análisis del potencial del mdl para fomentar el uso de buses híbridos diesel - eléctricos en los...

Análisis del Potencial del MDL para fomentar el uso de Buses Híbridos Diesel - Eléctricos en los Servicios

Alimentadores que contempla Transantiago

Agosto 25, 2004

Centro sobre Políticas para un Aire Limpio (CCAP)Instituto Internacional para el Desarrollo Sustentable (IISD)

Cambio Climático y Desarrollo Consultores (CC&D)

Financiado por: Agencia Canadiense para el Desarrollo Internacional (CIDA)

Análisis del Potencial del MDL para fomentar el uso de Buses Híbridos Diesel - Eléctricos en los Servicios

Alimentadores que contempla Transantiago

Agosto 25, 2004

Centro sobre Políticas para un Aire Limpio (CCAP)Instituto Internacional para el Desarrollo Sustentable (IISD)

Cambio Climático y Desarrollo Consultores (CC&D)

Financiado por: Agencia Canadiense para el Desarrollo Internacional (CIDA)

Objetivo del Estudio

Ilustrar el papel que el MDL pudiera jugar en la disminución de las emisiones de Gases de Efecto Invernadero asociadas al transporte

público de superficie, por medio de la estimación de la contribución financiera,

respecto al gasto incremental, que resultaría de la certificación y venta de la reducción de emisiones de estos gases resultante del uso de

buses híbridos-diesel en vez de los buses diesel EURO3 que establece el Plan

Transantiago.

Las Preguntas Claves

1. ¿Cuánto cuesta este cambio de tecnología?

2. ¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio tecnológico?

GASTO TOTAL

Gastos de Adquisición de Buses (menos su Valor Residual)

Gastos de Operación de Buses

Gastos de Mano de Obra

Gastos de Terminal

Gastos de Administración

Impuestos-Patentes-Seguros

¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (1)¿Cuánto cuesta el cambio de tecnología? (1)

¿Donde existen GASTOS INCREMENTALES ?

Gastos de Adquisición

Gastos de Operación Impuestos

Valor Residual

•Combustible •Neumáticos •Manutención y Reparación•Baterías


PROCEDIMIENTO GENÉRICO PARA ESTIMAR LOS GASTOS

Gasto de Adquisición Anual

Gasto de Operación Anual

Impuesto Anual

Valor Actual del Gasto Neto

Valor Residual

Gasto Total Anuales


PROCEDIMIENTO PARA ESTIMAR LOS GASTOS DE OPERACIÓN


Distancia Recorrida

Costo de Combustible

por Km

Costo de Baterías por Km

Costo de Mantención

por Km

Costo de Neumático

por Km

Gasto en Combustible

Gasto en Baterías

Gasto en Manutención y Reparación

Gasto en Neumático


Estimación de los Kilómetros Recorridos

k

kkii FefsLs Dsi

Donde: Dsi: Distancia recorrida por un servicio “i” en un periodo “k” Lsi : Longitud del servicio “i” fsik : Frecuencia del servicio “i” en el periodo “k” Fek : Factor de expansión anual para el periodo “k” i : Diferentes servicios según la regulación k : Periodos punta, fuera de punta o nocturno


Estimación de los Impuestos

Donde: In : Corresponde al Impuesto anual C : Valor de los buses (Patrimonio para este caso) VR: Valor Residual n : años 1…..N N: Vida útil del patrimonio

100

NVRC

nCIn

(En el caso de “renta presunta”, corresponde al 1% del patrimonio de la Empresa)

Equivalente al 10% valor inicial Bus


Estimación de Valor Residual

10 C

VR

Donde: VR: Valor Residual C : Valor de los buses

GASTO TOTAL NETO

VRGG TaT VAN


DieselGHíbridoGlIncrementaG TTT

GASTO INCREMENTAL

Estimación de las reducciones de emisiones de GEI que pudieran lograrse con un proyecto de esta naturaleza y que son “adicionales” en los términos que establecen las M&P que regulan al MDL

¿Cuánto puede aportar el MDL para financiar este cambio

tecnológico?

Propuesta Metodológica para el cálculo de las emisiones en el Escenario de Referencia

Derivada a partir de la aproximación “Las emisiones con una tecnología que represente una línea de acción económicamente atractiva, teniendo en cuenta los obstáculos a las inversiones”, aplicada al marco regulatorio que establece el Programa Transantiago para los Servicios Alimentadores en los próximos 5 años.

¿Cuánto puede aportar el MDL, para financiar este cambio tecnológico? (1)

Propuesta Metodológica para… (2)

Tratar aquellos elementos que caracterizan la actividad en los Servicios Alimentadores y que son regulados genéricamente por el Programa Transantiago ( estándar de emisiones de los buses de la flota, composición de ella en términos de buses tipo Ay B para los diferentes Servicios en una Área de negocios, etc.), como parámetros a ser determinados ex-post.


Propuesta Metodológica para… (3)

Bajo esta misma aproximación, incorporar un control de una posible evolución del marco regulatorio después del quinto año, de modo de aumentar el periodo de aplicabilidad del escenario de referencia que se derive de esta metodología a, al menos, 10 años.


Las Emisiones de CO2

Las emisiones de dióxido de carbono (CO2) se estiman a partir del consumo de combustible y las emisiones de escape, a partir de un balance másico de Carbono.

El balance considera que el contenido de carbón en el combustible es oxidado en forma de CO2, deduciendo el carbono existentes en las emisiones de monóxido de carbono (CO), compuestos orgánicos volátiles (COV o hidrocarburos) y en el material particulado (MP).


011,1285,13011,28008,1011,12011,44

:2

MPCOVCO

CHCO

EEE

r

CCE

Donde:ECO2: Emisiones de CO2

CC : Consumo de combustible rH:C: Proporción de los átomos de Hidrógeno sobre los

átomos de carbono (2,0 para diesel) ECO: Emisiones de monóxido de carbono (CO) EcOv: Emisiones de Compuestos Orgánicos Volátiles

(COV)EPM: Emisiones de Material Particulado (PM)

Todos los parámetros en unidades de masa

Balance Másico de Carbono


Simplificación para el Cálculo

Se despreciarán las emisiones de CO, COV y MP por no contarse con estos valores actualmente. En todo caso, de acuerdo a la literatura al respecto, el uso de esta aproximación afectaría los resultados en menos de un 0.02%

CHr

CCEco

:2 008,1011,12

011,44


PROCEDIMIENTO GENÉRICO PARA EL CÁLCULO DE LAS EMISIONES

Distancia Recorrida X Factor de Consumo de Combustible (función de la velocidad)

Consumo de Combustible.

Balance Carbono

Emisión de CO2


EMISIONES DE CO2 EN EL ESCENARIO CON PROYECTO

Como resultado de las características de la metodología propuesta para la estimación de las emisiones de CO2 en el escenario de referencia, las emisiones del escenario con proyecto difieren de éste sólo como resultado de un consumo de combustible diferente para la tecnología de reemplazo y, eventualmente, una relación diferente entre ese consumo de combustible y las emisiones de CO2 asociadas a su combustión.

EJEMPLO DE LA ESTIMACIÓN DE LAS EMISIONES DEL

ESCENARIO DE REFERENCIA PARA UN ÁREA DE SERVICIOS

ALIMENTADORES

No se considerarán “fugas”

Área 1

Área 2

Área3

Área 4 Área 5

Área 6

Área 7

Área 8

Área 9

Área 10

Áreas de Servicios Alimentadores

Características Generales y Requerimientos Unidad de Negocios 3

462 [veh]PORCENTAJE MÍNIMO DE VEHÍCULOS CLASE A 0 [%]

43 [%]

ZONA DE ALIMENTACIÓNCOMUNAS LA FLORIDA Y LA GRANJANº DE SERVICIOSFLOTA BASE + FLOTA ADICIONAL

PORCENTAJE MÁXIMO DE VEHÍCULOS CLASE A

Z3

18

La tecnología exigida para las área de servicios alimentadores, excepto en la unidad de negocios 10, es indistintamente buses diesel con o sin norma EURO3.

Características de Operación de la Unidad de Negocio 3

* Valores calculados

Frecuncia Velocidad* Longitud Flota Frecuncia Velocidad* Longitud Flota Frecuncia Velocidad* Longitud Flota NOCTURNO

30001 8 16,6 18,7 9 6 16,6 18,7 7 2 16,6 18,7 2 NO

30002 13 16,4 23,2 18 10 16,4 23,2 14 2 16,4 23,2 3 SI

30003 8 18,0 22,4 10 6 18,0 22,4 7 2 18,0 22,4 2 NO

30004 120 14,9 23,0 185 96 14,9 23,0 148 0 14,9 23,0 0 SI

30007 8 17,4 19,3 9 6 17,4 19,3 7 0 17,4 19,3 0 NO

30013 18 16,3 18,9 21 14 16,3 18,9 16 2 16,3 18,9 2 SI

30020 8 22,0 24,2 9 6 22,0 24,2 7 2 22,0 24,2 2 NO

30021 16 16,0 23,3 23 13 16,0 23,3 19 0 16,0 23,3 0 SI

30022 11 15,8 19,8 14 9 15,8 19,8 11 0 15,8 19,8 0 SI30024 21 15,1 23,2 32 17 15,1 23,2 26 0 15,1 23,2 0 SI

30025 14 16,7 10,7 9 11 16,7 10,7 7 0 16,7 10,7 0 SI30026 8 16,0 15,9 8 6 16,0 15,9 6 2 16,0 15,9 2 NO

30027 8 19,6 17,0 7 6 19,6 17,0 5 2 19,6 17,0 2 NO

30028 8 16,0 17,0 8 6 16,0 17,0 6 0 16,0 17,0 0 NO

30029 29 16,0 18,1 33 23 16,0 18,1 26 0 16,0 18,1 0 SI

30030 8 16,9 18,8 9 6 16,9 18,8 7 0 16,9 18,8 0 NO30031 8 16,9 21,3 10 6 16,9 21,3 8 0 16,9 21,3 0 NO30032 8 16,9 12,9 6 6 16,9 12,9 5 0 16,9 12,9 0 NO

Periodo Fuera de Punta Periodo NocturnoR_Num

Periodo Punta

Cálculo del Gasto Incremental

Supuestos para los Cálculos• La composición de la flota en el escenario de referencia serían

buses diesel EURO3 nuevos de 12 metros (clase B) y en la situación con proyecto buses híbridos diesel eléctricos de la misma longitud

• Como fuente de información de precios de adquisición y gastos de operación de las tecnologías consideradas se ha utilizado un estudio reciente realizado por la empresa ELETRA.

• Con el propósito de evaluar la sensibilidad de los resultados ante estos supuestos, ellos también se han realizados con información extraída de un estudio de la U. de Chile realizado el año 2003.

Cálculo del Gasto incremental (1)

Supuestos para los Cálculos (2)• Para estimar los cuota anual del gasto de inversión en los

buses se ha considerado una tasa de descuento del 8%

• Se ha estimado una vida útil de 10 años, según la exigencia del Plan Transantiago, para todo las clases y tecnologías.

• Para calcular el VAN, se ha considerado una tasa social de descuento del 12%

• Para el caso de la tecnología diesel EURO3, se ha utilizado como relación entre el factor de consumo de combustible y la velocidad la ecuación siguiente (CENMA):

4318,0*325,391.1 VFcB


Supuestos para los Cálculos (2)• Para estimar el consumo de combustible de la tecnología

diesel-eléctrica se ha utilizado información provista por la empresa ELETRA, que establece que las operaciones de los buses híbridos de su fabricación significan un ahorro de un 25% en combustible comparado con la tecnología diesel tradicional.

• Con el propósito de evaluar la sensibilidad de los resultados ante estos supuestos, ellos también se han realizados con información extraída de un estudio de la U. de Chile realizado el año 2003, que hace uso de un factor de reducción de sólo un 11% en el consumo de combustible.


Resultados de la estimación de gastos Incrementales


Gastos U de Chile 2003 EletraInversión $ 31.818.350 $ 10.198.189

Combustible -$ 17.955.200 -$ 40.807.272

Operación $ 2.764.461 -$ 4.600.767

Baterias -- $ 2.800.467

Impuesto $ 1.198.564 $ 384.155

Total $ 37.827.671 -$ 32.025.228

Cálculo de la Reducción de Emisiones

Reducción de Emisiones (1)

Se consideraran los mismos supuestos que se utilizaron para el cálculo de los gastos incrementales para la composición de la flota, el consumo de combustible y la vida útil de los buses.

Supuestos para los Cálculos

L

gr 840Diesel Densidad

En el caso del combustible diesel, si el consumo de se expresa en litros, la ecuación de Balance Másico de Carbono simplificada se puede escribir de la siguiente forma:

CCEco 2600,02

Donde Eco2 queda expresado Toneladas y se ha utilizado:


Resultado de la Reducción de Emisiones


11% 5.122 289.413 U de Chile 200325% 11.641 657.757 Eletra

Porcentaje de Reducción

Toneladas de CO2 Reducido

Valorado 10 US$

Estudio

Resumen de ResultadosResumen de Resultados

U de Chile 2003 $ 37.827.671 -$ 291.354 $ 37.536.316 0,78%

Eletra -$ 32.025.228 -$ 662.169 -$ 32.687.398 2,03%

Influencia porcentual de los

Ingresos MDL

EstudioGasto

Incremental Total

Ingreso por Venta de CERs

Gasto Total

FIN

Muchas gracias por vuestra atención!

http://www.iisd.org/climate/south/ctp.asp

análisis del potencial del mdl para fomentar el uso de buses híbridos diesel - eléctricos en los...

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