ruido en chiclayo

RELACIÓN ENTRE LA DIMENSIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR CON LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN LA

CIUDAD DE CHICLAYO, JULIO-SETIEMBRE DEL 2007

AUTOR : ING. RONALD GUTIÉRREZ MORENO

ASESOR: Dr. ÁNTERO VÁSQUEZ GARCÍA

UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLOESCUELA DE POSTGRADOMAESTRIA EN CIENCIAS

MENCIÓN INGENIERIA AMBIENTAL

LAMBAYEQUE, 13 DE ENERO DEL 2010

I. INTRODUCCION

Los problemas ambientales globales que se evidencian en la actualidad, básicamente, son consecuencia de una inadecuada política de desarrollo de la humanidad con una larga historia en la que, la industrialización, marcó un punto de quiebre en la salud ambiental del planeta tierra, nuestro hogar, hoy amenazada por diversas situaciones que la tornan un tanto vulnerable y proclive al daño ecológico en el que el ser humano sufriría las peores consecuencias.

EL HOMBRE EXPUESTO AL RUIDO

SONIDO

Perturbación mecánica que se propaga a través de un medio elástico, con movimiento ondulatorio periódico (movimiento vibratorio regular y altura definida).

RUIDO

Es todo sonido indeseado, molesto o desagradable, pero además es nocivo para la salud humana o interfiere gravemente en un actividad humana. Movimiento ondulatorio aperiódico.

GRAFICO Nº 01: ONDAS PERIÓDICAS Y APERIÓDICAS

PROBLEMA DE LA INVESTIGACION

¿CUÁL ES LA RELACIÓN ENTRE LA DIMENSIÓN DEL PARQUE AUTOMOTOR CON LA CONTAMINACIÓN ACÚSTICA EN LA CIUDAD DE CHICLAYO, JULIO- SETIEMBRE DEL 2007?

HIPÓTESIS

“La dimensión del parque automotor se relaciona directamente con el incremento de la contaminación acústica en la ciudad de Chiclayo.”

OBJETIVOS

1. Determinar los niveles de ruido ocasionado por el parque automotor en la ciudad de Chiclayo.

2. Identificar las zonas de mayor nivel de ruido en la ciudad de Chiclayo.

3. Determinar la relación entre la dimensión del parque automotor con la contaminación acústica en la ciudad de Chiclayo.

4. Disponer de un diagnóstico general del ruido ambiental en la ciudad de Chiclayo.

5. Elaborar un mapa de ruido de la ciudad de Chiclayo.

6. Proponer acciones correctivas, que conduzcan a la disminución del grado de contaminación acústica ambiental.

II. ANÁLISIS DEL OBJETO DE ESTUDIO

2.1 UBICACIÓN

El Distrito de Chiclayo, se encuentra ubicado

en la región Lambayeque, en la parte noroeste

en la provincia de su mismo nombre, limita por

el norte con los distritos de José Leonardo

Ortiz y Picsi, por el sur con los distritos de la

Victoria y Monsefú, por el este con el distrito de

Pomalca y por oeste con el distrito de Pimentel.

FOTO N° 01: Ubicación de la ciudad de Chiclayo en el contexto de la provincia del mismo nombre

AÑO HABITANTES(Número)

1993 239 887*

1994 240 822

1995 241 761

1996 242 704

1997 243 651

1998 244 601

1999 245 555

2000 246 512

2001 247 474

2002 248 439

2003 249 408

2004 250 380

2005 251 407*

2006 256 133

2007 260 948 *

CUADRO Nº 01: Evolución de la población en la ciudad de Chiclayo entre los años 1993 y 2007

2.2. ANTECEDENTES :

CONESA(1995), ACTIVIDADES HUMANAS IMPACTO AMBIENTAL

SICHEZ (2000), “CONTAMINACIÓN SONORA E IMPACTOS EN EL BIENESTAR DE LA POBLACIÓN DE LA CIUDAD DE TRUJILLO 1999”

NIVEL DE RUIDO MAYOR A 85 dBA 58,3 % POBLACIÓN CON ALTO NIVEL DE ANSIEDAD

GOBIERNO REGIONAL DE LAMBAYEQUE (2005), “DIAGNÓSTICO AMBIENTAL BASE GOBIERNO REGIONAL DISTRITO CHICLAYO”

EN ESTE INFORME SE DETERMINÓ PROMEDIOS DE RUIDO GENERADOS POR UNIDADES MOTORIZADAS: 83,48 dBA PARA UNIDADES EN MOVIMIENTO, 72,61 DBA PARA UNIDADES ESTACIONADAS Y 88,46 dBA PARA EL RUIDO PRODUCIDO POR CLAXON.

NORMATIVA SOBRE RUIDO:

Efecto Indicador Límite

Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,24 70 dB A

Riesgo despreciable para el aparato auditivo L A.eq,8 75 dB A

Exteriores en áreas residenciales durante el día L A.eq 55 dB A

Exteriores en áreas residenciales durante la noche

L A.eq 45 dB A

Fuente: Criterios de salud Ambiental de la OMS (1993) citado por Berglund y Lindvall, (1995)

CUADRO Nº 02: Valores Guías para prevenir la exposición de las poblaciones al ruido (OMS, 1993)

CUADRO Nº 03: ESTÁNDARES DE CALIDAD AMBIENTAL PARA RUIDO (D.S.Nº 085-2003-PCM)

Zona de aplicación Horario diurno Horario nocturno

Zona de protección especial 50 dBA 40 dBA

Zona Residencial 60 dBA 50 dBA

Zona Comercial . 70 dBA

60 dBA

Zona Industrial 80 dBA 70 dBA

Fuente: Decreto Supremo Nº 085-2003-PCM _ Aprueban los Estándares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido.

CUADRO Nº 04: LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES PARA RUIDOS EN LA PROVINCIA DE CHICLAYO

Zonificación Ruido Nocivo Ruido Molesto

De 07:01 a 22:00 Hr

Ruido Molesto

De 22:01 a 7:00 Hr

Residencial 80 dBA 80 dBA 50 dBA

Comercial 85 dBA 85 dBA 60 dBA

Industrial 90 dBA 90 dBA 70 dBA

Fuente: Ordenanza Municipal para la Supresión y Limitación de Ruidos Nocivos y Molestos Nº 015-A-99

MATERIAL Y METODOS

1. EQUIPO UTILIZADO: Sonómetro

Marca : Extech Modelo : 407727 Escala de medición: 40 – 130 dBA Resolución : 0,1 dB Precisión : +/_ 2 dBA

FOTO Nº 01: SONOMETRO DIGITAL EXTECH

2. UNIVERSO MUESTRAL:

Áreas de contaminación acústica ocasionado por el parque automotor en la ciudad de Chiclayo.

3. MUESTRA:

Nivel de ruido medido en cada estación según turno

4. UNIDAD DE ANÁLISIS:

Decibelios ponderación A – lento (dBA)

5. DEFINICION DE VARIABLES

5.1 VARIABLE INDEPENDIENTE:

Parque automotor de la ciudad de Chiclayo.

5.2 VARIABLE DEPENDIENTE:

Contaminación acústica

CUADRO Nº 05: Identificación de las estaciones de monitoreo

CUADRO N 06: Ubicación geográfica de las estaciones de monitoreo

7. TOMA DE MEDICIONES EN LAS ESTACIONES DE MONITOREO:

Ubicados los puntos de monitoreo y utilizando el sonómetro EXTECH modelo 407727 se procedió a medir los niveles de ruido, en las horas de mayor flujo vehicular: 7:30 am, 12:30 pm y 7:00 pm, durante 15 minutos y de lunes a domingo, por 35 días desde setiembre hasta octubre del 2007.

8. TÉCNICA DE MEDICIÓN:

La metodología utilizada fue similar al procedimiento descrito por Federico Miyara, en su protocolo “Mediciones de ruido en exteriores”.

8.1 El micrófono del sonómetro se colocó a una distancia de 2 a 4 m de superficies reflectantes (pared) y a 1,20 m del nivel del suelo.

8.2 El tiempo de muestreo fue de 15 minutos en los turnos de mañana, medio día y noche.

8.3 Se tomaron 30 datos /15 minutos

8.4 Precisión: +/- 2 dB

8.5 Ponderación para exteriores: A

FOTO Nº 02: TOMA DE DATOS CERCA AL BANCO DE LA NACION

CLASE DE VEHICULO 2006 2007

AUTOMOTOR MENOR 36,360 41,786

AUTOMOVIL 21,391 21,607

CAMIONETA STATION WG 4,902 5,198

CAMION 8,673 8,755

CAMIONETA PANEL 405 419

CAMIONETA PICK UP 9,950 10,106

CAMIONETA RURAL 4,523 4,639

OMNIBUS 1,337 1,339

REMOLCADOR 600 612

REMOLQUE 241 242

SEMIREMOLQUE 309 341

TOTALES 88,691 95,044

CUADRO Nº 07: Cantidad de unidades vehiculares inscritas en el Departamento de Lambayeque 2006-2007

Año 2004 2005 2006 2007

NúmeroTotal devehículos

48 954 53 761 59 390 66 530

CUADRO Nº 08: Parque automotor de la ciudad de Chiclayo 2004-2007

CUADRO N° 09: Escala de medición de opinión entre la dimensión de parque automotor y la contaminación acústica en la ciudad de Chiclayo, 2007

III. MARCO TEORICOTEORIA 1:Azqueta, y Barry. (1998), señalan que, conviene distinguir inicialmente dos definiciones sonido y ruido.Sonido, es una perturbación mecánica que se propaga a través de un medio elástico o sea la sensación que experimenta el nervio acústico por medio de las diferentes partes del oído, producida por una onda longitudinal. Ruido, según un criterio subjetivo, es todo sonido indeseado, y por tanto molesto, desagradable y perturbador.Si se adopta el criterio objetivo, ruido es todo sonido que puede producir una pérdida de audición, es nocivo para la salud o interferir gravemente en una actividad.Contaminación acústica es un término que hace referencia al ruido cuando éste se considera como un contaminante, es decir, un sonido molesto que puede producir efectos fisiológicos y psicológicos nocivos para una persona o grupo de personas.

Teoría 2: Fuentes generales de ruido

La Organización Mundial de la Salud, da a conocer cinco grandes fuentes de ruido:

• Los medios de transporte• Las industrias• La actividad de la gente• Las construcciones civiles• Las instalaciones productoras de energía.

Las ordenanzas de tipo ambiental distinguen dos categorías de fuentes de ruido: las fijas y las móviles. Miyara, (2000).

TEORIA 3: EFECTOS SOBRE LA SALUD

La exposición al ruido tiene una serie de efectos sobre la salud humana que puede ser tanto patológico como psicológico, directo e indirecto (Azqueta, y Barry, 1998)

Un efecto patológico directo es la sordera, o la mayor incidencia de enfermedades cardiovasculares, digestivas y neurológicas, detectadas en personas expuestas a mayores niveles de ruido. Un fenómeno patológico, pero indirecto, sería el derivado de un consumo excesivo de medicamentos (somníferos o tranquilizantes). La perturbación del sueño que supone la presencia de ruido impide, asimismo que el cuerpo se recupere de la fatiga física y mental, con los efectos negativos correspondientes.

CUADRO Nº 10: Resumen de valores críticos

IV RESULTADOSCUADRO Nº 11: Niveles de ruido mínimo, máximo, promedio y frecuencia

vehicular por estación

GRÁFICO Nº 02: NIVEL DE RUIDO PROMEDIO POR ESTACIÓN (DBA)

CUADRO Nº 12: Niveles promedio de ruido por turno

GRAFICO Nº 03: NIVELES PROMEDIO DE RUIDO POR TURNO (dBA)

CUADRO Nº 13: NIVEL DE RUIDO MÍNIMO, MÁXIMO, PROMEDIO Y FRECUENCIA VEHICULAR POR ESTACION Y POR TURNO

NIVEL MAXIMO SEGÚN NIVEL MÁXIMO

ORDENANZA MUNICIP. SEGÚN DS 0665-

(ºC) (dB A) (dB A) (dB A) (dB A) 20003 PCM (dB A)

Mañana 16,87 72,10 91.18 81.34 85 70 1097.00

Tarde 20,80 70,98 95.7 81.59 85 70 760.67

Noche 17,23 73,80 96.33 81.84 85 70 890.43

Mañana 16,97 73,57 96.92 82.56 50 50 967.00

Tarde 19,93 74,47 98.73 84.29 50 50 745.83

Noche 17,38 71,37 82.63 82.01 50 50 694.17

Mañana 17,13 70,65 97.7 80.72 50 50 665.33

Tarde 19,12 69,55 93.47 80.71 50 50 603.00

Noche 17,17 70,60 92.72 80.46 50 50 627.33

Mañana 17,00 58,48 88.62 73.46 85 70 363.20

Tarde 21,88 72,90 88.9 79.22 85 70 529.75

Noche 17,40 71,54 94.1 79.07 85 70 536.80

Mañana 16,68 70,30 93.08 79.78 50 50 545.83

Tarde 18,75 72,52 92.03 81.2 50 50 605.17

Noche 17,10 72,20 92.9 81.28 50 50 499.50

PROMEDIO FRECUENCIA VEHICULAR

P. RUIZ Y BALTA

HOSPITAL LAS MERCEDES

MÍNIMO MÁXIMO

E-1

E-2

TURNO TEMPERATURA

BANCO DE LA NACION

CPU - UNPRG

HOSPITAL NAYLAMP

ESTACIÓN

E-3

E-4

E-5

Mañana 16,48 68,58 92.6 77.62 85 70 515.25

Tarde 22,28 71,63 94.43 81.6 85 70 657.00

Noche 17,40 68,38 94 79.58 85 70 542.50

Mañana 17,82 69,32 88.82 77.26 85 70 537.33

Tarde 19,53 70,82 93.67 79.48 85 70 521.50

Noche 17,55 71,67 91.73 81.4 85 70 582.33

Mañana 16,98 69,74 95.46 79.04 50 50 620.80

Tarde 21,35 69,43 95.98 78.58 50 50 522.75

Noche 17,06 71,68 93.54 79.33 50 50 520.00

Mañana 17,31 69,27 101.31 83.32 85 70 543,71

Tarde 21,77 71,24 99.51 82.55 85 70 515,43

Noche 17,24 71,74 100.67 84.22 85 70 705,29

Mañana 16,57 69,29 97.4 79.48 85 70 571,86

Tarde 22,51 71,34 100.59 82.03 85 70 730,29

Noche 17,24 71,94 99.8 82.69 85 70 571,43

FUENTE: Elaboración propia

E-6

E-7

E-8

E-9

E-10 BALTA Y BOLOGNESI

P. RUIZ Y LUIS GONZALES

ELIAS AGUIRRE Y LUIS

GONZALES

HOSPITAL ALMANZOR

BOLOGNESI Y SAENZ PEÑA

CUADRO Nº 14: Tabulación de la frecuencia de expresión de los actores frente a los reactivos

GRAFICO 04: Valoración de los reactivos según la escala tipo Lickert

Cantidad de Vehiculos1000,00900,00800,00700,00600,00500,00400,00

Ru

ido

Pro

me

dio

84,00

82,00

80,00

78,00

GRAFICO Nº 05: Relación entre la frecuencia vehicular y el nivel de ruido en dBA

E - 1

E - 2E - 9

E - 10

E - 3E- 5

E - 6

E - 7E - 8

E - 4

CONCLUSIONES

1. Los niveles de ruido promedio de las 10 estaciones monitoreadas en la ciudad de Chiclayo variaron desde 77,11 hasta 83,36 dBA.

 2. Los niveles de ruido promedio en las seis

estaciones ubicadas en zona comercial variaron desde 77,11dBA hasta 83,36 dBA.

3. Los niveles de ruido en las cuatro estaciones de monitoreo consideradas zonas de protección especial variaron desde 79,01 dBA hasta 82,95 dBA, valores muy por encima de la Ordenanza Municipal (50 dBA) y la norma nacional de ECA-Ruido (50 dBA).

4. En general los niveles de ruido de la ciudad de Chiclayo están en relación directa con la frecuencia vehicular y el uso indiscriminado del claxon.

5. El mapa de ruido para la ciudad de Chiclayo permite definir las zonas críticas con mayor notoriedad en la intersección de la Av. Bolognesi y Sáenz Peña; a la altura del Centro Pre Universitario ubicado en la Av. José Leonardo Ortiz; en la zona cercana al Edificio del Banco de la Nación, en las que se registraron niveles de ruidos superiores a 80 dBA.

6. Aún cuando los pobladores de la ciudad de Chiclayo ya están acostumbrados a niveles elevados de ruido provocados por el parque automotor, se infiere que la calidad de vida es afectada por este problema ambiental.

RECOMENDACIONES

Se propone a las autoridades sectoriales, autoridades locales y sociedad civil, de acuerdo a su competencia, la implementación de lo siguiente:

1. Revisión de la Ordenanza Municipal Nº 015 – A – 99, especialmente en su artículo primero respecto a los Limites Máximos Permitidos para ruidos considerados molestos y nocivos, y adecuarlos a los Estándares de Calidad Ambiental para Ruido (ECA) aprobados mediante Decreto Supremo Nº 085- 2003- PCM.

2. Monitorear constantemente las zonas de mayor tránsito vehicular y mantener actualizado el mapa de ruido, para así tomar las medidas correctivas

3. Promover una cultura ambiental, con la finalidad de educar a los conductores a no usar innecesariamente el claxon de sus unidades móviles y entiendan que el ruido es un contaminante ambiental que afecta a la salud humana.

4. Adecuada planificación de un ordenamiento vehicular en las principales calles y avenidas de la ciudad de Chiclayo.

GRACIAS