proyecto mecanica automotriz iberoamericano
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1
MINISTERIO DE EDUCACIÓN REGIÓN AREQUIPA
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO“IBEROAMERICANO”
CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ
PROYECTO
DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL
SISTEMA DE CARGA DE ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA
“B”
PROYECTO REALIZADO POR EL ALUMNO DELVI C-2-2006-II
PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONALTÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ
AREQUIPA – PERÚ2006
8/10/2019 Proyecto Mecanica Automotriz Iberoamericano
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INDICE
PENSAMIENTOS
DEDICATORIA
PRESENTACIÒN
INTRODUCCIÒN
Pág.
CAPITULO I
MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA
CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA 1
TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ..................................................... 2
REFRIGERACIÓN POR AIRE ........................................................... 2
REFRIGERACIÓN POR AGUA ......................................................... 3
PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................................... 4
1.3.1. CHAQUETAS DE AGUA .................................................................. 5
1.3.2. VENTILADOR ................................................................................... 51.3.2.1. VENTILADOR ELECTRICO .......................................... 6
1.3.2.2. VENTILADOR ASPIRANTE .......................................... 7
1.3.2.3. VENTILADORES IMPELENTES .................................. 8
1.3.3. CORREA DEL VENTILADOR .......................................................... 9
1.3.4. MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................... 10
1.3.4.1. ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE ................. 10
1.3.4.2. ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE .......................... 10
1.3.5. TERMOSTATO ................................................................................ 12
1.3.5.1. TIPOS DE TERMOSTATO ........................................... 14
1.3.5.1.1 TERMOSTATO DE FUELLE ................... 14
1.3.5.1.2 TERMOSTATO DE ESPIRAL DIMETAL . 15
1.3.6. BOMBA DE AGUA ............................................................................ 16
1.3.6.1. PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS DE
AGUA ........................................................................... 17
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1.3.7. RADIADORES .................................................................................. 18
1.3.8. PRUEBA DE RADIADOR ................................................................. 20
1.3.9. REPARACION DEL RADIADOR ..................................................... 22
1.3.10. TAPA DE RADOR ........................................................................... 23
CAPITULO II
DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR MAZDA XA
2.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MOTOR MAZDA XA Y SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN ....................................................................................... 272.1.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN ............................................................................ 28
2.1.2. ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN ...................................................................... 28
2.1.2.1. ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR ....................... 29
2.1.2.2. ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE AGUA ......... 29
2.1.2.3. ESPECIFICACIONES DEL TERMOSTATO ................. 292.1.2.4. ESPECIFICACIONES DEL VENTILADOR ................... 30
2.2. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
MAZDA XA ...................................................................................................... 30
2.2.1. DESMONTAJE DEL RADIADOR...................................................... 30
2.2.2. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ....................................... 32
2.2.3. DESMONTAJE DEL TERMOSTATO ................................................ 33
2.3. ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR MAZDA XA ........................................................................................ 35
2.4. VERIFICACIONES DE COMPONENTES .......................................................... 35
2.4.1. VERIFICACIONES DEL RADIADOR ................................................ 35
2.4.2. VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO ......................................... 37
2.4.3. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA ...................................... 38
2.4.4. VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E INFERIOR .. 39
2.5. FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONES ........................................................... 41
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2.5.1. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO .......... 41
2.5.2. MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN ............................................................................ 42
2.5.2.1 MONTAJE DEL RADIADOR ......................................... 42
2.5.2.2. MONTAJE DEL TERMOSTATO .................................. 44
2.5.2.3. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ........................... 45
2.6. PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON ....................... 46
2.7. MANTENIMIENTO ............................................................................................. 46
2.8. SEGURIDAD E HIGIENE ................................................................................... 46
2.9. PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO ....................... 47
2.9.1. HOJA DE TRABAJO ......................................................................... 47
CAPITULO III
COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
DE MOTOR MAZDA XA
3.1 COSTOS DEL PROYECTO .............................................................................. 48
3.2 COSTOS DIRECTOS ........................................................................................ 483.3 COSTOS INDIRECTOS .................................................................................... 49
CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS ...................................... 49
3.4 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS ..................................... 50
3.5 REQUERIMIENTOS HUMANOS ...................................................................... 50
3.5.1 RECURSOS HUMANOS .................................................................. 50
3.5.2 RECURSOS MATERIALES .............................................................. 50
3.5.3 RECURSOS INSTITUCIONALES .................................................... 51
3.6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................. 53
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFÌA
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PENSAMIENTOS
Se positivo la piedra con la que
Tropiezas hoy en tu camino puede
Ser utilizada mañana para
Cruzar un tormentoso no
(Anónimo)
El hombre no es aquel que hace
Muchas ideas sino al que sabe
Sacar provecho de lo poco que
tiene.
(Anónimo)
Si no eres parte de la solución,
Entonces eres parte del problema
¡Actúa!
(Lenin)
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DEDICATORIA
A mis padres por haberme dado
Todo lo necesario para culminar mis
Estudios y por compartir parte de su
Vida conmigo, a mis hermanos por Apoyarme tanto como moral como
Acontecimiento en el transcurso de
mi carrera.
A los seres mas queridos que
Yo tengo ahora (mis padres)
Pues su apoyo en estos últimos
Momentos es muy importante
Para mi le estoy muy agradecido
Y se lo dedico a ellos.
Dedico también a mis hermanos
Que se han aportado muy
Bien conmigo.
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PRESENTACIÓN
El principal objeto que se pretende con este proyecto realizado por los
alumnos del VI C2 es de poner al alcanzable de nuestros lectores de una
manera clara y sencilla la importancia del Sistema de Refrigeración, en
relación al rendimiento de los motores de combustión interna.
A tal objeto, trataremos a través de los distintos capítulos quecomprenden esta monografía el funcionamiento del sistema de
refrigeración de acuerdo con la circulación del líquido refrigerante en los
distintos tipos de refrigeración empleados y las ventajas y desventajas
del sistema.
También dedicamos este proyecto a la reparación de averías que suelen
surgir en el sistema de refrigeración como la forma de proyectos y de
calcular diversos elementos integrantes de la misma.
Esperamos que este material los sea de mucha ayuda y consulta para
cualquier problema que pueda presentarse en el sistema de
refrigeración.
(Los autores)
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INTRODUCCION
El siguiente proyecto tiene por finalidad hacer conocer la importante que
es la refrigeración de un motor es funcionalista ya que por medio de este
sistema el motor puede trabajar a una adecuada temperatura de
funcionamiento en cualquier conclusión de trabajo.
Durante el funcionamiento de un motor alternativo, se alcanzan en elinterior de la cámara, en el momento de la combustión temperaturas
aproximadas del orden de los 100ºC; un aceite lubricante tiene el punto
de inflamación entre los 205ºC 340ºC. El acceso, como base de
fabricación de los cilindros válvulas; fundo alrededor de 1,400ºC
aproximadamente y el aluminio, elemento base en que se construyen
moderadamente. La música mayoría de cubetas y pistones, lo hace a
una temperatura aproximadamente de 600ºC.
Aproximadamente, el 20% de la energía liberada en la combustión de la
mezcla, es evacesada. Por el sistema de refrigeración.
La ciencia avanzada en los motores de combustión interna, también a
evolucionado el sistema de refrigeración donde las diferentes partes o
componentes del sistema vengan a su mas avanzados en su
funcionamiento.
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CAPITULO I
MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR
MAZDA XA
CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL
MOTOR MAZDA XA
La combustión cuando se realiza normalmente, alcanza
temperaturas instantáneas que llegan a superar los 2500ºC es
por la que los cilindros del motor mas próximas a la cámara decombustión se calientan, hasta el punto que puedan alcanzar la
temperatura tan elevados que podrían, si no se refrigeran
provocar su fundición.
Tanto como el cilindro, como el pistón, como la cámara de
combustión.
Como las variables de escape requiere refrigeración, siendo en
los últimos los que mas dificultades ofrecen ya que para
evacuar de ella el calor solo puede hacer uso de sus guías y de
su asientos en la culata.
Es importante señalar que la refrigeración no debe ser
excesiva, ya que si la temeperatura del motor no alcanza un
cierto valor, la combustión no se realiza con normalidad, lo que
hace que el motor funcione sin regularidad, y el aceite
lubricante resulte excesivamente vicioso, lo cual puede ser
causa de problemas en el motor, si es demasiado alto puede
causar, además de mal funcionamiento importante averías.
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Cuando se calculan los rendimientos de u motor alternativo se
obtiene que de la energía del combustible, tan solo se
aprovecha del 80 al 35% y es por que el sistema de
refrigeración la principal causa de los bajos rendimientos es por
lo que el sistema de refrigeración debe ser capaz de evacuar la
cantidad de calor necesario, sin exceso ni defectos que reducen
el aprovechamiento que de la energía del combustible hace el
motor.
TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓNEn los motores se emplean dos tipos de sistemas de
refrigeración.
Lo sistemas de refrigeración por aire que se hace pasar
alrededor del motor para disipar el calor.
Los sistemas de refrigeración por líquido en los que este
refrigera el motor y se enfría después por medio de aire.
REFRIGERACIÓN POR AIRE
Se amplia solamente en motores pequeños (como en el
Volkswagen por ejemplo). Porque resulta complicado
hace que el aire llega a todas las partes de un motor
que tienen que enfriar, el aire se distribuye mediante
pantalla tubos y tuberías.
Las corriente se completa por la corriente de aire que
producen las lactas de un gran ventilador, colocado en
el centro del motor.
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atraviesa el radiador disipa en el calor del agua. El agua
enfriada retorna al motor para absorber de nuevo el
calor de esta.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración consta de las siguientes partes:
Chaquetas de Agua
Ventilador
Mangueras de conexión del sistema de refrigeración Termostato
Bomba de agua
Correa del ventilador
Radiador y tapón de presión
FIGURA 02
PARTES DEL SISTEMADE REFRIGERACIÒN
FUENTE: CHILTON
ELABORACIÓN: CHILTON
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1.3.11. CHAQUETAS DE AGUA
Son los conductores de forma especial que rodean a
los cilindros a la cámaras de combustión y a los
asientos de válvulas; sirviendo asi de camino para la
circulación del líquido refrigerante.
Como el agua tiene componente químico que adhiere
a las partes de la chaqueta de agua obstruidas, es de
suma importancia que esta se limpia cabalmente cada
vez que se utiliza una reparación general del motor.
Esta labor se facilita porque en el block y en la culata
se han colocado tapones de bronce o latón (colocador
o presión) los cuales se sacan para poder hacer una
limpieza total, ya sea con ayuda de un alambre sondo,
con agua a presión, o aplicado ácido, Una vez
realizado la limpieza colocar nuevos tapones.
1.3.12. VENTILADOR
Llamado también paleta o hélice es impulsado ya sea
por el cigüeñal a través de una corteza de jefe o por
medio de un motor eléctrico.
La finalidad del ventilador observar aire de la
atmósfera; haciéndolo poseer entre los tubos del panal
del conductor para enfriar el agua al estar circulando
por las coludas D por los tubos del panal, así como
también enfriar la parte externa del motor.
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1.3.1.1. VENTILADOR ELECTRICO
Todos los vehículos con motor transversal y
construcción de los temas llevan ventilador
eléctrico.
Pero también se emplea en algunas
vehículos con el motor mas todo en forma
transiciones (transmisión atrás y motor
adelante).
Una ventaja del ventilador eléctrico es que
no absorbe potencia del motor y solo
consume energía eléctrica cuando esta
funcionando.
FIGURA 03
VENTILADOR ELECTRICO
FUENTE: CHILTON
ELABORACIÓN: CHILTON
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Puede ser un ventilador aspirante o
impelente según como vayan las paletas en
relación con el sentido de giro.
1.3.1.2. VENTILADOR ASPIRANTE
Los ventiladores aspirante aspira el aire a
través del radiador y lo hacen pasar por el
radiador, este tipo de ventilador puede ser
mas pequeño la misma que el radiador, en
comparación con los ventiladoresimportantes.
Se emplean siempre que el movimiento de la
maquina ayuda a que el aire a traviesa el
radiador.
FIGURA 04
VENTILADOR ASPIRANTE
FUENTE: G.T.Z.
ELABORACIÓN: G.T.Z
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1.3.1.3. VENTILADORES IMPELENTES
Estos ventiladores fuerzan aire a través del
radiador se emplean en maquinas que
avanzan a para velocidad y siempre de que
hay peligro de que el radiador se cubra de
materias extrañas por la aspiración del
ventilador.
En ambos casos con el motor en marcha, el
ventilador fuerza el aire a través del radiador,para acelerar la refrigeración del líquido. La
posición ideal del ventilador es de unos 6 a 7
centímetros. Aproximadamente frente al
panal del radiador.
CUIDADO DEL VENTILADOR
El único servicio que se requiere el
ventilador el de cerciorarse de que las
palabras no están doblados y no tocan en
el radiador.
Una paleta doblado reduce la eficacia del
ventilador y lo de equilibrio.
1.3.13. CORREA DEL VENTILADOR
La correa del ventilador, no debe ir demasiado flojo ni
demasiado tenso. Una correa demasiado tenso
sobrecarga el cojinete del ventilador acortado su vida
útil, lo mismo que lo de la correa.
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Una demasiada floja pletina hace que el ventilador
nuevo menos aire, desgastado la correa cae
suavemente y haciendo que el motor alcance una
temperatura demasiado alta.
El estado de la correa del ventilador y su tensión se
tiene que revisar la tensión correcta que debe dársela
se indica que el manual de instrucciones de la
máquina.
FIGURA 05
ASENTADO DE LA CORREA DEL VENTILADOR
FUENTE: G.T.Z.
ELABORACIÓN: G.T.Z.
1.3.14. MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Para unir entre si los distintos clientes del sistema de
refrigeración se emplea mangueras flexibles porque
consisten asi las ventilaciones que lo tubos rígidos
regidor.
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Sin embargo aquella también tienen que
inconvenientes, las mangueras del colocador se
pueden acuciar por el aire, el calor y el agua de dos
maneras diferentes.
1.3.14.1. ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE
Con la puede ser flexibilidad causa la perdida del
líquido y desprenden pequeñas partículas de
goma que obstruyen los tubitos del radiador.
1.3.14.2. ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE
Con lo que desprende el revestimiento interior y
se acaba por romper la manguera.
FIGURA 06
MANGUERAS DETERIORADAS
FUENTE: G.T.Z.
ELABORACIÓN: G.T.Z
Las mangueras deben cambiarse con la
frecuencia necesaria para que no se endurezcan
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o obtenidos por el enlucimiento y no llega a
perder liquido.
Deben revisar dos veces al año como mínimo
para receptar las abrazaderas.
Algunas mangueras llevan tensiones de refuerza
que pueden oxidarse y romperse.
FIGURA 07INTERIOR DE UNA MANGUERA INSERVIBLE
FUENTE: G.T.Z.
ELABORACIÓN: G.T.Z
1.3.15. TERMOSTATO
El termostato cumple la función de mantener
constantemente la temeperatura de trabajo del motor
ello es necesario para que el motor pueda rendir todo
la potencia de que es capaz.
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Cuando el motor trabaja con poca carga aunque sea
es tiempo calurosa solo se requiere una pequeña
parte de la capacidad del sistema de refrigeración para
mantenerlo a la temeperatura correcta.
Mientras el motor se esta calentando el termostato
permanece cerrado la bomba de agua circular el
liquido refrigerante por las cámaras del bloque de
cilindros y de la culata sin que aquel pase por el
radiador.
De esta manera el motor alcanza rápidamente su
temperatura de régimen antes de que el termostato se
abra.
Al abrirse el termostato el refrigerante caliente puede
pasar y a desde el motor al radiador y desde este al
motor o través.
Los termostatos para altas temperaturas que abren a
52ºC (180ºF) mejora el procesamiento del motor
reduce la formación de siena en el calor y el desgaste
por corrosión de las presas vitales.
Los motores que trabajan a esa temperatura tiene las
siguientes ventajas:
Quema mejor la mezcla
Quema las impurezas del aceite
Se lubrican mejor por fluir mejor el aceite.
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FIGURA 08
TERMOSTATO
FUENTE: BOWIN TÈCINICO
ELABORACIÓN: MANUAL DEREPARACIÒN
1.3.5.1. TIPOS DE TERMOSTATO
Son los dos tipos de termostato que se
emplean en el motor de combustión
interna.
1.3.5.1.3 TERMOSTATO DE FUELLE
Es como un pequeño
acordeón de cobre que
contiene un líquido de bajopunto de ebullición (éter).
Puede verse la válvula
situado inmediatamente en
sima el fuelle la elasticidad
del fuelle mantiene la válvula
cerrado mientras el agua
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esta fría, la bomba del agua
no aumenta la presión de
esta lo bastante pero abrir la
válvula.
1.3.5.1.4 TERMOSTATO DE
ESPIRAL DIMETAL
Consta de un espiral formado
por dos metales de diferente
coeficiente de dilatación queactúa sobre una válvula el
por bimetal es de acero y
bronce.
El bronce es dilato mas por
el calor que el acero al
aumentar la temperatura del
agua que baña la espiral esta
es desarrollo y abre la
válvula.
FIGURA 09
TIPOS DE TERMOSTATO
FUENTE: MONTOYA SALVADOR
ELABORACIÓN: PROGRAMA DE CAPACITACIÒN
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1.3.16. BOMBA DE AGUA
La bomba de agua suele ser de tipo centrífugo y es
como el corazón del sistema de refrigeración.
Cuando la bomba no trabaja no circula el líquido de
refrigeración y el motor se sobrecaliente.
Hay bombas de agua que trabajan a 4000 rpm y
mueve un caudal de 475litros/ minuto casi los hombres
modernos llevan cojinetes a base de rodamientos debola empaque todos con grasa permanente.
FIGURA 10
LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: FOLLETOS
ELABORACIÓN: FOLLETOS
1.3.16.1. PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS
DE AGUA
La bomba de agua conecta fundamentalmente
de uno caja una rueda de paletas y un eje.
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FIGURA 11
DESPIECE DE LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: FOLLETOS
ELABORACIÓN: FOLLETOS
1.3.17. RADIADORES
En los sistemas de refrigeración por líquido se suelen
emplear dos tipos de radiadores.
Los radiadores de panal de candillos, que se
emplean la velocidad del aire es grande y la
resistencia especifica por el indicador debe ser lo
menos posible, como ocurre en los aviones y en los
automóviles de carrera.
Los radiadores de tubos y aletas, que son mas
empleados en todo los demás motores.
En ambos tipos de radiadores el refrigerante entra
en el radiador por su depósito superior y desciende
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por numerosas tuberías deudor de aletas
atravesadas por el aire.
FIGURA 12
TUBOS DE RADIADOR
FUENTE: CHILTON
ELABORACIÓN: CHILTON
FIGURA 13
PANAL DE RADIADOR CON CELDAS
FUENTE: CHILTON
ELABORACIÓN: CHILTON
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1.3.18. PRUEBA DE RADIADOR
Por estar presurizada todos los sistemas de
refrigeración de los motores modernos, es preciso que
todas las conexiones y componentes de aquello hagan
un cierre hermético es para que puedan funcionar
correctamente.
Si no se mantiene la precisa dentro del sistema, el
motor se sobrecalienta y se produce la pérdida de
líquido refrigerante.
Antes de hacer cualquier reparación se debe probar el
sistema de refrigeración completa.
La esclaracidad del sistema si puncha en un aparato
de todo de marmoteo que debe recopilarse y utilizarse
de acuerdo con las instrucciones del fabrican.
FIGURA 14
APARATO DE PRUEBA A PRESIÒN PARA RADIADORES
FUENTE: LOPEZ VICENTE
ELABORACIÓN: REPARACIÒN DE MOTORES TOMOII
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1.3.19. REPARACION DEL RADIADOR
La reparación de los radiadores debe confiarse
siempre caso haber especializado.
FIGURA 15
RADIADOR AVERIADO
FUENTE: DATOS DE SERVICIO VOLVO
ELABORACIÓN: VOLVO
El radiador debe inspeccionarse en busca de aletas
dobladas tubos estos aplastados y obviados. Y
costuras abiertas.
Cuando no es posible encontrar el punto por donde
pierde agua el radiador, se procede de la siguiente
manera:
1. Se pone el tapón radiador, se tapone el tubo de
rebosamiento y la boca de salida y se conecta una
manguera de aire comprimido a la boca de entrada.
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2. Se llena el radiador con aire comprimido a una
presión de 50 a 70 Kg y se sumerge en un tanque
de agua.
3. La salida de burbujas descubre los puntos por
donde prende el radiador.
4. Enderezar la aletas dobladas soldar las costuras
con estaño, después de limpias cuidadosamente
los superficies, inspeccionar las abunda de lasgomas de la función del radiador, cambiarlas en
caso necesario.
1.3.20. TAPA DE RADOR
Los sistemas de refrigeración presurizados permiten
que el motor trabaje a una temperatura de régimen
más alta, sin que el líquido ni se pierda por
evaporación.
Aumentando la presión es 7 Kg se eleva la
temperatura de ebullición del agua es unos 2ºC.
Casi todos los sistemas modernos requieren un tapón
especial para el radiador, este tapón cumple dos
funciones:
Deje que entre el aire atmosférico en el depósito
del radiador.
Impide la salida del refrigerante a la presión
normal.
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Una válvula descarga incorporada es la tapa deja de
salir el vapor cuando la presión en el sistema alcanza
un punto determinado.
Otra válvula de vació que también lleva la tapa cuando
enfría el liquido y deja que entre otra atmosférica en el
sistema, impidiendo que se haga el vacío.
FIGURA 16
TAPÒN DE RADIADRO PARASISTEMA PRESURIZADO
FUENTE: MANUAL DE REPARACIÒN
ELABORACIÓN: ADLOES N. DAVIS
El tapón del radiador se debe siempre con precaución
cuando el motor esta caliente, para evitar accidentes
por r la sida buscar del vapor o presión.
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FIGURA 17
PRUEBA DE TAPÒN DEL RADIADOR
FUENTE: EL CONSULTOR AUTOMOTRIZ
ELABORACIÓN: JHON NENLING
En el conecte del ramo se pueden adquirir unos
aparatos para probar la presión que abren tapas del
radiador estos aparatos se deben emplear de acuerdo
con las instrucciones del fabricante. Permitiendo
comprobar el funcionamiento de las dos válvulas que
lleva la tapa.
Si la tapa esta averiado si tiene que cambiar porque no
es posible repararlo.
Para que no se produzcan averías con el sistema de
refrigeración por exceso de presión o de vació. Se
tiene que revisar parcialmente el funcionamiento de las
válvulas de la tapa del radiador, cualquier avería ayuda
a cambiar la tapa.
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18 Angulo de asiento de las válvulas 45º
19 Apriete tornillo de culata lib/pulg. 84-90
20 Angulo de cara de las válvulas (grados) 45.5º
21 Compresión de giro 250 (rp)
22 Tipo de arrancador 12 voltios
FUENTE: MANUAL TOYOTA L
ELABORACIÓN: PROPIO
2.10.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
CUADRO Nº 02
Item Descripción Especificaciones
1Tipo a refrigerar
Refrigeración forzada de
agua a presión
2 Tipo de ventilador Hidráulico aspirante
3 Cantidad de agua que lleva elmotor
12 litros
4 No de chaquetas de agua 4 conductos
5 Distancia entre radiador y
ventilador
5 mm
FUENTE: MANUAL TOYOTA L
ELABORACIÓN: PROPIO
2.1.1. ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Las especificaciones del sistema consisten en
comparar en que estado se encuentra cada una de
las partes del sistema para ver su estado de falla
que puede ser cambiado o reparados.
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2.10.1.1. ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR
Temperatura refrigerante 100ºC
Presión de abertura de la válvula 110 –
120ºC
Litros de capacidad 3 litros
Tipo de radiador: tubos, aletas,
acanaladas
2.10.1.2. ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE
AGUALa bomba de agua es utilizada para la
circulación forzada del refrigerante a
través del sistema de enfriamiento y esta
montada en la parte frontal del bloque de
cilindros y es impulsado por una correa de
impulsión.
2.10.1.3. ESPECIFICACIONES DEL
TERMOSTATO
Tipo de termostato: Válvula
automática operada por las
fluctuaciones en la temperatura del
refrigerante.
El termostato opera a una
temperatura de 88º C
Temperatura de apertura de la
válvula 86-90ºC
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a. Retire la tapa del radiador
b. Abra el grifo de drenaje del radiador y tapones de
drenaje del bloque de cilindros.
c. Destornille y suelte las abrazaderas.
d. Retire las mangueras removiéndolas de derecha a
izquierda.
e. Inspeccione los soportes del radiador.
3. Desmontaje del radiador
a. Retire los tornillos de sujeción del radiador.b. Sostenga el radiador y levántelo progresivamente
hasta separarlo de su base de apoyo.
FIGURA 19
DESMONTAJE DEL RADIADOR
FUENTE: FOLLETO - SENATI
ELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI
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2.11.2. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA
a. Drene el agua del sistema
b. Retire la faja de impulsión de la bomba.
c. Retire el ventilador.
d. Retire las mangueras.
FIGURA 20
DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: FOLLETO – SENATIELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI
e. Retire el reporte tensor de la faja
f. Retire los pernos que aseguran la bomba de agua y los
desechos de empaquetadura.
2.11.3. DESMONTAJE DEL TERMOSTATO
a. Drene el refrigerante no es necesario drenarlo
completamente, drénelo hasta la mitad del nivel.
b. Retire el porta termostato.
c. Retire el termostato.
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FIGURA 21
DESMONTAJE DEL TERMOSTATO
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
FIGURA 22
VERIFICACIÓN DEL RADIADOR
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
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2.12. ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA
Para analizar las fallas y diagnósticos es necesario realizar
diferentes pruebas como:
Prueba de temperatura en mínimo.
Prueba de temperatura en máximo
Diagnóstico de la bomba de agua.
Se encuentra en perfecto estado pero con algunos
inconvenientes
Diagnostico del termostato.
Diagnostico de las mangueras superior inferior.
Diagnostico del radiador.
2.13. VERIFICACIONES DE COMPONENTES
2.13.1. VERIFICACIONES DEL RADIADOR
Verifique las partes del sistema de refrigeración con la
bomba de prueba.
FIGURA 23
VERIFICACIÓN DEL TERMOSTATO
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
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Manguera de agua y radiador dañado deteriorado.
Abrazadera de manguera sueltas
Cuerpo de radiador conocido o dañado.
Fugas por:
Bomba de agua
Cuerpo del radiador.
Llave suelta del drenaje de agua.
NOTA:
En los radiadores con tanque de avería
existe una separación entre las placas del
panal y los del tanque donde permanece y
una pequeña cantidad de aire que da la
apariencia de fuga de aire al sumergir el
radiador de agua tenga de precaución que
desaparezcan todas estas burbujas.
OBSERVACIÓN
Prueba la placa del tanque si no existe
fuga de agua saque el ventilador y luego
pinte la placa del panal.
2.13.2. VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO
Sumerja el termostato en agua caliente en un
recipiente controlando gradualmente la temperatura.
No emplear termostatos del tipo de fuelle del sistema
de refrigeración de alta presión 60kpa.
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FIGURA 24
VERIFICACIÓN DE MANGUERAS
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
2.13.3. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA
Verificar y buscar grietas en la caja de paletas rotas o
dobladas en el impulsor y retenes o rodamientos en mal
estado todo pieza en mal estado debe cambiarse.
Siempre que se repare la bomba de agua se debe
reponer juntas y retenes nuevos.
FIGURA 25
VERIFICACIÒN DE LOS TIPOS DE TERMOSTATOS
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
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2.13.4. VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E
INFERIOR
Se realiza la verificación cuando tienen grietas, rajaduras
roces están aplastadas y para prevenir el
sobrecalentamiento del motor mas de 40 % de fallas su
prevenientes del sistema de refrigeración por un proceso
errado del mantenimiento.
OBSERVACIÓN
Inspeccione las abrazaderas si están deterioradas cámbielaspor otra nueva.
PRECAUCIÓN
Si el motor esta caliente gire la tapa del radiador a la primera
posición hasta evacuar todo el vapor por el tubo de
desfogue de este modo evitara posibles quemaduras en la
cara y cuerpo.
FIGURA 26
VERIFICACIÒN DE MANGUERAS
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
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b. Temperatura de
funcionamiento del
motor muy bajo
1. Termostato atascado en
posición abierta.
1. Sustituye el
termostato.
2. Funcionamiento en
temperatura extremadamente
frías.
2. Bloquee el paso
del aire por el
radiador con las
persianas.
FUENTES: SENATI LIBRO DE REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
ELABORACIÓN: PROPIA
2.14.2. MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DEREFRIGERACIÓN
2.5.2.1 MONTAJE DEL RADIADOR
Coloque al radiador en su posición de la base
de apoyo, cuidando de no golpearlo.
Instala los soportes.
FIGURA 27
MONTAJE DEL RADIADOR
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
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OBSERVACIÓN
Verifique que el cajón de jebe no este desprendido.
Instala los tornillos la sujeción y ajustarlos
Instala las mangueras en el motor y en el radiador
viene el grifo del radiador y los tapones de drenaje. Del
bloque del motor.
Llena con agua el sistema a su nivel y verifica la
ausencia de fugas de agua.
FIGURA 28MONTAJE DEL RADIADOR
FUENTE: MANUAL DEM AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
2.5.2.4. MONTAJE DEL TERMOSTATO
Instala el termostato en su alojamiento
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FIGURA 29
MONTAJE DEL TERMOSTATO
FUENTE: MANUAL DEL AUMOTOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
OBSERVACIÓN
Coloque nueva empaquetadura en el portatermosto.
Use un torquimetro para ajustar los pernos deseguridad.
Llena el sistema a su nivel
Arranque el motor y revisa si hay fugas.
2.5.2.5. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA
Monta la bomba de agua al bloque de
cilindros.
Una capa uniforme de sellador en ambos
lados de la empaquetadura y fija la al bloque
del motor.
Monte la bomba de agua.
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NOTA
Enrosque correctamente los pernos del montaje con la
mano. Si el plano se ha introducido torcido no se podrá
atornillar.
FIGURA 30
MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA
FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL
ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL
Si el perno se atornilla correctamente debe quedar como se
muestra.
2.15. PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON
El gran problema que se presento en la verificación que se fue,
que falta el motor el radiador y las cañerías o manquetas de agua
por ese motivo no se ha verificado esos dos partes del sistema a
tiempo.
2.16. MANTENIMIENTO
Darle mantenimiento de acuerdo a Kilometraje
Centro de refrigerante
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Darle mantenimiento de limpieza al Radiador con aire
comprimido al panal
Limpieza con disolventes
NOTA
No usar kerosene en la limpieza del radiador porque malograría la
culata si es de aluminio
2.17. SEGURIDAD E HIGIENE
El área de motores diesel cuenta con lo necesario en caso deaccidentes.
Tales como:
Extintor
Botiquín
Señalización
Lavatorios para el personal
Puerta auxiliar.
2.18. PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO
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2.18.1. HOJA DE TRABAJO
Hoja de proceso de trabajo, del diagnostico y mantenimiento y reparacióndel sistema de Refrigeración del motor- Toyota L
INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO IBEROAMERICANO
HECHO POR: Quispe Rojas Darío Método actualVilca Zavala Hugo Método propuesto
Motor: TOYOTA LDIRECCIÓN: Av. Goyoneche 312 Inicio:ÁREA: Rep. De motores diesel TERMINO: 30-11-04PERSONAL C: Prof. Santiago Bautista Peralta
Nº Descripción del proceso SímboloDistan Tiempo
1 Ubicar el motor 2 152 Inserción ocular al motor X 3 153 Drenar aceite X 15 104 Desmontaje X 85 Accesorios X 456 Desmontaje de la culata X 457 Desmontaje del cartón X 15
8 Desmontaje del Cárter X 209 Desmontaje de BancadaPrincipal y Biela
X 20
10 Desmontaje de pistones X 2511 Desmontaje de cigüeñal X X 5012 Mantenimiento de los órganos
del motor X50
13 Montaje del sistema X 6014 Armado del motor X 19015 Asentado, prueba del motor X 55
16 Entrega de Herramientas X X 15 10
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CAPITULO III
COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DE MOTOR TOYOTA “L”
3.7 COSTOS DEL PROYECTO
Son todos los costos que se ha adquirido en el proceso de
reparación y mantenimiento del motor.
3.8 COSTOS DIRECTOSSon todos aquellos costos de los materiales que se adquirió
para el motor y que se quedarán en ella.
CUADRO Nº 4
CUADRO DE MATERIALES DIRECTOS
N° CANT MATERIALES
P.
UNITARIO
P.
TOTAL
1 01 Precalentador 20.00 20.00
2 01 Silicona 7.00 7.00
3 ¼ Aceite shell 7.00 7.00
4 1 juego Anillos 200.00 200.00
5 1 juego Empaquetadura 85.00
6 01 Faja de distribución 45.007 01 Filtro de aceite 12.00 12.00
8 01 Filtro de petróleo 20.00 20.00
9 02 Galones de aceite shell 28.00 56.00
10 01 Radiador 200.00
11 01 Base de filtro 50.00
12 03 Tapones 35mm de agua 2.50 7.50
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50
13 01 Tapón de agua 50 mm 4.00 4.00
14 01 Tapón de 15 mm 2.00
15 01 Mantenimiento de la bomba de
inyección.
160.00
TOTAL 875.50
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER
ELABORACION: PROPIA
3.9 COSTOS INDIRECTOS.
Son todos los costos que no incorporación directamente enel motor.
CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS
CUADRO Nº 5
CUADRO MATERIALES INDIRECTOS
N° CANTIDAD MATERIALES
P.
UNITARIO
P.
TOTAL1 03 galones Petróleo 24.00
2 2 kg. Waype 5.00 10.00
3 3 galones Kerosene 19.50
4 2 ngulos de 1 ¼ x ¼ 5.00 114.00
5 01 Carburundum 9.00
6 1 galón Gasolina 10.00
7 1 ½ kg. Hoja Samplex
cellocord
4.80
4.30
8 Pintura y thinner 14.80
TOTAL 636.10
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER
ELABORACION: PROPIA
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3.10 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS
Es el total del costo directo y el costo indirecto:
CUADRO Nº 6
MATERIALES INDIRECTOS Y DIRECTOS
MATERIAL COSTO
Material Directo 875.50
Material Indirecto 636.10
TOTAL 1511.00FUENTES: INFORMACION DEL TALLER
ELABORACION: PROPIA
3.11 REQUERIMIENTOS HUMANOS
3.11.1 RECURSOS HUMANOS
Este proyecto ha sido elaborado por los alumnos delVI Semestre C2 –2004
Quispe Rojas Dario
Vilca Zavala Hugo
ASESORES
LIC. ADM. Rivera Angulo, Enrique
TEC. MEC. AUT. Bautista Peralta, Santiago
3.11.2 RECURSOS MATERIALES
Son las herramientas utilizadas en la reparación y
mantenimiento del motor, en la reparación del sistema
de refrigeración.
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CUADRO Nº 8
N° MAQUINARIAS CANTIDAD
1 Batería 1
2 Tornillo de banco 3
3 Equipo oxiacitilenico 1
4 Maquina de soldar 2
5 Esmeril 1
6 Gatas Hidráulicas 1
FUENTES: INFORMACION DEL TALLERELABORACION: PROPIA
CUADRO Nº 9
N° HERRAMIENTA CANTIDAD
1 Dados Todo lo necesario
2 Llaves Todo lo necesario
3 Manerales Todo lo necesario
4 Alicates Todo lo necesario
5 Llave francesa Todo lo necesario
6 Destornillador plano y
estrella
Todo lo necesario
7 Alicate de corte Todo lo necesario
8 Chichura Todo lo necesario
9 Martillo Todo lo necesario
10 Manerales Todo lo necesario
11 Extensión larga y corte Todo lo necesario
FUENTES: INFORMACION DEL TALLER
ELABORACION: PROPIA
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3.12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
May Jun Jul Ago Set Respon.
1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 QQ TM
Bosque de información X X X X
Diagnostico del
sistemaX X X X
Elaboración del
anteproyectoX X X X
Aprobación delproyecto
Institución
Desmonte del motor X X X X
Realización de
mediciónX X X X
Compra de repuesto X X X X X X
Armado de sistema X X X X
Presentación del
motorX X X
Realización del
informeX X X X
Evaluación de tesis X X
FUENTE: INSTITUCIONAL Q.R. Quispe Rojas
LEYENDA: PROPIA V.Z. Vilca Zavala
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55
RECOMENDACIONES
PRIMERO : En las chaquetas de agua se ha encontrado mucho
oxido y ha sido necesario limpiado bien para una
buena circulación del agua por el rotor.
SEGUNDO : Es necesario usar líquido refrigerante para evitar la
corrosión y/o oxidación de los tapones de chaquetasdel agua y los conductos por donde va el líquido
refrigerante.
TERCERO : Tener sellado con pegamento las mangueras
superiores o inferiores por donde va el líquido
refrigerante.
CUARTO : Es necesario hacer la limpieza interna y externa al
radiador para no sufrir un sobre calentamiento.
QUINTO : Es necesario que cuando el vehículo salga a una
expansión se verifique si falta agua para evitar el
sobre calentamiento
SEXTO : Es necesario verificar la bomba de agua porque es
elemento muy importante el sistema de refrigeración.
SÉPTIMO : Otra condición sería usar un lubricante para el motor
para que haya una mejor refrigeración.
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56
OCTAVO : Usar la tapa del radiador según especificaciones del
fabricante para el motor para que haya sistema de
refrigeración.
NOVENO : Es necesario verificar el termostato con la herramienta
especificada según fabricante.
DECIMO : Se recomienda desmontar el sistema en forma
ordenada según las especificaciones del fabricante del
motor
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57
CONCLUSIONES
PRIMERO : A quedado concluido que se deba verificar las averías
y darle mantenimiento a su debido tiempo y
kilometraje de trabajo.
SEGUNDO : La tapa del radiador solo se debe dar mayorimportancia debido a que soporta la mayor presión y
calentamiento del radiador.
TERCERO : Las mangueras del radiador deben de tener su tiempo
de trabajo, ya que por medio de ellas pasa el líquido
refrigerante.
CUARTO : Otra conclusión es tener lleno de agua el radiador con
la medida exacta por ser el principal componente para
el depósito del agua.
QUINTO : Tener el aceite del motor limpio, por medio de este
sistema refrigera el motor, y revisarlo periódicamente.
SEXTO : Según lo concluido el ventilador debe tener su función
de refrigerar, el radiador debe ser usado cuando el
motor se recalienta mucho.
SÉPTIMO : Según lo concluido las correas deben de ser
templados a su medida para dar mayor refrigeración.
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OCTAVO : Según lo concluido la bomba de agua y sus elementos
son muy importantes en el sistema de refrigeración.
NOVENO : Para una buena reparación se tendrá que tener
buenos equipos y herramientas adecuados para la
reparación
DÈCIMO : Para llevarse a cabo la reparación tendrá que tener la
cantidad necesaria de economía
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BIBLIOGRAFÍA
Adles. N. Davis
Arias Paz Manuel Manual del automóvil Edición II
Bowin Técnico Manuel de Reparación Edición IV
Chilton Manual de Mecánica
Automotriz Toyota-LDatos de Servicio Volvo
Gersahler G2 Tecnología del Automovil Tomo II
Internet www.google.com.pe
Jhon Nenling El consultor Automotriz
López Vicente Manuel Práctico del Automóvil
Motor Diesel y sus partes
Lozada Vigo Mario Reparación de Motores Tomo II
Luis Ruigui Refrigeración del motor
Recalentamiento de motores
Montoya, Salvador Programa de Capacitación
Continua
Regulado Vernal Como Investigar y Preparar
Tesis de Grado, InvestigaciónCientífica.
Thierssen F. Franks Manual del Mecánico
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