análisis de la influencia de una infraestructura ferroviária en el paisaje de la plana de...
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CONSECUENCIAS DEL TRANSPORTE EN EL PAISAJE
Análisis de la influencia de una infraestructura ferroviária en el paisaje de la Plana de Castelló: una aproximación
Sessió de 18 de abril de 2013
UNIVERSITAT PER A MAJORS
SEGON CICLE
Raül Pons ChustÁrea de Geografía Humana, Universitat
Jaume Iwww.agh.uji.es – [email protected]
¿Qué significa transporte?
Implicaciones geográficas del transporte como actividad humana
Desplazamiento de algo más allá de una frontera, sea natural o artificial (Joana Maria Seguí Pons y Maria Rosa Martínez Reynés)
Transporte, por tanto, alude a dos elementos básicos: El desplazamiento, el movimiento El espacio atravesado, claramente delimitado y definido
¿Cualquier movimiento es transporte? El movimiento implica: los contenidos transportados; el
material móvil que transporta los contenidos; la infraestructura sobre la que se realiza el transporte
El espacio implica: el origen y el destino y la vía de enlace
Así, podríamos definir transporte como:
Implicaciones geográficas del transporte como actividad humana
Desplazamiento de elementos materiales, mediante un sistema móvil soportado por una infraestructura siguiendo un trayecto o ruta, esto es, de forma orientada desde un origen hacia un destino.
El estudio de los sistemas de transporte y sus impactos espaciales, es decir, el estudio de los movimientos y sus modelos espaciales.
Por tanto, la Geografía del Transporte podría definirse como:
En cualquier caso, el transporte es transcendental para la Geografía porque:
La Geografía porque se encarga del estudio de las interrelaciones entre las actividades humanas y el medio.
Implicaciones geográficas del transporte como actividad humana
Porque el transporte juega un papel capital en la interpretación de las interrelaciones físicas y socioeconómicas entre individuos y grupos, diferente en cada cultura, en cada sociedad.
Las redes de transporte constituyen el sistema arterial de la organización regional que las rutas entre los diferentes nodos configuran.
Su heterogeneidad a la hora de localizarse jerarquizará los territorios y contribuirán al desarrollo de los centros de poder y decisión
Con todo, ¿por qué hablamos de sistemas de transporte en plural?
Implicaciones geográficas del transporte como actividad humana
El factor temporal, la Historia. Los territorios se construyen según la tecnología de cada civilización y los sistemas de transporte dependen directamente del desarrollo tecnológico y cultural.
En este sentido, los sistemas de transporte no desaparecen completamente sino que se diluyen o se reintegran y se readaptan plenamente en las diferentes etapas históricas de un territorio.
En nuestro caso, vamos a estudiar cómo una infraestructura de transporte (La Panderola) ha influenciado en la evolución de una comarca (La Plana), aunque primero analizaremos la evolución del transporte en la Historia de la Comunidad Valenciana.
Nos queda todavía una variable determinante para entender la importancia geográfica del transporte…
LA PANDEROLA 1888-1963
Tranvía a Vapor de Onda al Grao de CastellónFerrocarril Económico de Vila-real al Grao de Burriana
CARACTERÍSTICAS BÁSICAS
Longitud total: 38,509 kmTranvía a Vapor de Onda al Grau de Castelló: 28,134 kmFerrocarril Económico de Vila-real al Grau de Borriana: 10,375 km
La tracción a vapor está clara, pero…
Fuente: http://vivimosencastellon.files.wordpress.com/2008/09/panderola0181.jpg?w=500&h=336
… ¿por qué tranvía?... “... serán a los efectos de esta ley los ferrocarriles establecidos sobre vías públicas...” (art. 69, Ley de 23 de noviembre de 1877)
… y ¿por qué vía estrecha?
Fuente: http://galeria.almassoraenfotos.es/main.php?g2_itemId=7175
Por que la vía medía 0,75 m mientras que la vía normal de ancho normal español es 1,67 m
¿QUÉ RAZONES NOS ANIMAN A SU ESTUDIO?
Para responder a esta cuestión, deberíamos hacernos primero otra pregunta,
¿a qué se debe que la mayoría de niños y niñas de la comarca puedan tararear la canción de La Panderola si aquel tranvía dejó de funcionar hace casi 50 años?
A que nuestro imaginario colectivo todavía mantiene vivo un medio de transporte transcendental y no se resiste a perderlo.
Y este signo de identidad se perpetuará a través de canciones o de textos homenaje como el siguiente:
“...pero la belleza, lo paradisíaco, cuando La Panderola circulaba entre los campos de naranjales, con los frutos al alcance de las manos, entre el mar inmenso de verdes fuertes y agresivos en un paisaje lleno de vida y esplendor, verde y blanco, perfumado de blanca novia por el azahar, la flor del naranjo y del limonero, navegando por el jardín de las hespérides, verde y oro, con frutos que se ofrecían con el encanto de un paisaje irrepetible. Se podía pagar por este viaje esplendoroso entre el bosque de naranjales, y en realidad se pagaba por ello...”. CARDA RIUS (1989)
Pero, la nostalgia no debe diluir la transcendencia geográfica de un medio de transporte que, durante 75 años marcó la vida de miles de personas. Por eso es necesario poner en valor su importancia científica y su alto contenido didáctico: para poder dejar en herencia su memoria a las generaciones venideras y poder planificar el futuro con perspectiva.
Consecuencias territoriales (coetáneas i posteriores)Superación de la tradicional dicotomía litoral-interiorConfiguración del paisaje comarcal, en general i del paisaje urbano en
particular Influencia en el desarrollo urbanístico de las ciudades y delimitación
de nuevos espacios urbanos
Repercusiones socioeconómicasDeterminación del progreso económico de la comarca y de la provincia
Transporte de mercancías Transporte público de pasajeros
Factor de localización industrialDinamización laboralParticipación ciudadana y opinión pública
¿Qué aspectos analizaremos?
Impulso de una intensa actividad administrativa municipal Implicación de los ayuntamientos en el proyecto y explotación
Otras consecuenciasPotenciación de la memoria histórica comarcalPosible recurso turísticoPromoción de manifestaciones folclóricas y sentimiento de identidad
colectiva
¿POR QUÉ AQUÍ?
Territorio, en general, plano Existencia previa de carreteras Riqueza de la producción agrícola comarcal, sobre todo la
naranja, encaminada al comercio internacional Conveniencia de conectar las comarcas interiores y el litoral Necesidad de mejorar las perspectivas económicas con
actuaciones conjuntas en infraestructuras Gran concentración de población en la comarca (21,4% del
total provincial en 1887) Capital disponible, aunque no autóctono Legislación adecuada Buena predisposición de la opinión pública
“... Aproximar los pueblos unos a otros estableciendo medios rápidos de comunicarse y que faciliten la
salida de sus productos; proporcionar grandes ventajas en la conduccion y mayor economía y rapidéz
en el trasporte, son objetos que tienden de una manera innegable á la prosperidad y engrandecimiento
de la comarca que con tales medios cuenta para el fomento y desarrollo de su riqueza.
La fácil salida de los productos, es una de las codiciones mas indispensables para la vida de los
pueblos; y esta unica mente se obtiene con el establecimiento de las mas perfectas vías de comunicación.
Cuanto mas se acerca el centro produc tor al centro consumidor, por la rapidez de las comunicaciones,
mayores han de ser las transacciones en que puedan ofre cerse los productos.
La estensa comarca de Onda y los pueblos que á ella afluyen, cuya produccion es grande, contará
con el establecimiento de este tran – vía con un elemento rápido de trasporte que reemplazará con
ventaja y economia á los medios empleados hasta ahora; fomentará la construccion de carreteras en los
pueblos comarcanos que hoy aun carecen de ellas y tienen que concurrir al mercado de Onda para dar
salida á sus productos y adquirir los necesarios para su consumo; aumentará el movimiento y la
circulacion, y con ello, la riqueza y el bienestar de esa fértil comarca de la sierra privada de vias de
comu nicación mas indispensables y que reclaman de consumo el progreso y las necesidades de los
pueblos..”.
El Clamor (Castelló, 6 d’agost de 1882).