sant cugat del vallÈs el proyecto de integración de las trazas y bordes ferroviarios
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SANT CUGAT DEL VALLÈSEl proyecto de integración
de las trazas y bordesferroviarios
Escola Tècnica Superior del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya_TapFAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès
SANT CUGAT DEL VALLÈSEl proyecto de integración
de las trazas y bordesferroviarios
Escola Tècnica Superior del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya_TapFAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès
SANT CUGAT DEL VALLÈSEl proyecto de integración
de las trazas y bordesferroviarios
Escola Tècnica Superior del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya_TapFAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès
primavera 2009
editores
diseño gráfico y elaboración de materiales
web
tapF_Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya
(información adicional, versión digital de esta publicación, etc.)
Franc Fernández, Carles Llop
David BalbásAlonso, Jordi González del Cerro, Josep Maria Nogué Estradé, Pau Tost Cima
http://tapf.50webs.com/09P
Profesores.Colaboradores.Alumnos.
Franc Fernández, Carles Llop, Rosa Rull, Carles TeixidorElenaAlbareda (arquitecta), David Balbás (becario)
Gemma Badesa Mas, Francisco Carballo Sanz, Albert Farell Rodríguez, Andrea Fernández, PilarFernández Candel, Ana Carolina Fontes, Josep Garriga Tarrés, Jordi González del Cerro, Marta Gordaliza, AnnaIglesias, Eleni Kalokairinou, Andrea Nadal Casabó, Josep Mª Nogué Estradé, Daniel Pampín García, Miguel A.Parada, Natalia Peiró Expósito, Eduard Pérez Salvador, Pilar Périz, Roser Quer, Raul Reina, Bernat Rossinyol,Rubén Salmerón González, Marc Sendra Sanz, Maria-Pau Teixidó, Pau Tost Cima, Iván Valero Fernández
Becarios.
02|03
1. . Metodologías docentes
2. Programa de la asignatura
4. Ejercicio 1.0.
5. Ejercicio 1.1.
8. Temas y estrategias para la integración ferroviaria en Sant Cugat del Vallès
Taller deArquitectura y Proyectos F
La ciudad antes del ferrocarril y sin él
Análisis territorial
3. Ejercicio 0.
6. Ejercicio 2.
7. Proyectos
Viaje a Sant Cugat del Vallès
Estrategias y herramientas
04
06
12
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82
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primavera 2009
editores
diseño gráfico y elaboración de materiales
web
tapF_Escola Tècnica Superior Arquitectura del Vallès_Universitat Politècnica de Catalunya
(información adicional, versión digital de esta publicación, etc.)
Franc Fernández, Carles Llop
David BalbásAlonso, Jordi González del Cerro, Josep Maria Nogué Estradé, Pau Tost Cima
http://tapf.50webs.com/09P
Profesores.Colaboradores.Alumnos.
Franc Fernández, Carles Llop, Rosa Rull, Carles TeixidorElenaAlbareda (arquitecta), David Balbás (becario)
Gemma Badesa Mas, Francisco Carballo Sanz, Albert Farell Rodríguez, Andrea Fernández, PilarFernández Candel, Ana Carolina Fontes, Josep Garriga Tarrés, Jordi González del Cerro, Marta Gordaliza, AnnaIglesias, Eleni Kalokairinou, Andrea Nadal Casabó, Josep Mª Nogué Estradé, Daniel Pampín García, Miguel A.Parada, Natalia Peiró Expósito, Eduard Pérez Salvador, Pilar Périz, Roser Quer, Raul Reina, Bernat Rossinyol,Rubén Salmerón González, Marc Sendra Sanz, Maria-Pau Teixidó, Pau Tost Cima, Iván Valero Fernández
Becarios.
02|03
1. . Metodologías docentes
2. Programa de la asignatura
4. Ejercicio 1.0.
5. Ejercicio 1.1.
8. Temas y estrategias para la integración ferroviaria en Sant Cugat del Vallès
Taller deArquitectura y Proyectos F
La ciudad antes del ferrocarril y sin él
Análisis territorial
3. Ejercicio 0.
6. Ejercicio 2.
7. Proyectos
Viaje a Sant Cugat del Vallès
Estrategias y herramientas
04
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El presente libro recoge y analiza algunos de lostrabajos realizados la primavera de 2009 en
Se trata de reflejar algunos de los hitos másrelevantes de un proceso educativo que seextiende más allá de un cuatrimestre (ya quealgunos de los proyectos se desarrollanposteriormente como ).Para ello se recopilan:
laasignatura(tapF) de la
(ETSAV), pertenecientea la (UPC).
Taller de Arquitectura y Proyectos FEscola Tècnica Superior
d’Arquitectura del VallèsUniversitat Politècnica de Catalunya
Proyectos Final de Carrera
- muestras de los 4 ejercicios iniciales, desarrolladosdurante las 5 primeras semanas lectivas
- las presentaciones finales de los proyectos (que seexponen públicamente la semana 17 del curso)
(
- Enric Batlle (arquitecto-paisajista).
- la sistematización, accesibilidad e intercambio deinformación entre profesorado y estudiantado
- la implicación y toma de iniciativa de los estudiantes en unproceso de aprendizaje de carácter más colaborativo
- la gestión cotidiana del funcionamiento de la asignatura, laentrega de los trabajos de evaluación, etc.
- la visualización para el conjunto de la sociedad del trabajorealizado desde la universidad
La metodología de este proceso permite distinguir,dentro de un cuatrimestre, cuatro momentos clave:
Otro aspecto a destacar son las conferencias, conlas que se intentan aportar lecturas y visionesmultidisciplinares de los temas del curso. Elprograma de las mismas fue:
También cabe señalar que durante el presentecuatrimestre se ha consolidado la utilización de la webde la asignatura (http://tapf.50webs.com) comoherramienta docente que permite:
En pasados cuatrimestres, el tapF ha trabajado con laestrategia docente de la “descontextualización”,proponiendo lugares de proyecto deliberadamenteajenos a los contextos cotidianos de los alumnos parapropiciar el cuestionamiento de esquemas depensamiento reduccionistas, lineales y finalistas, enpro de formas más complejas, sistémicas yprocesuales de enfrentar escenarios cambiantes enlos que influyen infinidad de variables. Estecuatrimestre se ha buscado el mismo objetivo, pero at r a v é s d e u n a e s t r a t e g i a d i f e r e n t e : l a“hipercontextualización”, buscando la capacidad deanalizar e intervenir en la realidad más próximadeconstruyendo esquemas mentales preconcebidos.
Pero además de sus objetivos docentes, el trabajorealizado durante el cuatrimestre pretende ser unacontribución al proyecto urbano de Sant Cugat delVallès, a su ciudadanía, a los técnicos que intervengansobre ella y a los administradores encargados degestionarla. Por ello, en el último apartado delpresente texto se intentan sintetizar las múltipleslecturas, sugerencias, oportunidades y estrategias detransformación; para ofrecerlas a todos los agentesimplicados, en un formato operativo, aún a costa derenunciar a la riqueza de matices y particularidadesque ofrece cada uno de los proyectos por separado.
A. Lecturas y aproximaciones al lugar (ejercicios 0, 1.0 y1.1 + conferencias)
B. Reflexión acerca de casos de estudio y referencias(ejercicio 2 + conferencias)
C. Mapeado-síntesis de conceptos, estrategias yherramientas proyectuales (ejercicio 2)
D. Taller, en el que se trabaja la integración de toda lainformación precedente y su concreción-destilación enproyecto urbano (proyectos)
- Joan Giordani (director del ámbito de territorio delAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès).
- Albert de Pablo (arquitecto-urbanista).
- Alfons Soldevila (arquitecto).
- Carles Teixidor (arquitecto-urbanista).
- Jordi Julià (ingeniero de caminos canales y puertos).
- Oriol Juncadella director de operaciones de FGC)
- Marc A. García López (director técnico ATM).
- Francesc X. Flores (subdirector de infraestructuras de laDir.Gen.l de Transp. Terrestre de la Generalitat).
- Carlos García (ingeniería ESTEYCO).
- Sergi Gòdia (Barcelona Regional).
- Xavier Moret (periodista y escritor).
Evolución (1970-2008) del crecimiento de Sant Cugat del Vallès
Estudios para laintegración del Ferrocarril en Sant Cugat del Vallès
Proyectos de estaciones
El proyecto de laestación de metro de Sant Martí (L2)
Redes metropolitanas
Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 1)
La líneadel Vallès. Previsiones del PDI
Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 2)
Estructuras en torno alas infraestructuras ferroviarias
Proyecto de cobertura yurbanización del corredor ferroviario de Sants
La Floresta - Pearson.Orígenes y evolución del ferrocarril en Sant Cugat del Vallès ysu impacto en las formas de habitar
Infraestructuras y paisaje
taller
de a
rquit
ectu
ra y
pro
yecto
s F
me
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gía
sd
oc
en
te
s
Algunas imágenes empleadas en las conferencias [las presentaciones completas están disponibles en ]http://tapf.50webs.com/09P
04 05|
El presente libro recoge y analiza algunos de lostrabajos realizados la primavera de 2009 en
Se trata de reflejar algunos de los hitos másrelevantes de un proceso educativo que seextiende más allá de un cuatrimestre (ya quealgunos de los proyectos se desarrollanposteriormente como ).Para ello se recopilan:
laasignatura(tapF) de la
(ETSAV), pertenecientea la (UPC).
Taller de Arquitectura y Proyectos FEscola Tècnica Superior
d’Arquitectura del VallèsUniversitat Politècnica de Catalunya
Proyectos Final de Carrera
- muestras de los 4 ejercicios iniciales, desarrolladosdurante las 5 primeras semanas lectivas
- las presentaciones finales de los proyectos (que seexponen públicamente la semana 17 del curso)
(
- Enric Batlle (arquitecto-paisajista).
- la sistematización, accesibilidad e intercambio deinformación entre profesorado y estudiantado
- la implicación y toma de iniciativa de los estudiantes en unproceso de aprendizaje de carácter más colaborativo
- la gestión cotidiana del funcionamiento de la asignatura, laentrega de los trabajos de evaluación, etc.
- la visualización para el conjunto de la sociedad del trabajorealizado desde la universidad
La metodología de este proceso permite distinguir,dentro de un cuatrimestre, cuatro momentos clave:
Otro aspecto a destacar son las conferencias, conlas que se intentan aportar lecturas y visionesmultidisciplinares de los temas del curso. Elprograma de las mismas fue:
También cabe señalar que durante el presentecuatrimestre se ha consolidado la utilización de la webde la asignatura (http://tapf.50webs.com) comoherramienta docente que permite:
En pasados cuatrimestres, el tapF ha trabajado con laestrategia docente de la “descontextualización”,proponiendo lugares de proyecto deliberadamenteajenos a los contextos cotidianos de los alumnos parapropiciar el cuestionamiento de esquemas depensamiento reduccionistas, lineales y finalistas, enpro de formas más complejas, sistémicas yprocesuales de enfrentar escenarios cambiantes enlos que influyen infinidad de variables. Estecuatrimestre se ha buscado el mismo objetivo, pero at r a v é s d e u n a e s t r a t e g i a d i f e r e n t e : l a“hipercontextualización”, buscando la capacidad deanalizar e intervenir en la realidad más próximadeconstruyendo esquemas mentales preconcebidos.
Pero además de sus objetivos docentes, el trabajorealizado durante el cuatrimestre pretende ser unacontribución al proyecto urbano de Sant Cugat delVallès, a su ciudadanía, a los técnicos que intervengansobre ella y a los administradores encargados degestionarla. Por ello, en el último apartado delpresente texto se intentan sintetizar las múltipleslecturas, sugerencias, oportunidades y estrategias detransformación; para ofrecerlas a todos los agentesimplicados, en un formato operativo, aún a costa derenunciar a la riqueza de matices y particularidadesque ofrece cada uno de los proyectos por separado.
A. Lecturas y aproximaciones al lugar (ejercicios 0, 1.0 y1.1 + conferencias)
B. Reflexión acerca de casos de estudio y referencias(ejercicio 2 + conferencias)
C. Mapeado-síntesis de conceptos, estrategias yherramientas proyectuales (ejercicio 2)
D. Taller, en el que se trabaja la integración de toda lainformación precedente y su concreción-destilación enproyecto urbano (proyectos)
- Joan Giordani (director del ámbito de territorio delAyuntamiento de Sant Cugat del Vallès).
- Albert de Pablo (arquitecto-urbanista).
- Alfons Soldevila (arquitecto).
- Carles Teixidor (arquitecto-urbanista).
- Jordi Julià (ingeniero de caminos canales y puertos).
- Oriol Juncadella director de operaciones de FGC)
- Marc A. García López (director técnico ATM).
- Francesc X. Flores (subdirector de infraestructuras de laDir.Gen.l de Transp. Terrestre de la Generalitat).
- Carlos García (ingeniería ESTEYCO).
- Sergi Gòdia (Barcelona Regional).
- Xavier Moret (periodista y escritor).
Evolución (1970-2008) del crecimiento de Sant Cugat del Vallès
Estudios para laintegración del Ferrocarril en Sant Cugat del Vallès
Proyectos de estaciones
El proyecto de laestación de metro de Sant Martí (L2)
Redes metropolitanas
Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 1)
La líneadel Vallès. Previsiones del PDI
Infraestructuras ferroviarias en el Vallès Occidental (parte 2)
Estructuras en torno alas infraestructuras ferroviarias
Proyecto de cobertura yurbanización del corredor ferroviario de Sants
La Floresta - Pearson.Orígenes y evolución del ferrocarril en Sant Cugat del Vallès ysu impacto en las formas de habitar
Infraestructuras y paisaje
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Algunas imágenes empleadas en las conferencias [las presentaciones completas están disponibles en ]http://tapf.50webs.com/09P
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pro
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raTaller de Arquitectura y Proyectos F
Programa
El Taller F propone desarrollar un proyecto sobretemas de actualidad relacionadas con las nuevasdinámicas sociales y estilos de vida de laciudadanía. Se trata de trabajar explorando sobrelas nuevas demandas programáticas queprovienen del uso alargado del territorio, de laextrema movilidad de los ciudadanos, de losnuevos retos de aprovechamiento de lasinfraestructuras para mejorar la habitabilidadurbana, y de los nuevos patrones de un espaciopúblico más polivalente y a menudo en continuidadcon espacios colectivos de carácter privado.
La complejidad de los temas a abordar vaasociado a un trabajo a escalas diversasinteraccionadas, donde el proyecto urbano yarquitectónico se entremezclan creando unespacio de proyectación multiescalar.
Se trata de profundizar en las estrategias y en laspropuestas proyectuales concretas sobre losaspectos siguientes:
El municipio de Sant Cugat del Vallès ha experimentadoen el último cuarto del siglo XX una profundatransformación urbana debida a los efectos delcrecimiento de la Región Metropolitana de Barcelona.
Un proceso de metropolitanización marcado a la vezpor una concentración poblacional y aumentodemográfico, y una ocupación extendida en el territoriomunicipal, han sido los factores determinantes de unaestructura urbana extendida y alargada en torno de lasinfraestructuras del municipio y de la Región.
El proyecto urbanístico de Sant Cugat del Vallès hatenido en los últimos decenios una incidencia decididaen la reestructuración funcional del centro, y en ladefinición infraestructural y urbanística de los nuevoscrecimientos.
Sin embargo, aún quedan pendientes cuestionesdeterminantes para una ciudad de calidad, entre otras:la gestión de la baja densidad, la adecuación de losbordes urbanos en contacto con los grandes sistemasabiertos y la integración de los trazados de losferrocarriles. Abordar el proyecto de la integración delferrocarril en sus distintas posibilidades ha de suponeruna mejora substancial de la funcionalidad de laciudad. Por un lado, al eliminar las barreras históricasentre barrios, por otro, por la disponibilidad para usosurbanos que se situarán en el entorno inmediato deltrazado ferroviario.
Estos nuevos paisajes urbanos que se esperaconseguir mediante el soterramiento, o el proyecto delos márgenes, son las nuevas trazas de urbanidad de laciudad que emerge en los barrios que fueron periferia, yque ahora representan nuevos polos de desarrollo de laciudad. Como ejemplo, la traza que linda con losterrenos de la escuela de arquitectura del Vallès, y delArchivo General de Cataluña, es un espacio con unaclara voluntad de convertirse en uno de los nuevospaseos territoriales servidos por las puertas y
- Experimentación de nuevas formas para los programascomplejos ' mixedforms' de usos productivos, comerciales,de servicios y de equipamiento territorial supramunicipal.
- Proyectar espacios de habitabilidad entorno a lasinfraestructuras en contextos urbanos complejos en áreasurbanas en transformación, donde las infraestructuras, losmedios de transporte, el aprovechamiento de los espaciosfluviales, ferroviarios o los intercambiadores modales detransporte metropolitano generan valor añadido y nuevosenclaves de urbanidad contemporánea.
- Crear nuevos paisajes mediante el proyecto de 'landscapedesign' de espacios territoriales en continuidad que tienen unrol estructurante en la ciudad contemporánea: corredoresverdes, conectores ecológicos, frentes fluviales, bordes delas infraestructuras, espacios de transición urbano-territorial,ámbitos de transformación urbana articulados por eltransporte.
- Explorar espacios arquitectónicos de la ciudadtridimensional, superando las tendencias de lahiperespecialización y del zoning monofuncional que hancaracterizado los tejidos urbanos tradicionales.
- Proyectar profundizando en las nuevas técnicasconstructivas, estructurales, infraestructurales y susrequerimientos dimensionales, asociadas a los conceptosarquitectónicos anteriormente mencionados que concretenarquitectónicamente los principios de la sostenibilidadambiental.
- Explorar sobre las distintas estrategias para el reciclaje urbanode la ciudad existente y el desarrollo de nuevos programas dehabitabilidad, y la cohabitación entre programas de vivienda,trabajo y servicios.
2.1. Consideraciones Generales
06 07|apeaderos de la infraestructura ferroviaria. En susmárgenes, pensamos de nuevo en los terrenosexpectantes del equipamiento de la escuela dearquitectura, se pueden construir nuevas arquitecturas parasituar programas de equipamiento municipal. Los tipos deusos que cabe pensar para estos espacios, han de ser deun espectro amplio de posibilidades, desde los servicios alos barrios, hasta el fomento de espacios para la residenciade iniciativa pública: viviendas para jóvenes, tuteladas paragente mayor, con espacios de uso polivalente...
En este cuatrimestre el tema que se propone desarrollares la integración urbana mediante el proyecto de los ejes alo largo y en los bordes del ferrocarril. Se trata dereconvertir las cicatrices urbanas en un espacio complejo,un nuevo escenario urbano que ordena de forma integralla infraestructura, la vialidad, el espacio libre y laarquitectura de los usos urbanos; siguiendo las directricesde la ordenación del espacio ferroviario de Sant Cugat delVallès, establecidas por elAyuntamiento del municipio.
Para llevar a cabo esta reflexión está en marcha unconvenio de colaboración entre la Escuela y elAyuntamiento de la ciudad para hacer de este trabajo uninstrumento de debate y de participación ciudadana yuniversitaria que ayude a consensuar propuestasoperativas para ordenar el futuro desarrollo de laordenación del área y de arquitecturas concretas paradesarrollar los usos programados.
El Taller propone el proyecto urbano y arquitectónicosobre los aspectos siguientes:
2.2. El proyecto urbano y arquitectónico de las trazas delferrocarril en Sant Cugat del Vallès
- La cohesión entre el proyecto de las infraestructuras y el proyecto deciudad, evitando las fragmentaciones y barreras ambientales ymorfológicas.
- La ordenación de las infraestructuras ferroviarias desde unaperspectiva integral que facilite espacios de continuidad y dehabitabilidad en torno a las mismas.
- La nueva estructura urbana de ciudad a partir de la superación de labarrera del ferrocarril, estableciendo nuevos paseos y sendas verdesurbanas y territoriales.
- Las infraestructuras de la movilidad y la forma urbana, proyectandolos polos de transporte como espacios de relación e intercambio:plazas y plataformas urbanas.
- La nueva ordenación de las aguas: el conjunto de torrentes y rieras ylos nuevos ejes del ferrocarril como espacios compatibles que mejoran
el funcionamiento de la matriz ambiental.
- Reordenación de los bordes y de los dos ejes-paseo, mediante elproyecto de las nuevas unidades residenciales y articulaciones con lossectores residenciales, con la construcción de viviendas protegidas y/otuteladas, con nuevas actividades de equipamiento y dotaciones deservicios.
- Proyectar el conjunto de polaridades en torno al ferrocarril comomicrocentralidades urbanas y “puertas” de acceso e intermodalidad dela ciudad, que definen una secuencia de espacios con una fuertevocación de urbanidad.
- Proyecto de las áreas de entorno de las estaciones como atractorurbano de actividades.
Bibliografía
Lecturas recomendadas para el curso
Bliografia de referencia para el taller
Moneo, Rafael: inquietud teórica y estrategia proyectual en la obra de ochoarquitectos contemporáneos, ACTAR, 2004.
Ito, Toyo: , Ed. Charta, Milano, 1999.
Ito, Toyo , Ed. Colección deArquitectura, Murcia, 2002.
Ito, Toyo: , Ed. Electa, Milano, 2001.
Koolhaas, Rem; Mau, Bruce: , Ed.010 Publishers.
Koolhaas, Rem: Ed. Electa, Milano, 2003.
AA.VV., , Institut pour la Ville enmouvement, 2003
Koolhaas, Rem: Content, Edit. Taschen.
AA. VV.: , UIA Barcelona 96-Col.legid'Arquitectes de Catalunya-CCCB-Actar, Barcelona, 1996
AA.VV., "Habitatge. Noves idees urbanes" a 1996
AA.VV., "Habitatge: Noves alternatives" a , 1995
AA.VV., "Vivienda y ciudad" a
AA.VV.: “Gran escala”, a , COAC; Barcelona, 1991
AA.VV.: “Projectar la perifèria”, a , LUB, Barcelona, 1992
Ascher, F.: , Ed. Odile Jacob, Paris 1995
Brunier, Yves, . Ed. Arc en reve, Centred'architecture/Birkhäuser Verlag Basel-Boston-Berlin, 1996
Corboz, André, "L'ipercittà (Apprendre à décoder la nébuleuse urbaine)", a, nº2,
Venezia-Cà Dolfin, 1994
EUROPAN, publicaciones varies.
Font, A., Llop, C., Vilanova, J.M.:, Mancomunitat de
Municipis de l'Àrea Metropolitana de Barcelona, 1999
Gausa, Manuel, ,Actar, Barcelona, 1998.
Richard Rogers, Philip Gumuchdjian:Ed. Institut d'Edicions de la Diputació de Barcelona, Barcelona 2000
Secchi, Bernardo, , Giulio Einaudi editore s.p.a,Torino, 1989
Tschumi, B., : , The MIT Press, Cambridge, Massachusetts,London, 1996
Zaugg, Remy,, Ed. Birkhäuser Publishers for Architecture,
Basel, Boston, Berlin, 2001
BlurringArchitecture
: Escritos
Toyo Ito, le opere i progetti gli scriti
OMA, S,M,L,XL
Delirius New York,
Bouge l'architecture, cities and mobilities.
Presents i futurs, arquitectura a les ciutats
Quaderns, nº 211,
Quaderns, nº 210
Geometría, nº 17
Quaderns 191
UR 9-10
Métapolis ou l'avenir des villes
Landscape architect paysagiste.
Quaderno della ricerca sulle transformazioni dell'habitat urbano in Europa
La construcció del territori metropolità deBarcelona. Morfogènesi de la Regió urbana de Barcelona
.
Housing
Espai Públic Urbà. Ciutats per a un planetapetit, .
Un progetto per l'Urbanistica
Event-Cities (Praxis)
Architecture by Herzog & de Meuron-Wall painting by RemyZaugg a work for Roche Basel
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Taller de Arquitectura y Proyectos F
Programa
El Taller F propone desarrollar un proyecto sobretemas de actualidad relacionadas con las nuevasdinámicas sociales y estilos de vida de laciudadanía. Se trata de trabajar explorando sobrelas nuevas demandas programáticas queprovienen del uso alargado del territorio, de laextrema movilidad de los ciudadanos, de losnuevos retos de aprovechamiento de lasinfraestructuras para mejorar la habitabilidadurbana, y de los nuevos patrones de un espaciopúblico más polivalente y a menudo en continuidadcon espacios colectivos de carácter privado.
La complejidad de los temas a abordar vaasociado a un trabajo a escalas diversasinteraccionadas, donde el proyecto urbano yarquitectónico se entremezclan creando unespacio de proyectación multiescalar.
Se trata de profundizar en las estrategias y en laspropuestas proyectuales concretas sobre losaspectos siguientes:
El municipio de Sant Cugat del Vallès ha experimentadoen el último cuarto del siglo XX una profundatransformación urbana debida a los efectos delcrecimiento de la Región Metropolitana de Barcelona.
Un proceso de metropolitanización marcado a la vezpor una concentración poblacional y aumentodemográfico, y una ocupación extendida en el territoriomunicipal, han sido los factores determinantes de unaestructura urbana extendida y alargada en torno de lasinfraestructuras del municipio y de la Región.
El proyecto urbanístico de Sant Cugat del Vallès hatenido en los últimos decenios una incidencia decididaen la reestructuración funcional del centro, y en ladefinición infraestructural y urbanística de los nuevoscrecimientos.
Sin embargo, aún quedan pendientes cuestionesdeterminantes para una ciudad de calidad, entre otras:la gestión de la baja densidad, la adecuación de losbordes urbanos en contacto con los grandes sistemasabiertos y la integración de los trazados de losferrocarriles. Abordar el proyecto de la integración delferrocarril en sus distintas posibilidades ha de suponeruna mejora substancial de la funcionalidad de laciudad. Por un lado, al eliminar las barreras históricasentre barrios, por otro, por la disponibilidad para usosurbanos que se situarán en el entorno inmediato deltrazado ferroviario.
Estos nuevos paisajes urbanos que se esperaconseguir mediante el soterramiento, o el proyecto delos márgenes, son las nuevas trazas de urbanidad de laciudad que emerge en los barrios que fueron periferia, yque ahora representan nuevos polos de desarrollo de laciudad. Como ejemplo, la traza que linda con losterrenos de la escuela de arquitectura del Vallès, y delArchivo General de Cataluña, es un espacio con unaclara voluntad de convertirse en uno de los nuevospaseos territoriales servidos por las puertas y
- Experimentación de nuevas formas para los programascomplejos ' mixedforms' de usos productivos, comerciales,de servicios y de equipamiento territorial supramunicipal.
- Proyectar espacios de habitabilidad entorno a lasinfraestructuras en contextos urbanos complejos en áreasurbanas en transformación, donde las infraestructuras, losmedios de transporte, el aprovechamiento de los espaciosfluviales, ferroviarios o los intercambiadores modales detransporte metropolitano generan valor añadido y nuevosenclaves de urbanidad contemporánea.
- Crear nuevos paisajes mediante el proyecto de 'landscapedesign' de espacios territoriales en continuidad que tienen unrol estructurante en la ciudad contemporánea: corredoresverdes, conectores ecológicos, frentes fluviales, bordes delas infraestructuras, espacios de transición urbano-territorial,ámbitos de transformación urbana articulados por eltransporte.
- Explorar espacios arquitectónicos de la ciudadtridimensional, superando las tendencias de lahiperespecialización y del zoning monofuncional que hancaracterizado los tejidos urbanos tradicionales.
- Proyectar profundizando en las nuevas técnicasconstructivas, estructurales, infraestructurales y susrequerimientos dimensionales, asociadas a los conceptosarquitectónicos anteriormente mencionados que concretenarquitectónicamente los principios de la sostenibilidadambiental.
- Explorar sobre las distintas estrategias para el reciclaje urbanode la ciudad existente y el desarrollo de nuevos programas dehabitabilidad, y la cohabitación entre programas de vivienda,trabajo y servicios.
2.1. Consideraciones Generales
06 07|apeaderos de la infraestructura ferroviaria. En susmárgenes, pensamos de nuevo en los terrenosexpectantes del equipamiento de la escuela dearquitectura, se pueden construir nuevas arquitecturas parasituar programas de equipamiento municipal. Los tipos deusos que cabe pensar para estos espacios, han de ser deun espectro amplio de posibilidades, desde los servicios alos barrios, hasta el fomento de espacios para la residenciade iniciativa pública: viviendas para jóvenes, tuteladas paragente mayor, con espacios de uso polivalente...
En este cuatrimestre el tema que se propone desarrollares la integración urbana mediante el proyecto de los ejes alo largo y en los bordes del ferrocarril. Se trata dereconvertir las cicatrices urbanas en un espacio complejo,un nuevo escenario urbano que ordena de forma integralla infraestructura, la vialidad, el espacio libre y laarquitectura de los usos urbanos; siguiendo las directricesde la ordenación del espacio ferroviario de Sant Cugat delVallès, establecidas por elAyuntamiento del municipio.
Para llevar a cabo esta reflexión está en marcha unconvenio de colaboración entre la Escuela y elAyuntamiento de la ciudad para hacer de este trabajo uninstrumento de debate y de participación ciudadana yuniversitaria que ayude a consensuar propuestasoperativas para ordenar el futuro desarrollo de laordenación del área y de arquitecturas concretas paradesarrollar los usos programados.
El Taller propone el proyecto urbano y arquitectónicosobre los aspectos siguientes:
2.2. El proyecto urbano y arquitectónico de las trazas delferrocarril en Sant Cugat del Vallès
- La cohesión entre el proyecto de las infraestructuras y el proyecto deciudad, evitando las fragmentaciones y barreras ambientales ymorfológicas.
- La ordenación de las infraestructuras ferroviarias desde unaperspectiva integral que facilite espacios de continuidad y dehabitabilidad en torno a las mismas.
- La nueva estructura urbana de ciudad a partir de la superación de labarrera del ferrocarril, estableciendo nuevos paseos y sendas verdesurbanas y territoriales.
- Las infraestructuras de la movilidad y la forma urbana, proyectandolos polos de transporte como espacios de relación e intercambio:plazas y plataformas urbanas.
- La nueva ordenación de las aguas: el conjunto de torrentes y rieras ylos nuevos ejes del ferrocarril como espacios compatibles que mejoran
el funcionamiento de la matriz ambiental.
- Reordenación de los bordes y de los dos ejes-paseo, mediante elproyecto de las nuevas unidades residenciales y articulaciones con lossectores residenciales, con la construcción de viviendas protegidas y/otuteladas, con nuevas actividades de equipamiento y dotaciones deservicios.
- Proyectar el conjunto de polaridades en torno al ferrocarril comomicrocentralidades urbanas y “puertas” de acceso e intermodalidad dela ciudad, que definen una secuencia de espacios con una fuertevocación de urbanidad.
- Proyecto de las áreas de entorno de las estaciones como atractorurbano de actividades.
Bibliografía
Lecturas recomendadas para el curso
Bliografia de referencia para el taller
Moneo, Rafael: inquietud teórica y estrategia proyectual en la obra de ochoarquitectos contemporáneos, ACTAR, 2004.
Ito, Toyo: , Ed. Charta, Milano, 1999.
Ito, Toyo , Ed. Colección deArquitectura, Murcia, 2002.
Ito, Toyo: , Ed. Electa, Milano, 2001.
Koolhaas, Rem; Mau, Bruce: , Ed.010 Publishers.
Koolhaas, Rem: Ed. Electa, Milano, 2003.
AA.VV., , Institut pour la Ville enmouvement, 2003
Koolhaas, Rem: Content, Edit. Taschen.
AA. VV.: , UIA Barcelona 96-Col.legid'Arquitectes de Catalunya-CCCB-Actar, Barcelona, 1996
AA.VV., "Habitatge. Noves idees urbanes" a 1996
AA.VV., "Habitatge: Noves alternatives" a , 1995
AA.VV., "Vivienda y ciudad" a
AA.VV.: “Gran escala”, a , COAC; Barcelona, 1991
AA.VV.: “Projectar la perifèria”, a , LUB, Barcelona, 1992
Ascher, F.: , Ed. Odile Jacob, Paris 1995
Brunier, Yves, . Ed. Arc en reve, Centred'architecture/Birkhäuser Verlag Basel-Boston-Berlin, 1996
Corboz, André, "L'ipercittà (Apprendre à décoder la nébuleuse urbaine)", a, nº2,
Venezia-Cà Dolfin, 1994
EUROPAN, publicaciones varies.
Font, A., Llop, C., Vilanova, J.M.:, Mancomunitat de
Municipis de l'Àrea Metropolitana de Barcelona, 1999
Gausa, Manuel, ,Actar, Barcelona, 1998.
Richard Rogers, Philip Gumuchdjian:Ed. Institut d'Edicions de la Diputació de Barcelona, Barcelona 2000
Secchi, Bernardo, , Giulio Einaudi editore s.p.a,Torino, 1989
Tschumi, B., : , The MIT Press, Cambridge, Massachusetts,London, 1996
Zaugg, Remy,, Ed. Birkhäuser Publishers for Architecture,
Basel, Boston, Berlin, 2001
BlurringArchitecture
: Escritos
Toyo Ito, le opere i progetti gli scriti
OMA, S,M,L,XL
Delirius New York,
Bouge l'architecture, cities and mobilities.
Presents i futurs, arquitectura a les ciutats
Quaderns, nº 211,
Quaderns, nº 210
Geometría, nº 17
Quaderns 191
UR 9-10
Métapolis ou l'avenir des villes
Landscape architect paysagiste.
Quaderno della ricerca sulle transformazioni dell'habitat urbano in Europa
La construcció del territori metropolità deBarcelona. Morfogènesi de la Regió urbana de Barcelona
.
Housing
Espai Públic Urbà. Ciutats per a un planetapetit, .
Un progetto per l'Urbanistica
Event-Cities (Praxis)
Architecture by Herzog & de Meuron-Wall painting by RemyZaugg a work for Roche Basel
Objetivo
Ejercicio
Iniciamos con este ejercicio un viaje a Sant Cugat quedebería durar un cuatrimestre. Viajar a un lugar siempreimplica una búsqueda de información adicional sobre eselugar. Antes de iniciar un viaje siempre investigamos más alláde lo que simplemente vamos a ver: su situación en relación ala comarca, al país, al continente, al mundo...; su historia,cómo ha llegado hasta lo que es y, ¿por que no?, hacia dóndese dirige...; todo tipo de datos sociales sobre su población, siestá creciendo o decreciendo, si es mayor o joven o autócto-na o foránea, a qué se dedica, de qué vive, cómo se mueven,cuál es su sistema de gobierno,...; y también, está en todaslas guías de viajes, qué actividades realizan, en qué fechas,qué música les gusta, qué comen, cuál es su moneda....; todotipo de datos, acompañados de un tipo de mapas que nospermiten entender el lugar más allá de la pura geografía,permitiéndonos construir un escenario de ese lugar más alláde lo pintoresco. Una vez en el lugar, nuestros sentidos -y nohay explicación racional a esto, ¿será la descontextualiza-ción?- están en alerta, más atentos de lo normal, recogiendomás información, percibiendo un " que va más alláde lo que habitualmente percibimos cuando nos movemospor lugares habituales. En este curso debemos viajar a SantCugat con esta actitud, no dejándonos engañar por losupuestamente conocido; llenos de mapas, folletos y ticketsde todo tipo, prensa local, nuevos amigos y ganas de volverde nuevo.
El primer viaje será rápido, casi sólo para preparar elsiguiente. Sabemos que Sant Cugat ha crecido muy rápido,saltando vías y carreteras que han quedado embebidas en sutrazado urbano. Estas infraestructuras dan vida a la ciudad,aseguran la movilidad de sus habitantes. No hay razónalguna para eliminarlas, sino más bien para asumirlas comoparte de la ciudad, integrando su trazado y su uso a la vidacotidiana. Son territorio de oportunidad. Aunque estemosaquí, no las conocemos bien. Sólo de una forma anecdótica,a trozos, sin visión global. Proponemos que entre todosconstruyamos una gran visión de esos trazados queatraviesan Sant Cugat de punta a punta, sin dejarnos ningúntrozo. Vamos a repartir esas vías entre todos y, primerofotografiar todo su entorno, a lado y lado, para poder empezara ver qué hay allí y en las proximidades, qué ocupaciones ovacíos, qué usos, cuánta gente....
nosequé"
FormatoSe trata de montar una gran fotografía alzado del sector devía que os toque. El formato será el de los viejos desplega-bles de postales de 15x10 cm (landscape). Será precisocoordinarse entre los distintos grupos, para poder empalmarcada fragmento con el siguiente, para que el resultado finalsea un alzado entero a lo largo de la vía.
viaje a S
ant C
ugat 08 09|
Objetivo
Ejercicio
Iniciamos con este ejercicio un viaje a Sant Cugat quedebería durar un cuatrimestre. Viajar a un lugar siempreimplica una búsqueda de información adicional sobre eselugar. Antes de iniciar un viaje siempre investigamos más alláde lo que simplemente vamos a ver: su situación en relación ala comarca, al país, al continente, al mundo...; su historia,cómo ha llegado hasta lo que es y, ¿por que no?, hacia dóndese dirige...; todo tipo de datos sociales sobre su población, siestá creciendo o decreciendo, si es mayor o joven o autócto-na o foránea, a qué se dedica, de qué vive, cómo se mueven,cuál es su sistema de gobierno,...; y también, está en todaslas guías de viajes, qué actividades realizan, en qué fechas,qué música les gusta, qué comen, cuál es su moneda....; todotipo de datos, acompañados de un tipo de mapas que nospermiten entender el lugar más allá de la pura geografía,permitiéndonos construir un escenario de ese lugar más alláde lo pintoresco. Una vez en el lugar, nuestros sentidos -y nohay explicación racional a esto, ¿será la descontextualiza-ción?- están en alerta, más atentos de lo normal, recogiendomás información, percibiendo un " que va más alláde lo que habitualmente percibimos cuando nos movemospor lugares habituales. En este curso debemos viajar a SantCugat con esta actitud, no dejándonos engañar por losupuestamente conocido; llenos de mapas, folletos y ticketsde todo tipo, prensa local, nuevos amigos y ganas de volverde nuevo.
El primer viaje será rápido, casi sólo para preparar elsiguiente. Sabemos que Sant Cugat ha crecido muy rápido,saltando vías y carreteras que han quedado embebidas en sutrazado urbano. Estas infraestructuras dan vida a la ciudad,aseguran la movilidad de sus habitantes. No hay razónalguna para eliminarlas, sino más bien para asumirlas comoparte de la ciudad, integrando su trazado y su uso a la vidacotidiana. Son territorio de oportunidad. Aunque estemosaquí, no las conocemos bien. Sólo de una forma anecdótica,a trozos, sin visión global. Proponemos que entre todosconstruyamos una gran visión de esos trazados queatraviesan Sant Cugat de punta a punta, sin dejarnos ningúntrozo. Vamos a repartir esas vías entre todos y, primerofotografiar todo su entorno, a lado y lado, para poder empezara ver qué hay allí y en las proximidades, qué ocupaciones ovacíos, qué usos, cuánta gente....
nosequé"
FormatoSe trata de montar una gran fotografía alzado del sector devía que os toque. El formato será el de los viejos desplega-bles de postales de 15x10 cm (landscape). Será precisocoordinarse entre los distintos grupos, para poder empalmarcada fragmento con el siguiente, para que el resultado finalsea un alzado entero a lo largo de la vía.
viaje a S
ant C
ugat 08 09|
10 11|
10 11|
ObjetivoA. Se propone rescatar lasc o m p o n e n t e s b á s i c a s yestructurales de la ciudad y elterritorio de la matriz biofísicade soporte, antes de la infraes-tructuración producida por laimplantación de los trazados delferrocarril.
Para ello se propone:
1. Compilar un atlas de informa-ción del lugar del proyecto queexprese la forma geográfica, lascaracterísticas ambientales(vectores ambientales) ypaisaj íst icas (elementos,calidades y valores) másimportantes previas a laconstrucción del ferrocarril.
2. Resaltar las alteraciones mássignificativas y las permanen-cias interesantes.
B. Planteamos también hacer unejercicio que aborde laintegración del ferrocarrildesde una estrategia primige-nia: articular los espacios deborde del ferrocarril suponien-do que éste no está.
1. Dibujar una “geografía” delespacio al que el ferrocarril haafectado o condicionado,borrando los trazos, los espaciosincorporados a la infraestructu-ra y también los espacios quecuelgan o que están vinculados.
2. Una vez realizado esteborrado intencionado, propon-dremos estrategias de proyectopara coser y articular loselementos urbanos que este“nuevo espacio” nos facilita,tanto en el sentido longitudinalcomo en el ámbito transversal.
Para ello se propone:
Formato2 paneles DIN_A1 verticales
la ciudad antes del
ferrocarril
ysin
él 12 13|
circ
ula
ció
nve
get
ació
n
1914 1970 2008
ObjetivoA. Se propone rescatar lasc o m p o n e n t e s b á s i c a s yestructurales de la ciudad y elterritorio de la matriz biofísicade soporte, antes de la infraes-tructuración producida por laimplantación de los trazados delferrocarril.
Para ello se propone:
1. Compilar un atlas de informa-ción del lugar del proyecto queexprese la forma geográfica, lascaracterísticas ambientales(vectores ambientales) ypaisaj íst icas (elementos,calidades y valores) másimportantes previas a laconstrucción del ferrocarril.
2. Resaltar las alteraciones mássignificativas y las permanen-cias interesantes.
B. Planteamos también hacer unejercicio que aborde laintegración del ferrocarrildesde una estrategia primige-nia: articular los espacios deborde del ferrocarril suponien-do que éste no está.
1. Dibujar una “geografía” delespacio al que el ferrocarril haafectado o condicionado,borrando los trazos, los espaciosincorporados a la infraestructu-ra y también los espacios quecuelgan o que están vinculados.
2. Una vez realizado esteborrado intencionado, propon-dremos estrategias de proyectopara coser y articular loselementos urbanos que este“nuevo espacio” nos facilita,tanto en el sentido longitudinalcomo en el ámbito transversal.
Para ello se propone:
Formato2 paneles DIN_A1 verticales
la ciudad antes del
ferrocarril
ysin
él 12 13|
circ
ula
ció
nve
get
ació
n1914 1970 2008
14 15|
14 15|
análisis territorial
contexto metropolitano
16 17|
geología
hidrología
análisis territorial
contexto metropolitano
16 17|
geología
hidrología
topos (lugares) fondo-figura
sistema de verdes
18 19|
atractores de actividad
movilidad
topos (lugares) fondo-figura
sistema de verdes
18 19|
atractores de actividad
movilidad
Objetivo
Ejercicio
A través de los ejercicios previos hemos entrado en contactocon los territorios de oportunidad que envuelven los trazos delas infraestructuras ferroviarias a su paso por Sant Cugat.
Entre todos se ha elaborado tanto un mapa de condicionesreales como un mapa de posibilidades de esos territorios; opor lo menos eso imaginamos antes de comentar losdescubrimientos que habéis hecho a partir del trabajoplanteado en el ej1.
La puesta en común del trabajo ya ha empezado a generardebates de interés sobre cuestiones tanto genéricas comoparticulares en relación a núcleos urbanos y/o Sant Cugatatravesados por infraestructuras viarias o ferroviarias.
Y, si se ha tomado nota, incluso ya han empezado a surgir enlas conversaciones mantenidas posibles localizaciones deintervención acompañadas por posibles objetivos puntuales.
El os propone intentar yaapuntar en una hoja de papel esas posiblesacompañadas de esos posibles que ademásrequerirán unas que debería-mos ser capaces de desarrollar a partir de determinadas
.
Para empezar cada uno de nosotros debe conseguirapoderarse de toda la información elaborada por el taller, deltrabajo realizado por los otros equipos del curso.
También se supone que en estas últimas semanas, tanto apartir de las conferencias como de nuestra propia curiosidad,hemos ido recogiendo información relacionada con el temadel curso, más allá de la puramente geográfica: génesis delas infraestructuras, planes y estrategias municipales yterritoriales, estructura urbana del municipio, noticias deprensa local, opiniones de vecinos, referencias desituaciones similares en otros municipios…
La información general unida al trabajo personal deberíaproporcionarnos tanto una visión global como líneas detrabajo particulares.
municipal- Enunciado escrito y gráfico de la estrategia planteada- Recomendación escrita y gráfica de las herramientasnecesarias para su desarrollo
Los presentaremos en formato A4 y los colgaremos sobre losmapas en la ubicación correspondiente.
ej2. Estrategias y herramientaslocalizaciones
objetivosestrategias de intervención
herramientas proyectuales
FormatoSe trata de elaborar enunciados de oportunidad queconstarán de:
- Detección de la localización y condiciones geográficas- Detección de la oportunidad; objetivos programáticos yrelación con la estructura urbana
estrate
gia
s y
herram
ientas 20 21|
Objetivo
Ejercicio
A través de los ejercicios previos hemos entrado en contactocon los territorios de oportunidad que envuelven los trazos delas infraestructuras ferroviarias a su paso por Sant Cugat.
Entre todos se ha elaborado tanto un mapa de condicionesreales como un mapa de posibilidades de esos territorios; opor lo menos eso imaginamos antes de comentar losdescubrimientos que habéis hecho a partir del trabajoplanteado en el ej1.
La puesta en común del trabajo ya ha empezado a generardebates de interés sobre cuestiones tanto genéricas comoparticulares en relación a núcleos urbanos y/o Sant Cugatatravesados por infraestructuras viarias o ferroviarias.
Y, si se ha tomado nota, incluso ya han empezado a surgir enlas conversaciones mantenidas posibles localizaciones deintervención acompañadas por posibles objetivos puntuales.
El os propone intentar yaapuntar en una hoja de papel esas posiblesacompañadas de esos posibles que ademásrequerirán unas que debería-mos ser capaces de desarrollar a partir de determinadas
.
Para empezar cada uno de nosotros debe conseguirapoderarse de toda la información elaborada por el taller, deltrabajo realizado por los otros equipos del curso.
También se supone que en estas últimas semanas, tanto apartir de las conferencias como de nuestra propia curiosidad,hemos ido recogiendo información relacionada con el temadel curso, más allá de la puramente geográfica: génesis delas infraestructuras, planes y estrategias municipales yterritoriales, estructura urbana del municipio, noticias deprensa local, opiniones de vecinos, referencias desituaciones similares en otros municipios…
La información general unida al trabajo personal deberíaproporcionarnos tanto una visión global como líneas detrabajo particulares.
municipal- Enunciado escrito y gráfico de la estrategia planteada- Recomendación escrita y gráfica de las herramientasnecesarias para su desarrollo
Los presentaremos en formato A4 y los colgaremos sobre losmapas en la ubicación correspondiente.
ej2. Estrategias y herramientaslocalizaciones
objetivosestrategias de intervención
herramientas proyectuales
FormatoSe trata de elaborar enunciados de oportunidad queconstarán de:
- Detección de la localización y condiciones geográficas- Detección de la oportunidad; objetivos programáticos yrelación con la estructura urbana
estrate
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2 |22 3
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1
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4
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9
7
8
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Francisco Carballo, Carolina Fontes, Daniel Pampín, Raúl Reina
NODO DETRANSICIÓN
conectividad y continuidad
autopista
corredores verdes
nodo infraestructural
cruces a distintas alturas
equipamientos y espacios libres de carácter metropolitanotren
programas mixtos
integración de las infraestructurasintermodalidad
Francisco Carballo, Carolina Fontes, Daniel Pampín, Raúl Reina
NODO DETRANSICIÓN
conectividad y continuidad
autopista
corredores verdes
nodo infraestructural
cruces a distintas alturas
equipamientos y espacios libres de carácter metropolitanotren
programas mixtos
integración de las infraestructurasintermodalidad
Zones de bancs Zones d’ombra Zones d’estança
El proyecto se sitúa en un
.Próximo a una de lassalidas-incorporaciones dela C-58 y a dosestaciones de (de laslíneas de RENFE y FGC),así como a
(elH o s p i t a l G e n e r a l , l aUniversitat Internacional deCatalunya, el tanatorio, elestanque deAlous...).
En este contexto complejo elproyecto apuesta por variasestrategias:
- l a
, con larecuperación y mejoraambiental y paisajística
- la incorporación de
( r e s i d e n c i a , t a l l e r e s ,mediateca, deportes, etc.)fuertemente relacionadoscon el espacio público
- la en eltransporte, creando unpunto de transición entre lasmovilidades de media ylarga distancia (coche, tren)y una red de carácter máspróximo (bicis y peatones)
- la, a partir de
la reflexión respecto a los
de los distintos canales deflujos.
nodo infraestructuralentre Sant Cugat y Rubí
autopistatren
equipamientosy espacios libres decarácter metropolitano
conec t i v idad yc o n t i n u i d a d d e l o se s p a c i o s l i b r e s ycorredores verdes
p r o g r a m a s m i x t o s
intermodalidad
integración de lasinfraestructuras
cruces a distintas alturas
Zones de bancs Zones d’ombra Zones d’estança
El proyecto se sitúa en un
.Próximo a una de lassalidas-incorporaciones dela C-58 y a dosestaciones de (de laslíneas de RENFE y FGC),así como a
(elH o s p i t a l G e n e r a l , l aUniversitat Internacional deCatalunya, el tanatorio, elestanque deAlous...).
En este contexto complejo elproyecto apuesta por variasestrategias:
- l a
, con larecuperación y mejoraambiental y paisajística
- la incorporación de
( r e s i d e n c i a , t a l l e r e s ,mediateca, deportes, etc.)fuertemente relacionadoscon el espacio público
- la en eltransporte, creando unpunto de transición entre lasmovilidades de media ylarga distancia (coche, tren)y una red de carácter máspróximo (bicis y peatones)
- la, a partir de
la reflexión respecto a los
de los distintos canales deflujos.
nodo infraestructuralentre Sant Cugat y Rubí
autopistatren
equipamientosy espacios libres decarácter metropolitano
conec t i v idad yc o n t i n u i d a d d e l o se s p a c i o s l i b r e s ycorredores verdes
p r o g r a m a s m i x t o s
intermodalidad
integración de lasinfraestructuras
cruces a distintas alturas
Eleni Kalokairinou, Josep Mª Nogué, Roser Quer, Bernat Rossinyol
INTEGRACIÓ AESCALA URBANA
flexiblilizar horarios del transporte
coser la ciudad
transporte público PAT
nodos de actividad y atracción
planteamiento global
eficiencia del transporte público en tejidos de baja densidad
aspectos técnicos y constructivos
conexión de espacios libres
Eleni Kalokairinou, Josep Mª Nogué, Roser Quer, Bernat Rossinyol
INTEGRACIÓ AESCALA URBANA
flexiblilizar horarios del transporte
coser la ciudad
transporte público PAT
nodos de actividad y atracción
planteamiento global
eficiencia del transporte público en tejidos de baja densidad
aspectos técnicos y constructivos
conexión de espacios libres
El proyecto realiza unque
aborda dos de los aspectosfundamentales a la hora detratar la integración urbanadel ferrocarril.
Por un lado, entendiendo lai n f r a e s t r u c t u r a c o m oelemento del
que, ensentido longitudinal, permitela
. Y apostando por lacreación de un nuevosistema de transportepúblico de
, que lo dinamiza ycomplementa, al tiempo quereduce las emisiones deC O ,
ydel transporte
Por otro lado, entendiendoel trazado ferroviario comoelemento que a menudo haconstituido, en sentidotransversal, una
. Para solventar estasituación, se realiza uncuidadoso estudio de todo eltrazado a lo largo delmunicipio, identificando
que permiti-rán realizar un
, ya sea por encima opor debajo de las vías.Conviene destacar e lriguroso estudio del los
necesariospara desarrollar el proyecto;que se integra desde lasprimeras fases del mismo.
Complementariamente, seemplean estrategias decreación de
(p.ej.la estación de FGC deMirasol) y de
.
planteamiento global
sistema detransporte público
comunicación metropo-litana
(PAT) carácterlocal
f l e x i b i l i z a l o shorarios aumenta laeficiencia entejidos de baja densidad.
barreraurbana
puntos clavecosido de la
ciudad
aspectos técnicos yconstructivos
nodos deactividad y atracción
continuidad yconexión de los espacioslibres
2
ESCALA URBANA MOBILITAT− _PAT
El proyecto realiza unque
aborda dos de los aspectosfundamentales a la hora detratar la integración urbanadel ferrocarril.
Por un lado, entendiendo lai n f r a e s t r u c t u r a c o m oelemento del
que, ensentido longitudinal, permitela
. Y apostando por lacreación de un nuevosistema de transportepúblico de
, que lo dinamiza ycomplementa, al tiempo quereduce las emisiones deC O ,
ydel transporte
Por otro lado, entendiendoel trazado ferroviario comoelemento que a menudo haconstituido, en sentidotransversal, una
. Para solventar estasituación, se realiza uncuidadoso estudio de todo eltrazado a lo largo delmunicipio, identificando
que permiti-rán realizar un
, ya sea por encima opor debajo de las vías.Conviene destacar e lriguroso estudio del los
necesariospara desarrollar el proyecto;que se integra desde lasprimeras fases del mismo.
Complementariamente, seemplean estrategias decreación de
(p.ej.la estación de FGC deMirasol) y de
.
planteamiento global
sistema detransporte público
comunicación metropo-litana
(PAT) carácterlocal
f l e x i b i l i z a l o shorarios aumenta laeficiencia entejidos de baja densidad.
barreraurbana
puntos clavecosido de la
ciudad
aspectos técnicos yconstructivos
nodos deactividad y atracción
continuidad yconexión de los espacioslibres
2
ESCALA URBANA MOBILITAT− _PAT
FRANGES_INTEGRACIÓ DEL PAT DEL TALÚS AL VIADUCTE_PROCÉS
FRANGES_INTEGRACIÓ DEL PAT DEL TALÚS AL VIADUCTE_PROCÉS
PRIMER PAS_MIRA-SOL CENTRE ESTACIÓ
PRIMER PAS_MIRA-SOL CENTRE ESTACIÓ
Josep Garriga, Jordi González, Pau Tost
relación centro de Sant Cugat - Mirasol
mejorar la entrega del tejido existente con la ferrovía
desarrollo paisajísticopaseopavimento verde(blando) + asfalto rojizo (duro)
conectividad longitudinal y transversal
vegetaciónactividadesnuevo frente edificado
Josep Garriga, Jordi González, Pau Tost
relación centro de Sant Cugat - Mirasol
mejorar la entrega del tejido existente con la ferrovía
desarrollo paisajísticopaseopavimento verde(blando) + asfalto rojizo (duro)
conectividad longitudinal y transversal
vegetaciónactividadesnuevo frente edificado
Fotomontatge passeig vessant Nord
Planta General
Secció Longitudinal vessant Sud
Fotomontatge passeig vessant Nord
Secció Longitudinal vessant Nord
RECONNEXIÓ PEATONAL
RECONNEXIÓ VERDA
RECONNEXIÓ RODADA
Fotomontatge passeig vessant Nord
Planta General
Secció Longitudinal vessant Sud
Fotomontatge passeig vessant Nord
Secció Longitudinal vessant Nord
RECONNEXIÓ PEATONAL
RECONNEXIÓ VERDA
RECONNEXIÓ RODADA
Perspectiva Plaça
S1
S1
S3
S2
S2
S3
El proyecto mejora larelación del centro de SantCugat con Mirasol, traba-jando con más detalle la
en el tramoferoviario comprendidoentre la ETSAV y la estaciónde FGC de Mirasol.
Para ello emplea las si-guientes estrategias:
- la creación de un aambos lados de la vía, cone s p e c i a l a t e n c i ó n a l
delmismo, a partir del trabajodetallado de elementoscomo el (verde-blando en ocasiones yasfalto rojizo-duro en otras)y la (dispuestasegún su forma, color, etc.)
- i n t r o d u c c i ó n d e: residencia
universitaria, equipamientosdeportivos, comercio, etc.
- creación de unen el lado
norte de la vía, para
conectividad longitudinaly transversal
paseo
desarrollo paisajístico
pavimento
vegetación
actividades
nuevofrente edificado
mejorarla entrega del tejidoexistente Secció Transversal Pont nou
Perspectiva Pont nou
Perspectiva Pont rehabilitat
Seccions Transversalsiconogràfiques
Secció Transversal Pont rehabilitat
Perspectiva Plaça
S1
S1
S3
S2
S2
S3
El proyecto mejora larelación del centro de SantCugat con Mirasol, traba-jando con más detalle la
en el tramoferoviario comprendidoentre la ETSAV y la estaciónde FGC de Mirasol.
Para ello emplea las si-guientes estrategias:
- la creación de un aambos lados de la vía, cone s p e c i a l a t e n c i ó n a l
delmismo, a partir del trabajodetallado de elementoscomo el (verde-blando en ocasiones yasfalto rojizo-duro en otras)y la (dispuestasegún su forma, color, etc.)
- i n t r o d u c c i ó n d e: residencia
universitaria, equipamientosdeportivos, comercio, etc.
- creación de unen el lado
norte de la vía, para
conectividad longitudinaly transversal
paseo
desarrollo paisajístico
pavimento
vegetación
actividades
nuevofrente edificado
mejorarla entrega del tejidoexistente Secció Transversal Pont nou
Perspectiva Pont nou
Perspectiva Pont rehabilitat
Seccions Transversalsiconogràfiques
Secció Transversal Pont rehabilitat
Marta Gordaliza, Anna Iglesias, Andrea Nadal
PLANS Y TRAMES
recorridos verdesprogramas
nodo intermodal dotado de actividad
parking -> espacio de oportunidad
peatonesciclistas
Marta Gordaliza, Anna Iglesias, Andrea Nadal
PLANS Y TRAMES
recorridos verdesprogramas
nodo intermodal dotado de actividad
parking -> espacio de oportunidad
peatonesciclistas
%
El proyecto desarrolla dosestrategias básicas:
- La creación de
entre la estación detren de Valldoreix y las deSant Cugat y Mirasol, apro-vechando los
ferroviaria yla autopista E-9.
- Introducir en laestación de Valldoreix, en-tendiendo el granen superficie como un
que,, per-
mite conseguir un
recorridosverdes, peatonales y ci-clistas
bordes de lainfraestructura
programas
parkingespa-
cio de oportunidad
nodo in-termodal dotado de acti-vidad.
re-ordenado y soterrado
%
El proyecto desarrolla dosestrategias básicas:
- La creación de
entre la estación detren de Valldoreix y las deSant Cugat y Mirasol, apro-vechando los
ferroviaria yla autopista E-9.
- Introducir en laestación de Valldoreix, en-tendiendo el granen superficie como un
que,, per-
mite conseguir un
recorridosverdes, peatonales y ci-clistas
bordes de lainfraestructura
programas
parkingespa-
cio de oportunidad
nodo in-termodal dotado de acti-vidad.
re-ordenado y soterrado
Andrea Fernández, Gemma Badesa, Miguel Ángel Parada, Pilar Periz
DIÀLEG FERROVIARI
regeneración de cicatrices urbanas
agrupación y unificación de espacios residuales
conexiones transversales
diálogo ferrocarril - espacios libres
integración urbana mediante el proyecto de ejes
espacios de oportunidad atractores de actividad
Andrea Fernández, Gemma Badesa, Miguel Ángel Parada, Pilar Periz
DIÀLEG FERROVIARI
regeneración de cicatrices urbanas
agrupación y unificación de espacios residuales
conexiones transversales
diálogo ferrocarril - espacios libres
integración urbana mediante el proyecto de ejes
espacios de oportunidad atractores de actividad
El proyecto plantea la
provocadas por eltrazado ferroviario, a partirdel
.
Para ello, se estudian losgenera-
dos en los bordes de las fer-rovías, intentando agrupar-los y dotarlos de coherencia,mediante dos estrategiasbásicas:
- la
, quepermitan recorridos y visio-nes continuadas.
- lapor encima o debajo
de las vías.
Como complemento nece-sario a dichas estrategias,en algunos de los
se intro-ducen programas deporti-vos, culturales, etc. que sir-van de
rege-neración de las cicatricesurbanas
diálogo entre dicho tra-zado y un sistema de es-pacios libres conectados
es-pacios residuales
integración urbana me-diante el proyecto de ejesparalelos a las vías
conectividad trans-versal
espaciosde oportunidad
atractores de activi-dad.
El proyecto plantea la
provocadas por eltrazado ferroviario, a partirdel
.
Para ello, se estudian losgenera-
dos en los bordes de las fer-rovías, intentando agrupar-los y dotarlos de coherencia,mediante dos estrategiasbásicas:
- la
, quepermitan recorridos y visio-nes continuadas.
- lapor encima o debajo
de las vías.
Como complemento nece-sario a dichas estrategias,en algunos de los
se intro-ducen programas deporti-vos, culturales, etc. que sir-van de
rege-neración de las cicatricesurbanas
diálogo entre dicho tra-zado y un sistema de es-pacios libres conectados
es-pacios residuales
integración urbana me-diante el proyecto de ejesparalelos a las vías
conectividad trans-versal
espaciosde oportunidad
atractores de activi-dad.
Eduard Pérez, Rubén Salmerón
RE-URBANISM
entrega tejido urbano-FGC
conexión de los espacios libres
programas mixtostransición espacios libres privados-públicos
mejora de la conexión transversal sobre las vías
conexión de los sistemas de movilidad
Eduard Pérez, Rubén Salmerón
RE-URBANISM
entrega tejido urbano-FGC
conexión de los espacios libres
programas mixtostransición espacios libres privados-públicos
mejora de la conexión transversal sobre las vías
conexión de los sistemas de movilidad
El proyecto trabaja la
en eltramo comprendido entre laETSAV y la estación de FGCde Mirasol.
Para ello emplea las si-guientes estrategias:
(buscando laconexión con el Parc de CanMates a partir de un paseoverde en los bordes de la au-topista E9).
- introducción de: residencia de
estudiantes, biblioteca, tea-tro, comercio, etc.
- mejora de lasobre las vías.
entre-ga del tejido urbano con eltrazado ferroviario
- conexión con los siste-mas generales de movili-dad peatonal y ciclistas,así como con el de espa-cios verdes
- gradientes de transiciónentre los espacios libresprivados y públicos.
progra-mas mixtos
conexióntransversal
El proyecto trabaja la
en eltramo comprendido entre laETSAV y la estación de FGCde Mirasol.
Para ello emplea las si-guientes estrategias:
(buscando laconexión con el Parc de CanMates a partir de un paseoverde en los bordes de la au-topista E9).
- introducción de: residencia de
estudiantes, biblioteca, tea-tro, comercio, etc.
- mejora de lasobre las vías.
entre-ga del tejido urbano con eltrazado ferroviario
- conexión con los siste-mas generales de movili-dad peatonal y ciclistas,así como con el de espa-cios verdes
- gradientes de transiciónentre los espacios libresprivados y públicos.
progra-mas mixtos
conexióntransversal
Ivan Valero Fernández, Natália Peiró Expósito
CONFLUENCIADE FLUJOS
uso ciudadano de proximidad
agua - - filtrado natual -captación ocio
espacio público
programas culturales
topografia adaptadarecorridos peatonales y ciclistas
Ivan Valero Fernández, Natália Peiró Expósito
CONFLUENCIADE FLUJOS
uso ciudadano de proximidad
agua - - filtrado natual -captación ocio
espacio público
programas culturales
topografia adaptadarecorridos peatonales y ciclistas
La bifurcación de las líneasfér reas a Sabadel l yTe r r a s s a g e n e r a u ntriángulo en el que lasl ó g i c a s d e l a sinfraestructuras de lamov i l i dad moto r i zada(coche y tren), priman sobrelas de la movilidad nomotorizada (bici y peatón).
El proyecto intenta equilibraresta situación, devolviendoel espacio a un
,a partir de las siguientesestrategias:
- creación de una nuevaque
facil i te los
-existente,
introduciendo el comoelemento clave en laredefinición del mismo(tanto en lo que se refiere asu ciclo natural, como a suc o n s i d e r a c i ó n c o m oelemento de ocio)
- i n c o r p o r a c i ó n d e
usociudadano de proximidad
topografía adaptadarecorridos
peatonales y ciclistas
mejora y ampliación delespacio público
agua
programas culturales
La bifurcación de las líneasfér reas a Sabadel l yTe r r a s s a g e n e r a u ntriángulo en el que lasl ó g i c a s d e l a sinfraestructuras de lamov i l i dad moto r i zada(coche y tren), priman sobrelas de la movilidad nomotorizada (bici y peatón).
El proyecto intenta equilibraresta situación, devolviendoel espacio a un
,a partir de las siguientesestrategias:
- creación de una nuevaque
facil i te los
-existente,
introduciendo el comoelemento clave en laredefinición del mismo(tanto en lo que se refiere asu ciclo natural, como a suc o n s i d e r a c i ó n c o m oelemento de ocio)
- i n c o r p o r a c i ó n d e
usociudadano de proximidad
topografía adaptadarecorridos
peatonales y ciclistas
mejora y ampliación delespacio público
agua
programas culturales
Albert Farell Rodríguez
EJES CONECTORES
conectividadespacio público
conexiones transversales
espacios de oportunidad
parking disuasorio
transformaciones en el tejido de baja densidad
placa
Sistema de gestión viariaAparcamientos disuasorios
Sistema de espacio libre públicoRecuperar ejes conectores
calidad ambiental
nuevas actividades
Albert Farell Rodríguez
EJES CONECTORES
conectividadespacio público
conexiones transversales
espacios de oportunidad
parking disuasorio
transformaciones en el tejido de baja densidad
placa
Sistema de gestión viariaAparcamientos disuasorios
Sistema de espacio libre públicoRecuperar ejes conectores
calidad ambiental
nuevas actividades
Secció A
Secció B
Secció C
Secció D
Planta + 175 Planta + 165
El proyecto detecta un granen
el entorno de la estación deFGC de Valldoreix; a partirde la posibilidad del mismode integrarse en las redesde movilidad y espacioslibres, mejorando la calidadde la global.
Propone crear una granque genera
sobre ella, mejorala delentorno al cubrir el gran
ymejora las
sobre laautopista E9.
Por otro lado se incorporany se
realiza un
,proponiendo pequeñasi n t e r v e n c i o n e s q u econtribuyen a la idea globaldel proyecto.
espacio de oportunidad
conectividad
placa espaciopúblico
calidad ambiental
parking disuasorioconexiones
transversales
nuevas actividadestrabajo de
detalle con el tejido debaja densidad del entorno
Secció A
Secció B
Secció C
Secció D
Planta + 175 Planta + 165
El proyecto detecta un granen
el entorno de la estación deFGC de Valldoreix; a partirde la posibilidad del mismode integrarse en las redesde movilidad y espacioslibres, mejorando la calidadde la global.
Propone crear una granque genera
sobre ella, mejorala delentorno al cubrir el gran
ymejora las
sobre laautopista E9.
Por otro lado se incorporany se
realiza un
,proponiendo pequeñasi n t e r v e n c i o n e s q u econtribuyen a la idea globaldel proyecto.
espacio de oportunidad
conectividad
placa espaciopúblico
calidad ambiental
parking disuasorioconexiones
transversales
nuevas actividadestrabajo de
detalle con el tejido debaja densidad del entorno
Marc Sendra Sanz
INTERCAMBIADOR
intercambiador RENFE - FGC Vullpalleres
espacio libre accesible
proyecto integrador
valores ambientales y paisajísticos
diferencia de nivelesconexión transversal sobre líneas férreas
Marc Sendra Sanz
INTERCAMBIADOR
intercambiador RENFE - FGC Vullpalleres
espacio libre accesible
proyecto integrador
valores ambientales y paisajísticos
diferencia de nivelesconexión transversal sobre líneas férreas
La propuesta intenta
la resolución delentre las estaciones
de RENFE y FGC-Vullpa-lleres, así como la
sobre ambas lí-neas férreas.
Para ello, trabaja con la, generan-
do una todos los ciudadanos
y dotado de.
inte-grar en un único proyecto
intercam-biador
conexióntransversal
dife-rencia de niveles
espacio libre acce-sible
valores am-bientales y paisajísticos
La propuesta intenta
la resolución delentre las estaciones
de RENFE y FGC-Vullpa-lleres, así como la
sobre ambas lí-neas férreas.
Para ello, trabaja con la, generan-
do una todos los ciudadanos
y dotado de.
inte-grar en un único proyecto
intercam-biador
conexióntransversal
dife-rencia de niveles
espacio libre acce-sible
valores am-bientales y paisajísticos
Maria-Pau Teixidó Palau
PAISATGE ESCOLAR
centro educativo EI-CEIP-IES
espacios que se abren al paisaje
redes peatonal y ciclistarelación con estación FGC - Vullpalleres
relación con el entorno naturalcubiertas aterrazadas
Maria-Pau Teixidó Palau
PAISATGE ESCOLAR
centro educativo EI-CEIP-IES
espacios que se abren al paisaje
redes peatonal y ciclistarelación con estación FGC - Vullpalleres
relación con el entorno naturalcubiertas aterrazadas
El proyecto propone la cons-trucción de un
(EI + CEIP + IES) enVullpalleres.
A nivel global, se trabaja ladel mismo
,así como con las
.
A nivel local, una de las es-trategias primordiales buscala
. Tantoen la integración topográficaque busca
, como en la distri-bución en peine del edificio,generando
.
centro edu-cativo
relación con lanueva estación de FGC
redes pea-tonal y ciclista
relación del centro conel entorno natural
cubiertas ater-razadas
espacios quese abren al paisaje
El proyecto propone la cons-trucción de un
(EI + CEIP + IES) enVullpalleres.
A nivel global, se trabaja ladel mismo
,así como con las
.
A nivel local, una de las es-trategias primordiales buscala
. Tantoen la integración topográficaque busca
, como en la distri-bución en peine del edificio,generando
.
centro edu-cativo
relación con lanueva estación de FGC
redes pea-tonal y ciclista
relación del centro conel entorno natural
cubiertas ater-razadas
espacios quese abren al paisaje
Pilar Fernández Candel
74 75|conexión centro-periferia
equipamiento educativo/cultural
herramientas para un paisajeinventar
camino verde
requerimientos acústicos, lumínicos y energéticos
relaciones transversales y longitudinales entre bordes
programa diverso
Pilar Fernández Candel
74 75|conexión centro-periferia
equipamiento educativo/cultural
herramientas para un paisajeinventar
camino verde
requerimientos acústicos, lumínicos y energéticos
relaciones transversales y longitudinales entre bordes
programa diverso
76 77|
76 77|
78 79|
78 79|
80 81|El proyecto propone lacreación de un
que permita
, un espacioverde biodiverso; al mismotiempo que se inserta en unalógica de análisis territorialmetropolitano.
Para e l lo t raba ja las
,así como con una serie de
dotado dealtas cualidades espacialesy ambientales.
Dentro de este caminoverde, y en un punto dotadod e e x c e p c i o n a laccesibilidad, se plantea lac o n s t r u c c i ó n d e u n
relacionado con la nuevaestación de Vulpalleres.
Se propone un, que puede dar
se rv i c ios de carác te rsupramunicipal, incluyendoun park & ride de 350 plazas,dependencias de servicio dela estación, salas de estudio,trabajo, lectura y acceso ainternet, sala de teatro,cafetería, etc. Parte de dichoprograma puede variarestacionalmente, e inclusocolonizar espacios al airelibre.
A la hora de desarrollar laedificación, se realiza uncuidadoso estudio de los
dela misma.
caminoverde conectarel centro del municipio consu periferia
relaciones longitudinalesy transversales entre losb o r d e s d e l ainfraestructura ferroviaria
h e r r a m i e n t a s q u epermitirán unnuevo paisaje
e q u i p a m i e n t oe d u c a t i v o / c u l t u r a l
programadiverso
requerimientos acústicos,lumínicos y energéticos
inventar
80 81|El proyecto propone lacreación de un
que permita
, un espacioverde biodiverso; al mismotiempo que se inserta en unalógica de análisis territorialmetropolitano.
Para e l lo t raba ja las
,así como con una serie de
dotado dealtas cualidades espacialesy ambientales.
Dentro de este caminoverde, y en un punto dotadod e e x c e p c i o n a laccesibilidad, se plantea lac o n s t r u c c i ó n d e u n
relacionado con la nuevaestación de Vulpalleres.
Se propone un, que puede dar
se rv i c ios de carác te rsupramunicipal, incluyendoun park & ride de 350 plazas,dependencias de servicio dela estación, salas de estudio,trabajo, lectura y acceso ainternet, sala de teatro,cafetería, etc. Parte de dichoprograma puede variarestacionalmente, e inclusocolonizar espacios al airelibre.
A la hora de desarrollar laedificación, se realiza uncuidadoso estudio de los
dela misma.
caminoverde conectarel centro del municipio consu periferia
relaciones longitudinalesy transversales entre losb o r d e s d e l ainfraestructura ferroviaria
h e r r a m i e n t a s q u epermitirán unnuevo paisaje
e q u i p a m i e n t oe d u c a t i v o / c u l t u r a l
programadiverso
requerimientos acústicos,lumínicos y energéticos
inventar
Antes de entrar en el desarrollo de estrategiasconcretas, conviene señalar cuatro ideas clave ala hora de plantear cualquier proyecto deintegración ferroviaria:
. Es decir, la capacidaddel proyecto de poner en relación deescala global (p.ej. los requerimientos develocidad de los grandes flujos de movilidadmetropolitanos) de escala local (p.ej.la pacificación del tránsito en determinadasvías locales).
capaz de superar lasrígidas divisiones sectoriales y plantearmejoras a problemáticas provenientes dedistintos ámbitos mediante un único proyecto.Propuestas que al tiempo que mejoran laimplantación ferroviaria favorecen las redespúblicas y no motorizadas de movilidad local,aumentan la conectividad de los espacioslibres naturales o urbanos, incorporanactividades y equipamientos con significaciónsocial, contribuyen a la ordenación y mejora delos tejidos urbanos circundantes, etc.
Frente a posturasmaximalistas de soterramiento o viaducto engrandes tramos, convendría explorar elpotencial de actuaciones en ámbitos másacotados, con un trabajo esmerado de lasoportunidades para los cruces a distintasalturas de los diversos tipos de flujos.
Intentando entenderlos de una manera máscompleja, incluyendo espacios residuales y deoportunidad que en ocasiones pueden alejarsemuchas decenas de metros de la línea férrea yconsiderando las transiciones entre los tejidosurbanos y dichos bordes.
Para explicar algunas estrategias de carácter algomás concreto, usaremos cuatro categorías:
- Movilidad e infraestructuras asociadas- Espacio libre-Actividades- Transformación de los tejidos de baja densidad
Ya dijimos que conviene entender el ferrocarril comouna parte más del sistema de transporte, leyéndolotanto a escala global como local. Esto suponeproyectar la
, desde lasautopistas hasta la red peatonal.
Se hace necesario prestar especial cuidado a lasrelaciones existentes entre la infraestructuraferroviaria y el ,buscando mejoras en la eficiencia del mismo entejidos de baja densidad.
Por otro lado, fomentar los(peatonal y ciclista), mediante mejoras físicas en losrecorridos (optimización de trazados y pendientes,confort acústico y visual, sombra, etc.), así como en elmobiliario urbano asociado (áreas de descanso parapeatones, aparcamiento seguro de bicis, etc.).
Además, son precisas estrategias de. Mediante la
priorización de modos de transporte alternativos parael transporte interno, la pacificación del tránsito, lareducción del número de plazas de aparcamiento enlos lugares bien conectados mediante otros modos detransporte y el uso de aparcamientos de intercambioadecuadamente gestionados en las estaciones deferrocarril.
Bajando de escala, conviene señalar que laincorporación en las primeras fases de proyecto de unestudio cuidadoso de las
tantoestructurales, como acúst icos, lumínicos,energéticos, etc. aporta criterios y soluciones formalessignificativos. Piénsese por ejemplo en la realizaciónde placas de cubrición sobre infraestructuras entrinchera o de los apeos necesarios para transformaren viaducto un tramo ferroviario ataludado.
Por último, aunque a menudo se centran los esfuerzosde proyecto en la mejora de la movilidad, convendríano perder de vista que el fin que se persigue es el degarantizar, con equidad social, la accesibilidad. Desdeun punto de vista técnico, la es unavariable cualitativa que indica la facilidad de una
- Trans-escalaridad
- Visión integradora
- Cosido en puntos clave.
- Trabajo de los bordes de la infraestructura.
coexistencia, complementariedad ypuntos de transición entre los distintos tipos demovilidad e infraestructuras asociadas
transporte público del municipio
modos no motorizados
racionalizacióndel uso del vehículo privado
alternativas yrequerimientos técnicos y constructivos
inputs
inputs
‘accesibilidad’
1. Movilidad e infraestructuras asociadas
e
tem
as y
estr
ate
gia
s p
ara
la inte
gra
ció
nfe
rro
via
ria
en
Sant
Cugat
del
Vallès 82 83|persona, desde un determinado lugar, para acceder a
ciertos trabajos, bienes y servicios; mientras que porentendemos la cuantificación (en tiempo,
dinero, emisiones de CO u otras variables) de los
desplazamientos necesarios (ya sean de personas obienes) para materializar la accesibilidad. En estesentido el objetivo más ambicioso sería la
para acceder al trabajo,a los bienes y servicios, a los equipamientos y elespacio libre, etc., algo que exige de lasadministraciones políticas coordinadas entre losdistintos ámbitos sectoriales, así como el fomento decambios culturales en el conjunto de la sociedad.
Las infraestructuras ferroviarias pueden desempeñarun importante papel como
, respetuosos con la matriz biofísicaexistente, o incluso contribuyendo a su mejora.
Para propiciar este papel es necesario integrarlas yrelacionarlas con la red de espacios libres actual,siendo crucial una
, para la que no es preciso pensar engrandes artificios formales, sino más bien en un trabajosensible y riguroso con elementos básicos como lavegetación, los pavimentos, el ciclo del agua, elmobiliario urbano, etc.
En definitiva, se trata de transformar los bordes de lasinfraestructuras ferroviarias en capacesde granjearse la simpatía y el uso por parte de losciudadanos.
Al hilo de lo comentado en el apartado anterior,conviene explorar los
, por ejemplolos asociados al ocio y la cultura, o aquellos de carácterefímero.
Por otro lado, las resultanpuntos clave para introducir programas diversos quesirvan de .
Vinculadas a ellas cabe pensar en la potenciación (eincluso en alguna inclusión) de
(universidades, hospital, archivo
nacional, grandes parques, centros empresariales, etc.);pero también en
.
Así pues, si las estaciones de ferrocarril se concibenintegrando la intermodalidad en el transporte, un espaciolibre de calidad y programas que aporten actividades,servicios y equipamientos, están llamadas a ser nuevos
en la ciudad de los próximos años.
Para conseguir alcanzar algunos de los objetivosenunciados anteriormente en áreas como la Floresta,Valldoreix o Mirasol, se hace necesario un trabajo detalladoy cuidadoso de las potencialidades de transformación de lostejidos de baja densidad. Algunas estrategias pasarían por:
Pero además de estás consideraciones referidas a la esferadel proyecto técnico, convendría no olvidar las dimensionesciudadanas y de gestión necesarias para conseguir unamejora efectiva en la integración ferroviaria en Sant Cugatdel Vallès.
En la , el reto pasa por conseguir que latransformación se perciba como un proyecto común queafecta a todo el municipio, un proyecto que ilusiona, en elque es posible la participación, y que incluso ayuda aredefinir la percepción social y los hábitos culturalesrespecto a cuestiones tan “espinosas” como la gestión de lademanda en el ámbito de la movilidad.
En la , se hace necesaria la adecuadacoordinación de las distintas administraciones, la creaciónde complicidades y sinergias entre los distintos agentes(económicos, culturales, sociales, etc.), un cambio en losmodelos de gestión presupuestaria desde lasintervenciones puntuales hacia acciones de mantenimientode determinados servicios o espacios libres, etc.
En definitiva, la respuesta que como sociedad seamoscapaces de dar al reto de la integración ferroviaria puedeservir como
que, no ya el futuro, sino el mismopresente nos demanda.
‘movilidad’
2
reducción delas necesidades de movilidad
conectores longitudinalesde espacio libre
definición espacial y paisajísticade calidad
ejes urbanos
programas que puedendesarrollarse en el propio espacio libre
estaciones de ferrocarril
atractores de actividad
actividades de alcancemetropolitano
servicios y equipamientos pensadospara la población de los barrios del entorno
nodos de urbanidad
densificaciones puntuales, pequeños equipamientoslocalizados, búsqueda de continuidades del espaciolibre, optimización de modos de transporte públicos yno motorizados, etc.
esfera ciudadana
esfera de gestión
referente para nuevas formas de pensar,hacer y sentir la ciudad
2. Espacio libre
3.Actividades
4. Transformación de los tejidos de baja densidad
Antes de entrar en el desarrollo de estrategiasconcretas, conviene señalar cuatro ideas clave ala hora de plantear cualquier proyecto deintegración ferroviaria:
. Es decir, la capacidaddel proyecto de poner en relación deescala global (p.ej. los requerimientos develocidad de los grandes flujos de movilidadmetropolitanos) de escala local (p.ej.la pacificación del tránsito en determinadasvías locales).
capaz de superar lasrígidas divisiones sectoriales y plantearmejoras a problemáticas provenientes dedistintos ámbitos mediante un único proyecto.Propuestas que al tiempo que mejoran laimplantación ferroviaria favorecen las redespúblicas y no motorizadas de movilidad local,aumentan la conectividad de los espacioslibres naturales o urbanos, incorporanactividades y equipamientos con significaciónsocial, contribuyen a la ordenación y mejora delos tejidos urbanos circundantes, etc.
Frente a posturasmaximalistas de soterramiento o viaducto engrandes tramos, convendría explorar elpotencial de actuaciones en ámbitos másacotados, con un trabajo esmerado de lasoportunidades para los cruces a distintasalturas de los diversos tipos de flujos.
Intentando entenderlos de una manera máscompleja, incluyendo espacios residuales y deoportunidad que en ocasiones pueden alejarsemuchas decenas de metros de la línea férrea yconsiderando las transiciones entre los tejidosurbanos y dichos bordes.
Para explicar algunas estrategias de carácter algomás concreto, usaremos cuatro categorías:
- Movilidad e infraestructuras asociadas- Espacio libre-Actividades- Transformación de los tejidos de baja densidad
Ya dijimos que conviene entender el ferrocarril comouna parte más del sistema de transporte, leyéndolotanto a escala global como local. Esto suponeproyectar la
, desde lasautopistas hasta la red peatonal.
Se hace necesario prestar especial cuidado a lasrelaciones existentes entre la infraestructuraferroviaria y el ,buscando mejoras en la eficiencia del mismo entejidos de baja densidad.
Por otro lado, fomentar los(peatonal y ciclista), mediante mejoras físicas en losrecorridos (optimización de trazados y pendientes,confort acústico y visual, sombra, etc.), así como en elmobiliario urbano asociado (áreas de descanso parapeatones, aparcamiento seguro de bicis, etc.).
Además, son precisas estrategias de. Mediante la
priorización de modos de transporte alternativos parael transporte interno, la pacificación del tránsito, lareducción del número de plazas de aparcamiento enlos lugares bien conectados mediante otros modos detransporte y el uso de aparcamientos de intercambioadecuadamente gestionados en las estaciones deferrocarril.
Bajando de escala, conviene señalar que laincorporación en las primeras fases de proyecto de unestudio cuidadoso de las
tantoestructurales, como acúst icos, lumínicos,energéticos, etc. aporta criterios y soluciones formalessignificativos. Piénsese por ejemplo en la realizaciónde placas de cubrición sobre infraestructuras entrinchera o de los apeos necesarios para transformaren viaducto un tramo ferroviario ataludado.
Por último, aunque a menudo se centran los esfuerzosde proyecto en la mejora de la movilidad, convendríano perder de vista que el fin que se persigue es el degarantizar, con equidad social, la accesibilidad. Desdeun punto de vista técnico, la es unavariable cualitativa que indica la facilidad de una
- Trans-escalaridad
- Visión integradora
- Cosido en puntos clave.
- Trabajo de los bordes de la infraestructura.
coexistencia, complementariedad ypuntos de transición entre los distintos tipos demovilidad e infraestructuras asociadas
transporte público del municipio
modos no motorizados
racionalizacióndel uso del vehículo privado
alternativas yrequerimientos técnicos y constructivos
inputs
inputs
‘accesibilidad’
1. Movilidad e infraestructuras asociadas
e
tem
as y
estr
ate
gia
s p
ara
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gra
ció
nfe
rro
via
ria
en
Sant
Cugat
del
Vallès 82 83|persona, desde un determinado lugar, para acceder a
ciertos trabajos, bienes y servicios; mientras que porentendemos la cuantificación (en tiempo,
dinero, emisiones de CO u otras variables) de los
desplazamientos necesarios (ya sean de personas obienes) para materializar la accesibilidad. En estesentido el objetivo más ambicioso sería la
para acceder al trabajo,a los bienes y servicios, a los equipamientos y elespacio libre, etc., algo que exige de lasadministraciones políticas coordinadas entre losdistintos ámbitos sectoriales, así como el fomento decambios culturales en el conjunto de la sociedad.
Las infraestructuras ferroviarias pueden desempeñarun importante papel como
, respetuosos con la matriz biofísicaexistente, o incluso contribuyendo a su mejora.
Para propiciar este papel es necesario integrarlas yrelacionarlas con la red de espacios libres actual,siendo crucial una
, para la que no es preciso pensar engrandes artificios formales, sino más bien en un trabajosensible y riguroso con elementos básicos como lavegetación, los pavimentos, el ciclo del agua, elmobiliario urbano, etc.
En definitiva, se trata de transformar los bordes de lasinfraestructuras ferroviarias en capacesde granjearse la simpatía y el uso por parte de losciudadanos.
Al hilo de lo comentado en el apartado anterior,conviene explorar los
, por ejemplolos asociados al ocio y la cultura, o aquellos de carácterefímero.
Por otro lado, las resultanpuntos clave para introducir programas diversos quesirvan de .
Vinculadas a ellas cabe pensar en la potenciación (eincluso en alguna inclusión) de
(universidades, hospital, archivo
nacional, grandes parques, centros empresariales, etc.);pero también en
.
Así pues, si las estaciones de ferrocarril se concibenintegrando la intermodalidad en el transporte, un espaciolibre de calidad y programas que aporten actividades,servicios y equipamientos, están llamadas a ser nuevos
en la ciudad de los próximos años.
Para conseguir alcanzar algunos de los objetivosenunciados anteriormente en áreas como la Floresta,Valldoreix o Mirasol, se hace necesario un trabajo detalladoy cuidadoso de las potencialidades de transformación de lostejidos de baja densidad. Algunas estrategias pasarían por:
Pero además de estás consideraciones referidas a la esferadel proyecto técnico, convendría no olvidar las dimensionesciudadanas y de gestión necesarias para conseguir unamejora efectiva en la integración ferroviaria en Sant Cugatdel Vallès.
En la , el reto pasa por conseguir que latransformación se perciba como un proyecto común queafecta a todo el municipio, un proyecto que ilusiona, en elque es posible la participación, y que incluso ayuda aredefinir la percepción social y los hábitos culturalesrespecto a cuestiones tan “espinosas” como la gestión de lademanda en el ámbito de la movilidad.
En la , se hace necesaria la adecuadacoordinación de las distintas administraciones, la creaciónde complicidades y sinergias entre los distintos agentes(económicos, culturales, sociales, etc.), un cambio en losmodelos de gestión presupuestaria desde lasintervenciones puntuales hacia acciones de mantenimientode determinados servicios o espacios libres, etc.
En definitiva, la respuesta que como sociedad seamoscapaces de dar al reto de la integración ferroviaria puedeservir como
que, no ya el futuro, sino el mismopresente nos demanda.
‘movilidad’
2
reducción delas necesidades de movilidad
conectores longitudinalesde espacio libre
definición espacial y paisajísticade calidad
ejes urbanos
programas que puedendesarrollarse en el propio espacio libre
estaciones de ferrocarril
atractores de actividad
actividades de alcancemetropolitano
servicios y equipamientos pensadospara la población de los barrios del entorno
nodos de urbanidad
densificaciones puntuales, pequeños equipamientoslocalizados, búsqueda de continuidades del espaciolibre, optimización de modos de transporte públicos yno motorizados, etc.
esfera ciudadana
esfera de gestión
referente para nuevas formas de pensar,hacer y sentir la ciudad
2. Espacio libre
3.Actividades
4. Transformación de los tejidos de baja densidad
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