proyecciones y retos sector automotriz propuesta · 1869 primer peatón muerto por vehículo. 1922...

Proyecciones y Retos Sector Automotriz

Vehículos Industriales y su seguridad

Evaluación de Seguridad Vial de vehículos en la región

Propuesta

VEHICULO SOLAR

VOLSKWAGEN. PEOPLE`S CAR PROJECT

VISIÓN 1957

CONDUCCIÓN AUTÓNOMA 2014

Fuente: http://www.paleofuture.com/blog/2010/12/9/driverless-car-of-the-future-1957.html

¿A favor o en contra?

- Demanda Digital- Más diseño modular

compartiendo entre plataformas

- Nuevas propulsiones aparecen, pero los motores de combustión interna seguirán siendo usados en el 90% de vehículos

MCKINSEY. The road to 2020 and beyond:What’s driving the globalautomotive industry?

- Contracción en Europa- Construir más marca.

- Diversificar- Innovación

- Ensamblar cerca del mercado.

- En 15 años la combustión interna desplazada por motores eléctricos.

- Sostenibilidad social y ambiental.

- Proveedores con industrias diversificadas

PWC- How to be No. 1Facing future challenges in the automotive industry

46,5%22,1%

10,1%23,2%

19,8%7,3%

2,4%2,0%2,0%

0,5%21,6%

14,5%5,7%

4,7%3,0%

ASIA (TOTAL)CHINAJAPON

EUROPA (TOTAL)EU-27 (TOTAL)

GERMANYSPAIN

FRANCEGREAT BRITAIN

ITALYNAFTA (TOTAL)

USAMERCOSUR (TOTAL)

BRAZILOTHER REGIONS

PRODUCCIÓN DE VEHÍCULOS TOTAL 2013 POR REGIÓN Y/O PAIS

MARKET SHARE %

FUENTE: VDA (www.vda.de)

COLOMBIA

Crecimiento Proyectado de Producción Mundial de vehículos por región 2013-2020

Fuente: Share of production growth by region. How to be No. 1. Facing future challenges in the automotive industry. PWCwww.pwc.com/auto

16.390 Vehículos Comerciales /año

149.000 VEHICULOS

PRODUCCIÓN TOTAL COLOMBIA 2012 1

11% VEHICULOS COMERCIALES

17.105 VEHICULOS COMERCIALES 2011 2

149.930 VEHICULOS TOTALES

• Se incluye buses, furgonetas, camiones.

FUENTE: 1. ACOLFA http://www.acolfa.org.co/index.php/estadisticas/acumulado-20132. ACOLFA . PRODUCCION NACIONAL DE VEHICULOS DISCRIMINADA POR MARCA

CARROCERÍA LOCAL

EQUIPOS AUXILIARES

CHASISIMPORTADO

- Múltiples sistemas.- Múltiples fabricantes.- Múltiples respuestas

BusesVolquetasMezcladoras de ConcretoSemirremolquesUtilitarios.Gruas

IDEA GENIAL

BARRERAS MERCADO

TECNICAS

• ¿Cómo puedo reducir peso sin perder rigidez?

JURIDICA Y AMBIENTAL

• ¿qué me deja hacer el gobierno?

SOCIAL

• ¿qué es aceptado, qué genera seguridad para el usuario?

ECONOMICA

• ¿Tengo presupuesto para comprar una tecnología de fabricación?

MERCADO

• ¿El mercado si pagará?

¿Qué barreras aplica a la seguridad de vehículos?

1869 Primer Peatón Muerto por Vehículo. 1922 Freno hidraulico –Alemania 1930- Vidrios de Seguridad – FORD 1930- Cirujano plástico propone cinturones de

seguridad. 1934- Ensayo de Colisión- GM. 1949- Frenos de Disco- Chrysler 1949- Jaula de Seguridad- SAAB 1958- Regulaciones ONU 1958- Cinturon de 3 puntos- VOLVO 1966 Creación NHTSA

http://www.crashtest.org/history-car-safety

84 años de investigación continua.

ACTIVAPASIVACOMPATIBILIDADREGLAMENTACIÓN

ENTORNO

• Suelo

• Aire

• Objetos

CONDUCTOR

• Dirección

• Frenado

• Acelerador

RESPUESTA DINÁMICA

PESO.CENTRO DE GRAVEDAD

SUSPENSIÓNTIPO DE DIRECCIÓN

Altura del centro de gravedad. Dispositivos de Frenado. Respuesta de la rigidez de llantas. Respuesta a la torsión de la superestructura

Resistencia Estructural Programada Retención de Pasajeros (sillas, cinturones) Acondicionamiento Interno Superficies Exteriores Incendios Elementos para Evacuación

Similitud del parque automotor a nivel de:

Masas

Geometría

Rigidez.

Comunicase y Cúmplase

ICONTEC. (32 estándares en temas automotrices) Transporte Masivo Y Convencionales NTC 4901

Cinturones NTC 2919 Y 1570

Cascos NTC 4533

Llantas NTC 10454

SAE 4560 estándares en seguridad vehicular.

Ensayos en Buses.

Aislamiento Térmico.

Aislamiento Acústico

Medición de sillas

Frenado (prueba frenado en seco a 32km/h)

Deformación Estructura

No se mide la altura del centro de gravedad.

¿Para qué?

http://cablenoticias.tv/vernoticia.asp?titulo=Volcamiento-de-bus-del-SITP-deja-26-personas-heridas--VIDEO-&WPLACA=23599

FECHA 22 DE AGOSTO 2014*

MOVIMIENTO DEL CENTRO DE GRAVEDAD

Desde el punto de vista del fabricante de carrocería:- Debe ser funcional después de la colisión.

Desde la seguridad vial:- Debe absorber la mayor cantidad de energía en la colisión para reducir la posible muerte del vehículo.

LENZI MARIOLANI J, FONSECA DE ARRUDA A, FABER L. Development of New Underride Guards for Enhancement of Compatibility between trucks and cars. Paper Number 425. State University of Campinas.

FUENTE: NHTSA HEAVY VEHICLE CRASH AVOIDANCE RESEARCH OVERVIEWSAE Government Industry Meeting . January 2014. Washington DC

CESVI (ARGENTINA, México, COLOMBIA)

Ensayos de Colisión de vehículos en pro de aseguradoras.

LATINCAP.

Ensayos para brindar información pública.

Impacto frontal Barrera rígida 40km/h

Protección Infantil

Cinturones

Argentina

REDLAU.

891 ENSAYOS

Chile

Tabla de Precios de Homologación Pública

Ejemplo: Certificación de Condiciones de Seguridad de Buses. Fila 17. $288.905 CLP (952kCOP, 482USD)

ARGENTINA. REDLAU. http://www.inti.gov.ar/reliau/pdf/red_laboratorios_RELIAU.pdf

CHILE. http://mtt.gob.cl/wp-content/uploads/2014/01/Tabla-de-Cobro-2014.pdf

- Homologar Carrocerías Importadas y Nuevas Carrocerías apoyando el desarrollo innovador.

- Aportar de manera correcta a la definición de nuevos estándares para las carrocerías.

- ¿Porqué?- Son fabricados en la región.- Existen más fabricantes de carrocerías que empresas que

desarrollan vehículos.- Más de 16mil vehículos aproximadamente susceptibles a ser

vehículo industrial, sin contar otros países.

CENTRO DE GRAVEDAD ESPACIO VITAL EN BUSES

V2I

Actuadores en Vehículos Industriales que sean

ejecutados en eventos en colisión

Si se consideran Tractocamión, bus, volqueta, buseta, camión, microbus, Como

vehículo industrial160 muertos/10.000 vehiculos

http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf

Vehículos Industriales: Volqueta+Tractocamión+Microbus+Camión+Buseta+Bus…..

30%http://fpv.org.co/images/repositorioftp/ANUARIO-2010-V14.pdf

Definir en qué realizar investigación.Articular los estudios Medición de

accidentalidad con enfoque a componentes y/o secciones de vehículos.

Ampliar la discusión de normas y estándares.

Transferir conocimiento para el desarrollo de la investigación en seguridad vial.

JORGE LOPERAjorge.lopera@correounivalle.edu.co