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ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL
DE SALINA CRUZ,
S. A. DE C. V.
AMPLIACIÓN DE LA bocana de acceso
AL PUERTO DE SALINA CRUZ
MÉXICO, 2012.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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CONTENIDO
I. Presentación. I.1. Nombre del proyecto.
I.2. Objetivos generales.
I.3. Periodo que se documenta.
I.4. Ubicación geográfica.
I.5. Principales características técnicas.
I.6. Unidad administrativa participante
II. Objetivo.
III. Antecedentes.
IV. Marco normativo aplicable a las acciones realizadas durante la ejecución del proyecto.
V. Vinculación del proyecto con el Plan Nacional de Desarrollo y con el Programa Nacional de Infraestructura..
VI. Síntesis ejecutiva del programa, proyecto o asunto.
VI.1. Planeación.
VI.2. Ejecución.
VI.3. Puesta en operación.
VII. Acciones realizadas.
VII.1. Programa de Trabajo;
VII.2. Presupuesto y calendario de gasto autorizados.
VII.3. Integración de expedientes.
VII.4. Tratamiento contable y resumen total del presupuesto.
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VIII. Seguimiento y control.
IX. Resultados y beneficios alcanzados.
IX.1. Logro de objetivos.
IX.2. Beneficios.
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AL PUERTO DE SALINA CRUZ
I. PRESENTACIÓN.
La Administración Portuaria Integral de Salina Cruz, S.A. de C.V, fue constituida
conforme a las leyes mexicanas el 25 de julio de 1994, mediante escritura pública
No. 30964. Su actividad básica es la administración portuaria de Salina Cruz
mediante el ejercicio de los derechos y obligaciones derivados de la concesión que
le otorgó el Gobierno Federal publicada en el Diario Oficial de la Federación el 24
de noviembre de 1994, para el uso, aprovechamiento y explotación de los bienes
del dominio público de la federación que integran el recinto portuario.
El puerto de Salina Cruz se encuentra ubicado en el litoral del Pacífico, al sur del
Estado de Oaxaca en el Istmo de Tehuantepec; se integra de un recinto portuario
de 150.64 hectáreas incluyendo cuerpos de agua y aéreas de tierra. Es un puerto
estratégico, pues desempeña un papel esencial dentro del Sistema Portuario
Nacional, ya que es el único punto para el traslado por vía marítima de petróleo y
derivados (gasolinas, diesel, turbosina, gas, combustóleo) desde la refinería de
Salina Cruz a los estados del litoral Pacífico de la República Mexicana; esta vía es
la forma más económica de transportar los grandes volúmenes de fluidos
petroleros a dichos estados, los cuales superan los 10 millones de toneladas al
año. Además permite la exportación de crudo a Asia, así como importaciones y
exportaciones de la región por el litoral del Pacífico hacia Norte, Centro y
Sudamérica.
Asimismo, para la región Sur – Sureste de México, el puerto representa un nodo de
transporte esencial para el transporte marítimo de carga comercial de exportación,
importación y la entrada de insumos desde y hacia la región, tales como equipos y
partes industriales, insumos y graneles agrícolas y minerales. Ejemplos de estos
tipos de tráficos son las exportaciones de cerveza, las importaciones de partes y
equipo para la industria eólica y la entrada de maíz de Sinaloa, entre otros.
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I.1. Nombre del proyecto:
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ, OAXACA.
I.2. Objetivos Generales:
Cumplir con la CONDICIÓN PRIMERA de la Concesión de la Administración
Portuaria Integral de Salina Cruz, Oaxaca, que señala como uno de sus objetos la
construcción de obras, terminales, marinas e instalaciones portuarias.
Hacer más eficiente y segura la operación del puerto, garantizando en todo
momento la seguridad de las embarcaciones y el acceso permanente, eliminar los
riesgos y los tiempos de espera para ingresar o salir del puerto, así como ampliar
los servicios a buques de mayor porte, de forma que se aprovechen las ventajas
competitivas que representa la ubicación geográfica de Salina Cruz para el tránsito
de mercancías y el traslado de petróleo y derivados al litoral del pacífico nacional,
incrementando con el ello el aprovechamiento de su infraestructura y el potencial
de su aspecto comercial, con los consiguientes beneficios para el Estado, la región
y el país.
I.3. Periodo que se documenta:
2010 – 2012.
I.4. Ubicación geográfica:
Salina Cruz, Oaxaca.
I.5. Principales características técnicas:
De acuerdo con los lineamientos para la elaboración y presentación de los
programas y proyectos de inversión, emitidos por la Unidad de Inversiones de la
Secretaría de Hacienda y Crédito Público, la obra en comento se clasifica como de
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infraestructura económica, en virtud de que se trata de la construcción de activos
fijos con la finalidad de ampliar la capacidad instalada del puerto.
Los elementos que intervinieron en el cálculo del ancho del canal de acceso para
una vía de navegación son los siguientes:
EMBARCACION TIPO
CAPACIDAD DE 2,750 TEUS
Eslora 240 m
Manga 32.20 m
Puntal 20.40 m
Calado 12
El ancho requerido para un canal de acceso recto con una vía de navegación, se
establece en términos de tres condiciones de la controlabilidad de la embarcación
(muy buena, buena y mala), misma que queda determinada por las condiciones
generales de la corriente, el oleaje y los vientos. Los elementos que intervienen en
el cálculo del ancho del canal de acceso se presentan en la siguiente figura, donde
Tr es la franja de resguardo del talud, N es la franja de maniobrabilidad, M la
manga de la embarcación, en tanto que B representa el ancho de la plantilla, tal
como se indica en la siguiente figura.
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FIGURA 1. ANCHURA ANTERIOR (ANTES DE LA OBRA) Y ACTUAL DE LA
BOCANA DE ACCESO
Las especificaciones de la obra son el resultado del estudio técnico realizado por el
Instituto Mexicano del Transporte, en el cual se evaluaron diversas opciones
técnicas. El cálculo correspondiente, conforme al estudio “Proyecto Ejecutivo”
realizado por el Instituto a cada una de las condiciones de controlabilidad indicadas
se presenta a continuación:
Caso A: Muy buena controlabilidad de la embarcación, con corrientes, oleajes y vientos paralelos al
canal.
Tr (Resguardo) 0.60 x Manga = 0.60 x 32.20 = 19.32 m.
N (Maniobrabilidad)= 1.60 x Manga = 1.60 x 32.20 = 51.52 m.
B (ancho del canal)= 2 Tr + N = (2 x 19.32) + 51.52 = 90.16 m.
Caso B: Buena controlabilidad de la embarcación, con corrientes, oleajes y vientos formando un
ángulo agudo respecto al canal.
Tr (Resguardo)= 1.00 x Manga = 1.00 x 32.20 = 32.20 m.
N (Maniobrabilidad)= 1.80 x Manga = 1.80 x 32.20 = 57.96 m.
B (ancho del canal)= 2 Tr + N = (2 x 32.20) + 57.96 = 122.36 m.
ANCHURA ANTERIOR
ANCHURA ACTUAL
B = 80 METROS
B = 120 METROS
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Caso C: Mala controlabilidad de la embarcación, con corrientes, oleajes y vientos transversales al
canal.
Tr (Resguardo)= 1.50 x Manga = 1.50 x 32.20 = 48.30 m.
N (Maniobrabilidad)= 2.00 x Manga = 2.00 x 32.20 = 64.40 m.
B (ancho del canal)= 2 Tr + N = (2 x 48.30) + 64.40 = 161.00 m.
De acuerdo con los resultados anteriores, para las dimensiones de la embarcación
de proyecto, el IMT determinó que el ancho de la plantilla del canal de acceso sería
de 120 m para garantizar buena controlabilidad del barco de proyecto en una vía de
navegación.
Las características técnicas generales de la obra son las siguientes:
Se efectuó el ensanchamiento de la bocana que medía 80 metros, para alcanzar
los 120 metros de ancho. Para ello, fue necesario recortar 115 metros de longitud
el rompeolas “Este” a partir del extremo sur hacia el norte, iniciando a partir de ese
punto, la construcción de 165 metros paralelos a la escollera “Oeste”, a base de
enrocamiento de diferentes pesos, además de elementos de concreto
prefabricados.
El detalle de conceptos de obra se presenta en la siguiente tabla:
No. CONCEPTO UNIDAD CANTIDAD
1 Extracción de roca de 10 kg a 1.50 toneladas (Núcleo). Incluye: carga, transporte y colocación.
Ton 98,036.00
2 Extracción de roca de 1.50 a 2.00 toneladas (Capa Secundaria). Incluye: carga, transporte y colocación.
Ton 38,990.00
3 Extracción de tetrápodos de 17.50 toneladas. Incluye: carga, transporte y colocación.
Pza 5,174.00
4 Extracción de rocas y prefabricados de 6.00 a 12.00 toneladas. Incluye: carga, transporte y colocación.
Ton 2,500.00
5 Extracción de cubos prefabricados de12.00 a 20.00 toneladas. Incluye: carga, transporte y colocación
Ton 2,500.00
6 Demolición de concreto simple medido en banco. Incluye: carga y acarreo a primer kilómetro. m
3 2,000.00
7 Suministro e instalación de Báscula Electrónica Camionera de 100 toneladas de capacidad.
Pza 1.00
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8 Movilización inicial de maquinaria y equipo para el dragado al sitio de la obra
P.G. 1.00
9 Dragado de mantenimiento en cualquier tipo de material excepto roca
m3 23,400.00
10 Suministro y colocación de piedra para núcleo morro de 10.00 kg a 1.48 toneladas. Incluye: carga y acarreo primer km.
Ton 150,658.00
11 Suministro y colocación de piedra para capa secundaria morro, piedra de 1.48 a 2.22 toneladas. Incluye: carga y acarreo primer km.
Ton 42,482.00
13 Acarreo de piedra núcleo y capa secundaria, en kilómetros subsecuentes al primero.
Ton-km 8,691,300.00
14 Fabricación de tetrápodos de concreto de 22.22 toneladas para la coraza del morro.
Pza 3,353.00
15 Colocación de tetrápodos de concreto de 22.22 toneladas para la coraza del morro.
Pza 3,353.00
16 Suministro, acarreo y colocación de concreto simple F’c=250 kg/cm
2
m3 2,000.00
17 Canalización eléctrica y cableado monoplar calibre 6 AWG, 3 fases. Incluye: registros eléctricos.
ml 200.00
18 Iluminación del rompeolas. Incluye: cimentación, superposte y luminarias.
P.G. 1.00
19 Construcción de baliza, suministro de linterna e instalación. P.G. 1.00
I.6. Unidad administrativa participante:
Administración Portuaria Integral de Salina Cruz, S.A. de C.V. a través de la
Gerencia de Operaciones e Ingeniería.
II. OBJETIVO DEL LIBRO BLANCO.
De conformidad con los “Lineamientos para la elaboración e integración de los
libros blancos y de memorias documentales”, publicados en el Diario Oficial de la
Federación el 10 de octubre de 2011, este Libro Blanco describe las acciones y
resultados obtenidos del proyecto que se comenta, con el propósito de dejar
constancia de la importancia de la obra, las acciones que se llevaron a cabo y los
beneficios obtenidos.
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III. ANTECEDENTES.
La ciudad y puerto de Salina Cruz, Oaxaca, se localiza en la parte norte del Golfo
de Tehuantepec, en el Océano Pacífico, en situación geográfica latitud norte
16°09’30’’ y longitud este 95°11’30’’, y está catalogado como puerto de altura y
cabotaje; forman la entrada dos rompeolas que dan acceso al antepuerto, sigue
una dársena situada al norte, a la cual se pasa por un pequeño canal artificial.
FIGURA 2. LOCALIZACIÓN DEL PUERTO DE SALINA CRUZ
Los límites del Puerto comprenden el área de circunferencia de 0.5 millas, cuyo
centro es el punto de intersección del eje del canal con la línea imaginaria que une
los extremos de los dos rompeolas, el antepuerto y la dársena de maniobra. El
puerto comercial cuenta con una sección de muelle y un muelle especializado para
atención de embarcaciones portacontenedores; en la zona pesquera se tienen siete
tramos de muelles en espigón y un muelle marginal para el servicio de
embarcaciones pesqueras; en el área que ocupa la Terminal Marítima a cargo de
PEMEX, se tiene un muelle para carga de gas y una sección de muelle para
atención de buques-tanque para carga de productos derivados del petróleo
líquidos, y en el Sector Naval se dispone de dos muelles marginales para
reparación a flote, un sincroelevador y un Astillero para reparación de
embarcaciones, todos propiedad del Gobierno Federal.
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FIGURA 3. DISTRUBUCIÓN DE INFRAESTRUCTURA DEL PUERTO
DE SALINA CRUZ.
La zona de influencia incluye los Estados con los que se efectúa el mayor
intercambio de carga, siendo estos Veracruz, Chiapas y el propio estado de
Oaxaca. El resto del mercado de la zona corresponde a los Estados de Tabasco,
Campeche, Quintana Roo, Yucatán y Puebla, lo que da como resultado contar con
una amplia zona de influencia del Puerto.
Dicha zona de influencia se superpone con la de otros puertos comerciales
cercanos, como son: Acapulco, Lázaro Cárdenas, Puerto Chiapas y Puerto
Quetzal, este último en Guatemala. Los dos últimos no representan por ahora una
opción real de competencia con Salina Cruz debido al muy bajo desarrollo del
primero y a la ubicación extranjera del segundo, que impone dificultades en tiempo
y costo al transporte de mercancías a causa de los trámites aduanales que serían
necesarios.
BOCANA
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Los principales puntos de origen y destino de la carga son China, Australia, Nueva
Zelanda, Japón y Estados Unidos hacia la zona de influencia. Para su tráfico de
cabotaje el Estado de Sinaloa.
En 2009, por el puerto de Salina Cruz se transportaron más de 13 millones de
toneladas de petróleo y derivados para atender la demanda de gasolinas, gas,
turbosina, diesel y combustóleo a los estados del litoral del Pacífico mexicano. Por
este puerto se abastece de granel agrícola, en especial maíz producido en Sinaloa,
a la región sur-sureste del país; el puerto permite la exportación e importación de
productos de la zona y otros tráficos de cabotaje.
No obstante su importancia, era un puerto que en su infraestructura no cumplía con
los requerimientos del transporte marítimo actual, el cual se caracteriza por el uso
de barcos de tamaño cada vez mayor. El puerto fue diseñado y construido a
principios del siglo pasado (1905) considerando el tipo de barcos que operaban en
ese entonces. Las únicas modificaciones a la infraestructura que se habían
realizado desde entonces se llevaron a cabo en la década de los ochenta y se
orientaron a la habilitación del muelle de contenedores.
El ancho de la bocana de acceso era de sólo 80 metros, lo que dificultaba una
operación eficiente y segura de los barcos petroleros y de carga comercial no
petrolera que arriban a Salina Cruz, cuyas dimensiones son superiores a la
embarcación de diseño y a las cuales corresponde la infraestructura del puerto.
Para una navegación segura, el Manual de Dimensionamiento Portuario de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes establece que la bocana de entrada y
el canal de navegación tengan un ancho de varias mangas del barco (los
parámetros recomendables para una navegación segura, conforme a dicho Manual
son que la bocana tenga a cada lado del buque al menos 2 o 3 veces el tamaño de
manga) para permitir una buena controlabilidad en la maniobra de acceso y zarpe
de los buques a un puerto; sin embargo, dado el diseño del puerto de Salina Cruz,
estas condiciones no se cumplían.
Como se puede apreciar en la tabla 1, la capacidad de diseño del puerto
presentaba diferencias importantes con respecto a las características de las
embarcaciones que se atendían en él a pesar las ineficiencias y problemas de
seguridad, pues de otro modo hubiera quedado prácticamente fuera de mercado;
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dichas diferencias de capacidad eran aún mayores al considerar el tamaño de
barco que predomina en los tráficos de comercio marítimo en el Pacífico mexicano.
TABLA 1. TAMAÑO DE BARCO MÁXIMO QUE PUEDE RECIBIR Y
TAMAÑO DE BARCO QUE OPERA EN LA ZONA
CARACTERÍSTICA BARCO DE DISEÑO PARA LA
CONSTRUCCIÓN DEL PUERTO
METROS
BARCO QUE ACCESA AL PUERTO
(3ª generación)
METROS
OTROS BARCOS
(4ª generación)
METROS
Eslora 120 197 280-305
Manga 19 32 41
Calado 8.23 12 12.2
FUENTE: API Salina Cruz e Instituto Mexicano del Transporte.
Los barcos de 120 metros de eslora y 19 metros de manga (1ª generación), a
cuyas dimensiones corresponde la capacidad de diseño de la infraestructura del
puerto de Salina Cruz, prácticamente ya no existen en la operación de rutas de
Asia-América y del norte y sur del litoral del Pacífico americano. Los barcos que
operan en estas rutas cuentan al menos con 197 metros de eslora y 32 metros de
manga (3ª generación).
Consecuentemente, el tipo de embarcación que utiliza el puerto es muy superior a
las dimensiones de la embarcación de diseño del puerto, principalmente las de
buques-tanque de PEMEX, cuya flota casi en su totalidad es de 3ª generación,
además de ser este tamaño de embarcación el que predomina en el comercio
internacional. Desde hace varias décadas, en todo el mundo se registra una
acelerada tendencia al incremento en el tamaño de las embarcaciones ante la
búsqueda de economías de escala y costos menores en la operación marítima. La
creciente construcción de embarcaciones de mayor tamaño limita el número de
embarcaciones de menor porte disponibles en el mercado internacional.
Ante tales condiciones, el acceso de estas embarcaciones al puerto de Salina Cruz
se realizaba con alto riesgo de provocar siniestros en los muros de contención de
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las escolleras, lo que pudo resultar en daños a las instalaciones portuarias y a las
embarcaciones y/o, en su caso, en el cierre de operaciones generado por la
obstrucción del canal de acceso, además de las importantes ineficiencias y costos
mayores en que pudo haberse incurrido en la operación cotidiana del puerto.
La estrechez de la bocana provocaba que los barcos pudieran entrar o salir del
puerto durante el día, pero, como se ha mencionado, con alto riesgo en las
maniobras de arribo y zarpe. Por la noche, la entrada y/o salida de barcos del
puerto de Salina Cruz no se realizaba debido a que el riesgo aumentaba
considerablemente con el mayor oleaje por el crecimiento de las mareas y los
fuertes vientos que predominan en la zona.
La figura 4 muestra la estrechez que tenía la bocana para el acceso de
embarcaciones. En círculos se indica la posición de las boyas de señalización. La
misma estrechez de la bocana generaba que la visibilidad para maniobrar en
embarcaciones de mayor porte fuera muy limitada y para muchos barcos casi nula,
elevando el riesgo de accidente durante la maniobra de acceso y zarpe aún con luz
de día.
FIGURA 4. MANIOBRA DE ACCESO DE BARCO AL RECINTO PORTUARIO
ANTES DE LA OBRA.
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La limitación en el ancho de la bocana de acceso planteaba un escenario de
ineficiencia en las operaciones de entrada y salida de buques petroleros y
comerciales, así como la falta de seguridad para la operación y desarrollo del
puerto. La problemática que generaba la estrechez de la bocana del puerto puede
resumirse como sigue:
Las maniobras de entrada y salida de las embarcaciones se realizaban bajo
condiciones de alto riesgo que combinan el fuerte oleaje y los fuertes vientos
que se registran en el lugar durante la mayor parte del año. Al momento de
arribar y zarpar los barcos tenían que hacerlo con reducidos márgenes de
maniobrabilidad y con un apoyo limitado de remolcadores, pues era imposible
que un barco entrara escoltado por estas embarcaciones de apoyo, como
ocurre en otros puertos por ser la práctica recomendada en materia de
seguridad marítima. Esta situación, además de generar altos riesgos de daños
en la infraestructura y en las embarcaciones, originaba un incremento en el
tiempo de entrada y salida del puerto.
Tanto en los puertos internacionales como en los puertos del país, las
maniobras de entrada y salida de un buque al puerto va apoyada a los
costados por uno o varios remolcadores según el tamaño del barco, el tipo de
carga y el grado de dificultad de la maniobra, atendiendo a las indicaciones del
capitán de puerto, del capitán del barco y de los pilotos de puerto; la estrechez
de la boca del puerto impedía que el buque fuera apoyado con remolcadores
en los costados, puesto que la dimensión reducida del canal de acceso no
permitía que los remolcadores apoyaran en este punto sino hasta en su interior.
El dimensionamiento del puerto junto con el aumento en el oleaje en horario
nocturno, ocasionaban que las operaciones portuarias de entrada o salida del
puerto se limitaran a 10 horas en promedio al día (de sol a sol). Esto se
traducía en un mayor costo por la estadía de las embarcaciones en el puerto,
tanto de las que requerían zarpar como de las que querían ingresar fuera del
horario diurno.
Lo reducido de la bocana de acceso al puerto y el incremento del oleaje
nocturno, originado por la ubicación del puerto en el llamado “Tubo Venturi” de
la Sierra Madre (el cual incrementa los vientos del norte que soplan en el Golfo
de México y los concentran entre Salina Cruz y las lagunas ubicadas al Este),
limitaban las actividades de entrada y salida de buques al o del puerto solo al
horario diurno (de las 6:00 a las 20:00 horas en promedio).
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En el horario nocturno (8 de la noche a 6 de la mañana del siguiente día), la
presencia de marea alta impide la entrada y salida de buques al puerto dado el
incremento considerable del riesgo para el acceso de cualquier embarcación de
carga comercial y petrolera y la imposibilidad de que los barcos sean apoyados
debidamente por remolcadores. Este horario y las condiciones de operación
son decretadas por la Capitanía del Puerto, la autoridad marítima en el puerto,
la cual señala que solo en este horario pueden realizarse maniobras de entrada
o salida de barcos petroleros o comerciales, con base en las condiciones
físicas y climáticas que prevalecen en el área y las condiciones de
maniobrabiidad de barcos que existen en el puerto.
Incapacidad para atender en el puerto barcos mayores a 197 metros de eslora,
32 metros de manga y 10 metros (32 pies) de calado (estas dimensiones
superaban casi en un 70% al ancho de manga y un 64% a la longitud de eslora
a la embarcación de diseño, por lo que se incurre en mayores riesgos a la
entrada de la bocana, independientemente del horario en el que se realice el
acceso o zarpe del recinto portuario). Esta deficiencia generaba que sólo
podían entrar menos del 50% de los buques que arribaban a los puertos de
Manzanillo y Lázaro Cárdenas, lo que impedía atraer nuevos tráficos de carga.
Ello limitaba seriamente la capacidad del Puerto de Salina Cruz para recibir un
mayor número de barcos de ruta de comercio marítimo, los cuales tienen un
plan claramente definido de arribo y zarpe en los distintos puertos de las rutas
que deben cubrir e incrementa los costos en los casos de los buques que
tocan el puerto. Considerando sólo las dimensiones de diseño, el puerto de
Salina Cruz estaba en capacidad de atender menos del 2% de las
embarcaciones que arriban a esos puertos.
Para todas las cargas petroleras y no petroleras se registraba un incremento en
los costos de operación por los tiempos de espera que se generaban para el
acceso o zarpe de embarcaciones en el horario nocturno.
Para la carga petrolera, la estrechez de la bocana provocaba que la carga de
los buques petroleros de Pemex, en el muelle 7 disponible para ello, sólo se
podía realizar hasta un 60% de la capacidad de las embarcaciones por razones
de seguridad en las maniobras de salida del puerto. El resto de la carga de los
barcos debía realizarse en otras posiciones de atraque de PEMEX en sus
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instalaciones en mar abierto, con los consecuentes mayores costos de
operación y riesgos.
Para los barcos petroleros, estas condiciones de operación representaban
elevados tiempos de espera y un mayor gasto por servicios portuarios
adicionales (pilotos, cuadrillas de amarre y desamarre, etc.) que debían erogar
en la doble maniobra para cargar productos petroleros en el muelle 7 y en las
otras posiciones de atraque como son los amarraderos o monoboyas que se
encuentran a mar abierto e implicaban maniobras sujetas a las condiciones
meteorológicas y con mayores riesgos operativos y ambientales para la carga
de productos de petróleo.
Asimismo, una mayor estadía en las labores de carga, ya sea en el recinto
portuario o en las instalaciones en mar abierto, le generaba a PEMEX la
necesidad de contratar un mayor número de embarcaciones que permitieran
mantener el abastecimiento oportuno de las entidades federativas en el litoral
del Pacífico. La falta de suministro en terminales marítimas de este litoral
puede llegar a generar, como ha ocurrido, la necesidad de importar
combustibles para la atención de la demanda por la falta de capacidad de
embarque.
Desde hace varios años, PEMEX ha planteado la conveniencia de construir un
puerto petrolero con el fin de contar con la infraestructura portuaria adecuada para
la carga de combustibles; dicho proyecto ha modificado su etapa de construcción
debido a la cuantía de las inversiones requeridas, por lo cual las instalaciones con
que cuenta, conocidas como amarraderos, operan prácticamente en condiciones
de mar abierto.
Como se ha señalado, la restricción de la infraestructura de entrada y salida al
puerto, la bocana, representaba una limitante en la capacidad para atender barcos
mayores a los de diseño, ya sea barcos de carga petrolera o comercial. Ello
limitaba el crecimiento de los tráficos por el Puerto de Salina Cruz y la adecuada
atención de la región Sur-Sureste del país, ya que, por las vías de comunicación
existentes, la alternativa de servicio para esos barcos sería el puerto de Lázaro
Cárdenas.
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Para dar solución a la problemática anterior, la Administración Portuaria Integral de
Salina Cruz, S.A. de C.V. (APISAL), la cual tiene a su cargo la administración
integral del puerto, así como la responsabilidad de brindar servicios eficientes y
competitivos a la carga petrolera y no petrolera de exportación, importación o
cabotaje, a las embarcaciones y demás usuarios del mismo, propuso realizar la
ampliación de la bocana de entrada al puerto de 80 a 120 metros, que de acuerdo
con resultados de los estudios que realizó el Instituto Mexicano del Transporte,
permitirá atender buques de tercera generación de 240 metros y 2,750
contenedores.
FIGURA 5. OBRA DE AMPLIACIÓN.
Para ello, como ya se mencionó, fue necesario recortar 115 metros de longitud el
rompeolas “Este”, iniciando a partir de ese punto la construcción de 165 metros
paralelos a la escollera “Oeste”, a base de enrocamiento y elementos de concreto
prefabricados.
BOCANA CON PROYECTO120 METROS
BOCANA SIN PROYECTO 80 METROS
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FIGURA 6. VISTA DE LOS TRABAJOS CONCLUIDOS: RECORTE DEL ROMPEOLAS ANTERIOR
Y CONSTRUCCIÓN DEL NUEVO.
IV. MARCO NORMATIVO APLICABLE A LAS ACCIONES REALIZADAS
DURANTE LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO.
El marco normativo básico que se respetó y cumplió durante el desarrollo de la
obra se integra por los siguientes instrumentos:
Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos.
Ley de Puertos.
Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.
Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas.
Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector Público.
Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.
Reglamento de la Ley de Puertos.
Reglamento de la Ley Federal de Presupuesto y Responsabilidad Hacendaria.
Reglamento de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las
Mismas.
CORTE
CONSTRUCCIÓN
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Reglamento de la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del Sector
Público
Reglamento de la Ley General de Equilibrio Ecológico y la Protección al
Ambiente.
Reglamento para prevenir y controlar la contaminación del mar por vertimiento
de desechos y otras materias.
Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques.
Manual Administrativo de Aplicación General en Materia de Obras Públicas y
Servicios Relacionados con las Mismas.
Lineamientos en materia de adquisiciones, arrendamientos y servicios y de
obras públicas y servicios relacionados con las mismas.
Manual de Dimensionamiento Portuario.
Normas Oficiales Mexicanas aplicables.
V. VINCULACIÓN DEL PROYECTO CON EL PLAN NACIONAL DE
DESARROLLO (PND) Y EL PROGRAMA NACIONAL DE INFRAESTRUCTURA.
El proyecto AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA
CRUZ, se vincula con el PND de la siguiente manera:
El PND 2007-2012 está estructurado en cinco ejes rectores de políticas públicas,
de los cuales el eje 2 “Economía Competitiva y Generadora de Empleos” señala:
La finalidad de la política económica de la presente Administración será
lograr un crecimiento sostenido más acelerado y generar los empleos
formales que permitan mejorar la calidad de vida de todos los mexicanos.
Mejorar las condiciones de vida y las oportunidades de todos,
especialmente de aquellos que viven en la pobreza, es un imperativo
social... Sin oportunidades de empleo y de participación plena en la
marcha económica del país, no es posible alcanzar un desarrollo humano
integral. La creación de empleos favorece la estabilidad, la seguridad
pública y la interacción social respetuosa de los derechos de los demás.
Al mismo tiempo, el crecimiento económico debe darse sin sacrificar los
recursos naturales, respetando al medio ambiente y sin comprometer el
bienestar de generaciones futuras.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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Este eje contempla la necesidad de fortalecer y desarrollar la infraestructura:
La infraestructura es fundamental para determinar los costos de acceso a
los mercados, tanto de productos como de insumos, así como para
proporcionar servicios básicos en beneficio de la población y de las
actividades productivas, siendo así un componente esencial de la
estrategia para la integración regional y el desarrollo social equilibrado,
así como para incrementar la competitividad de la economía nacional y,
con ello, alcanzar un mayor crecimiento económico y generar un mayor
número de empleos mejor remunerados.
El objetivo primordial del Plan Nacional de Desarrollo en esta materia es
incrementar la cobertura, calidad y competitividad de la infraestructura, de
modo que al final de la presente administración, México se ubique entre
los treinta países líderes en infraestructura de acuerdo a la evaluación del
Foro Económico Mundial.
Una vez concluido, el proyecto impactará favorablemente de manera sustancial las
actividades productivas que se vinculan al puerto, como consecuencia del
incremento en la capacidad portuaria instalada, tanto en manejo de volumen de
carga como en diversidad de productos que se podrán transportar y almacenar.
Específicamente en lo referente a la infraestructura de Telecomunicaciones y
Transportes, el PND plantea el siguiente objetivo:
OBJETIVO 14.
Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios
de transporte y comunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin
de que los mexicanos puedan comunicarse y trasladarse de manera ágil y
oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficiente el
transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el
exterior del país, de manera que estos sectores contribuyan a aprovechar
las ventajas comparativas con las que cuenta México.
El PND señala, para cumplir con este objetivo y concretamente en lo que se refiere
a transportes, algunas estrategias:
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ESTRATEGIA 14.7 Ampliar la cobertura de los transportes en todas sus
modalidades, modernizar la infraestructura y proporcionar servicios
confiables y de calidad para toda la población.
ESTRATEGIA 14.10 Proponer esquemas de financiamiento y mejorar los
ya existentes para fomentar el desarrollo de proyectos de infraestructura e
impulsar su papel como generador de oportunidades y empleos.
Para el desarrollo de estas estrategias en lo que se refiere a la materia portuaria, el
PND señala la siguiente línea de política:
En materia portuaria, los retos principales son la construcción de nuevos
puertos y la modernización de los existentes, además de llevar a cabo el
reordenamiento costero y la regulación de las actividades económicas
que se realizan en los litorales nacionales, aprovechando mejor las
ventajas comparativas del transporte marítimo
.
Por su parte, el PROGRAMA NACIONAL DE INFRESTRUCTURA señala las
estrategias para el sector portuario:
i. Incrementar la infraestructura portuaria, esencialmente la capacidad de manejo de contenedores.
ii. Desarrollar los puertos como parte de un sistema integrado de transporte multimodal que reduzca los costos logísticos para las empresas.
iii. Fomentar la competitividad del sistema portuario, para ofrecer un mejor servicio acorde con estándares internacionales.
A este respecto, la obra ha logrado modernizar la infraestructura del puerto para
permitir un mayor y más seguro flujo de buques y el movimiento de carga,
actualizando los servicios que se ofrecen, facilitando los intercambios comerciales
nacionales e internacionales.
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VI. SÍNTESIS EJECUTIVA DEL PROYECTO.
Las principales acciones realizadas desde la planeación hasta la puesta en marcha
son:
VI.1. Planeación.
En relación con las necesidades de ampliación de la bocana de acceso al puerto,
las condiciones que prevalecían en cuanto a dimensionamiento, que
imposibilitaban el ingreso de embarcaciones de mayor porte, así como llevar a
cabo las maniobras para el zarpe de las embarcaciones nocturnas, propiciaron
realizar el estudio de factibilidad, el cual fue realizado por el Instituto Mexicano del
Transporte en el año 2003.
Asimismo, es importante señalar que el proyecto ejecutivo de la ampliación de la
bocana de acceso al puerto también fue realizado por el Instituto Mexicano del
Transporte por conducto del Gobierno del Estado en el año 2009, mismo inició con
la realización del estudio costo beneficio y los trámites pertinentes ante la Unidad
de Inversiones de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público para obtener la
autorización y los recursos necesarios para la implementación del proyecto. Con
fecha 29 de julio de 2010 se obtuvo dicha autorización mediante clave de cartera
numero 1009J3G0002 para ampliar la bocana de acceso del puerto de Salina Cruz
(anexo 1).
Una vez que se autorizaron los recursos, en el mes de julio del 2011 se llevó a
cabo la licitación pública de la obra con apego a la Ley de Obras Públicas y
Servicios Relacionados con la Misma y su Reglamento, dando inicio los trabajos el
24 de agosto de 2012.
VI.2. Ejecución.
En términos generales, la ejecución del proyecto consistió en llevar a cabo el
procedimiento constructivo que se incluye a continuación:
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ETAPA 1
CONSTRUCCIÓN DE 165 M DE NUEVO ROMPEOLAS
FIGURA 7. NUEVO ROMPEOLAS
1. Explotación y acopio del material pétreo.
En esta actividad, se deberá realizar la explotación, transporte y acopio del material
pétreo que será utilizado en la construcción del núcleo y capa secundaria. Para
ello, el Contratista empleará el equipo necesario y adecuado, garantizando que en
el sitio de acopio exista una cantidad suficiente de material que no retrase la
ejecución de la obra; idealmente deberá haber siempre un acopio de material que
garantice la ejecución de una semana de trabajo continuo.
165 m
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Con base en el proyecto, los materiales pétreos que se emplearán deberán tener
las siguientes características:
Núcleo: roca con pesos comprendidos entre: 10 kg y 1.50 ton
Capa Secundaria: roca con pesos comprendidos entre: 1.50 y 2.20 ton
Dentro de esta actividad será de vital importancia el control de la Supervisión para
garantizar que los materiales cumplan con las características del proyecto.
FIGURA 8. EXPLOTACIÓN Y ACOPIO DE MATERIAL PÉTREO.
2. Fabricación de tetrápodos de 22.22 ton.
Previo al inicio de la colocación de los materiales pétreos que conformaran el
núcleo y la capa secundaria del nuevo tramo de rompeolas, se deberá realizar la
fabricación de los tetrápodos que conformarán la coraza con el objeto de tener
almacenados una cierta cantidad de ellos suficiente para que se coloquen de
manera sistemática durante la construcción y en su momento protejan la totalidad
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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del núcleo y capa secundaria que se haya construido ante la presencia de un
evento meteorológico extremo que pudiese dañar la sección construida.
Para la fabricación de los tetrápodos, el Contratista deberá elaborar las cimbras
necesarias conforme a las dimensiones que marca el proyecto y al plan de colado
que le sea autorizado, así también deberá emplear concreto de las características
establecidas en el proyecto.
Los trabajos de la Supervisión serán de vital importancia en esta etapa ya que
garantizarán que la fabricación de los tetrápodos cumple con lo definido en el
proyecto y su trabajo en el rompeolas será el esperado.
FIGURA 9. FABRICACIÓN DE TETRÁPODOS.
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3. Construcción del nuevo tramo del rompeolas.
Como en toda obra civil, la primera actividad consistirá en el trazo y nivelación del
terreno y las estructuras así como la corroboración de la ubicación de las mismas
en el sistema coordenado.
Dentro de esta actividad, el Contratista deberá emplear todo el equipo y personal
necesario y adecuado para que todos los trabajos asociados se desarrollen
correctamente, ya que de ello dependerá la adecuada ejecución de las obras. De
principal importancia destaca la definición del punto exacto del recorte del
Rompeolas Este así como la definición del eje del nuevo tramo de rompeolas.
Otra actividad que destaca por su importancia es la nivelación, ya que de ella
dependerá el correcto coronamiento del nuevo tramo de rompeolas.
FIGURA 10. TRAZO Y NIVELACIÓN
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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Una vez que se tenga definido el eje de construcción, acopiada una suficiente
cantidad de materiales pétreos y fabricada una cantidad adecuada de tetrápodos,
se procederá a la construcción del nuevo tramo de rompeolas, para lo cual se
realizará el vertido del material del núcleo vía terrestre, utilizando el camino de la
corona existente y empleando camiones a volteo de gran capacidad.
El vertimiento desde tierra deberá reconocer la sección de proyecto y llevar la
corona del núcleo a la elevación establecida en los planos. El ancho de la corona
deberá permitir que se desplacen sobre ella con seguridad los equipos de
transporte y vertimiento.
Para el control de la sección, se realizarán batimetrías de control y supervisión así
como el registro fotográfico con apoyo de buzos y equipo especializado.
Cuando se tenga un avance en la colocación del material del núcleo, en una
distancia de 25 metros con respecto del punto de arranque, se iniciará con la
colocación del material pétreo que formará la capa secundaria sin dejar de avanzar
en la construcción del núcleo.
El material de la capa secundaria, se colocará a volteo o con grúa según lo defina
el proyecto o las instrucciones del supervisor, así también se realizará un perfilado
final mediante el empleo de equipo especializado hasta lograr la sección de
proyecto.
Cuando la colocación de la capa secundaria haya cubierto el tramo del núcleo
construido, se iniciará la colocación de los tetrápodos que formarán la coraza; la
colocación de estos elementos se realizará mediante el empleo de equipo
especializado y conforme al acomodo que establece el proyecto.
Durante la actividad de colocación de los tetrápodos, se reanudará el avance en la
colocación del núcleo, la cual avanzará hasta completar otros 25 m, siendo en ese
momento cuando se reinicie la colocación de material de la capa secundaria para
cubrir nuevamente el tramo de núcleo construido.
Idealmente se atacarán los tres frentes de colocación de materiales al mismo
tiempo, sin embargo dependiendo de las condiciones de disponibilidad de equipos,
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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suministros, rendimientos, capacidad de almacenamientos, etc., se dará prioridad
al avance del núcleo y de la capa secundaria.
En caso de que se presenten o prevean condiciones climatológicas desfavorables,
se dará prioridad a la construcción de la capa secundaria y coraza a fin de proteger
el avance del rompeolas y evitar con ello daños de consideración debidos a la
influencia de fenómenos extremos.
La secuencia de avance descrita arriba se mantendrá hasta completar la totalidad
del rompeolas a construir, sin embargo se tomarán medidas extraordinarias en
caso de que se presenten condiciones climatológicas adversas.
Durante la ejecución de cada etapa, así como una vez concluidos los trabajos, se
realizarán verificaciones de la sección construida para lo cual se realizarán
seccionamientos con ayuda de equipo topográfico de precisión y levantamientos
batimétricos de la zona de construcción y de recorte de ambas escolleras mediante
el empleo de equipo electrónico de precisión (Estación total y GPS).
Invariablemente durante toda la etapa de construcción, se emplearán barreras
ecológicas que eviten que los finos que entren en suspensión producto de los
trabajos desarrollados se trasporten hacia áreas de navegación del puerto o en
direcciones desfavorables generando así asolvamientos no deseados.
La secuencia descrita se ilustra con las siguientes figuras.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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FIGURA 11. COLOCACIÓN DE NÚCLEO Y CAPA SECUNDARIA (INICIO)
FIGURA 12. COLOCACIÓN DE NÚCLEO, CAPA SECUNDARIA Y CORAZA
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FIGURA 13. AVANCE EN LA CONSTRUCCIÓN MEDIANTE SECUENCIA SUGERIDA
FIGURA 14. VISTA DE LA CONCLUSIÓN DE LOS TRABAJOS DE AMPLIACIÓN
DEL ROMPEOLAS OESTE
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4. Construcción del nuevo coronamiento y sistema de alumbrado.
Una vez concluidos los trabajos de construcción del nuevo tramo de rompeolas, se
procederá a la construcción del nuevo coronamiento a base de una losa de
concreto simple de las dimensiones y características que indica el proyecto.
Para ello, se emplearán los equipos y personal adecuados y suficientes
comenzando los trabajos en el nuevo morro del rompeolas y avanzando hacia el
arranque del mismo.
La sección del coronamiento será verificada mediante seccionamientos y
nivelaciones.
En esta actividad, también se construirá el nuevo sistema de alumbrado el cual
será a base de postes y luminarias similares a las ya existentes con el objeto de
preservar la homogeneidad del paisaje y adicionalmente no afectar de forma
importante las capacidades de alimentación eléctrica que ya existen.
5. Construcción de la nueva señal marítima.
Como actividad final, se construirá la estructura de la nueva posición del
señalamiento marítimo; para tal fin, se elaborará la estructura conforme lo marca el
proyecto respectivo y adicionalmente se aprovechará la señal recuperada.
ETAPA 2
RECORTE DE 115 M DEL ROMPEOLAS ESTE
1. Desmantelamiento con recuperación de señal marítima y alumbrado.
Una de las actividades previas, será el desmantelamiento de la señal marítima que
actualmente se localiza en el morro del Rompeolas Este. Para esta actividad, el
Contratista deberá recuperar el sistema de alumbrado incluyendo sus equipos
accesorios para su reutilización en el nuevo morro. La estructura de la baliza será
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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demolida y sus desechos serán llevados al sitio autorizado que se destine para tal
fin.
Adicionalmente, se deberán desmantelar y recuperar los elementos que señale API
Salina Cruz del alumbrado que se localiza a lo largo de la corona del rompeolas
Este, hasta el sitio de recorte del mismo. Los elementos y accesorios que sean
susceptibles de recuperación, serán puestos a disposición de la API Salina Cruz
para su resguardo y posible reutilización.
Las obras que formen parte de la cimentación del sistema de alumbrado, serán
demolidas junto con la losa de coronamiento.
2. Demolición de losa de concreto en corona de rompeolas.
Las obras de recorte del rompeolas, iniciarán propiamente con la demolición de la
losa de concreto que corona el rompeolas, para esto, se utilizará equipo adecuado
como es el caso de martillos neumáticos y rompedoras de concreto manuales.
Esta actividad se realizará en la totalidad de la superficie a demoler antes de iniciar
con la extracción de los elementos de la coraza, capa secundaria y núcleo del
rompeolas.
FIGURA 15. DEMOLICIÓN DE CORONA DE ROMPEOLAS
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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Al igual que los desechos de la estructura de la baliza, los escombros producto de
la demolición de la losa del coronamiento serán transportados en camiones
cubiertos con lonas, hasta el sitio autorizado para su disposición. Este hecho será
corroborado por la supervisión de la obra y será documentado mediante registro
fotográfico del sitio de disposición.
2. Extracción y recuperación de materiales de coraza, capa secundaria y
núcleo.
Posteriormente a los trabajos previos de desmantelamiento, se iniciará la
extracción de los elementos que constituyen el tramo de rompeolas actual a
recortar. Esta actividad será paulatina y sistemática.
De los elementos de la coraza, capa secundaria y núcleo, se tiene conocimiento
que están constituidos de la siguiente manera:
Coraza: conformada por tetrápodos de concreto de 17.50 ton
Capa Secundaria: conformada por roca con pesos comprendidos entre 1.50
y 2.20 ton
Núcleo: conformada por roca con pesos comprendidos entre: 10 kg y 1.50
ton
El proceso de extracción y recuperación se hará de manera general siguiendo la
secuencia que se describe a continuación:
Fase 1, Extracción de elementos de la coraza:
a) Con ayuda de una grúa de capacidad suficiente y características adecuadas,
así como equipo menor y buzos, se iniciará la extracción de los tetrápodos
que se encuentran en el morro del rompeolas y se atacarán de la parte
superior hacia la inferior dado el acomodo realizado durante la colocación
original.
b) Una vez asegurada y recuperada una pieza, ésta se colocará sobre un
equipo terrestre de carga y transporte que se encuentre en la corona del
rompeolas a la espera de la maniobra de la grúa. Dependiendo de la
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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capacidad y características del equipo terrestre se podrán transportar una o
más piezas para su almacenamiento en el área que haya determinado para
tal fin la API Salina Cruz.
c) Una vez que se hayan retirado todos los tetrápodos del morro, se atacarán
los que se ubican en ambos lados de la corona, (lado puerto y lado mar),
preferentemente se atacarán primero los ubicados en el lado puerto y con
base en las condiciones climáticas existentes y pronosticadas, se atacarán
los ubicados en el lado mar. Esta actividad se realizará hasta llegar a una
distancia de 50 metros medidos desde el punto donde se encontraba la
baliza de señalamiento en dirección del eje del rompeolas hacia tierra.
Fase 2, Extracción de elementos de la capa secundaria y núcleo
d) Al igual que en el caso de los elementos de la coraza, con ayuda de equipo
de capacidad suficiente y características adecuadas, así como equipo menor
y buzos, se iniciará la extracción de las piedras que se encuentran en el
morro del rompeolas y se atacarán de la parte superior hacia la inferior dado
el acomodo realizado durante la colocación original.
e) Una vez recuperada una roca, ésta se colocará sobre un equipo terrestre de
carga y transporte que se encuentre en la corona del rompeolas a la espera
de la maniobra de la grúa. Dependiendo de los pesos de las rocas extraídas,
así como de la capacidad y características del equipo terrestre, se
transportará la cantidad conveniente de ellas hacia el área de
almacenamiento que haya determinado para tal fin la API Salina Cruz.
f) Ya retiradas todas las piedras del morro, se atacarán las que se ubican en
ambos lados de la corona (lado puerto y lado mar), preferentemente se
atacarán primero las ubicadas en el lado puerto y con base a las condiciones
climáticas existentes y pronosticadas, se atacarán las ubicadas en el lado
mar. Esta actividad se realizará hasta llegar a una distancia de 25 metros
medidos desde el punto donde se encontraba la baliza de señalamiento en
dirección del eje del rompeolas hacia tierra, con esto quedará un tramo de
25 m de capa secundaria expuesta y 25 metros de núcleo expuesto.
g) La siguiente actividad consistirá en la extracción del material que conforma
el núcleo mediante el empleo de equipo de capacidad suficiente y
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características adecuadas. La extracción del material del núcleo se realizará
en la totalidad del tramo expuesto del mismo. El transporte y disposición del
material extraído se realizará en el sitio que para tal fin haya designado la
API Salina Cruz.
h) Una vez que se haya extraído todo el material del núcleo expuesto se
procederá a retirar un tramo más de 50 m de material de coraza en ambos
lados de la corona conforme a lo descrito en los puntos iniciales para
posteriormente retirar 25 m más de material de coraza a fin de descubrir en
la misma proporción el material del núcleo.
i) Esta secuencia se deberá mantener hasta llegar al sitio definido de recorte
del rompeolas Sin embargo si las condiciones climáticas se tornan
desfavorables, se deberá realizar la protección del material del núcleo y/o
coraza considerando la magnitud del evento que se presente y/o las
indicaciones de la supervisión.
j) En todo momento se contará con barreras ecológicas que colaboren con la
retención de los finos que se puedan poner en suspensión.
FIGURA 16. EXTRACCIÓN DE TETRÁPODOS EXISTENTES EN LA CORAZA DE 17.50 TON
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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FIGURA 17. EXTRACCIÓN DE ELEMENTOS DE CAPA SECUNDARIA Y NÚCLEO
FIGURA 18. VISTA DE LA SECUENCIA DEL RECORTE DEL ROMPEOLAS
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FIGURA 19. VISTA DE LOS TRABAJOS CONCLUIDOS DEL RECORTE DEL ROMPEOLAS
El desarrollo cronológico general de los trabajos fue el siguiente:
Dragado de mantenimiento.
Explotación, transporte y acopio del material pétreo que será utilizado en la
construcción del núcleo del nuevo rompeolas.
Explotación, transporte y acopio del material pétreo que será utilizado en la
construcción de la capa secundaria del nuevo rompeolas.
Fabricación de tetrápodos.
Trazo y nivelación del terreno y las estructuras.
Vertido del material del núcleo vía terrestre.
Colocación del material pétreo que formará la capa secundaria.
Colocación de los tetrápodos.
Construcción del nuevo coronamiento a base de una losa de concreto simple.
Desmantelamiento de la señal marítima y del sistema de alumbrado.
Construcción del nuevo sistema de alumbrado.
Construcción de la estructura de la nueva posición del señalamiento marítimo.
Demolición de la losa de concreto que corona el rompeolas a recortar.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 38
Extracción de los tetrápodos que se encuentran en el morro del rompeolas.
Extracción de las piedras que se encuentran en el rompeolas.
Extracción del material que conforma el núcleo.
VI.3. Puesta en operación. La puesta en operación ha iniciado de manera paulatina, considerando las
características de los servicios que se prestan en el puerto de Salina Cruz:
A partir de la conclusión de la ampliación de la plantilla de la bocana se tendrá
nuevamente tráfico nocturno el puerto, para las embarcaciones comerciales que
realizan sus operaciones en el Muelle para Contenedores y Muelle Fiscal I, para los
buques tanque que operan en el Muelle No. 7 (L.P.G.), para las embarcaciones que
atracan en el Muelle Fiscal II, y para las que llegan a reparación al dique seco del
Astillero de Marina, así como para los buques de la Armada de México. De ésta
manera, el puerto estará en buenas condiciones para competir con los puertos de
la región y será atractivo para los armadores que deseen que sus embarcaciones
hagan escala en el puerto de Salina Cruz, aprovechando sus ventajas competitivas.
La necesidad de ampliar la bocana venia considerándose desde la creación de ésta
API, previendo el desarrollo de la zona de influencia y a las nuevas características
de los buques de la flota mercante mundial y poder atender los pronósticos de
carga.
VII. ACCIONES REALIZADAS.
El desarrollo general del proyecto se presenta en los siguientes puntos:
VII.1. Programa de trabajo.
El proyecto comprendió la construcción de las siguientes obras generales:
Trabajos para la prolongación del rompeolas Este.
Dragados.
Trabajos de recorte del rompeolas existente.
Iluminación de la nueva bocana de acceso al Puerto.
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Señalización marítima de la prolongación del rompeolas.
Trabajos de preparación necesarios para realizar las obras.
El programa de trabajo se estableció considerando lo siguiente:
El inicio de la obra se programó para el día 15 de agosto de 2011.
Las obras de recorte del dique existente se iniciaron hasta que alcanzó un
avance de 90% de los trabajos de prolongación del rompeolas.
La ejecución de la obra se programó en el menor tiempo posible,
aprovechando las ventanas de tiempo con condiciones climáticas más
favorables para la ejecución de los trabajos más influenciados por ellas.
Se consideró la máxima reutilización posible del material pétreo obtenido del
recorte del rompeolas y piezas prefabricadas de protección a colocarse en la
línea del bordo de protección del patio de contenedores y en la prolongación
del rompeolas, o bien como reforzamiento de estructura, con la posibilidad
de formar un centro de acopio de dichas piezas para utilizarse
posteriormente en donde sean requeridas como reforzamiento de la coraza
del bordo o del rompeolas.
Se buscó optimizar el empleo de materiales de banco y préstamos.
Se programó que solamente la piedra del núcleo se vertería en bruto; la
capa secundaria y el manto de protección de tetrápodos se colocarían con
grúa.
Se tomaron en cuenta todos los condicionantes medioambientales, tanto para la
programación de los trabajos como para la elección de equipos y procedimientos
constructivos.
La programación señala que el plazo de ejecución de los trabajos es de 480 días
naturales.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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VII.2. Presupuesto y calendario de gasto autorizados.
En el ejercicio 2009, la APISAL ingresó a la Unidad de Inversiones de la SHCP,
el estudio de costo beneficio de la obra "ampliación de la bocana de acceso al
puerto".
Por lo que en el Presupuesto de Egresos de la Federación 2009, originalmente
se había autorizado recursos para realizar inversión física de obra pública por la
cantidad de $ 180'000,000.00, sin embargo, debido a que no fue posible
obtener la clave de cartera de Programas y Proyectos de Inversión ante la
Unidad de Inversiones, los recursos se traspasaron a otra dependencia para
cubrir necesidades de suficiencia presupuestal.
En el Presupuesto de Egresos de la Federación 2010, no se autorizó inversión
física en el rubro de obra pública, debido a que no fue posible obtener la
autorización del estudio de impacto ambiental por parte de la Secretaría del Medio
Ambiente y Recursos Naturales y la autorización por parte de la Dirección General
de Puertos. Aunado a la crisis económica que atraviesa el país en ese año, y
derivado del recorte presupuestal efectuado por el Ejecutivo Federal en el ejercicio
anterior, los recursos fiscales programados, para dar comienzo a esta obra fueron
cancelados. Por tal razón, no fue posible obtener la liberación de dichos recursos
por parte de la Unidad de Inversiones.
Debido a la importancia que reviste este proyecto para el desarrollo del puerto, el
cual está contemplado en el Programa Maestro de Desarrollo del Puerto y no
obstante que los recursos no fueron liberados en el ejercicio 2010, para el ejercicio
2011, el proyecto de obra pública, "ampliación de la bocana de acceso al puerto"
ya contaba con clave de cartera vigente en el Programas y Proyectos de Inversión
de la SHCP, número 1009J13G0002. Por lo que finalmente, el 23 de junio de
2011, esta Administración Portuaria integral, recibió los recursos fiscales para la
ejecución de la obra. Debido a la importancia que reviste la modernización del
puerto en el desarrollo del mismo, esta situación, sin duda impactará de manera
favorable en las ventajas competitivas que ofrecerá la entidad.
Los recursos asignados en el 2011 fueron de $180,000,000.00, de los cuales se
ejercicieron $ 55,502,869.00, como consecuencia de la celebración de dos
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convenios modificatorios al contrato de la referida obra, esta entidad no le fue
posible ejercer el monto total del presupuesto autorizado, por lo que el remanente
de $124,497,131.00 esta entidad efectuó un depositó a la TESOFE por concepto
de reintegro de recursos fiscales, este movimiento quedó registrado mediante una
adecuación al presupuesto de egresos del 2011.
Para el ejercicio fiscal 2012, le fue autorizado a la entidad un presupuesto para
inversión física en el rubro de obra púlbica un monto de $205,000,000.00.
El calendario de gasto se muestra en el anexo 7.
VII.3. Integración de expedientes. La magnitud del proyecto implicó la generación de gran cantidad de documentos,
los cuales se integraron en 17 expedientes, cada uno de ellos compuesto por
varias carpetas. La relación correspondiente, así como su ubicación, se incluyen en
el anexo 8.
VII.4. Tratamiento contable y resumen del total del presupuesto. La obra pública “Ampliación de la bocana de acceso al puerto”, cuenta con clave de
cartera número 1009J3G0002.
Los recursos que ha recibido la entidad contablemente se manejan en la cuenta de
Aportaciones del Gobierno Federal del año en curso, con cargo a la cuenta
bancaria, así como afectación de otras cuentas de orden contenidas en la Norma
para el registro contable de subsidios y transferencias de corrientes y de capital en
el sector paraestatal (NEIFGSP 003).
Las estimaciones de obra se realizan contablemente en la cuenta de activo fijo
obras en proceso con abono a la cuenta bancos.
Asimismo, una vez concluida la obra pública, el saldo registrado en la cuenta de
obras en proceso se cancelará, mediante un abono para cargar a una cuenta de
activo fijo denominada obra terminada.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 42
El saldo de la cuenta obra terminada, se traspasará al Gobierno Federal mediante
transferencia de activos (obra pública terminada).
La concesión obliga a la reversión de los bienes a la Federación, lo que implica que
las obras e instalaciones adheridas de manera permanente a los bienes del
dominio público concesionados pasen al dominio de la Nación, sin costo alguno, ya
que así se estableció en el Título de Concesión correspondiente.
El resumen del presupuesto autorizado y ejercido se muestra en el anexo 8.
VIII. SEGUIMIENTO Y CONTROL. El seguimiento de los trabajos se llevó a cabo por dos vías:
Mediante la contratación de una empresa especializada que se contrató como
supervisora para asegurar el control de calidad de la construcción. Esta empresa
verificó avances de acuerdo con los programas, uso de los materiales e insumos
determinados, ejecución de acuerdo con las técnicas correspondientes y verificó
las estimaciones de acuerdo con los volúmenes reales ejecutados de cada
concepto.
Mediante personal calificado de la Gerencia de Operaciones e Ingeniería de la
Administración Portuaria Integral.
En el lapso que comprende este Libro Blanco no se llevaron a cabo auditorías.
IX. RESULTADOS Y BENEFICIOS ALCANZADOS. Los resultados y beneficios se han mencionado o se pueden inferir de lo señalado en los puntos anteriores de este Libro Blanco; sin embargo es posible puntualizar los más importantes: IX.1. Logro de los objetivos.
Con la obra que se comenta, se logró alcanzar los objetivos generales que se
anota en el punto I.2. de este Libro Blanco, pues se llevó a cabo una obra que
permitirá mayor rentabilidad en las operaciones portuarias..
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 43
Asimismo, la obra ha dotado al Puerto de Salina Cruz de infraestructura moderna
que permite mayor eficiencia y seguridad en la operación del Puerto, pues es
posible ya dar servicios a embarcaciones de tercera generación, lo que detonará el
potencial del aspecto comercial en beneficio del país.
Estos logros han hecho de Salina Cruz un puerto más competitivo y atractivo para
el tránsito de mercancías y el traslado de petróleo y sus derivados.
IX.2. Beneficios.
Los beneficios de la obra se pueden dividir en directos e indirectos. Los directos
son:
Ahorro en costos de estadía de embarcaciones de carga comercial.
Ahorro en costos de arrendamiento de embarcaciones de carga petrolera.
Ahorro en costos por doble maniobra de embarcaciones petroleras.
Ahorro en costos de operación y mantenimiento de equipo portuario.
Mayor seguridad para las embarcaciones que arriban y zarpan del puerto.
Mayor competitividad del puerto.
Aumento en los ingresos para la API, derivados de la entrada de un mayor
número de embarcaciones y manejo de un volumen mayor de carga.
Los beneficios indirectos que se están presentando se refieren al incremento de la
contribución del puerto en el desarrollo económico y comercial del Estado de
Oaxaca y de la región, lo que seguramente impactará favorablemente en el nivel de
vida de sus habitantes. Algunos aspectos se pueden mencionar como referencia:
se crearon muchos empleos temporales directos durante el desarrollo de la obra y
se crearán otros con carácter de definitivos conforme se consolide la operación del
puerto.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 44
ANEXOS
ANEXO 1. INSCRIPCIÓN EN CARTERA DE SHCP
ANEXO 2. CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA PARA LA OBRA.
ANEXO 3. CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA PARA LA SUPERVISIÓN.
ANEXO 4. CONTRATO PARA LA OBRA.
ANEXO 5. CONVENIOS MODIFICATORIOS PARA LA OBRA.
ANEXO 6. CONTRATO PARA LA SUPERVISIÓN.
ANEXO 7. PRESUPUESTO EJERCIDO Y CALENDARIO DE GASTO.
ANEXO 8. RELACIÓN Y UBICACIÓN DE EXPEDIENTES.
ANEXO 9. MEMORIA FOTOGRÁFICA DE LA OBRA.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 45
ANEXO 1
INSCRIPCIÓN EN CARTERA
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 46
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 47
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 48
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 49
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 50
SHCP-SSE-CPEI-MIPPI
Identificación del PPI
No. Solicitud: 27793
Clave de Cartera: 1009J3G0002
Ramo: 9-Comunicaciones y Transportes
Unidad: J3G - Administración Portuaria Integral de Salina Cruz, S.A. de C.V.
Fase: Vigente /
Nombre: Ampliación de la bocana de acceso del puerto de Salina Cruz
Tipo de PPI: 1 - Proyecto de Inversión de Infraestructura Económica
Descripción: Ampliación de la bocana de acceso de 80 m a 120 m
Localización
Entidad Federativa: 20 - OAXACA
Localización: Recinto Portuario
Administrador del PPI
Chávez Estrada Filiberto
Gte. de Operación de Ingeniería
Teléfono: 9717173070 ext 105
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 51
ANEXO 2
CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA PARA LA OBRA
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 52
Administración Portuaria Integral de Salina Cruz, S.A. de C.V. Licitación Pública Nacional No. LO-009J3G999-N3-2011
Publicada en COMPRANET el 28 de Junio de 2011. Total de páginas: 171
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S.A. DE C.V.
GERENCIA DE OPERACIONES E INGENIERÍA
LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL Nº LO-009J3G999-N3-2011
RUBRO: OBRA PÚBLICA
DESCRIPCIÓN: “AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE 80 A 120 M DE PLANTILLA, DEL PUERTO DE SALINA CRUZ, OAX.”
CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL
No. LO-009J3G999-N3-2011
RESUMEN DE LA CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA
PARA LA CONTRATACIÓN DE OBRA PÚBLICA
PROCEDIMIENTO DE LICITACIÓN: EN LA MODALIDAD DE LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL, ARTÍCULO 27 FRACCIÓN “I”, 28 Y 30 FRACCIÓN I DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS,
31 Y 34 DE SU REGLAMENTO.
La Convocatoria a la Licitación se encuentra disponible en la dirección de Internet: https://compranet.funcionpublica.gob.mx y su obtención es gratuita, de conformidad
con el Artículo 32 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, siendo obligatorio que los convocados cumplan con los requisitos de
participación de la presente Convocatoria a la Licitación.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 53
ANEXO 3
CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA PARA LA SUPERVISIÓN DE OBRA
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 54
Administración Portuaria Integral de Salina Cruz, S.A. de C.V. Licitación Pública Nacional No. LO-009J3G999-N4-2011
Publicada en COMPRANET el 2 de agosto de 2011. Total de páginas: 172.
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S.A. DE C.V.
GERENCIA DE OPERACIONES E INGENIERÍA
DESCRIPCIÓN: “SUPERVISIÓN PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ,
OAXACA”
CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL No. LO-009J3G999-N4-2011.
RESUMEN DE LA CONVOCATORIA A LA LICITACIÓN PÚBLICA
PARA LA CONTRATACIÓN DE OBRA PÚBLICA
PROCEDIMIENTO DE LICITACIÓN EN LA MODALIDAD DE LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL, ARTÍCULO 27 FRACCIÓN “I”, 28 Y 30 FRACCIÓN I DE LA LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS CON LAS MISMAS,
31 Y 34 DE SU REGLAMENTO.
La Convocatoria a la Licitación se encuentra disponible en la dirección de Internet: https://compranet.funcionpublica.gob.mx y su obtención es gratuita, de conformidad
con el Artículo 32 de la Ley de Obras Públicas y Servicios Relacionados con las Mismas, siendo obligatorio que los convocados cumplan con los requisitos de
participación de la presente Convocatoria a la Licitación.
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 55
ANEXO 4
CONTRATO PARA LA OBRA
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 56
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 57
ANEXO 5
CONVENIOS MODIFICATORIOS PARA LA OBRA
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 58
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 59
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 60
ANEXO 6
CONTRATO PARA LA SUPERVISIÓN DE OBRA
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 61
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 62
ANEXO 7
PRESUPUESTO DE EJERCIDO Y CALENDARIO DE GASTO
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 63
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AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
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AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 66
ANEXO 8
RELACIÓN Y UBICACIÓN DE EXPEDIENTES
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 67
En relación al contrato No.API-LPN-SGI-O3-11 relativo a la obra “AMPLIACION DE LA
BOCANA DE 80 A 120 M DE LA PLANTILLA, DEL PUERTO DE SALINA CRUZ; OAX.”,
con un importe total de $ 246´779,081.15, que se tiene celebrado con la Administración
Portuaria Integral de Salina Cruz, S. A de C.V. en participación conjunta con la empresa
IQUESIDI CONSTRUCCIONES S.A de C.V., el total de documentos que conforman la obra
de ampliación de la bocana de acceso al puerto son los siguientes:
DOCUMENTOS DE LA LICITACIÓN
LICITACIÓN DE LA OBRA PÚBLICA:
D-LIC-01
DOCUMENTACIÓN DE LA PROPUESTA GANADORA
EXP-PT-01 ACC/IQ 01 RECOPILADOR
EXP-PE-01 ACC/IQ 01 RECOPILADOR
EXP-DD-01 ACC 01 RECOPILADOR
EXP-DD-01 IQ 01 RECOPILADOR
OFICIOS GENERADOSPOR LA ADMINISTRACION PORTUARIA:
EXP-OFC-01 01 RECOPILADOR
OFICIOS RECIBIDOS POR PARTE DE LA Cía. ACCIONA
OFC- ACC-01 02 RECOPILADOR
OFC- ACC-02
SEGUIMIENTO Y CUMPLIMIENTO AMBIENTAL:
EXP-SGA-01 01 RECOPILADOR
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 68
ESTIMACIONES Y NÚMEROS GENERADORES
EXP-EST 01 02 RECOPILADOR
EXP-EST 02
CONVENIO MODIFICATORIO AL CONTRATO
EXP-CM 01 01 RECOPILADOR
REPORTE DEL PESAJE DE PIEDRA EN LA BASCULA CAMIONERA
EXP TICKET 01
EXP TICKET 02
EXP TICKET 03
EXP TICKET 04
EXP TICKET 05
AMPLIACIÓN DE LA BOCANA DE ACCESO AL PUERTO DE SALINA CRUZ
ADMINISTRACIÓN PORTUARIA INTEGRAL DE SALINA CRUZ, S. A. DE C. V. 69
ANEXO 9
MEMORIA FOTOGRÁFICA DE LA OBRA