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UNIVERSIDAD DE GUAYAQUIL FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE GRADUACIÓN
SEMINARIO
TRABAJO DE GRADUACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE
INGENIERO INDUSTRIAL
ÁREA SISTEMAS ORGANIZACIONALES
TEMA ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA CREAR UNA EMPRESA
DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
AUTOR ORRALA AVELINO RICHARD IVAN
DIRECTOR DEL TRABAJO ING. IND. GALO POMBAR VALLEJOS
2009 – 2010 GUAYAQUIL - ECUADOR
i
“La responsabilidad de los hechos ideas y doctrinas expuestas en esta
tesis corresponde exclusivamente al autor”
Firma
………………………………………. Orrala Avelino Richard Ivan
CI # 092126545-0
ii
DEDICATORIA
Este trabajo refleja el sacrificio y la entrega para alcanzar el deseo de
superación aplicando los conocimientos adquiridos en esta facultad
Quiero dedicarle esta tesis a Dios que me ha dado la vida y fortaleza para
terminar este ciclo de Aprendizaje, a mi querida madre María Avelino Mite
por estar ahí cuando más los necesite; a mi padre Alberto Orrala Villón, a
mis hermanos, familiares y amigos que me supieron guiar por el buen
camino.
.
iii
AGRADECIMIENTO
Agradezco primeramente a Dios, por permitirme vivir cada día y haber
finalizado mi carrera universitaria con logros y éxitos, a mi tutor Ing. Galo
Pombar Vallejos, profesores y amigos de a facultad de Ingeniería
Industrial que me supieron inculcar sus conocimientos para obtener mi
título profesional.
iv
INDICE GENERAL
CAPÍTULO 1
PERFIL DE PROYECTO
Nº DESCRIPCIÓN PÁG.
1.1 Tema 3
1.2 Antecedentes 3
1.3 Justificativos 4
1.4 Objetivos 5
1.4.1 Objetivo General 5
1.4.2 Objetivo Específico 5
1.5 Marco Teórico 6
1.6 Metodología 10
1.6.1 Diseño de la Investigación 10
1.6.2 Tipos de Investigación 13
1.6.3 Instrumento de la Investigación 14
CAPÍTULO II
ESTUDIO DE MERCADO
2.1 Introducción 15
2.2 Identificación de los servicios que hay ene el mercado 15
2.2.1 Tipos de procesos 16
2.3 Análisis de la demanda 17
2.3.1 Características del servicio 19
2.3.2 Determinación del tamaño de la muestra 21
2.3.3 Tendencia histórica de la demanda 23
2.3.4 Proyección de la demanda 24
v
2.3.5 Factores condicionantes de la demanda futura 28
2.4 Análisis de la oferta 28
2.4.1 Tipos de servicios 29
2.4.2 Tabulación de los datos de la encuesta 32
2.4.3 Promedio de servicios atendidos por los talleres 33
2.4.4 Proyección futura de los servicios 35
2.5 Demanda Insatisfecha 37
2.6 Análisis de los precios 38
2.7 Canales de Distribución 39
CAPÍTULO III
ESTUDIO TÉCNICO
3.1 Introducción 40
3.1.1 Tamaño del proyecto 40
3.2 Tamaño de la planta 40
3.2.1 Tamaño del mercado 41
3.2.2 Cálculo del nivel de producción de la empresa 41
3.3 Producción meta 42
3.4 Tecnología y maquinarias 43
3.5 Financiamiento 43
3.6 Análisis de la localización y ubicación de la empresa 44
3.6.1 Descripción de las áreas e instalaciones 46
3.7 Diseño del servicio 48
3.7.1 Disponibilidad de materia prima y repuestos 48
3.8 Proceso y tecnología 48
3.8.1 Descripción del proceso 48
3.8.2 Descripción de equipos y maquinarias 77
3.9 Organización del proceso 79
3.9.1 Distribución de maquinarias y equipos 79
3.9.2 Recorrido del proceso 81
vi
3.9.3 Aplicación de la seguridad industrial 83
3.10 Recurso humano 84
3.11 Estructura organizacional 85
3.11.1 Manual de funciones 86
3.11.2 Organización técnica 87
3.12 Plan de abastecimiento 88
3.13 Plan de mantenimiento 88
3.14 Constitución legal de la empresa 90
CAPITULO IV
ANALISIS ECONOMICO DEL PROYECTO
4.1 Determinación de la inversión fija 91
4.1.1 Maquinarias y equipos 92
4.1.2 Otros activos 94
4.2 Inversión fija 95
4.3 Análisis del capital de operaciones 95
4.3.1 Mano de obra directa 95
4.3.2 Materiales directos 96
4.4 Análisis de la carga fabril 97
4.4.1 Mano de obra indirecta 97
4.4.2 Materiales indirectos 97
4.4.3 Deprecación de maquinarias 99
4.4.4 Suministros 99
4.5 Capital de operaciones 100
4.6 Determinación del monto total de la inversión 101
4.7 Financiamiento del proyecto 101
4.7.1 Amortización del préstamo financiado 102
4.8 Gastos financieros 103
4.9 Análisis de los costos 104
4.9.1 Costo de producción 104
vii
CAPITULO V
EVALUACION FINANCIERA
5.1 Determinación del punto de equilibrio 105
5.2 Análisis del flujo de caja 109
5.3 Análisis del valor actual neto (VAN) 109
5.4 Cálculo de la tasa interna de retorno (TIR) 110
5.5 Análisis beneficio / costo 111
5.6 Periodo de recuperación de la inversión 112
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones 115
6.2 Recomendaciones 116
Glosario de Términos 117
Anexos 120
Bibliografía 141
viii
INDICE DE CUADROS
# DESCRIPCIÓN
1 Total de vehículos matriculados en la ciudad de Guayaquil
periodo 2004 - 2008 18
2 Porcentaje de vehículos según concesionarios 18
3 Número de vehículos livianos marca chevrolet que circulan
en Guayaquil periodo 2004 - 2008 19
4 Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo 22
5 Que tipo de mantenimiento le da a su vehículo 22
6 El mantenimiento de su vehículo lo realiza en un taller
autorizado 22
7 Le gustaría ser atendido en una empresa con personal
técnico calificado 23
8 Cuantas veces al año realiza el mantenimiento de su
vehículo 23
9 Tendencia histórica de la demanda de servicios 24
10 Cálculo de la proyección de vehículos livianos aplicando
el método del pronóstico polinomial 25
11 Proyección del número de vehículos livianos 26
12 Proyección de vehículos chevrolet que requieren el servicio
de mantenimiento en la ciudad de Guayaquil 27
13 Proyección de la demanda de servicios de mantenimiento
periodo 2009 - 2014 27
14 Talleres que ofrecen el servicio de mantenimiento en la
ciudad de Guayaquil 29
15 Talleres encuestados según los servicios ofrecidos 31
16 Promedio de servicios ofrecidos por parte de los talleres 34
17 Proyección de vehículos atendidos por los talleres 35
18 Proyección del número de talleres y número de servicios
de mantenimiento automotriz periodo 2009 - 2014 36
ix
19 Demanda insatisfecha de servicios de mantenimiento
automotriz periodo 2009 - 2014 37
20 Precio promedio del servicio de mantenimiento 38
21 Escala de valorización para determinar el tamaño de la
planta 41
22 Análisis para el cálculo de la capacidad del proyecto 42
23 Producción meta del servicio de mantenimiento 43
24 Factores relevantes para la ubicación de la empresa de
mantenimiento automotriz 45
25 Áreas e instalaciones de la empresa 46
26 Recurso humano 85
27 Principales materiales e insumos a utilizarse en el servicio
de mantenimiento 88
28 Plan de mantenimiento preventivo 89
29 Terrenos y construcciones 91
30 Herramientas a utilizar en el servicio de mantenimiento 92
31 Maquinarias de producción 93
32 Equipos auxiliares 93
33 Valores totales de las maquinarias, equipos y herramientas 93
34 Equipos de oficina 94
35 Muebles de oficina 94
36 Mano de obra directa 96
37 Materiales directos 96
38 Mano de obra indirecta 97
39 Materiales indirectos 98
40 Costos de ventas y publicidad 98
41 Depreciación 99
42 Suministros de fabricación 99
43 Carga fabril 100
44 Accionistas 102
45 Cuadro de amortizaciones 103
46 Gastos financieros 103
x
47 Costos de producción 104
48 Costos fijos y variables 106
49 Servicios totales 107
50 Cálculo del punto de equilibrio 107
51 Cálculo del valor actual neto 110
52 Cálculo de la tasa interna de retorno 111
53 Periodo de recuperación de la inversión 113
xi
INDICE DE GRÁFICOS
# DESCRIPCIÓN
1 Tendencia histórica de la demanda de servicios
periodo 2004 - 2008 24
2 Proyección del número de vehículos livianos que
utilizan el servicio de mantenimiento 26
3 Proyección de la demanda de servicios de mantenimiento
periodo 2009 - 2014 28
4 Distribución de las áreas 47
5 Diagrama de operaciones de proceso de reparación 54
del motor
6 Diagrama del flujo de proceso para la reparación del 60
motor
7 Diagrama de operaciones de proceso para el
mantenimiento del sistema de frenos 66
8 Diagrama del flujo de proceso para el mantenimiento del
sistema de frenos 69
9 Diagrama de operaciones del proceso de reparación de
la suspensión 73
10 Diagrama del flujo del proceso para la reparación de la
suspensión 75
11 Distribución de planta 80
12 Diagrama de recorrido del proceso 82
13 Organigrama general 86
xii
INDICE DE ANEXOS
# DESCRIPCIÓN
1 Encuesta a propietarios 120
2 Resultado de la encuesta de propietarios de vehículos 121
3 Encuesta a propietarios y operarios de talleres 125
4 Resultado de la encuesta de los dueños de talleres 126
5 Localización de la empresa 127
6 Ordenanza municipal 128
7 Proforma de maquinarias y equipos 133
8 Proforma del scanner 134
9 Ley de compañías 135
10 Proforma de equipos de oficina 137
11 Proforma de muebles de oficina 138
12 Cotización de publicidad / mención en la radio 139
13 Flujo de caja 140
xiii
RESUMEN
Titulo: Estudio de factibilidad para crear una empresa de mantenimiento
automotriz. Autor: Orrala Avelino Richard Ivan
Trata de demostrar la factibilidad de crear una empresa de mantenimiento automotriz, realiza un estudio de mercado, donde determina la demanda en base al método estadístico conocido como muestreo poblacional
apoyándose en las encuestas, analiza la oferta en base al número de talleres que prestan este servicio, determina la demanda insatisfecha en
la ciudad de Guayaquil, para luego proyectar en base al método del análisis de pronóstico polinomial el número de vehículos a atender. Analiza la zona en donde se ubicará la empresa, en base a la técnica
evaluación cualitativa por puntos, estructura los diversos tipos de servicio automotriz que se realizarán a través de esta nueva empresa. Aplica
diferentes técnicas y herramientas de ingeniería para determinar el proceso, selección de la maquinaria y la distribución de planta, plantea la organización de los diferentes departamentos y actividades de logística a
seguir. Con el propósito de realizar el análisis de la inversión total que requiere el proyecto, selecciona y clasifica los elementos de la inversión
fija y el capital de operación necesario para llevar a cabo el proyecto; el mismo que es de $80.111,84. El financiamiento del proyecto se llevará a cabo con el 85% de capital propio y el 15% será mediante un préstamo en
una institución financiera. Al realizar la evaluación económica y financiera en función de las técnicas del Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de
Retorno (TIR), y el análisis beneficio / costo, para establecer la factibilidad del proyecto, los resultados fueron VAN 173.063,44 >0, TIR de 72%, y el análisis beneficio / costo 2,2 > 2, estos indicadores permiten establecer
que el proyecto es factible y rentable. Al concluir el desarrollo de este proyecto, se puede manifestar que llegará a cumplir con los objetivos
planteados, dentro de los cuales está el de contribuir con la creación de nuevas fuentes de trabajo, por lo tanto se recomienda poner en práctica todos los pasos seguidos en esta tesis.
-------------------------------------- -------------------------------------- Orrala Avelino Richard Ivan Ing. Galo Pombar Vallejos C.I. 0921265450 Director de Tesis
xiv
PRÓLOGO
En calidad de Estudiante de Ingeniería industrial y la experiencia en el
área de mecánica automotriz, he concebido un proyecto de “Estudio de
factibilidad para crear una empresa de mantenimiento automotriz. Dicho
trabajo tiene como finalidad primeramente garantizar la seguridad de los
conductores dándole un buen mantenimiento a su vehículo, segundo dar
fuentes de trabajo a técnicos de área, pero sobre todo tener esperanza de
obtener aquí un futuro mejor para nuestras familias.
La información constante en este estudio tiene como base datos
obtenidos en las actividades de empresas a fines a las del objetivo de
este proyecto, así como a la enseñanza recibida en la facultad en los
años de estudio, como también a la experiencia profesional en el área
automotriz.
La presente tesis consta de 6 capítulos, que son los siguientes:
1. Perfil del proyecto.- Aquí se analizará un estudio
generalizado de todo el proyecto, donde se destaca
antecedentes, justificativos, objetivos, marco teórico y
metodología de la investigación.
2. Estudio de mercado.- Se analiza la factibilidad del proyecto,
características del servicio, análisis de la demanda y de la
oferta, análisis de los precios y canales de distribución.
3. Estudio técnico.- En este capítulo se analiza el tamaño y
localización del proyecto, organización del proceso, estructura
xv
organizacional de la empresa, organización técnica y
tecnología del proceso.
4. Análisis de la inversión.- Se determinará los diferentes
factores económicos como es la inversión fija, capital de
operación, monto total de la inversión y financiamiento del
proyecto.
5. Evaluación económica.- Se estudia la factibilidad y
rentabilidad del proyecto, utilizando para ello el punto de
equilibrio, flujo de caja, VAN, TIR, y el análisis beneficio / costo.
6. Conclusiones y recomendaciones.- Se efectúa un análisis
general de cada uno de los componentes del proyecto, se
sugieren las recomendaciones pertinentes que permitan
garantizar la factibilidad del estudio.
CAPITULO I
PERFIL DEL PROYECTO
1.1 Tema
Estudio de factibilidad para crear una empresa de mantenimiento
automotriz para vehículos livianos.
1.2 Antecedentes
Ante esta situación y habiendo investigado y analizado el sector del
parque automotor de la ciudad de Guayaquil en lo que se refiere a su
crecimiento, proceso de mantenimiento, tecnología y costo, se llega a la
conclusión que es factible implementar el servicio de mantenimiento para
vehículos livianos, cuyos propietarios pertenecen a la clase alta.
El análisis efectuado corresponde a los vehículos marca chevrolet,
por ser la marca que tiene mayor participación en el mercado de
Guayaquil; así constan en los archivos de matriculación de la Comisión de
Transito del Guayas. Así mismo para el mantenimiento de los tipos de
vehículos, la instalación de estos talleres de servicio aumento en todo el
país debido a la gran cantidad de vehículos que circulaban cada año y por
ende los vehículos necesitaban su mantenimiento automotriz.
En la actualidad hay empresas y talleres con tecnología de punta
que prestan el servicio de mantenimiento generalizado del vehículo,
debido al incremento del parque automotor en la ciudad, por lo que es
necesario implementar una empresa que básicamente se dedique al
Perfil del proyecto 4
mantenimiento automotriz del motor, sistema de freno y sistema de
suspensión.
1.3 Justificativos
Con el servicio que se ofrecerá en esta empresa, debido al alto índice
de vehículos y a la falta de mantenimiento del motor, sistema de frenos y
sistema de suspensión; garantizando al cliente el arreglo y mantenimiento
adecuado de su vehículo, con la puesta en marcha de este servicio se
fomentará mas fuentes de trabajo, lo cual se logrará implementando un
taller con 6 puestos de trabajo que orientaran sus esfuerzos para obtener
una demanda de aproximadamente 6 unidades cada día, según el daño
del vehículo.
De la misma manera se ofrece implementar este taller con equipos y
maquinarias de última tecnología, con el propósito de que el cliente sienta
la seguridad de que su vehículo saldrá con las mejores condiciones para
su uso.
La instalación de esta empresa se justifica por el gran número de
automotores que existen en la ciudad de Guayaquil actualmente y con la
proyección de aumentar, se estima obtener los ingresos necesarios que
permitan alcanzar una alta rentabilidad en el proyecto planteado.
En el cantón Guayaquil existe mano de obra calificada, que en la
actualidad se encuentra desempleada la misma que puede contribuir al
buen funcionamiento de la empresa haciendo constar la gran experiencia
en la prestación de este servicio, constituyendo así una fortaleza para el
éxito del proyecto, a corto y a largo plazo.
Es por ello que en el presente estudio de factibilidad nace como una
propuesta de presentar un planteamiento de crecimiento
Perfil del proyecto 5
económico/social, se pretende que la ciudad se convierta en dinámica
comercialmente a través de apertura a la implantación de nuevos
negocios que representarán el desarrollo, con el fin de fomentar ingresos,
inversiones y generar empleo.
1.4 Objetivos
1.4.1 Objetivo General
Demostrar la factibilidad para crear una empresa de
mantenimiento automotriz para vehículos livianos.
1.4.2 Objetivos Específicos
Determinar a través del estudio de mercado que existe una
demanda potencial para el servicio elaborado en este estudio.
Establecer el grado de competitividad que puede tener el servicio
estudiado con relación de la competencia que existe en el
mercado interno.
Determinar la demanda actual y la demanda insatisfecha de este
tipo de servicio.
Realizar un estudio económico con todas las inversiones
necesarias a fin de determinar la rentabilidad del proyecto.
Adecuar un ambiente de trabajo que implique mayor comodidad,
seguridad y rentabilidad para los trabajadores
Aplicar técnicas para la evaluación del proyecto.
1.5 Marco Teórico
En este estudio se analizará todo lo que se refiere al mantenimiento
preventivo y correctivo del vehículo aplicando los tres procesos:
reparación del motor, sistema de freno y el sistema de la suspensión, así
Perfil del proyecto 6
como la frecuencia con la cual se debe realizar su mantenimiento y
también una proyección en función del número de vehículos en nuestra
ciudad.
Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo es una actividad programada de
inspecciones, tanto de funcionamiento como de seguridad, ajustes,
análisis, limpieza, lubricación, calibración, que deben llevarse a cabo en
forma periódica en base a un plan establecido. El propósito es prever
averías o desperfectos en su estado inicial y corregirlas para que el
vehículo tenga una óptima eficiencia, aumentar la vida útil de los equipos
y accesorios y disminuir los costes de reparaciones.
Mantenimiento correctivo
El mantenimiento correctivo consiste en la corrección de las averías o
fallas, cuando estas se presentan, como por ejemplo la reparación del
equipo/ motor.
También las investigaciones realizadas en Internet para saber donde
se va adquirir la maquinaria de última tecnología, también los
conocimientos adquiridos de los libros de mecánica automotriz, folletos,
etc.
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manifiesta:
¿Qué es un automóvil?
Llamamos automóvil a cualquier vehículo que se puede trasladar de
un lugar a otro gracias a un motor, aunque normalmente nos referimos al
vehículo con cuatro ruedas que puede transportar hasta ocho personas.
Los vehículos para un mayor número de pasajeros son los autobuses o
autocares, y los camiones se usan para transportar mercancías.
Perfil del proyecto 7
Los principales componentes de un automóvil son el motor, la
transmisión, la suspensión, la dirección y los frenos. Estos elementos
complementan el chasis, que es la estructura inferior del automóvil. Sobre
el chasis va montada la carrocería, que es la cubierta metálica exterior.
Esta se construye con formas aerodinámicas para evitar en lo posible el
rozamiento con el aire cuando el automóvil está en movimiento.
Las carrocerías actuales se diseñan de forma tal que protejan a los
pasajeros en caso de accidente: si se produce un choque contra otro
vehículo o contra cualquier objeto fijo, las partes frontal y trasera de la
chapa se contraen de forma progresiva, y hacen que el motor se desplace
lateralmente, tratando de que la deformación no afecte a lo que es el
habitáculo interior del vehículo.
El motor
El motor proporciona energía mecánica para mover el automóvil, y
puede ser de gasolina o gasoil (diesel). Hoy día la mayoría de los motores
tienen cuatro cilindros y son de cuatro tiempos o fases: admisión del
combustible, compresión del mismo, explosión y escape.
En muchos automóviles actuales, un dispositivo llamado “turbo”
introduce aire a presión en el carburador, que es donde se forma la
mezcla de aire y gasolina o gasoil, mejorando la mezcla, de manera que
el motor consume menos combustible y da más potencia.
La explosión de la mezcla hace que los pistones de los cilindros suban
y bajen, y esa energía se transmite a las bielas que hacen girar al
cigüeñal (que es el eje del motor), que a su vez hace girar los engranajes
de la caja de cambios.
Perfil del proyecto 8
La transmisión
La caja de cambios de un automóvil tiene cinco o seis sistemas de
engranajes, llamados marchas, que seleccionamos mediante la palanca
de cambios, situada en el suelo a la derecha del conductor. Para cada
marcha, la relación entre la fuerza que ejerce el motor y la velocidad que
adquiere el vehículo son distintas.
Cuando subimos una cuesta, escogemos una marcha corta, la primera
o la segunda, que desarrolla mucha fuerza pero poca velocidad. En
cambio, por una carretera llana, elegimos una marcha larga (la quinta o
sexta si la tiene), que desarrolla menos fuerza pero mayor velocidad.
Cuando arrancamos el automóvil y lo ponemos en movimiento, vamos
cambiando de una marcha a otra superior para conseguir movernos a
mayor velocidad. Al seleccionar la marcha atrás, las ruedas giran en
sentido contrario al de avance, haciendo que el vehículo retroceda.
De la caja de cambios se distribuye la fuerza a las ruedas. En la
mayoría de los automóviles solo dos de las cuatro ruedas están
conectadas al motor, arrastrando en su movimiento a las otras dos. En un
vehículo “con tracción a las cuatro ruedas”, todas están conectadas al
motor, por lo que las cuatro se mueven por sí mismas, no arrastradas.
Entre la caja de cambios y las ruedas hay un mecanismo, llamado
diferencial, cuyos engranajes permiten que las ruedas motrices de un
vehículo giren a velocidades distintas en las curvas y en los cambios de
trayectoria.
Perfil del proyecto 9
La suspensión y la dirección
Los elementos más importantes de la suspensión de un automóvil son
los amortiguadores, las ruedas y los neumáticos.
Mediante el volante controlamos la dirección de movimiento del
vehículo. Al girar el volante hacemos girar un eje en cuyo extremo hay
una rueda dentada, que encaja entre los dientes de una barra horizontal,
como en una cremallera. Al girar esa rueda, sus dientes empujan a los de
la barra, haciendo que esta se mueva horizontalmente.
Los extremos de la barra están conectados a las ruedas delanteras del
automóvil, que de esta forma se mueven cuando giramos el volante. A
este tipo de dirección se le llama “de cremallera”.
La servodirección o dirección asistida, empleada cada vez en más
automóviles, sobre todo en los más grandes, es un mecanismo hidráulico
que reduce el esfuerzo necesario para mover el volante, especialmente
cuando el vehículo está parado.
Los frenos
Un automóvil tiene generalmente dos tipos de frenos: el freno de
mano, o de emergencia, y el freno de pie o pedal. El freno de mano suele
actuar solo sobre las ruedas traseras. El freno de pie siempre actúa sobre
las cuatro ruedas.
Los frenos pueden ser de tambor o de disco: en los frenos de tambor,
una tira convexa, llamada zapata, se fuerza contra el interior de un tambor
de acero unido a la rueda; en los frenos de disco, se aprietan unas
pastillas contra un disco metálico unido a la rueda.
Perfil del proyecto 10
SISTEMA DE UN AUTOMÓVIL
Este diagrama muestra las partes de un automóvil con motor de
gasolina y transmisión manual (con palanca de cambios). Sus principales
sistemas son el sistema de energía, la transmisión, y el tren de rodaje y el
control. Cada una de estas categorías incluye varios subsistemas; por
ejemplo, la dirección y los frenos son los componentes principales del
sistema de control, con el que el conductor dirige el automóvil. De este
dibujo se han extraído el filtro del aire y el carburador para mostrar las
partes que hay debajo, pero suelen estar en el hueco sobre el colector de
entrada.
1.6 Metodología
1.6.1 Diseño de la Investigación
Para poder realizar de mejor manera este proyecto se utilizará la
información primaria que es la observación, el contacto con las personas,
además de otros métodos que se detallan a continuación:
Perfil del proyecto 11
La modalidad de la investigación en este proyecto se caracteriza
por la metodología de campo, bibliográficas y proyectos factibles.
Un estudio de mercado.
Un estudio bibliográfico (libros, manuales, folletos, etc.)
Consultas de materias del pensum académico de la facultad de
Ingeniería Industrial; Económica, Ingeniería, Estadísticas, etc. se
hicieron necesarias para hacer uso de herramientas o cálculos
para el análisis cuantitativo del proyecto.
Se realizará encuestas a conductores y dueños de vehículos, por
lo que con esta información nos enfocaremos adecuadamente en
el tipo servicio a ofrecer.
Se aplicaran técnicas de Ingeniería para mejorar toda la
investigación y contar con un estudio técnico adecuado.
Según la definición encontrada en el libro de Evaluación de Proyectos
de Gabriel Vaca Urbina dice:
El proyecto comprende un estudio de mercado del servicio a brindar,
donde se analizará desde la definición del servicio, pasando por el
análisis de la demanda y oferta, su proyección, análisis de precios, hasta
finalizar con un estudio de la comercialización de este servicio.
Estudio de mercado: se entiende por el mercado en que influye la
fuerza de la oferta y la demanda de este servicio a precios determinados.
Análisis de la demanda: se entiende por demanda la cantidad de
bienes y servicios que el mercado requiere o solicita para buscar la
satisfacción de una necesidad especifica a un precio de terminado.
Perfil del proyecto 12
Análisis de la oferta: oferta es la cantidad de bienes o servicios que
en cierto número de oferentes (productores) esta dispuesta a poner a
disposición del mercado a un precio determinado.
Determinación de la demanda insatisfecha: se llama potencial
insatisfecha a al cantidad de bienes o servicios que es probable que el
mercado consuma en los años futuros, sobre la cual se ha determinado
que ningún productor actual podrá satisfacer si prevalecen las
condiciones en las cuales se hizo el calculo.
Análisis de los precios: es al cantidad monetaria a lo que los
productores están dispuestos a vender y los consumidores a comprar un
bien o un servicio, cuando la oferta y la demanda están en equilibrio.
Comercialización del producto o servicio: la comercialización es la
actividad que permite al productor hacer llegar un bien o un servicio al
consumidor con los beneficios de tiempo y lugar.
Determinación del tamaño de la planta: el tamaño de un proyecto es
su capacidad instalada, y se expresa en unidades de producción por año.
Localización optima del proyecto: la localización de un proyecto es
al que contribuye en mayor medida que se logre la mayor tasa de
rentabilidad sobre el capital y obtener el costo unitario mínimo.
Organigrama: es una representación grafica de la estructura
organizacional de una empresa, o de cualquier entidad productiva,
comercial, administrativa, política, etc., en la que se indica y muestra en
forma esquemática la posición de las aéreas que la integran, sus líneas
de autoridad, relaciones de personal, comités permanentes, líneas de
comunicación y de asesoría.
Perfil del proyecto 13
Punto de equilibrio: el análisis del punto de equilibrio es encontrar el
punto en el que es coste iguala a los ingresos, este es el punto muerto o
equilibrio. El análisis requiere de una estimación de los costes fijos, costes
variables e ingresos.
Los costes variables son aquellos que varían con las unidades
producidas. Los principales componentes de los costes variables son la
materia prima y la mano de obra, sin embargo otros costes (como las
partes de las instalaciones, solo cuando la contribución sobrepasa el
coste habrá beneficios).
Valor actual neto: consiste en actualizar a valor presente los flujos de
caja futuros que va a generar el proyecto, desconectado a un cierto tipo
de interés (la tasa de descuento), y compararlo con el importe inicial de la
inversión.
Tasa interna de retorno: se define como la tasa de descuento o tipo
de interés que VAN a cero.
Si TIR > tasa de descuento (r): el proyecto es aceptable
Si TIR < tasa de descuento (r): el proyecto no es aceptable
Este método presenta mas dificultades y es menos fiable que el
anterior, por eso suele como complementario al VAN.
1.6.2 Tipos de Investigación
El tipo de investigación es exploratoria, descriptivo y de diagnóstico
porque recolectamos los datos de la población a través de encuestas,
entrevistas para determinar el consumo de nuestro servicio que será
utilizado para analizar, describir y evaluar la demanda insatisfecha con la
Perfil del proyecto 14
finalidad que los resultados obtenidos nos indican si el proyecto es
factible.
1.6.3 Instrumento de la Investigación
Los instrumentos a utilizar en la investigación son:
Diagrama de Operación del Proceso
Diagrama de Flujo de Proceso
Diagrama de Pareto
Autocad
Microsoft Excel
CAPITULO II
ESTUDIO DE MERCADO
2.1 Introducción
El proyecto pretende inicialmente demostrar la factibilidad para la
implementación de esta empresa de servicio de mantenimiento automotriz
para vehículos livianos, por lo cual se hace necesario la investigación del
mercado en la ciudad de Guayaquil, ya que es una de las ciudades
donde circulan la mayor cantidad de vehículos y son estos quienes
demandan los servicios de mantenimiento que se propone en el proyecto,
por lo que se obtendrá una ratificación de la existencia de una necesidad
insatisfecha o posibilidad de brindar un mejor servicio de mantenimiento
que el que ofrecen los de la competencia.
También se identificarán los tipos de servicios, la demanda, la oferta,
los precios, y todas las variables necesarias para justificar y proyectar el
estudio
2.2 Identificación de los servicios que hay en el mercado
El proyecto demuestra la facilidad de crear una empresa de
mantenimiento automotriz para vehículos livianos en la ciudad de
Guayaquil, pero actualmente en el mercado automotriz existen muchos de
estos servicios de mantenimiento, por ejemplo en los talleres existe pero
como un servicio mas que se ofrece, pero no cuenta con personas
especializadas para su respectivo mantenimiento ya sea de reparación de
motor, cambio de banda de distribución, reparación de los sistemas de
frenos, suspensión, etc., mas bien cuenta con personas que
Estudio de Mercado 16
con su conocimiento empírico, empiezan a desarmar el carro hasta que
por suerte ubican alguna falla y solucionan el problema, pero esto
representa para el propietario perdida de tiempo y de dinero.
Estudios realizados en los diferentes talleres de mecánica automotriz
que realizan trabajos de mantenimiento en diferentes pates del vehículo
solo realizan trabajos de cambio de piezas y no le ofrecen ningún
razonamiento técnico, solo le garantizan el trabajo si ponen todo los
repuestos nuevos, es decir que los técnicos no tienen la suficiente
capacitación técnica de acuerdo con las exigencias del avance
tecnológico del sector automotriz.
2.2.1 Tipos de procesos
Entre los tipos de procesos que analizaremos en este proyecto de
mantenimiento preventivo y correctivo tememos los siguientes:
SERVICIOS MANTENIMIENTO
PREVENTIVO
MANTENIMIENTO
CORRECTIVO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR
2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS
3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN
Trabajo que se efectúa en un programa
preestablecido para detectar fallas
Trabajo que se efectúa para corregir
las fallas detectadas
Reparación de motor: consiste en un mantenimiento correctivo
donde se diagnostica las fallas del motor mediante un análisis ABC,
donde verificamos todos los componentes del motor: como por ejemplo
revisamos si no esta rayado el cigüeñal, chapas de bancada, chapas de
biela, si circula aceite en la bomba de aceite, analizar el estado de la
cadena o banda de distribución, pero por lo general siempre se analiza
según el kilometraje, revisar si el templador de la banda de distribución no
hace ruido, revisar los retenedores de aceite si no hay fuga de la misma,
y adaptación de los rines de aceite.
Estudio de Mercado 17
Reparación de los sistemas de frenos: revisión periódica mediante
un mantenimiento preventivo que consiste en diagnosticar el
funcionamiento de los frenos, mediante un análisis ABC, en la revisión del
disco, el uso de las galletas, verificar que en las mordazas no haya fuga
de liquido, revisar los sello de goma o zapatilla, fuelle o guardapolvos,
revisar las cañerías, revisión del tambor, zapatas, revisar los pistones de
las zapatas y analizar la presión del cilindro maestro, todos los pistones
emplean algún tipo de sello, usualmente hecho de goma, para minimizar
las fugas de fluido.
Reparación de la suspensión: revisión periódica mediante un
mantenimiento preventivo que consiste en revisar el funcionamiento de
los amortiguadores, si no hay fuga de líquido o si no esta torcido el
amortiguador, revisión de los espirales si no hay ruptura, en este proceso
tomamos en cuenta los ejes de transmisión que se usan en los vehículos
con tracción en las ruedas delanteras, examinamos los fuelles de la junta
de velocidad constante (VC) si no hay roturas o desgarros. La primera
señal de daños en los fuelles o guardapolvos serán puntos oscuros de
grasas, si el daño del fuelle se detecta suficientemente pronto, la junta
puede salvarse limpiando y volverse a engrasar y reemplazando el fuelle.
2.3 Análisis de la Demanda
La demanda de este tipo de servicio es continua ya que los vehículos
están en funcionamiento todos los días y su mantenimiento va de acuerdo
a su kilometraje, por eso es que necesita un control muy estricto, ya que
en su momento dado se puede prevenir daños que tienen un costo muy
elevado.
Para el respectivo análisis de la demanda hemos tomado en
consideración el número de vehículos marca chevrolet en la ciudad de
Estudio de Mercado 18
Guayaquil (automóviles, taxis y camionetas), por ser la marca que tiene
mayor participación en el mercado.
Para los fines del presente estudio se analizará el siguiente cuadro
donde se presenta el total de vehículos matriculados en la ciudad de
Guayaquil.
CUADRO # 1
TOTAL DE VEHICULOS MATRICULADOS EN LA CIUDAD DE
GUAYAQUIL PERIODO 2004 - 2008
Fuente: Comisión de Transito del Guayas
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
El cuadro # 1, muestran los datos obtenidos del Departamento de
Informática de la Comisión de Transito, la cual tiene como finalidad
indicarnos la cantidad de vehículos matriculados en la ciudad, por lo que
cabe mencionar que en los últimos años la venta de vehículos ha sido
notable.
CUADRO # 2
PORCENTAJE DE VEHÍCULOS SEGÚN CONCESIONARIOS
Fuente: Concesionarios Chevrolet
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Año TOTAL DE
VEHÍCULOS
2004 133172
2005 138421
2006 143471
2007 148434
2008 153310
MARCAS % DE PARTICIPACIÓN
EN EL MERCADO
CHEVROLET 42 HYUNDAI 23 TOYOTA 20 NISSAN 10
OTROS 5 TOTAL 100
Estudio de Mercado 19
CUADRO # 3
NÚMERO DE VEHÍCULOS LIVIANOS MARCA CHEVROLET QUE
CIRCULAN EN GUAYAQUIL PERIODO 2004 – 2008
Fuente: Comisión de Transito del Guayas
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
En el cuadro # 2 se puede observar que en los 5 años tomados para
la muestra, los datos tienen una variación, en el año 2004 se han
matriculado el menor número de vehículos, y en el año 2005 se
matricularon 58137 vehículos, para luego en los años 2006, 2007 y 2008,
mantienen un valor relativamente normal con una tendencia al aumento
en el orden del 3% al 4% anual.
2.3.1 Características del servicio
Para poder determinar la demanda y las características del servicio
de mantenimiento que requieren los clientes, es necesario utilizar la
técnica de estadística llamada muestreo poblacional y una de sus
herramientas fundamentales es la encuesta, para de esta manera tener
una idea de lo que el cliente necesita y así llegar a su satisfacción.
El objetivo de la realización de una encuesta del servicio que
analizaremos en la ciudad de Guayaquil, es para obtener datos
estadísticos concretos sobre el servicio a ofrecer. La encuesta se define
como un método en el cual se diseña un cuestionario con preguntas que
examinen una muestra, con el fin de deducir conclusiones sobre el
servicio a ofrecer.
Año VEHÍCULOS CHEVROLET
(42%)
2004 55932
2005 58137
2006 60258
2007 62342
2008 64390
Estudio de Mercado 20
El cuestionario es un programa formalizado para recolectar datos de
los encuestados, por lo que la investigación de campo se lo realizo a los
dueños de vehículos según la marca y el año del vehículo, comprendido
desde el año 1998 hasta el año 2008
En el anexo # 1 encontraremos el cuestionario de preguntas
elaborado para la realización de la encuesta. También a continuación
presentaremos las preguntas con un análisis y el criterio porque fueron
formuladas.
Pregunte # 1 ¿Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo?
Esta pregunta tiene como finalidad determinar las posibilidades que tiene
nuestro servicio de entrar al mercado.
Pregunte # 2 ¿Qué tipo de mantenimiento preventivo le da a su
vehículo? Esta pregunta tiene como finalidad determinar el tipo de servicio
que requieren los clientes.
Pregunta # 3 ¿En que tipo de taller realiza el mantenimiento de su
vehículo? Esta pregunta nos determina el grado de aceptación que tienen
los talleres autorizados.
Pregunta # 4 ¿Le gustaría ser atendido en una empresa que le
brinden un buen servicio con un personal técnico calificado? Esta
pregunta tiene como objetivo determinar el grado de aceptación de
nuestro servicio en el mercado y evaluar los factores que influyen en el
precio.
Pregunta # 5 ¿Cuántas veces al año realiza el mantenimiento de su
vehículo? Esta pregunta nos determina el número de veces que los
dueños usan el servicio de mantenimiento.
Estudio de Mercado 21
2.3.2 Determinación del tamaño de la muestra
La población a la cual va dirigido el presente análisis es la ciudad de
Guayaquil, para la cual hemos tomado como referencia a los dueños de
vehículos livianos entre las cuales tenemos (autos, taxis y camionetas),
pero no todos utilizarán este servicio, por lo que es necesario indicar que
se deben realizar encuestas a este grupo de personas para determinar el
porcentaje de propietarios que utilizaran este tipo de servicio.
Para el efecto se ha utilizado la técnica de Estadística de Muestreo
con la siguiente fórmula, tomada de la obra Matemáticas para
Administración, Estadísticas y Economía; autor, Ernest F. Haeusster, 8ava
Edición (Pág. 128).
n=
En donde:
n = Muestra poblacional
m = Población de los vehículos (autos, taxis, camionetas) = 153310
N = Población Total de Vehículos que circulan en el Guayas = 64390
e = Error permitido 5% = 0.005
n = = 83.89
n = 84 encuestas
El número de encuestas (84) que se determinó anteriormente, se
aplicarán para estimar el porcentaje se vehículos que utiliza el servicio. A
continuación se presenta la tabulación de las respuestas obtenidas con la
aplicación de las encuestas.
Estudio de Mercado 22
Pregunta # 1
¿Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo?
CUADRO # 4
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Pregunta # 2
¿Qué tipo de mantenimiento le da a su vehículo?
CUADRO # 5
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Pregunta # 3
¿El mantenimiento de su vehículo lo realiza en un taller autorizado?
CUADRO # 6
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Vehículos Si (A) No (B) No Responde (C) Total Autos 11 15 3 29 Taxis 12 17 2 31 Camionetas 11 12 1 24 Porcentaje 34 / 41% 44 / 52% 6 / 7% 84 / 100%
Vehículos Motor
(A) Suspensión
(B) Sistemas de Frenos (C)
Otros (D) Total
Autos 5 10 12 2 29 Taxis 5 12 12 2 31 Camionetas 2 10 10 2 24 Porcentaje 12 / 14% 32 / 38% 34 / 41% 7 / 9% 84 / 100%
Vehículos Taller
Autorizado (B) Taller
Informal (C) Otros (D) Total
Autos 17 10 2 29 Taxis 16 11 4 31 Camionetas 12 10 2 24 Porcentaje 45 / 54% 31 / 37% 8 / 9% 84 / 100%
Estudio de Mercado 23
Pregunta # 4
¿Le gustaría ser atendido en una empresa con personal técnico
calificado?
CUADRO # 7
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Pregunta # 5
¿Cuántas veces al año realiza el mantenimiento de su vehículo?
CUADRO # 8
Fuente: Encuesta
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
En el anexo # 2 se encontraran los resultados individuales a cada
pregunta de la encuesta.
2.3.3 Tendencia Histórica de la Demanda
Con los datos obtenidos en las encuestas aplicadas en la ciudad de
Guayaquil, se pueden establecer ciertos criterios para cuantificar la
tendencia histórica de la demanda.
Vehículos Si (A) No (B) No Responde (C) Total Autos 17 10 2 29 Taxis 19 9 3 31 Camionetas 15 8 1 24 Porcentaje 51 / 61% 27 / 32% 6 / 7% 84 / 100%
Vehículos 4 (veces) A 5 (veces) B 6 ó más veces (C) Total Autos 10 16 3 29 Taxis 11 17 3 31 Camionetas 9 12 3 24
Porcentaje 30 / 36% 45 / 53% 9 / 11% 84 / 100%
Estudio de Mercado 24
CUADRO # 9
TENDENCIA HISTORICA DE LA DEMANDA DE SERVICIOS
Fuente: Comisión de Transito del Guayas
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
En el cuadro # 8 se puede observar, que se toma como referencia los
valores totales de los vehículos livianos marca chevrolet, constantes en el
cuadro # 2, para calcular el número de vehículos que utilizaran el servicio
de mantenimiento.
GRÁFICO # 1
TENDENCIA HISTÓRICA DE LA DEMANDA DE SERVICIOS
PERIODO 2004 - 2008
Fuente: Cuadro # 8
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
2.3.4 Proyección de la Demanda
Para realizar la proyección de la demanda se tomarán como base los
datos presentados en cuadro # 8, esta se la calculará con base en el uso
1 2 3 4 5
Total de Servicios 279660 290685 301290 311710 321950
Años 2004 2005 2006 2007 2008
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
SE
RV
ICIO
S
Año Total /
Vehículos (42%) N° veces en el año
Demanda del Servicio de Mantenimiento
2004 55932 5 279660
2005 58137 5 290685
2006 60258 5 301290
2007 62342 5 311710
2008 64390 5 321950
Estudio de Mercado 25
del método polinomial o parabólico debido a la alta confiabilidad de la
curva que forman los datos antes mencionados.
Por lo tanto, en el siguiente cuadro se presentan los datos obtenidos
en el cálculo de la demanda.
CUADRO # 10
CÁLCULO DE LA PROYECCIÓN DE VEHICULOS LIVIANOS
APLICANDO EL MÉTODO DE PRONOSTICO POLINOMIAL
Fuente: Cuadro # 8
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Donde:
X = Años
Y = Datos histórico del numero de vehículos
a = c =
b =
a = = = =
b = = 2112,1
Año X Y X2 X4 X.Y X2Y
2004 -2 55932 -4 -16 -111864 223728
2005 -1 58137 1 1 -58137 58137
2006 0 60258 0 0 0 0
2007 1 62342 1 1 62342 62342
2008 2 64390 4 16 128780 257560 TOTAL 0 301059 10 34 21121 601767
Estudio de Mercado 26
c = = = = -25,1
Y = a + bx + cx2
CUADRO # 11
PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE VEHICULOS LIVIANOS
Fuente: Cuadro # 9
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
El cuadro anterior muestra los resultados de los cálculos efectuados
para determinar la proyección de los vehículos marca chevrolet que
circulan en la ciudad. La columna # 1 muestra los años proyectados, las
columnas # 2, # 3, # 4, # 5 encontramos los valores de las variables y en
la columna # 6 encontramos los valores de la proyección, los mismos que
utilizaremos para calcular la proyección de la demanda.
GRÁFICO # 2
PROYECCIÓN DEL NÚMERO DE VEHÍCULOS LIVIANOS QUE
UTILIZARÁN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Fuente: Cuadro # 10
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
1 2 3 4 5 6
Proyección 66372 68309 70195 72031 73817 75552
Año 2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
20000
40000
60000
80000
100000
SE
RV
ICIO
S
Año a b c X Proyección
2009 60261,9 2112,1 -25,1 3 66372
2010 60261,9 2112,1 -25,1 4 68309
2011 60261,9 2112,1 -25,1 5 70195
2012 60261,9 2112,1 -25,1 6 72031
2013 60261,9 2112,1 -25,1 7 73817
2014 60261,9 2112,1 -25,1 8 75552
Estudio de Mercado 27
CUADRO # 12
PROYECCIÓN DE VEHÍCULOS CHEVROLET QUE REQUIEREN EL
SERVICIO DE MANTENIMIENTO EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Fuente: Cuadro # 11 Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Dando como resultado que para el año 2014, tendrá una demanda
estimada de 75552 vehículos marca chevrolet que necesitan el servicio de
mantenimiento.
Basado en la encuesta hecha a los señores propietarios de vehículos
chevrolet que requieren el servicio de mantenimiento, tomando la
pregunta # 5 de la encuesta, nos da un resultado de porcentajes de
tiempo de uso del servicio el cual se detalla a continuación:
CUADRO # 13
PROYECCION DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DE
MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ PERIODO 2009 – 2014
Fuente: Cuadro # 12 Elaborado por: Richard Orrala Avelino
AÑO TOTAL DE VEHICULOS
CHEVROLET
2009 66372
2010 68309
2011 70195
2012 72031
2013 73817
2014 75552
Año Total /
vehículos N° veces en
el año Demanda del Servicio
de Mantenimiento
2009 66372 5 331860
2010 68309 5 341545
2011 70195 5 350975
2012 72031 5 360155
2013 73817 5 369085
2014 75552 5 377760
Estudio de Mercado 28
GRÁFICO # 3
PROYECCIÓN DE LA DEMANDA DE SERVICIOS DE
MANTENIMIENTO PERIODO 2009 - 2014
Fuente: Cuadro # 10
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
2.3.5 Factores condicionantes de la demanda futura.
Los factores que condicionaran la demanda futura serán:
Precio.
Publicidad.
Crecimiento del parque automotor.
2.4 Análisis de la Oferta
Para el análisis de la oferta de este servicio, debemos principalmente
investigar el número de ofertantes que ponen en el mercado sus servicios
a un determinado precio.
Para determinar la oferta que existe en el mercado de la ciudad de
Guayaquil se recurrió a obtener información secundaria. El número de
talleres que ofrecen el servicio de mantenimiento es grande por ende la
oferta es competitiva y la elección del mismo la determinará la calidad, el
precio y la atención que se le da al cliente.
1 2 3 4 5 6
Total de Servicios 331860 341545 350975 360155 369085 377760
Años 2009 2010 2011 2012 2013 2014
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000S
ER
VIC
IOS
Estudio de Mercado 29
Los talleres que ofrecen el servicio de mantenimiento automotriz son
muchos y en su mayoría son talleres artesanales, una cantidad pequeña
de talleres cuenta con personal capacitado, las maquinarias y equipos
necesarios para atender a los clientes con gran responsabilidad; mientras
tanto la mayor parte de ellos no cumplen con las normas técnicas
necesarias.
También se debe considerar como competencia a los concesionarios
que se dedican al mantenimiento de los vehículos en el momento que
realizan la venta ofreciéndole la garantía de (600000 km. o un año), así
como también a los talleres que ofrecen servicio exclusivo a los vehículos
que ellos venden. Además, se cuenta con la información sobre los talleres
que hay en la ciudad de Guayaquil, facilitada por la M. I. Municipalidad de
Guayaquil que presentamos a continuación:
CUADRO # 14
TALLERES QUE OFRECEN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ EN LA CIUDAD DE GUAYAQUIL
Código Actividad Total
G50200001 Mantenimiento de Vehículos Automotores: Lavado, Lubricación, etc.
982
G50200101 Reparación de Vehículos: Carburadores, Sistema Eléctrico, Suspensión, Frenos y Sistema de Escape.
952
G50200102 Reparación de Vehículos Automotores: Carrocerías, Pintura y Carga de Baterías.
1095
Fuente: Dirección de Uso y Espacio de la Vía Publica (Munic. de Gquil.), y Asoc. De Mecánicos de
Guayaquil.
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
2.4.1 Tipos de Servicio
Para conocer la cantidad de vehículos que atiende cada taller, así
como también el tipo de servicio que ofrecen, la calidad del servicio, la
calidad de sus equipos, el promedio mensual de vehículos atendidos, etc.,
se aplica una encuesta a un determinado número de talleres, a fin de
Estudio de Mercado 30
contar con datos reales de la necesidad y calidad de servicio que se
requiere en el mercado.
En el anexo # 3 consta el cuestionario de preguntas elaborado para
realizar las encuestas en los diferentes talleres. A continuación se
presentaran las preguntas antes mencionadas con el respectivo criterio y
análisis.
Pregunta # 1 ¿Qué tipo de servicio ofrecen? Esta pregunta tiene como
objetivo conocer el porcentaje de los servicios más comunes que ellos
brindan.
Pregunta # 2 ¿Qué tipo de vehículos atienden con más frecuencia? En
esta pregunta determinamos el porcentaje de vehículos livianos que
atiende cada taller según la marca del vehículo.
Pregunta # 3 ¿Cómo esta distribuido su taller? Este dato será de gran
ayuda en el momento de definir la distribución del taller.
Pregunta # 4 ¿Cuáles son sus maquinarias y equipos mas importantes y
que vida útil tienen? Esta pregunta nos determinara los equipos que utiliza
la competencia para mejorar el equipamiento de nuestra empresa.
Pregunta # 5 ¿Cuántos vehículos atiende diariamente? Este dato es
fundamental a la hora de determinar el número de vehículos atendidos
por los talleres.
Pregunta # 6 ¿Cuántas operarios integran su taller? Esta pregunta tiene
como objetivo determinar el número de operarios que integran su taller.
En función del número de talleres del área automotriz que existe en la
ciudad de Guayaquil y con la ayuda de un muestreo piloto, se procederá a
realizar las encuestas.
Estudio de Mercado 31
El número de encuestas a realizar es 16, y se aplicaran a los
diferentes talleres para establecer con mayor exactitud los parámetros
que necesitamos saber como son: frecuencia de los tipos de trabajos que
realizan, porcentaje de vehículos livianos atendidos en los talleres,
distribución de los puestos de trabajo, tipos de maquinarias y equipos que
utilizan, promedio de vehículos atendidos.
CUADRO # 15
TALLERES ENCUESTADOS SEGÚN LOS SERVICIOS OFRECIDOS
Nº Nombre
Comercial Calle Intersección Servicios que Ofrecen
1 El Colorado Pedro Pablo
Gómez 12 ava Revisión completa ABC
2 Taller Automotriz Jovany Rosado
Capitán Najera 32 ava Reparación de motor
3 Taller Campeón Capitán Nájera 21 ava Revisión y reparación de
la transmisión
4 Taller Artesanal Armando
Medardo Ángel Silva
25 ava Reparación de los sistemas de frenos
5 Taller Carvajal Gómez Rendón 15 ava Revisión completa ABC
6 Taller Mecánico Intriago
Calicuchima 24 ava Revisión completa ABC
7 Servicio Técnico Automotriz
Calicuchima 11 ava y 12 ava Revisión completa ABC
8 Taller Automotriz
JAR 30 ava
Calicuchima y
Letamendi
Reparación de los
sistemas de frenos
9 Taller Automotriz Mateo
Capitán Najera 13 ava Revisión completa ABC
10 Taller Automotriz Multimarcas
Av. Quito Manuel Galecio
y Piedraita Revisión y reparación de la transmisión
11 Multiservicios
Mecánicos Calicuchima
Villavicencio y
Guaranda Revisión completa ABC
12 Servicio Técnico Artesanal Lobito
García Moreno Cuenca Revisión y reparación de la transmisión
13 Taller Cedeño Colón Tungurahua Revisión y reparación de la suspensión
14 Taller Centro
Técnico Cuenca José Mascote
Revisión y reparación de
la suspensión
15 Taller de Automotores de Luis Jaramillo
10 de Agosto Tulcán y Carchi Revisión y reparación de
la transmisión
16 Taller Daewoo Julián Coronel Ximena Reparación de los
sistemas de frenos
Fuente: Dirección de Uso y Espacio de la Vía Publica (Munic. de Gquil.), y Asoc. De Mecánicos de
Guayaquil.
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Estudio de Mercado 32
2.4.2 Tabulación de los datos de la encuesta
Pregunta # 1
¿Qué tipo de servicio ofrecen?
a) ABC con el 37%
b) Transmisión con el 20%
c) Motor con el 10 %
d) Frenos con el 18%
e) Suspensión con el 15%
Pregunta # 2
¿Qué tipo de vehículos atiende con más frecuencia?
a) Vehículos livianos con el 75%
b) Vehículos pesados con el 19%
c) Vehículos varios con el 6%
Pregunta # 3
¿Cómo esta distribuido su taller?
a) En secciones con el 62%
b) No tienen distribución con el 38%
Pregunta # 4
¿Cuáles son sus equipos, maquinarias y herramientas que tienen mayor
uso?
a) Mas de 5 años con el 31%
b) Promedio de 5 años con el 44%
c) Menos de 5 años con el 25%
Estudio de Mercado 33
Pregunta # 5
¿Cuál es el promedio diario de vehículos atendidos?
a) Hasta 6 vehículos con el 50%
b) Hasta 8 vehículos con el 31%
c) Hasta 10 vehículos con el 19%
Pregunta # 6
¿Cuántas personas integran su taller?
a) 5 personas 44%
b) Mas de 5 personas 31%
c) Menos de 5 personas 25%
En el anexo # 4 se encontraran los datos individuales a cada
pregunta de la encuesta.
2.4.3 Promedio de servicios ofrecidos por los talleres
De los datos tabulados en las encuestas aplicadas, los tres procesos
que analizaremos en este proyecto son: reparación del motor, reparación
de los sistemas de frenos y la reparación de la suspensión por lo que
destacamos los siguientes resultados:
Promedio de vehículos que requieren el servicio de mantenimiento por
día; 8 servicios aplicando los tres procesos:
a) Reparación de motor
1 servicio / semana * 4 semanas que tiene el mes = 4 servicios al mes
4 servicios / mes * 12 meses = 48 servicios al año.
Estudio de Mercado 34
b) Reparación de los sistemas de frenos
3 servicios / día * 26 días / mes = 78 servicios al mes
78 servicios al mes * 12 meses = 936 servicios al año
c) Reparación de la suspensión
3 servicios / día * 26 días / mes = 78 servicios al mes
78 servicios al mes * 12 meses = 936 servicios al año
Sumando todos los servicios que realizan en el año tenemos lo siguiente:
48 + 936 + 936 = 1920, que es el total de vehículos que reciben el servicio
de mantenimiento realizando los tres procesos.
En el siguiente cuadro detallamos el promedio de servicios ofrecidos en
los talleres automotrices:
CUADRO # 16
PROMEDIO DE SERVICIOS OFRECIDOS POR PARTE DE LOS
TALLERES AUTOMOTRICES
Fuente: Encuestas
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Entonces en el año 2009 se estima una demanda de 1827840 servicios al
año por parte de los talleres automotrices que dan el servicio de
mantenimiento.
AÑO SERVICIOS
/ AÑO # TALLER
TOTAL SERVICIOS / AÑO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR 48 952 45696
2. REPARACIÓN DE LOS
SISTEMAS DE FRENOS 936 952 891072
3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN 936 952 891072
TOTAL 1920 1827840
Estudio de Mercado 35
2.4.4 Proyección futura de servicios
Si se toma como referencia los datos proporcionados por la M.I.
Municipalidad de Guayaquil en función al número de talleres y a su
incremento anual en el orden del 1% aproximadamente.
Igualmente consultando a los propietarios de los distintos talleres
automotrices, el número de vehículos atendidos aumenta un 5% anual
aproximadamente y es así que se presenta la siguiente tabla:
CUADRO # 17
PROYECCIÓN DE VEHÍCULOS ATENDIDOS POR LOS TALLERES
AUTOMOTRICES
Año Total
2009 1920
2010 1930
2011 1940
2012 1950
2013 1960
2014 1970
Fuente: Encuesta a propietarios de vehículos
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Es así que, multiplicando el número de talleres automotrices de la
ciudad de Guayaquil por el número de vehículos atendidos por cada taller,
se obtiene la oferta futura de vehículos chevrolet que serán atendidos por
los talleres y los cuales se resumen en el siguiente cuadro:
Estudio de Mercado 36
CUADRO # 18
PROYECCION DEL NÚMERO DE TALLERES Y NÚMERO DE
SERVICIOS DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
PERIODO 2009 – 2014
Fuente: Dirección de Uso y Espacio de la Vía Publica (Munic. de Gquil.), y Asoc. De Mecánicos. Gquil.
Elaborado por: Richard Orrala Avelino.
AÑO 2009 SERVICIOS /
AÑO #
TALLER TOTAL
SERVICIOS / AÑO %
MANTENI. OFERTA TOTAL
/ AÑO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR 48 952 45696 10% 4570
2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS 936 952 891072 18% 160393
3. REPARACIÓN DE LA
SUSPENSIÓN 936 952 891072 15% 133661
TOTAL 1920 1827840 298624
AÑO 2010 SERVICIOS /
AÑO #
TALLER TOTAL
SERVICIOS / AÑO %
MANTENI. OFERTA TOTAL
/ AÑO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR 50 962 48100 10% 4810
2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS 940 962 904280 18% 162770
3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN 940 962 904280 15% 135642
TOTAL 1930 1856660 303222
AÑO 2011 SERVICIOS /
AÑO #
TALLER TOTAL
SERVICIOS / AÑO
%
MANTENI.
OFERTA TOTAL / AÑO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR 52 972 50544 10% 5054
2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS 944 972 917568 18% 165162
3. REPARACIÓN DE LA SUSPENSIÓN 944 972 917568 15% 137635
TOTAL 1940 1885680 307851
AÑO 2012 SERVICIOS /
AÑO #
TALLER TOTAL
SERVICIOS / AÑO
%
MANTENIMIENTO
OFERTA TOTAL / AÑO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR 54 982 53028 10% 5303
2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS 948 982 930936 18% 167568
3. REPARACIÓN DE LA
SUSPENSIÓN 948 982 930936 15% 139640
TOTAL 1950 1914900 312511
AÑO 2013 SERVICIOS /
AÑO #
TALLER TOTAL
SERVICIOS / AÑO
%
MANTENI.
OFERTA TOTAL / AÑO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR 56 992 55552 10% 5555
2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS 952 992 944384 18% 169989
3. REPARACIÓN DE LA
SUSPENSIÓN 952 992 944384 15% 141658
TOTAL 1960 1944320 317202
AÑO 2014 SERVICIOS /
AÑO #
TALLER TOTAL
SERVICIOS / AÑO
% MANTENI.
OFERTA TOTAL / AÑO
1. REPARACIÓN DEL MOTOR 58 1002 58116 10% 5812
2. REPARACIÓN DE LOS SISTEMAS DE FRENOS 956 1002 957912 18% 172424
3. REPARACIÓN DE LA
SUSPENSIÓN 956 1002 957912 15% 143687
TOTAL 1970 1973940 321923
Estudio de Mercado 37
La columna #1 representa los años, para la cual hemos proyectado
del 2009 al 2014; en la columna #2 representa el numero de servicios que
se generan en el año; la columna # 3 representa el número de talleres
que prestan el servicio de mantenimiento en la ciudad con un incremento
del 0.5% anual; la columna #4 representa el total de servicios que realizan
los talleres automotrices en el año; la columna #5 representa el porcentaje
de vehículos que requieren el servicio de mantenimiento, tomados de la
pregunta #5 del cuadro #7de la oferta; #6 representa la oferta total del
servicio de mantenimiento.
2.5 Demanda insatisfecha
Para determinar la demanda insatisfecha se compara la demanda y la
oferta total para el periodo 2009 – 2014, con lo cual se obtiene el cuadro
que se presenta a continuación.
CUADRO # 19
DEMANDA INSATISFECHA DE SERVICIOS DE MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ PERIODO 2009 – 2014
Año Demanda Total Oferta - Total Demanda Insatisfecha
2009 331860 298624 33236
2010 341545 303222 38323
2011 350975 307851 43124
2012 360155 312511 47644
2013 369085 317202 51883
2014 377760 321923 55837
Fuente: Proyección de la Demanda y la Oferta
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
De acuerdo con lo observado en el cuadro anterior, se puede sacar
como conclusión que existe para el año 2009 una demanda insatisfecha
de 33236, es decir que es la cantidad de servicios de mantenimiento que
Estudio de Mercado 38
no están siendo atendidos por los talleres, con una tendencia al alza en la
demanda porque cada año aumenta el numero de vehículos en la ciudad.
De esta misma manera como se calculó el año 2009 se procedió a
calcular todo el periodo 2009 – 20014.
2.6 Análisis de los precios
En vista de la gran cantidad de talleres y empresas que ofrecen el
servicio de mantenimiento automotriz en el mercado, los precios promedio
de una reparación de motor, varían de acuerdo a los requerimientos o
condiciones de los usuarios del servicio. En el cuadro siguiente, se
mostrará una lista de precios promedios de servicios de mantenimiento.
CUADRO # 20
PRECIO PROMEDIO DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Nombre Reparación de
motor
Revisión y reparación de los sistemas frenos
Reparación de la
suspensión
Taller Daewoo $ 170 - $ 200 $ 25 - $ 35 $ 45 - $ 55
Taller Automotriz JAR $ 160 - $ 200 $ 25 - $ 30 $ 45 - $ 55
Taller Automotriz Mateo $ 200 - $ 250 $ 30 - $ 35 $ 50 - $ 60 Multiservicios Mecánicos $200 - $ 250 $ 30 - $ 35 $ 50 - $ 60 Empresa de Mantenimiento Automotriz (Proyecto)
$ 150 - $ 200 $ 20 - $ 25 $ 40 - $ 50
Fuente: Encuestas a Clientes y a Dueños de Talleres
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Para la elaboración de este cuadro se conversó con los jefes de taller
para poder tener una referencia de precios según cada tipo de vehículo
con relación a los trabajos de mantenimiento, entre los cuales tenemos la
reparación de motor, revisión y reparación del sistema de frenos, y la
reparación de la suspensión.
Estudio de Mercado 39
2.7 Canales de distribución
El servicio de mantenimiento que analizamos en este proyecto será
comercializado con nuestros clientes de manera directa, es decir,
productor – usuario, o también con la firma de convenios con empresas,
cooperativas de taxis, etc.
Por medio de la observación se pudo establecer que muchos talleres
o empresas que realizan este tipo de trabajo de mantenimiento dan a
conocer sus servicios a través de los medios de comunicación.
CAPÍTULO III
ESTUDIO TÉCNICO
3.1 Introducción
El estudio técnico a desarrollarse en el presente capítulo involucra
todo lo relacionado a la operación y funcionamiento del proyecto a brindar
un servicio técnico calificado de mantenimiento de los vehículos en la
ciudad de Guayaquil. Para nuestro propósito se tomarán en cuenta los
aspectos relacionados con la capacidad de producción, localización,
ingeniería del proyecto, organización, análisis administrativo, etc.
3.1.1 Tamaño del Proyecto
El tamaño del proyecto está determinado por la demanda
insatisfecha, que no es otra cosa que la capacidad a instalar a fin de
cubrir en un alto porcentaje la demanda del servicio de mantenimiento
que se implementa en el mercado.
Para determinar el tamaño del proyecto, es necesario conocer la
relación entre la oferta y la demanda proyectada, lo cual se pudo realizar
en el capítulo anterior donde se llegó a determinar, que para el año 2009
se tendrá una demanda insatisfecha de 33236 vehículos, en base a esto,
el proyecto se orientará a captar el 5% de dicha demanda, en
consideración al criterio técnico de captar un nicho de mercado.
3.2 Tamaño de la planta
Los factores para determinar el tamaño de la planta se deben
orientar a los mismos objetivos de la localización, tales factores son:
Estudio Técnico 41
a) Tamaño del mercado
b) Disponibilidad suministros e insumos
c) Tecnología y maquinarias
d) Financiamiento
3.2.1 Tamaño del mercado Para determinar el tamaño del mercado se resta la demanda total,
menos la oferta total. Para este proyecto se ha determinado cubrir el 5%
de la demanda insatisfecha del servicio de mantenimiento basado en el
estudio del mercado realizado. En el capítulo anterior la demanda
insatisfecha para el 2009 resultaron 33236 servicios de mantenimiento,
de los cuales para iniciar el proyecto la producción correspondiente al 5%
seria 1662 servicios de mantenimiento anuales.
3.2.2 Cálculo del nivel de producción de la empresa
Para calcular el porcentaje de capacidad con que la empresa
iniciará sus actividades, se debe realizar el análisis por peso de la
siguiente manera.
CUADRO # 21
ESCALA DE VALORIZACIÓN PARA DETERMNAR EL TAMAÑO DE LA
PLANTA
Fuente: Texto Baca .Urbina, evaluación de proyectos
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Bajo 10-40
Bueno 41-70
Muy 71-90
bueno
Excelente 91-100
Estudio Técnico 42
CUADRO # 22
ANÁLISIS PARA ELCÁLCULO DE LA CAPACIDAD DEL PROYECTO
Fuente: Texto Baca .Urbina, evaluación de proyectos
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
El análisis anterior determina que para iniciar las actividades del
proyecto, se lo realizará con una capacidad del 80% de la demanda
insatisfecha, debiendo incrementar su capacidad progresivamente en el
transcurso de los primeros años hasta llegar al 100%.
3.3 Producción meta
Se diseña un programa de producción basado en el método de
ponderación, el mismo que nos indica el porcentaje a captar, iniciándose
en el primer año con el 80 %, 85% en el segundo año, el 90% en el tercer
año, el 95% en el cuarto año y el 100% en el quinto año. Es decir, se
implementará anualmente equipos y maquinarias, además del personal
de producción, para cumplir con el crecimiento porcentual anual de la
producción establecida por la demanda insatisfecha.
El siguiente cuadro indica la producción meta mensual y anual del
servicio de mantenimiento, valor que se obtiene del 5% de la demanda a
captar y del 80% que es la empresa va a iniciar sus actividades
productivas.
Factor Peso Calific. Ponderación
Tamaño del mercado 25% 80 20.00 %
Suministros e insumos 25% 75 18.75 %
Disponibilidad' 25% 80 20.00 %
Tecnología 25% 85 21.25 %
Total 100% 80.00 %
Estudio Técnico 43
CUADRO # 23
PRODUCCIÓN META DEL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Año Demanda
Insatisfecha
Demanda
a captar 5%
% Capacidad
del Proyecto
Demanda a
captar por año
Demanda a
captar por mes
2009 33236 1662
2010 38323 1916 80% 1533 128
2011 43124 2156 85% 1833 153
2012 47644 2382 90% 2144 179
2013 51883 2594 95% 2464 205
2014 55837 2792 100% 2792 233
Fuente: Texto Baca Urbina, Evaluación de Proyectos
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
3.4 Tecnología y maquinarias
Necesariamente se tiene que tomar en cuenta el límite del capital
propio para financiar la maquinaria y accesorios de la producción. Y al
iniciar se lo hace adquiriendo maquinarias artesanales, que substituyen a
las industriales de alto costo, cumpliendo la misma función, permitiendo
un ahorro considerable, como el caso de la adquisición del elevador
hidráulico y de otras maquinarias y herramientas, que serán proveídos por
empresas conocidas que importan estas clases de maquinarias.
3.5 Financiamiento
El financiamiento se lo realizará a través de la banca privada o del
estado, la misma que no dudaría en realizar los prestamos para la puesta
en marcha del proyecto, por los costos de maquinarias, herramientas,
terreno y otros gastos, etc.
Estudio Técnico 44
3.6 Análisis de la localización y ubicación de la empresa
Según la definición encontrada en el libro de Evaluación de Proyectos
de Gabriel Vaca Urbina dice:
La estructura intermedia del proyecto de inversión muestra uno de los
aspectos más relevantes en la determinación del estudio técnico, como es
el tamaño de la planta, definido en base al balance actual de la oferta y la
demanda es decir la demanda insatisfecha producida en el mercado, sin
dejar de referirse las otras variables como la disponibilidad de insumos,
materiales, mano de obra, maquinaria, tecnología.
Para determinar la mejor localización de nuestra planta vamos a
utilizar el método cualitativo por punto, el cual nos permitirá analizar las
ventajas y desventajas de los posibles sitios donde se instalará la planta.
Para un mejor análisis de las posibles ubicaciones analizaremos las
zonas las cuales son:
Zona centro (Gallegos Lara y Medardo Ángel Silva)
Zona suroeste (Ciudadela Bellavista)
Pero también debemos analizar que contamos con los siguientes
variables:
Fuente: Evaluación de proyecto. Baca Urbina
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Variables Peso
%
A.- Servicios básicos 0,10 B.- Distancia de proveedores (materia prima, suministros,
repuestos) 0,35
C.- Costo del terreno o del arriendo 0,10
D.- Cercanía a zona comercial 0,25
E.- Factores ambientales (normas municipales) 0,05
F.- Vías de fácil acceso 0,10
G.- Talleres o empresas afines 0,05
Estudio Técnico 45
Ahora le asignamos valores (1 – 10) a las ubicaciones posibles
(alternativas), y las multiplicamos por el peso de cada factor, dándonos el
siguiente cuadro:
CUADRO # 24
FACTORES RELEVANTES PARA LA UBICACIÓN DE LA
EMPRESA DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO AUTOMOTRIZ
Factores Peso
Asignado %
Zona Centro Zona Suroeste
Calificación Calificación Ponderada
Calificación Calificación Ponderada
A 0,10 8 0,80 8 0,80 B 0,35 10 3,50 8 2,80 C 0,10 10 1,00 6 0,60 D 0,25 10 2,50 8 2,00 E 0,05 8 0,40 8 0,40
F 0,10 10 1,00 10 1,00 G 0,05 10 0,50 8 0,40
TOTAL 1,00
9,70
8,00
Fuente: Evaluación de proyecto. Baca Urbina
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Queda claramente definido que la mejor ubicación es la zona centro
que corresponde a las calles Gallegos Lara y Medardo Ángel Silva, los
factores que le dan mayor peso a esta ubicación son la cercanía de los
proveedores repuestos. La segunda mejor alternativa es la zona suroeste
que corresponde a la Ciudadela Bellavista, la cual tiene tan solo el
inconveniente de la lejanía con el proveedor y el costo del arriendo, pero
su calificación la amerita como la mejor opción en el caso de llegar a tener
algún percance de gran magnitud en la zona centro.
En el anexo # 5 se encuentra la localización de la empresa de
mantenimiento automotriz para vehículos livianos.
En el anexo # 6 se encontrará la ordenanza que regula el
funcionamiento de los talleres artesanales e industriales.
Estudio Técnico 46
3.6.1 Descripción de las áreas e instalaciones
La infraestructura del proyecto de la empresa para el mantenimiento
de vehículos se desarrollará en un terreno de 96 mts2, que comprende
tres áreas; el área administrativa, que es el sitio donde encontrarán dos
ambientes debidamente adecuados ya que en uno de ellos es donde
realizará sus labores el gerente de la empresa y el otro ambiente estará
designado para que cumpla sus funciones la secretaria y también será el
sitio de espera de los usuarios, estos dos ambientes estarán equipados
con muebles confortables para los clientes, acondicionador de aire,
televisor, dispensador de agua y servicio de café.
Área de recepción y diagnóstico de los vehículos, es el sitio donde se
encontrará el jefe de taller para revisar el estado en que llegan los
vehículos mecánicamente. La otra área en la parte posterior sería el taller
propiamente dicho el la cual estará distribuido de la mejor manera para
poder realizar cambios en su distribución si lo amerita la demanda del
mercado.
CUADRO # 25
AREAS E INSTALACIONES DE LA EMPRESA
DESCRIPCIÓN DIMENSIÓN
(mts) ÁREA (mts2)
Área Administrativa 4 x 5 20
Recepción de Vehículos 3 x 4 12
Taller de Reparación 8 x 7 56
Área de Bodega 4 x 2 8
TOTALES
96
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
En el gráfico # 4 encontramos la distribución de las áreas de la
empresa.
Estudio Técnico 47
GRÁFICO # 4
DISTRIBUCIÓN DE LAS ÁREAS
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Estudio Técnico 48
3.7 Diseño del servicio
3.7.1 Disponibilidad de materia prima y repuestos
Los proveedores de la materia prima para el servicio de
mantenimiento que se ofrecerá serán todos aquellos almacenes
distribuidores de repuestos y accesorios, es necesario indicar que de
acuerdo a la demanda del servicio y en función de las clases de vehículos
que se atiendan se realizarán convenios con los principales proveedores
de repuestos y accesorios y con precios mas favorables, entre los mas
importantes podemos mencionar a los siguientes:
Almacenes de repuestos y accesorios ubicados en su gran
mayoría en el centro.
Distribuidores y almacenes ferreteros en general.
Almacenes de pegado y revestimiento de zapatas y pastillas
(freno seguro, frenosa, etc.)
3.8 Proceso y tecnología
3.8.1 Descripción del proceso
Para poder analizar y exponer los procesos de mantenimiento del
vehículo, se aplicarán los diagramas de operaciones del proceso y el
diagrama de flujo de proceso.
DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO.- es la secuencia
cronológica de las operaciones e inspecciones, desde la llegada de la
materia prima hasta llegar al producto final.
Estudio Técnico 49
Operación, indica las principales actividades del proceso, método o
procedimiento, por lo común la pieza, material o producto al cual se
modifica durante la operación del producto o servicio.
Inspección, solo sirve para comprobar si una operación se ejecutó
correctamente en lo que se refiere a calidad y cantidad del producto o
servicio.
DIAGRAMA DE ANÁLISIS DEL PROCESO.- es una información más
detallada del proceso, que incluye a más de operación e inspección, el
transporte, la demora y el almacenamiento. Este diagrama, permite
observar y cuantificar el tiempo del proceso y tomar las respectivas
decisiones para eliminar tiempos improductivos en el desarrollo del
proceso.
Transporte, indica el movimiento de los trabajadores, materiales y
equipos de un lugar a otro.
Demora, trabajo en suspenso entre dos operaciones sucesivas,
abandono momentáneo no registrado de cualquier objeto hasta que se
necesite.
Almacenamiento, indica depósito de objeto bajo vigilancia puede
ser de materia prima o del producto terminado.
A continuación se detalla la descripción de cada uno de los procesos
de servicio de mantenimiento:
1. PROCESO DE MANTENIMIENTO DE REPARACIÓN DEL MOTOR
El flujo de actividades es el siguiente:
Aflojar pernos del capot
Estudio Técnico 50
Sacar el capot
Desconectar batería.
Aflojar abrazaderas de manguera de radiador
Sacar manguera de agua
Aflojar pernos del radiador
Sacar radiador
Aflojar pernos del ventilador
Sacar ventilador
Aflojar bandas exteriores
Sacar bandas
Aflojar abrazaderas de masa de aire
Saca manguera y masa de aire
Desconectar cable del alternador
Desconectar cable de tierra
Desconectar sensores
Desconectar cable de inyectores
Aflojar tuercas del múltiple de escape
Sacar múltiple de escape
Aflojar cañerías de combustible
Sacar cañerías
Aflojar pernos del compresor de a/c
Sacar compresor de a/c
Aflojar pernos de la bomba de dirección
Sacar bomba de dirección
Embancar vehículo
Aflojar pernos de la coraza
Aflojar pernos de la base del motor
Sacar cable del embrague
Traer gata hidráulica con punta
Colocar soporte del motor
Inspeccionar soporte
Estudio Técnico 51
Sacar pernos y tuercas del motor
Sacar el motor
Llevar el motor a la mesa de trabajo
Limpieza del motor
Desarmada del motor
Limpieza de las partes desarmadas
Chequeo de las partes desarmadas
Llevar el motor a la rectificadora
Rectificada del motor
Traer motor de la rectificadora
Asentar válvulas en el cabezote
Armada del cabezote
Inspeccionamos la armada del cabezote
Acoplada del cigüeñal
Colocar pistones
Inspeccionar la armada de los pistones
Cebar la bomba de aceite
Colocar la bomba de aceite
Colocar empaque de la tapa del carter
Colocar tapa del carter
Apretar pernos del carter
Colocar empaque del cabezote
Colocar cabezote en el block
Poner pernos del cabezote
Ajuste del cabezote
Inspección del ajuste del cabezote
Armada de la distribución
Inspección de la armada de la distribución
Colocar tapa de la distribución
Colocar bujías
Colocar mofle de admisión
Estudio Técnico 52
Apretar tuercas del mofle de admisión
Colocar múltiple de escape
Apretar tuercas del múltiple de escape
Calibración de las válvulas
Inspección de la calibración de válvulas
Colocar empaque de la tapa de válvula
Colocar tapa de válvula
Apretar tapa de válvula
Colocar filtro de aceite
Traer gata hidráulica con punta
Colocar soporte del motor
Inspeccionar soporte
Llevar el motor al vehículo
Acoplar el motor
Poner pernos en la coraza
Poner tuercas en la base del motor
Retirar gata hidráulica del motor
Ajuste de las tuercas y pernos de la coraza del motor
Colocar motor de arranque
Apretar pernos del motor de arranque
Colocar el alternador
Apretar pernos y tuercas del alternador
Colocar compresor de a/c
Apretar pernos del compresor
Colocar bomba de la dirección
Apretar pernos de la bomba de dirección
Inspección del ajuste
Colocar bandas exteriores
Ajuste de las bandas exteriores
Colocar ventilador
Ajustar el ventilador
Estudio Técnico 53
Colocar radiador
Ajuste de los pernos del radiador
Colocar mangueras de agua
Ajuste de las abrazaderas
Conexión de los cables
Conexión de los sensores
Conexión de las cañerías de combustible
Conexión de los cables de inyectores
Colocar aceite al motor
Colocar cable del embrague
Regular cable del embrague
Colocar agua al radiador
Inspección general del vehículo
Prender el motor
Inspeccionar la temperatura del motor
Ajuste del relantin
Apagar el motor
Desembancar el vehículo
Colocar capot
Apretar pernos del capot
Inspección general del motor
Prueba del vehículo
Apagar el motor
Esperar que enfríe el motor
Aflojar manguera de agua
Evacuar agua del motor
Ajustar manguera de agua
Colocar refrigerante al radiador
Calibración de las válvulas
Prender el motor
Inspección de la temperatura del motor
Estudio Técnico 54
Prueba del vehículo
Inspección general
El gráfico # 5, representa el diagrama de operaciones de proceso y el
gráfico # 6, representa el diagrama de flujo del proceso.
GRÁFICO # 5
DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO DE REPARACIÓN
DE UN MOTOR
Aflojar pernos del capot Sacar el capot Desconectar los bornes de la batería Aflojar abrazaderas de mangueras de agua Sacar mangueras de agua Aflojar pernos del radiador
Sacar radiador Aflojar pernos del ventilador Sacar ventilador
Aflojar bandas exteriores
Sacar bandas
Aflojar abrazaderas de masas de aire
Sacar manguera y masa de aire
Desconectar cable del alternador
Desconectar cable de tierra
Desconectar sensores
Desconectar cables de inyectores
A
1
2
3
5
6
4
8
9
7
10
11
12
14
15
16
17
13
Estudio Técnico 55
GRÁFICO # 5 (CONTINUACIÓN)
A
Aflojar tuercas del múltiple de escape Sacar múltiple de escape Aflojar cañerías del combustible Sacar cañería
Aflojar pernos del compresor de a/c
Sacar compresor de a/c
Aflojar pernos de la bomba de dirección
Sacar bomba de dirección
Embancar vehículo
Aflojar pernos de la coraza Aflojar tuercas de las bases del motor Sacar cable de embrague Traer gata hidráulica con punta Colocar soporte del motor Inspección previa antes de bajar el motor Sacar pernos y tuercas del motor Sacar motor Llevar el motor a la mesa de trabajo Limpieza del motor Desarmar motor Limpieza de las partes desarmadas Chequeo general de las partes desarmadas Llevar el motor a la rectificadora Rectificada del motor A
20
27
28
30
31
32
33
29
1
34
35
36
2
23
24
25
26
21
22
19
18
1
3
2
Estudio Técnico 56
GRÁFICO # 5 (CONTINUACIÓN) A
Traer motor de la rectificadora
Asentar válvulas en el cabezote Armar cabezote Inspección de la armada del cabezote
Acoplamiento del cigüeñal
Colocar pistones
Inspeccionar la armada de los pistones
Cebar la bomba de aceite
Colocar la bomba de aceite
Colocar empaque de la tapa del carter
Colocar tapa del carter
Apretar pernos del carter
Colocar empaque del cabezote Colocar cabezote en el block Ajuste del cabezote con sus libras de presión Inspección del ajuste del cabezote Armada de la distribución
Inspección de la armada de la distribución
Colocar tapa de la distribución
Colocar bujías
Colocar mofle de admisión
Apretar tuercas del mofle de admisión
Colocar múltiple de escape
Apretar tuercas del múltiple de escape
A
47
48
49
52
3
37
38
39
40
41
42
43
45
44
46
51
50
4
5
6
53
54
55
4
Estudio Técnico 57
GRÁFICO # 5 (CONTINUACIÓN) A
Calibración de las válvulas
Inspección de la calibración de válvulas
Colocar empaque de la tapa de válvula
Colocar tapa de válvula
Apretar tapa de válvula
Colocar filtro de aceite
Traer gata hidráulica con punta
Colocar soporte del motor
Inspeccionar soporte
Llevar el motor al vehículo
Acoplar el motor
Poner pernos en la coraza
Poner tuercas en la base del motor
Retirar gata hidráulica del motor
Ajuste de tuercas y pernos de la coraza del motor
Colocar motor de arranque
Apretar pernos del motor de arranque
Colocar el alternador
Apretar pernos y tuercas del alternador
Colocar compresor de a/c
Apretar pernos del compresor
Colocar bomba de la dirección
Apretar pernos de la bomba de dirección
Inspección del ajuste A
68
56
7
69
70
57
58
65
59
64
60
62
61
66
63
67
8
71
73
74
72
9
5
6
Estudio Técnico 58
GRÁFICO # 5 (CONTINUACIÓN) A
Colocar bandas exteriores
Ajuste de las bandas exteriores
Colocar ventilador
Ajustar el ventilador
Colocar radiador
Ajuste de los pernos del radiador
Colocar mangueras de agua
Ajuste de las abrazaderas
Conexión de los cables
Conexión de los sensores
Conexión de las cañerías de combustible
Conexión de los cables de inyectores
Colocar aceite al motor
Colocar cable del embrague
Regular cable del embrague
Colocar agua al radiador
Inspección general del vehículo
Prender el motor
Inspeccionar la temperatura del motor
Ajuste del relantin
Apagar el motor
Desembancar el vehículo
Colocar capot
Apretar pernos del capot
A
77
76
75
787
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
96
92
95
94
93
11
10
97
Estudio Técnico 59
GRÁFICO # 5 (CONTINUACIÓN) A
Inspección general del motor
Prueba del vehículo
Apagar el motor
Esperar que enfríe el motor
Aflojar manguera de agua
Evacuar agua del motor
Ajustar manguera de agua
Colocar refrigerante al radiador
Calibración de las válvulas
Prender el motor
Inspección de la temperatura del motor
Prueba del vehículo
Inspección general
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
13
12
98
99
106
100
101
102
103
104
105
14
1
Estudio Técnico 60
GRÁFICO # 6
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO PARA LA REPARACIÓN DEL
MOTOR
ESTUDIO No. 1 RESUMEN
REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 106
PRODUCTO: Reparación del motor Inspección 14
CANTIDAD: Transporte 6
LOTE: Demora 1
CODIGO: Almacenami. 0
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 5280
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiemp. Símbolos
mt. Se min.
Observación
1. Aflojar pernos del capot 5
2. Sacar el capot 1
Bodega
3. Desconectar bornes de batería 1
4. Aflojar abrazaderas de manguera del radiador 3
5. Sacar mangueras de agua 1
6. Aflojar pernos del radiador 2
7.Sacar radiador 1
8. Aflojar pernos del ventilador 1
9. Sacar ventilador 1
10. Aflojar bandas exteriores 5
Alternador y Dirección
11. Sacar bandas 1
12. Aflojar abrazaderas de masa de aire 1
13. Saca manguera y masa de aire 1
14. Desconectar cable del alternador 2
15. Desconectar cable de tierra 3
16. Desconectar sensores 1
17. Desconectar cable de inyectores 1
18. Aflojar tuercas del múltiple de escape 5
19. Sacar múltiple de escape 1
20. Aflojar cañerías de combustible 3
21. Sacar cañerías 1
22. Aflojar pernos del compresor de a/c 3
23. Sacar compresor de a/c 1
24. Aflojar pernos de la bomba de dirección 5
25. Sacar bomba de dirección 1
26. Embancar vehículo 10
27. Aflojar pernos de la coraza 10
28. Aflojar pernos de la base del motor 5
Estudio Técnico 61
GRÁFICO # 6 (CONTINUACIÓN)
ESTUDIO No. 1 RESUMEN
REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 106
PRODUCTO: Reparación del motor Inspección 14
CANTIDAD: Transporte 6
LOTE: Demora 1
CODIGO: Almacenami. 0
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 5280
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiemp. Símbolos
mt. Se min.
Observación
29. Sacar cable del embrague 5
30. Traer gata hidráulica con punta 2
Bodega
31. Colocar soporte del motor
2
32. Inspeccionar soporte 1
33. Sacar pernos y tuercas del motor 2
34. Sacar el motor 5
35. Llevar el motor a la mesa de trabajo 2
36. Limpieza del motor 30
37. Desarmada del motor 240
38. Limpieza de las partes desarmadas 180
Desengrasantes
39. Chequeo de las partes desarmadas 30 Instrumento medición
40. Llevar el motor a la rectificadora 20
41. Rectificada del motor 2880
Empresa particular
42. Traer motor de la rectificadora 20
43. Asentar válvulas en el cabezote 240
44. Armada del cabezote 60
Prensa de Válvula
45. Inspeccionamos la armada del cabezote 5
46. Acoplada del cigüeñal 30
47. Colocar pistones 60
Faja de rines
48. Inspeccionar la armada de los pistones 5
49. Cebar la bomba de aceite 5
50. Colocar la bomba de aceite 1
51. Colocar empaque de la tapa del carter 1
52. Colocar tapa del carter 1
53. Apretar pernos del carter 3
54. Colocar empaque del cabezote 2
55. Colocar cabezote en el block 1
56. Poner pernos del cabezote 1
Estudio Técnico 62
GRÁFICO # 6 (CONTINUACIÓN)
ESTUDIO No. 1 RESUMEN
REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 106
PRODUCTO: Reparación del motor Inspección 14
CANTIDAD: Transporte 6
LOTE: Demora 1
CODIGO: Almacenami. 0
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre de 2009 TIEMPO min. 5280
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiemp. Símbolos
mt. Se min.
Observación
57. Ajuste del cabezote 2
Torquimetro
58. Inspección del ajuste del cabezote 1
59. Armada de la distribución 180
60. Inspección de la armada de la distribución 1
61. Colocar tapa de la distribución 2
62. Colocar bujías 1
63. Colocar mofle de admisión 1
64. Apretar tuercas del mofle de admisión 2
65. Colocar múltiple de escape 1
66. Apretar tuercas del múltiple de escape 2
67. Calibración de las válvulas 15
Lamina Galga
68. Inspección de la calibración de válvulas 5
69. Colocar empaque de la tapa de válvula 1
70. Colocar tapa de válvula 1
71. Apretar tapa de válvula 2
72. Colocar filtro de aceite 1
73. Traer gata hidráulica con punta 2
74. Colocar soporte del motor 2
75. Inspeccionar soporte 1
76. Llevar el motor al vehículo 2
77. Acoplar el motor 15
78. Poner pernos en la coraza 5
79. Poner tuercas en la base del motor 2
80. Retirar gata hidráulica del motor 1
81. Ajuste de las tuercas y pernos de coraza del motor 5
82. Colocar motor de arranque 10
83. Apretar pernos del motor de arranque 3
84. Colocar el alternador 10
Estudio Técnico 63
GRÁFICO # 6 (CONTINUACIÓN)
ESTUDIO No. 1 RESUMEN
REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 106
PRODUCTO: Reparación del motor Inspección 14
CANTIDAD: Transporte 6
LOTE: Demora 1
CODIGO: Almacenami. 0
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 5280
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiemp. Símbolos
mt. Se min.
Observación
85. Apretar pernos y tuercas del alternador 3
86. Colocar compresor de a/c 10
87. Apretar pernos del compresor 3
88. Colocar bomba de la dirección 10
89. Apretar pernos de la bomba de dirección 3
90. Inspección del ajuste 15
Compresor y bomba
91. Colocar bandas exteriores 3
92. Ajuste de las bandas exteriores 10
93. Colocar ventilador 2
94. Ajustar el ventilador 3
95. Colocar radiador 2
96. Ajuste de los pernos del radiador 5
97. Colocar mangueras de agua 2
98. Ajuste de las abrazaderas 3
99. Conexión de los cables 10
100. Conexión de los sensores 2
101. Conexión de las cañerías de combustible 10
102. Conexión de los cables de inyectores 2
103. Colocar aceite al motor 2
104. Colocar cable del embrague 3
105. Regular cable del embrague 5
106. Colocar agua al radiador 2
107. Inspección general del vehículo 15
108. Prender el motor 2
109. Inspeccionar la temperatura del motor 60
110. Ajuste del relantin 15
111. Apagar el motor 1
112. Desembancar el vehículo 10
Estudio Técnico 64
GRÁFICO # 6 (CONTINUACIÓN)
ESTUDIO No. 1 RESUMEN
REALIZADO POR:RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 106
PRODUCTO: Reparación del motor Inspección 14
CANTIDAD: Transporte 6
LOTE: Demora 1
CODIGO: Almacenami. 0
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 5280
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiemp. Símbolos
mt. Se min.
Observación
113. Colocar capot 3
114. Apretar pernos del capot 5
115. Inspección general del motor 15
116. Prueba del vehículo 240
117. Apagar el motor 1
118. Esperar que enfríe el motor 180
Cambio de refrigerante
119. Aflojar manguera de agua 3
120. Evacuar agua del motor 2
121. Ajustar manguera de agua 3
122. Colocar refrigerante al radiador 2
Bodega de repuesto
123. Calibración de las válvulas 30
124. Prender el motor 2
125. Inspección de la temperatura del motor 60
126. Prueba del vehículo
330
127. Inspección general
4
TIEMPO DEL CICLO
5280
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
2. PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO DE LOS SISTEMAS DE
FRENOS
Este proceso comprende los siguientes pasos:
Asegurar correctamente el vehículo (para que no se ruede).
Aflojar las tuercas de las 4 ruedas.
Utilizando el lagarto hidráulico se eleva el vehículo, para luego
Estudio Técnico 65
embancarlo.
Se sacan las tuercas de las 4 ruedas y se desmonta los
neumáticos.
Se desmontan los tambores y mordazas.
Se limpian las zapatas y mordazas de todo el sistema con
abundante agua y detergente.
Se revisa el estado de las zapatas de tambor y de disco
comúnmente conocido como (galletas), para determinar si estas
pueden seguir trabajando o necesitan ser reemplazadas.
El dueño del vehículo decide si revisten las zapatas y galletas o las
cambian por nuevas.
De ser reemplazadas, se arman inmediatamente, si se revisten hay
que esperar el tiempo que se demora en entregar.
Una vez recibida las zapatas y los accesorios que se reemplazarán
en cada rueda empezamos a armarlos.
Se cambian las zapatillas de los cilindros que la necesiten.
Se colocan las zapatas de tambor con sus respectivos resortes.
Se lubrica el área deslizante de la mordaza y los forros de freno
con grasa de freno de alta temperatura.
Se coloca las zapatas de disco (galletas) con sus respectivos
pasadores o presillas anti-traqueteo.
Se pasa lija gruesa en las zapatas para quitar las impurezas de su
superficie y se regula los frenos.
Una vez armada las cuatro ruedas, el responsable del taller deberá
revisar si el trabajo esta correcto.
Se montan los neumáticos y se da un pequeño ajuste a sus
tuercas.
Se baja el vehículo y se procede a ajustar las ruedas
correctamente.
Se chequea el nivel de líquido de freno.
El responsable del taller y el dueño del carro salen a probar el
funcionamiento de los frenos.
Estudio Técnico 66
El gráfico # 7, representa el diagrama de operaciones de proceso y el
gráfico # 8, representa el diagrama de flujo del proceso.
GRÁFICO # 7
DIAGRAMA DE OPERACIONES DE PROCESO PARA EL
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE FRENOS
Sacar tapacubos de la rueda
Traer llave cruz
Aflojar tuercas de las ruedas Embancar vehículo Sacar totalmente las ruedas
Almacenar totalmente las ruedas Inspeccionar disco y pastilla Aflojar pernos de las mordazas Sacar mordaza de los discos Llevar mordaza a la mesa
Desarmar mordazas
Inspección de las mordazas
Cambio de kit de mordazas Sacar disco de frenos Medición del disco
Llevar disco a ala rectificadora Rectificar disco Traer disco de la rectificadora
Medición del disco Limpieza del sistema de frenos A
2
3
41
5
6
9
11
13
1
1
1
1
2
8
7
2
3
4
10
12
Estudio Técnico 67
GRÁFICO # 7 (CONTINUACIÓN)
A
Colocar disco de frenos
Traer mordazas al vehículo
Colocar mordazas Retroceder pistones de las mordazas
Traer pastillas y líquido de freno Colocar pastillas de repuesto Aflojar tuercas del cilindro Aflojar cañerías del cilindro
Sacar tuercas y cañerías
Retirar cilindro principal
Llevar el cilindro a la mesa de trabajo
Desarmar cilindro principal Inspeccionar del cilindro Cambio del kit del cilindro
Colocar líquido de freno
Purgar cilindro
Llevar cilindro al vehículo
Montaje del cilindro
Ajuste de cañerías y tuercas Colocar líquido de freno Sangrado de los frenos
Traer ruedas y tapacubos Colocar ruedas A
14
15
16
17
28
29
30
3
5
7
18
19
20
21
23
22
24
25
26
8
9
27
6
Estudio Técnico 68
GRÁFICO # 7 (CONTINUACIÓN)
A
Poner tuercas de las ruedas Desembancar el vehículo
Reajuste de las tuercas
Poner tapacubos
Inspección del vehículo
Prueba del vehículo con el dueño
31
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
32
33
35
34
4
Estudio Técnico 69
GRÁFICO # 8
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO PARA EL MANTENIMIENTO
DE LOS SISTEMAS DE FRENOS
ESTUDIO No. 2 RESUMEN
REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 35
PRODUCTO: Mantenimiento de frenos Inspección 4
CANTIDAD: Transporte 9
LOTE: Demora 0
CODIGO: Almacenami. 1
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 867
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiemp. Símbolos
mt. Se min.
Observación
1. Sacar tapacubos de ruedas 3
2. Traer llave cruz 2
Bodega
3. Aflojar tuerca de ruedas 5
4. Embancar Vehículo 10
5. Sacar totalmente las ruedas 5
6. Almacenar ruedas y tapacubos 3
7.Inspeccion de discos y pastillas 10
8. Aflojar pernos de mordaza 3
9. Sacar mordaza de los discos 30
10. Llevar mordazas a la mesa 1
11. Desarmar mordazas 30
12. Inspección de las mordazas 10
Estado interior
13. Cambio de kit de mordazas 30
14. Sacar discos de frenos 8
15. Medición de discos 5
Espesor de discos
16. Llevar discos a rectificar 30
Torno
17. Rectificar discos 480
18. Traer discos 30
Al taller
19. Medición de Discos 5
Torn. Micrometrico
20. Limpieza de los frenos 30
21. Colocar discos 15
22. Traer mordaza al vehículo 1
23. Colocar mordazas 30
24. Retroceder pistones de mordaza 3
25. Traer pastillas y liquido 1
Bodega d repuesto
26. Colocar pastillas de repuesto 5
27. Aflojar tuercas de cilindro 1
28. Aflojar cañerías de cilindro 2
Estudio Técnico 70
GRÁFICO # 8 (CONTINUACIÓN)
ESTUDIO No. 2 RESUMEN
REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 35
PRODUCTO: Mantenimiento de frenos Inspección 4
CANTIDAD: Transporte 9
LOTE: Demora 0
CODIGO: Almacenami. 1
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 866
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N Dist. Obre Tiempo. Símbolos
mt. Se min.
Observación
29. Sacar tuercas y cañerías 1
30. Retirar cilindro principal 1
31. Llevar cilindro a mesa de trabajo 1
32. Desarmar cilindro principal 2
33. Inspección del cilindro 3
34. Cambio de kit del cilindro 2
35. Colocar líquido de freno 1
36. Purgar cilindro 2
37. Llevar cilindro a vehículo 1
38. Montaje del cilindro 5
39. Ajuste de cañerías y tuercas 2
40. Colocar líquido de freno 1
41. Sangrado de los frenos 10
42. Traer ruedas y tapacubos 2
43. Colocar ruedas 5
44. Poner las tuercas 5
45. Desembancar el vehículo 5
Gata Hidráulica
46. Reajuste de tuercas 2
47. Poner tapacubos 2
48. Inspección general del vehículo 5
49. Prueba del vehículo con el dueño 20
TIEMPO DEL CICLO 866
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Estudio Técnico 71
3. PROCESO PARA LA REPARACION DE LA SUSPENSIÓN
Asegurar correctamente el vehículo (para que no se ruede).
Aflojar las tuercas de las 4 ruedas.
Utilizando el lagarto hidráulico se eleva el vehículo, para luego
embancarlo.
Se sacan las tuercas de las 4 ruedas y se desmonta los
neumáticos.
Se afloja las tuercas de las puntas de eje, de la rótula y del
terminal.
Se procede a sacar los pernos que sostienen el amortiguador
delantero, trasero, la cremallera, la manzana y el plato.
Se afloja la tuerca del amortiguador y se procede a desarmar.
Se recoge los resortes con alambre.
Se cambia el guardapolvo del amortiguador si el caso lo amerita.
Luego se procede a armar el amortiguador.
Se saca las juntas (puntas de eje) de la transmisión.
Se saca las manzanas y las abrazaderas que sostienen el plato.
Se procede a desarmar las juntas (puntas de eje) ajustándolo en el
tornillo de banco para cortar las abrazaderas y sacar el anillo de
retención del eje, cremallera y los rodamientos de la manzana,
Se limpia los rodamientos de la manzana, la cremallera y las juntas
(punta de eje), los fuelles (guardapolvos) de las juntas y la
cremallera a fondo utilizando un limpiador de piezas (gasolina) con
aire comprimido y luego la secamos.
Se revisa el estado de los rodamientos de la manzana,
retenedores, bocines de la cremallera, articulaciones, rótulas,
terminales, bocines de los platos, las bolas de las juntas, el fuelle,
para determinar si estas pueden seguir trabajando o necesitan ser
reemplazas.
Se procede a engrasar las juntas.
Estudio Técnico 72
Se inserta el eje dentro de la junta hasta que las estrías encajen
golpeándolo ligeramente hacia abajo la junta hasta que el anillo de
resorte encaje en la ranura.
Se introduce otro poco de grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas
de plástico o metálicas.
Procedemos a engrasar la cremallera y el sin fin (rodamiento de la
dirección).
Luego se verifica y se regula el sin fin para que gire en su totalidad
la cremallera.
Se introduce otro poco de grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas
de plástico o metálicas.
Luego procedemos a engrasar los rodamientos de las manzanas.
Se introduce otro poco de grasa y se pone los retenedores
Luego se procede a instalar la cremallera con sus respectivos
pernos.
Luego se procede a instalar el plato.
Luego se procede a instalar las manzanas.
Luego se procede a instalar las puntas de ejes.
Luego se procede a instalar los amortiguadores
Verificamos que todos los pernos estén apretados correctamente.
Se baja el vehículo y se procede a ajustar las ruedas
correctamente.
Luego procedemos a alinear el vehículo.
El responsable del taller y el dueño del carro salen a probar el
vehículo.
El gráfico # 9, representa el diagrama de operaciones de proceso y el
gráfico # 10, representa el diagrama de flujo del proceso.
.
Estudio Técnico 73
GRÁFICO # 9
DIAGRAMA DE OPERACIONES DEL PROCESO DE REPARACIÓN
DE LA SUSPENSIÓN
Sacar tapacubos Traer llave cruz
Aflojar tuercas de las ruedas Embancar vehículo Sacar totalmente las ruedas Almacenar ruedas y tapacubos Traer de bodega todas las herramientas a utilizar Aflojar tuercas de las puntas de eje, rótula y terminal Aflojar pernos amortiguador, cremallera, manzana y plato Se saca la tuerca que sostiene el amortiguador Se recoge el resorte con alambre Se cambia el guardapolvo del amortiguador. Se procede a armar el amortiguador . Se inspecciona que este bien armado el amortiguador Se saca las puntas de eje de transmisión. Se saca las manzanas y abrazaderas que sostienen el plato Se desarma juntas, cremallera y rodamientos de manzana Se limpia con desengrasante y aire comprimido
Inspeccionamos que todo este limpio de grasa y se revisa los
rodamientos, retenedores, bocines de la cremallera,
articulaciones, rótulas, terminales, bocines de los platos, las bolas
de las juntas, el fuelle, para determinar si estas pueden seguir
trabajando o necesitan ser reemplazas.
A
4
6
7
13
14
2
3
5
1
2
1
1
8
12
114
10
9
2
1
Estudio Técnico 74
GRÁFICO # 9 (CONTINUACIÓN)
A
Se detalla en una lista los repuestos a necesitar
Se procede a engrasar las juntas Se inserta el eje en la junta hasta que las estrías encajen. Se introduce mas grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas Procedemos a engrasar la cremallera Regular el sin fin para que gire en su totalidad la cremallera Introducir mas grasa y tapar el fuelle con abrazaderas Inspección de la cremallera que este bien armada
Se procede a engrasar los rodamientos de la manzana Se introduce otro poco de grasa y se ponen los retenedores Se inspecciona que todo este bien engrasado Se procede a instalar la cremallera con sus respectivos pernos Se procede a instalar el plato con sus respectivos pernos Se procede a instalar la manzana con sus pernos Se procede a instalar las puntas de eje Se procede a instalar los amortiguadores con sus pernos Inspeccionamos que los pernos estén apretados correctamente Se procede a ajustar las 4 ruedas correctamente Se baja el vehículo Se procede a alinear el vehículo Inspeccionamos el funcionamiento del vehículo con el dueño
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
15
16
17
18
19
20
6
3
21
22
23
24
25
4
27
26
5
28
29
30
1
Estudio Técnico 75
GRÁFICO # 10
DIAGRAMA DE FLUJO DEL PROCESO PARA LA REPARACIÓN DE
LA SUSPENSIÓN
ESTUDIO No. 3 RESUMEN
REALIZADO POR RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP
. ECON
Operación 30
PRODUCTO: Mantenimiento Del Sistema de Suspensión Inspección 6
CANTIDAD: Transporte 2
LOTE: Demora 1
CODIGO: Almacenami. 1
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: TIEMPO min. 551
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N
Dist.
Obre
Tiemp. Símbolos
mt. Se min.
Observación
1. Sacar tapacubos de ruedas 3
2. Traer llave cruz 2
Bodega
3. Aflojar tuerca de ruedas 3
4. Embancar Vehículo 10
5. Sacar totalmente las ruedas 5
6. Almacenar ruedas y tapacubos 3
7. Traer de bodega todas las herramientas a utilizar
5
8. Aflojar tuercas de puntas de eje, rótula y terminal 10
9. Aflojar pernos del amortiguador, cremallera, manzana y plato 15
10. Sacar tuerca que sostiene el amortiguador 5
11. Se recoge el resorte con alambre 10
12. Se cambia el guardapolvo del amortiguador 20
13. Se procede a armar el amortiguador 20
14. Inspeccionamos que este bien armado el amortiguador 10
15. Sacar las puntas de eje de transmisión 10
16. Se saca las manzanas y abrazaderas que sostienen el plato 20
17. Se desarma juntas, cremallera y rodamientos de la manzana 30
Tornillo banco
18. Se limpia con desengrasante y aire comprimido 30
19. Inspeccionamos que todo este limpio de grasa y se revisa los rodamientos, retenedores, bocines de la cremallera, articulaciones, rótulas, terminales, bocines del plato, las bolas de las juntas, el fuelle, para determinar si pueden seguir funcionando o deben ser reemplazadas 20
20. Se detalla en una lista los repuestos a necesitar
10
21. Se procede a engrasar las juntas 30
22. Se inserta el eje en la junta, hasta que las estrías encajen 15
23. Se introduce mas grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas 15
24. Se procede a engrasar la cremallera 20
25. Se regula el sin fin para que la cremallera gire en su totalidad 15
Estudio Técnico 76
GRÁFICO # 10 (CONTINUACIÓN)
ESTUDIO No. 3 RESUMEN
REALIZADO POR: RICHARD ORRALA AVELINO ACTIVIDAD ACT, PROP. ECON
Operación 30
PRODUCTO: Mantenimiento del Sistema de Suspensión Inspección 6
CANTIDAD: Transporte 2
LOTE: Demora 1
CODIGO: Almancena. 1
SECCION: DISTACIA mt.
FECHA: 13 de Noviembre del 2009 TIEMPO min. 551
OPERADOR: EC EMPEZADO EN:
TERMINADO EN:
D E S C R I P C I O N
Dist.
Obre Tiem
p. Símbolos
mt. Se min.
Observación 26. Se introduce mas grasa y se tapa el fuelle con abrazaderas
15
27. Inspeccionamos que la cremallera este bien armada
10
28. Se procede a engrasar los rodamientos de la
manzana 30
29. Se introduce otro poco de grasa y se ponen los retenedores 10
30. Inspeccionamos que todo este bien engrasado 5
31. Se procede a instalar la cremallera con sus respectivos pernos 20
32. Se procede a instalar el plato con sus respectivos pernos 20
33. Se procede a instalar las manzanas con sus respectivos pernos 20
34.Se procede a instalar las puntas de eje 10
35. Se procede a instalar los amortiguadores con sus respectivos pernos 20
36. Inspeccionamos que todos los pernos estén bien apretados 10
37. Se procede a ajustar las 4 ruedas correctamente 5
38. Se procede a bajar el vehículo 5
39. Se procede a alinear el vehículo 15
40. Inspeccionamos el funcionamiento del vehículo con el dueño 20
TIEMPO DEL CICLO 551
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Estudio Técnico 77
3.8.2 Descripción de equipos y maquinarias
Para el correcto equipamiento del taller es necesario acudir a algunos
almacenes que distribuyan estos productos para conocer sus
aplicaciones, la manera de utilizarlos, sus características técnicas, saber
sus ventajas y desventajas para poder elegir los equipos adecuados de
acuerdo a nuestra necesidad y las exigencias que tengan dentro de
nuestra planta.
De no cumplir con nuestra satisfacción y seguridad los productos del
mercado interno, será necesario importarlos, utilizando como
herramientas folletos, revistas o el uso de internet.
En el anexo # 7 se detallan los costos de las maquinarias,
herramientas y equipos a utilizarse en una empresa de mantenimiento
preventivo automotriz, esta información será de gran utilidad para cálculos
posteriores en el desarrollo del presente proyecto.
Entre las maquinarias y equipos a utilizarse en la empresa de
mantenimiento automotriz, podemos mencionar los siguientes: un scanner
modelo SCANNER LAUNCH X-431 TOOL. (Véase anexo # 8); un
compresor, un elevador hidráulico, una soldadora eléctrica, como
principales elementos del proceso, además de las herramientas a
utilizarse como son gata hidráulica tipo lagarto, juegos de llaves, juego de
dados, pistola neumática, pistola pulverizadora, etc.
El Scan X-431 Tool es tecnología de punta en el diagnostico
automotriz basado en la electrónica ya que aprovecha al máximo los
avances de la tecnología. Su plataforma de diagnostico abierto no solo
representa la mas avanzada tecnología mundial, sino también la
tendencia en el diagnostico automotriz ya que soporta todos los
protocolos de comunicación OBDI, OBDII, EOBD y CAN BUS y su amplia
Estudio Técnico 78
cobertura de 34 lo hace líder en el mercado
Su avanzado software permite accesar a los siguientes:
Modulos de motor
Transmisión
ABS
Bolsa de Aire
Realiza pruebas a actuadores y mucho mas dependiendo del
vehículo.
El usuario puede actualizarlo vía Internet mediante una rápida y
sencilla operación para estar siempre a la vanguardia en el activo
mercado automotriz
El diagnostico en plataforma abierta permite imprimir en tiempo real el
resultado del análisis y pruebas. Este equipo es el más completo ya que
incluye todos los conectores para las diferentes marcas.
Además su tecnología Smartbox y su avanzado hardware hacen muy
fácil su manejo con pantalla TOUCHSCREEN eliminando esa vieja era de
apretar botones además cuenta con agenda personal donde podrá
organizar información de reparación de vehículos así como datos de sus
clientes
El X-431 Tool es la herramienta que le permitirá acceder a tecnología
de punta en una forma sencilla, practica y muy funcional con tecnología
avanzada
Estudio Técnico 79
3.9 Organización del proceso
Para organizar, analizar y representar adecuadamente un proceso
existen muchos métodos, alguno de los cuales se estará presentando en
el desarrollo de este capítulo. La manera de utilizarlos dependerá del
objetivo al cual se aspire llegar, para ello se presenta en el gráficos antes
mencionados, el diagrama de análisis de proceso, en el cual se puede
apreciar de mejor forma la organización del proceso.
3.9.1 Distribución de maquinarias y equipos.
La óptima distribución de la planta proporciona condiciones de trabajo
aceptable, mantiene buenas condiciones de seguridad y además permitirá
que la planta alcance altos niveles de producción.
La distribución de la planta instalada se puede adaptar de manera
fácil a los cambios del futuro, los cuales exige el medio de acuerdo a las
necesidades presentadas y la competitividad del mercado.
En la distribución de la planta tenemos un bloque administrativo
correctamente equipado para dar comodidad y confort a los empleados y
usuarios, un área de recepción de vehículos y el taller propiamente dicho
que cuenta con 6 puestos de trabajo, en esta área estará instalado un
elevador hidráulico de vehículos que nos servirá para el diagnóstico de los
mismos, también encontraremos la bodega de herramientas y suministros
así como también los baños y el cuarto de compresor.
La distribución de la planta se detalla en el gráfico # 11
Estudio Técnico 80
GRÁFICO # 11
DISTRIBUCIÓN DE PLANTA
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Estudio Técnico 81
3.9.2 Recorrido del proceso
Para poder analizar adecuadamente este proceso se utilizará el
diagrama de recorrido, este diagrama permite tener una visión global de
todo el proceso en su conjunto, su objetivo principal es reducir en lo
máximo el manejo de materiales, los transportes innecesarios, minimizar
las distancias de los recorridos, reducir los tiempos improductivos, y
trazando un bien diagrama de recorrido se obtendrá una mejor
productividad.
El recorrido se inicia en la recepción del vehículo en la empresa,
luego se lo colocará en el elevador hidráulico para la revisión respectiva,
una vez diagnosticado los daños, pasa a reparación y se comunica al
cliente las respectivas recomendaciones para evitar daños futuros, luego
el vehículo es retirado del taller.
Para una mejor apreciación de lo relatado se presentará en el gráfico
# 12, el diagrama de recorrido del proceso.
Estudio Técnico 82
GRÁFICO #12
DIAGRAMA DE RECORRIDO DEL PROCESO
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Estudio Técnico 83
3.9.3 Aplicación de la seguridad industrial
Cuando se habla de la seguridad e higiene industrial, se trata de
referir a una serie de normas y reglamentos encaminados a evitar los
accidentes en las industrias y las enfermedades profesionales muy
frecuentes en nuestro medio, debido al incumplimiento de los
reglamentos.
Las enfermedades profesionales se contraen por la exposición
continua del operario a condiciones ambientales inadecuadas en sus
puestos de trabajo. También son producto de la falta de equipos y
accesorios para la protección o prevención de las mismas.
Las normas a seguir para la prevención de accidentes, deben de ser
dictadas por las empresas de acuerdo con las leyes y regulaciones de los
organismos pertinentes tales como lo son el Departamento de Riesgos del
Trabajo del I.E.S.S. y la Municipalidad de Guayaquil.
NORMAS PREVENTIVAS
Una superficie y volumen del local mínimo, según el número de
trabajadores y el tipo de taller o empresa.
Lugares de transito amplios para la circulación fluida de personas y
materiales.
Accesos y salidas del taller o empresa visibles y bien indicados.
El piso debe ser llano, resistente y no resbaladizo.
Los puestos de trabajo deben de estar suficiente iluminados.
Estudio Técnico 84
El local deberá ser debidamente ventilado evacuando al extintor,
con extractores, los gases nocivos al trabajador.
La temperatura de trabajo debe ser entre 15 y 18 grados
centígrados (área administrativa) con una humedad relativa entre el
40% y 60%, para el área de taller se instalarán 2 ventiladores
modelo industrial, y para el área administrativa un acondicionador
de aire de 24000 BTU.
Las instalaciones eléctricas y tomas de corrientes estarán dotadas
de dispositivos diferenciales y tomas de tierras.
Los lubricantes y líquidos inflamables serán almacenados en un
lugar independiente y ventilado.
Las máquinas y equipos estarán debidamente protegidos para su
seguridad de los operarios.
El taller contará con los servicios, lavamanos, duchas y vestuarios;
así como un botiquín de emergencia.
Los 2 extintores de incendio serán distribuidos estratégicamente
en lugares accesibles en le empresa.
Los operarios tendrán a su alcance los equipos de protección
personal como son: orejeras, gafas, guantes, overoles, mascarillas
y calzado de seguridad.
3.10 Recursos humanos
En el cuadro que se presenta continuación esta el detalle del personal
requerido para un óptimo desarrollo de las actividades del proyecto,
información obtenida de ítems revisados anteriormente cuando se trató la
Estudio Técnico 85
descripción del proceso con sus respectivos diagramas.
CUADRO # 26
RECURSOS HUMANOS
DESCRIPCIÓN NÚMERO
Personal de Planta
Jefe de Taller 1
Maestros Mecánicos 3
Ayudantes 1
Bodeguero 1
Personal Administrativo
Gerente o Propietario 1
Secretaria 1
Conserje 1
TOTAL 9
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
3.11 Estructura Organizacional
El propósito de la organización es lograr que los objetivos tengan
significad y contribuya a la eficiencia organizacional. La estructura de una
organización es eficaz si le permite al personal contribuir al logro de los
objetivos empresariales.
En función de estos criterios se debe definir cada puesto de trabajo o
departamento con la actividad a realizar, autoridad de organización y
compresión de las relaciones con los otros puestos, así cada colaborador
sabrá lo que tiene que hacer para cumplir con los objetivos de la empresa.
La empresa tendrá su organización de tipo lineal jerárquico, y está
agrupada de forma de acuerdo a como se desenvuelven las actividades
en la empresa. El tipo de organización se lo representará mediante el
siguiente organigrama general.
Estudio Técnico 86
GRÁFICO # 13
ORGANISMO GENERAL
Fuente: Análisis Administrativo Elaborado por: Richard Orrala Avelino
3.11.1 Manual de Funciones
Gerente o propietario.- será el responsable de controlar, planificar y
evaluar las actividades de la empresa. Además supervisará la entrega y
recepción de vehículos, controlará el ingreso y salida de materia prima y
de repuestos.
Secretaria.- será la persona encargada de la atención a visitas y
clientes, además de colaborar en actividades administrativas como cobro
y emisión de facturas.
Jefe de taller.- responsable de coordinar, organizar y entregar las
tareas diarias a todos los operarios de la empresa.
GERENTE GENERAL
SECRETARIA
CONTADORA
ADMINISTRACIÓN JEFE DE TALLER
BODEGUERO RECEPCION /
VEHICULOS
CONSERJE MAESTRO MECÁNICO CONTADORA
AYUDANTE
CONTADORA
Estudio Técnico 87
Maestros mecánicos.- responsables de coordinar, organizar y
ejecutar las labores del mantenimiento del vehículo.
Ayudante.- será el encargado de recibir los trabajos y acatar las
órdenes de los maestros para los trabajos de mantenimiento.
Bodeguero.- encargado de recibir la materia prima, repuestos,
accesorios y suministros, además de realizar inventarios de los
encargado.
3.11.2 Organización Técnica
La empresa de mantenimiento deberá estar organizado técnicamente,
tanto en la distribución de la planta como en el sentido administrativo, ya
que el personal a cargo de la parte operativa debe garantizar la calidad
del servicio técnico propuesto por la empresa; de esta manera el cliente
se sentirá seguro de que su vehículo tendrá un mantenimiento con
excelentes condiciones.
De la misma manera, el personal administrativo deberá determinar un
plan de abastecimiento y un plan de mantenimiento preventivo para los
equipos utilizados.
También debe planificar o prever que los materiales e insumos
necesarios como los que mencionaremos en el siguiente cuadro estén
siempre disponibles en la empresa como son:
Estudio Técnico 88
CUADRO # 27
PRINCIPALES MATERIALES E INSUMOS A UTILIZARSE EN EL
SERVICIO DE MANTENIMIETO
Juego de empaquetadura
Bomba de agua y de aceite
Bandas de distribución, aire, hidráulico y alternador
Lija
Soldadura
Filtro de aceite
Filtro de gasolina
Filtro de aire
Aceite
Bujías
Retenedores
Rodamientos o Rulimanes
Abrazaderas de plástico y de acero
Pastillas delanteras y posteriores
kit de los frenos
Liquido de frenos
Guardapolvo o fuelle
Fuente: Encuestas a los talleres automotrices Elaborado por: Richard Orrala Avelino
3.12 Plan de Abastecimiento
En lo que respecta al plan de abastecimiento, este debe estar
desarrollado técnicamente en función de la demanda diaria, y en base a
esta demanda, coordinar con los proveedores de estos insumos.
Este plan se lo desarrollará de la mejor manera en el momento que
se ponga en marcha este proyecto, ya que en ese momento podremos
tener una idea más clara de la clase de vehículos y la frecuencia con la
que acudirán, dato muy importante a la hora de elaborar el plan de
mantenimiento.
3.12 Plan de Mantenimiento
A fin de tener un mejor provecho de los equipos y mejorar su
Estudio Técnico 89
rendimiento, se podría poner en práctica un plan de mantenimiento
preventivo, en el cual se consideren los siguientes aspectos:
Limpieza total de los equipos y herramientas al finalizar cada
jornada.
Revisión periódica de las instalaciones, equipos y maquinarias.
Revisión periódica de la red neumática.
Revisión periódica de las instalaciones eléctricas.
CUADRO # 28
PLAN DE MENTENIMIENTO PREVENTIVO
Fuente: Encuestas a los talleres automotrices Elaborado por: Richard Orrala Avelino
EQUIPOS / ACTIVIDADES CAMBIO / REVISIÓN
TIEMPO DE TAREA
R.R.H.H MATERIAL
COMPRESOR DE 7 HP
Cambio de aceite 300 horas 1 hora 1
Mecánico 1 Gln de aceite
Cambio de filtro de aire 700 horas 1 hora 1
Mecánico 1 Filtro
Limpieza y purgado 50 horas 1 hora 1
Ayudante Mat. de limpieza
ELEVADOR HIDRÁULICO
Cambio de aceite hidráulico / filtros
2000 horas 2 horas 1
Mecánico 4 Gln aceite / filtros
Limpieza y mantenimiento 50 horas 1 hora 1
Ayudante Mat. de limpieza /
lubri. GATOS HIDRÁULICOS
LAGARTO
Cambio de aceite 2500 horas 1 hora 1
Mecánico 3 Gln de aceite
Limpieza y mantenimiento 100 horas 1 hora 1
Ayudante Mat. de limpieza /
lubri. PISTOLAS NEUMÁTICAS
Cambio de kit de
reparación 4000 horas 3 horas 1 Técnico Kit de reparación
Estudio Técnico 90
3.14 Constitución Legal de la Empresa
La constitución legal de la empresa, comprende todos los pasos a
seguir, para registrar a la empresa en el respectivo gremio, llámese este
taller artesanal, cámara de comercio o superintendencia de compañías.
Para el efecto, se considerará a la empresa como una compañía
anónima, ya que esta será una sociedad cuyo capital estará formado por
la aportación de los socios que responderán únicamente por el monto
aportado, de acuerdo a lo establecido en la Ley de Compañías.
En el anexo # 9 se encontrará información relacionada con los
requisitos legales para formar una compañía.
Además hay que considerar que se debe cumplir con lo que dispone
la ley en términos tributarios, sanitarios, etc., para que sus operaciones
sean reconocidas por las autoridades y por los clientes, entre los
requisitos para su funcionamiento tenemos los siguientes:
Registro único de contribuyente
Afiliación a la cámara de la pequeña industria del Guayas
Patente municipal
Permiso único de funcionamiento anual
Permiso de funcionamiento del cuerpo de bomberos
CAPITULO IV
ANALISIS DE LA INVERSION
4.1 Determinación de la inversión fija
Con el propósito de determinar el monto de la inversión fija a realizar
en el proyecto de implementación del taller de mantenimiento preventivo y
correctivo de mecánica automotriz, se procederá a establecer en forma
cuantitativa los recursos, tanto de terreno, materiales, mano de obra,
maquina y todos los materiales necesarios para el proceso operativo de la
empresa.
CUADRO # 29
TERRENOS Y CONSTRUCCIONES
Descripción Medida Costo
mes
Costo Anual
($)
Terreno 96 mt2 $500 $6000
Instalaciones eléctricas $250 $3000
Pintura y rótulos de seguridad $80 $960
Adecuaciones $125 $1500
Total $455 $11460
Fuente: DICENSA
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Análisis de la Inversión 92
4.1.1 Maquinarias y equipos
A las maquinarias y equipos que son los bienes adquiridos por la
empresa y que intervienen directamente en el proceso productivo, el valor
de su adquisición está asignado a la cuenta equipos de producción y
equipos auxiliares tal como se observa en el siguiente cuadro.
CUADRO # 30
HERRAMIENTAS A UTILIZAR EN EL SERVICIO DE MANTENIMIENTO
Cantidad Descripción P. Unitario Total
1 Tornillo de banco 112.50 112.50
1 Gata hidráulica de punta 200.00 200.00
3 Gata hidráulica tipo lagarto 101.47 304.41
2 Pistola neumática 213.35 426.70
2 Pistola de pulverizar 10.27 20.54
1 Extractor universal de 3 patas 2.68 5.36
2 Juego de playo de presión 8.79 17.58
2 Juegos de alicates 14.73 29.46
2 Juego de llaves mixtas 37.27 74.54
2 Juego de llaves de corona 38.50 77.00
2 Juego de dados y rache 57.41 114.82
2 Juego de destornilladores 11.16 22.32
1 Juego de limas 12.50 12.50
1 Juego de llave inglesa 23.10 23.10
1 Juego de llaves de tubo 15.80 15.80
2 Llave de rueda 4.19 8.38
1 Arco de sierra 11.25 11.25
1 Juego de combos 25.15 25.15
2 Camillas corredizas 10.00 20.00
1 Calibrador digital 38.79 77.58
1 Cargador de baterías 5.80 5.80
2 Cincel 4.73 9.46
2 Juego de llaves allen 20.44 40.88
150 mts. Manguera de presión 3.00 450.00
TOTAL 2105.13
Fuente: Proveedor
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Análisis de la Inversión 93
CUADRO # 31
MAQUINARIAS DE PRODUCCIÓN
DESCRIPCIÓN CANTIDAD COSTO
UNITARIO COSTO TOTAL
Scanner 1 1990,00 1990,00
Compresor 7 HP 1 741,96 741,96
Elevador hidráulico 1 958,00 958,00
Esmeril fijo 1 57,05 57,05
Taladro de mano 1 111,90 111,90
Soldadora eléctrica 1 412,50 412,50
Esmeril de mano 1 84,06 84,06
TOTAL
4355.47 Fuente: Proveedor
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
CUADRO # 32
EQUIPOS AUXILIARES
Precio Valor
Cantidad Descripción Característica Unitario Total
4 Mesas de trabajo Tubos de hierro de 1 ½” 65 260,00
Fuente: Proveedor
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
CUADRO # 33
VALORES TOTALES DE LAS MAQUINARIAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
DESCRIPCIÓN VALOR TOTAL
Herramientas de producción 2105.13
Maquinarias de producción 4355.47
Equipos auxiliares 260
Total 6720.60
Fuente: Proveedores
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Análisis de la Inversión 94
4.1.2 Otros activos
En esta sección se detallará la adquisición de muebles y equipos
de oficina, al igual que los accesorios y los activos intangibles que se
necesitan. Entre ellos computadora, impresora, teléfono, equipos de
seguridad y primeros auxilios (extintores y botiquín)
CUADRO # 34
EQUIPOS DE OFICINA
Descripción Cantidad Costo
Unitario
Costo
Total
Computadora con impresora 1 $850,00 $850,00
Dispensador de agua 1 $135,00 $135,00
A/A. 24000BTU 1 $569,00 $569,00
Teléfono inalámbrico 1 $80,00 $80,00
Televisor 1 $350,00 $350,00
Equipo de seguridad industrial 1 $520,00 $520,00
Total $2504,00
Fuente: Cuadro de otros Activos Elaborado por: Richard Orrala Avelino
CUADRO # 35
MUEBLES DE OFICINA
Descripción Cantidad Costo Unitario Costo Total
Escritorio 2 $150 $300
Sillas ejecutivas 2 $36 $72
Sillas de espera 6 $26 $156
Total $528
Fuente: Proveedores
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Análisis de la Inversión 95
En el anexo # 9 y # 10, se encontrara las proformas de los equipos y
muebles de oficina.
4.2 Inversión fija
Se considera como inversión fija a la sumatoria de todas las
cuentas que poseemos al igual que los activos fijos, éstos ya han sido
calculados y detallados en los cuadros antes vistos.
4.3 Análisis del capital de operaciones
Los siguientes rubros corresponden al capital de operaciones,
dentro de los cuales están: materiales directos, mano de obra directa,
carga fabril, gastos administrativos, todas con los costos
correspondientes.
4.3.1 Mano de obra directa
Corresponde a todo el personal que se necesita para convertir la
materia prima en producto terminado. El cálculo de los costos de la mano
de obra directa se lo realizo a partir de la información tomada del
Ministerio del Trabajo.
INVERSION FIJA = TERRENOS + MAQ. Y EUIP. + OTROS
ACTIVOS
INVERSION FIJA = $11460 + $ 6720,60 + $3032
INVERSION FIJA = $21212,60
Análisis de la Inversión 96
CUADRO # 36
MANO DE OBRA DIRECTA
Posición 1
#
Sueldo
al mes 13avo. 14avo. Vac.
Fondo
Reserva IESS Mens. Anual
Jefe Taller 1 300 25 12.5 6.25 36.45 42.6 422.8 5073.60
Mecánicos 4 200 16.66 8.33 4.16 24.3 28.4 281.85 13528.80
Ayudantes 1 180 15.00 7.5 3.75 21.87 25.56 253.68 3044.16
TOTAL COSTO MOD. 21.646,56
Fuente: Ministerio de Trabajo (www.ministeriodetrabajo.gov.ec/)
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
4.3.2 Materiales Directos
Estos materiales serán sometidos a un proceso de producción antes
de convertirse en productos terminados.
CUADRO # 37
MATERIALES DIRECTOS
Fuente: Proveedores
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Denominación Unidad Cantidad Costo
Unitario Costo
Mensual Costo Anual
Grasa 397 gr. 15 5.00 75.00 900
Abrazaderas de plástico Kilo 2 8.00 16.00 192
Lija gruesa 23x28 cm 5 0.50 2.50 30
Lija 240 23x28 cm 5 0.50 2.50 30
Desengrasante Litro 10 1.50 15.00 180
Liquido de freno 0.236 litro 10 4..00 40.00 480
Kit de frenos Unidad 10 8.00 80.00 960
Filtro de aceite Unidad 10 3.50 35.00 420
Filtro de gasolina Unidad 10 8.00 80.00 960
Filtro de aire Unidad 10 12.00 120.00 1440
Guardapolvos o fuelle Unidad 20 4.50 90.00 1080
Retenedores Unidad 20 3.00 60.00 720
Aceite Litro 15 4.00 60.00 720
Bujías Unidad 10 8.00 80.00 960
Limpiador de carburadores Unidad 5 4.00 20.00 240
Total 9312
Análisis de la Inversión 97
4.4 Carga Fabril
La carga fabril, se la determina mediante la sumatoria de los costos
indirectos, es decir mano de obra indirecta, materiales indirectos, y los
costos indirectos de fabrica (seguro, depreciaciones, suministros, etc.).
4.4.1 Mano de obra indirecta
Es aquella que está involucrada en la fabricación de un producto, se
desenvuelve en áreas de producción pero no forma parte directa en el
proceso de transformación de la materia prima. En este rubro están
considerados los jefes de los respectivos turnos, supervisores, personal
que realiza el control de calidad, entre otros.
CUADRO # 38
MANO DE OBRA INDIRECTA
Fuente: Ministerio de Trabajo (www.ministeriodetrabajo.gov.ec/)
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
4.4.2 Materiales indirectos
Son todos aquellos materiales usados en la producción que no
entran dentro de los materiales directos, por tanto son considerados como
parte auxiliar del producto terminado, éstos se incluyen como parte de los
costos indirectos de fabricación.
Posición #
#
Sueldo
mensual 13avo 14avo. Vac.
Fondo
Reserva IESS Mens. Anual
Administ. 1 400 33.33 16.66 8.33 56.80 48.6 563.72 6.764,64
Secretar. 1 180 15.00 7.5 5.75 25.56 21.87 253.68 3.044,16
Conserje 1 150 12.50 6.25 3.13 21.30 18.23 211.41 2.536,92
TOTAL COSTO MOI 12.345,72
Análisis de la Inversión 98
CUADRO # 39
MATERIALES INDIRECTOS
Denominación Unidad Cantidad Costo Unit. Costo Anual
Masc/soldar Unidad 3 12 36
Guantes Pares 20 5 100
Mandiles Unidad 10 8 80
Franela metro 10 1.5 15
Detergente Kilogramo 10 4 40
Baldes Unidad 5 3 15
Escobas Unidad 5 3 15
Total $ 321
Fuente: Proveedores
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
CUADRO # 40
COSTOS DE VENTAS Y PUBLICIDAD (anual)
Descripción Cantidad Valor unit. Total anual
Hojas volantes 5000 0.05 250
Tarjeta de Presentación 1000 0.08 80
Suministros 100 100
Regalos 100 llaveros 0.8 80
Publicidad/radio 3 meses 100 300
Total $810
Fuente: Proveedores y medios de comunicación
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
En el anexo # 11, se encuentra la cotización de la publicidad en la radio
Análisis de la Inversión 99
4.4.3 Depreciación de maquinaria.
La depreciación es un reconocimiento racional y sistemático del
costo de los bienes, distribuido durante su vida útil estimada, con el fin de
obtener los recursos necesarios para la reposición de los bienes, de
manera que se conserve la capacidad operativa o productiva del ente
público. Su distribución debe hacerse empleando los criterios de tiempo y
productividad. A continuación se muestran los cuadros de depreciación de
las maquinarias.
CUADRO # 41
DEPRECIACIÓN
Activos Costos Vida útil
(años) Depreciación
Maquinarias 6720,60 10 672,06
Total
672,06
Fuente Depreciación de Maquinas Elaborado por: Richard Orrala Avelino
4.4.4 Suministros
Los suministros a utilizar se detallan en el cuadro siguiente junto
con sus valores mensuales y anuales.
CUADRO # 42
SUMINISTROS DE FABRICACIÓN
Suministros Cantidad Unidad Costo Unit.
Valor
Mensual Anual
Energía
eléctrica 995 Kw-hr. 0,093 92,53 1110,42
Agua 14 M3 0,57 7,98 95,76
Teléfono
20,00 240,00
Total
120,51 1446,18 Fuente: Tarifas comerciales de servicios básicos
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Análisis de la Inversión 100
CUADRO # 43
CARGA FABRIL
Descripción Valor total
Mano de obra indirecta 12.345,72
Materiales indirectos 321,00
Depreciación 672,06
Suministros 1446,18
Total 14784,96
Fuente: Cuadro de carga Fabril
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
4.5 Capital de operaciones
Para realizar el cálculo del capital de operaciones se hace énfasis
en los principios contables que dicen que: el capital de operaciones es la
diferencia existente entre los valores del activo circulante y el pasivo
circulante.
A continuación se detalla las cuentas de materiales directos, mano
de obra directa, carga fabril, gastos administrativos y gastos de ventas,
con sus respectivos costos.
CAPITAL DE OPERACIÓN = mano de obra directa + materiales
directos + carga fabril + gasto de ventas + gastos administrativos
CAPITAL DE OPERACIÓN = $21.646,56 + $9.312 + $14.784,96 +
$810 + $12.345,72
CAPITAL DE OPERACIÓN = $58.899,24
Análisis de la Inversión 101
4.6 Determinación del monto total de la Inversión
Una vez obtenidos los datos de inversión fija y los costos de
operación, se determinara la inversión total, mediante la sumatoria de
estos valores:
INVERSION TOTAL = INVERSION FIJA + CAPITAL DE OPERACIÓN
INVERSION TOTAL = $ 21.212,60 + $ 58.899,24
INVERSION TOTAL = $ 80.111,84
En términos de porcentajes se tendría de la siguiente manera:
Descripción Valor ($) Porcentaje (%)
Inversión fija $ 21.212,60 26 %
Capital de Operación $ 58.899,24 74 %
Inversión Total $ 80.111,84 100%
Como se puede observar, la inversión fija representa el 26 % mientras
que el capital de operación el 74 % del costo del proyecto.
4.7 Financiamiento del proyecto
Para llevar a efecto este proyecto será necesario recurrir a una
entidad bancaria para solicitar un Crédito, se ha estimado que el monto
del financiamiento corresponde al 15% de la inversión total, es decir
$12.111,84. Las instituciones financieras tienen una tasa de interés del
14% anual, y el plazo de 5 años.
Capital Propio $ 68.000,00 85%
Financiamiento $ 12.111,84 15%
Análisis de la Inversión 102
El capital propio lo asumen los seis accionistas, de acuerdo al siguiente
detalle:
CUADRO # 44
ACCIONISTAS
Descripción Valor Total %
Accionista 1 13.600 20
Accionista 2 13.600 20
Accionista 3 13.600 20
Accionista 4 13.600 20
Accionista 5 13.600 20
Inversión Total 68.000 100%
Fuente: Capital Propio
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
4.7.1 Amortización del Préstamo Financiado
A continuación se muestra la tabla de amortización del préstamo, el
cual se lo realizará en pagos anuales durante los próximos 5 años.
DATOS
I = 14 %
n = 5 Años
Monto = $ 12.111,84
a = Ar
1 – (1+r)
a = 12.111,84 x 0.14 1 – (1 + 0.14)
a = $ 3.527,98
-n
-5
Análisis de la Inversión 103
CUADRO # 45
CUADRO DE AMORTIZACIONES
Periodo Pago Intereses Amortización Deuda
Pendiente
0 $ 12.111,84
1 $ 3.527,98 $ 1.695,66 $ 1.832,32 $ 10.279,52
2 $ 3.527,98 $ 1.439,13 $ 2.088,85 $ 8.190,67
3 $ 3.527,98 $ 1.146,69 $ 2.381,29 $ 5.809,38
4 $ 3.527,98 $ 813,31 $ 2.714,67 $ 3.094,71
5 $ 3.527,98 $ 433,26 $ 3.094,71 $ 0.00
Fuente: Contabilidad
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
4.8 Gastos Financieros
En el siguiente cuadro se detalla los valores correspondientes a
pagar por cada uno de los 5 años que tenemos plazo para cancelar
nuestro préstamo.
CUADRO # 46
GASTOS FINANCIEROS
Año Intereses
2010 $ 1.695,66
2011 $ 1.439,13
2012 $ 1.146,69
2013 $ 813,31
2014 $ 433,26
Total $ 5.528,05 Fuente: Entidad Bancaria
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Análisis de la Inversión 104
4.9 Análisis de los Costos
4.9.1 Costo de producción
Este valor es el total de los costos que dan valor agregado al servicio
y lo componen: la mano de obra directa, la mano de obra indirecta, los
materiales indirectos y la carga fabril, y su valor es el siguiente:
CUADRO # 47
COSTOS DE PRODUCCIÓN
Descripción Dólares
Costos Directos
Materiales Directos 9.312,00
Mano de Obra Directa 21.646,56
Carga Fabril 14.784,96
Costos Indirectos
Gastos de Ventas 810,00
Gastos Financieros 1.695,66
Costo de producción - anual $ 48.249,18
Fuente: Cuadro de Costos de Producción
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
CAPÍTULO V
EVALUACIÓN FINANCIERA
5.1 Determinación del Punto de Equilibrio
El punto de equilibrio es una herramienta financiera que permite
determinar el momento en el cual las ventas cubrirán exactamente los
costos, expresándose en valores, porcentaje y/o unidades, además
muestra la magnitud de las utilidades o perdidas de la empresa cuando
las ventas excedan o caen por debajo de este punto, de tal forma que
este viene e ser un punto de referencia a partir del cual un incremento en
los volúmenes de venta generará utilidades, pero también un
decrecimiento ocasionará perdidas, por tal razón se deberán analizar
algunos aspectos importantes como son los costos fijos, costos variables
y las ventas generadas.
Para la determinación del Punto de equilibrio debemos en primer
lugar conocer los costos fijos y variables de la empresa; entendiendo por
costos variables aquellos que cambian en proporción directa con los
volúmenes de producción y ventas, por ejemplo: materias primas, mano
de obra a destajo, comisiones, etc.
Por costos fijos, aquellos que no cambian en proporción directa con
las ventas y cuyo importe y recurrencia es prácticamente constante, como
son la renta del local, los salarios, las depreciaciones, amortizaciones, etc.
Además debemos conocer el precio de venta de él o los productos que
fabrique o comercialice la empresa, así como el número de unidades
producidas. Al obtener el punto de equilibrio en valor, se considera la
siguiente fórmula:
Evaluación Financiera 106
Formula del Punto de Equilibrio
Costos Fijos PE = --------------------------------
Ventas – Costos Variables
CF = Costo Fijo
CV = Costo Variable
V = Ventas
El siguiente cuadro muestra los costos fijos y variables del proyecto
CUADRO # 48
COSTOS FIJOS Y VARIABLES
Costos Fijos($) Variables ($)
Materiales Directos 9.312,00
Mano de obra directa 21.646,56
Materiales indirectos 321,00
Mano de obra Indirecta 12.345,72
Suministros 1.446,18
Depreciaciones 672,06
Gastos de ventas 810,00
Gastos financieros 1.695,66
Totales 16.969,62 31.279,56
Fuente: Determinación de costos fijos y variables
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Evaluación Financiera 107
CUADRO # 49
SERVICIOS TOTALES
Servicios Cantidad P. Unitario Total
Reparación del motor 45 $150 $9750 Revisión y reparación de los sistemas de frenos 764 $20 $38750 Revisión y reparación de la suspensión 724 $40 $58900
Total de servicios 1533 $70 $107310
Fuente: Determinación de los servicios totales
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
CUADRO # 50
CALCULO DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
Número de servicios aplicando los 3 procesos 1533
Costos Fijos $ 16.969,62
Costos Variables $ 31279,56
P.V./ de los servicios $ 70,00
Ventas $ 107.310,00
Margen de contribución = Ventas-Costos Variables
Margen de contribución = $ 30040,44
Punto de equilibrio= C. Fijos/ (Ventas-C. Variables)
Punto de equilibrio= $ 21143,24/($ 107310,00 - $ 31279,56)
Punto de equilibrio= 0.22 (22%)
Punto de equilibrio= 337
Fuente: Calculo del punto de equilibrio
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
El punto de equilibrio se obtiene aplicando la siguiente formula
financiera.
Costos fijos
Punto de equilibrio =
Ventas - costos variables
Evaluación Financiera 108
Con esta ecuación es determinado el punto de equilibrio, pero el
resultado es multiplicado por 100, y da como resultado un porcentaje, el
resultado de punto de equilibrio se multiplica por el número de servicios.
Dando como resultado, que la empresa recupera los costos
anuales de inversión del proyecto con el 22 % del volumen de
producción, es decir con 337.
Para mejor ilustración en el siguiente cuadro se muestra la
representación grafica del punto de equilibrio en el primer año de
operación.
GRÁFICO # 14
GRAFICA DEL PUNTO DE EQUILIBRIO
Fuente: Determinación del punto de equilibrio
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
La grafica de punto de equilibrio confirma que cuando se producen
337 servicios de mantenimiento la empresa no tiene pérdida, por debajo
de esta cantidad existe perdida y por arriba del mismo punto existe
ganancia o utilidades.
Evaluación Financiera 109
5.2 Análisis del flujo de caja
Para determinar el flujo de caja anual, deben considerarse para el
cálculo de los ingresos, los valores estimados en las proyecciones de
ventas para los años 2010, 2011, 2012, 2013 y 2014, presentados en el
capítulo 3, además el precio para el año 2010 es de $150 en la reparación
dl motor, $20 en los sistemas de frenos y $40 en la suspensión, para
efecto de proyectar el flujo de caja se estima un incremento porcentual
del 5% para los demás años con relación al año anterior.
De la misma forma, se estiman los egresos, considerando para el primer
año (2010), el costo financiero (valor total de los intereses a pagar) por el
financiamiento requerido para el proyecto.
Además, se estiman los costos de operación en función de lo calculado
para el año 2010, y se estima un incremento porcentual del 15% para los
demás años, los gastos generales como energía, teléfono y agua, para
una mejor apreciación en el anexo # 13, se presenta el cuadro general del
flujo de caja.
5.3 Análisis del valor actual neto (VAN)
Esta técnica financiera, permite determinar el valor de la inversión
en el tiempo, según los flujos de efectivos estimados, para ello se
determina en primer lugar el factor de valor actual mediante la fórmula:
Factor = 1 / (1+i)n
Luego: Valor actual del Flujo futuro = flujos x Factor
Ahora, con estos valores se determina el VAN, de la siguiente
manera:
VAN = Valor Actual del Flujo Futuro – Inversión Inicial
Evaluación Financiera 110
Si el VAN es mayor que cero, la inversión es conveniente, caso
contrario no.
Para el caso particular del proyecto en estudio, se determinan los
flujos de efectivo anuales y la inversión de la siguiente manera:
CUADRO # 51
CÁLCULO DEL VALOR ACTUAL NETO
AÑOS FLUJOS FACTOR
I = 14%
Valor actual del
flujo futuro
1 42.763,26 1/(1,14)1 0.87719298 37.511,63
2 62.446,75 1/(1,14)2 0.76946753 48.050,75
3 82.353,37 1/(1,14)3 0.67497152 55.586,18
4 90.725,70 1/(1,14)4 0.59208028 53.716,90
5 112.270,58 1/(1,14)5 0.51936866 58.309,82
TOTAL 253.175,28
Fuente: Anexo # 13 Flujo de Caja
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
VALOR ACTUAL DEL FLUJO FUTURO ==> 253.175,28
( - ) INVERSIO INICIAL ==> 80.111,84
VALOR ACTUAL NETO ==> 173.063,44
Como el VAN resulto positivo, la inversión es conveniente.
5.4. Calculo de la tasa interna de retorno (TIR)
La tasa interna de retorno, se la utiliza para determinar la
factibilidad de un proyecto, se puede definir como la tasa máxima de
interés que pudiera pagarse por el capital empleado en el transcurso de la
vida de una inversión sin perder en el proyecto, es la tasa que multiplicas
por los flujos de efectivos iguala la inversión.
Evaluación Financiera 111
Para proyectos independientes se debe escoger aquellos en que la
TIR sea mayor que el costo de capital, es decir aquella que tenga la TIR
más alta. Se utilizara la formula:
P = F/ (1+i)n
Para determinar la TIR en el proyecto planteado, se analizara el
siguiente cuadro, en donde se encuentra la inversión y los flujos anuales
respectivos.
CUADRO # 52
CALCULO DE LA TASA INTERNA DE RETORNO
Fuente: Anexo # 13 Flujo de Caja
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
Como se puede apreciar la tasa interna de retorno de la inversión
es alta (72 %), lo que permite manifestar que la inversión es rentable en
un alto porcentaje, lo que puede complementarse como factible la
ejecución del mismo.
5.5 Análisis beneficio – costo
Otra forma de determinar la factibilidad de proyecto, es mediante la
relación Beneficio / Costo, la misma que toma en consideración los
ingresos neto que generara el proyecto y los costos totales necesarios
AÑOS INVERSION FLUJOS TIR P = F/(1+i)n
0 - 80.111,84
1 42.763,26 72 % 24.242,15
2 62.446,75 72 % 20.732,22
3 82.353,37 72 % 16.753,22
4 90.725,70 72 % 10.277,12
5 112.270,58 72 % 8.107,13
TOTAL 80.111,84
Evaluación Financiera 112
para su ejecución, si este índice es mayor que 1, el proyecto es rentable,
caso contrario, no.
Para el caso particular del proyecto en estudio, se estima de la
siguiente manera:
Según la proyección para el año 2010, se estima atender 1920
vehículos a un precio de: $ 150 reparación de motor, $ 20, revisión y
reparación de los sistemas de frenos y $ 40 en la revisión y reparación de
la suspensión, lo que da como resultado un ingreso de $ 107.310,00.
La suma de los costos fijos y variables, da como resultado
$48.249,18 ($16.969.62 + 31.279,56).
Según estos resultados, se procede a determinar el índice
Beneficio / Costo, de la siguiente manera.
Beneficio / Costo = Ingresos / Costos
Beneficio / Costo = $107.310,00 / $48.249,18
Beneficio / Costo = 2,2
Como se puede apreciar, el índice es mayor que 1, lo que permite
manifestar que el proyecto es factible.
5.6 Periodo de recuperación de la inversión
Utilizando la ecuación financiera del valor presente, con que se
calculo los indicadores financieros Tasa Interna de Retorno TIR Y Valor
Actual Neto VAN, considerando la tasa de descuento anual, es decir,
tomando el cuadro donde se ha determinado el VAN, se puede calcular el
periodo de recuperación de la inversión.
Evaluación Financiera 113
CUADRO # 53
PERIODO DE RECUPERACIÓN DE LA INVERSIÓN
Fuente: Flujo de Caja
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
En el segundo año el valor de P acumulado ($85.562,38), que
representa la recuperación de la inversión, ha sobrepasado el monto de la
inversión inicial de $80.111,84, por ese motivo, se debe obtener el periodo
de recuperación de la inversión en periodos mensuales para determinar
cuando será recuperado los costos de los activos fijos que forman parte
de la alternativa de solución escogida.
Valor de P del segundo año = $48.050,75
Valor de P mensual del segundo año =
Valor de P mensual del segundo año = $4.004,23
La diferencia entre el valor de la inversión inicial y el flujo
acumulado del primer año es el siguiente:
Diferencia entre el valor de la inversión inicial y el valor P
acumulado del primer año = $80.111,84 - $37.511,63 = $42.600,21
AÑOS n P FLUJOS i Ecuación P P
acumulado
2009 0 $80.111,84
2010 1 42.763,26 14% P=F/(1+I)n 37.511,63 37.511,63
2011 2 62.446,75 14% P=F/(1+I)n 48.050,75 85.562,38
2012 3 82.353,37 14% P=F/(1+I)n 55.586,18 141.148,56
2013 4 90.725,70 14% P=F/(1+I)n 53.716,90 194.865,46
2014 5 112.270,58 14% P=F/(1+I)n 58.309,82 253.175,28
Evaluación Financiera 114
Recuperación de la inversión=
Periodo de recuperación de la inversión =
Periodo de recuperación de la inversión = 10,6 = 11 meses (segundo año)
Luego, la inversión será recuperada en el periodo de 1 años y 11
meses.
Debido a que los activos fijos que se requieren para la
implementación de la propuesta tienen una vida útil de diez años,
entonces la inversión tiene factibilidad, que ha sido demostrada con los
indicadores TIR, VAN y beneficio/costo.
CAPITULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
Al concluir el desarrollo del análisis tanto de las condiciones o
requerimientos necesarios para llevar a cabo el proyecto de
implementación de la empresa de mantenimiento automotriz para
vehículos livianos, como la parte financiera del mismo en donde se
determino que el proyecto es altamente factible y rentable.
A continuación se detalla las siguientes conclusiones:
La empresa tiene como propósito cubrir el 5% de la
demanda insatisfecha, la cual empezará con el 80% de su
capacidad para cubrir un mercado meta, lo que corresponde
a producir 1533 servicios de mantenimiento.
La inversión fija necesaria para la apertura de esta empresa
es de $ 21.212,60.
La inversión total de la empresa al momento de comenzar sus
operaciones es de $ 80.111,84. Se plantea un préstamo del 15% a una
entidad financiera teniendo un total de $ 5.528,05 por concepto de pagos
de interés durante los próximos 5 años.
Conclusiones y Recomendaciones 116
Este proyecto se perfila como una nueva oportunidad para ingresar
en el mundo de los negocios. En un resumen de la Evaluación Financiera
se obtuvo los siguientes resultados:
Tasa Interna de Retorno: 72 %.
Valor Actual Neto: 173.063,44 > 0: factible.
Recuperación de la Inversión: 1 años 11 meses < 5 años:
factible.
Por cada dólar invertido se obtendrá 2,2 de retorno.
6.2 Recomendaciones
Dentro de las recomendaciones a realizar a los inversionistas en el
proyecto, es necesario señalarles que se dé importancia a la parte
administrativa del taller, ya que una buena estructura orgánica ayuda en
alto grado a la planificación de las actividades operativas que conllevan
por lo tanto a obtener utilidades representativas a los accionistas.
Una buena ubicación del local y una campaña publicitaria
adecuada al inicio de las operaciones lograra captar la atención de los
clientes potenciales, para luego mediante un servicio técnico con
profesionales calificados se cumpla con la expectativa planteada en el
proyecto.
GLOSARIO DE TERMINOS
Mantenimiento preventivo.- Trabajo que se efectúa en un programa
preestablecido. La inspección sistemática de un motor, vehículo u otra
máquina para detectar y corregir fallas, ya sea antes de que ocurran o
antes de que se conviertan en defectos importantes.
Mantenimiento correctivo.- Consiste en la corrección de las averías
o fallas, cuando estas se presentan, como por ejemplo la reparación del
equipo/ motor.
Mal funcionamiento.- Operación inadecuada o incorrecta.
Refrigerante.- Sustancia que produce un efecto refrigerador al
absorber el calor y expandirse, vaporizarse o evaporarse. La evaporación
es un proceso de enfriamiento.
Mecanismo.- Sistema de partes interrelacionados que conforman un
ensamble de trabajo.
Encuesta.- La encuesta se define como un método en el cual se
diseña un cuestionario con preguntas qua examinan una muestra con el
fin de inferir conclusiones sobre población.
Demanda.- Son los consumidores o posibles consumidores de algún
producto y/o servicio.
Oferta.- Es la cantidad de servicios que los productores están
dispuestos a ofrecer a un precio y cantidad dado en un momento
determinado.
Costo.- Es sinónimo de gastos, pero a diferencia de este si se lo
recupera.
Punto de equilibrio.- Es cuando los ingresos totales son iguales a
los costos totales.
VAN.- Valor actual neto, consiste en actualizar a un valor presente los
flujos de caja futuros que va a generar el proyecto.
TIR.- Tasa interna de retorno, es la tasa de descuento o tipo de
interés que iguala el VAN a cero
BIBLIOGRAFÍA
A. Lind Douglas, G. Marchal William, A. Wathen Sanuel,
Estadisticas Aplicada a los Negocios y a la Economía, 12ava. Edición, 2002.
Ayala Molina Jorge, CPA, Temas de Administración Financiera, 5ta .Edición, 2002.
Baca Urbina Gabriel, Mc Graw Hill, Evaluación de Proyectos,
Edición año 2002
Chase – Jacobs – Alquilano, Administración de la Producción y
operaciones 10ma Edición , Mc Graw Hill México 2004
CHILTON AUTO REPAIR MANUAL Edición 2000. Manual de Reparación y Mantenimiento
Corporación de Estudios y Publicaciones, Ley de Compañías.
4ta. Edición. Año 2003.
Eduardo Mondragón Muñoz, Manual de Mecánica Automotriz
Fácil de Electrónica y Electricidad Automotriz Tomo 1 y 2; y Manual Puesta Apunto de la Distribución 2 Edición 2002.
Municipalidad de Guayaquil, Desarrollo de la pequeña Industria, 2da. Edición. Año 2005.
Paginas Web consultadas :
www.inec.gov.ec.
www.mercadolibre.com
www.Ministeriodetrabajo.gov.ec.
www.Monografías.com.
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Anexos 120
ANEXO # 1
ENCUESTA A CONDUCTORES Y PROPIETARIOS DE VEHÍCULOS
Fecha: ………………………………………………………………………… Lugar de la encuesta: ………………………………………………………..
Nombre del encuestado: ………………………………………………………. Nombre del encuestador: ……………………………………………………….
1.- ¿Le da usted mantenimiento preventivo a su vehículo?
SI ( )
NO ( ) NO RESPONDE ( )
2.- ¿Qué tipo de mantenimiento preventivo y correctivo le da a su vehículo?
MOTOR ( ) SUSPENSIÓN ( ) SISTEMAS DE FRENOS ( )
OTROS ( )
3.- ¿En que tipo de taller realiza el mantenimiento de su vehículo? TALLER AUTORIZADO ( )
TALLER INFORMAL ( ) OTROS ( )
4.- ¿Le gustaría ser atendido en una empresa con personal técnico calificado, con tecnología de punta, con repuestos y un excelente trato al
cliente?
SI ( ) NO ( ) NO RESPONDE ( )
5.- ¿Cuántas veces al año realiza el mantenimiento de su vehículo?
4 ( ) 5 ( )
6 ó más ( ) Elaborado por: Richard Orrala Avelino
ANEXO # 2
RESULTADO DE LA ENCUESTA
PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5
AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c d AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c
1 CHEVROLET 2000
1
1 CHEVROLET 2000 1
1 CHEVROLET 2000
1
1 CHEVROLET 2000 1
1 CHEVROLET 2000
1
2 CHEVROLET 1998
1
2 CHEVROLET 1998
1
2 CHEVROLET 1998
1
2 CHEVROLET 1998
1
2 CHEVROLET 1998
1
3 CHEVROLET 2002 1
3 CHEVROLET 2002 1
3 CHEVROLET 2002 1
3 CHEVROLET 2002 1
3 CHEVROLET 2002
1
4 CHEVROLET 2004 1
4 CHEVROLET 2004
1
4 CHEVROLET 2004 1
4 CHEVROLET 2004 1
4 CHEVROLET 2004
1
5 CHEVROLET 2000
1
5 CHEVROLET 2000 1
5 CHEVROLET 2000
1
5 CHEVROLET 2000
1 5 CHEVROLET 2000
1
6 CHEVROLET 2005 1
6 CHEVROLET 2005
1
6 CHEVROLET 2005 1
6 CHEVROLET 2005 1
6 CHEVROLET 2005 1
7 CHEVROLET 2008 1
7 CHEVROLET 2008
1
7 CHEVROLET 2008 1
7 CHEVROLET 2008 1
7 CHEVROLET 2008 1
8 CHEVROLET 1998
1 8 CHEVROLET 1998
1
8 CHEVROLET 1998
1 8 CHEVROLET 1998
1
8 CHEVROLET 1998
1
9 CHEVROLET 2007 1
9 CHEVROLET 2007
1
9 CHEVROLET 2007 1
9 CHEVROLET 2007 1
9 CHEVROLET 2007 1
10 CHEVROLET 2005
1
10 CHEVROLET 2005
1
10 CHEVROLET 2005 1
10 CHEVROLET 2005 1
10 CHEVROLET 2005 1
11 CHEVROLET 1998 1
11 CHEVROLET 1998
1 11 CHEVROLET 1998
1
11 CHEVROLET 1998
1 11 CHEVROLET 1998
1
12 CHEVROLET 2004
1
12 CHEVROLET 2004
1
12 CHEVROLET 2004 1
12 CHEVROLET 2004 1
12 CHEVROLET 2004
1
13 CHEVROLET 2002
1
13 CHEVROLET 2002 1
13 CHEVROLET 2002
1
13 CHEVROLET 2002 1
13 CHEVROLET 2002
1
14 CHEVROLET 2006
1
14 CHEVROLET 2006
1
14 CHEVROLET 2006 1
14 CHEVROLET 2006 1
14 CHEVROLET 2006 1
15 CHEVROLET 2008 1
15 CHEVROLET 2008
1
15 CHEVROLET 2008 1
15 CHEVROLET 2008 1
15 CHEVROLET 2008 1
16 CHEVROLET 2000
1
16 CHEVROLET 2000
1
16 CHEVROLET 2000 1
16 CHEVROLET 2000
1
16 CHEVROLET 2000
1
17 CHEVROLET 1998
1 17 CHEVROLET 1998 1
17 CHEVROLET 1998
1
17 CHEVROLET 1998
1
17 CHEVROLET 1998
1
18 CHEVROLET 2005
1
18 CHEVROLET 2005
1
18 CHEVROLET 2005 1
18 CHEVROLET 2005 1
18 CHEVROLET 2005
1
19 CHEVROLET 2008 1
19 CHEVROLET 2008
1
19 CHEVROLET 2008 1
19 CHEVROLET 2008 1
19 CHEVROLET 2008 1
20 CHEVROLET 2004
1
20 CHEVROLET 2004
1
20 CHEVROLET 2004 1
20 CHEVROLET 2004 1
20 CHEVROLET 2004
1
21 CHEVROLET 2006 1
21 CHEVROLET 2006
1
21 CHEVROLET 2006 1
21 CHEVROLET 2006 1
21 CHEVROLET 2006 1
22 CHEVROLET 1998
1
22 CHEVROLET 1998
1
22 CHEVROLET 1998
1
22 CHEVROLET 1998
1
22 CHEVROLET 1998
1
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
An
exo
122
ANEXO # 2a
RESULTADO DE LA ENCUESTA
PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5
AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c d AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c AUTOS PARTICU. a b c
23 CHEVROLET 2007 1
23 CHEVROLET 2007
1
23 CHEVROLET 2007 1
23 CHEVROLET 2007 1
23 CHEVROLET 2007 1
24 CHEVROLET 2000
1
24 CHEVROLET 2000
1
24 CHEVROLET 2000
1
24 CHEVROLET 2000
1
24 CHEVROLET 2000
1
25 CHEVROLET 1998
1 25 CHEVROLET 1998
1 25 CHEVROLET 1998
1 25 CHEVROLET 1998
1
25 CHEVROLET 1998
1
26 CHEVROLET 2002
1
26 CHEVROLET 2002
1
26 CHEVROLET 2002
1
26 CHEVROLET 2002
1
26 CHEVROLET 2002
1
27 CHEVROLET 2006 1
27 CHEVROLET 2006
1
27 CHEVROLET 2006 1
27 CHEVROLET 2006 1
27 CHEVROLET 2006 1
28 CHEVROLET 2004
1 28 CHEVROLET 2004
1
28 CHEVROLET 2004 1
28 CHEVROLET 2004 1
28 CHEVROLET 2004
1
29 CHEVROLET 2002
1 29 CHEVROLET 2002
1
29 CHEVROLET 2002
1
29 CHEVROLET 2002
1
29 CHEVROLET 2002
1
TAXIS
TAXIS
TAXIS
TAXIS
TAXIS
30 CHEVROLET 2000
1
30 CHEVROLET 2000 1
30 CHEVROLET 2000
1
30 CHEVROLET 2000 1
30 CHEVROLET 2000
1
31 CHEVROLET 2002
1
31 CHEVROLET 2002
1
31 CHEVROLET 2002 1
31 CHEVROLET 2002 1
31 CHEVROLET 2002
1
32 CHEVROLET 1998
1
32 CHEVROLET 1998
1
32 CHEVROLET 1998
1
32 CHEVROLET 1998
1
32 CHEVROLET 1998
1
33 CHEVROLET 2004 1
33 CHEVROLET 2004
1
33 CHEVROLET 2004 1
33 CHEVROLET 2004 1
33 CHEVROLET 2004
1
34 CHEVROLET 2008 1
34 CHEVROLET 2008
1
34 CHEVROLET 2008 1
34 CHEVROLET 2008 1
34 CHEVROLET 2008 1
35 CHEVROLET 2006
1
35 CHEVROLET 2006
1
35 CHEVROLET 2006 1
35 CHEVROLET 2006 1
35 CHEVROLET 2006 1
36 CHEVROLET 2002
1
36 CHEVROLET 2002 1
36 CHEVROLET 2002
1
36 CHEVROLET 2002
1
36 CHEVROLET 2002
1
37 CHEVROLET 1998
1
37 CHEVROLET 1998
1
37 CHEVROLET 1998
1 37 CHEVROLET 1998
1
37 CHEVROLET 1998
1
38 CHEVROLET 2005
1
38 CHEVROLET 2005
1
38 CHEVROLET 2005 1
38 CHEVROLET 2005 1
38 CHEVROLET 2005 1
39 CHEVROLET 2002 1
39 CHEVROLET 2002
1
39 CHEVROLET 2002
1
39 CHEVROLET 2002
1
39 CHEVROLET 2002
1
40 CHEVROLET 2000
1 40 CHEVROLET 2000 1
40 CHEVROLET 2000
1
40 CHEVROLET 2000
1
40 CHEVROLET 2000
1
41 CHEVROLET 2004 1
41 CHEVROLET 2004
1
41 CHEVROLET 2004 1
41 CHEVROLET 2004 1
41 CHEVROLET 2004
1
42 CHEVROLET 1998
1
42 CHEVROLET 1998
1
42 CHEVROLET 1998
1 42 CHEVROLET 1998
1 42 CHEVROLET 1998
1
43 CHEVROLET 2006 1
43 CHEVROLET 2006
1
43 CHEVROLET 2006 1
43 CHEVROLET 2006 1
43 CHEVROLET 2006 1
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
An
exo
123
ANEXO # 2b
RESULTADO DE LA ENCUESTA
PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5
TAXIS a b c TAXIS a b c d TAXIS a b c TAXIS a b c TAXIS a b c
44 CHEVROLET 2008 1
44 CHEVROLET 2008
1
44 CHEVROLET 2008 1
44 CHEVROLET 2008 1
44 CHEVROLET 2008 1
45 CHEVROLET 2002
1
45 CHEVROLET 2002 1
45 CHEVROLET 2002
1
45 CHEVROLET 2002
1
45 CHEVROLET 2002
1
46 CHEVROLET 2004
1
46 CHEVROLET 2004
1
46 CHEVROLET 2004 1
46 CHEVROLET 2004 1
46 CHEVROLET 2004
1
47 CHEVROLET 2006 1
47 CHEVROLET 2006
1
47 CHEVROLET 2006 1
47 CHEVROLET 2006 1
47 CHEVROLET 2006 1
48 CHEVROLET 1998
1
48 CHEVROLET 1998
1
48 CHEVROLET 1998
1
48 CHEVROLET 1998
1 48 CHEVROLET 1998
1
49 CHEVROLET 2000
1 49 CHEVROLET 2000 1
49 CHEVROLET 2000
1
49 CHEVROLET 2000
1
49 CHEVROLET 2000
1
50 CHEVROLET 2007 1
50 CHEVROLET 2007
1
50 CHEVROLET 2007 1
50 CHEVROLET 2007 1
50 CHEVROLET 2007 1
51 CHEVROLET 2002
1
51 CHEVROLET 2002
1
51 CHEVROLET 2002
1
51 CHEVROLET 2002
1
51 CHEVROLET 2002
1
52 CHEVROLET 2005 1
52 CHEVROLET 2005
1
52 CHEVROLET 2005 1
52 CHEVROLET 2005 1
52 CHEVROLET 2005
1
53 CHEVROLET 2004
1
53 CHEVROLET 2004
1
53 CHEVROLET 2004 1
53 CHEVROLET 2004 1
53 CHEVROLET 2004 1
54 CHEVROLET 2008 1
54 CHEVROLET 2008
1
54 CHEVROLET 2008 1
54 CHEVROLET 2008 1
54 CHEVROLET 2008 1
55 CHEVROLET 2007 1
55 CHEVROLET 2007
1
55 CHEVROLET 2007 1
55 CHEVROLET 2007 1
55 CHEVROLET 2007 1
56 CHEVROLET 2002
1
56 CHEVROLET 2002
1 56 CHEVROLET 2002
1 56 CHEVROLET 2002 1
56 CHEVROLET 2002
1
57 CHEVROLET 2006 1
57 CHEVROLET 2006
1
57 CHEVROLET 2006 1
57 CHEVROLET 2006 1
57 CHEVROLET 2006 1
58 CHEVROLET 2000
1
58 CHEVROLET 2000
1
58 CHEVROLET 2000
1 58 CHEVROLET 2000
1
58 CHEVROLET 2000
1
59 CHEVROLET 1998
1
59 CHEVROLET 1998
1 59 CHEVROLET 1998
1
59 CHEVROLET 1998
1 59 CHEVROLET 1998
1
60 CHEVROLET 2002
1
60 CHEVROLET 2002
1
60 CHEVROLET 2002
1
60 CHEVROLET 2002 1
60 CHEVROLET 2002
1
CAMIONETAS
CAMIONETAS
CAMIONETAS
CAMIONETAS
CAMIONETAS
61 CHEVROLET 2000
1
61 CHEVROLET 2000
1
61 CHEVROLET 2000
1
61 CHEVROLET 2000 1
61 CHEVROLET 2000
1
62 CHEVROLET 2004 1
62 CHEVROLET 2004
1
62 CHEVROLET 2004 1
62 CHEVROLET 2004 1
62 CHEVROLET 2004
1
63 CHEVROLET 2002 1
63 CHEVROLET 2002 1
63 CHEVROLET 2002
1
63 CHEVROLET 2002 1
63 CHEVROLET 2002
1
64 CHEVROLET 1998
1 64 CHEVROLET 1998
1
64 CHEVROLET 1998
1 64 CHEVROLET 1998
1 64 CHEVROLET 1998
1
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
An
exo
124
ANEXO # 2c
RESULTADO DE LA ENCUESTA
PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5
CAMIONETAS a b c CAMIONETAS a b c d CAMIONETAS a b c CAMIONETAS a b c CAMIONETAS a b c
65 CHEVROLET 2005 1
65 CHEVROLET 2005
1
65 CHEVROLET 2005 1
65 CHEVROLET 2005 1
65 CHEVROLET 2005 1
66 CHEVROLET 2000
1
66 CHEVROLET 2000
1
66 CHEVROLET 2000
1
66 CHEVROLET 2000
1
66 CHEVROLET 2000
1
67 CHEVROLET 2006 1
67 CHEVROLET 2006
1
67 CHEVROLET 2006 1
67 CHEVROLET 2006 1
67 CHEVROLET 2006 1
68 CHEVROLET 2002
1
68 CHEVROLET 2002
1
68 CHEVROLET 2002
1
68 CHEVROLET 2002
1
68 CHEVROLET 2002
1
69 CHEVROLET 2007 1
69 CHEVROLET 2007
1
69 CHEVROLET 2007 1
69 CHEVROLET 2007 1
69 CHEVROLET 2007 1
70 CHEVROLET 2004 1
70 CHEVROLET 2004
1
70 CHEVROLET 2004 1
70 CHEVROLET 2004 1
70 CHEVROLET 2004
1
71 CHEVROLET 2006 1
71 CHEVROLET 2006
1
71 CHEVROLET 2006 1
71 CHEVROLET 2006 1
71 CHEVROLET 2006 1
72 CHEVROLET 2008 1
72 CHEVROLET 2008
1
72 CHEVROLET 2008 1
72 CHEVROLET 2008 1
72 CHEVROLET 2008 1
73 CHEVROLET 1998
1
73 CHEVROLET 1998
1
73 CHEVROLET 1998
1
73 CHEVROLET 1998
1
73 CHEVROLET 1998
1
74 CHEVROLET 2000
1
74 CHEVROLET 2000
1
74 CHEVROLET 2000
1
74 CHEVROLET 2000
1
74 CHEVROLET 2000
1
75 CHEVROLET 2005 1
75 CHEVROLET 2005
1
75 CHEVROLET 2005 1
75 CHEVROLET 2005 1
75 CHEVROLET 2005 1
76 CHEVROLET 2000
1
76 CHEVROLET 2000
1 76 CHEVROLET 2000
1
76 CHEVROLET 2000
1
76 CHEVROLET 2000
1
77 CHEVROLET 2002
1
77 CHEVROLET 2002
1
77 CHEVROLET 2002
1
77 CHEVROLET 2002 1
77 CHEVROLET 2002
1
78 CHEVROLET 1998
1
78 CHEVROLET 1998 1
78 CHEVROLET 1998
1 78 CHEVROLET 1998
1
78 CHEVROLET 1998
1
79 CHEVROLET 2004
1
79 CHEVROLET 2004
1
79 CHEVROLET 2004 1
79 CHEVROLET 2004 1
79 CHEVROLET 2004
1
80 CHEVROLET 2006 1
80 CHEVROLET 2006
1
80 CHEVROLET 2006 1
80 CHEVROLET 2006 1
80 CHEVROLET 2006 1
81 CHEVROLET 1998
1
81 CHEVROLET 1998
1
81 CHEVROLET 1998
1
81 CHEVROLET 1998
1
81 CHEVROLET 1998
1
82 CHEVROLET 2000
1
82 CHEVROLET 2000
1 82 CHEVROLET 2000
1
82 CHEVROLET 2000
1
82 CHEVROLET 2000
1
83 CHEVROLET 2007 1
83 CHEVROLET 2007
1
83 CHEVROLET 2007 1
83 CHEVROLET 2007 1
83 CHEVROLET 2007 1
84 CHEVROLET 2006
1
84 CHEVROLET 2006
1
84 CHEVROLET 2006 1
84 CHEVROLET 2006 1
84 CHEVROLET 2006 1
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
An
exo
125
Anexos 125
ANEXO # 3
ENCUESTA A PROPIETARIOS Y OPERARIOS DE TALLERES
Fecha: ………………………………………………………………………… Lugar de la encuesta: ………………………………………………………..
Nombre del encuestado: ………………………………………………………. Nombre del encuestador: ……………………………………………………….
1.- ¿Qué tipo de servicio ofrecen?
ABC ( ) TRANSMISIÓN ( )
MOTOR ( ) SISTEMAS DE FRENOS ( ) SUSPENSIÓN ( )
2.- ¿Que tipo de vehículos atiende con mas frecuencia?
LIVIANOS ( ) PESADOS ( )
VARIOS ( ) 3.- ¿Cuál es la distribución de su taller?
EN SECCIONES ( )
NO TIENE DISTRIBUCIÓN ( ) 4.- ¿Cuál es el tiempo de uso de sus equipos y herramientas?
MAS DE CINCO AÑOS ( )
CINCO AÑOS ( ) MENOS DE CINCO AÑOS ( )
5.- ¿Cuál es el promedio diario de vehículos atendidos?
DE 6 ( ) DE 8 ( )
DE 10 ( ) 6.- ¿Cuántas personas integran su taller?
MAS DE CINCO PERSONAS ( )
CINCO PERSONAS ( ) MENOS DE CINCO PERSONAS ( ) Elaborado por: Richard Orrala Avelino
ANEXO # 4
RESULTADO DE LA ENCUESTA
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
CODIGO PREGUNTA # 1 PREGUNTA # 2 PREGUNTA # 3 PREGUNTA # 4 PREGUNTA # 5 PREGUNTA # 6
Nº NOMBRE
COMERCIAL a b c d e CODIGO a b c CODIGO a b CODIGO a b c CODIGO a b c CODIGO a b c
1 El Colorado 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
2 Taller Automotriz Javany Rosado
1 2 1 2 1 2 1 2 1 2 1
3 Taller Campeón 1
3 1 3 1 3 1 3 1 3 1
4 Taller Atesanal Armando
1 4 1 4 1 4 1 4 1 4 1
5 Taller Carvajal 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1
6 Taller Mecanico Intriago
1 6 1 6 1 6 1 6 1 6 1
7 Servicio Tecnico Automotriz
1
7 1 7 1 7 1 7 1 7 1
8 Taller Automotriz JAR 1 8 1 8 1 8 1 8 1 8 1
9 Taller Automotriz Mateo
1 9 1 9 1 9 1 9 1 9 1
10 Taller Automotriz Multimarcas
1
10 1 10 1 10 1 10 1 10 1
11 Multiservicios Mecánicos
1 11 1 11 1 11 1 11 1 11 1
12 Servicio Tecnico
Artesanal Lobito 1 12 1 12 1 12 1 12 1 12 1
13 Taller Cedeño 1 13 1 13 1 13 1 13 1 13 1
14 Taller Centro Tecnico 1 14 1 14 1 14 1 14 1 14 1
15 Taller de Automotores de Luis Jaramillo
1
15 1 15 1 15 1 15 1 15 1
16 Taller Daew oo
1 16 1 16 1 16 1 16 1 16 1
TOTAL 6 4 1 3 2 12 3 1 10 6 5 7 4 8 5 3 7 5 4
PORCENTAJE
37
20
10
18
15
75 19 6 62 38 31 44 25 50 31 19 44 31 25
% % % % % % % % % % % % % % % % % % %
An
exo
126
Anexos 127
ANEXO # 5
LOCALIZACIÓN DE LA EMPRESA
HUANCAVILCA
MEDARDO ANGEL SILVA
CAPITÁN NÁJERA
EMPRESA DE MANTENIMIENTO
AUTOMOTRIZ
LE
ON
IDA
S P
LA
ZA
J. G
AL
LE
GO
S L
AR
A
AS
ICL
O G
AR
AY
J. G
AL
LE
GO
S L
AR
A
Anexos 128
ANEXO # 6
(ORDENANZA MUNICIPAL)
M.I.CONCEJO CANTONAL DE GUAYAQUIL
Considerando: Que, es competencia del Municipio autorizar el funcionamiento de locales
industriales y comerciales. Expide
“Ordenanza que nombra el control de talleres automotrices, garajes, talleres de pinturas y enderezadas de vehículos y locales comerciales que
se dedican a la venta de repuestos, parte y accesorios dentro del cantón Guayaquil”.
CAPÍTULO I
Art. 1.- OBJETO.- La presente ordenanza tiene por finalidad establecer la
normativa jurídica necesaria para controlar y regular el funcionamiento de
los establecimientos en los que personas naturales y/o jurídicas desarrollen actividades de mantenimiento, y/o reparación de automotores, y/o compraventa de repuestos, accesorios o partes de automotores.
CAPÍTULO II
DE LOS REQUISITOS PREVIOS A LA OBTENCIÓN DE LA HABILITACIÓN DEL LOCAL (PERMISO DE FUNCIONAMIENTO)
SECCIÓN I DE LOS TALLERES
Art. 2.- Para la obtención de la Habilitación del local (permiso de
funcionamiento), las personas naturales o jurídicas que desarrollen
actividades de mantenimiento y/o reparación de automotores, y /o compraventa de repuestos, accesorios o partes de automotores, deberán
cumplir los siguientes requisitos: 1. Contar con un libro de registro de ingreso y salida de automotores,
debidamente foliado que refleje el movimiento cronológico y estrictamente secuencial y que no permita intercalar datos
extemporáneamente; bitácora u orden de trabajo, según lo detallado en el Art. 4 de esta Ordenanza.
2. Contar con un libro de registro, debidamente foliado y secuencial del origen o procedencia y destino de los repuestos, partes o accesorios,
según lo dispuesto en el Art. 5 de esta ordenanza. 3. Contar con el correspondiente certificado otorgado por el Benemérito
Cuerpo de Bomberos, conforme la normativa de seguridad pertinente.
Anexos 129
4. Contar con Registro Único de Contribuyentes, RUC, debidamente
actualizado. 5. Contar con la correspondiente factibilidad de uso del suelo, conforme
las disposiciones contenidas en la Ordenanza Sustitutiva de Edificaciones.
6. Exhibir en un letrero que cumpla con las dimensiones y especificaciones establecidas en el Reglamento de Rótulos de la
Municipalidad de Guayaquil, lo siguiente:
a) El nombre del propietario o responsable de la empresa
b) La identificación comercial del local; y, c) El número de R.U.C; patente y código municipal del local.
7. Contar con instalaciones de servicios higiénicos para sus clientes.
8. Iluminación nocturna tanto en el interior como en el exterior del local.
9. Implementar el sistema sedimentador de trampas de grasa, conforme a las especificaciones técnicas de la empresa Interagua o de quien esté a cargo de los servicios que ésta presta, según lo dispuesto en el
Art. 96 de la Ordenanza de Vía Pública.
10. Presentar la nómina de empleados o trabajadores junto con el certificado de antecedentes personales (Récord Policial); además, para el caso de mecánicos profesionales deberá presentarse copia de
la respectiva calificación de la junta de Defensa del Artesano o, si poseen título profesional de Ingeniero Mecánico, copia del mismo
debidamente registrado en el colegio profesional respectivo. 11. Presentar la matricula de comercio o la afiliación a la respectiva
Cámara de la Producción.
12. Cumplir con las demás ordenanzas municipales que fueren aplicables. Una vez expedido el respectivo permiso, es obligación permanente del
propietario, del Administrador y de quien esté a cargo del local mantener los libros determinados en los numerales 1 y 2 del presente artículo.
La Comisión de Tránsito del Guayas no podrá otorgar la respectiva autorización o permiso de funcionamiento de talleres y garajes sin que
antes la Municipalidad de Guayaquil haya aprobado y emitido la habilitación del local (permiso de funcionamiento) a dichos
establecimientos en los casos de actividades previstas en el artículo 1 de la presente Ordenanza.
Para el caso de que la venta de repuestos, accesorios o partes automotrices no se realizaren en talleres o garajes, no serán exigibles los
Anexos 130
requisitos establecidos en los numerales 1, 7, 8, 9 y 10 del presente
artículo. Esto, sin perjuicio de lo establecido en el Reglamento de Rótulos.
SECCIÓN II DE LOS LOCALES DE VENTA DE REPUESTOS Y ACCESORIOS DE
VEHÍCULOS
Art. 3.- Las personas naturales o jurídicas que desarrollen actividades de
compra, venta de repuestos, partes o accesorios de vehículos, sin perjuicio de cumplir los requisitos establecidos en las demás Ordenanzas aplicables, deberán cumplir con las siguientes obligaciones:
a) Cumplir con las normativas vigentes sobre facturación.
b) Mantener un registro actualizado en donde se detallen todos los datos
de procedencia u origen de los bienes, conforme a lo establecido en el
artículo 5; asimismo registrará el destino e identidad de los adquirientes, intermedios o finales del repuesto, parte o accesorio, si
fuere del caso, según lo dispuesto en el Art. 5 de esta Ordenanza.
CAPÍTULO III
DEL LIBRO DE REGISTROS
Art. 4.- REGISTRO DE ENTRADA Y SALIDA DE VEHÍCULOS.- Los
propietarios, administradores y quien esté a cargo del local de los talleres de automotores y garajes son los responsables directos de mantener
actualizado el registro de ingreso y salida de automotores con los siguientes datos:
a) Número de placas del automotor; b) Marca, modelo y color del automotor;
c) Fecha, hora de entrada y salida del automotor; d) Nombre y firma y número de la cédula de ciudadanía del propietario o
de quien entrega el vehículo; y,
e) Los datos contenidos en la matrícula del vehículo, la cual será facilitada por el propietario o por quien éste delegue.
Adicionalmente, para los talleres de reparación de vehículos, obligatoriamente se registrará la serie del motor y chasis de los vehículos,
y los propietarios, administradores o quien esté a cargo del local deberán contar con la autorización escrita del propietario del automotor, que puede
constar en un formulario, para que pueda circularlo con el propósito de probar el automotor y/o trasladarlo a otros talleres o lugares autorizados.
Durante la permanencia del automotor en los talleres mecánicos, el propietario, administrador o quien esté a cargo del local tienen la
Anexos 131
obligación de mantener y mostrar a las autoridades policiales, de tránsito
y municipales, de así ser requerido, copia de la matrícula o de los documentos de venta de los vehículos que se encuentren en tales
talleres, los que deberán ser facilitados por los propietarios o responsables de los vehículos en reparación o pintada.
CAPÍTULO IV DE LA VIGILANCIA Y CONTROL DEL FUNCIONAMIENTO DE
TALLERES AUTOMOTRICES Art. 6.- DEL CONTROL.- El control operativo al funcionamiento de los
locales será competencia de la Dirección de Justicia y Vigilancia a través de los Delegados Municipales de cada sector
CAPÍTULO V
AUTORIDAD COMPETENTE, PROCEDIMIENTO Y SANCIONES
Art. 7.- AUTORIDAD COMPETENTE.- El incumplimiento en que por
acción u omisión incurran los propietarios, administradores o encargados de los establecimientos que desarrollen las actividades descritas en el artículo 1 de la presente Ordenanza será juzgado por los Comisarios
Municipales, sin perjuicio de dar aviso inmediato al Ministerio Fiscal para que a través de un Agente Fiscal se inicien las indagaciones del caso.
Art. 8.- PROCEDIMIENTO: para la aplicación de las sanciones
establecidas en esta Ordenanza los propietarios, administradores o
encargados de los locales se sujetarán al siguiente procedimiento:
1. Una vez reportada la contravención o los indicios de la misma y/o conocida la o los mismos por uno de los Comisarios Municipales, tal autoridad citará por escrito a los imputados a fin de que conozcan del
juzgamiento.
2. El Municipio investigará si las imputaciones son ciertas a través de los mecanismos legales de que se haya investido.
3. Al vencimiento del plazo establecido para la defensa de los imputados, y sea que se hayan presentado o no escritos o actuado pruebas de
descargo que fueren del caso, el Comisario Municipal competente, de ser necesario, solicitará los informes pertinentes a las Direcciones Municipales que tuvieren competencia en la materia o que estuvieren
relacionadas con ella.
4. Una vez presentados los informes pertinentes, si fuere del caso, y cumplidas las solemnidades sustanciales aplicables, el Comisario Municipal competente resolverá en el término de tres días.
Lo anterior sin perjuicio de la actuación inmediata municipal en caso de flagrancia en la violación de la presente Ordenanza.
Anexos 132
Art. 9.- DE LAS SANCIONES.- En caso de incumplimiento de la presente
Ordenanza, se aplicarán las siguientes sanciones: a) INCUMPLIMIENTO.- El incumplimiento de la presente Ordenanza será
sancionado con la CLAUSURA del local por 15 días y multa de 100 dólares, dependiendo de la gravedad de la norma infringida, y sin
perjuicio de la actuación que corresponda al Ministerio Fiscal y Función Judicial.
b) REINCIDENCIA.- En caso de reincidencia en el incumplimiento de
cualquier norma de esta Ordenanza, se sancionará al infractor con la CLAUSURA del local por 30 días, y multa de 300 dólares.
c) En el evento de nueva reincidencia, se decretará la CLAUSURA DEFINITIVA del local y la desocupación de las instalaciones. El
Municipio no autorizará la reapertura del local. Art. 13.- SOLIDARIDAD.- Los propietarios, administradores y encargados
de los locales regulados en la presente Ordenanza serán solidariamente responsable del cumplimiento de las obligaciones establecidas en la
misma. DISPOSICIONES FINALES
PRIMERA: Las normas de esta Ordenanza prevalecerán sobre las de
iguales o menor jerarquía que se le oponga. SEGUNDA: Las presente Ordenanza entrara en vigencia a partir de su
publicación en unos de los Diarios de mayor circulación del Cantón
Guayaquil.
Anexos 133
ANEXO # 7
COTIZACIÓN DE LOS EQUIPOS DE PRODUCCIÓN
FERRETERIA PROFORMA
“LEÓN” N 632434
R.U.C. 0905294872001 AGUIRRE 834 Y RUMICHACA Guayaquil - ECUADOR Fecha: 12/09 /2009 Sr. (S)____Richard Ivan Orrala Avelino___________________________________ Direccion__Medardo Angel S. y 32 ava_____________________________________ C.I../R.U.C_________________________________________________Telf: ______
Cantidad Descripción P. Unitario Total
1 Compresor de aire 741.96 741.96
1 Elevador de 2 columnas 958.00 958.00
1 Soldadora eléctrica 412.50 412.50
1 Esmeril de banco 57.05 57.05
1 Esmeril de mano 84.06 84.06
1 Tornillo de banco 112.50 112.50
1 Gata hidráulica de punta 200.00 200.00
3 Gata hidráulica tipo lagarto 101.47 304.41
2 Pistola neumática 213.35 426.70
2 Pistola de pulverizar 10.27 20.54
1 Taladro eléctrico de 1/2 111.90 111.90
1 Extractor universal de 3 patas 2.68 5.36
2 Juego de playo de presión 8.79 17.58
2 Juegos de alicates 14.73 29.46
2 Juego de llaves mixtas 37.27 74.54
2 Juego de llaves de corona 38.50 77.00
2 Juego de dados y rache 57.41 114.82
2 Juego de destornilladores 11.16 22.32
1 Juego de limas 12.50 12.50
1 Juego de llave inglesa 23.10 23.10
1 Juego de llaves de tubo 15.80 15.80
2 Llave de rueda 4.19 8.38
1 Arco de sierra 11.25 11.25
1 Juego de combos 25.15 25.15
2 Camillas corredizas 10.00 20.00
1 Calibrador digital 38.79 77.58
1 Cargador de baterías 5.80 5.80
2 Extintores 20 lib. 32.32 64.64
1 Prensa hidráulica 120.00 120.00
TOTAL 4.038.90
Anexos 134
ANEXO # 8
COTIZACIÓN DEL SCANNER LAUNCH X-431 TOOL
scaner automotris launch todas las
marcas
U$S 1990.00
Anexos 135
ANEXO # 9
Sección 6ª
De la Compañía Anónima
Art.143. Definición.- La compañía anónima es una sociedad cuyo capital
dividido en acciones negociable, está formado por la aportación de los accionistas que responden únicamente por el monto de sus acciones. Art.144. Administración. Denominación.- Se administra por
mandatarios amovibles, socios o no.
La denominación de esta compañía deberá contener la indicación de “Compañía Anónima” o “Sociedad Anónima”, a los correspondientes
siglos. Art.145.- Capacidad para intervenir.- Para intervenir en la formación de
una compañía anónima en calidad de promotor o fundador se requiere de capacidad civil para contratar. No podrán hacerlo entre cónyuges no entre
padres e hijos emancipados. Art.146.- Constitución e inscripción.- La compañía se constituirá
mediante escritura publica que previo mandato de la Superintendencia de compañía será inscrita en el Registro Mercantil. Art. 147.- Requisitos para la Constitución Definitiva.- Ninguna
compañía anónima podrá constituirse de manera definitiva sin que se
halle suscrito totalmente su capital, y pagado en una cuarta parte, por lo menos en una institución bancaria. El certificado bancario de depósito de
la parte pagada del Capital Social se protocolizara junto con la escritura de la constitución.
Art. 150.- Contenido de la escritura.- La escritura de fundación
contendrá:
1. El lugar y fecha en que se celebre el contrato. 2. El nombre, nacionalidad y domicilio de las personas naturales o
jurídicas que constituyan la compañía y su voluntad de fundarla. 3. El objeto social, debidamente concretado.
4. Su denominación y duración. 5. El importe del capital social así como el nombre y nacionalidad de
los suscriptores del capital.
6. La indicación de lo que cada socio suscribe y pagan en dinero o en otros bienes. El valor atribuido a estos y la parte del capital no
pagado. 7. El domicilio de la compañía. 8. La forma de administración y las facultades de los administradores.
9. La forma y las épocas de convocar a las juntas generales
Anexos 136
10. La forma de designación de los administradores y los funcionarios
que tengan la representación legal de la compañía. 11. Las normas de reparto de utilidades.
12. La determinación de las cosas en que la compañía haya de disolverse anticipadamente.
13. La forma de proceder a la designación de liquidadores. Art. 151.- Tramite para la aprobación de la escritura de
Constitución.- Otorgada la escritura de constitución de la compañía, se
presentara al Superintendente de compañía tres copias notariales solicitándole, con firma de abogado, la aprobación de la constitución.
La superintendencia la aprobara, si se hubiera cumplido todos los
requisitos legales y dispondrán su inscripción en el Registro Mercantil y la publicación, por una sola vez de sui extracto de la escritura y de la razón de su aprobación.
Fuente: Ley de Compañías.
Anexos 137
ANEXO # 10
Anexos 138
ANEXO # 11
Anexos 139
ANEXO # 12
COTIZACIÓN DE PUBLICIDAD – MENCIÓN EN LA RADIO
ANEXO # 13
FLUJO DE CAJA
Elaborado por: Richard Orrala Avelino
INGRESOS
2010 2011 2012 2013 2014
PRECIOS ESTIMADOS
REPARACIO DEL MOTOR 150 165 181,5 199,65 219,62
REVISION Y REPARA. DE LOS SITEMAS DE FRENOS 20 22 24,2 26,62 29,28
REVISIÓN Y REPACION DE LA SUSPENSIÓN 40 44 48,4 53,24 58,56
TOTAL 5% PRECIO PROMEDIO 70 73,50 77,18 81,04 85,09
PROYECCIÓN ENUNIDADES 1.533 1.833 2.144 2.464 2.792
INVERSIÓN INICIAL -80.111,84
INGRESOS POR VENTAS 107.310,00 134.725,50 165.473,92 199.682,56 237.571,28
EGRESOS 15%
COSTOS FINANCIEROS 1.695,66
COSTOS DE PRODUCCIÓN 48.249,18 55.486,56 63.809,54 73.380,97 84.388,12
COSTOS ADMINISTRATIVOS 12.345,72 14.197,58 16.327,21 18.776,03 21.592,74
COSTOS DE VENTAS 810,00 931,5 1.071,23 14.600,40 16.790,46
GASTOS GENERALES 1.446,18 1.663,11 1.912,57 2.199,46 2.529,38
TOTAL EGRESOS 64.546,74 72.278,75 83.120,55 108.956,86 125.300,70
SALDO -80.111,84 42.763,26 62.446,75 82.353,37 90.725,70 112.270,58
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