pico y placa en la ciudad de medellÍn
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PICO Y PLACA EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN
RICARDO SMITH QUINTERO
Secretario de Transportes y Tránsito de Medellín
MARTHA LUCÍA SUÁREZ GÓMEZ
Subsecretaria Técnica y Operativa
PERSONAL PARTICIPANTE:
HUGO ALBERTO RAMÍREZ VALENCIA
Líder de Programa Jefe de la Unidad de Circulación
INGENIERA TATIANA ZULETA CANDAMIL
Profesional Universitario
INGENIERA CAROLINA ÁLVAREZ VALENCIA
Contratista
FECHA
Junio de 2008
MUNICIPIO DE MEDELLÍN
SECRETARÍA DE TRANSPORTES Y TRÁNSITO
SUBSECRETARÍA TÉCNICA
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
CONTENIDO
1 INTRODUCCIÓN ........................................................................................ 6
2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA............................................................... 8
2.1 Características de la Motorización año 2005 a 2008 ......................... 12
2.2 Situación en el año 2008.................................................................... 21
2.3 Movilidad............................................................................................ 24
2.3.1 Viajes totales realizados en un día laboral.................................. 25
2.3.2 Viajes según las etapas realizadas............................................. 27
2.3.3 Estudio de Velocidades .............................................................. 30
3 MEDIDA DE PICO Y PLACA DEL AÑO 2004........................................... 34
4 CAUSAS DEL PROBLEMA....................................................................... 36
5 HIPÓTESIS DE LA MEDIDA..................................................................... 38
6 MARCO TEÓRICO.................................................................................... 39
6.1 Ciclo ................................................................................................... 39
6.2 Fase ................................................................................................... 39
6.3 Tiempo de verde ................................................................................ 40
6.4 Capacidad de las intersecciones controladas con semáforos............ 40
6.5 Intervalo vehicular .............................................................................. 41
6.6 Intervalo de Descarga ........................................................................ 41
6.7 Flujo de saturación............................................................................. 44
7 METODOLOGÍA........................................................................................ 45
7.1 Aforos de intersecciones.................................................................... 45
7.2 Aforos en estaciones semipermanentes de conteo............................ 45
7.3 Consideraciones Iniciales .................................................................. 47
7.4 Grados de Saturación ........................................................................ 48
7.5 Datos iniciales.................................................................................... 48
7.6 Número de ciclos en la hora............................................................... 48
7.7 Tiempo de verde del acceso por hora................................................ 48
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7.8 Determinación del intervalo de saturación ......................................... 49
7.9 Aforo realizado por la Secretaría de Transportes y Tránsito para la
determinación del intervalo de saturación..................................................... 49
7.9.1 Procesamiento de los datos........................................................ 52
7.9.2 Flujo de Saturación del acceso................................................... 53
7.9.3 Grado de Saturación del acceso................................................. 54
8 EVALUACIÓN, ANÁLISIS Y ELECCIÓN DE LA MEDIDA ........................ 55
8.1 Distribución de las placas .................................................................. 55
8.1.1 Vehículos tipo automóvil ............................................................. 55
8.1.2 Vehículos tipo moto .................................................................... 56
8.2 Encuestas .......................................................................................... 57
8.2.1 Resultados de la encuesta.......................................................... 58
8.2.2 Análisis de los resultados............................................................ 59
9 ANÁLISIS DE RESULTADOS................................................................... 62
10 CONCLUSIONES.................................................................................. 67
11 FORMA DE APLICACIÓN ..................................................................... 70
12 EXCEPCIONES DE LA MEDIDA........................................................... 73
13 SOCIALIZACIÓN DE LA MEDIDA......................................................... 76
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LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Número de automóviles por estrato socioeconómico y comuna (2005).13
Tabla 2 Motorización por estrato. .................................................................... 16
Tabla 3 Cantidad vehículos por clase y número cilindraje hasta mayo de 200817
Tabla 4 Cantidad vehículos por modelo hasta mayo de 2008......................... 18
Tabla 5 Vehículos Matriculados en el Municipio de Medellín por año con su
respectivo incremento desde el año 2005 hasta mayo de 2008....................... 20
Tabla 6 Distribución de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburrá
2005. ................................................................................................................ 29
Tabla 7 Distribución de viajes de modos motorizados del Valle de Aburrá 2005.29
Tabla 8 Velocidades promedio de los principales corredores en HMD ............ 31
Tabla 9 Velocidad promedio general en HMD.................................................. 32
Tabla 10 Medida del Pico y Placa – Primer Semestre año 2008...................... 35
Tabla 11 Resultados de Greenshields.............................................................. 43
Tabla 12 Resultados de Martínez H. del intervalo de saturación para Medellín en el
año 1999 .......................................................................................................... 44
Tabla 13 Resultados aforo intervalo de saturación .......................................... 52
Tabla 14 Alternativas analizadas para la medida ............................................. 55
Tabla 15 Distribución porcentual de acuerdo al primer número de la placa de
vehículos tipo moto .......................................................................................... 56
Tabla 16 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto............... 59
Tabla 17 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto............... 59
Tabla 18 Consideraciones para cada alternativa ............................................. 60
Tabla 19 Disposición del pico y placa segundo semestre de 2008 .................. 71
Tabla 20 Rotación del pico y placa para taxis segundo semestre de 2008...... 72
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LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Número de autos y motocicletas por estrato socioeconómico (2005) 14
Figura 2 Taxis en comunas de Medellín por estrato.¡Error! Marcador no definido.
Figura 3 Vehículos Matriculados por año con su respectivo incremento desde el
año 2005 a mayo de 2008................................................................................ 20
Figura 4. Promedio anual de concentraciones de PM10 en varias ciudades. .. 22
Figura 5 Viajes día laboral 2005 en modos motorizados privado y público...... 23
Figura 6 Viajes día laboral 2005 del Valle de Aburrá por períodos de 15 minutos.
......................................................................................................................... 26
Figura 7 Viajes diarios en el Valle de Aburra. Comparación años 2000 y 2005.27
Figura 8 Distribución de los viajes por número de etapas................................ 28
Figura 9 Mapa de velocidades promedio 12 horas de Medellín¡Error! Marcador
no definido.
Figura 10 Comportamiento de la demanda hora a hora para el año 2007 ....... 36
Figura 11 Crecimiento del Parque Automotor – Automóviles y Motos del Valle de
aburrá............................................................................................................... 37
Figura 12 Intervalo y Espaciamiento ................................................................ 41
Figura 13 Intervalo de Descarga ...................................................................... 42
Figura 14 Estaciones semipermanentes de conteo en Medellín ...................... 46
Figura 15 Comportamiento de las horas valle respecto a la hora pico............. 47
Figura 16 Intersecciones analizadas para hallar el intervalo de saturación...... 50
Figura 17 Formato para aforo intervalo de saturación...................................... 51
Figura 18 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo moto ..... 57
Figura 19 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo automóvil58
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1 INTRODUCCIÓN
Medellín con una población de aproximadamente 2’290.000 de habitantes y de
más de 3’450.000 1 en toda el Área Metropolitana, es una ciudad abierta con un
gran desarrollo económico, político y cultural en el que el transporte es parte vital,
por lo tanto, no es ajena a los principales problemas de circulación y movilidad.
El aumento progresivo del parque automotor, la sobreoferta en el transporte
público colectivo e individual, asociado al problema del sistema de remuneración
de los conductores, horarios inadecuados de trabajo, desplazamientos excesivos y
finalmente el carácter limitado y consolidado de nuestra malla vial por la falta de
aprovisionamiento de infraestructuras para albergar los nuevos vehículos debido a
los reducidos espacios físicos disponibles, y a que los costos de inversión son muy
superiores a la capacidad fiscal, han convertido a Medellín en una ciudad
congestionada tanto en las horas picos como en gran parte de las horas valle,
generando alta contaminación ambiental, disminución en la velocidad, mayores
tiempos de viaje, grandes colas y sobrecostos de operación.
Por lo anterior la Administración Municipal ha presentado a principios de febrero
de la presente vigencia el plan de movilidad para la Ciudad a ejecutar en el
cuatrienio 20082011 enmarcado dentro del plan de movilidad metropolitano, POT,
y plan de desarrollo que permita optimizar la utilización de los recursos asociados
al transporte. El plan de movilidad desarrolla componentes en materia de
1 De acuerdo con proyecciones realizadas por el DANE a 2008.
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transporte y tránsito y para ello se requiere el análisis e implementación de
medidas como racionalización del parque automotor, reordenamiento de rutas
(anillos circulares en el centro, pretroncales o corredores urbanos de transporte
público, cuencas etc.), modificación en el sistema de cobro y pago en el transporte
público colectivo (cajas únicas), y medidas de tránsito complementarias.
Así como el transporte público colectivo estará sometido a grandes cambios
sustanciales en beneficio de un sistema de movilidad eficiente y con calidad, los
vehículos particulares, de servicio público individual y motociclistas, también
deben unirse a este gran propósito.
Se pretende lograr en la ciudad de Medellín una verdadera transformación en la
forma como hoy nos movilizamos, con un sistema integrado de transporte en su
primera fase, un sistema de movilidad única con cobertura total que le ofrezca a
cada sector alternativas de transporte mediante la integración física, logística y
tarifaría al Metro, Metroplús y al transporte público colectivo ordenado y con un
medio ambiente más sano y respirable.
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2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA
La ciudad de Medellín conserva el dinamismo propio de una ciudad de su tipo y
dada la generación de viajes que año a año aumentan, es evidente observar que
el problema de movilidad es un factor común dentro de la problemática que vive
actualmente la ciudad y que seguirá siendo el foco de atención de las autoridades
de tránsito.
En ciudades latinoamericanas como Medellín, el uso del vehículo particular ha
tenido notables incrementos en los últimos años, el efecto directo sobre la
movilidad vial se ha visto directamente afectado por la congestión de las
principales vías arteriales de la malla vial. Como consecuencia de este
incremento de la tasa de motorización se han llevado a cabo distintas medidas
que buscan minimizar este efecto no deseado en la movilidad.
Tal como fue posible mencionar con anterioridad, la malla vial del municipio es
insuficiente para atender las necesidades de circulación que tienen los ciudadanos
y aumentar esta capacidad no siempre es posible dada la poca disponibilidad de
espacios y de recursos. Por ello, medidas de carácter restrictivo como el Pico y
Placa buscan descongestionar las vías.
El pico y placa pretende establecer un equilibrio entre la infraestructura vial
disponible y la cantidad de vehículos que requieren ocuparla. En términos
generales podríamos decir que una relación entre el número de vehículos que
ocupa la malla vial y la capacidad disponible de la misma , en condiciones ideales,
no debería ser superior al 85%, con el fin de mantener unas condiciones de
movilidad adecuadas. A partir de este valor la circulación empieza a ser forzada y
las variables de tránsito se van afectando de manera considerable. No obstante
los valores cercanos al 100% son tolerables en la medida que la malla vial llega a
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su capacidad máxima posible. De ahí en adelante el usuario es sometido a un
tránsito excesivamente forzado y las demoras ejercen un peso considerable en la
medida que significan pérdida de tiempo para llegar al lugar de destino, exceso de
consumo de combustible y por lo tanto un fuerte impacto sobre el medio ambiente.
Indudablemente las vías que sufren mayor impacto son las de tráfico interrumpido,
ya que al tener que compartir el espacio de cruce con otras vías de igual, mayor o
menor jerarquía, (lo que generalmente se hace con semáforos) parten su
capacidad a la mitad y son en estos lugares donde puede ser determinante la
movilidad de la ciudad. Por lo tanto una observación de la relación volumen
capacidad en cada una de las intersecciones reguladas con semáforos, nos
muestran la condición puntual de cada sitio y la observación de varios sitios nos
da la idea global de la forma cómo se está moviendo la ciudad de acuerdo a los
grados de saturación de las vías de tránsito interrumpido. Por su parte las vías de
tráfico continuo pueden ser valoradas de acuerdo al mismo criterio de volumen
capacidad para determinar la movilidad global de la ciudad.
La capacidad ofrecida por la malla vial de la ciudad tiene algunos puntos críticos
como el desplazamiento transversal, es decir, desplazamientos de oriente a
occidente y de occidente a oriente los cuales se encuentran limitados por la
capacidad de los puentes que cruzan el Río Medellín.
Longitudinalmente en la ciudad se tienen 10 puentes con una capacidad total por
sentido de 30.000 vehículos por hora, lo que limita la malla vial
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En las distintas ciudades colombianas donde se ha implementado esta medida, se
han podido observar distintos factores positivos para la circulación: disminución de
las demoras, menores longitudes de colas en intersecciones y disminución en los
tiempos de espera, disminución de los tiempos de recorrido y mayores
velocidades promedio. Para el caso de Medellín y según estudios realizados 2 , se
sacaron las siguientes conclusiones después de implementar el Pico y Placa en el
año 2005:
§ Una disminución del 17% en promedio en los volúmenes vehiculares de los
cruces analizados.
§ Una disminución del 12% en la longitud de las filas.
§ Una disminución del 7% en los tiempos de espera.
§ Un aumento del 40% en promedio de las velocidades de recorrido.
Este tipo de medida ha sido efectiva a corto plazo, disminuyendo la congestión, la
contaminación y mejorando la circulación en horas pico, aunque este efecto se va
disipando progresivamente por el aumento del parque automotor, tanto de autos
como de motocicletas. Por lo cual, la medida requiere modificaciones que vayan a
la par del aumento del número de vehículos que diariamente transitan por la
ciudad.
2 Análisis comparativo antes y después de la implementación de la medida de pico y placa aforos
vehiculares, longitud de colas y tiempos de espera, y tiempos de recorrido y demoras. I.C. Esp.
Alvaro Vélez Gil, 2005.
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Es verdad de primera mano que la ciudad está creciendo, que el parque automotor
tanto de vehículos particulares como motocicletas está en aumento y que este
hecho requiere la toma de medidas necesarias para garantizar no sólo la
movilidad dentro de la ciudad sino también una adecuada calidad del medio
ambiente reduciendo los niveles de contaminación atmosférica.
Es importante remarcar que aunque el número de viajes en el año 2005 en
vehículo particular (auto y moto) se incrementó en prácticamente un 30% con
respecto al año 2000, la capacidad vial no se ha incrementado en la misma
medida y por eso es de esperar que los niveles de congestión actuales sean
mayores.
Al igual que en muchas ciudades latinoamericanas y europeas, la implementación
de medidas que buscan mejorar la movilidad ya sean de tipo restrictivo o de
tarificación, requieren continua evaluación y permanente observación dada la
característica dinámica y fluctuante del tránsito. Es por eso que en la actualidad, la
Secretaría de Transportes y Tránsito encamina sus esfuerzos hacia este objetivo.
Según GONZÁLEZ y OSPINA (2004):
La ciudad dentro de su programa de movilidad no ha encontrado un equilibrio
entre el número de viajes/día que realizan los habitantes, el medio de transporte
utilizado por los mismos y la infraestructura vial existente, lo que ha significado
que el uso del transporte particular utilice intensamente las vías con un promedio
bajo de ocupación, el servicio público compitiendo por los pasajeros en una guerra
con todas las degradaciones que ésta genera: velocidades extremas entre
mínimas y máximas, deterioro de la calidad del servicio y altos costos de
operación. De igual manera la seguridad vial sigue siendo preocupante y el
deterioro del medio ambiente es notable en la salud de los ciudadanos.
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La red vial de la ciudad tiene topes establecidos en cuanto a su capacidad; más
allá de ésta, se requiere encontrar soluciones, que no siempre impliquen generar
mayor infraestructura vial y por el contrario optimizar la capacidad de cada uno de
los medios de transporte.
2.1 Características de la Motorización año 2005 a 2008
La siguiente información tiene el único fin de visualizar la distribución por comunas
de los vehículos automotores (autos y motos) de la ciudad de Medellín, dado que
sus resultados son tomados de datos muestrales extraídos de la “Encuesta Origen
Destino de Viajes 2005” 3 realizada por la Universidad Nacional de Colombia.
Del total de vehículos que arroja la encuesta, el número de automóviles por
macrozonas está distribuido así: el 66.9% de los autos del Municipio de Medellín
(33,3% en Poblado, 17.6% en Laureles, 16% en Belén) y el 33.1% restante en las
demás comunas. Ver Tabla 1.
Fuente – EOD 2005
MEDELLÍN COMUNAS
Autos según los estratos
TOTALES 1 2 3 4 5 6
1 POPULAR 58 776 58 0 0 0 892
2 SANTA CRUZ 51 678 0 0 0 0 729
3 MANRIQUE 0 602 398 0 0 0 1000
4 ARANJUEZ 0 490 1877 0 0 0 2368
3 Extraído del informe “Encuesta Origen Destino de Viajes 2005 del Valle de Aburrá, Estudios de
Tránsito Complementarios y Validación”.
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MEDELLÍN COMUNAS
Autos según los estratos
TOTALES 1 2 3 4 5 6
5 CASTILLA 0 308 3413 0 0 0 3721
6 12 DE OCTUBRE 86 983 1016 0 0 0 2085
7 ROBLEDO 143 1239 4002 1679 0 0 7063
8 VILLA HERMOSA 66 403 847 133 0 0 1450
9 BUENOS AIRES 0 126 3714 355 153 0 4348
10 CANDELARIA 0 27 793 2619 0 123 3561
11 LAURELES 0 0 146 5434 18550 0 24130
12 LA AMERICA 0 137 1958 3941 4705 59 10801
13 SAN JAVIER 113 303 1203 801 0 0 2420
14 EL POBLADO 0 0 393 1284 3542 40252 45471
15 GUAYABAL 12 146 2297 1024 0 0 3479
16 BELEN 0 249 4355 9482 7764 0 21849
17 AREA RURAL MED 0 487 865 0 0 0 1352
TOTALES 529 6954 27335 26752 34714 40434 136719
Porcentaje 0,39% 5,09% 19,99% 19,57% 25,39% 29,57% 100,00%
Tabla 1 Número de automóviles por estrato socioeconómico y comuna (2005).
El parque automotor matriculado en el Área Metropolitana para finales del año
2007 es del orden de 700.000 vehículos según la información suministrada por las
diferentes Secretarías de transportes y tránsito.
La Figura 1 muestra el número de vehículos tanto autos como motos clasificados
por estrato socioeconómico.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – EOD 2005
Figura 1 Número de autos y motocicletas por estrato socioeconómico (2005)
Con el número de motos sucede algo parecido a lo que pasaba con los autos (ver
Figura 2). En la práctica la vida útil de una moto no supera 7 años, y los registros
oficiales tienen motos de muchos más años que ya no circulan. La encuesta arroja
la cifra de 101.000 motos circulando en el Valle de Aburrá. Sin embargo, es
importante destacar que la cifra de motos y su actual crecimiento seguirán siendo
una cuestión importante para las políticas de movilidad a corto y mediano plazo. 4
El 71,5% de las motos se encuentra en el municipio de Medellín, de las cuales el
11% son de Belén, el 6% de Buenos Aires y el 6% de Robledo.
4 Extraído del informe “Encuesta Origen Destino de Viajes 2005 del Valle de Aburrá, Estudios de
Tránsito Complementarios y Validación”.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Similarmente, la distribución del número de taxis en la ciudad se presenta a
continuación:
Fuente – EOD 2005
Figura 2 Taxis en comunas de Medellín por estrato.
Uno de los datos más importantes después de la población y que influye en la
movilidad es el grado de motorización de los hogares. Esto se midió en la
encuesta consultando acerca de la posesión de autos, motos (motorización
privada) y también por taxis, bicicleta y camión, para acercarse a un estimativo de
estos tres últimos tipos de vehículos en la región y comparar con otras fuentes.
Ver Tabla 2.
Fuente – EOD 2005
ESTRATO TASA MOTORIZACION
(autos por hogar)
1 0,02
2 0,04
3 0,14
4 0,40
5 0,74
6 1,58
Total 0,20
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Tabla 2 Motorización por estrato.
Las tablas presentadas a continuación, muestran el parque automotor registrado
en la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
CLASE CILINDRAJE
<=1400
CILINDRAJE
>1400 Y
<=2000
CILINDRAJE
>2000
CILINDRAJE
NULL Total
AMBULANCIA 2 3 12 17
AUTOMOVIL 59.555 26.545 1.741 7.283 95.124
BICICLETA 1 1
BUS 1.271 3 1.887 799 3.960
BUSETA 291 4 1.317 38 1.650
CAMION 1.808 25 2.878 739 5.450
CAMION D.TROQUE 5 1 18 24
CAMIONETA 3.425 3.255 9.911 2.358 18.949
CAMPERO 3.524 3.325 9.780 818 17.447
CARGADOR 2 3 5
CICLOMOTO 4 4
CROSS 1 1
CUATRIMOTO 93 93
ESCAVADORA 1 1
MAQ. AGRICOLA 142 62 39 243
MAQ. INDUSTRIAL 282 2 65 75 424
MICRO BUS 276 285 2.212 54 2.827
MINI BUS 9 3 1 13
MINICARGADOR 1 2 3
MONTACARGA 3 1 9 13
MOTOCARRO 17 1 20 38
MOTOCICLETA 25.283 19 4 1.095 26.401
MOTONETA 85 18 103
MOTOTRICICLO 4 6 10
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
CLASE CILINDRAJE
<=1400
CILINDRAJE
>1400 Y
<=2000
CILINDRAJE
>2000
CILINDRAJE
NULL Total
RETROEXCAVADORA 1 1 5 7
TRACTOCAMION 190 498 16 704
TRACTOCAMION
REMOLQUE 10 12 22
TRACTOR 1 2 2 5
TRILLADORA 1 1 2
VOLQUETA 566 7 325 280 1.178
VOLQUETA
D.TROQUE 5 5
Otro 761
TOTAL 96.853 33.472 30.728 13.671 175.485
Tabla 3 Cantidad vehículos por clase y número cilindraje hasta mayo de 2008
La cantidad de automóviles y motocicletas matriculados en la ciudad de Medellín
es muy inferior comparada con el número de éstos vehículos que circulan
diariamente por las vías del municipio.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
CLASE MODELO
<=1970
MODELO
>1970 Y
<=1979
MODELO
>1979 Y
<=1986
MODELO
>1986 TOTAL
AMBULANCIA 9 5 1 2 17
AUTOMOVIL 8.363 6.835 7.018 72.908 95.124
BICICLETA 1 1
BUS 1.015 668 260 2.017 3.960
BUSETA 40 154 71 1.385 1.650
CAMION 1.418 958 620 2.454 5.450
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
CLASE MODELO
<=1970
MODELO
>1970 Y
<=1979
MODELO
>1979 Y
<=1986
MODELO
>1986 TOTAL
CAMION D.TROQUE 1 5 18 24
CAMIONETA 3.256 1.244 1.878 12.571 18.949
CAMPERO 1.315 2.178 3.028 10.926 17.447
CARGADOR 2 1 1 1 5
CICLOMOTO 1 3 4
CROSS 1 1
CUATRIMOTO 4 89 93
ESCAVADORA 1 1
MAQ. AGRICOLA 10 16 77 140 243
MAQ. INDUSTRIAL 24 54 118 228 424
MICRO BUS 76 20 46 2.685 2.827
MINI BUS 1 12 13
MINICARGADOR 3 3
MONTACARGA 5 5 3 13
MOTOCARRO 7 5 9 17 38
MOTOCICLETA 920 4.114 1.932 19.435 26.401
MOTONETA 54 26 1 22 103
MOTOTRICICLO 7 1 2 10
RETROEXCAVADORA 2 2 3 7
TRACTOCAMION 34 30 53 587 704
TRACTOCAMION
REMOLQUE 2 1 2 17 22
TRACTOR 3 2 1 5
TRILLADORA 1 2
VOLQUETA 641 214 193 130 1.178
VOLQUETA .TROQUE 5 5
Otro 761
TOTAL 17.203 16.535 15.323 125.663 175.485
Tabla 4 Cantidad vehículos por modelo hasta mayo de 2008
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Clase Vehiculo Matriculados
al 2004 2005 2006 2007 2008
Total por
clase
vehículo
AMBULANCIA 16 1 17
AUTOMOVIL 70.294 5.804 6.552 9.349 3.148 95.147
BICICLETA 1 1
BUS 3.000 125 226 500 111 3.962
BUSETA 655 235 316 369 75 1.650
CAMION 4.732 192 296 171 61 5.452
CAMION D.TROQUE 5 1 12 4 2 24
CAMIONETA 15.636 728 978 1.209 404 18.955
CAMPERO 13.840 789 980 1.362 486 17.457
CARGADOR 5 5
CICLOMOTO 4 4
CROSS 1 1
CUATRIMOTO 14 11 41 23 4 93
ESCAVADORA 1 1
MAQ. AGRICOLA 219 5 7 1 11 243
MAQ. INDUSTRIAL 412 2 4 5 1 424
MICRO BUS 2.103 169 135 335 87 2.829
MINI BUS 13 13
MINICARGADOR 1 2 3
MONTACARGA 12 1 13
MOTOCARRO 32 5 1 38
MOTOCICLETA 24.403 673 701 550 76 26.403
MOTONETA 100 3 103
MOTOTRICICLO 10 10
OTRO 759 2 761
RETROEXCAVADORA 5 1 1 7
TRACTOCAMION 481 28 120 67 8 704
TRACTOCAMION
REMOLQUE 22 22
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Clase Vehiculo Matriculados
al 2004 2005 2006 2007 2008
Total por
clase
vehículo
TRACTOR 5 5
TRILLADORA 2 2
VOLQUETA 1.143 7 16 7 4 1.177
VOLQUETA D.TROQUE 5 5
Total por año Matricula 137.926 8.779 10.389 13.958 4.479 175.531
Vehículos 137.926 146.705 157.094 171.052 175.531
Porcentaje Crecimiento 6,4 13,9 24,0 27,3
Tabla 5 Vehículos Matriculados en el Municipio de Medellín por año con su respectivo incremento
desde el año 2005 hasta mayo de 2008
Finalmente, de acuerdo con las bases de datos de la Secretaría de Transportes y
Tránsito, la tasa de crecimiento de los vehículos matriculados en los últimos años
ha ido incrementándose a tasas muy altas, aunque estos valores muestran el
desempeño de la Secretaría en cuanto a tramites y operación, es claro que cada
año circular más vehículos en la ciudad. Ver Figura 3.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
2005 2006 2007 2008
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
PORCENTA
JE
Cientos
AÑO
CRECIMIENTO
PORCENTAJE
Figura 3 Vehículos Matriculados por año con su respectivo incremento desde el año 2005 a mayo
de 2008
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
2.2 Situación en el año 2008
Medellín cuenta con 2.290.831 habitantes en el 2008 (según proyecciones del
DANE) y hace parte de un Área Metropolitana de 3.450.049 de habitantes, la
congestión vehicular ha sido un fenómeno constante limitando la movilidad
principalmente en las vías arteriales y puntos neurálgicos de la ciudad. Este hecho
ha sido el origen de medidas ya implementadas como el Pico y Placa, el cual
busca disminuir el número de vehículos que circulan por la malla vial durante las
horas de mayor flujo vehicular. Dicha medida de carácter restrictivo de la demanda
fue interpuesta según Decreto numero 0097 del 26 de enero del 2005, por medio
del cual se adopta una medida en tránsito para el mejor ordenamiento de la
circulación en el Municipio de Medellín, con el propósito de mejorar la calidad de la
circulación en las vías de Medellín, a partir del 01 de febrero 2005.
En vista del continuo aumento del parque automotor, el factor ambiental de la
ciudad está siendo cada vez más afectado, por ello el tema sigue cobrando mayor
interés dada la gran cantidad de agentes contaminantes que actúan en la
atmósfera y en la salud humana; como material particulado, gases (producto de la
combustión interna de los vehículos) y aumento en los niveles de ruido.
Según estudio realizado por el banco Mundial sobre la calidad del aire de
diferentes ciudades del Mundo, la ciudad de Medellín es la cuarta màs
contaminada por encima de Los Ángeles, Tokio o Roma con mayor producción
industrial y transporte, Transporte Público y Privado. Ver Figura 4.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – Estudio Banco Mundial Mitigating Environmental Degradation to Foster Growth and
Reduce Inequality
Figura 4. Promedio anual de concentraciones de PM10 en varias ciudades.
Según los datos con que cuenta la Secretaría de Transportes y Tránsito (2008), en
la actualidad el transporte público colectivo del Municipio de Medellín, es atendido
por 43 empresas transportadoras y un parque automotor estimado de 4.508
vehículos, de los cuales 3.261 son buses o busetas y 1.247 son micros.
El transporte público colectivo será reestructurado, para lograr la prestación de un
servicio racional eficiente cómoda y seguro mediante un sistema integrado físico y
tarifario.
En el contexto de región metropolitana, la ciudad de Medellín es el principal
generador y atractor de viajes del Valle del Aburrá, es así como en la EOD 2005
se observó que los viajes por hora para los modos motorizados presentan unos
pico entre las 6 y 8 horas, correspondiente con los desplazamientos hacia los
lugares de trabajo y estudio y entre las 17 y 19 horas que coincide con los retornos
a casa. Ver Figura 5.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Asimismo para los viajes realizados en moto, la encuesta concluye que los viajes
realizados en la EOD 2005 duplican a los valores registrados en la EOD 2000.
Esta es una evidencia de que tanto están aumentando los viajes en motocicleta y
como ha crecido su parque automotor en los últimos años.
Fuente – EOD 2005
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
00:00 02:00 04:00 06:00 08:00 10:00 12:00 14:00 16:00 18:00 20:00 22:00
Horas
Viajes Modo Pr iv ado y Publico
PRIVADO PÚBLICO
Figura 5 Viajes día laboral 2005 en modos motorizados privado y público.
Considerando la situación del año 2008 más crítica que la del año 2005 dado el
crecimiento del parque automotor, al aumento del número de viajes ligados
posiblemente al crecimiento económico y a la poca oferta vial con que se cuenta,
es conveniente la toma de medidas que mejoren la movilidad y que reduzcan en
alguna medida los efectos y externalidades que genera la congestión.
Según GONZÁLEZ y OSPINA (2004), la saturación de algunos sectores de la red
vial metropolitana, se debe principalmente al acelerado crecimiento del parque
automotor, al lento crecimiento de la oferta de capacidad del sistema vial arterial, a
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
la atomización del transporte público colectivo de pasajeros (microbuses y taxis) y
al inadecuado uso de las vías. Esto sin ignorar otros motivos de menor
importancia en el ámbito de ciudad, pero que adquieren relevancia a escala zonal,
como las unidades urbanísticas cerradas, la falta de continuidad vial, la presencia
de centros comerciales, etc. Adicionalmente, esta saturación vial ha llevado a unos
niveles de contaminación ambiental preocupantes que requieren atención
inmediata.
2.3 Movilidad
Según el Plan Maestro de Movilidad 5 , la movilidad es un medio para permitir a los
ciudadanos, comunidad y empresas acceder a la multiplicidad de servicios,
equipamientos y oportunidades que ofrece la región. Es bien sabido que la
satisfacción de estas necesidades debe favorecerse desde el sector público
combinando de manera adecuada políticas de accesibilidad y de movilidad. Las
primeras actúan desde el urbanismo, favoreciendo la implantación de actividades
y usos del suelo en condiciones de proximidad, de manera que se disminuya en lo
posible las necesidades de desplazarse a largas distancias. Las segundas actúan
desde el transporte, ofreciendo entre otros, sistemas de transporte público
adecuados para las demandas que se generan. Las políticas de movilidad urbana
no pueden ignorar la importancia del automóvil y los desafíos que plantea su uso
en las ciudades.
5 Formulación del Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá.
Consorcio Movilidad Regional CMR. Área Metropolitana.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
La problemática de movilidad en el Valle de Aburra y tal como se observa en los
puntos neurálgicos y vías arteriales del Municipio de Medellín, ha sido un factor
recurrente en la circulación de las personas. No obstante, y aunque la región
metropolitana y el municipio cuenta con un medio de transporte eficiente, rápido y
seguro como el Metro; esta problemática sigue en miras de resolverse. Es de
esperarse que un sistema de mediana capacidad como el Metroplús y una
adecuada reestructuración del trasporte público colectivo urbano proporcionen un
aporte considerable a la solución de este problema que junto a la disminución de
vehículos circulando se logren disminuciones en la congestión y contaminación.
Otras ciudades han logrado diseñar un plan de movilidad eficiente y flexible que
con paulatinamente han dejado de proporcionarle al vehículo particular los
mayores beneficios de circulación. El desarrollo y avance en este sentido se está
dando al brindarle al transporte público mayores ventajas y competitividad con el
fin de hacerlo atractivo a los usuarios de vehículos particulares.
A continuación se extraen de la EOD 2005 los resultados obtenidos de la
movilidad del Valle del Aburrá para el año 2005:
2.3.1 Viajes totales realizados en un día laboral
La Figura 5 muestra que el mayor número de viajes en la región ocurre entre 6:15
y 7:15 am con cerca de 550.000 viajes/hora con valores muy cercanos en la hora
de 6:007:00 am y 6:307:30 am (cerca de 535.000 viajes/hora).
El pico de la tarde ocurre entre 17:4518:45 pm y se mantiene igual entre 18:00 y
19:00 con cerca de 485.000 viajes/hora.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Es destacable que hay un pico de movilidad con 490.000 viajes/hora entre 12:00 y
13:00 explicable por la salida de las personas a almorzar. Esto no significa
necesariamente que todos los viajes regresen a casa sino que puede haber
mucho desplazamiento a pie para ir a almorzar cerca del trabajo.
Las dos horas pico con más viajes en la región son 6:008:00 am con 980.000
viajes en las dos horas. Y las dos horas pico más cargadas de la tarde son las de
17:0019:00 con 850.000 viajes en las dos horas. Como se dijo antes, entre 11:45
y 13:45 también se da un pico con 768.000 viajes en las dos horas.
La cifra de viajes a pie es similar a la del año 2000, (1,4 millones). Esta relativa
reducción puede deberse al incremento de la motorización y al mayor uso del bus,
el taxi y el Metro, en parte explicado por el aumento del empleo y el crecimiento de
la renta.
Fuente – EOD 2005
HISTOGRAMA DE VIAJES TOTALES
0
20.000
40.000
60.000
80.000
100.000
120.000
140.000
160.000
180.000
00:00
01:00
02:00
03:00
04:00
05:00
06:00
07:00
08:00
09:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
HORA
VIAJE
S
Figura 6 Viajes día laboral 2005 del Valle de Aburrá por períodos de 15 minutos.
En la Figura 7 se observa como ha sido el comportamiento de la cantidad de
viajes en los modos motorizados y no motorizados, se evidencia un aumento en
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uso del automóvil y las motocicletas, como también mayor uso del transporte
público.
Fuente – EOD 2005
Viajes al diarios del Valle de Aburrá
0
200.000
400.000
600.000
800.000
1.000.000
1.200.000
1.400.000
1.600.000
1.800.000
Auto Moto Bus Taxi Metro Caminata Bicicleta Otros
Viajes
Año 2000 Año 2005
Figura 7 Viajes diarios en el Valle de Aburra. Comparación años 2000 y 2005.
2.3.2 Viajes según las etapas realizadas
Todos los viajes, por lo general inician o terminan con alguna caminata, por ello,
para la clasificación por etapas esta etapa no ha sido considerada a menos que el
viaje haya sido realizado únicamente a pie. Se define una etapa como una parte
del viaje que se realiza sin cambiar de modo de transporte ni pagar nueva tarifa.
Para esta clasificación se consideró que el viaje en Metro era siempre de una sola
etapa aunque tuviera que hacer transbordo dentro del sistema, por considerarlo un
viaje continuo sin pago adicional de tarifa y con la misma calidad de servicio.
El 90,5% de los viajes del Valle de Aburrá son de una etapa, es decir que aparte
del 30% que se realiza sólo a pie, un 60% se realiza en un único modo
mecanizado, por lo general motorizado (pues como ya se dijo la bicicleta sólo
mueve el 1%); un 9% se realiza con dos etapas, y sólo un 0,4% realizan tres
etapas. Estas cifras se presentan en la Figura 8.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – EOD 2005
Figura 8 Distribución de los viajes por número de etapas
En las Tablas 6 y 7 se observa cómo de los viajes motorizados son 3,2 millones de
viajes (69% del total), en el valle de Aburra, la mitad se realizan en bus como
modo principal. También se observa que el transporte público colectivo (bus y
Metro) movilizan un 59% de los viajes motorizados, y que si se le suman los del
taxi, el transporte público mueve un 68% de los viajes motorizados de la Región, el
doble de lo que mueve el transporte privado. Esta cifra debe ser clara en cualquier
política de espacio vial que se dedica a los diferentes modos, pues aunque el
transporte público es más eficiente en el consumo de espacio, y no requiere el
mismo porcentaje de lo que mueve, si debería priorizarse según estas cifras
Fuente – EOD 2005
MODO MOTORIZADO VIAJES %
Bus 1.593.017 50%
Auto 597.473 19%
Metro 303.272 9%
ETAPAS VIAJES %
1 ETAPA 4.239.347 90,5
2 ETAPAS 426.738 9,1
3 ETAPAS 18.304 0,4
TOTAL 4.684.389 100 1 ETAPA 90,5%
2 ETAPAS 9,1%
3 ETAPAS 0,4%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Taxi 300.548 9%
Moto 228.194 7%
Otros 195.292 6%
TOTAL 3.217.797 100%
Tabla 6 Distribución de viajes en los modos motorizados del Valle de Aburrá 2005.
Fuente – EOD 2005
Tabla 7
Distribución de viajes de modos motorizados del Valle de Aburrá 2005.
En el Valle de Aburrá existen cerca de 26.950 taxis. De ellas un 10% no circula a
diario por Pico y Placa, otro 7% de los días no circulan en día laboral por
diferentes razones como averías, accidentes, enfermedad del conductor,
inmovilizaciones de la autoridad, vehículos robados, etc. Por lo tanto el número
efectivo de taxis disponibles es de alrededor de 21.300 taxis, los cuales, realizan
un promedio de 22 carreras diarias 6 , Por lo tanto, el número de carreras en taxi en
6 Datos de una encuesta realizada por la Universidad Nacional para la Secretaría de Tránsito de
Medellín entre marzo y mayo de 2006 entre más de 600 taxistas.
Modos agregados Viajes % del total
Modos motorizados 3.217.797 69% 100%
Modos no motorizados 1.466.592 31%
Modos motorizados Viajes % de los motorizados
Transporte público colectivo 1.896.289 59% 68% Transporte público individual 300.548 9%
Transporte privado 825.667 26% 32%
Otros transportes terrestres 195.292 6%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
la región es de aproximadamente 468.000, que con una tasa de ocupación de 1,2
da aproximadamente 560.000 viajes de usuarios.
2.3.3 Estudio de Velocidades
La Figura 8 permite apreciar la distribución de las velocidades promedio muestran
como las velocidades azules (de 1 a 20 km/h) se dan en el centro de la ciudad. Y
las máximas (color rojo) entre 38 y 77 km/h se dan en las principales arterias,
sobre todo aquellas de salida de Medellín, como las Palmas, la salida al norte,
algunos tramos de la Av. el Poblado donde tiene tres carriles por sentido, muchos
tramos de la Av. 80, San Juan y la Av. 33. Sin embargo debe aclararse que las
velocidades son diferentes por sentido de circulación y según el período del día
(pico de la mañana, de la tarde u horas valle).
En la Tabla 8 se presentan las velocidades promedio para los principales
corredores de la ciudad en los dos periodos pico del día.
En la Tabla 9 se muestra la velocidad promedio total con y sin sistema vial del río.
Fuente – EOD 2005
PRINCIPALES
CORREDORES
Pico Am Pico Pm
0608 1719
AV 80 33,37 35,45
CL 30 AV. PINTUCO 37,86 34,07
CL 33 33,38 27,96
CL 35 29 29
CL 44 AV. SAN JUAN 32,79 29,47
CL 50 AV. COLOMBIA 37 28,6
CRA 43A AV. EL
POBLADO 35,69 31,5
CRA 46 AV. ORIENTAL 28,9 29,33
CRA 50 AV. LAS VEGAS 42,33 34,33
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
PRINCIPALES
CORREDORES
Pico Am Pico Pm
0608 1719
CRA 84 26,3 23,3
CRA 90 26,7 26,4
CRA 92 30,4 33,5
AUT REGIONAL NORTE 51,57 52
CRA 64C AUT. NORTE 47,6 42
AUTOPISTA SUR 52,5 46,2
AV DEL RIO 53,67 44,92
AV. BOLIVARIANA 30,5 34
CALLE 10 28,2 29,75
CRA 52 AV. GUAYABAL 41,43 40,5
CRA 57 (FERROCARRIL) 38,5 45,25
CRA 65 35,83 33,46
CRA 70 41,13 36,9
CRA 76 27,4 26,3
TRANSVERSAL INFERIOR 31,13 19,5
TRANSVERSAL
SUPERIOR 32,5 29,5
TRV 39B AV. NUTIBARA 36,2 32,67
CRA 45 AV. EL PALO 26,33 17,2
Tabla 8 Velocidades promedio de los principales corredores en HMD
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – EOD 2005
RESUMEN 06Ago 1719 Promedio General
Total
CON
SISTEMA
DEL RIO
NS 36,09 32,28
34,42
SN 37,77 36,91
EW 32,66 31,28
WE 32,84 27,4
General 35,64 33,15
SIN
SISTEMA
DEL RIO
NS 33,96 30,4
33,16
SN 36,02 35,98
EW 32,66 31,28
WE 32,84 27,4
General 34,23 32,04
Tabla 9 Velocidad promedio general en HMD
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – EOD 2005
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
3 MEDIDA DE PICO Y PLACA DEL AÑO 2004
En el año 2004, la Secretaría de Transportes y Tránsito realizó un estudio técnico
para la implementación de una medida que logró disminuir el grado de saturación
de las vías de la ciudad en las horas de mayor demanda.
El estudio se denominó “ESTUDIO TÉCNICO PARA UNA RACIONALIZACIÓN
DEL USO DEL TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN”, en el cual se
analizó el comportamiento de los grados de saturación de corredores principales
con la disminución de un porcentaje de vehículos en las horas pico.
Su implementación se realizó en el primer semestre del año 2005, conociéndose
en el medio como “pico y placa”, nombre que se le atribuye, ya que de acuerdo
con el día de la semana el porcentaje de vehículos que se disminuyen en las
horas de mayor demanda está asociado al último número de la placa de los
vehículos.
La medida aplica a los días lunes, martes, miércoles, jueves y viernes; los fines
de semana y los días festivos están exentos, así como también las vías que
permiten la conexión intermunicipal de norte a sur, de oriente a occidente y
viceversa y que necesariamente deben atravesar la ciudad para darle continuidad
al viaje.
Su implementación como ya se mencionó se realizó en el año 2005 y no ha tenido
interrupción hasta la fecha; realizando una rotación de las placas para cada
semestre de cada año, con el fin de que la restricción no sea un mismo día de la
semana para todos los usuarios de las vías.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Para el primer semestre del año 2008 el “pico y placa”, de los particulares se
implementó como se muestra en la Tabla 10.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Día Último Número de la Placa
Lunes 8 y 9
Martes 0 y 1
Miércoles 2 y 3
Jueves 4 y 5
Viernes 6 y 7
Tabla 10 Medida del Pico y Placa – Primer Semestre año 2008
Realizando un análisis hoy de la demanda de usuarios de vehículos sobre las vías
hora a hora, puede observarse que con la aplicación de la medida el histograma
de cargas no tiene significativamente marcados los picos que se tenían en el año
2004; la demanda en la actualidad en las horas valle es muy similar a la de las
horas pico, marcándose con mayor énfasis entre las 9 de la mañana y las 4 de la
tarde.
El comportamiento de la demanda hora a hora que se observa en la Figura 9, se
determinó con base a los datos registrados por las estaciones semipermanentes
de conteo. En la figura puede verse el comportamiento porcentual hora a hora
respecto a la hora de máxima demanda.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Variación del flujo vehicular con respecto a la HMD año 2007
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
Horas
Flujo Veh
icular
Figura 9 Comportamiento de la demanda hora a hora para el año 2007
4 CAUSAS DEL PROBLEMA
El problema radica en la sobreocupación que actualmente tienen la malla vial de la
ciudad de Medellín, sobrepasando los límites de saturación deseados lo que se
debe principalmente al crecimiento desmesurado del parque automotor particular
(automóviles y motos), a la sobreoferta de vehículos del transporte público y al
uso inadecuado de la misma.
La incursión de nuevas marcas en la ciudad como son las Chinas, las cuales se
ofrecen en el mercado con precios muy bajos y con fáciles formas de adquisición;
siendo en algunos casos la cuota mensual de un crédito menor a lo que pagarían
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
si utilizaran el transporte público colectivo; ha generado que las personas opten
por cambiar el modo de transportarse del público al particular.
En materia de transporte público colectivo la Secretaría de Transportes y Tránsito
por medio del Área Metropolitana contrató un estudio con la Universidad Nacional
sede Medellín en el año 2006, el cual sirvió de base para para determinar la
sobreoferta del mismo, lo que generó como resultado que se tenían del orden de
350 vehículos tipo bus/buseta de sobreoferta en la ciudad. Actualmente se
adelanta una revisión de dicha sobreoferta bajo las condiciones actuales de
demanda, de lo que se derivarán los actos administrativos correspondientes por
parte de la Secretaría de Transportes y Tránsito para establecer la capacidad
transportadora requerida de cada una de rutas autorizadas en la ciudad de
Medellín con sus respectivas frecuencias de operación.
En la Figura 10, se presenta el crecimiento del parque automotor en los últimos
años en el Valle de Aburrá.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
CRECIMIENTO PARQUE AUTOMOTOR
230.713 235.966 237.994
143.547 150.079 171.502
220.719
279.500
264.814 300.000
0
50.000
100.000
150.000
200.000
250.000
300.000
350.000
2.003 2.004 2.005 2.006 2.007 Año
No. Unida
des
AUTOS MOTOS
Figura 10 Crecimiento del Parque Automotor – Automóviles y Motos del Valle de aburrá
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5 HIPÓTESIS DE LA MEDIDA
En países en los cuales los recursos de inversión son limitados y los mismos
deben ser utilizados de manera eficiente y racional, nos encontramos ante el
problema de no tener un crecimiento de la capacidad de la malla vial de la ciudad,
concordante con el crecimiento desmedido del parque automotor particular;
teniendo la concepción de que el modelo de ciudad que queremos no es expandir
la malla vial para satisfacer el crecimiento desbordado del parque automotor
particular, si no su eficiente utilización y ocupación.
La buena movilidad en la ciudad es indispensable para cada uno de los habitantes
en el diario vivir en sus actividades de estudio, trabajo, servicios etc; lo que hace
necesario que se tomen medidas significativas que la mejoren.
Deben implementarse medidas que contribuyan con el buen desempeño de la
movilidad en la ciudad e inculcar al usuario de vehículos particulares el buen uso
de los automotores y a la utilización del transporte público colectivo el cual cada
día se integra de mejor forma y se ofrecen alternativas para viaje como el Metro
(sistema masivo de transporte), Metroplús (sistema de mediana capacidad en
ejecución) y un conjunto de rutas urbanas dentro de las cuales se tienen rutas
integradas al sistema Metro, brindando la oportunidad de que las personas se
transporten a un menor costo. Por ello los Municipios que conforman el Valle de
Aburrá tienen proyectos a corto, mediano y largo plazo que permitan tener un
sistema integrado de transporte para el valle, el cual se ha denominado Sistema
Integrado de Transporte para el Valle de Aburra (SITVA), con el cual se pueda
brindar un transporte de calidad, cómodo, eficiente y económico.
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6 MARCO TEÓRICO
La ciudad tiene para el monitoreo y evaluación de los volúmenes de tránsito, 34
estaciones semipermanentes de conteo con registro de 24 horas y durante una
semana, localizadas en la red vial principal de la ciudad. Con la información
registrada se logra entender como la infraestructura de la ciudad esta siendo
ocupada, de acuerdo a la hora del día. Una relación volumen sobre capacidad nos
da la idea del grado de saturación de cada una de las vías, a cada una de las
horas.
La saturación es más crítica en las intersecciones reguladas con semáforos,
puesto que la capacidad de la intersección es necesario compartirla en el tiempo
entre todos los volúmenes que a ella convergen. De ahí que el estudio concentre
su análisis en estas intersecciones.
La siguiente terminología, se incluye ante la necesidad de dar una explicación
simple sobre el procedimiento seguido, para el cálculo de la saturación.
6.1 Ciclo
Es el tiempo en el cual se da Una secuencia completa de indicaciones de un
semáforo.
6.2 Fase
Parte del ciclo asignado a cualquier combinación de movimiento no conflictivos
entre sí del tránsito que reciben derecho de vía simultáneamente durante uno
o más intervalos.
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6.3 Tiempo de verde
Es el tiempo dentro de una fase dada durante el cual el verde aparece,
establecido en segundos.
6.4 Capacidad de las intersecciones controladas con semáforos
La capacidad está definida para cada acceso; entonces , la capacidad del
acceso de la intersección es el valor de flujo máximo (del acceso en
estudio) que puede pasar a través de una intersección bajo la condiciones
prevalecientes del tránsito, de la vía y de las condiciones de la semaforización,
establecida en vehículos por hora.
La condiciones del tránsito incluyen: lo volúmenes en cada acceso, la
distribución de los vehículo por movimiento (izquierdo, derecho y directo),
la distribución por tipo de vehículo dentro de cada movimiento, la ubicación
y la utilización de la parada de buses dentro de la zona de la intersección,
junto con lo flujo de peatones y maniobra de estacionamiento.
La condiciones de la vía consideran la geometría básica de la intersección
que incluye: el número y ancho de carriles , pendiente y la utilización de los
carriles (incluyendo lo carriles de estacionamiento).
Las condiciones de la semaforización incluyen una definición completa de
la fase del semáforo y su duración.
La capacidad en la intersecciones controladas con semáforo está basada en
el concepto de flujo de saturación y valores de flujos de saturación,
siendo definido esto último como el valor de flujo máximo que puede pasar
por un acceso de una intersección por carril en una hora de verde.
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6.5 Intervalo vehicular
De acuerdo con la Figura 92 se tiene que el intervalo vehicular (tiempo) es el
tiempo que se tiene entre los dos parachoques traseros de dos automóviles. El
intervalo es la suma del paso y la brecha, el primero es el tiempo que requiere
para que un vehículo recorra su propia longitud y la segunda es el tiempo que hay
entre el parachoques trasero del vehículo delantero y el parachoques delantero del
vehículo que lo sigue.
Fuente – Principios sobre Semáforos – Victor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año
Medellín 2000
Figura 11 Intervalo y Espaciamiento
6.6 Intervalo de Descarga
Si se tiene una fila de vehículos en un acceso a una intersección semaforizada
detenidos por la indicación roja del semáforo como se ilustra en la Figura 1213 y
aparece el verde, el primer vehículo toma un tiempo para arrancar y acelerar hasta
la velocidad de operación que se mide como el que tarda en pasar su
parachoques trasero por una línea tomada como, el segundo vehículo ya ha tenido
oportunidad de arrancar y alcanzar mayor velocidad que el primero al pasar por la
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línea de referencia menor que el anterior y así sucesivamente con los siguientes
vehículos hasta que este intervalo de descarga se vuelve constante y representa
el menor intervalo de descarga posible bajo las condiciones particulares del lugar,
este intervalo se denomina intervalo de saturación y se da en segundos.
Fuente – Principios sobre Semáforos – Víctor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año
Medellín 2000
Figura 12 Intervalo de Descarga
El comportamiento del intervalo de descarga se ha estudiado por varios autores el
más conocido y el más aplicado en el mundo son las mediciones realizadas por
GREENSHIELDS, quien obtuvo los resultados que se presentan en la Tabla 11.
Fuente – Principios sobre Semáforos – Víctor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año
Medellín 2000
Vehículos en Cola Greenshields
1 3,8 seg
2 3,1
3 2,7
. .
N 2,2
N+1 2,1
N+2 2,1
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Vehículos en Cola Greenshields
. .
N 2,1
Tabla 11 Resultados de Greenshields
Puede observarse entonces que el intervalo de saturación encontrado por
GREENSHIELDS, fue de 2,1 segundos.
En la ciudad de Medellín MARTÍNEZ H., Carlos M., en el año de 1999 realizó
mediciones para determinar el intervalo de saturación y obtuvo los resultados
presentados en la Tabla 12.
Las mediciones se realizaron en las siguientes intersecciones:
Dato 1: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Norte
Dato 2: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Norte
Dato 3: Transversal inferior con calle 16A Sur, acceso Norte
Dato 4: Transversal inferior con calle 16A Sur, acceso Occidente
Dato 5: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Occidente
Dato 6: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Occidente
Dato 7: Transversal inferior con calle 1 Sur, acceso Oriente
Dato 8: Transversal inferior con calle 5 Sur, acceso Oriente
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Fuente – Principios sobre Semáforos – Víctor Gabriel Valencia Alaix Universidad Nacional Año
Medellín 2000 Martínez H, Medellín 1999
Tabla 12 Resultados de Martínez H. del intervalo de saturación para Medellín en el año 1999
6.7 Flujo de saturación
Es el inverso del intervalo de saturación y se le denomina tasa de descarga a
saturación; se expresa en vehículos mixtos o equivalentes por hora de verde por
carril; se calcula por carril con la siguiente fórmula,
n. saturació de intervalo hora seg
n Saturació de Flujo 6000 . 3
=
Si se consideran los valores encontrados por Greenshields como aparece en la
Tabla 11; del intervalo de saturación se tiene:
hora veh
. veh seg 2,1
hora seg
n Saturació de Flujo 714 . 1 6000 . 3
= =
Si aplicamos el valor promedio de los datos encontrados por MARTÍNEZ H., como
se presentó en la Tabla 12, se tiene lo siguiente:
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hora veh
. veh seg 2,235
hora seg
n Saturació de Flujo 611 . 1 6000 . 3
= =
7 METODOLOGÍA
Para determinar la capacidad actual de los corredores viales a analizar y sus
correspondientes grados de saturación, se utilizaron aforos que tiene la Secretaría
de Transportes y Tránsito de los principales corredores de la ciudad de
intersecciones semaforizadas y en algunos corredores a flujo libre.
Se analizó el comportamiento de los grados de saturación bajo las condiciones
actuales de demanda y la variación de los mismos con la aplicación de la medida;
tanto en las horas pico como en las horas valle.
7.1 Aforos de intersecciones
La secretaría anualmente desde el año 2005, ha aforado las principales
intersecciones que tiene la ciudad para observar el comportamiento de la
demanda en las horas pico, en los cuales se identifican cada uno de los accesos y
las maniobras que en ella se presentan. Estos aforos permiten a la Secretaría
evaluar y analizar la necesidad de regular la intersección con dispositivos como los
semáforos u optimizar los tiempos de los que ya están instalados.
7.2 Aforos en estaciones semipermanentes de conteo
El Municipio de Medellín cuenta con dos equipos para el conteo automático de
volúmenes vehiculares mixtos, estos equipos se denominan Automatic Data
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Record (ADR), para los cuales se tienen 34 estaciones dotadas para su
instalación, las ubicadas en los principales corredores viales de la ciudad.
Los dos equipos se rotan por las 34 estaciones en el año, detectándose
información las 24 horas del día por una semana en cada estación.
Los puntos de ubicación de las estaciones semipermanentes de conteo se
muestran en la Figura 13.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Figura 13 Estaciones semipermanentes de conteo en Medellín
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7.3 Consideraciones Iniciales
Determinación del comportamiento de la demanda hora a hora
Para la determinación de la demanda de vehículos hora a hora se recurre a los
dos tipos de aforo con los que cuenta la Secretaría de Transportes y Tránsito
Del aforo de las estaciones semipermanentes de conteo que registran el flujo
vehicular hora a hora, se determinó el comportamiento de las horas valle respecto
a la hora pico para los aforos en los que sólo se contaban con datos en las HMD,
como puede verse en la Figura 14.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
COMPORTAMIENTO DEL VALLE RESPECTO A LA HORA PICO
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
1:002:00
2:003:00
3:004:00
4:005:00
5:006:00
6:007:00
7:008:00
8:009:00
9:0010:00
10:0011:00
11:0012:00
12:0013:00
13:0014:00
14:0015:00
15:0016:00
16:0017:00
17:0018:00
18:0019:00
19:0020:00
20:0021:00
21:0022:00
22:0023:00
23:0024:00
24:001:00
Intervalos Horar ios
Com
portam
iento
Figura 14 Comportamiento de las horas valle respecto a la hora pico
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Dichos porcentajes se aplican a los aforos de las intersecciones, de los cuales
sabemos la demanda de las horas pico y partiendo de estos datos se estimó la
movilización hora a hora en las intersecciones.
7.4 Grados de Saturación
Para determinar los grados de saturación de las intersecciones analizadas se
realizó el procedimiento que se describe a continuación.
7.5 Datos iniciales
Para el análisis de capacidad se requiere la información del tiempo de ciclo que
tiene asignado el cruce o intersección y el tiempo de verde y los volúmenes de
cada uno de los accesos (norte – sur, sur – norte, oriente – occidente y occidente
– oriente).
7.6 Número de ciclos en la hora
Se obtiene dividiendo el número de segundos que se tienen en una hora, dividido
por el tiempo de ciclo de la intersección.
[ ] seg ciclo de tiempo hora seg
Ciclos 600 . 3
# =
7.7 Tiempo de verde del acceso por hora
De los datos iniciales sabemos cuál es el tiempo de verde asignado para cada
acceso, para determinar cual es el tiempo de verde del acceso en una hora, se
realiza la siguiente operación
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
[ ] seg acceso del verde de tiempo * Ciclos # a acceso/hor un de Verde → =
7.8 Determinación del intervalo de saturación
Con el fin de tener datos del intervalo de saturación para la ciudad de Medellín, La
Secretaría realizó un muestreos de dos intersecciones de un corredor principal de
la ciudad, Carrera 46 (Avenida Oriental ) con calles 57 (Argentina) y 52 (La Playa),
lo que arrojó como resultado un intervalo de saturación de 2 seg/veh.
7.9 Aforo realizado por la Secretaría de Transportes y Tránsito para la
determinación del intervalo de saturación
Este intervalo de saturación, a diferencia del que se estima comúnmente, involucra
los tiempos de brecha y de paso de los primeros cuatro vehículos y de los
siguientes, durante un tiempo de verde efectivo del semáforo de 20 segundos.
El primer tiempo registrado es el que está definido por el primer vehículo
(automóvil, bus o camión) en la cola de vehículos detenidos durante la fase rojo
del semáforo. Dicho tiempo se registra desde que comienza la fase de verde hasta
que el parachoques delantero de éste cruza la línea de detención.
El primer dato que se toma son el número de motocicletas que se ubican delante o
al lado de este primer vehículo de la cola.
Las dos intersecciones se escogieron dadas las características e intensidad del
flujo que tienen.
§ Carrera 46 (Av. Oriental) con Calle 52 (La Playa)
§ Carrera 46 (Av. Oriental) con Calle 57 (Argentina)
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Figura 15 Intersecciones analizadas para hallar el intervalo de saturación
Los carriles escogidos sólo permiten maniobra de frente y no son carriles
exclusivos para buses puesto que se requiere que los resultados obtenidos sirvan
de parámetro para el análisis de accesos de otras intersecciones.
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
El día 28 de mayo de 2008 se llevaron a cabo los aforos vehiculares utilizando un
formato diseñado especialmente para este estudio
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Figura 16 Formato para aforo intervalo de saturación
Se tomaron datos en 102 fases en la Carrera 46 con Calle 52 en cuatro carriles
(dos en sentido SurNorte y dos en sentido NorteSur).
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Se tomaron datos en 84 fases en la Carrera 46 con Calle 57 en cuatro carriles
(dos en sentido SurNorte y dos en sentido NorteSur).
7.9.1 Procesamiento de los datos
Para que los resultados fueran los más acordes posibles a la realidad del
fenómeno que se estudia.
Con los datos de tiempo registrados hasta que el parachoques del primer vehículo
tocara la línea de detención, se determinó la influencia que tienen las motocicletas
que se posicionan delante del primer vehículo de la cola y como afecta la
capacidad del carril. Así mismo, se encontró un factor de equivalencia para llevar a
PCU este tipo de vehículo.
El segundo resultado de importancia se estimó a partir del conteo de vehículos
equivalentes que pasan la línea de detención durante los primeros 20 segundos
de la fase verde del semáforo. Este valor es importante para calcular cual es la
capacidad del carril obteniéndose que el intervalo de saturación fue de 2 segundos
en promedio para las dos intersecciones.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
CRA 46 x CL 57 CRA 46 x CL 52 PROMEDIO
PCU moto 0,69 0,60 0,64
ADE/20s 9,75 10,18 9,96
ADE/h 1755,52 1831,57 1793,54
Tabla 13 Resultados aforo intervalo de saturación
El dato encontrado es muy similar al hallado por GREENSHIELDS; para analizar
las intersecciones utilizaremos un intervalo de saturación de 2 seg/veh: lo que
genera un flujo de saturación de 1.800 vehículos por hora de verde, para carriles
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en condiciones normales de demanda, es decir, carriles por los cuales no transite
transporte público colectivo, en los cuales esta inmerso el tema de paraderos para
el ascenso y descenso de pasajeros.
7.9.2 Flujo de Saturación del acceso
El flujo de saturación será el número de vehículos que podrán pasar por carril y
en total del acceso en el tiempo de verde efectivo que tienen en una hora.
→
= hora veh
. veh seg n saturació de intervalo
hora seg
n/hora Saturació de Flujo 6000 . 3
[ ]
→
= hora veh
. veh seg n saturació de intervalo
seg hora la en acceso del verde de tiempo l hora/carri la en acceso del verde de n/tiempo Saturació de Flujo
[ ]
→ ×
=
=
hora veh Acceso del arriles C
. veh seg n saturació de intervalo
seg hora la en acceso del verde de tiempo
total hora la en acceso del verde de n/tiempo Saturació de Flujo
#
Para los carriles que son usados por el transporte público colectivo el flujo de
saturación es menor ya que en las aceras contiguas a éstos se tienen ubicados
paraderos para el ascenso de descenso de pasajeros; con lo cual detienen el
tráfico en el momento que los vehículos realizan esta maniobra.
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7.9.3 Grado de Saturación del acceso
Es la relación dada en porcentaje entre el volumen que pasa por el acceso en el
tiempo total de verde en una hora y el flujo de saturación del mismo, indicando que
tan saturada o cargada esta el acceso y por ende la intersección.
[ ] [ ]. veh acceso del n saturació de Flujo veh acceso el por pasa que Volumen actual n Saturació de Grado =
[ ] [ ] [ ]. veh acceso del n saturació de Flujo
veh n circulació de sale que Volúmen veh acceso el por pasa que Volumen medida la con n Saturació de Grado −
=
El grado de saturación deseado es del 85%.
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8 EVALUACIÓN, ANÁLISIS Y ELECCIÓN DE LA MEDIDA
La Secretaría de Transportes y Tránsito, estableció tres alternativas para la
complementación del pico y placa actual, las cuales fueron analizadas desde el
punto de vista ambiental y desde el punto de vista de tránsito. Las alternativas
evaluadas fueron las siguientes:
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Alternativa
1 Vehículos particulares tipo automóviles y tipo moto, todo el día, 2 placas
2 Vehículos particulares tipo automóviles todo el día, 2 placas y tipo moto 4
horas pico, 2 placas
3 Vehículos particulares tipo automóviles, 4 horas pico 4 placas y tipo moto 4
horas pico, 2 placas
Tabla 14 Alternativas analizadas para la medida
Las alternativas se evaluaron y analizaron teniendo en cuenta que la medida
puede causar reacciones en los usuarios, como compra de otro vehículo (moto o
automóviles), teniendo en cuenta que algunas personas naturales o jurídicas
utilizan el vehículo para realizar parte o la totalidad de su trabajo.
8.1 Distribución de las placas
8.1.1 Vehículos tipo automóvil
De acuerdo con la base de datos de la Secretaría de Transportes y Tránsito,
teniendo en cuenta el último número de la placa es el 10% para cada caso, es
decir, se tiene un 10% de placas terminadas en 0, 10% de placas terminadas en 1,
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10% de placas terminadas en 2; hasta llegar al número 9; por ello cuando salen
dos placas la disminución en volumen es del 20% de los vehículos tipo automóvil.
Sin embargo se tienen algunos vehículos que se encuentran exentos de pico y
placa, como por ejemplo vehículos que pertenecen a personas de movilidad
reducida, ambulancias, carro bomberos, vehículos oficiales de representación,
vehículos utilizados para el transporte de valores, vehículos fúnebres entre otros
que reducen el porcentaje de unidades que dejan de circular a un 17%.
8.1.2 Vehículos tipo moto
De acuerdo con las unidades tipo moto que están matriculadas en la Secretaría de
Transportes y Tránsito, se realizó un sondeo de la distribución de acuerdo con el
primer número de la placa, arrojando como resultado que se tiene en promedio el
10% de unidades de cada número del uno al nueve. Los resultados se presentan
en la Tabla 15.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Primer número de la placa %
0 0,4%
1 11,1%
2 11,0%
3 11,1%
4 11,0%
5 10,9%
6 11,0%
7 11,2%
8 11,2%
9 10,9%
Promedio 10,0% Tabla 15 Distribución porcentual de acuerdo al primer número de la placa de vehículos tipo moto
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8.2 Encuestas
La Secretaría de Transportes y tránsito realizó 403 encuestas a conductores de
vehículos particulares tipo moto y tipo automóvil, con el fin de determinar el
porcentaje de usuarios que comprarían otro vehículo en caso de establecerse un
pico y placa diferente al actual; de las encuestas realizadas se anularon nueve
por presentar datos no confiables.
Las encuestas se realizaron en las instalaciones de la Secretaría, a los usuarios
que llegan constantemente a realizar trámites de todo tipo; contiene dos
preguntas, grado de escolaridad y que otro medio de transporte utilizaría en caso
de implementarse un pico y placa.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Figura 17 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo moto
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Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Figura 18 Encuesta para conductores de vehículos particulares tipo automóvil
8.2.1 Resultados de la encuesta
La encuesta arrojo los resultados que se presentan en la Tabla 17 y Tabla 17.
No. Encuestados % Mretro Bus/buseta Metro Bus/Buseta Taxi MetroTaxi Bus/Buseta Taxi
Bicic leta Compra otra moto Compra Auto
15 7,61% 16 9 104 52,79% 16 8,12% 12 6,09% 8,12% 4,57% 24 12,18% 26 13,20% 197 100,00%
RESULTADO ENCUESTA A CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PARTICULARES TIPO MOTO
4
2,0%
15 Con posibilidad
7,61%
197
2,5%
SE TRASLADAN A MODO COMPRAN OTRO VEHÍCULO
3
1,5%
5 Con posibilidad
2,54%
Primaria Secundaria
Escolaridad
Técnico Tecnólogo Est. Univ Profesional
64
Total
21 11
32,5% 32,5% 10,7% 5,6%
64 5
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Tabla 16 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto
No. Encuestados % Mretro Bus/buseta Metro Bus/Buseta Taxi MetroTaxi Bus/Buseta Taxi Bicicleta Compra otra moto Compra Auto
8 4,06% 11 5 77 39,09% 12 6,09% 13 6,60% 5,58% 2,54% 22 11,17% 65 32,99% 197 100,00%
5,58% 2,03% Profesional Total 197
17,3% 3,6% 2,5% 1,0% Tecnólogo
27,9% 24,4% 15,2% Est. Univ
2 Secundaria 11 Con posibilidad 4 Con posibilidad Técnico
SE TRASLADAN A MODO COMPRAN OTRO VEHÍCULO
Escolaridad
Primaria 55 48 30 34 7 5
RESULTADO ENCUESTA A CONDUCTORES DE VEHÍCULOS PARTICULARES TIPO MOTO
Tabla 17 Resultado encuesta a conductores de vehículos tipo moto
8.2.2 Análisis de los resultados
Se observa que de los conductores de vehículos tipo moto el 8,12% de los
encuestados tendrían la posibilidad de comprar otra moto y 4,57% compraría un
carro.
De la encuesta a los conductores de vehículos tipo automóvil el 5,58 de los
encuestados compraría otra moto y el 2,54% establece la posibilidad de comparar
otro automóvil.
En promedio el 6,85% de las personas encuestadas comprarían una moto y el
3,55% comprarían otro automóvil, es decir, el 10% en promedio de las personas
estiman la posibilidad de adquirir otro vehículo, en caso de implementarse un pico
y placa diferente al actual.
Otro punto importante de los resultados obtenidos en esta encuesta es que el
72% de las personas encuestadas utilizarían el transporte público colectivo (metro
bus/buseta), para transportarse de su residencia hacia el trabajo, estudio u otro
lugar; modos de transporte base para el SITVA.
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Con los resultados obtenidos en la encuesta se establecieron unos parámetros y
estimar la reducción real de vehículos en las horas pico o todo el día de acuerdo
con cada alternativa como puede verse en la Tabla 18.
Para la estimación de estos parámetros o consideraciones se evaluaron algunos
resultados de la Encuesta Origen y Destino (EOD) del Valle de Aburrá de 2005,
como el porcentaje de personas que utilizan los vehículos tipo moto y automóvil
para trabajo, entre otros.
|
Para estimar el porcentaje de unidades vehiculares que salen de circulación con la
medida en cada una de las alternativas planteadas se utilizó el resultado obtenido
de las encuestas que se realizaron en la Secretaría de Transportes y Tránsito.
Fuente – Secretaría de Transportes y Tránsito
Reducción por p lacas Compra de motos Reducción Compra de autos compra de motos 1 20% 50% de las que trabajan 17% 5% de los que salen 5% de los que salen 2 20% 10% de las que trabajan 17% 5% de los que salen 5% de los que salen 3 20% 10% de las que trabajan 34% 5% de los que salen 5% de los que salen
Motos Autos Alternativa
Tabla 18 Consideraciones para cada alternativa
Si se observa el comportamiento actual de la demanda hora a hora (Figura 9), se
presenta casi en igual medida el volumen de las horas pico en las horas valle
comprendidas entre las 9:00 Am y las 4:00 Pm, por ello desde el punto de vista
tránsito es más beneficioso para la ciudad establecer la medida para los vehículos
tipo automóvil todo el día, 2 placas y los vehículos tipo moto cuatro horas (horas
de mayor demanda), 2 placas, ya que se tendrían disminuciones de volúmenes en
las horas valle y se logra una disminución de unidades tipo moto en las horas de
mayor demanda, con grandes probabilidades de disminuir el índice de
accidentalidad que hoy se tiene y aumentar la movilidad.
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8.3 Grados de Saturación Actuales
En el anexo A se presenta los resultados obtenidos en el análisis de los grados de
saturación de varias intersecciones de la ciudad, bajo cada uno de los escenarios
planteados en este estudio.
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9 ANÁLISIS DE RESULTADOS
§ Con respecto a la afectación de volúmenes de tránsito, en el Valle de Aburrá
de acuerdo con la encuesta origen y destino de 2005, en vehículo particular
se realizan quinientos noventa y siete mil viajes en el día, y en promedio el
número de viajes por persona que viaja es de 2.4. De acuerdo con lo
anterior, se deriva que en el Valle de Aburrá circulaban en 2005 alrededor de
249.000 vehículos particulares al día.
§ Con la implementación de la medida de Pico y Placa, teniendo en cuenta que
la distribución del número de placas es del 10% para cada número desde el
cero al nueve, la disminución del volumen neto vehicular es del 17% si dejan
de circular dos placas y del 34% si dejan de circular cuatro placas, lo que
corresponde a 42.300 y 84.600 vehículos respectivamente; en el porcentaje
de salida de vehículos se contemplan las excepciones que se tienen para
con algunos vehículos indispensables para la ciudadanía como son vehículos
de bomberos, ambulancias, de servicios públicos etc.
§ Los grados de saturación calculados en algunas intersecciones de la ciudad,
son un parámetro para medir la manera en que este tipo de infraestructura
está funcionando y analizar los casos en los que se presentan dificultades en
la circulación de los vehículos como lo es la congestión.
§ La efectividad de una medida restrictiva como el Pico y Placa puede
cuantificarse con el cálculo de estos grados de saturación, los cuales han
sido estimados por carril en cada uno de los accesos de la ciudad para una
considerable cantidad de intersecciones representativas de la movilidad.
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§ Los grados de saturación observados en las distintas intersecciones
analizadas están considerablemente altos y se evidencia el fenómeno de
congestión o saturación.
§ Brevemente se mencionan los niveles alcanzados en diferentes accesos en
algunas intersecciones. En el anexo, se presentan en detalle los grados de
saturación y su disminución con las tres alternativas o escenarios estudiados,
en dichas gráficas que aprecian disminuciones significativas en el grado de
saturación y por ende en los niveles de congestión.
§ Desde el punto de vista de tránsito, el escenario que ofrece mayores
beneficios en términos de movilidad es el escenario 2, dicha alternativa
corresponde a la implementación de un Pico y Placa todo el día para los
autos y de horas pico para las motocicletas.
§ Con el fin de complementar este estudio el Área Metropolitana a través del la
Universidad Pontificia Bolivariana realizó un análisis mediante “Simulaciones
Especiales del Modelo Emisiones Modemed y el Modelo de la Calidad del
Aire Camx 2008” para determinar la reducción en las emisiones totales con la
aplicación de la medida, el cual se anexará al presente estudio.
§ De igual forma se consultaron los estudios realizados por la Secretaría del
Medio Ambiente relacionado con la evaluación de la calidad del aire,
intensidad del ruido y sus efectos en la salud en la comuna 15 de guayabal y
evaluación de la calidad del aire, intensidad del ruido en el barrio San
German de la comuna 7 del municipio de Medellín, destacándose
especialmente que la ciudad de Medellín presenta un porcentaje mayor que
otras ciudades de personas con enfermedades asmáticas como se puede
observar en el siguiente cuadro.
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§ PREVALENCIA DE ASMA EN DIFERENTES CIUDADES COLOMBIANAS
Asma Distribución (%) por ciudad
Además se encontró que las enfermedades pulmonares obstructivas crónicas
(EPOC) en Medellín medida por espirometría a personas mayores de 40 años
equivale al 13.5%.
§ A continuación se presenta un análisis realizado por el Área Metropolitana
relacionada con la infraestructura vial que se requeriría de continuar bajo las
mismas condiciones y el costo que esto implicaría.
Para el cálculo de la motorización, se supone que para el año 2020 por el
crecimiento económico de la región, cada estrato aumentará en su poder
adquisitivo, con relación al año base, ascendiendo lo correspondiente a un estrato
y el estrato 6 pasa de 1,6 veh/familia a 2,0 veh/familia.
Área de la Infraestructura de transporte (m2 de Vías)
Vía Año Base Año 2020
Travesía 1.214.277 1.444.428
Servicio 12.142.773 14.444.281
colectoras 5.204.046 6.190.406
Arterias 4.857.109 5.777.712
Total 23.418.205 27.856.827
Se estimó un índice de 850 metros de vía por cada 1000 habitantes
ASMA B/quilla Bogota B/manga Cali Medellín
ACTUAL 8,1 9,4 11,5 10,7 13,0
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Para mantener el índice actual de metros lineales de vías por habitante se
requeriría construir aproximadamente 548 kilómetros de infraestructura de
transporte, con una inversión de 8,22 billones de pesos.
Vía Km Valor estimado
(en billones de pesos)
Travesía 54,8 1,10
colectoras 274 2,74
Arterias 219,2 4,38
Total 8,22
Los $ 8.22 billones equivaldrían a una inversión de $ 0.75 billones /año. En el
Plan de desarrollo del Municipio de Medellín se estima una inversión en
construcción de vías de $348.800 millones en los cuatro años.
Con base en los supuestos de incrementos tendenciales de motorización e
infraestructura, se presentaría un aumento de la congestión del orden del 18%
adicional al existente.
§ De un estudio realizado por la Universidad Nacional en el año 2006 se
encontró el siguiente comportamiento de la variable Ruido en el Centro de la
ciudad
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D I A N O C H E
T r a n q u i l i d a d h o s p i t a l e s
4 5 4 5
I n d u s t r i a l 7 5 7 5
C o m e r c i a l 7 0 6 0
Z o n a r e s i d e n c i a l
6 5 5 5
U s o s d e l S u e l o C O L O M B I A
En la franja horaria
de 11:0015:00
En la franja horaria
de 05:0009:00
En la franja horaria
de 17:0021:00
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10 CONCLUSIONES
§ Que el aumento progresivo y desmesurado del parque automotor año a año
registrado en el Valle de Aburrá, la sobreoferta de transporte público y la
indebida ocupación de la malla vial, han reducido notoriamente la movilidad
tanto en las horas de mayor demanda como en las horas valle; haciéndose
necesario diseñar un plan de movilidad que permita optimizar los recursos
asociados al transporte y al tránsito.
§ Que en la actualidad no existe un equilibrio, entre el número de viajes que
realizan por día los habitantes, el medio de transporte que utilizan y la
infraestructura vial existente; ocupando en forma predominante las vías por
vehículos de transporte particular, con un promedio de ocupación por
vehículo muy bajo.
§ Que la red vial de la ciudad tiene topes establecidos en cuanto a su
capacidad, por lo que se requiere encontrar soluciones que no impliquen sólo
un crecimiento continuo de la infraestructura vial.
§ Que es inviable procurar sostener un crecimiento de la capacidad de la malla
vial, acorde con el crecimiento desmesurado del parque automotor.
§ Que de acuerdo con los análisis realizados por el Área Metropolitana Para
mantener el índice actual de metros lineales de vías por habitante al 2020 se
requeriría construir aproximadamente 548 kilómetros de infraestructura de
transporte, con una inversión de 8,22 billones de pesos es decir una
inversión de $ 0.75 billones /año y en el Plan de desarrollo del Municipio de
Medellín se estima una inversión en construcción de vías de $348.800
millones en los cuatro años.
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§ Que de acuerdo con los estudios técnicos efectuados por la Secretaría de
Transportes y Tránsito, la relación entre las variables fundamentales de
tránsito (volumen, velocidad y densidad) actualmente muestra tendencias de
flujo forzado tanto en las horas de mayor demanda como en las horas valle.
§ Que el Municipio de Medellín viene realizando proyectos que contribuyen al
mejoramiento en eficiencia, comodidad y bienestar del transporte público
colectivo para cautivar al usuario del transporte particular.
§ Que las principales corredores viales de la ciudad se encuentran operando
por encima de su capacidad, tanto en horas de mayor demanda como en
horas valle.
§ Que la ciudad de Medellín requiere de un verdadero Sistema Integrado de
Transporte (SITVA) dado que un gran porcentaje de los viajes de la ciudad
se realizan por transporte público, tal como lo muestra la Encuesta Origen y
Destino de viajes 2005, lo cual requiere un uso más eficiente de la
infraestructura.
§ Que deben tomarse medidas que permitan mejorar la calidad del aire de la
ciudad pues la norma internacional, establece un máximo de 70 PM10
(microgramos/m3,) promedio anual y en Medellín se tienen 172 PM10,
modelado con combustibles Euro I (2000 PPM). Con una relación lineal, si se
modelara con combustible de 4.500 PPM, este valor podría ser el doble.
§ Que según estudio realizado por el banco Mundial sobre la calidad del aire
de diferentes ciudades del Mundo, la ciudad de Medellín es la cuarta màs
contaminada por encima de Los Ángeles, Tokio o Roma con mayor
producción industrial y transporte, Transporte Público y Privado.
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§ Que el material particulado PM10, producido por fuentes móviles, se queda
en vías respiratorias (nariz y boca).
§ Que según estudios realizados por la Universidad Pontificia Bolivariana la
ciudad de Medellín presenta mayor % de prevalencia de asma con respecto
a otras ciudades colombianas.
§ Que de acuerdo con los últimos estudios ambientales “Simulaciones
Especiales del Modelo Emisiones Modemed y el Modelo de la Calidad del
Aire Camx 2008” realizadas por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá en
el tema ambiental, el material particulado se reduce en un 4.44%, y la
reducción en las emisiones totales son de un 3.09%; con la aplicación de la
medida.
§ Que según estudios realizados por la Universidad Nacional los Niveles de
ruido en el centro de la ciudad superan ampliamente los permitidos por las
normas.
§ Que es necesario reducir el número de vehículos que circulan a diario en la
ciudad mediante su restricción que permitan mejorar la movilidad y calidad
del aire de la Ciudad de Medellín.
§ Que la medida debe aplicar en todos los corredores de la ciudad y así evitar
longitudes de recorrido adicionales por otras vías de menores
especificaciones técnicas.
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11 FORMA DE APLICACIÓN
§ Para vehículos particulares y oficiales: La medida aplica los días lunes,
martes, miércoles, jueves y viernes, donde a cada día se le asignan cuatro
números así:
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes
6, 7, 8 y 9 0, 1, 2 y 3 4, 5, 6 y 7 8, 9, 0 y 1 2, 3, 4 y 5
Están asociados al último número de la placa, se realiza una rotación cada seis
(6) meses iniciando el primer lunes hábil del mes.
Para vehículos de transporte público individual (taxi): La medida aplica días lunes,
martes, miércoles, jueves y viernes, donde a cada día se le asigna un número (0,
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) asociado al último número de la placa. Se realiza una
rotación mensual iniciando el primer lunes hábil del mes, de tal manera que si el
último número de un vehículo es el 1 el primer mes no circula los días lunes y
para el siguiente mes no circulará los días martes y así sucesivamente.
La medida de pico y placa se implementará para toda la ciudad de Medellín; para
el segundo semestre del año 2008, iniciando el primer lunes hábil del mes de
Julio; en consecuencia se restringe la circulación de vehículos particulares y
oficiales durante el período de tiempo comprendido entre las 06:00 y las 20:00
(6:00 am y 8.00 pm) durante los días hábiles, un día a la semana por grupo de
vehículos según el último número de la placa de la siguiente manera:
Fuente Secretaría de Transportes y Tránsito
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Día Último Número de la Placa
Lunes 6, 7, 8 y 9
Martes 0, 1, 2 y 3
Miércoles 4, 5, 6 y 7
Jueves 8, 9, 0 y 1
Viernes 2, 3, 4 y 5
Tabla 19 Disposición del pico y placa segundo semestre de 2008
Se rotará cada seis meses, iniciando el primer lunes hábil del mes de enero o julio
de acuerdo con el semestre que empezará.
§ Para los vehículos de transporte público individual (taxi) la medida para el
segundo semestre del año 2008 aplicará de la siguiente manera:
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Fuente Secretaría de Transportes y Tránsito
PLACA MES DIAS PLACA MES DIAS
Julio 8 22 Julio 15 29 Agosto 6 20 Agosto 13 27
Septiembre 4 18 Septiembre 11 25 Octubre 2 17 31 Octubre 10 24
Noviembre 10 24 Noviembre Diciembre 9 23 Diciembre 2 16 30
Julio 9 23 Julio 1 16 30 Agosto 21 Agosto 14 28
Septiembre 5 19 Septiembre 12 26 Octubre 3 27 Octubre 6 20
Noviembre 11 25 Noviembre 4 18 Diciembre 10 24 Diciembre 3 17 31
Julio 10 24 Julio 2 17 31 Agosto 8 22 Agosto 15 29
Septiembre 1 15 29 Septiembre 8 22 Octubre 14 28 Octubre 7 21
Noviembre 12 26 Noviembre 5 19 Diciembre 11 Diciembre 4 18
Julio 11 25 Julio 3 18 Agosto 4 Agosto 1 11 25
Septiembre 2 16 30 Septiembre 9 23 Octubre 15 29 Octubre 8 22
Noviembre 13 27 Noviembre 6 20 Diciembre 12 26 Diciembre 5 19
Julio 4 14 28 Julio 7 21 Agosto 12 26 Agosto 5 19
Septiembre 10 24 Septiembre 3 17 Octubre 9 23 Octubre 1 16 30
Noviembre 7 21 Noviembre 14 28 Diciembre 1 15 29 Diciembre 22
8 9 4
5
6
7
0
1
2 3
Tabla 20 Rotación del pico y placa para taxis segundo semestre de 2008
Se rotará cada mes, iniciando el primer lunes hábil del mes de enero o julio de
acuerdo con el semestre que empezará.
La medida no regirá durante los fines de semana, ni los días festivos establecidos
por la Ley, o cuando excepcionalmente lo indique la autoridad competente.
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12 EXCEPCIONES DE LA MEDIDA
Se exceptúan las siguientes vías, con el fin de no afectar la movilidad territorial de
las regiones diferentes al Área Metropolitana y que utilizan las vías como
travesías, así:
§ Avenida Regional, calzadas oriental y occidental.
§ Avenida Las Palmas y su empalme con la calle 37 (Av. 33) hasta el sistema
del río.
§ Carretera al mar, empalmando con la calle 65 a la altura de la avenida 80 e
incluye la loma de Robledo, hasta la transversal 73 (vía Volador),
empalmando con la transversal 78, hasta la carrera 67; carrera 67 desde la
transversal 78, hasta la calle 80; calle 80 hasta la carrera 65, y por ésta
última hasta la glorieta de la Terminal de Transportes del Norte
§ Calle 10 entre el corredor del río hasta la Terminal de Transportes del Sur y
vías de servicio aledañas a ésta.
§ Todos los puentes sobre el río, incluyendo sus lazos de salidas e ingresos,
que se encuentren dentro de la jurisdicción del Municipio de Medellín y la
autopista Norte desde el puente Acevedo hasta el límite con el Municipio de
Bello.
§ La Avenida Ferrocarril entre carreras 34 y 37.
§ Los vehículos que circulan en sentido occidenteoriente sobre la calle 10 a la
altura de la carrera 48 (glorieta Éxito El Poblado) tendrán su conexión para
empalmar con la vía regional circulando por la glorieta indicada a tomar el
lazo que conecta la carrera 48 con el Sistema Vial del Río, a la altura de la
calle 14.
§ Calle 36, entre carreras 54 al oriente, hasta la glorieta de San Diego y su
conexión con Las Palmas.
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§ Vía Las Palmas – calle 38 desde la Glorieta de San Diego hasta la Glorieta
del Palacio de Exposiciones y su conexión con el Sistema Vial del Río.
Se exceptúan de la presente medida, en consideración a las necesidades de la
Ciudad, los siguientes vehículos:
§ Vehículos de emergencia demarcados con identificación permanente
(ambulancias, bomberos y todos aquellos que transporten equipo y material
logístico, así como los que prestan atención médica personalizada), y los
vehículos requeridos para la atención de siniestros.
§ Las ambulancias veterinarias.
§ Los vehículos particulares que usen gas como combustible.
§ Vehículos de transporte escolar, debidamente legalizados y demarcados con
identificación permanente.
§ Vehículos para el transporte de alimentos perecederos debidamente
legalizados.
§ Vehículos dotados tecnológicamente para el mantenimiento de redes de
servicios públicos esenciales (energía, semaforización, telefonía, acueducto y
alcantarillado, gas, sistema Metro), demarcados con identificación
permanente.
§ Vehículos operativos de las Empresas de Servicios Públicos Domiciliarios,
debidamente legalizados y con identificación permanente.
§ Vehículos propiedad de medios de comunicación o especialmente
contratados e identificados para esta labor, además los que estén dotados de
equipos que no permitan que sea reemplazado por otro vehículo.
§ Vehículos de servicio oficial.
§ Vehículos pertenecientes a la Fuerzas Militares, Policía Nacional y del Inpec
para el transporte de personal detenido.
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§ Vehículos destinados al control de tráfico, las grúas y carros talleres o de
asistencia técnica debidamente identificados.
§ Vehículos utilizados para el transporte de personas discapacitadas, siempre
y cuando el o los discapacitados estén ocupando el vehículo.
§ Vehículos acreditados para transportar valores.
§ Vehículos de transporte público colectivo.
§ Vehículos colectivos particulares de propiedad de las empresas que
transportan a su personal, tipo bus, buseta y/o microbús.
§ Vehículos recolectores de basura, debidamente acreditados.
§ Vehículos de carga. En todo caso, seguirán vigentes las restricciones
establecidas para este tipo de transporte.
§ Vehículos de servicio especial.
§ Vehículos con blindaje igual o superior a nivel tres (3).
§ Coches fúnebres, más no el cortejo funerario.
§ Vehículos pertenecientes a empresas privadas de vigilancia, previa
acreditación de tal calidad.
Las anteriores excepciones se someten a un período de observación, de tal forma
que si se presenta abuso de la ventaja ofrecida o efectos negativos podrán ser
suspendidas en cualquier momento.
Los vehículos exceptuados podrán circular con la simple demostración de las
condiciones señaladas y no requerirán de la expedición de permiso alguno.
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13 SOCIALIZACIÓN DE LA MEDIDA
La estrategia de comunicaciones para este proceso parte de la necesidad de
hacer visible los problemas de circulación o congestión que se evidencias en la
ciudad en las horas de mayor demanda, sustentada técnicamente y motivar la
participación de la ciudadanía en la búsqueda de soluciones.
Se recomienda realizar las siguientes actividades:
ANUNCIO DE LA MEDIDA: Rueda de prensa el Secretario de Tránsito,
anunciando la aplicación de la medida.
INVITACIÓN A MEDIOS: Para que hagan informes especiales sobre el Pico y
Placa, dediquen sus espacios de opinión a hablar de la medida y abran sus
espacios para que la ciudadanía se exprese.
VOLANTES PARA SOCIALIZAR LA MEDIDA: Debe hacerse pedagogía sobre la
medida, no sólo anunciando cómo operará, sino, especialmente, los beneficios y
los objetivos que con ella se persiguen.
BOLETINES DE PRENSA: Todos loa aspectos concernientes a la medida serán
informadas a la comunidad a través de boletines de prenda. Igualmente se haría
público el estudio técnico.
CAMPAÑA MASIVA: Para que los conductores conozcan plenamente los días y
los horarios en que los cobija el Pico y Placa, se necesita hacer mensajes
informativos que se emitan por radio, televisión y prensa. Se debe difundir de
manera intensiva durante las dos semanas previas al inicio de la medida.
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CANALES DE EXPRESIÓN CIUDADANA: Habilitar un correo electrónico y líneas
telefónicas para que la ciudadanía aclare sus inquietudes sobre el tema.
PAGINA Web: Colocar toda la información al respecto en la página Web para que
todos la puedan consultar.
CALENDARIOS O VOLANTES: Es pertinente sacar plegables de bolsillo que
incluyan calendarios con el cronograma de restricción para el primer mes de
restricción de la medida.
MICROPROGRAMAS CON TELEMEDELLIN: De manera pedagógica y progresiva
presentar a la comunidad hacia donde vamos en movilidad.
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BIBLIOGRAFÍA
Encuesta Origen y Destino de Viajes 2005. Realizado por la Universidad Nacional
de Colombia para el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, 2005.
GONZÁLEZ CALDERÓN, Carlos Alberto y OSPINA URIBE, Felipe. Trabajo final
de grados de Ingeniería “Estrategias Tarifarías y/o Racionamiento del Uso Del
Vehículo Particular Por Medio Del Sistema De Restricción Del Pico y Placa Con
Aplicación En Algunas Zonas De Medellín”, 2004.
VÉLEZ GIL, Alvaro. Análisis comparativo antes y después de la implementación
de la medida de pico y placa aforos vehiculares, longitud de colas y tiempos de
espera, y tiempos de recorrido y demoras, 2005.
Plan Maestro de Movilidad para la Región Metropolitana del Valle de Aburrá.
Consorcio Movilidad Regional Colombia – Chile. Área Metropolitana del Valle de
Aburrá, 2007.
VALENCIA ALAIX, Victor Gabriel. Principios Sobre Semáforos, 2000.
RUS G, Economia de Transporte, 2003.
SMALL K , Urban Transportation Economics. Chur ,1992.
www.dane.gov.co
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ANEXOS
A. GRADOS DE SATURACIÓN POR CORREDORES
§ CORREDOR CARRERA 43 (GIRARDOT)
Carrera 43 con Calle 52 (La Playa)
ACCESO NORTE SUR
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 32
Tiempo de verde / hora (seg) 1152
Capacidad
/carril 576
Capacidad Total 1472,0256
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO NORTE SUR
01:00 02:00 19,34%
02:00 03:00 13,51%
03:00 04:00 12,25%
04:00 05:00 10,11%
05:00 06:00 14,72%
06:00 07:00 87,90%
07:00 08:00 113,97%
08:00 09:00 99,22%
09:00 10:00 103,11%
10:00 11:00 98,51%
11:00 12:00 99,05%
12:00 13:00 107,54%
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13:00 14:00 110,08%
14:00 15:00 107,13%
15:00 16:00 111,38%
16:00 17:00 113,97%
17:00 18:00 112,46%
18:00 19:00 113,62%
19:00 20:00 101,17%
20:00 21:00 96,11%
21:00 22:00 87,01%
22:00 23:00 76,89%
23:00 00:00 62,73%
00:00 01:00 49,58%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 2
De: A: ACCESO NORTE SUR
01:00 02:00 18,71%
02:00 03:00 13,07%
03:00 04:00 11,86%
04:00 05:00 9,78%
05:00 06:00 14,24%
06:00 07:00 87,84%
07:00 08:00 113,86%
08:00 09:00 99,17%
09:00 10:00 99,75%
10:00 11:00 95,31%
11:00 12:00 95,83%
12:00 13:00 104,04%
13:00 14:00 105,98%
14:00 15:00 103,14%
15:00 16:00 107,24%
16:00 17:00 109,73%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
17:00 18:00 112,43%
18:00 19:00 113,55%
19:00 20:00 101,12%
20:00 21:00 92,54%
21:00 22:00 83,77%
22:00 23:00 74,03%
23:00 00:00 60,40%
00:00 01:00 47,73%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 1
De: A: ACCESO NORTE SUR
01:00 02:00 18,69%
02:00 03:00 12,55%
03:00 04:00 11,75%
04:00 05:00 9,03%
05:00 06:00 14,14%
06:00 07:00 87,86%
07:00 08:00 113,89%
08:00 09:00 99,19%
09:00 10:00 99,66%
10:00 11:00 91,55%
11:00 12:00 94,99%
12:00 13:00 96,13%
13:00 14:00 105,77%
14:00 15:00 102,46%
15:00 16:00 109,01%
16:00 17:00 113,52%
17:00 18:00 112,44%
18:00 19:00 113,57%
19:00 20:00 101,14%
20:00 21:00 92,90%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
21:00 22:00 80,86%
22:00 23:00 73,75%
23:00 00:00 56,07%
00:00 01:00 47,63%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 3
De: A: ACCESO NORTE SUR
01:00 02:00 19,34%
02:00 03:00 13,51%
03:00 04:00 12,25%
04:00 05:00 10,11%
05:00 06:00 14,72%
06:00 07:00 85,64%
07:00 08:00 109,92%
08:00 09:00 95,56%
09:00 10:00 103,11%
10:00 11:00 98,51%
11:00 12:00 99,05%
12:00 13:00 107,54%
13:00 14:00 110,08%
14:00 15:00 107,13%
15:00 16:00 111,38%
16:00 17:00 113,97%
17:00 18:00 108,04%
18:00 19:00 109,31%
19:00 20:00 97,98%
20:00 21:00 96,11%
21:00 22:00 87,01%
22:00 23:00 76,89%
23:00 00:00 62,73%
00:00 01:00 49,58%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
§ CORREDOR CARRERA 45 (EL PALO)
Carrera 45 con Calle 57 (Argentina)
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 66 26
Tiempo de verde / hora (seg) 2376 936
Capacidad
/carril 1188 468
Capacidad Total 1815,0264 884,0052
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
01:00 02:00 18,63% 23,44%
02:00 03:00 13,01% 16,37%
03:00 04:00 11,80% 14,85%
04:00 05:00 9,73% 12,25%
05:00 06:00 14,18% 17,84%
06:00 07:00 91,51% 63,87%
07:00 08:00 100,13% 78,64%
08:00 09:00 93,22% 66,09%
09:00 10:00 99,32% 124,99%
10:00 11:00 94,90% 119,42%
11:00 12:00 95,41% 120,07%
12:00 13:00 103,59% 130,36%
13:00 14:00 106,04% 133,44%
14:00 15:00 103,20% 129,87%
15:00 16:00 107,29% 135,02%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
16:00 17:00 109,78% 138,16%
17:00 18:00 108,86% 128,96%
18:00 19:00 109,78% 138,16%
19:00 20:00 83,84% 88,74%
20:00 21:00 79,65% 84,31%
21:00 22:00 72,10% 76,32%
22:00 23:00 63,72% 67,45%
23:00 00:00 51,98% 55,02%
00:00 01:00 41,08% 43,48%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 2
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
01:00 02:00 17,86% 22,65%
02:00 03:00 12,47% 15,82%
03:00 04:00 11,32% 14,36%
04:00 05:00 9,33% 11,84%
05:00 06:00 13,60% 17,25%
06:00 07:00 91,49% 63,73%
07:00 08:00 100,10% 78,58%
08:00 09:00 93,17% 66,02%
09:00 10:00 95,23% 120,80%
10:00 11:00 90,99% 115,42%
11:00 12:00 91,48% 116,05%
12:00 13:00 99,32% 126,00%
13:00 14:00 101,34% 128,43%
14:00 15:00 98,63% 124,99%
15:00 16:00 102,54% 129,95%
16:00 17:00 104,92% 132,97%
17:00 18:00 108,76% 128,78%
18:00 19:00 109,69% 137,58%
19:00 20:00 83,77% 88,67%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
20:00 21:00 76,12% 81,14%
21:00 22:00 68,91% 73,46%
22:00 23:00 60,90% 64,92%
23:00 00:00 49,68% 52,96%
00:00 01:00 39,26% 41,85%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 1
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
01:00 02:00 17,85% 22,62%
02:00 03:00 12,14% 14,91%
03:00 04:00 11,35% 14,36%
04:00 05:00 8,70% 11,00%
05:00 06:00 13,63% 17,30%
06:00 07:00 91,49% 63,78%
07:00 08:00 100,11% 78,60%
08:00 09:00 93,19% 66,04%
09:00 10:00 95,18% 120,60%
10:00 11:00 88,56% 108,79%
11:00 12:00 91,72% 116,05%
12:00 13:00 92,57% 117,10%
13:00 14:00 101,94% 129,33%
14:00 15:00 99,33% 124,60%
15:00 16:00 103,96% 130,21%
16:00 17:00 109,54% 138,10%
17:00 18:00 108,79% 128,84%
18:00 19:00 109,72% 137,77%
19:00 20:00 83,79% 88,69%
20:00 21:00 76,33% 81,35%
21:00 22:00 67,28% 69,52%
22:00 23:00 61,25% 65,19%
23:00 00:00 46,45% 49,42%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
00:00 01:00 39,50% 42,15%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 3
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
01:00 02:00 18,63% 23,44%
02:00 03:00 13,01% 16,37%
03:00 04:00 11,80% 14,85%
04:00 05:00 9,73% 12,25%
05:00 06:00 14,18% 17,84%
06:00 07:00 87,52% 61,56%
07:00 08:00 96,38% 75,89%
08:00 09:00 89,15% 63,58%
09:00 10:00 99,32% 124,99%
10:00 11:00 94,90% 119,42%
11:00 12:00 95,41% 120,07%
12:00 13:00 103,59% 130,36%
13:00 14:00 106,04% 133,44%
14:00 15:00 103,20% 129,87%
15:00 16:00 107,29% 135,02%
16:00 17:00 109,78% 138,16%
17:00 18:00 103,41% 122,38%
18:00 19:00 104,48% 132,37%
19:00 20:00 79,78% 84,42%
20:00 21:00 79,65% 84,31%
21:00 22:00 72,10% 76,32%
22:00 23:00 63,72% 67,45%
23:00 00:00 51,98% 55,02%
00:00 01:00 41,08% 43,48%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
CORREDOR CARRERA 46 (AV. ORIENTAL)
Carrera 46 con Calle 49 (Ayacucho)
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 51 26 51
Tiempo de verde / hora (seg) 1836 936 1836
Capacidad
/carril 918 468 918
Capacidad Total 2574,99 767,0052 2779,5204
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
01:00 02:00 21,77% 20,50% 19,35%
02:00 03:00 15,21% 14,32% 13,51%
03:00 04:00 13,80% 12,99% 12,26%
04:00 05:00 11,38% 10,71% 10,11%
05:00 06:00 16,58% 15,60% 14,73%
06:00 07:00 105,34% 75,55% 79,34%
07:00 08:00 125,02% 97,05% 105,54%
08:00 09:00 122,50% 108,10% 111,30%
09:00 10:00 116,11% 109,30% 103,16%
10:00 11:00 110,94% 104,43% 98,56%
11:00 12:00 111,54% 104,99% 99,10%
12:00 13:00 121,10% 113,99% 107,59%
13:00 14:00 123,96% 116,68% 110,13%
14:00 15:00 120,64% 113,56% 107,18%
15:00 16:00 125,43% 118,06% 111,43%
16:00 17:00 128,34% 120,81% 114,02%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
17:00 18:00 128,34% 114,59% 114,02%
18:00 19:00 118,45% 120,81% 99,52%
19:00 20:00 107,38% 103,68% 84,72%
20:00 21:00 102,01% 98,49% 80,49%
21:00 22:00 92,35% 89,16% 72,86%
22:00 23:00 81,61% 78,79% 64,39%
23:00 00:00 66,58% 64,28% 52,53%
00:00 01:00 52,62% 50,80% 41,51%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 2
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
01:00 02:00 21,08% 19,97% 18,09%
02:00 03:00 14,72% 13,95% 12,64%
03:00 04:00 13,36% 12,66% 11,47%
04:00 05:00 11,02% 10,44% 9,46%
05:00 06:00 16,05% 15,20% 13,78%
06:00 07:00 104,97% 75,50% 79,32%
07:00 08:00 124,82% 96,98% 105,52%
08:00 09:00 122,41% 108,01% 111,29%
09:00 10:00 112,39% 106,48% 96,48%
10:00 11:00 107,39% 101,74% 92,19%
11:00 12:00 107,97% 102,29% 92,69%
12:00 13:00 117,22% 111,06% 100,63%
13:00 14:00 117,84% 113,14% 105,86%
14:00 15:00 114,68% 110,11% 103,03%
15:00 16:00 119,23% 114,48% 107,12%
16:00 17:00 122,00% 117,14% 109,60%
17:00 18:00 128,26% 114,22% 113,95%
18:00 19:00 118,40% 120,51% 99,40%
19:00 20:00 107,34% 103,59% 84,67%
20:00 21:00 96,97% 95,50% 77,37%
21:00 22:00 87,78% 86,45% 70,04%
22:00 23:00 77,58% 76,40% 61,89%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
23:00 00:00 63,28% 62,33% 50,49%
00:00 01:00 50,02% 49,26% 39,91%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 1
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
01:00 02:00 21,03% 19,95% 18,09%
02:00 03:00 14,69% 13,93% 12,64%
03:00 04:00 13,32% 12,64% 11,46%
04:00 05:00 10,99% 10,42% 9,45%
05:00 06:00 16,01% 15,19% 13,77%
06:00 07:00 105,09% 75,52% 79,32%
07:00 08:00 124,89% 97,01% 105,53%
08:00 09:00 122,44% 108,04% 111,29%
09:00 10:00 112,12% 106,37% 96,47%
10:00 11:00 107,12% 101,63% 92,17%
11:00 12:00 107,70% 102,18% 92,67%
12:00 13:00 116,94% 110,94% 100,61%
13:00 14:00 119,69% 113,56% 102,99%
14:00 15:00 116,49% 110,52% 100,23%
15:00 16:00 121,11% 114,90% 104,21%
16:00 17:00 123,93% 117,57% 106,63%
17:00 18:00 128,29% 114,34% 113,97%
18:00 19:00 118,42% 120,61% 99,44%
19:00 20:00 107,36% 103,62% 84,69%
20:00 21:00 98,50% 95,85% 75,27%
21:00 22:00 89,17% 86,77% 68,14%
22:00 23:00 78,80% 76,68% 60,21%
23:00 00:00 64,28% 62,56% 49,12%
00:00 01:00 50,80% 49,44% 38,82%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 3
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO SUR
NORTE
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
01:00 02:00 21,77% 20,50% 19,35%
02:00 03:00 15,21% 14,32% 13,51%
03:00 04:00 13,80% 12,99% 12,26%
04:00 05:00 11,38% 10,71% 10,11%
05:00 06:00 16,58% 15,60% 14,73%
06:00 07:00 101,96% 74,29% 74,53%
07:00 08:00 120,84% 94,15% 98,92%
08:00 09:00 117,75% 105,39% 104,90%
09:00 10:00 116,11% 109,30% 103,16%
10:00 11:00 110,94% 104,43% 98,56%
11:00 12:00 111,54% 104,99% 99,10%
12:00 13:00 121,10% 113,99% 107,59%
13:00 14:00 123,96% 116,68% 110,13%
14:00 15:00 120,64% 113,56% 107,18%
15:00 16:00 125,43% 118,06% 111,43%
16:00 17:00 128,34% 120,81% 114,02%
17:00 18:00 122,42% 111,49% 109,42%
18:00 19:00 112,61% 116,39% 95,58%
19:00 20:00 101,60% 99,51% 81,11%
20:00 21:00 102,01% 98,49% 80,49%
21:00 22:00 92,35% 89,16% 72,86%
22:00 23:00 81,61% 78,79% 64,39%
23:00 00:00 66,58% 64,28% 52,53%
00:00 01:00 52,62% 50,80% 41,51%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
§ Carrera 46 con Calle 52 (La Playa)
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO SUR
NORTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 41 41 36
Tiempo de verde / hora (seg) 1476 1476 1296
Capacidad
/carril 738 738 648
Capacidad Total 2091,0492 2255,0328 1879,2
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO SUR
NORTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 18,50% 20,62% 20,68%
02:00 03:00 12,92% 14,40% 14,44%
03:00 04:00 11,72% 13,07% 13,10%
04:00 05:00 9,67% 10,78% 10,81%
05:00 06:00 14,08% 15,70% 15,74%
06:00 07:00 87,71% 81,48% 96,98%
07:00 08:00 109,02% 107,97% 119,49%
08:00 09:00 102,25% 116,49% 109,79%
09:00 10:00 98,63% 109,96% 110,25%
10:00 11:00 94,24% 105,06% 105,34%
11:00 12:00 94,75% 105,63% 105,91%
12:00 13:00 102,87% 114,69% 114,99%
13:00 14:00 105,30% 117,39% 117,71%
14:00 15:00 102,48% 114,25% 114,55%
15:00 16:00 106,54% 118,78% 119,10%
16:00 17:00 109,02% 121,54% 121,87%
17:00 18:00 93,63% 110,18% 121,87%
18:00 19:00 87,53% 121,54% 114,11%
19:00 20:00 81,22% 95,68% 103,67%
20:00 21:00 77,16% 90,90% 98,49%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
21:00 22:00 69,85% 82,28% 89,16%
22:00 23:00 61,73% 72,72% 78,79%
23:00 00:00 50,35% 59,32% 64,28%
00:00 01:00 39,80% 46,88% 50,80%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 2
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO SUR
NORTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 17,80% 19,24% 19,90%
02:00 03:00 12,43% 13,44% 13,90%
03:00 04:00 11,28% 12,19% 12,61%
04:00 05:00 9,30% 10,06% 10,40%
05:00 06:00 13,55% 14,65% 15,15%
06:00 07:00 87,38% 81,47% 96,75%
07:00 08:00 108,83% 107,95% 119,29%
08:00 09:00 102,17% 116,47% 109,67%
09:00 10:00 94,89% 102,61% 106,14%
10:00 11:00 90,67% 98,04% 101,41%
11:00 12:00 91,16% 98,57% 101,96%
12:00 13:00 98,97% 107,02% 110,70%
13:00 14:00 99,83% 112,66% 113,54%
14:00 15:00 97,16% 109,64% 110,50%
15:00 16:00 101,01% 113,99% 114,88%
16:00 17:00 103,36% 116,64% 117,55%
17:00 18:00 93,56% 110,08% 121,74%
18:00 19:00 87,50% 121,39% 114,05%
19:00 20:00 81,19% 95,61% 103,61%
20:00 21:00 73,15% 87,23% 95,00%
21:00 22:00 66,22% 78,97% 86,00%
22:00 23:00 58,52% 69,79% 76,00%
23:00 00:00 47,74% 56,93% 62,00%
00:00 01:00 37,73% 44,99% 49,00%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 1
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO SUR
NORTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 17,75% 19,24% 19,86%
02:00 03:00 12,24% 13,58% 13,49%
03:00 04:00 11,19% 12,77% 12,54%
04:00 05:00 8,63% 9,67% 9,67%
05:00 06:00 13,33% 15,02% 15,19%
06:00 07:00 87,49% 81,48% 96,83%
07:00 08:00 108,90% 107,96% 119,36%
08:00 09:00 102,20% 116,48% 109,71%
09:00 10:00 94,63% 102,59% 105,89%
10:00 11:00 89,30% 99,03% 98,40%
11:00 12:00 90,48% 103,25% 101,37%
12:00 13:00 91,89% 102,91% 102,89%
13:00 14:00 99,70% 112,30% 113,58%
14:00 15:00 99,44% 110,54% 108,77%
15:00 16:00 104,01% 114,93% 116,39%
16:00 17:00 108,58% 121,28% 121,57%
17:00 18:00 93,58% 110,12% 121,78%
18:00 19:00 87,51% 121,44% 114,07%
19:00 20:00 81,20% 95,63% 103,63%
20:00 21:00 74,03% 84,80% 94,59%
21:00 22:00 66,19% 77,56% 83,28%
22:00 23:00 58,94% 71,08% 75,41%
23:00 00:00 44,98% 53,23% 57,51%
00:00 01:00 37,68% 44,85% 49,02%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 3
De: A:
ACCESO NORTE
SUR
ACCESO SUR
NORTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 18,50% 20,62% 20,68%
02:00 03:00 12,92% 14,40% 14,44%
03:00 04:00 11,72% 13,07% 13,10%
04:00 05:00 9,67% 10,78% 10,81%
05:00 06:00 14,08% 15,70% 15,74%
06:00 07:00 84,54% 76,45% 93,52%
07:00 08:00 104,65% 100,79% 114,57%
08:00 09:00 98,03% 109,64% 104,96%
09:00 10:00 98,63% 109,96% 110,25%
10:00 11:00 94,24% 105,06% 105,34%
11:00 12:00 94,75% 105,63% 105,91%
12:00 13:00 102,87% 114,69% 114,99%
13:00 14:00 105,30% 117,39% 117,71%
14:00 15:00 102,48% 114,25% 114,55%
15:00 16:00 106,54% 118,78% 119,10%
16:00 17:00 109,02% 121,54% 121,87%
17:00 18:00 89,62% 105,34% 117,47%
18:00 19:00 83,26% 116,49% 109,95%
19:00 20:00 76,97% 91,13% 99,73%
20:00 21:00 77,16% 90,90% 98,49%
21:00 22:00 69,85% 82,28% 89,16%
22:00 23:00 61,73% 72,72% 78,79%
23:00 00:00 50,35% 59,32% 64,28%
00:00 01:00 39,80% 46,88% 50,80%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 46 con Calle 53 (Maracaibo)
ACCESO SUR NORTE
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 45
Tiempo de verde / hora (seg) 1620
Capacidad
/carril 810
Capacidad Total 2475,036
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 19,15%
02:00 03:00 13,38%
03:00 04:00 12,14%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
04:00 05:00 10,01%
05:00 06:00 14,58%
06:00 07:00 74,84%
07:00 08:00 97,23%
08:00 09:00 104,55%
09:00 10:00 102,14%
10:00 11:00 97,59%
11:00 12:00 98,12%
12:00 13:00 106,53%
13:00 14:00 109,04%
14:00 15:00 106,12%
15:00 16:00 110,33%
16:00 17:00 112,90%
17:00 18:00 107,61%
18:00 19:00 112,90%
19:00 20:00 89,83%
20:00 21:00 85,34%
21:00 22:00 77,26%
22:00 23:00 68,27%
23:00 00:00 55,70%
00:00 01:00 44,02%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 2
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 17,85%
02:00 03:00 12,47%
03:00 04:00 11,31%
04:00 05:00 9,33%
05:00 06:00 13,59%
06:00 07:00 74,82%
07:00 08:00 97,22%
08:00 09:00 104,54%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
09:00 10:00 95,19%
10:00 11:00 90,95%
11:00 12:00 91,44%
12:00 13:00 99,28%
13:00 14:00 104,45%
14:00 15:00 101,66%
15:00 16:00 105,69%
16:00 17:00 108,14%
17:00 18:00 107,52%
18:00 19:00 112,77%
19:00 20:00 89,78%
20:00 21:00 81,75%
21:00 22:00 74,01%
22:00 23:00 65,40%
23:00 00:00 53,35%
00:00 01:00 42,17%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 1
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 17,85%
02:00 03:00 12,58%
03:00 04:00 11,87%
04:00 05:00 8,98%
05:00 06:00 13,98%
06:00 07:00 74,83%
07:00 08:00 97,22%
08:00 09:00 104,55%
09:00 10:00 95,17%
10:00 11:00 91,73%
11:00 12:00 95,96%
12:00 13:00 95,60%
13:00 14:00 104,56%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
14:00 15:00 102,13%
15:00 16:00 107,09%
16:00 17:00 112,79%
17:00 18:00 107,55%
18:00 19:00 112,81%
19:00 20:00 89,79%
20:00 21:00 79,52%
21:00 22:00 72,62%
22:00 23:00 66,77%
23:00 00:00 49,98%
00:00 01:00 42,21%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 3
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 19,15%
02:00 03:00 13,38%
03:00 04:00 12,14%
04:00 05:00 10,01%
05:00 06:00 14,58%
06:00 07:00 70,05%
07:00 08:00 90,80%
08:00 09:00 97,90%
09:00 10:00 102,14%
10:00 11:00 97,59%
11:00 12:00 98,12%
12:00 13:00 106,53%
13:00 14:00 109,04%
14:00 15:00 106,12%
15:00 16:00 110,33%
16:00 17:00 112,90%
17:00 18:00 102,64%
18:00 19:00 107,95%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
19:00 20:00 85,52%
20:00 21:00 85,34%
21:00 22:00 77,26%
22:00 23:00 68,27%
23:00 00:00 55,70%
00:00 01:00 44,02%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 46 con Calle 57 (Argentina)
ACCESO SUR NORTE
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 35
Tiempo de verde / hora (seg) 1260
Capacidad
/carril 630
Capacidad Total 1925,028
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 22,13%
02:00 03:00 15,45%
03:00 04:00 14,02%
04:00 05:00 11,56%
05:00 06:00 16,84%
06:00 07:00 102,23%
07:00 08:00 111,77%
08:00 09:00 119,54%
09:00 10:00 117,98%
10:00 11:00 112,73%
11:00 12:00 113,34%
12:00 13:00 123,05%
13:00 14:00 125,96%
14:00 15:00 122,58%
15:00 16:00 127,45%
16:00 17:00 130,41%
17:00 18:00 118,85%
18:00 19:00 130,41%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
19:00 20:00 129,90%
20:00 21:00 123,40%
21:00 22:00 111,71%
22:00 23:00 98,72%
23:00 00:00 80,54%
00:00 01:00 63,65%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA
MEDIDA ESCENARIO 2
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 21,09%
02:00 03:00 14,73%
03:00 04:00 13,37%
04:00 05:00 11,02%
05:00 06:00 16,06%
06:00 07:00 102,16%
07:00 08:00 111,73%
08:00 09:00 119,53%
09:00 10:00 112,46%
10:00 11:00 107,45%
11:00 12:00 108,03%
12:00 13:00 117,29%
13:00 14:00 120,97%
14:00 15:00 117,73%
15:00 16:00 122,40%
16:00 17:00 125,24%
17:00 18:00 118,55%
18:00 19:00 130,08%
19:00 20:00 129,83%
20:00 21:00 118,51%
21:00 22:00 107,29%
22:00 23:00 94,81%
23:00 00:00 77,35%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
00:00 01:00 61,13%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA
MEDIDA ESCENARIO 1
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 21,08%
02:00 03:00 14,35%
03:00 04:00 13,68%
04:00 05:00 10,36%
05:00 06:00 16,08%
06:00 07:00 102,18%
07:00 08:00 111,75%
08:00 09:00 119,53%
09:00 10:00 112,40%
10:00 11:00 104,70%
11:00 12:00 110,59%
12:00 13:00 110,30%
13:00 14:00 120,26%
14:00 15:00 118,45%
15:00 16:00 123,31%
16:00 17:00 130,25%
17:00 18:00 118,65%
18:00 19:00 130,19%
19:00 20:00 129,86%
20:00 21:00 117,56%
21:00 22:00 103,76%
22:00 23:00 96,33%
23:00 00:00 72,19%
00:00 01:00 60,77%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA
MEDIDA ESCENARIO 3
De: A: ACCESO SUR NORTE
01:00 02:00 22,13%
02:00 03:00 15,45%
03:00 04:00 14,02%
04:00 05:00 11,56%
05:00 06:00 16,84%
06:00 07:00 97,15%
07:00 08:00 106,98%
08:00 09:00 114,97%
09:00 10:00 117,98%
10:00 11:00 112,73%
11:00 12:00 113,34%
12:00 13:00 123,05%
13:00 14:00 125,96%
14:00 15:00 122,58%
15:00 16:00 127,45%
16:00 17:00 130,41%
17:00 18:00 113,58%
18:00 19:00 124,58%
19:00 20:00 124,23%
20:00 21:00 123,40%
21:00 22:00 111,71%
22:00 23:00 98,72%
23:00 00:00 80,54%
00:00 01:00 63,65%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
§ CORREDOR CALLE 41 (LOS HUESOS)
Calle 41 con Carrera 46 (Av. Oriental) ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 14 24
Tiempo de verde / hora (seg) 504 864
Capacidad
/carril 252 432
Capacidad Total 504 1248,0048
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 36,49% 21,60%
02:00 03:00 25,49% 15,09%
03:00 04:00 23,13% 13,69%
04:00 05:00 19,07% 11,29%
05:00 06:00 27,78% 16,44%
06:00 07:00 121,87% 99,47%
07:00 08:00 144,21% 122,16%
08:00 09:00 185,30% 125,62%
09:00 10:00 194,58% 115,16%
10:00 11:00 185,92% 110,03%
11:00 12:00 186,93% 110,63%
12:00 13:00 202,95% 120,11%
13:00 14:00 207,74% 122,95%
14:00 15:00 202,17% 119,65%
15:00 16:00 210,20% 124,40%
16:00 17:00 215,08% 127,29%
17:00 18:00 215,08% 127,29%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
18:00 19:00 199,82% 112,75%
19:00 20:00 139,48% 84,57%
20:00 21:00 132,51% 80,34%
21:00 22:00 119,96% 72,73%
22:00 23:00 106,01% 64,27%
23:00 00:00 86,48% 52,43%
00:00 01:00 68,35% 41,44%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 2
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 35,00% 20,59%
02:00 03:00 24,45% 14,38%
03:00 04:00 22,18% 13,05%
04:00 05:00 18,29% 10,76%
05:00 06:00 26,64% 15,67%
06:00 07:00 119,29% 96,75%
07:00 08:00 141,56% 118,14%
08:00 09:00 181,71% 122,97%
09:00 10:00 186,62% 109,77%
10:00 11:00 178,31% 104,89%
11:00 12:00 179,28% 105,45%
12:00 13:00 194,65% 114,49%
13:00 14:00 200,56% 115,11%
14:00 15:00 195,19% 112,03%
15:00 16:00 202,93% 116,48%
16:00 17:00 207,65% 119,18%
17:00 18:00 206,43% 124,76%
18:00 19:00 190,77% 110,93%
19:00 20:00 135,64% 83,34%
20:00 21:00 127,93% 75,22%
21:00 22:00 115,81% 68,09%
22:00 23:00 102,34% 60,18%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
23:00 00:00 83,49% 49,09%
00:00 01:00 65,99% 38,80%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 1
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 34,01% 19,88%
02:00 03:00 23,75% 13,89%
03:00 04:00 21,55% 12,60%
04:00 05:00 17,77% 10,39%
05:00 06:00 25,89% 15,14%
06:00 07:00 120,15% 97,66%
07:00 08:00 142,44% 119,48%
08:00 09:00 182,91% 123,85%
09:00 10:00 181,34% 106,03%
10:00 11:00 173,26% 101,31%
11:00 12:00 174,20% 101,85%
12:00 13:00 189,14% 110,59%
13:00 14:00 193,60% 113,19%
14:00 15:00 188,41% 110,16%
15:00 16:00 195,89% 114,53%
16:00 17:00 200,44% 117,19%
17:00 18:00 209,32% 125,60%
18:00 19:00 193,79% 111,54%
19:00 20:00 136,92% 83,75%
20:00 21:00 123,49% 73,97%
21:00 22:00 111,79% 66,96%
22:00 23:00 98,79% 59,17%
23:00 00:00 80,59% 48,27%
00:00 01:00 63,70% 38,15%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO 3
De: A:
ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE
ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE
01:00 02:00 36,49% 21,60%
02:00 03:00 25,49% 15,09%
03:00 04:00 23,13% 13,69%
04:00 05:00 19,07% 11,29%
05:00 06:00 27,78% 16,44%
06:00 07:00 114,37% 91,98%
07:00 08:00 136,23% 111,94%
08:00 09:00 174,26% 115,92%
09:00 10:00 194,58% 115,16%
10:00 11:00 185,92% 110,03%
11:00 12:00 186,93% 110,63%
12:00 13:00 202,95% 120,11%
13:00 14:00 207,74% 122,95%
14:00 15:00 202,17% 119,65%
15:00 16:00 210,20% 124,40%
16:00 17:00 215,08% 127,29%
17:00 18:00 198,68% 116,23%
18:00 19:00 183,18% 103,29%
19:00 20:00 129,40% 77,87%
20:00 21:00 132,51% 80,34%
21:00 22:00 119,96% 72,73%
22:00 23:00 106,01% 64,27%
23:00 00:00 86,48% 52,43%
00:00 01:00 68,35% 41,44%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ACCESO ORIENTE OCCIDENTE
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
140,00%
Hora
Grado
de Sa
turación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
0,00%
50,00%
100,00%
150,00%
200,00%
250,00%
Hora
Grado
de Saturación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Calle 41 con Carrera 48
ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
Duración del Ciclo Intersección
(seg) 100
No. Ciclos Intersección 36
Tiempo de verde / ciclo (seg) 14
Tiempo de verde / hora (seg) 504
Capacidad
/carril 252
Capacidad Total 433,9944
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
01:00 02:00 28,24%
02:00 03:00 19,73%
03:00 04:00 17,90%
04:00 05:00 14,76%
05:00 06:00 21,50%
06:00 07:00 87,05%
07:00 08:00 124,68%
08:00 09:00 145,65%
09:00 10:00 150,61%
10:00 11:00 143,91%
11:00 12:00 144,69%
12:00 13:00 157,09%
13:00 14:00 160,79%
14:00 15:00 156,49%
15:00 16:00 162,70%
16:00 17:00 166,48%
17:00 18:00 166,48%
18:00 19:00 135,55%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
19:00 20:00 84,70%
20:00 21:00 80,47%
21:00 22:00 72,84%
22:00 23:00 64,37%
23:00 00:00 52,51%
00:00 01:00 41,50%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 2
De: A: ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
01:00 02:00 27,16%
02:00 03:00 18,97%
03:00 04:00 17,21%
04:00 05:00 14,19%
05:00 06:00 20,68%
06:00 07:00 85,57%
07:00 08:00 122,71%
08:00 09:00 142,99%
09:00 10:00 144,83%
10:00 11:00 138,38%
11:00 12:00 139,13%
12:00 13:00 151,05%
13:00 14:00 154,93%
14:00 15:00 150,79%
15:00 16:00 156,77%
16:00 17:00 160,41%
17:00 18:00 161,41%
18:00 19:00 130,23%
19:00 20:00 82,42%
20:00 21:00 77,53%
21:00 22:00 70,19%
22:00 23:00 62,03%
23:00 00:00 50,60%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
00:00 01:00 39,99%
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 1
De: A: ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
01:00 02:00 26,51%
02:00 03:00 18,52%
03:00 04:00 16,80%
04:00 05:00 13,85%
05:00 06:00 20,18%
06:00 07:00 86,06%
07:00 08:00 123,37%
08:00 09:00 143,87%
09:00 10:00 141,34%
10:00 11:00 135,05%
11:00 12:00 135,78%
12:00 13:00 147,42%
13:00 14:00 150,90%
14:00 15:00 146,86%
15:00 16:00 152,68%
16:00 17:00 156,23%
17:00 18:00 163,10%
18:00 19:00 132,01%
19:00 20:00 83,18%
20:00 21:00 75,51%
21:00 22:00 68,36%
22:00 23:00 60,41%
23:00 00:00 49,28%
00:00 01:00 38,95%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA
GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA
ESCENARIO 3
De: A: ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
01:00 02:00 28,24%
02:00 03:00 19,73%
03:00 04:00 17,90%
04:00 05:00 14,76%
05:00 06:00 21,50%
06:00 07:00 82,35%
07:00 08:00 118,24%
08:00 09:00 137,11%
09:00 10:00 150,61%
10:00 11:00 143,91%
11:00 12:00 144,69%
12:00 13:00 157,09%
13:00 14:00 160,79%
14:00 15:00 156,49%
15:00 16:00 162,70%
16:00 17:00 166,48%
17:00 18:00 154,28%
18:00 19:00 124,63%
19:00 20:00 79,37%
20:00 21:00 80,47%
21:00 22:00 72,84%
22:00 23:00 64,37%
23:00 00:00 52,51%
00:00 01:00 41,50%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
140,00%
160,00%
180,00%
Hora
Grado
de Saturación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
Calle 41 con Carrera 50
ACCESO SUR NORTE
Duración del Ciclo Intersección (seg) 100 No. Ciclos Intersección 36 No. Carriles 3,4722 Tiempo de verde / ciclo (seg) 30 Tiempo de verde / hora (seg) 1080 Capacidad /carril 540 Capacidad Total 1874,988
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 17,91% 02:00 03:00 12,51% 03:00 04:00 11,35% 04:00 05:00 9,36% 05:00 06:00 13,63% 06:00 07:00 70,23% 07:00 08:00 89,73% 08:00 09:00 103,57%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
09:00 10:00 95,50% 10:00 11:00 91,25% 11:00 12:00 91,74% 12:00 13:00 99,61% 13:00 14:00 101,95% 14:00 15:00 99,22% 15:00 16:00 103,16% 16:00 17:00 105,56% 17:00 18:00 105,56% 18:00 19:00 94,13% 19:00 20:00 64,42% 20:00 21:00 61,20% 21:00 22:00 55,40% 22:00 23:00 48,96% 23:00 00:00 39,94% 00:00 01:00 31,56%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
2
De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 17,13% 02:00 03:00 11,97% 03:00 04:00 10,86% 04:00 05:00 8,95% 05:00 06:00 13,04% 06:00 07:00 69,61% 07:00 08:00 88,69% 08:00 09:00 102,23% 09:00 10:00 91,36% 10:00 11:00 87,29% 11:00 12:00 87,77% 12:00 13:00 95,29% 13:00 14:00 98,34% 14:00 15:00 95,71% 15:00 16:00 99,51% 16:00 17:00 101,82% 17:00 18:00 102,62% 18:00 19:00 91,60% 19:00 20:00 63,33% 20:00 21:00 59,03% 21:00 22:00 53,44% 22:00 23:00 47,22% 23:00 00:00 38,52% 00:00 01:00 30,45%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
1
De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 16,80% 02:00 03:00 11,74% 03:00 04:00 10,65% 04:00 05:00 8,78% 05:00 06:00 12,79% 06:00 07:00 69,82% 07:00 08:00 89,04% 08:00 09:00 102,68% 09:00 10:00 89,59% 10:00 11:00 85,60% 11:00 12:00 86,06% 12:00 13:00 93,44% 13:00 14:00 95,65% 14:00 15:00 93,09% 15:00 16:00 96,78% 16:00 17:00 99,03% 17:00 18:00 103,60% 18:00 19:00 92,45% 19:00 20:00 63,69% 20:00 21:00 57,41% 21:00 22:00 51,97% 22:00 23:00 45,93% 23:00 00:00 37,47% 00:00 01:00 29,61%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
3
De: A: ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 17,91% 02:00 03:00 12,51% 03:00 04:00 11,35% 04:00 05:00 9,36% 05:00 06:00 13,63% 06:00 07:00 68,05% 07:00 08:00 85,48% 08:00 09:00 97,68% 09:00 10:00 95,50% 10:00 11:00 91,25% 11:00 12:00 91,74% 12:00 13:00 99,61% 13:00 14:00 101,95%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
14:00 15:00 99,22% 15:00 16:00 103,16% 16:00 17:00 105,56% 17:00 18:00 98,76% 18:00 19:00 88,32% 19:00 20:00 61,50% 20:00 21:00 61,20% 21:00 22:00 55,40% 22:00 23:00 48,96% 23:00 00:00 39,94% 00:00 01:00 31,56%
ACCESO SUR NORTE
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
1:002:00
2:003:00
3:004:00
4:005:00
5:006:00
6:007:00
7:008:00
8:009:00
9:0010:00
10:0011:00
11:0012:00
12:0013:00
13:0014:00
14:0015:00
15:0016:00
16:0017:00
17:0018:00
18:0019:00
19:0020:00
20:0021:00
21:0022:00
22:0023:00
23:0024:00
24:001:00
Hora
Grado
de Saturación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
§ CORREDOR CARRERA 74
Carrera 74 con calle 50 ACCESO
OCCIDENTE ORIENTE
ACCESO SUR NORTE
Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 2,5833 2,7778 Tiempo de verde / ciclo (seg) 43 23 Tiempo de verde / hora (seg) 1290 690 Capacidad /carril 645 345 Capacidad Total 1666,2285 958,341
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE ACCESO SUR
NORTE 01:00 02:00 23,00% 18,38% 02:00 03:00 16,06% 12,84% 03:00 04:00 14,57% 11,65% 04:00 05:00 12,02% 9,60% 05:00 06:00 17,51% 13,99% 06:00 07:00 101,16% 41,60% 07:00 08:00 135,54% 58,66% 08:00 09:00 114,65% 76,25% 09:00 10:00 122,62% 97,99% 10:00 11:00 117,16% 93,63% 11:00 12:00 117,80% 94,13% 12:00 13:00 127,90% 102,20% 13:00 14:00 130,91% 104,61% 14:00 15:00 127,41% 101,81% 15:00 16:00 132,46% 105,85% 16:00 17:00 130,12% 103,98% 17:00 18:00 81,38% 108,31% 18:00 19:00 20,14% 108,17% 19:00 20:00 0,00% 97,48% 20:00 21:00 0,00% 92,61% 21:00 22:00 0,00% 83,83% 22:00 23:00 0,00% 74,09% 23:00 00:00 0,00% 60,44% 00:00 01:00 0,00% 47,77%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
2
De: A: ACCESO OCCIDENTE ACCESO SUR
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ORIENTE NORTE
01:00 02:00 21,50% 17,11% 02:00 03:00 15,02% 11,95% 03:00 04:00 13,63% 10,84% 04:00 05:00 11,24% 8,94% 05:00 06:00 16,37% 13,03% 06:00 07:00 99,42% 41,27% 07:00 08:00 131,97% 58,16% 08:00 09:00 112,53% 75,28% 09:00 10:00 114,66% 91,23% 10:00 11:00 109,55% 87,17% 11:00 12:00 110,14% 87,64% 12:00 13:00 119,59% 95,15% 13:00 14:00 122,44% 96,78% 14:00 15:00 119,16% 94,19% 15:00 16:00 123,88% 97,92% 16:00 17:00 121,69% 96,19% 17:00 18:00 79,79% 106,32% 18:00 19:00 19,78% 106,10% 19:00 20:00 0,00% 96,03% 20:00 21:00 0,00% 85,67% 21:00 22:00 0,00% 77,55% 22:00 23:00 0,00% 68,54% 23:00 00:00 0,00% 55,91% 00:00 01:00 0,00% 44,19%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
1
De: A: ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE ACCESO SUR
NORTE 01:00 02:00 20,89% 16,85% 02:00 03:00 14,59% 11,77% 03:00 04:00 13,24% 10,68% 04:00 05:00 10,92% 8,81% 05:00 06:00 15,91% 12,83% 06:00 07:00 100,00% 41,38% 07:00 08:00 133,16% 58,33% 08:00 09:00 113,23% 75,60% 09:00 10:00 111,41% 89,88% 10:00 11:00 106,44% 85,88% 11:00 12:00 107,02% 86,34% 12:00 13:00 116,20% 93,74% 13:00 14:00 118,94% 95,95% 14:00 15:00 115,75% 93,38% 15:00 16:00 120,34% 97,09%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
16:00 17:00 118,21% 95,37% 17:00 18:00 80,32% 106,99% 18:00 19:00 19,90% 106,79% 19:00 20:00 0,00% 96,51% 20:00 21:00 0,00% 84,94% 21:00 22:00 0,00% 76,89% 22:00 23:00 0,00% 67,95% 23:00 00:00 0,00% 55,43% 00:00 01:00 0,00% 43,81%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
3
De: A: ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE ACCESO SUR
NORTE 01:00 02:00 23,00% 18,38% 02:00 03:00 16,06% 12,84% 03:00 04:00 14,57% 11,65% 04:00 05:00 12,02% 9,60% 05:00 06:00 17,51% 13,99% 06:00 07:00 91,62% 38,18% 07:00 08:00 122,89% 54,33% 08:00 09:00 105,13% 70,21% 09:00 10:00 122,62% 97,99% 10:00 11:00 117,16% 93,63% 11:00 12:00 117,80% 94,13% 12:00 13:00 127,90% 102,20% 13:00 14:00 130,91% 104,61% 14:00 15:00 127,41% 101,81% 15:00 16:00 132,46% 105,85% 16:00 17:00 130,12% 103,98% 17:00 18:00 74,26% 97,30% 18:00 19:00 18,51% 97,60% 19:00 20:00 0,00% 88,68% 20:00 21:00 0,00% 92,61% 21:00 22:00 0,00% 83,83% 22:00 23:00 0,00% 74,09% 23:00 00:00 0,00% 60,44% 00:00 01:00 0,00% 47,77%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
140,00%
160,00%
Hora
Grado
de Sa
turación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ACCESO SUR NORTE
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
Hora
Grado
de Saturación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
Carrera 74 con Calle 55 ACCESO
NORTE SUR Duración del Ciclo Intersección (seg) 75 No. Ciclos Intersección 48 No. Carriles 1,6939 Tiempo de verde / ciclo (seg) 24 Tiempo de verde / hora (seg) 1152 Capacidad /carril 576 Capacidad Total 975,6864
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 16,20% 02:00 03:00 11,31% 03:00 04:00 10,26% 04:00 05:00 8,46%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
05:00 06:00 12,33% 06:00 07:00 46,57% 07:00 08:00 65,73% 08:00 09:00 59,60% 09:00 10:00 57,44% 10:00 11:00 54,88% 11:00 12:00 55,18% 12:00 13:00 59,90% 13:00 14:00 61,32% 14:00 15:00 59,68% 15:00 16:00 62,04% 16:00 17:00 63,48% 17:00 18:00 91,25% 18:00 19:00 95,46% 19:00 20:00 79,28% 20:00 21:00 75,31% 21:00 22:00 68,18% 22:00 23:00 60,25% 23:00 00:00 49,15% 00:00 01:00 38,85%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
2
De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 15,45% 02:00 03:00 10,79% 03:00 04:00 9,79% 04:00 05:00 8,07% 05:00 06:00 11,76% 06:00 07:00 45,90% 07:00 08:00 64,50% 08:00 09:00 58,83% 09:00 10:00 54,78% 10:00 11:00 52,34% 11:00 12:00 52,62% 12:00 13:00 57,13% 13:00 14:00 57,05% 14:00 15:00 55,52% 15:00 16:00 57,73% 16:00 17:00 59,07% 17:00 18:00 89,96% 18:00 19:00 94,23% 19:00 20:00 78,52% 20:00 21:00 70,07% 21:00 22:00 63,43%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
22:00 23:00 56,06% 23:00 00:00 45,73% 00:00 01:00 36,14%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
1
De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 15,08% 02:00 03:00 10,54% 03:00 04:00 9,56% 04:00 05:00 7,88% 05:00 06:00 11,48% 06:00 07:00 46,12% 07:00 08:00 64,91% 08:00 09:00 59,09% 09:00 10:00 53,49% 10:00 11:00 51,11% 11:00 12:00 51,39% 12:00 13:00 55,79% 13:00 14:00 57,11% 14:00 15:00 55,58% 15:00 16:00 57,78% 16:00 17:00 59,12% 17:00 18:00 90,39% 18:00 19:00 94,64% 19:00 20:00 78,78% 20:00 21:00 70,14% 21:00 22:00 63,50% 22:00 23:00 56,11% 23:00 00:00 45,78% 00:00 01:00 36,18%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
3
De: A: ACCESO NORTE SUR 01:00 02:00 16,20% 02:00 03:00 11,31% 03:00 04:00 10,26% 04:00 05:00 8,46% 05:00 06:00 12,33% 06:00 07:00 44,31% 07:00 08:00 61,64% 08:00 09:00 55,92% 09:00 10:00 57,44%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
10:00 11:00 54,88% 11:00 12:00 55,18% 12:00 13:00 59,90% 13:00 14:00 61,32% 14:00 15:00 59,68% 15:00 16:00 62,04% 16:00 17:00 63,48% 17:00 18:00 83,68% 18:00 19:00 87,47% 19:00 20:00 73,44% 20:00 21:00 75,31% 21:00 22:00 68,18% 22:00 23:00 60,25% 23:00 00:00 49,15% 00:00 01:00 38,85%
ACCESO NORTE SUR
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
1:002:00
2:003:00
3:004:00
4:005:00
5:006:00
6:007:00
7:008:00
8:009:00
9:0010:00
10:0011:00
11:0012:00
12:0013:00
13:0014:00
14:0015:00
15:0016:00
16:0017:00
17:0018:00
18:0019:00
19:0020:00
20:0021:00
21:0022:00
22:0023:00
23:0024:00
24:001:00
Hora
Grado
de Saturación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
§ CORREDOR CARRERA 65
Carrera 65 con Av. Bolivariana ACCESO ORIENTE
OCCIDENTE Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 2,8889 Tiempo de verde / ciclo (seg) 59 Tiempo de verde / hora (seg) 1770 Capacidad /carril 885 Capacidad Total 2556,6765
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO ORIENTE OCCIDENTE 01:00 02:00 25,77% 02:00 03:00 18,00% 03:00 04:00 16,33% 04:00 05:00 13,47% 05:00 06:00 19,62% 06:00 07:00 57,48% 07:00 08:00 99,90% 08:00 09:00 98,99% 09:00 10:00 137,42% 10:00 11:00 131,30% 11:00 12:00 132,01% 12:00 13:00 143,32% 13:00 14:00 146,70% 14:00 15:00 142,78% 15:00 16:00 148,44% 16:00 17:00 151,89% 17:00 18:00 151,89% 18:00 19:00 137,78% 19:00 20:00 106,15% 20:00 21:00 100,85% 21:00 22:00 91,29% 22:00 23:00 80,68% 23:00 00:00 65,82% 00:00 01:00 52,02%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
2
De: A: ACCESO ORIENTE OCCIDENTE 01:00 02:00 23,80% 02:00 03:00 16,62% 03:00 04:00 15,08% 04:00 05:00 12,44% 05:00 06:00 18,12% 06:00 07:00 56,87% 07:00 08:00 98,62% 08:00 09:00 97,98% 09:00 10:00 126,91% 10:00 11:00 121,25% 11:00 12:00 121,91% 12:00 13:00 132,36% 13:00 14:00 131,75% 14:00 15:00 128,22% 15:00 16:00 133,31% 16:00 17:00 136,40% 17:00 18:00 149,83% 18:00 19:00 136,07% 19:00 20:00 105,30% 20:00 21:00 90,56% 21:00 22:00 81,98% 22:00 23:00 72,45% 23:00 00:00 59,11% 00:00 01:00 46,71%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
1
De: A: ACCESO ORIENTE OCCIDENTE 01:00 02:00 23,42% 02:00 03:00 16,36% 03:00 04:00 14,84% 04:00 05:00 12,24% 05:00 06:00 17,83% 06:00 07:00 57,07% 07:00 08:00 99,05% 08:00 09:00 98,32% 09:00 10:00 124,86% 10:00 11:00 119,30% 11:00 12:00 119,95% 12:00 13:00 130,23% 13:00 14:00 133,30% 14:00 15:00 129,73%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
15:00 16:00 134,88% 16:00 17:00 138,01% 17:00 18:00 150,52% 18:00 19:00 136,64% 19:00 20:00 105,58% 20:00 21:00 91,63% 21:00 22:00 82,95% 22:00 23:00 73,31% 23:00 00:00 59,80% 00:00 01:00 47,26%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
3
De: A: ACCESO ORIENTE OCCIDENTE 01:00 02:00 25,77% 02:00 03:00 18,00% 03:00 04:00 16,33% 04:00 05:00 13,47% 05:00 06:00 19,62% 06:00 07:00 51,97% 07:00 08:00 91,72% 08:00 09:00 89,87% 09:00 10:00 137,42% 10:00 11:00 131,30% 11:00 12:00 132,01% 12:00 13:00 143,32% 13:00 14:00 146,70% 14:00 15:00 142,78% 15:00 16:00 148,44% 16:00 17:00 151,89% 17:00 18:00 134,22% 18:00 19:00 121,26% 19:00 20:00 93,42% 20:00 21:00 100,85% 21:00 22:00 91,29% 22:00 23:00 80,68% 23:00 00:00 65,82% 00:00 01:00 52,02%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
Carrera 65 con Calle 51 ACCESO
NORTE SUR ACCESO
SUR NORTE Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 1,8889 1,7778 Tiempo de verde / ciclo (seg) 58 58 Tiempo de verde / hora (seg) 1740 1740 Capacidad /carril 870 870 Capacidad Total 1643,343 1546,686
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 19,33% 22,18% 02:00 03:00 13,51% 15,49% 03:00 04:00 12,25% 14,06% 04:00 05:00 10,10% 11,59% 05:00 06:00 14,72% 16,89% 06:00 07:00 72,78% 71,93% 07:00 08:00 108,33% 94,25% 08:00 09:00 80,93% 92,13% 09:00 10:00 80,51% 118,28% 10:00 11:00 82,76% 113,01% 11:00 12:00 83,67% 113,62% 12:00 13:00 85,25% 123,37% 13:00 14:00 86,71% 126,27% 14:00 15:00 92,49% 122,89% 15:00 16:00 98,28% 127,77% 16:00 17:00 107,22% 130,74% 17:00 18:00 113,96% 121,88% 18:00 19:00 80,96% 130,74% 19:00 20:00 53,70% 121,42% 20:00 21:00 51,02% 115,35% 21:00 22:00 46,18% 104,42% 22:00 23:00 40,81% 92,28% 23:00 00:00 33,29% 75,28% 00:00 01:00 26,31% 59,50%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
2
De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 18,44% 20,59% 02:00 03:00 12,88% 14,38%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
03:00 04:00 11,69% 13,05% 04:00 05:00 9,64% 10,76% 05:00 06:00 14,04% 15,68% 06:00 07:00 71,47% 70,84% 07:00 08:00 105,97% 93,08% 08:00 09:00 79,79% 90,64% 09:00 10:00 76,78% 109,81% 10:00 11:00 78,93% 104,92% 11:00 12:00 79,80% 105,49% 12:00 13:00 81,31% 114,53% 13:00 14:00 81,50% 119,23% 14:00 15:00 86,94% 116,04% 15:00 16:00 92,37% 120,64% 16:00 17:00 100,78% 123,45% 17:00 18:00 112,83% 118,42% 18:00 19:00 80,18% 127,07% 19:00 20:00 52,98% 118,56% 20:00 21:00 47,95% 108,92% 21:00 22:00 43,41% 98,60% 22:00 23:00 38,36% 87,13% 23:00 00:00 31,29% 71,08% 00:00 01:00 24,73% 56,18%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
1
De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 18,03% 20,19% 02:00 03:00 12,59% 14,10% 03:00 04:00 11,43% 12,79% 04:00 05:00 9,42% 10,55% 05:00 06:00 13,73% 15,37% 06:00 07:00 71,91% 71,20% 07:00 08:00 106,75% 93,47% 08:00 09:00 80,17% 91,13% 09:00 10:00 75,08% 107,64% 10:00 11:00 77,18% 102,85% 11:00 12:00 78,03% 103,41% 12:00 13:00 79,50% 112,27% 13:00 14:00 80,86% 114,92% 14:00 15:00 86,26% 111,84% 15:00 16:00 91,65% 116,28% 16:00 17:00 99,99% 118,98% 17:00 18:00 113,21% 119,58% 18:00 19:00 80,44% 128,29% 19:00 20:00 53,22% 119,51%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
20:00 21:00 47,58% 104,97% 21:00 22:00 43,07% 95,03% 22:00 23:00 38,06% 83,98% 23:00 00:00 31,05% 68,51% 00:00 01:00 24,54% 54,14%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
3
De: A: ACCESO NORTE SUR ACCESO SUR NORTE 01:00 02:00 19,33% 22,18% 02:00 03:00 13,51% 15,49% 03:00 04:00 12,25% 14,06% 04:00 05:00 10,10% 11,59% 05:00 06:00 14,72% 16,89% 06:00 07:00 67,87% 64,99% 07:00 08:00 99,97% 85,58% 08:00 09:00 75,37% 84,45% 09:00 10:00 80,51% 118,28% 10:00 11:00 82,76% 113,01% 11:00 12:00 83,67% 113,62% 12:00 13:00 85,25% 123,37% 13:00 14:00 86,71% 126,27% 14:00 15:00 92,49% 122,89% 15:00 16:00 98,28% 127,77% 16:00 17:00 107,22% 130,74% 17:00 18:00 104,60% 110,16% 18:00 19:00 75,57% 119,05% 19:00 20:00 49,73% 110,73% 20:00 21:00 51,02% 115,35% 21:00 22:00 46,18% 104,42% 22:00 23:00 40,81% 92,28% 23:00 00:00 33,29% 75,28% 00:00 01:00 26,31% 59,50%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ACCESO NORTE SUR
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00% 1:002:00
2:003:00
3:004:00
4:005:00
5:006:00
6:007:00
7:008:00
8:009:00
9:0010:00
10:0011:00
11:0012:00
12:0013:00
13:0014:00
14:0015:00
15:0016:00
16:0017:00
17:0018:00
18:0019:00
19:0020:00
20:0021:00
21:0022:00
22:0023:00
23:0024:00
24:001:00
Hora
Grado
de Saturación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
ACCESO SUR NORTE
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
140,00%
1:002:00
2:003:00
3:004:00
4:005:00
5:006:00
6:007:00
7:008:00
8:009:00
9:0010:00
10:0011:00
11:0012:00
12:0013:00
13:0014:00
14:0015:00
15:0016:00
16:0017:00
17:0018:00
18:0019:00
19:0020:00
20:0021:00
21:0022:00
22:0023:00
23:0024:00
24:001:00
Hora
Grado
de Sa
turación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
§ SECTOS LAURELES
Carrera 78 con Calle 44
ACCESO NORTE SUR
ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
Duración del Ciclo Intersección (seg) 120 No. Ciclos Intersección 30 No. Carriles 1,8889 2,5 Tiempo de verde / ciclo (seg) 50 59 Tiempo de verde / hora (seg) 1500 1770 Capacidad /carril 750 885 Capacidad Total 1416,675 2212,5
HORA GRADO DE SATURACIÓN ACTUAL
De: A: ACCESO NORTE
SUR ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE 01:00 02:00 17,54% 17,10% 02:00 03:00 12,25% 11,94% 03:00 04:00 11,11% 10,84% 04:00 05:00 9,16% 8,94% 05:00 06:00 13,35% 13,02% 06:00 07:00 58,07% 71,49% 07:00 08:00 86,48% 100,79% 08:00 09:00 91,40% 94,16% 09:00 10:00 93,51% 91,18% 10:00 11:00 89,34% 87,12% 11:00 12:00 89,83% 87,59% 12:00 13:00 97,53% 95,10% 13:00 14:00 99,83% 97,35% 14:00 15:00 97,15% 94,74% 15:00 16:00 101,01% 98,50% 16:00 17:00 103,35% 100,79% 17:00 18:00 103,35% 84,56% 18:00 19:00 85,80% 78,89% 19:00 20:00 79,41% 68,99% 20:00 21:00 75,44% 65,54% 21:00 22:00 68,29% 59,33% 22:00 23:00 60,35% 52,43% 23:00 00:00 49,24% 42,77% 00:00 01:00 38,91% 33,81%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
2
De: A: ACCESO NORTE
SUR ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE 01:00 02:00 16,30% 16,02% 02:00 03:00 11,39% 11,19% 03:00 04:00 10,33% 10,15% 04:00 05:00 8,52% 8,37% 05:00 06:00 12,41% 12,20% 06:00 07:00 57,40% 70,59% 07:00 08:00 84,97% 98,64% 08:00 09:00 89,72% 92,41% 09:00 10:00 86,92% 85,43% 10:00 11:00 83,05% 81,62% 11:00 12:00 83,50% 82,06% 12:00 13:00 90,65% 89,10% 13:00 14:00 91,52% 92,72% 14:00 15:00 89,07% 90,24% 15:00 16:00 92,60% 93,82% 16:00 17:00 94,75% 96,00% 17:00 18:00 101,37% 83,09% 18:00 19:00 84,64% 77,57% 19:00 20:00 78,24% 68,06% 20:00 21:00 69,16% 62,43% 21:00 22:00 62,61% 56,51% 22:00 23:00 55,33% 49,94% 23:00 00:00 45,14% 40,74% 00:00 01:00 35,67% 32,20%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
1
De: A: ACCESO NORTE
SUR ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE 01:00 02:00 15,96% 15,61% 02:00 03:00 11,14% 10,90% 03:00 04:00 10,11% 9,89% 04:00 05:00 8,34% 8,16% 05:00 06:00 12,15% 11,88% 06:00 07:00 57,62% 70,89% 07:00 08:00 85,47% 99,36% 08:00 09:00 90,28% 92,99% 09:00 10:00 85,08% 83,22% 10:00 11:00 81,29% 79,51% 11:00 12:00 81,73% 79,94% 12:00 13:00 88,74% 86,79% 13:00 14:00 90,83% 88,84%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
14:00 15:00 88,40% 86,46% 15:00 16:00 91,91% 89,89% 16:00 17:00 94,04% 91,98% 17:00 18:00 102,03% 83,58% 18:00 19:00 85,03% 78,01% 19:00 20:00 78,63% 68,37% 20:00 21:00 68,64% 59,81% 21:00 22:00 62,14% 54,15% 22:00 23:00 54,91% 47,85% 23:00 00:00 44,80% 39,04% 00:00 01:00 35,41% 30,85%
HORA GRADO DE SATURACIÓN CON LA MEDIDA ESCENARIO
3
De: A: ACCESO NORTE
SUR ACCESO OCCIDENTE
ORIENTE 01:00 02:00 17,54% 17,10% 02:00 03:00 12,25% 11,94% 03:00 04:00 11,11% 10,84% 04:00 05:00 9,16% 8,94% 05:00 06:00 13,35% 13,02% 06:00 07:00 52,60% 65,93% 07:00 08:00 78,52% 92,37% 08:00 09:00 82,61% 86,69% 09:00 10:00 93,51% 91,18% 10:00 11:00 89,34% 87,12% 11:00 12:00 89,83% 87,59% 12:00 13:00 97,53% 95,10% 13:00 14:00 99,83% 97,35% 14:00 15:00 97,15% 94,74% 15:00 16:00 101,01% 98,50% 16:00 17:00 103,35% 100,79% 17:00 18:00 92,47% 79,06% 18:00 19:00 76,25% 74,06% 19:00 20:00 71,07% 64,76% 20:00 21:00 75,44% 65,54% 21:00 22:00 68,29% 59,33% 22:00 23:00 60,35% 52,43% 23:00 00:00 49,24% 42,77% 00:00 01:00 38,91% 33,81%
Carrera 64 C No. 72 58 Barrio Caribe Línea Única de Atención a la Ciudadanía 44 44 144 Medellín Colombia
ACCESO NORTE SUR
0,00%
20,00%
40,00%
60,00%
80,00%
100,00%
120,00%
1:002:00
2:003:00
3:004:00
4:005:00
5:006:00
6:007:00
7:008:00
8:009:00
9:0010:00
10:0011:00
11:0012:00
12:0013:00
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21:0022:00
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23:0024:00
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Hora
Grado
de Saturación
Actual Alt 1 Alt 2 Alt 3
ACCESO OCCIDENTE ORIENTE
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80,00%
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