“LIDERAZGO Y DINAMICA DE GRUPOS”

PROYECTO:“PROBLEMÁTICA DEL LOS PAVIMENTOS EN TRUJILLO”

DOCENTE:

Dra. Ely Raquel torres Díaz

INTEGRANTES DEL GRUPO:

Silva Muñoz, Luis José

TRUJILLO – PERÚ 2013

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Índice

1. Realidad Problemática 32. Hipótesis 43. Objetivos 54. Marco Teórico 6

Deterioro en pavimentos – Agrietamiento 7Equipos usados 8Causas del deterioro de un pavimento 9Consecuencias de estos daños 10Conclusiones 11Asiento Bibliográfico 12

5. Anexos 13

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Realidad Problemática

Los problemas de baches, ondulaciones u otras averías en antiguos pavimentos bituminosos pueden deberse a un proyecto del pavimento inadecuado para el tráfico existente, o a una compactación insuficiente durante la construcción o a ambas.

El proyecto incorrecto de las mezclas asfálticas pueden producir diferentes tipos de averías, a saber:

Ondulaciones superficiales:

Las ondulaciones se producen por un exceso de asfalto, en especial en aquellas mezclas con elevado porcentaje de agregados, esto puede originar la formación de ondulaciones en la superficie de rodadura.

Agrietamiento o desintegración de la capa superficial:

Los agrietamientos o desintegración del material pueden deberse a un contenido insuficiente de asfalto en la mezcla.

Pavimento quebradizo:

El agrietamiento por fatiga puede deberse a una deflexión excesiva del pavimento o que la mezcla sea quebradiza.

El pavimento quebradizo puede aparecer cuando el asfalto se ha endurecido excesivamente por cualquier causa o porque el contenido del asfalto ha sido insuficiente.

Acción del agua:

Una de las principales causas de averías en la estructura de un pavimento es el agua

Los pavimentos asfálticos pueden averiarse por defecto de la resistencia de la cimentación debido con frecuencia a un mal drenaje.

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Hipótesis

Para corregir y solucionar averías en los pavimentos asfálticos existen una gran variedad de

materiales y técnicas que pueden aplicarse.

Algunos tipos pueden emplearse en forma aislada o combinados con otros; éstos son:

Tratamientos superficiales

Riego en negro, sólo o con arena, gravilla; sellado con lechada asfáltica o el tratamiento superficial múltiple.

Mezclas para bacheo

Mezclas en caliente: están compuestas por áridos mezclados con betún asfáltico de gran penetración para uso inmediato.

Mezclas en frío : son realizadas en una instalación central mezclando los áridos con asfalto líquido para uso inmediato o para almacenaje. Las mezclas en frío almacenables son mezcla de los áridos locales con asfaltos líquidos de curado medio o lento que son reservados en cisternas para su uso futuro.

Cualquiera sea el tratamiento que se haya elegido según la avería, siempre es necesario limpiar antes o barrer el área que va a repararse.

Debe eliminarse previamente toda el agua existente.

En caso de grietas u orificios, conviene acondicionarlas primero; los costados deben ser en lo posible verticales y deben hacerse en la dirección del tráfico. Cuando sea necesario deberá realizarse un correcto apisonado.

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Objetivos

1. Generales:a. Conocer las propiedades de un pavimento.b. Explicar las causas de su deterioro.

2. Específicos:a. Determinar el impacto ambiental en la población surgido a raíz del deterioro de un

pavimento.b. Estimar los errores al diseñar un pavimento tomando como base la forma en la

cual falla.

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Marco Teórico

Se llama pavimento al conjunto de capas de material seleccionado que reciben en forma directa las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores en forma disipada, proporcionando una superficie de rodamiento (rodadura), la cual debe funcionar eficientemente.

Tipos de pavimentos:

a) Rígidos: De 20 a 40 años de vida útil, son losas de concreto hidráulico, presenta un armado de acero, un mantenimiento mínimo y su costo es mayor al pavimento flexible.

b) Semi rígidos: Aunque este tipo de pavimentos guarda básicamente la misma estructura de un pavimento flexible, una de sus capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto, emulsión, cemento, cal y químicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad básica de corregir o modificar las propiedades mecánicas de los materiales locales que no son aptos para la construcción.

c) Flexibles: Con 10 a 15 años de vida útil, tiene 3 estratos que lo componen, entre materiales gruesos, rocas, granulares y áridos finos. Su precio es menor al del pavimento rígido. Es el perteneciente a la Av. América Sur.

Sus 3 estratos principales son:a) Sub Rasante: Es el estrato más bajo, compuesto por rocas de tamaño considerablemente

superior al resto. Es el estrato de relleno, el soporte de los tres sub siguientes, la base de la cimentación. Su calidad define de forma moderada la prolongación de vida útil del pavimento.

b) Base: Tiene materiales granulares. Sirve como drenaje al pavimento, controla y elimina sus cambios de volumen, elasticidad y plasticidad. Impide que el agua ascienda por capilaridad y que el pavimento sea absorbido por la base. Recibe la mayor parte de las cargas de tránsito. Si este estrato posee una humedad óptima (puesta a prueba con un densímetro) la capa se halla habilitada para el asfaltado.

c) Capa de rodadura: Está hecha de líquido asfáltico, un material bituminoso oscuro que junto con los agregados correctos (gravilla, arena) y aditivos diversos (RC 250 entre otros) conforma la vía de tránsito vehicular. Su resistencia y elasticidad obedecen a un diseño predeterminado.

Condiciones ideales

En general, luego de hacer pruebas de resistencia o deflectometría (como la de la Viga Benkelman) y de densidad (con un densímetro nuclear de Americio y Berilio) se procede a comenzar el riego de agregados (procesados por una planta de molienda o chancado primario) y luego el líquido asfáltico, que recubre la capa de rocas. Finalmente se le aplica una capa de arena. Todo el tramo a pavimentar debe estar libre de materia orgánica.

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Deterioros en Pavimentos: Agrietamiento

Los daños por agrietamiento son diversos, siendo algunos de ellos los agrietamientos longitudinales, transversales, en los extremos de pasadores, grietas en bloques, en pozos y sumideros, etc.

Para reconocer de forma rápida un diagnóstico de los daños por agrietamiento o grietas presentes en las capas de rodadura, o en un pavimento sencillo se puede observar una tabla simple1.

De todos los daños producidos por el agrietamiento, los que corresponden al tema central de este informe son los siguientes:

1. Desgarramiento: Es la rotura de la superficie de rodadura hasta una profundidad de 5 a 15 mm. por desprendimiento de pequeños trozos de capa asfáltica. Su evolución da origen al daño conocido como “desintegración”.

2. Desintegración: Pérdida constante del agregado grueso en la superficie debido a la desintegración de la capa de rodadura, provocando la aparición de pequeñas cavidades en la misma. Su evolución origina la aparición de baches.

3. Baches: Son cavidades que muchas veces dejan expuestos materiales pertenecientes a estratos inferiores a la base.

4. Grietas en pozos y sumideros: Ocurren como fisuras múltiples alrededor de los buzones o alcantarillas. Merma la resistencia en la estructura (ver anexos fotográficos).

1 Usada mayormente para medir separaciones típicas en juntas longitudinales asociadas a hundimientos (“Manual de inspección visual para Pavimentos Rígidos y Flexibles”, pág. 14)

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Equipos usados

La firma a cargo de la rehabilitación y mantenimiento de esta vía fue (y es) la Municipalidad Provincial de Trujillo. Los equipos que se vieron (y algunos que se ven actualmente):

- Cargador frontal (CAT).- Motoniveladora (New Holland).- Retro excavadora (Jhon Deere).- Volquetes- Rodillos BOMAG.- Rodillo neumático.- Pisones manuales.

A pesar de todo el equipo, la mayor parte del mismo se presentó al tratar de rehabilitar estos tramos. Sin embargo, en el cruce de las avenidas América Sur y Larco los trabajos han obligado al tránsito a desviarse y usar una sola vía como si fuese de dos carriles opuestos. Aquí se aprecian los trabajos de drenajes y alcantarillados, y el equipo que actualmente opera en este lugar es la retro excavadora mencionada antes.

Cabe mencionar que no se están habilitando los tramos cercanos al colegio Flemming y que éstos son particularmente problemáticos por las consecuencias de la no existencia de un asfalto seguro.

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Causas del deterioro de un Pavimento

Por lo observado puede afirmarse que, el deterioro de las vías de tránsito pertenecientes a la Av. América Sur se debió no sólo a la acción de las lluvias, sino al deficiente manejo normativo y logístico a cargo de la entidad constructora. El pavimento tiene una vida útil ligada a su diseño, su vida útil y a la carga que soporta. En este caso, fue un acortamiento de vida útil prematuro lo que provocó los daños.

Como se sabe ya, el asfalto es un derivado del petróleo, muy resistente al calor, absorbe grandes vibraciones, tiene propiedades elásticas por lo que su deterioro por cargas sería relativamente lejano. Sin embargo, el agua es un elemento nocivo para el mismo, debido a que como derivado de petróleo no pueden unirse. Esto genera que las características y resistencia del asfalto decaigan de forma instantánea. El agua pasó a filtrarse por los poros de la misma capa (lo cual indica también que el asfaltado no fue óptimo, ya que se supone éste debería tener una gran impermeabilidad), para luego desenlazar las partículas finas de los estratos inferiores. La atracción molecular hace que las partículas se mantengan en cohesión, siempre y cuando su diámetro no varíe significativamente. Sin embargo, el agua tiende a romper estos enlaces, provocando el afloramiento de áridos finos o material fino por capilaridad, dando un aspecto limoso a las zonas de tránsito vehicular cuando la humedad aumenta (por precipitaciones y otros).

Adicionalmente, una vez que la resistencia ha sido mermada por acción del agua, no podrá soportar las cargas usuales, por lo que el tránsito será un elemento abrasivo, que en conjunto con el afloramiento de material fino a la superficie de rodadura procederá a disgregar el material granular de mayor diámetro, esparciendo con esta acción los agregados en los estratos inferiores inmediatos. Así, las propiedades mecánicas de un pavimento son disminuidas.

La razón probable fue la conjunción del actuar de las lluvias, y de un deficiente diseño de pavimentos que no tuvo previsto estos inconvenientes, obviando la Norma de Construcción de Pavimentos Urbanos 3.5.6 que estipula: “La superficie acabada no podrá presentar irregularidades mayores de tres milímetros (3 mm) cuando se compruebe con una regla de tres metros (3 m) colocada tanto paralela como perpendicularmente al eje de la vía, en los sitios que escoja la Supervisión”. El incumplimiento de esta norma puede comprobarse claramente al observar que tras 4 días de precipitaciones intensas 2 la capa de rodadura dio lugar a filtraciones. El agua llegó a los poros existentes gracias al bajo nivel de compactación y finalizado de la misma.

2 Correspondientes a informes de estaciones pluviométricas los días 15, 16, 17 y 18 de Marzo del presente año. De hecho, la humedad se mantuvo por encima del 84% tales fechas (información provista por SENAMHI).

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Consecuencias de estos daños

Las vías de América Sur en cuestión están llenas de material fino disgregado en casi su totalidad. Esto quiere decir que partículas y emisiones de polvo están dispersas, provocando una incomodidad tangible a los transeúntes y favoreciendo a la aparición de infecciones oculares.

Por otra parte, esta emisión de partículas no afecta en mucho a los conductores dado que no es una pista de alta velocidad, sin embargo, los transeúntes aún lidian con esto y pueden sufrir accidentes por imprudencias al no tener una visibilidad clara del panorama que los rodea.

Los charcos de agua que quedan en las grietas y baches de estas vías son un foco infeccioso. Es necesario drenar éstos, para frenar la acción permeable sobre los estratos inferiores a la capa de rodadura y permitir que el agua aflore, teniendo una humedad óptima para reparar dichos agujeros.

Los materiales disgregados no sólo son de diámetro minúsculo. Rocas de diámetros diversos (½”, ¾” y sub siguientes) se hayan desperdigadas en las vías de tránsito de la mencionada avenida. Un vehículo a velocidad moderada puede hacer fricción entre las rocas y el pavimento, provocando que fragmentos de la misma (o la roca completa) salgan disparados a las veredas, lastimando a los transeúntes, y siendo los de mayor peligro los niños, debido que estas rocas no salen disparadas a más de 60 o 70 centímetros del suelo, pero lo hacen con una gran velocidad. La calidad de vida mejora cuando existen pavimentos de calidad y sin defectos mayores, es aquí donde se aprecia que a falta de ello estos percances aparecen.

Finalmente cabe decirse que las calzadas y veredas están llenas de un polvo fino producto del constante movimiento y tránsito vehicular, lo cual da un aspecto inadecuado y anti estético a esta parte de la ciudad.

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Conclusiones

- Es necesaria una gestión administrativa óptima para avanzar los tramos de la avenida América Sur sin perjudicar a los peatones, que son los que se exponen inmediatamente al peligro mayor que causa la construcción (y mantenimiento) deficiente de este pavimento.

- Una mejora en la observación y seguimiento de las Normas de Construcción de Pavimentos Urbanos puede prolongar o dar de forma precisa la vida útil de un pavimento.

- La construcción del Pavimento Asfáltico tiene que hacerse previendo toda clase de eventualidades. Obviar esto puede traer como consecuencia que este tipo de sucesos se repitan en un lugar de mayor tránsito, haciendo la congestión aún más tangible.

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Asiento Bibliográfico

Fernando Sánchez Sabogal – “Consideraciones sobre el drenaje en los Pavimentos” – Año 2007 - Módulo 5.

Estudio e Investigación del Estado actual de Obras en carreteras – “Manual de inspección visual para Pavimentos Rígidos y Flexibles” – Año 2006 – GRUPO TÉCNICO: CONVENIO ADMINISTRATIVO 058703 – INVÍAS, UNC.

Reglamento Nacional de Edificaciones – “Norma de Construcción de Pavimentos Urbanos CE. 010”

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Anexos

1. Informes del SENAMHI con respecto a las precipitaciones de la estación de otoño de 2013

Prensa SENAMHI - Martes 19 de marzo de 2013 - 20:00 Horas

CONDICIONES ATMOSFÉRICAS PARA EL OTOÑOEl SENAMHI, organismo adscrito al Ministerio del Ambiente, informa sobre las condiciones ocurridas en el verano 2013 y las condiciones atmosféricas que se presentarán en

el otoño que se inicia el 20 de marzo a las 06:02 horas. Durante el verano 2013 (diciembre-enero-febrero), en promedio, la temperatura máxima estuvo dentro de sus rangos

normales en gran parte del territorio nacional. Condiciones diurnas más cálidas (+1 a +2 °C) se presentaron principalmente en el norte (Tumbes y Piura) y en las partes altas

de Ica y Tacna-Moquegua.

Las temperaturas mínimas durante el verano estuvieron dentro de su variabilidad normal, exceptuando algunas zonas de la sierra central y sur, donde estuvieron también

más cálidas (+1 a +2 °C). Las lluvias fueron, en general, superiores a sus valores normales en gran parte de la región andina. Particularmente en la sierra sur, los excesos

acumulados superaron el 100% en algunas localidades de los departamentos del Cusco, Arequipa, Ancash, Loreto y Ayacucho-Ica, mientras que en el Altiplano, Tacna,

Moquegua, la sierra central y selva norte, los excesos estuvieron entre +20% y +40%. Durante estos meses se han registrado eventos extremos como lluvias de fuerte

intensidad que incrementaron rápidamente los caudales de los ríos como, el Rímac que presentó una máxima de 123 m3/s siendo el promedio mensual de 30 m3/s en

Diciembre, lluvias que totalizaron 128 mm en 5 horas en Arequipa (Estación La Pampilla) siendo su promedio acumulado anual de 76.2 mm.

Durante los primeros diez días de marzo ocurrieron lluvias excepcionales diarias en localidades como Lancones (151.4 mm) y Mallares (59.0 mm) en Piura, y en localidades

de Lambayeque, La Libertad y Ancash, que determinan un panorama de excesos en casi todo el territorio nacional, con algunas excepciones como la parte alta de Piura y  la

zona sur-occidental de Puno, que presentan ligeras a moderadas deficiencias.

Los ríos de la cuenca del Pacífico, en la zona norte, presentaron condiciones hidrológicas, en promedio, deficitarias, mientras en las zonas centro y sur registraron superávits

con respecto a sus promedios históricos, ocasionando incluso desbordes en algunas zonas críticas. En estos últimos días se ha venido presentando crecidas importantes en

los ríos Rímac y Chillón, cuyos caudales instantáneos   para dichos ríos  están  en  108.0  m3/s  y  22.70  m3/s  superando  en  67%  y  93%  sus  valores normales diarios. En

el altiplano, los ríos presentaron caudales importantes (Huancané, Rámis y Coata) llegando a alcanzar picos durante el mes de febrero, presentando el Lago Titicaca

incrementos  significativos en sus niveles de agua (hoy registra un nivel de 3810.08 msnm).

El  río Amazonas continúa el inexorable incremento de sus caudales (actualmente 47,520 m3/s, 15% por sobre su normal del día, nivel de 118.79 msnm). Los ríos Ucayali y

Marañón vienen incrementado ligeramente sus caudales, registrando actualmente 25,570 m3s/ y de 18,940 m3/s, 21% y 4% por sobre sus normales. El río Huallaga   

registró   en   Tingo   María,   Tocache,   Campanilla,   Picota   y   Chazuta incrementos importantes en sus niveles. En los Reservorios, el aporte de las lluvias en la zona norte

está permitiendo que superen el 60% de su capacidad de almacenamiento, en tanto que en la zona central, el sistema de lagunas de la parte alta de la cuenca Rímac y el

sistema Mantaro ha superado el 93% de su capacidad, y en la zona sur muy cercanos al 100%.

El comportamiento temporal de la radiación ultravioleta-B en ciudades de la costa como Lima, Ica, Tacna y Piura, los índices UV tuvieron valores promedios entre 12 y 14

considerados como un nivel Muy Alto de riesgo para las personas, mientras que en ciudades de la sierra como Cajamarca, Cusco, Arequipa, Moquegua, los valores fueron

relativamente mayores, con índices UV entre 13 y 15 considerados como nivel de riesgo Muy alto y Extremo.

PERSPECTIVAS PARA LA ESTACIÓN DE OTOÑO (ABR-MAY-JUN)

Se prevé que en la zona costera las temperaturas máximas y mínimas del aire se presenten dentro del rango y variabilidad normal, disminuyendo  en forma paulatina

conforme avanzamos al invierno teniendo como valores promedios para Lima entre 22 al 24°C en Temperaturas máximas y entre 16-18°C en las temperaturas mínimas.

En la región andina las temperaturas máximas se presentarán entre normales a ligeramente superiores, y las temperaturas mínimas estarán dentro de su rango normal, sin

embargo, es probable el inicio de la ocurrencia de heladas meteorológicas en algunas localidades por encima de 3,500 msnm de la sierra sur. En la región de la selva se

prevé que las temperaturas extremas estén por debajo de sus promedios climáticos normales.

Las lluvias para el otoño especialmente para el mes de abril, seguirán presentándose con intensidad variable con tendencia a la disminución en particular en la vertiente del

Pacífico, evolucionando su disminución de sur a norte (La Libertad).

Para abril los ríos de la costa y sierra iniciarán un decrecimiento de sus caudales debido a la disminución de las lluvias, iniciándose el periodo de estiaje. Los ríos de la región

amazónica aún continuarán con niveles críticos durante abril e inclusive mayo y podrían continuar los desbordes e inundaciones.

Durante la presente campaña, los cultivos en la región de la sierra disponen de mejores condiciones de humedad en los suelos agrícolas que la campaña anterior, y de

acuerdo a los pronósticos climáticos, se prevé para los próximos meses, condiciones agroclimáticas favorables para la agricultura en general, a excepción de zonas muy

localizadas en la sierra central y sur, donde el cultivo de papa, debido al exceso de humedad,  podría ser afectado por la rancha.

Se estima que los niveles de radiación ultravioleta-UV  para los meses de otoño sean en general, menores. En algunas ciudades de la sierra si bien disminuirán las

intensidades de la Radiación UV, no impide que aún sean altos o moderados. Los valores del Índice de UV estarán entre 8 y 10. Para el caso de ciudades de la costa los

niveles de riesgo para las personas serán moderados con índices UV entre 7 y 8. El    SENAMHI   seguirá   informando   oportunamente   sobre   la   evolución   de   las

condiciones del otoño.

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2. Informe pluviométrico de SENAMHI

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3. Archivos fotográficos

3.1 Tramo cercano al Colegio Fleming. Presencia de charcos en los baches (agua que sigue filtrándose).

3.2 Entre Monserrate y UPAO. Promontorio de asfalto en frío que no se usó jamás.

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3.3 Entre el Colegio Fleming y UPAO. Partículas disgregadas a lo largo de la vía. Presencia de material fino que se suspende en el aire a todo momento.

3.4 Alrededores de un buzón. Rocas de tamaño suficiente como para comprometer la salud al impactar con los transeúntes.

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3.5 Partes afectadas por la emisión de partículas. El aspecto es sucio e inadecuado para una vía de transeúntes.

3.6 Aspecto general de tramo cercano a la Av. Larco. Baches presentes y llenos de agua que continúan deteriorando las capas inferiores.

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4. Noticias expuestas en el portal “Trujillo Informa” 30 –ENERO - 2013:

La Municipalidad Provincial de Trujillo (MPT) inició el día de ayer los trabajos de mejoramiento de la transitabilidad vial de la avenida América Sur, que en una primera etapa será remozada completamente desde el cruce con la avenida Costa Rica hasta el Óvalo Larco, con una inversión de 9 millones 958 mil 231 nuevos soles.

“Esta es una obra que el alcalde ha estado pidiendo priorizar cuanto antes, debido a los miles de transportistas que circulan diariamente por esta importante arteria de la ciudad y el objetivo es renovar la carpeta asfáltica lo que va a significar que haya una mayor dinámica y fluidez en el tráfico vehicular”, dijo el Gerente de la MPT, Luis Valdez Farías, durante la inspección in situ que realizó el día de ayer.

“Estamos iniciando el mejoramiento de la vía en este punto aprovechando que los alumnos de una universidad privada aledaña a la avenida se encuentran de vacaciones y posteriormente continuaremos con el otro tramo en ambos carriles”, agregó seguidamente  el primer funcionario de la comuna.

Esta obra se llevará a cabo gracias a las gestiones del alcalde provincial de Trujillo, César Acuña Peralta, quien hace algunos meses logró suscribir en Lima un convenio con el Ministerio de Vivienda, Construcción y Saneamiento, para que el proyecto sea cofinanciado por esta entidad y la MPT con un aporte de  8 millones 56 mil 447 soles (81%) y 1 millón 889 mil 783.91 nuevos soles (19%), respectivamente.

Se ejecutará bajo la modalidad de administración directa con la moderna maquinaria que adquirió la comuna edil para el mejoramiento de vías en la ciudad, hace algunos meses. Lo novedoso que tendrá esta vía es que vamos a utilizar el asfalto en caliente que le dará mayor durabilidad y se mantendrá en buen estado por varias décadas.

La avenida América Sur es una de las principales vías de la ciudad. Por allí pasa la mayoría de las líneas de microbuses de transporte urbano de personas y vehículos particulares y por su tiempo de uso presenta un deterioro que ha derivado en problemas funcionales y estructurales en la carpeta asfáltica.

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