proyectos de desarrollo ferroviario sep 2014 · 2016-11-28 · cronograma implementación:...
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www.agenciadealianzas.gob.gt
Proyectos de Desarrollo Ferroviario Sep 2014
APP
s Desde enero 2013, la Agencia de Alianzas para el Desarrollo de Infraestructura Económica:
2
Entidad descentralizada del estado de Guatemala que Apoya a entidades
públicas a idear y conducir procesos de proyectos APP
APP
s Portafolio Proyectos
$50 Millones
2014 2015 2016
Valores estimado proyecto y fecha de lanzamiento licitación Valores en millones US$
Año
2- Centro Admin. Estado US$145
1 -Puerto Intermodal Tecún Umán US$40 5-Tren Carga
PACÍFICO US$240
Ducto Gas Natural Planta 400MW
US$750
Desechos Sólidos US$55
Riego – Embalses US$100
Highway
Rail
Public Transport
Port
Airport
Logistics & Other
3 y 4- Autopista y tren Suburbano
$480
EL PROYECTO PUERTO SECO MULTIMODAL TECÚN UMÁN II
APP
s Qué Puerto Crece más rápido en Guatemala?
7,247
5,656
1,493
2,617
8,431
7,154
1,160
3,875
Quetzal Santo Tomas Barrios Tecún Umán
2008 2012+4%
+6%
-6%
+10%
Tasa anual crecimiento
Fuente: Comisión Portuaria Guatemala, cálculos ANADIE con cifras SAT declaraciones anuales
Movimiento de Carga en Principales Puertos (en MM de US$ / CIF)
APP
s La Puerta de Entrada MX - CA
6
2,657
2,251
2,826
3,520 3,804
4,040
0
500
1,000
1,500
2,000
2,500
3,000
3,500
4,000
4,500
2008 2009 2010 2011 2012 2013
En MM US$
1,399 1,482
1,647 1,780
1,953 1,933
-
500
1,000
1,500
2,000
2,500
2008 2009 2010 2011 2012 2013
En TM (en miles)
CAGR = 6.7% CAGR = 8.7%
77%
23%
% de Flujo de la Carga en TM (Año 2013)
Importación (MX - CA)
Exportación (CA - MX)
Fuente: Cifras SAT declaraciones anuales
+ mas de 150,000 camiones
7
La Puerta al camino más cercano a NAFTA?
México-EEUU sistema Ferroviario
APP
s En el 2014 el Ferrocarril vuelve a llegar a la frontera de México con Guatemala
8
Ferrocarril Chiapas Mayab
Sistema Ferroviario México
Tramo rehabilitado 2008-2013
APP
s Trazo de Ducto Gas Natural a Guatemala 600-700Km, sobre derecho vía ferroviario ambos países
420 Km MX
180 Km GT (hasta Escuintla)
Ducto con capacidad de 200Mpc/d
APP
s
10
La punta de lanza de una apuesta estratégica de país
Energía: Revolución Shale Gas EEUU y Reforma Energética MX
Renacimiento Manufacturero EEUU in- y near- shoring
MX recupera competitividad ante China
NAFTA Zona renacimiento económico Infraestructura clave integración
Autopista Frontera – Frontera
Conexión a Tren y tren del pacífico
Terminal TCQ
Gasoducto MX - GT
Las mejoras en infraestructura logística no impactan si los procesos y mecanismos de cruce de fronteras no son eficientes
El Paso Frontera Guatemala - México Hoy
APP
s
12
México queda cerca, pero queda lejos
Costo de Flete de un contenedor de 44’ Ciudad de Guatemala – Ciudad de México US$2,800. Distancia: 1,200Kms Costo de Flete Shanghai - Ciudad de México ($2,800-3,300) Tiempo de Entrega promedio: 4 días Distribuidos así: • Ciudad GT- Frontera: 1 día (8 horas) • Logística Cruce Frontera: 2 días (parte aduana, parte logística Ciudad Hidalgo) • Frontera – Cd. México: 1 día (12 horas)
Costos y tiempos Logísticos - Promedio
Fuente: Estudio Factibilidad Puerto Seco Intermodal Tecún Umán II, DHV Consultores contratados por ANADIE, 2014
APP
s Ubicación del proyecto
APP
s Ubicación: Municipio de Ayutla,
departamento de San Marcos, Guatemala
APP
s Las Colas
15
APP
s Hoy en día la integralidad de la cadena logística se rompe
en Ciudad Hidalgo
Exportador Mexicano
Agente Aduanal Ciudad Hidalgo
Importador Guatemala
Trasbordo: Cambio a Camión C.A.
APP
s La Operación de Transbordo de Mercancía Flujo Logístico de la Importación de Mercancía de MX a CA
US$ 18M aprox
75% Trasiego/Trasvase 25% Drop& hook 0% Cajas (contenedores)
APP
s Operación Ferroviaria hasta el año 2005 regresa
inminentemente Productos que ingresaban por Patio FEGUA/FERROVÍAS hasta el año 2005: Exportación GT-MX: 1. Aceite de palma africana Importación MX-GT: 2. Cemento 3. Fertilizante 4. Bobina de lamina 5. Planchas de lamina 6. Lingotes 7. Hierro para construcción 8. Línea blanca (estufas,
refrigeradores, etc.) 9. Envases de lata 10. Gas propano 11. Kerossene 12. Cloro 13. Arena sílice 14. Manzana 15. Uva
- El tren ingresaba una o dos veces diarias; - Se descargaban algunos productos en el patio de FEGUA, y otros llegaban a los patios privados alrededor;
- Productos en el patio de FEGUA (línea blanca, envases de lata, lingotes o lámina) se cobraba el uso de la grúa P&H, almacenaje y parqueo a los camiones Centroamericanos;
- Patios privados alrededor, se cobraba un derecho de paso; - Se controlaba el ingreso con la estación de Ciudad Hidalgo.
APP
s El Paso Fronterizo Tecún Umán es en efecto un Puerto Centro América - México
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• Punto de trasbordo y trasiego de Camión a Camión
• Puerta de entrada a Centroamérica: Punto de cambio de normas arancelarias, sanitarias y otras. MX vs. CAFTA
• Zona Primaria Aduanera y Centro Logístico de Distribución
• Punto de acceso a red ferroviaria México y Norteamérica en standard mexicano
Se puede y debe administrar como un Puerto
APP
s Infraestructura y Equipo mínimo para la prestación de
servicios…
Infraestructura y Equipo
c) Equipo
a) Infraestructura ferroviaria
a.1) Rehabilitación del tramo del puente Doctor Rodolfo Robles hasta el patio de FEGUA; a.2) Reacondicionamiento del Patio de FEGUA; a.3) Conexión ferroviaria hacia la terminal ferroviaria; a.4) Construcción de la terminal ferroviaria.
b) Mejoramiento de la infraestructura actual del puerto fronterizo Ingeniero Juan Luis Lizarralde Arrillaga
b.1) Infraestructura de servicios de apoyo (SAT, OIRSA, CAMINOS, MIGRACIÓN); b.2) Infraestructura para Servicios de Logística; b.3) Mejoramiento de la vialidad interna; b.4) Control y seguridad del recinto portuario; b.5) Infraestructura para servicios generales.
US$ 40 MM de inversión
aprox
APP
s El Proyecto será un Design, Build, Operate and Transfer, DBOT, por lo que el interesado deberá proponer el Diseño como parte de la Propuesta Técnica..
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Línea férrea ahogada en concreto/balastro
Andenes y bodega para cross docking
tren-camión
Patios de contenedores
Andenes, bodega y patio para
camión-camión
Parqueo
DIPA
Cuarentena Productos Peligrosos
Almacén Fiscal / Centros de
Distribución
Anden de revisiones
(Impo)
Revisiones no
intrusivas
Pesos y dimen-siones
Anden (Expo)
Requisitos mínimos serán reflejados en el documento Pautas Mínimas de Diseño y Construcción en el Contrato APP
APP
s Existirán nuevos flujos en el paso de frontera..
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APP
s Operación ferroviaria Tren-Camión
23
APP
s Mejoramiento de la infraestructura actual
24
APP
s Impacto en la Competitividad
(Caso Exportación)
Actividad Actual (Día y
Hora) Con proyecto (Día y
Hora)
1. Camión Carga y sale hacia frontera Día 1: 18:00 Día 1: 6:00 2. Camión llega a frontera Día 2: 4:00 AM Día 1: 11:00 3. Camión GT cruza frontera GT y MX llega patio C. Hidalgo Día 2: 14:00 No cruza
4. Camion GT toma carga import nueva (ya no cruza ese dia) Día 2: 16:00
No Cruza. Toma carga import en TU
4. Camion GT cruza frontera y hace proceso import Día 3: 8:00 Dia 1: 13:00 5. Camión GT sale de Frontera Día 3: 13:00 Dia 1: 15:00 6. Camion GT llega a GT Día 3: 21:00 Dia 1: 21:00
3 hasta 5 días 1 día
APP
s Cronograma Ene 14 Mar 14 May 14 Jul 14 Sep 14 Nov 14 Ene 15 Mar 15 May 15 Jul 15 Sep 15 Nov 15 Ene 16 Mar 16 Ene 14 Mar 14 May 14 Jul 14 Sep 14 Nov 14 Ene 15 Mar 15 May 15 Jul 15 Sep 15 Nov 15
Elaboración de
Estudios Previos
Estructuración Final del
Proyecto
Precalifi-
cación
Licitación
Aprobación
Congreso
Cierre
Financiero
Cumplimiento Requisitos
Ley APP
Aprobación Bases
de Licitación
Aprobación Bases
de Precalificación
Adjudicación
Inicio de
Construcción
El Gobierno de Guatemala recuperó la totalidad del Derecho de vía en Diciembre 2013
Derecho de Vía Ferroviario FEGUA
Tecún Umán
Pregunta clave: Si ya llegamos a Tecún Umán, porqué no seguir de largo?
375 millas equivalen a 605 Km
El Tramo que se evalúa como fase II al proyecto en Tecún Umán es el Ferrocarril del Pacífico: Tecún Umán a Puerto Quetzal
Se requiere identificar 2.5 - 3 millones de TM de carga al año para viabilizar este tramo ferroviario, es un proyecto estratégico de país.
Tecún Umán
El Tramo Tecún Umán – Puerto Quetzal se considera potencialmente viable en el corto
plazo. Tramo 220km, inversión est. US$240M
1
2b
4,800Kms
5,800Kms
10,000 Kms
3
1- Houston – Escuintla 4800 kms, directo a barco, cruza Canal, Pto. Quetzal, Camión últimos 50kms en GT 2a- Indianápolis – Escuintla 5800 kms, barco rio Misissipi, embarque a barco en N. Orleans, cruza Canal, Camión últimos 50kms en GT 2b- Indianápolis – Escuintla 10 000 kms,, camión en EEUU, embarque en Chicago, barco grandes lagos y rio San Lorenzo,, cruza Canal, Camión últimos 50kms en GT 3 - Houston – Escuintla 2400 kms por Tren, punto a punto 4- Indianápolis – Escuintla, 4,000 kms punto a punto por Tren
4
2a
Será posible reemplazar estas rutas Logísticas de granos, pertoquímicos y derivados de petróleo?
APP
s Tren y Autopista Urbana
Tren Tram en Alicante, España Tramo Zona 18, FEGUA
APP
s
Líneas Transmetro
Tramo recuperado recientemente Guatemala
Atlántico
OBJETIVOS GENERALES:
Implementación de un proyecto para
aprovechar el derecho de vía
ferroviario que atraviesa la ciudad de
Guatemala, con un ancho de 30.48
metros (100 pies); a través del
desarrollo de un ferrocarril urbano de
pasajeros complementario a los
sistemas de transporte ya establecidos
a nivel de la Municipalidad de
Guatemala.
Rehabilitar y completar la autopista
Atansio Tzul desde Centra Norte en el
km. 8.5 carretera al Atlántico hasta el
final de dicha calzada al sur de la
ciudad en la 52 calle de la zona 12,
completando con un tramo vial y
puente nuevo, hasta conectar en la
Central de Mayoreo CENMA.
Tren sub urbano y Autopista
PREDIOS DE FEGUA ZONA 1
Tren sub urbano y Autopista
Uso de actual derecho de via ferroviario, 32 km aproximadamente.
Tren sub urbano al centro, dos carriles a cada
lado para tránsito vehicular pesado y liviano.
Uso de predios FEGUA como “Estación
Central”`
300,000 -500,000 pasajeros diarios al 2020
Reordenamiento de rutas norte y sur ciudad
BOT 30 años US$ 350M + 200M
③ Tren Sub – urbano y Autopista
③ Tren Sub – urbano y Autopista
SECCIÓN TREN Y AUTOPISTA EN ATANASIO TZUL SUR Y NORTE ( A NIVEL )
SECCIÓN TREN Y AUTOPISTA EN ATANASIO TZUL CENTRO ( ELEVADO APROX. 5K )
Impacto Reordenamiento Urbano y alivio a tráfico vehícular
• Eje Nuevo Carga y desfogue tráfico pesado
• Reducción de tiempos de transporte de 2 a 2.5 horas a 40-60 minutos de extremos norte y sur ciudad hacia el centro
• Reducción de tráfico, en sincronía con Muni Guate y líneas transmetro
• Centro Trámites y planta admón pública mejora accesibilidad a ciudadanos y funcionarios
APP
s Cronograma Implementación: Siguientes Pasos
Contratación de Estudios1 Ago 2014
Finalización Estudios Ago 2015
Precalificación Jun 2015
Abre Licitación Oct 2015
Cierre Licitación Abr 2016
Firma contrato Nov 2016
Cierre Financiero Ago 2017
Inicio Obras Oct 2017
Inicio Operaciones Feb 2020
www.agenciadealianzas.gob.gt
rsagastume@agenciadealianzas.gob.gt
Muchas Gracias
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