonelada en carga annual, si bien es mucho más pequeño que Muuga. Desplaza cargas mixtas, granules secos, aceites, carbón, madera y productos perecederos. Paldiski South da servicio a cargas Ro/Ro, exportaciones locales, trasvases de cargas líquidas (biodiesel, petróleo) y secas (metales, madera), y está iniciando el desplazamiento de automóviles nuevos. Se considera una terminal con buen potencial de crecimiento, y actualmente está desarrollando su infraestructura de conexiones ferroviarias y carreteras.

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6.4.- Hungría Hungría no tiene salida directa al mar; sin embargo, cuenta con un puerto fluvial a orillas del Danubio, Csepel, en la ciudad de Budapest.

Ubicación de algunos puertos en Hungría, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Hungría Ciudad: Budapest

Puerto: Puerto de Csepel

Autoridad Portuaria: Ferroport

Domicilio:

Ferroport Kft. Szabadkikoto ut 5-7 Budapest H1211 Hungary

Teléfono 36 1 278-4001

Fax: 36 1 278-4000

Web Site: www.ferroport.hu

Latitud: 47° 26' 37" N

Longitud: 19° 3' 41" E

UN/LOCODE: HUBUD

Tipo de puerto: Fluvial

Tamaño: Mediano

Fuente: World Port Source

El operador del puerto es Ferroport; cuenta con una superficie de 45 mil metros cuadrados para realizar operaciones multimodales sin importar las condiciones climáticas. Entre los productos desplazados se cuentan básicamente graneles: acero, hierro, aluminio, granos y soya, así como carga general.

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6.5.- Letonia Letonia cuenta técnicamente con cuatro puertos (Ventspils, Skulte, Liepajas y Riga); de estos, el más importante es el puerto de Riga, ubicado en la ciudad del mismo nombre.

Ubicación de algunos puertos en Letonia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Letonia Ciudad: Riga Ventspils Liepajas Skulte

Puerto: Puerto Libre de Riga Puerto de Ventspils Puerto de Liepajas Puerto de Skulte

Autoridad Portuaria:

Freeport of Riga Authority

Ventspils Free Port Authority

Liepajas Special Economic Zone Joint-Stock Company

Skulte Port Authority

Domicilio:

12 O. Kalpaka blvd. Riga LV 1050 Latvia

19 Jana Str. Ventspils LV-3601 Latvia

Sliezu 7/1 Liepajas LV – 3405 Latvia

Upes street 41 Zvejniekciems 2161 Latvia

Teléfono 371 7030800 371 36 22586 371 3407097 371 7955267

Fax: 371 7030835 371 36 21297 371 9212339 371 7954105

Email: rop@vail.rop.lv info@vbp.lv info@liepajaport.lv skulte@skulteport.lv

Web Site: www.rop.lv www.portofventspils.lv www.liepajaport.lv www.skulteport.lv

Latitud: 57° 0' 28" N 57° 24' 11" N 56° 31' 33" N 57° 18' 58" N

Longitud: 24° 5' 27" E 21° 32' 21" E 20° 59' 22" E 24° 24' 9" E

UN/LOCODE: LVRIX LVVNT LVSKU

Tipo de puerto: Marítimo Bahía Bahía Bahía

Tamaño: Grande Pequeño Pequeño Pequeño

Fuente: World Port Source

Puerto de Riga El puerto de Riga se ubica a nueve millas de la boca del río Daugava, en el Golfo de Riga en el Mar Báltico. Es un Puerto Libre, y comprende una superficie de 6,300 hectáreas, de las cuales 2 mil son en tierra. Las terminales tienen capacidad para desplazar 45 millones de toneladas al año, siendo que en el 2007 se desplazó un total de casi 26 millones de toneladas de

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carga. Riga suele operar graneles sólidos, graneles líquidos y carga general, incluyendo contenedores, metales, carbón, madera, fertilizantes, químicos, aceite y productos alimenticios. 6.6.- Lituania Lituania cuenta con dos puertos, siendo el más importante Klaipeda, sobre la costa del Mar Báltico.

Ubicación de algunos puertos en Lituania, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Lituania Ciudad: Klaipeda

Puerto: Klaipeda State Seaport

Autoridad Portuaria: Klaipeda State Seaport Authority

Domicilio:

J. Janonio g. 24 Klaipeda LT-92251 Lithuania

Teléfono 370 46 499 799

Fax: 370 46 499 777

Email: info@port.lt

Web Site: www.portofklaipeda.lt

Latitud: 55° 41' 14" N

Longitud: 21° 8' 5" E

UN/LOCODE: LTKLJ

Tipo de puerto: Marítimo de aguas profundas

Tamaño: Grande

Fuente: World Port Source

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Puerto de Klaipeda El puerto de Klaipeda (Klaipeda State Seaport) es un puerto libre de hielo en el Mar Báltico. Está catalogado como multipropósito y de aguas profundas, con una capacidad de carga anual de 40 millones de toneladas. Opera todo el año, las 24 horas del día, y está conectado a zonas tan importantes como Rusia, Bielorrusia y Ucrania. La superficie del puerto comprende 415 hectáreas, en las cuales se ubican almacenes (incluyendo climatizados) para resguardar la carga recibida en terminales multipropósito, terminales de contenedores, terminales Ro/Ro y terminales para graneles líquidos y sólidos. En el 2007, el puerto desplazó más de 27 millones de toneladas de carga, repartidas en tercios entre carga general, graneles líquidos y graneles sólidos. Se desplazaron también más de 320 mil TEUs de carga contenedorizada, siendo que el crecimiento en volumen de mercancía que desplaza este puerto es alto. 6.7.- Malta En Malta se cuentan solamente dos puertos: Marsaxlokk y Valletta, siendo este último el de mayor capacidad.

Ubicación de algunos puertos en Malta, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Malta Ciudad: Valletta Marsaxlokk

Puerto: Puerto de Valletta Puerto Libre de Malta

Autoridad Portuaria: Malta Maritime Authority Malta Freeport Terminals Ltd.

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Domicilio:

Marina Pinto Valletta VLT 01 Malta

Freeport Centre Kalafrana BBG 05 Malta

Teléfono +356 21222203 356 21 650200

Fax: +356 21250365 356 22 251900

Email: info@mma.gov.mt marketing@maltafreeport.com.mt

Web Site: www.mma.gov.mt/ports_valletta.htm www.maltafreeport.com.mt

Latitud: 35° 53' 43" N 35° 49' 34" N

Longitud: 14° 30' 43" E 14° 32' 45" E

UN/LOCODE: MTMLA MTMAR

Tipo de puerto: Marítimo Marítimo

Tamaño: Grande Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Valletta El puerto de Valletta está ubicado en la capital de Malta, cuenta con dos bahías, y es un puerto abierto todo el año. Es un puerto mutipropósito, que opera con carga de todo tipo y tiene instalaciones para carga convencional y carga Ro/Ro. La terminal Magazine Wharf tiene amplia capacidad para graneles sólidos (como cereales), y puede recibir navíos Panamax. La terminal Flagstone Wharf, por su parte, está especializada en buques petroleros. Las cargas Ro/Ro se reciben en la terminal Wine Verandah, y las importaciones de carga fraccionada se reciben en la terminal Coal Wharf. Puerto Libre de Malta El Puerto Libre de Malta está ubicado en la bahía de Marsaxlokk, y es el puerto comercial para la isla. Combina el desplazamiento de contenedores con almacenaje industrial, y aprovecha su ubicación estratégica en el paso de las rutas comerciales del Mediterráneo. Cuenta con tecnología de punta para su operación, y planea aumentar su capacidad para seguir compitiendo sobre todo en el tráfico de contenedores en la zona. En el puerto operan la Terminal One (con los muelles North y West), que puede atender buques post-Panamax, y la Terminal Two (con los muelles North, South, West y un muelle Ro/Ro). Existe un conjunto de diez almacenes multipropósito (Distripark), estando en planes 18 más, y hay una terminal petrolera para buques de hasta 120 mil DWT.

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6.8.- Polonia Polonia cuenta con seis puertos, de los cuales dos son los más grandes: Gdynia y Gdansk, siendo prácticamente contiguos.

Ubicación de algunos puertos en Polonia, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Polonia Ciudad: Gdansk Gdynia Swinoujscie Szczecin

Puerto: Puerto de Gdansk Puerto de Gdynia Puerto de Handlowy Swinoujscie

Puerto de Szczecin

Autoridad Portuaria: Port of Gdansk Authority SA

Port of Gdynia Authority SA

Handlowy Swinoujscie Spolka z o.o.

Authority of Szczecin and Swinoujscie Seaports

Domicilio:

18 Zamknieta Str. Gdansk 80-955 Poland

Rotterdamska 9 PO BOX 225 Gdynia 81-337 Poland

1 Bunkrowa str. P.O. Box 78 Swinoujscie 72-602 Poland

Bytomska 7 St. Szczecin 70-603 Poland

Teléfono +48 58 737 91 00 +48 58 627 40 02 +48 (91) 32 77 331 48 91 43 08 220

Fax: +48 58 737 94 85 +48 58 620 31 91 +48 (91) 32 15 292 48 91 46 23 412

Email: info@portgdansk.pl phs@phs.com.pl d.rutkowski@port.szczecin.pl

Web Site: www.portgdansk.pl www.port.gdynia.pl www.phs.com.pl www.port.szczecin.pl

Latitud: 54° 23' 36" N 54° 32' 0" N 53° 54' 18" N 53° 25' 50" N

Longitud: 18° 40' 12" E 18° 32' 29" E 14° 16' 11" E 14° 35' 14" E

UN/LOCODE: PLGDN PLGDY PLSWI PLSZZ

Tipo de puerto: Marítimo Marítimo Marítimo Marítimo

Tamaño: Grande Grande Mediano Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Gdansk El puerto de Gdansk es el principal puerto del país, sobre el Mar Báltico. Es un puerto libre de hielo, con 653 hectáreas de tierra, y 10.6 hectáreas de almacenaje techado, más otras 55 hectáreas de almacenaje al aire libre. El Inner Port puede desplazar 12 millones de toneladas de carga, mientras que el Northen Port tiene capacidad para desplazar 43.5 millones de toneladas de carga. Tiene terminales para carga general, granos, minerales, graneles secos y líquidos, y una terminal de aguas profundas con capacidad en piso para seis mil TEUs de

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carga contenedorizada, además de facilidades Ro/Ro. Operó en el 2007, su primer año de servicio, 500 mil TEUs, y completada tiene capacidad para desplazar un millón de TEUs anuales. Puerto de Gdynia El puerto de Gdynia, parte de la zona urbana donde se encuentran Gdansk y Sopot, desplazó en el 2007 más de 17 millones de toneladas métricas de carga, incluyendo 10.3 millones de toneladas de carga general y 614 mil TEUs de carga contenedorizada. Existen almacenes libres de impuestos, así como una moderna zona para carga Ro/Ro, y terminales para graneles líquidos y sólidos. Puertos de Swinoujscie y Szczecin El puerto de Handlowy Swinoujscie es un importante puerto pesquero, y tiene capacidad para desplazar aproximadamente 12 millones de toneladas de carga anuales. Tiene terminales para carga a granel líquida y sólida (básciamente acero y carbón, madera, granos), y para carga general. El puerto de Szczecin, por su parte, si se combina con el puerto de Swinoujscie (que se encuentra aproximadamente a 60 kilómetros de distancia) se convierte en el mayor puerto de Polonia, siendo que ambos son administrados por la misma autoridad portuaria. Cuenta con un área de almacenaje con capacidad para 800 TEUs de carga contenedorizada, y puede desplazar hasta 50 mil TEUs anuales, incluyendo “reefers”. Estos dos puertos son muy importantes para la economía polaca, y son los más cercanos a la República Eslovaca, la República Checa y el este de Alemania, así como la ruta más corta que vincula a Suecia con Europa Central y del Sur; también vinculan a Rusia y Finlandia con Europa Occidental, además de rutas a China y el Oeste de África. Ambos puertos cuentan con sendas Zonas Libres, en las que bienes de toda la UE pueden almacenarse sin causar aranceles o impuestos.

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6.9.- Rumania Rumania cuenta con 17 puertos; sin embargo, el más importante es el de Constanta (Constantza).

Ubicación de algunos puertos en Rumania, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de Rumania Ciudad: Constantza

Puerto: Puerto de Constantza

Autoridad Portuaria: Maritime Ports Administration SA Constantza

Domicilio:

Incinta Port, Gara Maritima Constantza 8700 Romania

Teléfono 40.241.611540

Fax: 40.241.619512

Email: apmc@constantza-port.ro

Web Site: www.portofconstantza.com

Latitud: 44° 7' 51" N

Longitud: 28° 39' 43" E

Tipo de puerto: Marítimo

Tamaño: Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Constantza El puerto de Constantza, en el Mar Negro, es el principal puerto de Rumania. Está conectado por oleoductos con los campos petroleros de Ploiesti, y puede desplazar cualquier tipo de carga.

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Está conectado por modo fluvial, carretero, ferroviario y aéreo a los centros urbanos en Rumania y Europa del Este, y por su ubicación se considera un puerto estratégico en el comercio entre Europa Central y del Este, y el Medio Oriente y Asia Central. Constantza puede recibir buques de hasta 250 mil DWT y buques Panamax. En el 2008, desplazó 61.8 millones de toneladas de carga, de las cuales 13 millones fueron carga contenedorizada por 1.4 millones de TEUs. Tiene terminales para graneles líquidos (incluyendo cargas peligrosas), graneles secos (fertilizantes, fosfatos, productos químicos, grasas, carbón, acero, cemento, entre otros productos), carga general, contenedores (cuatro terminales especializadas) y carga Ro/Ro. En fechas recientes, se ha abierto una nueva terminal de contenedores para la atención de buques post-Panamax, cuyo objetivo es que se desplacen un millón de TEUs en el corto plazo. 6.10.- República Eslovaca La República Eslovaca cuenta también con un solo puerto de importancia, de carácter fluvial, ya que no tiene acceso directo al mar. Se trata del puerto de Bratislava, ubicado en la ciudad del mismo nombre, a orillas del río Danubio; la meta del país es transformar al puerto en un centro logístico multinacional para Europa del Este.

Ubicación de algunos puertos en República Eslovaca, UE27

Fuente: World Port Source

Características de los principales puertos de República Eslovaca Ciudad: Bratislava

Puerto: Puerto de Bratislava

Autoridad Portuaria: Slovenska plavba a pristavy, a.s.

Domicilio:

Horarska 12 Bratislava 815 24 Slovakia (Slovak Republic)

104

Teléfono 421 2 58271 500

Fax: 421 2 58271 514

Email: spap@spap.sk

Web Site: www.spap.sk

Latitud: 48° 7' 50" N

Longitud: 17° 8' 42" E

UN/LOCODE: SKBTS

Tipo de puerto: Fluvial

Tamaño: Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Bratislava El puerto de Bratislava está interconectado por carretera, ferrovía y tubería a diversos destinos en Europa, y desplaza grandes volúmenes de carga a granel, tanto sólida como líquida. Por su misma naturaleza de desplazamiento de carga a granel, el puerto puede recibir a navíos de gran tamaño, con cargas de 500 a 3,000 toneladas. Entre las mercancías destacan productos de acero, formas de metales no ferrosos, bienes paletizados o en bolsas, azúcar, polipropileno, arroz, maderas y bloques de mármol, así como cargas líquidas como gasolinas, queroseno, petróleo, etc. Hay también terminal para carga Ro/Ro, y una terminal de contenedores con todos los servicios. 6.11.- Eslovenia Eslovenia cuenta con tres puertos; el más importante y de mayor tamaño es el de Koper, ubicado sobre la costa del Golfo de Venecia en el Adriático.

Ubicación de algunos puertos en Eslovenia, UE27

Fuente: World Port Source

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Características de los principales puertos de Eslovenia Ciudad: Koper

Puerto: Puerto de Koper

Autoridad Portuaria: Luka Koper d.d.

Domicilio:

Vojkovo nabrezje 38 Koper 6501 Slovenia

Teléfono +386 5 66 56 100

Fax: +386 5 639 5020

Email: PortKoper@luka-kp.si

Web Site: www.luka-kp.si

Latitud: 45° 33' 25" N

Longitud: 13° 44' 10" E

UN/LOCODE: SIKOP

Tipo de puerto: Marítimo

Tamaño: Mediano

Fuente: World Port Source

Puerto de Koper Actualmente, el puerto está en renovación para ampliar su capacidad de recepción de carga en general y de contenedores en particular, ya que se espera pueda recibir hasta un millón de TEUs anualmente. En 2008, el puerto desplazó más de 16 millones de toneladas de carga, incluyendo tres millones de toneladas de carga contenedorizada equivalente a 354 mil TEUs, y casi 8 millones de toneladas de carga a granel seca. Con 200 mil metros cuadrados en extensión, cuenta con terminales para contenedores, automóviles, alimentos (incluyendo infraestructura para carga refrigerada y congelada), madera, minerales, cereales, alúmina, carga Ro/Ro, graneles secos y graneles líquidos (químicos, aceites minerales y aceites vegetales). La terminal de contenedores puede almacenar hasta 12,400 TEUs a la vez, desplazar más de 550 mil TEUs anuales e incluye 300 puntos de conexión para contenedores “reefer”.

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Análisis de la infraestructura aduanal de la Unión Europea La Unión Aduanera de la UE es uno de los fundamentos de la misma, y un elemento esencial en su funcionamiento como un solo mercado. La premisa solamente funciona si se tiene un conjunto común de políticas hacia terceros países, y esto implica que las 27 administraciones aduanales que hay en la Unión Europea deben funcionar como si fuesen una sola. Para dar una idea de la dimensión de operaciones que se atienden en este bloque, en el año 2007 se cita que las aduanas de la UE completaron 183 millones de declaraciones de operaciones comerciales extra-europeas (internacionales), 5.5 en total por segundo. Asimismo, cada año se verifican 1,545 millones de toneladas de carga marítima y 11.7 millones de toneladas de carga aérea. La aplicación de políticas comunes va más allá de tener una tarifa arancelaria común; se extiende a todos los aspectos, como comercio preferencial, controles sanitarios y ambientales, políticas comunes en los sectores agrícola y pesquero, así como la implementación de barreras no arancelarias para la protección de sectores locales. Hoy en día, el objetivo de las aduanas es asegurar el flujo continuo de mercancías aplicando, al mismo tiempo, los controles que sean necesarios para salvaguardar la integridad de los habitantes de la Unión Europea. Para lograr tal objetivo, la UE ha reconocido que necesita modernizar procedimientos y controles aduanales, reforzando la cooperación entre las diferentes autoridades aduaneras de cada país miembro.

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Para tal fin, se adoptó la Regulación (EC) No. 450/2008 en el mes de abril de 2008, denominada “Modernised Customs Code” (Código de Modernización de Aduanas, Diario Oficial L145 del 4 de junio de 2008). Básicamente, se plantea incrementar el rol de las Tecnologías de Información para optimizar las operaciones comerciales, fomentando el intercambio electrónico de información al usar tecnología común en los sistemas automatizados de cada país. De hecho, hay una Directiva que se refiere a la búsqueda de un ambiente sin papel en el entorno de comercio y aduanas en toda la Unión Europea. Hasta hace poco, el rol de las aduanas consistía básicamente en el cobro de aranceles, impuestos y derechos en los puntos de entrada y salida de mercancías de la UE; sin embargo, sucesos recientes (como el incremento del comercio electrónico, la amenaza de ataques terroristas y la internacionalización del crimen organizado) han alterado el entorno, dando a las aduanas facultades para funcionar además como una primera línea de defensa particularmente contra los dos últimos elementos citados, incrementando la seguridad de toda la cadena de suministro. La Comisión Europea es la encargada de desarrollar, en estrecha cercanía con las autoridades de los estados miembros, el plan para la implementación de la modernización de aduanas que les permita alcanzar los objetivos planteados. Los objetivos particulares que se buscan son los siguientes: 1. Simplificar y alinear la legislación aduanera 2. Lograr una mayor armonización de procedimientos comunitarios 3. Incorporar a los datos de aduana elementos de seguridad: información previa

sobre arribo o salida de mercancías, administración del riesgo, por ejemplo 4. Mejor definición de derechos y obligaciones para los usuarios del servicio 5. Protección de los intereses financieros de la UE y de los países miembros 6. Instituir la aduana electrónica (e-customs) como norma para todos los países

miembros 7. Contar con sistemas computacionales nacionales interoperables entre los

países miembros 8. Incrementar la cooperación y responsabilidades compartidas entre todas las

administraciones aduanales de los países miembros 9. Uniformidad y control comunitario de los procesos aduanales 10. Favorecer la ventanilla única para operaciones aduanales Esto implica que, en teoría, sin importar la aduana por la que se ingrese a la Unión Europea, se tendrá que cumplir con los mismos requisitos y presentar exactamente la misma documentación, lo que se estipula en el Código Aduanero Comunitario vigente y los Códigos de Implementación aplicables. Dentro de la modernización, destaca en importancia la propuesta de simplificar requisitos para la figura de agente aduanal o su similar (que no es igual en todos

108

los países), para que pueda realizar despachos en cualquier país de la UE, independientemente de donde haya sido acreditado originalmente, así como la homologación de penalizaciones aplicables. Asimismo, ante la operatividad electrónica que se plantea, se establece que habría el funcionamiento de dos entidades diferentes en las operaciones de comercio exterior: la aduana física (“border office”) que realizaría la revisión/admisión de la mercancía, y la oficina de importación/exportación (“inland office of import/export”) ante la cual se presenta la declaración de entrada/salida de la mercancía y se realizan los pagos correspondientes, y que físicamente no estaría en el punto de entrada. La UE propone el concepto de centralización para concentrar toda la información electrónica de operaciones de aduanas en un solo sitio, independientemente del punto por donde ingrese la mercancía. La meta es tener una sola base de datos de las operaciones de los Estados Miembros en materia de comercio exterior, buscando homologar indicadores y generar datos confiables. En la práctica, la idea es que se pueda realizar el pre-aviso de la mercancía enviada y el llenado del documento de ingreso a la UE, así como el pago de los aranceles, impuestos y derechos correspondientes y, una vez llegada la mercancía, se haría solamente la liberación de la misma tras su inspección en aduana de ingreso. Existen aduanas operando en todos los puntos considerados como puertos de entrada para mercancía internacional; sin embargo, y siguiendo con la pauta de la eficiencia logística que varía según el país por el que se ingrese, el tiempo en que tarda en desaduanarse la mercancía depende no sólo de que haya procesos estándar, sino también de que el personal operativo esté capacitado para llevar a cabo las operaciones de liberación de mercancías, conozca la documentación concerniente a ciertas regiones y sepa qué concesiones pueden hacerse y cuáles no en términos de información y documentos presentados. Asimismo, se depende de que los importadores sepan realizar también los procedimientos que la UE requiere, como el aviso previo de llegada de la mercancía y la presentación de documentos ante la autoridad correspondiente. En este sentido, miembros como los Países Bajos o Alemania llevan una ventaja significativa, puesto que por el número de operaciones que realizan, y la diversidad de orígenes y destinos que contemplan, tienen operadores más eficientes y conocedores. Hay por otra parte países particularmente en el Mediterráneo o Europa del Este en donde probablemente se tenga que instruir al personal de la aduana y al importador sobre qué es un Certificado de Origen EUR-1, por ejemplo, ya que se

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dan casos en donde nunca han operado importaciones originarias de México y, por ende, desconocen el formato. Visto lo anterior, y dependiendo de cuál sea el mercado meta, será importante analizar qué tan conocedor puede ser el personal de la aduana de ingreso que corresponda a la ruta de distribución física internacional seleccionada, y prepararse de antemano para contar con elementos para solucionar cualquier confusión o eventualidad que pudiese presentarse en lo relacionado a pagos y documentación para ingresar. 7.1.- Organismos de impuestos y aduanas de los países miembros de la UE27 Los organismos de impuestos y aduanas que corresponden a cada uno de los países miembros se citan a continuación, destacando que el proceso de importación/exportación extra-comunitario, así como la documentación requerida y aranceles a aplicar, es igual en todos los países que forman parte de la Unión Europea 27. Bélgica Ministerio de Finanzas / Aduanas www.minfin.fgov.be http://fiscus.fgov.be/interfisc/home_en.htm http://fiscus.fgov.be/interfdanl/fr/index.htm Bulgaria Ministerio de Finanzas www.minfin.bg/en/ Aduanas http://www.customs.bg/ República Checa Ministerio de Finanzas www.mfcr.cz/cps/rde/xchg/mfcr/hs.xsl/en.html Aduanas www.cs.mfcr.cz/cmsgrc/ Dinamarca Ministerio de Finanzas www.skm.dk/foreign/ Aduanas www.skat.dk/

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Alemania Ministerio de Finanzas / Aduanas www.bundesfinanzministerium.de www.zoll.de/index.html Estonia Ministerio de Finanzas www.fin.ee/ Consejo de Impuestos y Aduanas de Estonia www.emta.ee/ Grecia Ministerio de Finanzas / Aduanas www.gsis.gr www.gsis.gr/teloneia/main_teloneia.html España Ministerio de Economía y Hacienda www.meh.es Agencia Tributaria www.aeat.es www.agenciatributaria.es Francia Ministerio de Finanzas www.finances.gouv.fr Administración de Impuestos www.impots.gouv.fr Aduanas www.douane.gouv.fr/ Irlanda Administración de Impuestos y Aduanas www.revenue.ie Departamento de Finanzas www.finance.gov.ie Italia Ministerio de Finanzas www.finanze.it Administración de Impuestos www.agenziaentrate.gov.it Aduanas www.agenziadogane.it/wps/wcm/connect/ed

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Chipre Ministerio de Finanzas / Aduanas www.mof.gov.cy www.mof.gov.cy/ce Letonia Ministerio de Finanzas www.fm.gov.lv Ministerio de Hacienda www.vid.gov.lv/eng/index.htm Lituania Ministerio de Finanzas www.vmi.lt Luxemburgo Ministerio de Finanzas www.mf.public.lu/index.html Aduanas www.do.etat.lu/acc/main.htm Hungría Ministerio de Finanzas / Consejo de Impuestos www.p-m.hu www.en.apeh.hu Aduanas www.vam.hu Malta Ministerio de Finanzas www.mfin.gov.mt Aduanas www.maltacustoms.gov.mt Países Bajos Ministerio de Finanzas www.minfin.nl Administración de Impuestos www.belastingdienst.nl/ Aduanas www.douane.nl Austria Ministerio de Finanzas / Aduanas www.bmf.gv.at www.bmf.gv.at/zoll/_start.htm Polonia

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Ministerio de Finanzas www.mofnet.gov.pl Portugal Ministerio de Finanzas www.portaldasfinancas.gov.pt/pt/home.action Aduanas www.dgaiec.min-financas.pt/pt Rumania Ministerio de Finanzas / Aduanas www.mfinante.ro www.customs.ro Eslovenia Ministerio de Finanzas www.mf.gov.si/angl/index.htm Aduanas www.carina.gov.si/ República Eslovaca Ministerio de Finanzas / Aduanas www.finance.gov.sk www.colnasprava.sk/wps/portal Finlandia Ministerio de Finanzas / Administración de Impuestos www.vm.fi www.vero.fi Aduanas www.tulli.fi Suecia Ministerio de Finanzas / Aduanas www.skatteverket.se/ www.tullverket.se Reino Unido Impuestos y Aduanas / Aduanas división empresas www.hmrc.gov.uk www.hmrc.gov.uk/businesses/

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Análisis del consumo vs producción local e internacional en la Unión Europea La Unión Europea es uno de los principales participantes en la economía mundial; en el 2008, su PIB total llegó a los 12.5 billones (mexicanos) de euros, y si bien para el 2009 se espera que caiga a 12.2 billones de euros, sigue siendo un bloque económico fuerte. De todos los países que conforman la UE y según datos de Eurostat, los que aportan más al PIB de la comunidad son Alemania (sobre 2.4 billones de euros estimados para 2009), Francia (1.9 billones de euros), Reino Unido (1.6 billones de euros), Italia (1.5 billones de euros) y España (poco más de 1 billón de euros). Debido al entorno mundial actual, los estimados de consumo que habían tenido un crecimiento moderado pero consistente en los últimos años se han contraído para 2009; sin embargo, se pronostica que a partir del 2010 esta contracción disminuirá, esperando que para el 2011 se pueda volver al patrón de crecimiento. De igual forma y por las mismas causas, las exportaciones comunitarias muestran una caída pronunciada estimada en 2009 del -12.6% para la UE27 tras un periodo de crecimientos moderados, siendo que desde el 2008 el índice de crecimiento de este rubro fue menor. En general, las contracciones por país están entre el -10% y el -15%, si bien se considera que el porcentaje de contracción será menor en el 2010 y puede esperarse una recuperación para el 2011. Las importaciones comunitarias bajaron en el 2008, si bien todavía el porcentaje era hacia el crecimiento (1.5% para la UE27); para el 2009, se estima que tendrán una fuerte contracción, del orden del -11%, aunque se espera que la recuperación

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venga en 2010 y 2011. En general, la caída en importaciones de los países miembros se encuentran en el rango entre el -10% y el -16%, si bien hay algunos que traen bajas mucho más pronunciadas, como en países de Europa del Este (Letonia, Lituania, Rumania). Los precios al consumidor, que habían estado considerando un incremento anual sobre poco más del 2%, tuvieron por su parte un aumento pronunciado para el año 2008, saltando en el promedio de la UE27 de un 2.3% a un 3.7% anual. En países de Europa del Este el aumento fue más notorio, con países superando el 15% para el 2008. A pesar de la situación económica actual, y vislumbrando que el bloque de la UE27 contempla remontar su problemática en un corto plazo (horizonte 2011), conviene recordar que es un mercado con prácticamente 500 millones de personas con fuerte presencia tanto importadora como exportadora en las operaciones de comercio exterior mundiales.

Inversión extranjera en la UE por país de procedencia, 2007

Fuente: Eurostat

24.4%

49.6%

12.7%

10.1%

1.2% 1.1% 0.9%

Resto del mundo Norteamérica Centroamérica

Asia Sudamérica África

115

Inversión de países de la EU27 en el mundo por país destino, 2007

Fuente: Eurostat

La Unión Europea cuenta con inversión extranjera de diversos países en su territorio, destacando la presencia de Norteamérica (EUA y Canadá, primordialmente, según su estándar). Por otro lado, la inversión extranjera de la UE27 en el mundo está repartida en los cinco continentes, destacando su presencia en Norteamérica, Centroamérica y Asia. Entre el 2002 y el 2007, las actividades industriales con mayor crecimiento en la UE27 han sido las siguientes: a) Procesamiento de metales base y productos manufacturados en metal b) Refinamiento de petróleo y combustibles nucleares c) Extracción de minerales y materiales productores de energía d) Manufactura de maquinaria y equipo e) Producción maderera y de productos derivados de madera f) Procesamiento de hule y productos plásticos g) Manufactura de químicos, derivados químicos y fibras sintéticas y artificiales h) Manufactura de equipo de transporte (vehículos automotores) i) Extracción y procesamiento de productos minerales no metálicos j) Manufactura de equipo eléctrico y electrónico k) Procesamiento de productos alimenticios, bebidas y tabaco l) Impresión, publicación editorial, manufactura de papel y sus derivados Las ramas productivas de textil y confección, así como de manufacturas de cuero, mostraron en el mismo periodo una contracción productiva significativa. La inclusión de los países de Europa del Este en la Unión Europea modificó ciertamente su panorama industrial, ya que varios de estos países contemplan industria pesada en su composición económica; de ahí que se aprecie, en los ramos de industrias con desempeño positivo, por un lado a actividades extractivas, y por el otro, actividades manufactureras de alto valor agregado.

23.1%

39.9%

13.6%

10.6%

6.2%4.6% 2.1%

Resto del mundo Norteamérica Asia

Centroamérica Sudamérica África

116

Producción por tipo de manufactura de la UE27, 2007 Valor en miles de euros

PRODCOM Descripción Valor

29102230 Fabricación de vehículos de motor; vehículos nuevos de gasolina > 1500 cm³ (incluyendo autocaravanas > 3000 cm³)

110,219,162

29102330 Fabricación de vehículos de motor; vehículos nuevos con motor a diesel o semi-diesel > 1500 cm³ pero ≤ 2500 cm³

91,449,516

17291120 Etiquetas autoadhesivas, impresas, de papel y cartón 62,643,000

21201380 Medicamentos conteniendo alcaloides o sus derivados, pero no hormonas ni antibióticos; otros medicamentos

61,336,601

100000Z1 Carne, despojos o sangre elaborados y en conserva, incluso en platos preparados 51,903,946

29323090 Partes y accesorios de vehículos motorizados 49,400,000

109010Z0 Preparado de alimentos para animales (excepto alimentos para perros y gatos) 42,945,040

25112360 Otras estructuras de hierro y acero 35,756,000

29322090 Fabricación de partes y accesorios para vehículos automotores; partes y accesorios de carrocerías de automóviles, incluyendo cabinas

33,929,077

29102100 Vehículos nuevos con motor de encendido por chispa de cilindrada no superior a 1 500 cm³

31,972,451

11051000 Cerveza de malta (excluye cerveza sin alcohol, o con ≤ 0.5% de alcohol por volumen)

31,202,955

10711100 Pan fresco, sin añadir miel, huevos, queso ni frutas 27,888,161

17211300 Cajas, carones y embalajes de papel corrugado o cartón 27,475,667

23631000 Hormigón (excepto refractario) dispuesto para moldeo o colada (amasado con agua) 27,175,119

10514050 Queso rallado, en polvo, con estrías azules, u otras clases de queso 24,400,000

29104110 Fabricación de vehículos de motor; Camiones diésel o semidiésel, con un peso bruto ≤ 5 t (salvo volquetes)

24,223,437

25622000 Maquinados, partes de metal (excluyendo partes torneadas) 22,174,066

10711200 Bollería y productos de pastelería frescos 21,600,000

30305090 Partes para todos los tipos de aeronaves, excepto las hélices, los rotores y los trenes de aterrizaje, destinadas a usos civiles

20,300,000

29101300 Fabricación de vehículos de motor; Motores diésel del tipo de los utilizados para la propulsión de vehículos del capítulo 87 del SA

20,000,000

Fuente: Eurostat Nota: La producción en la UE no se contempa según Sistema Armonizado, sino con base en código PRODCOM

Las importaciones y exportaciones de la UE, como ya se comentó, bajaron en 2008 y presentan contracción seria para 2009; sin embargo, se sigue teniendo un volumen importante de operaciones y amplia aceptación de importaciones. De hecho, la balanza comercial de la Unión Europea es deficitaria (es decir, importan más de lo que exportan) y lo ha sido en los últimos años.

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Balanza comercial, UE27, 2003-2007

(Valores en miles de millones de euros) Año 2003 2004 2005 2006 2007

Exportaciones 869.2 953.0 1,052.7 1,159.3 1,241.5

Importaciones 935.2 1,027.5 1,179.6 1,351.7 1,433.9

Déficit -66.0 -74.6 -126.8 -192.5 -192.4 Fuente: Eurostat

Los productos con mayor participación en las exportaciones de la UE27 son maquinaria y equipo de transporte, con participación general de entre el 40% y 50% del total exportado; esto es congruente con sus fortalezas productivas. En segundo sitio se ubica la categoría de otros productos manufacturados, que suele comprender una cuarta parte del total exportado. Como contraposición, se tiene que los rubros de materias primas apenas comprenden entre el 2% y el 3% del total exportado.

Exportaciones de la UE27, año 2007

Valor en miles de millones de Euros, excluye comercio intraeuropeo

2003 2004 2005 2006 2007

Rubro Valor % Valor % Valor % Valor % Valor %

0+1 Alimentos 48.5 5.6% 48.6 5.1% 52.0 4.9% 57.9 5.0% 62.0 5.0%

2+4 Materias primas 18.3 2.1% 21.0 2.2% 23.8 2.3% 28.6 2.5% 30.3 2.4%

3 Energía 27.4 3.2% 32.9 3.4% 45.9 4.4% 58.7 5.1% 63.5 5.1%

5 Químicos 141.1 16.2% 152.6 16.0% 164.9 15.6% 184.6 15.9% 197.7 15.9%

7 Maquinaria y equipo de transporte 391.6 45.0% 430.1 45.1% 470.3 44.7% 504.1 43.5% 543.3 43.8%

6+8 Otros productos manufacturados 223.8 25.8% 246.2 25.8% 265.8 25.2% 293.6 25.3% 309.9 25.0%

Subtotal 850.7 97.9% 931.4 97.6% 1,022.7 97.1% 1,127.5 97.3% 1,206.7 97.2%

TOTAL 0-9, EU27 869.2 100.0% 953.0 100.0% 1,052.7 100.0% 1,159.3 100.0% 1,241.5 100.0%

Fuente: Eurostat

En la parte de importaciones, se tiene que el mayor valor corresponde, nuevamente, al rubro de maquinaria y equipo de transporte; sin embargo, la participación en el total de este segmento es menor, de alrededor de una tercera parte del total importado, y ha ido bajando en años recientes.

Importaciones de la UE27, año 2007

Valor en miles de millones de Euros, excluye comercio intraeuropeo

2003 2004 2005 2006 2007 Rubro Valor % Valor % Valor % Valor % Valor %

0+1 Alimentos 57.3 6.1% 58.9 5.7% 63.0 5.3% 67.9 5.0% 75.6 5.3%

2+4 Materias primas 157.8 16.9% 183.5 17.9% 272.6 23.1% 339.6 25.1% 335.1 23.4%

3 Energía 157.8 16.9% 183.5 17.9% 272.6 23.1% 339.6 25.1% 335.1 23.4%

5 Químicos 80.5 8.6% 88.6 8.6% 96.4 8.2% 109.0 8.1% 120.6 8.4%

7 Maquinaria y equipo de transporte 326.7 34.9% 354.6 34.5% 378.7 32.1% 402.6 29.8% 418.5 29.2%

6+8 Otros productos manufacturados 238.5 25.5% 262.5 25.5% 290.3 24.6% 340.9 25.2% 382.0 26.6%

Subtotal 1,018.6 108.9% 1,131.6 110.1% 1,373.6 116.4% 1,599.6 118.3% 1,666.9 116.3%

TOTAL 0-9, EU27 935.2 100.0% 1,027.5 100.0% 1,179.6 100.0% 1,351.7 100.0% 1,433.9 100.0%

Fuente: Eurostat

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Por otro lado, las importaciones de materias primas y energía han aumentado de forma importante, superando ya el 20% de participación respectivamente para el año 2007. El segmento de otros productos manufacturados comprende año tras año alrededor de una cuarta parte del total importado por la UE27. En cuanto a los principales socios comerciales de la Unión Europea (considerando comercio extra-europeo, es decir, sin incluir a los 27 países miembros), se tiene que en exportaciones, Estados Unidos es su principal mercado meta. Esto explicaría la contracción exportadora reciente, dado que la crisis que atraviesa Estados Unidos y la apreciación del Euro ante el USD ha ocasionado bajas en ese mercado.

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Principales socios comerciales UE27, 2007 Exportaciones, valor en miles de millones de Euros

2007 2008 ene-nov

Socio comercial Valor % Valor %

Estados Unidos 261.4 21.0% 230.9 19.1%

Suiza 92.9 7.5% 90.2 7.5%

Rusia 89.1 7.2% 98.0 8.1%

China 71.9 5.8% 72.2 6.0%

Turquía 52.7 4.2% 51.2 4.2%

Japón 43.8 3.5% 38.9 3.2%

Noruega 43.5 3.5% 40.9 3.4%

India 29.5 2.4% 29.1 2.4%

Emiratos Árabes Unidos 26.9 2.2% ND ND

Canadá 25.9 2.1% ND ND

Corea del Sur 24.8 2.0% 23.8 2.0%

Australia 22.7 1.8% ND ND

Ucrania 22.4 1.8% ND ND

Brasil 21.3 1.7% 24.4 2.0%

México (15) 21.0 1.7% ND ND

TOTAL ExtraEU27 1,241.5 100.0% 1,208.7 100.0% Fuente: Eurostat

Otros destinos de importancia, que reciben más del 5% del total exportado por la UE27 y han incrementado su valor como mercados meta, son Suiza, Rusia y China. En la parte de importaciones, se tienen prácticamente los mismos países que en la parte exportadora como principales socios comerciales, con ligeras variantes. El socio mayor ahora es China, seguido relativamente de cerca por los Estados Unidos y Rusia; los tres países superan el 10% de participación en el mercado general de importaciones.

Principales socios comerciales UE27, 2007 Importaciones, valor en miles de millones de Euros

2007 2008 ene-nov

Socio comercial Valor % Valor %

China 232.6 16.2% 227.9 15.8%

Estados Unidos 181.6 12.7% 171.0 11.9%

Rusia 144.3 10.1% 162.8 11.3%

Japón 78.3 5.5% 69.7 4.8%

Suiza 76.9 5.4% 74.1 5.1%

Noruega 76.6 5.3% 85.5 5.9%

Turquía 47.0 3.3% 43.0 3.0%

Corea del Sur 41.4 2.9% 36.2 2.5%

Brasil 32.8 2.3% 32.9 2.3%

Libia 27.4 1.9% ND ND

India 26.6 1.8% 27.4 1.9%

México (25) 12.1 0.8% ND ND

TOTAL ExtraEU27 1,433.9 100.0% 1,439.8 100.0% Fuente: Eurostat

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Otros países que tienen más del 4% de participación como proveedores para la UE27 son Suiza, Noruega y Japón. El resto de los países tiene participaciones del 3% o menores. Cabe destacar que México, como mercado meta para la UE27, ocupa el sitio número 15 en el año 2007, mientras que como proveedor de la UE27 ocupa el sitio número 25.

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Sectores productivos en el estado de Guanajuato con factibilidad de negocios en la Unión Europea Considerando cifras de acuerdo a Eurostat, y probablemente debido a la situación económica general actual, son pocas las categorías de productos importados por la UE27 con buen desempeño y crecimiento superior al 10% en 2007 y 2008.

Productos con mejor desempeño en importaciones de la UE, 2007 y 2008 Valor en millones de euros

Clase Producto 2007 % 07/06 2008 % 08/07

04 Cereales y preparaciones de cereales 5,219 101.0 5,576 45.7

07 Café, té, cocoa, especias 9,742 11.5 9,079 12.6

08 Alimentos para animales 7,010 16.8 7,274 31.6

09 Productos y preparaciones alimenticias diversas

1,936 11.7 1,943 22.4

22 Aceites, semillas y frutos oleaginosos 5,141 26.7 6,217 47.8

41 Aceites y grasas animales 236 20.1 211 12.7

42 Aceites y grasas vegetales 5,247 11.6 5,324 26.2

56 Fertilizantes 2,619 29.2 3,766 85.5

73 Maquinaria para procesado de metales 7,078 12.0 6,416 11.0 Fuente: Eurostat

Otros productos que tuvieron un buen desempeño y crecimiento en 2007, pero que para 2008 registraron contracción, son los siguientes, que pudieran recuperarse en el corto plazo en cuanto a patrón de crecimiento.

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Productos con buen desempeño en importaciones de la UE, 2007 Valor en millones de euros

Clase Producto 2007 % 07/06

57 Plásticos en formas primarias 11,136 12.9

58 Plásticos en formas no primarias 5,214 12.8

62 Manufacturas de hule 8,477 22.6

69 Manufacturas metálicas 26,781 18.2

72 Maquinaria especializada para industrias en particular 21,352 16.3

74 Maquinaria y equipamiento industrial en general 37,395 16.1

76 Telecomunicaciones, sonido, TV, video 79,687 12.1

81 Edificaciones prefabricadas, sanitarios, calefacción e iluminación

5,267 17.2

82 Muebles, camas, colchones 13,877 18.4

83 Artículos para viajar, maletas, mochilas y similares 6,013 11.0 Fuente: Eurostat

Si se toma en cuenta la oferta exportable del estado de Guanajuato, se tiene que por sectores, los más factibles de poder realizar negocios con la UE serían los siguientes: Agroindustrias En este sector, se tiene que han crecido en forma continua y a pesar de la situación económica actual, algunos productos que se cultivan o procesan en Guanajuato, como pueden ser cereales, alimentos para animales y preparaciones alimenticias diversas (en donde se comprende a una gran variedad de alimentos procesados, que no tienen necesariamente que ser étnicos). Otras áreas en las que suele haber crecimiento en importaciones, pero que en el 2008 han presentado contracción, son la de frutas y vegetales frescos (de los cuales existe oferta exportable importante en el estado) y bebidas en general. En ambos casos, y dado que la UE espera tener una recuperación para el año 2011, puede también considerarse que hay un área de oportunidad interesante. Artesanías Los europeos aprecian la diversidad cultural y tienen una amplia conciencia de apoyo social, por lo cual las artesanías suelen ser apreciadas; sin embargo, hay que recordar que en estos momentos la UE27 atraviesa por una crisis económica, en la que el desempeño productivo se ha contraído y el desempleo es alto, por lo que el gasto en productos que no son básicos se ha reducido. Hay que cuidar la originalidad y calidad de las piezas, dado que hay países asiáticos que pueden con facilidad copiar los productos y países centroamericanos que hacen artículos étnicos muy similares. Artículos decorativos y muebles Como en el caso de las artesanías, los artículos decorativos suelen resentir las crisis económicas, y por lo tanto puede esperarse una baja en la demanda; sin embargo, en el corto plazo se espera una recuperación del mercado y, por otra parte, cuando las personas no pueden invertir en redecorar un hogar, generalmente invierten en piezas clave que apoyen en el cambio de vista general,

123

lo cual puede ser una ventana de oportunidad si se ofrecen piezas con el diseño adecuado. En el caso de los muebles, si se habla de piezas utilitarias (recámaras, comedores, salas, mobiliario para jardines), éstas forman parte de productos que se suelen comprar con regularidad, por lo que son un mercado interesante y no sólo en el área de mueble rústico (que luego cae en la categoría de artesanía), sino en la de muebles de diseño y muebles en serie, que suelen tener un mercado potencial mucho mayor que las piezas netamente étnicas. Hay que cuidar diseño y dimensiones de los muebles ofrecidos según el país al que se desee ingresar, así como tener la seguridad de ofrecer una buena relación costo/beneficio a los clientes potenciales. Industria metalmecánica y eléctrica-electrónica La producción y comercialización de maquinaria, vehículos automotrices, y equipo especializado de telecomunicaciones es fuerte en la UE; esto implica que requieren tanto de insumos como de productos terminados. Se observa que la categoría comprende una buena parte de las exportaciones de la UE27, y los materiales y equipos para realizar la producción de los artículos que comprende conforman, asimismo, buena parte de las importaciones que se realizan año con año. Plásticos Se da la importación tanto en formas primarias como no primarias, pudiendo pensarse en atender industrias muy diversas, como puede ser en el campo de los envases, piezas plásticas, tuberías, etc. En el caso de los sectores de Cuero-Calzado y Textil y Confección, la UE27 muestra el comportamiento de un mercado maduro en donde para ganar participación, de debe desplazar a los participantes que ya están presente, lo cual puede resultar complejo. Dado que el producto popular los europeos lo obtienen de China y otros países asiáticos (sobre todo de lo que fueran sus colonias), y además varios países (como Francia o España) aprovechan a proveedores en el Norte de África y Europa del Este para artículos de gama media, se podría considerar para tener mayor presencia en este mercado ofrecer productos de gama alta o sumamente especializados, con una oferta de valor claramente establecida.

124

¿Cómo te apoya COFOCE?

El Gobierno del estado de Guanajuato a través de la Coordinadora de Fomento al

Comercio Exterior (COFOCE) ha establecido estrategias y servicios que apoyan:

1. La identificación y desarrollo de futuros exportadores. 2. La consolidación de los exportadores actuales. 3. La internacionalización de los exportadores permanentes.

COFOCE tiene en su estructura tres áreas que le ayudarán al empresario

exportador presente y futuro a desarrollar sus competencias en comercio exterior y

el plan de negocios para la exportación e internacionalización con la asesoría y

acompañamiento de los funcionarios especializados de este organismo.

125

La estructura de COFOCE se muestra de manera ejecutiva en la siguiente gráfica:

Es requisito de ingreso al organismo que el empresario:

1. Aplique el diagnóstico de factibilidad. 2. Que se comprometa y firme el plan de acción. Destinando recursos

económicos, responsables y tiempos necesarios para cumplir los tiempos y tareas establecidas.

3. Que se realice un seguimiento a los compromisos.

COFOCE ofrece una atención personalizada y alcance al resultado planeado y

convenido con servicios de innovación, formación y promoción. El esquema que

ubica el proceso anterior se resulte en el siguiente modelo de trabajo del

organismo:

126

MMooddeelloo ddee ttrraabbaajjoo ddee CCOOFFOOCCEE

Este modelo asegura:

1. El conocimiento y especialización sectorial de la oferta de empresas y productos de Guanajuato.

2. El conocimiento de la demanda del consumidor internacional de acuerdo al mercado meta de interés y factible para la empresa del estado atendida por COFOCE.

3. La cooperación con organismos de apoyo empresarial que asegura la atención a las debilidades de las organizaciones empresariales en temas como procesos, finanzas, modelo de negocio, estructura, entre otros.

4. Seguimiento de compromisos de COFOCE y del propio empresario.

Para el empresario que es exportador es importante que ubique su compromiso,

sobretodo de tiempo, en la siguiente gráfica que sitúa la posición de exportador

pasivo, activo o internacional de acuerdo a su nivel de clientes y mercados

atendidos:

127

EEttaappaass ddeell eexxppoorrttaaddoorr ppaarraa llaa iinntteerrnnaacciioonnaalliizzaacciióónn

Acérquese a COFOCE. Se cuenta con una red estatal e internacional:

RED COFOCE ESTATAL

Oficina Central:

León, Guanajuato,

México.

Web Side:

www.cofoce.gob.mx

Teléfono:

01 800 221 2423

01 477 7 63 00 33

e-mail: cofoce@cofoce.gob.mx

128

RED COFOCE INTERNACIONAL

Oficina Central:

León, Guanajuato,

México.

Web Site:

www.cofoce.gob.mx

Teléfono:

01 800 221 2423

01 477 7 63 00 33

e-mail: internacionales@cofoce.gob.mx

Estas oficinas y representaciones ponen a la disposición del empresario local el

siguiente portafolio de servicios.

PORTAFOLIO DE SERVICIOS DE COFOCE

Los servicios de COFOCE están diseñados para impulsar la

internacionalización de las empresas de Guanajuato.

Los servicios que ofrecemos a la comunidad empresarial, cuentan con apoyos de

los diversos niveles de Gobierno.

De igual forma, los servicios o consultoría proporcionada por los representantes de

la red de representantes, están sujetas a estos apoyos

129

Los productos que ofrece COFOCE en cada una de estas líneas estratégicas

son:

Los productos de COFOCE tienen un subsidio financiero público el cual permite al

empresario disminuir la inversión en estos temas y orientarlos a acciones estratégicas en

el plan de exportación o de internacionalización.

Guanajuato, el estado internacional y logístico de México.

130

Conclusiones Dada su importancia mundial y la interconectividad que requiere para poder obtener los satisfactores necesarios para su población, la Unión Europea es uno de los bloques con mejor desarrollo de infraestructura logística en el mundo. Sin embargo, dado que actualmente son 27 países los que la integran, hay que tomar en cuenta que tardará de cinco a diez años en homologar todos sus sistemas para una mayor eficiencia logística intracomunitaria. La mayor interconectividad está en los países que conforman Europa Occidental; particularmente los países que tuvieron colonias en siglos pasados, tuvieron que desarrollar desde entonces una infraestructura particularmente portuaria para poder enviar mercancías a estos territorios y recibirlas, lo cual explica por qué países como el Reino Unido, España, Francia, los Países Bajos y Alemania tienen tan abundantes opciones. Por otro lado, países que han estado desde siempre como zona de tránsito comercial (como Italia o Grecia), han a su vez desarrollado una red de puertos marítimos comerciales que también les facilita el acceso a mercancías. Es interesante ver que en la Unión Europea existe, a diferencia de México, una red de transporte fluvial efectiva, que permite que exista (junto con el cabotaje o “short-sea shipping”) una alternativa viable al transporte carretero. Asimismo, si bien las redes ferroviarias no están integradas en su totalidad, sí son operativas en lo que a labores de carga se refiere, favoreciendo la atención de “hinterlands” específicos para cada puerto marítimo y fluvial.

131

La presencia de terminales de contenedores en todos los países da fe de la importancia que está cobrando el transporte intermodal a nivel mundial, y si bien hay varios puertos en los que la carga a granel (tanto líquida como sólida) aún es la mayor parte del tonelaje desplazado, en general todos están buscando ampliar su capacidad operativa en este ámbito para poder seguir creciendo. Dado que la operación aduanal está ya homologada y los documentos y requisitos serán, por lo tanto, los mismos independientemente del país por el que se ingrese, se puede pensar ya en términos solamente de aptitud logística total y práctica de las autoridades y operadores en destino con la carga que se desea desplazar. Hay marcadas diferencias entre los factores de eficiencia logística y comercial en Europa Occidental (con Alemania, Bélgica, los Países Bajos y Francia a la cabeza) contra los que hay en Europa Oriental (en donde hay países con poca infraestructura terrestre y portuaria). A pesar de ello, los países de Europa del Este están trabajando para mejorar su eficiencia e instalaciones portuarias y aprovechar así su posición estratégica como vínculo con el Medio Oriente. Al realizar el análisis portuario por país, se observa que en todos los países de la UE27, incluyendo los de Europa del Este, hay terminales portuarias de buen tamaño y con instalaciones adecuadas en general; inclusive, los países que no tienen acceso directo al mar generalmente pueden aprovechar puertos fluviales, factor que vale la pena tomar en cuenta como una alternativa interesante. Los costos de distribución física internos (dentro del territorio comunitario) son muy elevados; por ello, aunque en teoría se puede ingresar por cualquier puerto o aeropuerto a la UE y de ahí desplazarse libremente a cualquier país miembro, conviene seleccionar puertos de entrada que tengan la adecuada capacidad de carga para el tipo de mercancía que se está enviando, así como una interconectividad fluida con el destino final al que se pretende hacer llegar el producto. Tomando en cuenta estos elementos para la planeación de la logística en las operaciones de comercio exterior de la empresa, se pueden remontar factores que se perciben adversos, como las grandes distancias implicadas en el proceso o la duda sobre los costos finales de distribución, para así lograr participar activamente en los mercados de la UE27, donde países como Chile, Argentina o Costa Rica tienen ya una marcada presencia.

132

Bibliografía y fuentes lógicas de información Eurostat www.epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/page/portal/eurostat/home European Comission www.ec.europa.eu United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) www.unece.org/trans/welcome.html International Transport Forum (ITF) www.internationaltransportfourm.org European Commission’s Directorate-General for Energy and Transport (DG TREN) www.ec.europa.eu/dgs/energy_transport/index_en.htm European Railway Agency (ERA) www.era.europa.eu European Aviation Safety Agency (EASA) www.easa.eu.int European Maritime Safety Agency (EMSA) www.emsa.europa.eu European Sea Ports Organisation (ESPO) www.espo.be European Community Shipowners' Associations (ECSA) www.ecsa.be

133

International Union of Railways (UIC) www.uic.asso.fr The Community of European Railway and Infrastructure Companies (CER) www.cer.be International Road Transport Union (IRU) www.iru.org Central Commission for Navigation on the Rhine (CCNR) www.ccr-zkr.org Danube Commission www.danubecom-intern.org Inland Navigation www.inlandnavigation.org World Port Source www.worldportsource.com

134

Anexo 1 – Scorecard por país

Logistics Performance Index

Banco Mundial

Unión Europea (27)

ALEMANIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Los cargos en puertos/aeropuertos son 47.06% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 41.18% Los cargos por servicios de almacenaje son 23.53% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 28.57% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 12.50% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 20% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 87.50% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 87.50% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 66.67% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 93.75% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 64.71% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 62.50% Agencias aduanales 76.47% Operadores de transporte (freight forwarders) 88.24% Consignatarios y embarcadores 70.59% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 82.35% Proveedores de servicios de transporte aéreo 100% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 68.75% Proveedores de servicios de transporte carretero 93.75% Agentes aduanales 88.24%

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Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 75% Buen gobierno y erradicación de corrupción 35.71% Régimen regulatorio 37.50% Disponibilidad de servicios del sector privado 62.50% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 62.50% Calidad de infraestructura de transporte 56.25% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 62.50% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 68.75% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 12.50% Retraso importante debido a almacenaje obligado 12.50%

AUSTRIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Austria Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 66.67% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 33.33% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 60% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 50% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 66.67% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 16.67% 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 33.33% 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 20% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 100% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 60% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 60% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 50% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 33.33% 33.45% Agencias aduanales 83.33% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 83.33% 59.21% Consignatarios y embarcadores 33.33% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 66.67% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 66.67% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 33.33% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 83.33% 50.28%

136

Agentes aduanales 83.33% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 50% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 33.33% 44.36% Régimen regulatorio 50% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 50% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 16.67% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 33.33% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 66.67% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 16.67% 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 16.67% 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 16.67% 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 33.33% 12.80%

BÉLGICA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Bélgica Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 33.33% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 66.67% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 66.67% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 33.33% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 100% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 33.33% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 66.67% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 66.67% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 66.67% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 66.67% 33.45% Agencias aduanales 100% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 100% 59.21% Consignatarios y embarcadores 66.67% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 100% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 100% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 66.67% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 100% 50.28% Agentes aduanales 100% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

137

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 66.67% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 66.67% 44.36% Régimen regulatorio 33.33% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 66.67% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 0 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 66.67% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

BULGARIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Bulgaria Nivel de ingreso medio-bajo

Los cargos en puertos/aeropuertos son 0 47.16% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 45.77% Los cargos por servicios de almacenaje son 50% 40.85% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 0 23.86% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 50% 35.71% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 39.39% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 28.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 50% 53.29% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 0 39.73% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 0 49.39% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 50% 34.57% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 0 38.95% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 63.13% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 36.06% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 50% 16.94% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 50% 13.48% Agencias aduanales 50% 21.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 100% 30.41% Consignatarios y embarcadores 100% 20.68% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 50% 13.50% Proveedores de servicios de transporte aéreo 50% 27.02% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 13.42% Proveedores de servicios de transporte carretero 50% 16.50% Agentes aduanales 50% 22.92% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

138

Entorno general para negocios 50% 62.56% Buen gobierno y erradicación de corrupción 0 36.34% Régimen regulatorio 50% 36.94% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 73.25% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 70.17% Calidad de infraestructura de transporte 50% 41.35% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 50% 36.18% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 50% 60.28% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 50% 40.10% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 13.93% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 33.03% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 20.20%

CHIPRE

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Chipre Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 50% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 50% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 50% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 100% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 100% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 50% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 100% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 100% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 50% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 50% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 50% 33.45% Agencias aduanales 50% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 100% 59.21% Consignatarios y embarcadores 50% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 0 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 50% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 50% 50.28% Agentes aduanales 50% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 100% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 50% 44.36%

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Régimen regulatorio 0 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 0 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 50% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 0 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 50% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 50% 12.80%

DINAMARCA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Dinamarca Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 0 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 50% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 25% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 50% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 25% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 25% 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 75% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 100% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 75% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 75% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 50% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 25% 33.45% Agencias aduanales 50% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 100% 59.21% Consignatarios y embarcadores 75% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 75% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 100% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 25% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 75% 50.28% Agentes aduanales 50% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 75% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 25% 44.36% Régimen regulatorio 50% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 50% 57.53%

140

Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 50% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 25% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 50% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 75% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

ESLOVENIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Eslovenia Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 50% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 50% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 50% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 50% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 100% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 100% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 0 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 50% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 100% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 33.45% Agencias aduanales 0 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 50% 59.21% Consignatarios y embarcadores 0 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 0 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 0 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 0 50.28% Agentes aduanales 50% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 50% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 0 44.36% Régimen regulatorio 0 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 50% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 100% 56.12%

141

Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 100% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 50% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

ESPAÑA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

España Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 60% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 60% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 40% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 40% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 60% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 40% 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 20% 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 60% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 80% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 60% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 80% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 80% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 40% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 40% 33.45% Agencias aduanales 40% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 40% 59.21% Consignatarios y embarcadores 60% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 40% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 60% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 40% 50.28% Agentes aduanales 40% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 25% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 25% 44.36% Régimen regulatorio 25% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 50% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 50% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 50% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 0 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 50% 65.32%

142

Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

ESTONIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Estonia Nivel de ingreso medio-alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 0 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 0 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 100% 52.41% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 100% 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 66.67% 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 66.67% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 0 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 16.07% Agencias aduanales 66.67% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 33.33% 44.59% Consignatarios y embarcadores 0 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 0 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 66.67% 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 66.67% 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 33.33% 33.65% Agentes aduanales 100% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 100% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 66.67% 35.85% Régimen regulatorio 33.33% 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 100% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 100% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 100% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

143

problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 13.51%

FINLANDIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Finlandia Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 50% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 62.50% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 27.50% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 42.50% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 25.64% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 30% 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 2.50% 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 5.41% 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 60.53% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 84.62% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 70% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 78.95% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 95% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 52.50% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 48.72% 33.45% Agencias aduanales 58.97% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 65% 59.21% Consignatarios y embarcadores 48.72% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 68.42% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 68.42% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 35% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 67.50% 50.28% Agentes aduanales 75.68% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 61.54% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 28.95% 44.36% Régimen regulatorio 26.32% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 64.10% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 87.18% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 46.15% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 51.28% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 89.74% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 5.13% 9.59%

144

Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 2.56% 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 5.13% 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 7.69% 12.80%

FRANCIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Francia Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 80% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 80% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 80% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 100% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 80% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 80% 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 20% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 20% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 40% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 60% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 80% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 40% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 40% 33.45% Agencias aduanales 50% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 80% 59.21% Consignatarios y embarcadores 60% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 60% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 80% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 33.33% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 60% 50.28% Agentes aduanales 80% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 60% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 60% 44.36% Régimen regulatorio 0 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 60% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 80% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 50% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 60% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 40% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24%

145

Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

GRECIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Grecia Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 0 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 50% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 50% 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 0 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 50% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 50% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 50% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 50% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 50% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 100% 33.45% Agencias aduanales 100% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 100% 59.21% Consignatarios y embarcadores 100% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 50% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 50% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 50% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 50% 50.28% Agentes aduanales 50% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 0 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 0 44.36% Régimen regulatorio 50% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 50% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 50% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 100% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 50% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

146

HUNGRÍA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Hungría Nivel de ingreso medio-alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 50% 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 25% 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 50% 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 25% 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 25% 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 50% 52.41% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 0 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 0 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 75% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 75% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 25% 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 25% 16.07% Agencias aduanales 50% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 75% 44.59% Consignatarios y embarcadores 25% 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 75% 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 100% 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 25% 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 50% 33.65% Agentes aduanales 25% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 66.67% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 33.33% 35.85% Régimen regulatorio 33.33% 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 75% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 50% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 75% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 25% 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 13.51%

IRLANDA

147

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Irlanda Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 66.67% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 33.33% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 50% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 66.67% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 66.67% 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 66.67% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 66.67% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 100% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 66.67% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 66.67% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 66.67% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 66.67% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 33.33% 33.45% Agencias aduanales 66.67% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 66.67% 59.21% Consignatarios y embarcadores 66.67% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 66.67% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 33.33% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 66.67% 50.28% Agentes aduanales 66.67% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 100% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 66.67% 44.36% Régimen regulatorio 66.67% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 66.67% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 100% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 100% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

ITALIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor Porcentaje de personas que respondieron altos/muy

148

seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja

altos

Los cargos en puertos/aeropuertos son 0 En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 33.33% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 Los cargos por uso de transporte ferroviario son 66.67% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 33.33% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja

Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 66.67% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 33.33% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 33.33% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 100% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 66.67% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 66.67% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 0 Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 Agencias aduanales 33.33% Operadores de transporte (freight forwarders) 33.33% Consignatarios y embarcadores 0 Operadores de almacenes y distribución de mercancías 66.67% Proveedores de servicios de transporte aéreo 66.67% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 Proveedores de servicios de transporte carretero 0 Agentes aduanales 0 Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 33.33% Buen gobierno y erradicación de corrupción 0 Régimen regulatorio 66.67% Disponibilidad de servicios del sector privado 33.33% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% Calidad de infraestructura de transporte 0 Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 33.33% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 66.67% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 33.33% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 33.33% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0

LETONIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

149

logístico del país en que trabaja

Letonia Nivel de ingreso medio-alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 40% 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 20% 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 20% 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 20% 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 80% 52.41% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 60% 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 40% 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 40% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 80% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 80% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 40% 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 20% 16.07% Agencias aduanales 20% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 0 44.59% Consignatarios y embarcadores 0 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 40% 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 60% 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 40% 33.65% Agentes aduanales 80% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 80% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 20% 35.85% Régimen regulatorio 60% 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 80% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 40% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 40% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 80% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 13.51%

LITUANIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Lituania Nivel de ingreso medio-alto

150

Los cargos en puertos/aeropuertos son 100% 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 50% 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 50% 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 100% 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 100% 52.41% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 100% 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 50% 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 50% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 50% 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 16.07% Agencias aduanales 50% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 50% 44.59% Consignatarios y embarcadores 0 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 50% 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 0 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 100% 33.65% Agentes aduanales 100% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 100% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 100% 35.85% Régimen regulatorio 100% 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 50% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 50% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 100% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 100% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 50% 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 50% 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 50% 13.51%

PAÍSES BAJOS

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Países Bajos Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 42.86% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, 42.86% 46.31%

151

transporte nacional, honorarios de agentes) son Los cargos por servicios de almacenaje son 14.29% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 57.14% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 28.57% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 85.71% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 100% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 85.71% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 85.71% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 71.43% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 71.43% 33.45% Agencias aduanales 85.71% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 85.71% 59.21% Consignatarios y embarcadores 71.43% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 100% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 85.71% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 14.29% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 85.71% 50.28% Agentes aduanales 85.71% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 71.43% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 57.14% 44.36% Régimen regulatorio 42.86% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 71.43% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 71.43% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 71.43% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 85.71% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 14.29% 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 14.29% 12.80%

POLONIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Polonia Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 0 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 26.74%

152

Los cargos por uso de transporte ferroviario son 0 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 100% 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 50% 52.41% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 50% 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 0 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 50% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 0 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 16.07% Agencias aduanales 50% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 100% 44.59% Consignatarios y embarcadores 0 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 50% 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 0 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 50% 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 0 33.65% Agentes aduanales 50% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 50% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 0 35.85% Régimen regulatorio 50% 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 50% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 50% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 100% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 100% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 13.51%

PORTUGAL

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Portugal Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 33.33% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 33.33% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 100% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 32.82%

153

Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 66.67% 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 100% 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 0 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 50% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 33.33% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 66.67% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 66.67% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 0 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 33.45% Agencias aduanales 0 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 66.67% 59.21% Consignatarios y embarcadores 0 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 0 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 33.33% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 0 50.28% Agentes aduanales 0 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 0 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 0 44.36% Régimen regulatorio 50% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 66.67% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 66.67% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 33.33% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 50% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

REINO UNIDO

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Reino Unido Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 58.33% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 54.55% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 25% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 58.33% 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 41.67% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 25% 27.24% Calidad en la infraestructura

154

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 20% 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 72.73% 53.60% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 90.91% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 54.55% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 81.82% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 90.91% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 81.82% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 54.55% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 54.55% 33.45% Agencias aduanales 72.73% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 72.73% 59.21% Consignatarios y embarcadores 45.45% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 72.73% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 90.91% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 36.36% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 72.73% 50.28% Agentes aduanales 72.73% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 36.36% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 45.45% 44.36% Régimen regulatorio 27.27% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 63.64% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 90.91% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 54.55% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 45.45% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 63.64% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 18.18% 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 9.09% 12.80%

REPÚBLICA CHECA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

República Checa Nivel de ingreso medio-alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 0 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 60% 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

155

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 50% 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 80% 52.41% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 60% 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 40% 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 60% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 80% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 80% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 0 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 16.07% Agencias aduanales 40% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 80% 44.59% Consignatarios y embarcadores 40% 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 60% 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 60% 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 20% 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 40% 33.65% Agentes aduanales 0 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 40% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 20% 35.85% Régimen regulatorio 0 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 60% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 80% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 60% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 100% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 100% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 20% 13.51%

REPÚBLICA ESLOVACA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

República Eslovaca Nivel de ingreso medio-alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 50% 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 50% 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 0 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 100% 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 0 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 0 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 33.33% 34.14%

156

Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 33.33% 52.41% La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 33.33% 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 66.67% 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 100% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 0 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 16.07% Agencias aduanales 33.33% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 33.33% 44.59% Consignatarios y embarcadores 50% 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 33.33% 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 33.33% 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 50% 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 33.33% 33.65% Agentes aduanales 33.33% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 66.67% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 33.33% 35.85% Régimen regulatorio 0 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 100% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 100% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 33.33% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 33.33% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 66.67% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 13.51%

RUMANIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Rumania Nivel de ingreso medio-alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 40% 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 0 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 50% 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 0 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 60% 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 20% 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 20% 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 100% 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

157

país en que trabaja

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 20%

52.41%

La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 60% 60.43% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 0 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 20% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 66.67% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 60% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 25% 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 0 16.07% Agencias aduanales 0 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 60% 44.59% Consignatarios y embarcadores 50% 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 0 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 80% 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 0 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 60% 33.65% Agentes aduanales 20% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 80% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 60% 35.85% Régimen regulatorio 20% 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 80% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 80% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 40% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 60% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 80% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 33.33% 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 20% 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 13.51%

SUECIA

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

Suecia Nivel de ingreso alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 44.44% 46.97% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 12.50% 46.31% Los cargos por servicios de almacenaje son 25% 37.75% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 0 43.23% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 25% 32.82% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 22.22% 27.24% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 0 6.23% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 0 16.94% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 77.78% 53.60%

158

La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 100% 70.40% ¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 88.89% 62.26% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 88.89% 72.80% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 100% 95.30% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 88.89% 79.82% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 62.50% 46.33% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 66.67% 33.45% Agencias aduanales 100% 52.24% Operadores de transporte (freight forwarders) 77.78% 59.21% Consignatarios y embarcadores 66.67% 40.11% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 77.78% 51.29% Proveedores de servicios de transporte aéreo 66.67% 61.81% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 55.56% 24.00% Proveedores de servicios de transporte carretero 88.89% 50.28% Agentes aduanales 100% 54.98% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 50% 56.60% Buen gobierno y erradicación de corrupción 12.50% 44.36% Régimen regulatorio 12.50% 33.11% Disponibilidad de servicios del sector privado 37.50% 57.53% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 62.50% 84.70% Calidad de infraestructura de transporte 25% 56.12% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 37.50% 42.84% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 62.50% 65.32% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 0 9.59% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 0 6.22% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 0 19.24% Retraso importante debido a almacenaje obligado 0 12.80%

MÉXICO

Entorno operacional logístico

Considerando su experiencia en logística internacional, por favor seleccione las opciones que mejor describan el entorno operativo logístico del país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron altos/muy altos

México Nivel de ingreso medio-alto

Los cargos en puertos/aeropuertos son 66.67% 41.85% En general, los costos logísticos (por ejemplo, cargos portuarios, transporte nacional, honorarios de agentes) son 75% 31.17% Los cargos por servicios de almacenaje son 66.67% 26.74% Los cargos por uso de transporte ferroviario son 11.11% 23.58% Los cargos por carga consolidada (LTL) en carretera son 44.44% 30.72% Los cargos por servicio de camión completo (FTL) son 33.33% 20.96% Calidad en la infraestructura

Evalúe la calidad de la infraestructura empleada para operaciones logísticas en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron baja/muy baja

Infraestructura y servicios de telecomunicaciones 11.11% 10.59% Infraestructura fija de transporte (puertos, carreteras, almacenes) 28.57% 34.14% Efectividad y eficiencia de procesos

Evalúe la efectividad y eficiencia de los siguientes procesos en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Los comerciantes que demuestran un alto nivel de cumplimiento en requisitos pedidos, ¿liberan su mercancía en forma expedita? 0 52.41%

159

La declaración de información para la aduana, ¿se puede enviar y procesar de forma electrónica? 11.11%

60.43%

¿Recibe información adecuada en tiempo y forma cuando cambian las regulaciones? 22.22% 45.25% ¿El proceso de desaduanamiento de mercancías es transparente? 55.56% 47.57% ¿Los envíos de exportación son liberados y embarcados según lo programado? 88.89% 81.99% ¿Los envíos de importación son liberados y embarcados según lo programado? 44.44% 72.78% Nivel de competencia entre profesionistas del ramo

Evalúe el nivel de competencia de las siguientes profesiones en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alto/muy alto

Asociaciones vinculadas con comercio y transporte 22.22% 17.86% Otras agencias de gobierno relacionadas con cruces fronterizos 22.22% 16.07% Agencias aduanales 22.22% 29.87% Operadores de transporte (freight forwarders) 44.44% 44.59% Consignatarios y embarcadores 22.22% 24.28% Operadores de almacenes y distribución de mercancías 33.33% 29.72% Proveedores de servicios de transporte aéreo 66.67% 47.89% Proveedores de servicios de transporte ferroviario 22.22% 14.72% Proveedores de servicios de transporte carretero 33.33% 33.65% Agentes aduanales 22.22% 46.70% Evolución de los factores en los últimos tres años

Evalúe la evolución de los siguientes factores en el país en que trabaja, considerando los últimos tres años

Porcentaje de personas que respondieron mejor/mucho mejor

Entorno general para negocios 55.56% 62.13% Buen gobierno y erradicación de corrupción 33.33% 35.85% Régimen regulatorio 33.33% 34.61% Disponibilidad de servicios del sector privado 66.67% 74.61% Calidad de infraestructura de telecomunicaciones 88.89% 78.98% Calidad de infraestructura de transporte 55.56% 54.53% Procedimientos de liberación de mercancías de otros organismos gubernamentales relacionados con cruces fronterizos 33.33% 50.88% Procedimientos de liberación de mercancía en aduana 44.44% 68.80% Incidencia en su actividad de las siguientes problemáticas en su país de trabajo

Evalúe qué tanto inciden en su actividad las siguientes problemáticas cuando se presentan en el país en que trabaja Porcentaje de personas que respondieron alta/muy alta

Solicitud de pagos informales (mordidas) 44.44% 15.57% Actividades criminales (por ejemplo, carga robada) 55.56% 9.49% Retraso importante debido a inspección previa de la mercancía 66.67% 14.32% Retraso importante debido a almacenaje obligado 55.56% 13.51%