pensar el futuro - camarco
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PENSAR EL FUTURO REGIÓN METROPLITANA
Resumen Ejecutivo
Área de Pensamiento EstratégicoNoviembre 2015
PENSAR EL FUTURO REGIÓN METROPLITANACÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
AutoresIng. Daniel Galilea Ing. Hernan RiekenIng. Cecilia Cavedo Miranda Noya GasparettiSofía Pirolo Germán LeiblichJuan Ignacio Egozcue
Diseño Gráfico y ArmadoBottino, PamelaGalilea, Juan Manuel
Pensar el futuro Región Metropolitana : resumen ejecutivo / Daniel Galilea ... [et al.]. - 1a ed . - Ciudad Autónoma de Buenos Aires : FODECO, 2017. 80 p. ; 30 x 21 cm.
ISBN 978-987-1915-94-1
1. Construcción. I. Galilea, Daniel CDD 690
Esta edición se terminó de imprimir en Gráfica TCM,Murguiondo 2160 – Ciudad de Buenos Aires, Argentina,En el mes de Abril de 2017
1era. edición – Abril 2017 / 150 ejemplares
Ninguna parte de esta publicación, incluido el diseño de la cubierta, pue-de ser reproducida, almacenada o transmitida en manera alguna ni por ningún medio, ya sea electrónico , químico, óptico, de grabación o de fo-tocopia sin previo permiso escrito del editor.
PENSAR EL FUTURO REGIÓN METROPLITANA
Resumen Ejecutivo
CONTENIDOS
CAPÍTULO 1PLAN DE INVERSIONES PARAEL AMBA 2016 – 2025
1.1 Gestión de la Residuos Sólidos Urbanos
1.3 Transporte Ferroviario y Subterráneos
1.5 Servicios de Agua ySaneamiento en la RMBA
1.7 Gestión de la Energía con Smart Grid - Redes Eléctricas Inteligentes
RESUMEN EJECUTIVORESUMEN EJECUTIVO
PLAN DE OBRASPLAN DE OBRAS
1.2 Transporte Vial yTransporte Público
1.4 Infraestructura Portuaria
1.6 Inversiones Necesarias enMitigación de Inundaciones
0207/ pag./pag.
09
/pag.
09
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11
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13
RESUMEN
SECTOR ENERGÍA
SECTOR SALUD
SECTOR SEGURIDAD
SECTOR AGROPECUARIO
SECTOR TRANSPORTE
SECTOR TURISMO
SECTOR OBRAS HIDRICAS Y SANEAMIENTO
SECTOR EDUCACION
SECTOR TECNOLOGIAS
SECTOR INFRAESTRUCTURA URBANA
SECTOR INDUSTRIAL
/pag.
21
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37
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51
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/pag.
77
RESUMEN EJECUTIVO
Ing. Daniel Galilea – Ing. Hernan Rieken
PENSAR EL FUTURO REGIÓN METROPOLITANA
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El Área de Pensamiento Estratégico elaboró el presente trabajo, luego del estudio realizado a nivel nacional (Pen-
sar el Futuro- Desarrollo y Construcción 2016-2025), hacien-do foco en la Región Metropolitana de Buenos Aires.
El aporte del mismo es evaluar las inversiones necesarias para su desarrollo para la próxima década.
Intervinieron en su elaboración un grupo interdisciplinario del APE, cuyas primeras acciones fueron:
▪ Relevar la infraestructura existente,
▪ Estimar la inversión necesaria para ponerla en condi-ciones de uso eficiente
▪ Estimar el gasto anual en mantenimiento
▪ Relevar los proyectos de infraestructura requeridos por los distintos sectores
▪ Proponer nuevas alternativas
Se analizaron distintos planes existentes (PET CABA, PET Nación, PUA, PETERS, PISA y PE -AYSA-), y se sintetizaron en sus aspectos más relevantes en forma de fichas. Las mismas permiten detectar rápidamente el modo de incorpo-ración por parte de cada Plan del Eje Temático Urbano-Am-biental y de sus incidencias en la inversión pública.
Una de las conclusiones del estudio fue la necesidad de densificar el suelo urbano, como tendencia de las grandes ciudades en el mundo.
A partir de la situación identificada, se formulan entonces algunos lineamientos para definir un escenario de crecimien-to futuro:
▪ Es necesario interpretar las dinámicas demográficas en el territorio para formular escenarios futuros de densificación residencial y los mecanismos de actua-ción apropiados.
▪ En ese marco, consideramos que si bien ciertos co-rredores han alcanzado una máxima densidad, las áreas vacantes de los barrios del sur así como las playas ferroviarias podrían alentar un intensivo incre-mento poblacional.
▪ Así también, se propicia la integración de las villas y asentamientos precarios, dotándolos de equipamiento social y comunitario básico, apertura de calles para re-
1 PLAN DE INVERSIONES PARA EL AMBA 2016 – 2025
generar la trama urbana y garantizar la mixtura social.
▪ Por otro lado, es necesario revitalizar el parque edili-cio existente mediante la ejecución de programas de créditos para viviendas y ampliar la oferta residen-cial en sectores ociosos y mejorar las condiciones de habitabilidad.
▪ El uso residencial de sectores industriales obsole-tos constituye otras de las estrategias, a fin de dis-parar procesos de integración con la trama urbana en áreas en desuso consideradas como vacíos urba-nos que degradan.
▪ Se tiende también a fomentar la densificación de los corredores, capitalizando el bajo nivel de ocupación y las vacancias de suelo que esos ejes ofrecen, mediante la redefinición de indicadores morfológicos del tejido.
▪ Se aspira a consolidar al Riachuelo como un eje estruc-turante metropolitano, generando un corredor verde con calidad ambiental y áreas residenciales de alta densi-dad, con forestación y equipamientos adecuados.
1.1 GESTIÓN DE LA RESIDUOS SÓLIDOS URBANOS
La propuesta de inversión necesaria en el área de los resi-duos sólidos urbanos, parte del convencimiento que analizar y planificar un Sistema de Gestión de RSU implica considerar todos sus elementos funcionales:
▪ Generación.
▪ Manipulación, separación, almacenamiento y proce-samiento en origen.
▪ Recolección.
▪ Separación y procesamiento, transformación de resi-duos sólidos.
▪ Transferencia y transporte.
▪ Disposición final.
La mejor opción desde los puntos de vista técnico, econó-mico, financiero, operativo e institucional corresponde a la utilización de plantas de tratamiento mecánico-biológico (TMB), para la recuperación de materiales y minimización del
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volumen de los residuos; luego la valorización térmica de los rechazos, asociada con generación de energía y dispo-sición final de cenizas y rechazos en sitios especialmente adecuados para este fin. La solución propuesta incluye la optimización del transporte mediante la utilización de plan-tas de transferencia.
Los VAN para la inversión y operación del sistema total para el decenio 2016-2025, asciende a 9.400 millones de dólares, siendo el VAN por tonelada tratada de 120 U$S/tonelada.
El VAN de la inversión para toda la región del AMBAA, es de 2.844 millones de dólares, siendo el VAN de inversión por tonelada de 36,5 U$S/tonelada.
Se han considerado con el fin de bajar al territorio los costos del sistema de transferencia y transporte necesarios para el traslado de los residuos desde los puntos de generación hacia los centros de tratamiento y disposición final, siendo estos valores promedio de 11,3 U$S/tonelada transferida y transportada. La incidencia del costo de transporte sobre el total de la gestión de transporte, tratamiento y disposición final es de aproximadamente el 10% en promedio.
1.2 TRANSPORTE VIAL Y TRANSPORTE PÚBLICO
Entre la RMBA y la CABA, se materializan en un día hábil alre-dedor de 4 millones de viajes de personas. Un 65% lo hacen en vehículo particular como modo principal para atravesar el límite entre ambas jurisdicciones, mientras que el restante 35% lo hacen en tren, colectivo o servicios de oferta libre (combis).
▪ 2,6 millones de personas ingresan y egresan a y des-de CABA diariamente, flujo RMBA-CABA-RMBA
▪ 1,4 millones de personas egresan e ingresan desde y hacia CABA diariamente, flujo CABA-RMBA-CABA
De las 2,6 millones de personas entrando a la CABA desde la RMBA, 1.6 millones lo hace en vehículo particular (800,000 vehículos diarios aproximadamente)
De los 800 mil vehículos, unos 50 mil (6%) hacen viajes de media y larga distancia atravesando territorio CABA pero con orígenes y destinos por fuera de la Ciudad, por lo que que hacen uso de su infraestructura para hacer sus recorridos.
De estos 50 mil vehículos, alrededor de un 15% - 7.500 - serían camiones, la mayoría de ellos concentrados en el eje norte sur de las Avdas. Huego/Madero-AU. Illia y Avdas. Lu-gones/Cantilo.
El 57% de los viajes en transporte público de toda el área de estudio en transporte público (casi 3.6 millones), transcurren total o parcialmente por territorio de la CABA.
De ese volumen, de viajes diarios, 1.4 millones correspon-den a viajes entre la RMBA y la CABA.
De estos 1.4 millones entre la Región Metropolitana y la CABA, un 70% corresponden a la 1era Corona, mientras el restante 30% corresponden al resto del área
La mayoría de los viajes entre la CABA y la RMBA por fuera de la 1er Corona, se realizan en auto particular o combis. Le sigue en importancia el modo tren.
▪ La relativamente baja proporción de viajes entre Partidos por fuera de la CABA, y la conformación radio céntricas de autopistas y red de ferrocarriles, hace suponer una ineficiente conectividad trans-versal por falta de continuidad de arterias viales y por la carencia de trenes urbanos que brinden este servicio. Esto último también afecta a la circunva-lación de la CABA.
En cuanto a la conectividad, el 90% de los viajes no hacen trasbordo con otro medio. El 75% de todos los viajes corres-ponde al modo colectivo sin efectuar trasbordo con otro modo.
La baja proporción de viajes combinados se traduce en inefi-ciencias del sistema.
En el distrito Ciudad Autónoma de Buenos Aires, se hacen 2.250.000 viajes diarios en transporte público. El 63% se reali-zan en colectivo. El 33% en subte y un 4% en tren.
El porcentaje de viajes en colectivo sigue siendo en propor-ción muy alto, lo que evidencia la falta de conformación de una red equilibrada y densa de subtes que absorba mayor cantidad de viajes dentro de la CABA.
Otra de las características detectadas por el estudio de In-trupuba, es la conformación de centros de trasbordo natu-rales o de hecho, donde los intercambios modales se dan sin contar con una infraestructura que las nuclee y facilita (casos Plaza Italia-Pacífico o en zona Obelisco)
En función de estas características detectadas, se pro-pone mejorar y desarrollar nuevas líneas de transporte público masivo de personas en lo referente al acceso a la CABA, de modo de desalentar el uso del automóvil. Las nuevas líneas deberían cubrir principalmente aque-llas zonas no abastecidas directamente con la red de ferrocarril actual;
▪ Trenes ligeros
▪ Nuevos Ramales que se construyan o habiliten conec-tados a ramales de trenes urbanos existentes
▪ BRT (Bus rapid transit), Metrobús
El plan de inversiones viales prevé obras de:
▪ Conectividad transversal entre los partidos del nor-te y sur del a RMBA que impacta sobre la CABA – anillos de circunvalación, entre las que se destacan:
▪ La construcción de la Autopista Ribereña
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▪ La constitución de la Ruta Prov. N° 4 como una al-ternativa para los viajes norte – sur y la conectividad transversal de la RMBA entre partidos de la 1° y 2° corona (Autopista del Arroyo Moron)
▪ La ejecución del Camino de la Ribera para conectar Autopista Riccheri con Puerto Dock Sud y Autopista La Plata – Buenos Aires.
▪ La terminación de la Autopista Parque Presidente Perón
▪ La prolongación de la Autopista Bs As – La Plata
▪ Transporte Publico en la CABA y la RMBA
▪ Construcción de 112 km de líneas de Metrobus en te-rritorio CABA
▪ Construcción de 70 km de conexión entre la CABA y la 1° corona de la RMBA
▪ Construcción de Centro de Transbordo Compacto en Plaza Italia
▪ Construcción de otros centros de trasbordo incluidos en la propuesta ferroviaria, casos Constitución y Retiro
▪ Conectividad vial dentro de la CABA
▪ Construcción de 13 pasos viales bajo nivel en líneas de ffcc urbano con preponderancia línea Belgrano Sur.
▪ Puentes sobre el Riachuelo
▪ Conexión por puente sobre el Riachuelo entre:
Villa Soldati (Au Cámpora) y Lanús
Barracas / La Boca y Avellaneda: Puente Roca – Patricios
Villa Lugano y Lomas de Zamora. Finalización Viaducto Ca-mino Negro
La inversión vial total prevista dentro de la CABA asciende a los $ 21.762 millones. La correspondiente a la RMBA (en relación con la accesibilidad de transporte público y circunva-lación vial a la CABA) alcanza a $ 18.450 millones, por lo que la propuesta del plan de inversión vial en la Región Metropoli-tana de Buenos Aires es de $ 40.212 millones.
1.3 TRANSPORTE FERROVIARIO Y SUBTERRÁNEOS
En relación con el transporte ferroviario y de subterráneos en la región metropolitana, la Propuesta de Plan de Inver-siones 2016-25, abarca obras que deben hacerse para mantener y fortalecer el escenario hoy existente, pero ade-más incluye un paquete de obras de mayor magnitud que se proponen incorporar al transporte urbano y suburbano de la Región Metropolitana.
Este plan persigue
▪ por un lado, aumentar la cantidad de pasajeros transportados,
▪ por otro potenciar y modernizar el sistema ferrovia-rio en la región e interconectarlo con otros modos de transporte (subterráneo y transporte automotor),
▪ reducir costos de operación (entre ellos el consumo de combustible),
▪ mejorar la congestión de vehículos en la ciudad y
▪ mitigar los impactos ambientales que ello genera.
Por otra parte, se deja expresado que el mismo deberá ser compatibilizado no sólo con los planes previstos de mejoras y ampliación de la red de subtes, sino que también con los futuros planes de desarrollo del transporte automotor de pa-sajeros y de los vehículos privados.
Actualmente el sistema ferroviario transporta algo más de 250 millones de pasajeros por año, y con las mejoras previs-tas se estima que en los próximos diez años puede triplicar esa cantidad.
Esto se debe no sólo a que en estos últimos años se han registrado importantes reducciones en la cantidad de pasa-jeros transportados (ya que la media histórica desde el 1997 al 2012 se ubicó en los 400 millones de pasajeros), sino a que también las mejoras planteadas en la infraestructura producirían reducciones de frecuencias y el sistema podía llegar a absorber mayor cantidad de pasajeros.
Estas previsiones lo ubicarían en el año 2025 con alrededor de 687 millones de pasajeros transportados, de los cuales 137 millones se estiman del crecimiento vegetativo de la región y de las necesidades de incrementar los viajes y el resto, o sea 150 millones serían del producto de la deriva-ción del transporte automotor.
Con respecto al subterráneo, se prevé un crecimiento anual del 3% (incluyendo la incorporación de nuevos servicios), en el período 2016-2025, por lo que para el último año de análi-sis (2025) se espera alcanzar una cantidad de 365 millones de pasajeros año.
La inversión total prevista para los diez años del plan alcanza los 156.990 millones de pesos, lo implica un promedio anual de alrededor de 15.690 millones de pesos.
Si a las grandes obras ferroviarias se le adicionan las nuevas líneas de subte (infraestructura y material rodante), se alcan-zan los 103.270 millones de pesos, que representan el 65% del total considerado.
El resto se reparte bastante equilibradamente entre el resto de las líneas ferroviarias, salvo en el caso de la Línea Urqui-za donde los niveles son sensiblemente más bajos. Por otra parte, la inversión en mantenimiento de todo el Plan se ubica en los 5.257 millones de pesos, que representan el 3,3% del
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total considerado.
La inversión está desagregada en vía, material rodante, elec-trificación, obras civiles, obras eléctricas y señalamiento, y presenta un ítem importante de grandes obras.
Los números más significativos están orientados a temas re-lacionados con electrificaciones e incorporación de material rodante (14.278 y 19.363 millones de pesos), que incorpo-ran mejoras en todas las líneas.
También merecen citarse los fondos destinados al Soterra-miento del Sarmiento (25.000 millones de pesos), que cons-tituyen el 82% de lo asignado a la línea. En el caso de la línea Roca, además de las obras de electrificación e incorporación de material rodante, se destaca la extensión de la línea has-ta el aeropuerto de Ezeiza.
El ferrocarril Belgrano Sur se destaca por la electrificación de la línea y la prolongación en viaducto desde avenida Sáenz en el barrio de Pompeya hasta Constitución. Y el ferrocarril Belgrano Norte presenta como destacada la electrificación de la línea y la incorporación de material rodante.
Otros aspectos del Plan se refieren a mejoras en las estacio-nes, señalamiento, pasos a nivel y todos aquellos ítems que forman parte de la operación ferroviaria.
1.4 INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
El área de estudio incluye al polo portuario de Zárate-Campana, el Puerto de Escobar, el Puerto de Buenos Aires, el Puerto Dock y el Puerto de La Plata que se unen a través de la vía troncal navegable y los canales de acceso norte y sur del Puerto de Buenos Aires.
Específicamente para el Puerto de Buenos Aires, a partir de la revisión de las obras del Plan Maestro 2030 se seleccio-naron obras que permitan satisfacer la demanda de servi-cios al año 2025.
Luego se priorizaron aquellos proyectos que tienen cierta ejecución y que permiten aumentar la eficiencia del puer-to sin generar grandes polémicas. Además, se priorizaron aquellas obras que significarán una integración de platafor-mas logísticas interiores y de las redes que conectan a los distintos puertos.
La inversión requerida para satisfacer la demanda global, que significa aumentar la capacidad del Puerto de Buenos Aires, en 600.000 TEUs adicionales, con el conjunto de obras de acceso terrestres (viales y ferroviarios), relleno de dársenas y construcción de nuevos muelles, modificación de escolleras y reformulación y construcción de nuevas áreas logísticas, sumaría una inversión de u$s 420 millones para los próximos 10 años.
1.5 SERVICIOS DE AGUA Y SANEAMIENTO EN LA RMBA
A los efectos de estimar las inversiones necesarias para el período 2016-2025, se analizó la situación de cobertura de los servicios de agua y saneamiento a nivel de la RMBA, a partir de la cual se elaboraron los escenarios de expansión y mantenimiento, basados en los objetivos fijados en los pla-nes del sector, desarrollo de metas del milenio y planes de las empresas prestadoras.
Se ha enfocado el estudio a los servicios por red pública, ya que se los considera como los más adecuados para dotar a las áreas urbanas por sus características de seguridad, confiabilidad y eficiencia. Además, estas áreas son las que requieren los mayores volúmenes de inversión para reducir las brechas de cobertura existentes.
Con el estudio de la situación actual surgieron las siguien-tes conclusiones:
▪ El 75% de la población se abastece de agua potable vía red pública. El resto, 25% vía perforación, pozo u otra fuente o mediante la recolección de agua de lluvia, cisterna o una fuente superficial (río, canal o arroyo).
▪ En la Provincia de Buenos Aires, el porcentaje de po-blación que se abastece de agua potable vía red pú-blica baja al 69%.
▪ En saneamiento, únicamente el 51% de la población tiene acceso a red de desagües cloacales. Si restringi-mos al área a la Provincia de Buenos Aires baja al 40%.
▪ Los valores más bajos de cobertura coinciden con los niveles más altos de pobreza
Con el objetivo de plantear posibles escenarios con metas
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a alcanzar en el 2025, se han estudiado los Objetivos del Milenio (ODM) y su posterior formulación como Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS).
Para la década 2016-2025, implica alcanzar los siguientes valores de cobertura:
La estimación de las inversiones necesarias para alcanzar estos valores, se realizó en base a las proyecciones de po-blaciones por provincias y a partir de ello, se aplicaron los costos unitarios (USD/Manzana) según se describe en el tra-bajo completo.
Estas inversiones, incluyen en el cálculo las obras de in-fraestructura centrales que refieren a la producción de agua Potable y al transporte (acueductos) en el caso del servicio de Agua, y de plantas de Tratamiento y colectores/emisarios en el caso del servicio de cloacas.
Así, las inversiones previstas, resultaron:
Se observa que para sostener la inversión en nuevos servi-cios que permita avanzar en el plan de inversión propuesto se necesita cerca del 0.12% del PBI, mientras que para el mantenimiento de la capacidad instalada habría que desti-nar aproximadamente del 0,04% del PBI. Estimando el total por ambos conceptos en 10.000 Millones de dólares.
1.6 INVERSIONES NECESARIAS EN MITIGACIÓN DE INUNDACIONES
A los efectos de caracterizar la situación hídrica de la RMBA, se dividióla región en las cuencas:
▪ Cuenca Río Lujan
▪ Cuenca Río Reconquista
▪ Cuenca Matanza Riachuelo
▪ Cuenca Río de La Plata.
Se procedió a la recopilación, análisis, interpretación y sínte-sis de la información relevante, referida a la cobertura actual de los servicios (población servida / población urbana total).
Como resumen, se establecieron las siguientes necesidades inversión por cuenca
Servicio 2025
Agua Potable
Desagües Cloacales
87%
87%
Inversiones 2016-2025 Total
Expansión
Mantenimiento
7.398,36
2.693,09
Cloaca
5.400,46
1.259,41
Agua
1.997,89
Total 10.091,446.659,873.431,57
1.433,68
INVERSIONES 2015-2025 u$s Millones
Cuenca Río Luján
Cuenca Reconquista
175
Total 2.625
450
Obras ACUMAR
Cuenca Río de la Plata
900
1.100
Este monto equivale al 0.04% del PBI.
Como conclusiones finales del estudio, podemos resaltar:
▪ Se debe priorizar el cambio de esquema en los pro-yectos de mitigación de inundaciones incorporando soluciones ambientales, es decir, se debe gerenciar integralmente la infraestructura urbana
▪ Acompañar las obras con planes de mantenimiento de infraestructura tanto de reservorios como de con-ductos.
▪ Fortalecer institucionalmente los comités de cuenca
▪ Incorporar la educación como elemento estratégico para el mantenimiento de la red pluvial urbana.
La inversión del 0,04% del PBI tiene un elevado rendimiento si se consideran las pérdidas a que se expone la decisión de no invertir.
1.7 GESTIÓN DE LA ENERGÍA CON SMART GRID - REDES ELÉCTRICAS INTELIGENTES –
En la Argentina, la caída de las reservas de gas natural (que representa aproximadamente el 54% de los combustibles fó-siles de nuestra matriz energética) y el aumento en la deman-da de energía eléctrica (principalmente marcado por el creci-miento en la demanda residencial) generan una gran presión sobre la oferta energética.
Sobre la base de la proyección de la demanda de consu-mo eléctrico, la tendencia marca que el sistema eléctrico argentino debería prácticamente duplicarse hacia 2030 y que, para satisfacer esta demanda, sería necesario ha-cer una inversión en infraestructura del orden de los USD 67.000 millones.
Es importante mencionar que, más allá del aumento en la generación, también se debería invertir en la adecuación de las redes de transporte y distribución para soportar dicho incremento de potencia y, a su vez, para disminuir las pérdidas (que actualmente representan el 15% de la energía generada).
El término de Smart Grid o Red Eléctrica Inteligente hace referencia a la modernización del sistema de entrega de energía eléctrica. Esta tecnología monitorea, protege y au-tomáticamente optimiza la operación de los elementos que forman parte de la misma: desde las centrales de genera-
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ción, pasando por las redes de transmisión de alta tensión, sistemas de distribución hasta los usuarios industriales, ins-talaciones de almacenamiento de energía o consumidores finales con su respectiva red doméstica.
Una de sus principales características es que el flujo de la electricidad y la información es en dos sentidos lo cual per-mite crear una red distribuida y automatizada de entrega de energía eléctrica. La misma incorpora los beneficios de las comunicaciones pudiendo entregar información en tiempo real para permitir balancear la oferta y la demanda.
Una Red Eléctrica Inteligente (REI) gestiona de manera más eficiente la demanda de energía eléctrica, pero también tra-baja sobre la oferta permitiendo desarrollar más efectiva-mente las fuentes de energía renovables.
Una Red Eléctrica Inteligente brinda la tecnología necesaria que posibilita la transferencia de la energía excedente genera-da en el hogar a la red de distribución. De esta manera, se me-jora la ecuación de costo/beneficio de esta tecnología porque aprovecha el total de la energía generada en forma autónoma.
La inversión en una Red Eléctrica Inteligente tiene una rela-ción costo/beneficio de 2,8 a 6 veces de beneficio debido a la mayor eficiencia energética, la reducción de los costos de operación, la reducción de accidentes de personal y una mayor confiabilidad de la red entre otras ventajas.
Además, brinda a la red de distribución de energía un sen-tido bidireccional con información en tiempo real sobre la demanda y la oferta en las diferentes áreas.
El uso de tecnología de monitoreo y control permite disponer de una mayor distribución de las fuentes de energía.
AREA INVERSIÓN TOTAL
(En M$)
OBRAS VIALES
RSU
$40.212
$121.568
INVERSIÓN EN MANTENIMIENTO
(En M$)
$84.5771
INVERSIÓN EN OBRAS
(En M$)
$40.212
INFRA. PORTUARIA $5.449
incidencia
6,62%
20,01%
0,90%
$36.991
REDES ELECTRICAS INTELIGENTES
$31.073
TRANSPORTE FERROVIARIO Y SUBTERRANEO
$156.990
5,11%
25,84%$5.257$151.733
AGUA Y SANEAMIENTO
$131.239$35.024
CUENCAS HIDRICAS $34.138
21,60%
5,62%
$96.216
EDUCACIÓN (CABA) $10.906$5.084
SALUD (CABA) $22.633
1,80%
3,73%$22.153$480
$607.555 100,00%$168.285$368.609
$5.822
ARTERIAS URBANAS, VEREDAS, ALUMBRA-DO PÚBLICO Y ESPA-CIOS VERDES (CABA)
$53.346$16.1903 8,78%$37.1552
1. Incluye los costos de operación.2. Incluye el costo de mantenimiento de veredas.3. Corresponde a Arterias Urbanas y espacios Verdes.
Para evaluar los costos de implementación de esta tecno-logía en la región del AMBA, se dividió a la región en cuatro zonas y se modeló la solución para 4,4 millones de viviendas ubicadas en CABA y alrededores según Censo 2010.
La inversión necesaria para implementar una Red Eléctrica Inteligente para estas viviendas sería de USD 2400 millones.
Teniendo en cuenta que el proyecto tendría una duración de 20 años y considerando una tasa de interés en dólares del 6,6%, para el peor escenario (relación costo/beneficio de 2,8 veces), se obtuvo una VAN de USD 1280 millones y una TIR de 12,78%.
En el siguiente cuadro se resume la propuesta de Inversiones necesarias en la Infraestructura Económica y Social para el Área Metropolitana de Buenos Aires en el decenio 2016-2025.
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15
La composición de montos de Inversión se detalla en los in-formes de cada área de Infraestructura y se obtuvieron sobre la base del relevamiento del estado actual y funcionamiento de la infraestructura existente, la estimación de la inversión requerida para su correcto funcionamiento, el mantenimien-to anual y las obras necesarias para los distintos sectores.
OBRA
S VI
ALEE
S
RESI
DUO
S SO
LID
OS
URBA
NOS
INFR
AEST
RUCT
URA
PORT
UARI
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DES
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CTRI
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LIG
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STR
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AGUA
Y S
ANEA
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NTO
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HID
RICA
S
EDUC
ACIO
N (C
ABA)
SALU
D (C
ABA)
ARTE
RIAS
URB
ANAS
, VE
REDA
S...
$180.000
$160.000
$140.000
$120.000
$100.000
$80.000
$60.000
$40.000
$20.000
$0
INVERSION POR AREA - AMBA 2016-2025 (EN MILL. DE PESOS)
MIL
LON
ES D
E PE
SOS
CURVA DE INVERSIONES - AMBA - (2016-2025)
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
$61.263
$122.656
$184.009
$245.363
$305.737
$365.994
$426.030
$486.883
$547.742
$607.555
$368.609 $168.285 $607.555 100,00%
CUENCAS HIDRICAS
INVERSIÓN
EN OBRAS
(En M$)
INVERSIÓN EN
MANTENIMIENTO
(En M$)
$40.212
$36.991
$5.822 $5.084
5,62%$34.138
$151.733 $5.257
AREA
RSU $121.568 20,01%
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
$5.449 0,90%
$84.577
INVERSIÓN
TOTAL
(En M$)
incidencia
OBRAS VIALES $40.212 6,62%
REDES ELECTRICAS INTELIGENTES
$31.073 5,11%
TRANSPORTE FERROVIARIO Y SUBTERRANEO
$156.990 25,84%
AGUA Y SANEAMIENTO $131.239 21,60%$96.216 $35.024
8,78%$53.346ARTERIAS URBANAS, VEREDAS, ALUMBRADO PÚBLICO Y ESPACIOS VERDES (CABA)
$37.155 $16.190
$10.906 1,80%
SALUD (CABA) $22.633 3,73%$480 $22.153
EDUCACIÓN (CABA)
PLAN DE INVERSIONES PARA AMBA 2016-2025 (EN MILL. DE PESOS)
RESUMEN EJECUTIVO
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
16
AREA
% de avance Anual previsto
% de avance acumulado previsto
Monto de Inversión Anual Previsto
Monto de Inversión Acumulado Previsto
2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 202510% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%
0,6619 0,6619 0,6619 0,6619 0,6619 0,6619 0,6619 0,6619 0,6619 0,6619 6,62
10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%2,0009 2,0009 2,0009 2,0009 2,0009 2,0009 2,0009 2,0009 2,0009 2,0009 20,01
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10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 10% 100%0,8780 0,8780 0,8780 0,8780 0,8780 0,8780 0,8780 0,8780 0,8780 0,8780 8,78
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$61.263 $122.656 $184.009 $245.363 $305.737 $365.994 $426.030 $486.883 $547.742 $607.555
100
PLAN DE INVERSIONES PARA AMBA 2016-2025 (EN MILL. DE PESOS)
CUENCAS HIDRICAS
RSU
INFRAESTRUCTURA PORTUARIA
OBRAS VIALES
REDES ELECTRICAS INTELIGENTES
TRANSPORTE FERROVIARIO Y SUBTERRANEO
AGUA Y SANEAMIENTO
ARTERIAS URBANAS, VEREDAS, ALUMBRADO PÚBLICO Y ESPACIOS VERDES (CABA)
SALUD (CABA)
EDUCACIÓN (CABA)
PROVINCIA
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
UBICACIÓN SECTOR SUBSECTOR DESCRIPCIÓN TIPO DE OBRA MONTO SubcuencaAº Escobar, Pinazo, Burgueño
Obras Hídricas y Saneamiento
Control de Inundación
Plan de Gestión Hídrico Ambiental Obra Nueva 175 M U$D
Arroyo Morón y otras subcuencas
Obras Hídricas y Saneamiento
Control de Inundación
Plan de Gestión Hídrico Ambiental Obra Nueva 450 M U$D
Río Matanza y sus a�uentes
Obras Hídricas y Saneamiento
Control de Inundación
Obras de Regulación de cuenca Mejoramiento 900 M U$D
Cuenca Río de la Plata Obras Hídricas y Saneamiento
Control de Inundación
Cobertura en mitigación de inundaciones
Obra Nueva 1100 M U$D
Región Metropolitana de Buenos Aires
Obras Hídricas y Saneamiento
Agua Potable y Desagües Cloacales
Expansión de Agua Obra Nueva $ 1.998 M
Región Metropolitana de Buenos Aires
Obras Hídricas y Saneamiento
Agua Potable y Desagües Cloacales
Expansión de Cloaca Obra Nueva $ 5.400 M
Región Metropolitana de Buenos Aires
Obras Hídricas y Saneamiento
Agua Potable y Desagües Cloacales
Mantenimiento de Agua Mantenimiento $ 1.434 M
Región Metropolitana de Buenos Aires
Obras Hídricas y Saneamiento
Agua Potable y Desagües Cloacales
Mantenimiento de Cloaca Mantenimiento $ 1.259 M
Región Metropolitana de Buenos Aires
Obras Hídricas y Saneamiento
Agua Potable y Desagües Cloacales
Otros Programas Sectoriales en Ejecución
Hidráulica 250 M U$D
CABA Infraestructura Urbana
Mejoramiento Espacio Publico
Mantenimiento y Rehabilitación de Arterias Urbanas, veredas, Alumbrado Público y espacios Verdes
Mantenimiento $ 571 M
BUENOS AIRES Transporte Puertos y Vías Navegables
Calle Circulación Interna Construcción 2 M U$D
BUENOS AIRES Transporte Puertos y Vías Navegables
Reorganización zona de areneras Construcción 30 M U$D
BUENOS AIRES Transporte Puertos y Vías Navegables
Relleno Norte Construcción 24 M U$D
BUENOS AIRES Transporte Puertos y Vías Navegables
Terminal de Cruceros, etapa 1 (Frente sobre Espigón 1)
Construcción 12 M U$D
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES Transporte Puertos y Vías Navegables
Terminal de Cruceros, etapa 2 (Antepuerto)
Construcción 35 M U$D
BUENOS AIRES Transporte Puertos y Vías Navegables
Vinculación directa NCA Construcción 18 M U$D
PLAN DE OBRAS PROPUESTAS PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
CABA
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
PENSAR EL FUTURO REGIÓN METROPOLITANA
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
17
PROVINCIA
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
UBICACIÓN SECTOR SUBSECTOR DESCRIPCIÓN TIPO DE OBRA MONTO Buenos Aires Transporte Puertos y Vías
NavegablesEstación de Transferencia Construcción 18 M U$D
Buenos Aires Transporte Puertos y Vías Navegables
Remoción Parcial Escollera Chica y Prolongación Escollera Paralela
Mejoramiento 10 M U$D
CABA y Provincia Transporte Vial 182 Km de metrobuses Construcción $ 8.190 M
CABA Transporte Vial Túneles Construcción $ 300 M
CABA Transporte Vial Centros de Trasbordo Construcción $ 750 M
CABA Transporte Vial Nuevas Autopistas Construcción $ 11.250 M
CABA Transporte Vial Continuidad de colectores en Autopista Dellepiane y el cruce con el FFCC Belgrano Sur
Construcción $ 350 M
Arroyo Morón Transporte Vial Variante Arroyo Morón Construcción $ 800 M
Morón Transporte Vial Variante Morón Construcción $ 3.600 M
Provincia Transporte Vial Variante Sur de la RP4 Construcción $ 3.000 M
RMBA Transporte Vial Camino Parque del Buen Aire y Autopista Parque Presidente Perón
Construcción $ 5.400 M
RMBA Transporte Vial Completamiento de Ruta Provincial Nº 6 y extensión de la Autopista La Plata - Buenos Aires
Construcción $ 1.800 M
RMBA Transporte Vial Prolongación de la Autopista Balbín (La Plata - Buenos Aires) hasta empalme con Ruta Nacional 11
Construcción $ 700 M
RMBA Transporte Vial Vinculación por el camino de Ribera y puentes sobre el Rio Matanza
Construcción $ 1.000 M
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
CABA y Provincia Transporte Vial Puentes sobre el Río Matanza Construcción $ 225 M
CABA y Provincia Transporte Vial Nuevo Puente CABA - Lanus Construcción $ 120 M
PLAN DE OBRAS PROPUESTAS PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
CABA
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
CABA
CABA
CABA
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
CABA
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
Provincia Transporte Vial Viaducto Puente La Noria Construcción $ 1.164 M
Provincia Obras Hídricas y Saneamiento
Saneamiento Plan Integral de Saneamiento Ambiental de la Cuenca Matanza Riachuelo
Construcción 840 M U$D
CABA y Provincia Energía Eléctrico Red Eléctrica (Por cliente) Obra Nueva 540 U$D
CABA y Provincia Energía Eléctrico Implementación de Smart Grid Obra Nueva 2389 M U$D
CABA Transporte Ferrocarriles Prolongación Belgrano Sur hasta Constitución (3,8 Kilómetros)
Construcción $ 2.100 M
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Prolongación Línea Belgrano Norte (8 Kilómetros)
Construcción $ 200 M
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Prolongación Línea Roca hasta Ezeiza (10 Kilómetros)
Construcción $ 200 M
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Trinchera del Urquiza (4,5 Kilómetros)
Construcción $ 780 M
CABA Transporte Ferrocarriles Viaducto Línea San Martín (5 Kilómetros)
Construcción $ 2.500 M
CABA Transporte Ferrocarriles Túneles en el centro de la Ciudad (Conexión Retiro - Constitución)
Construcción $ 3.000 M
CABA Transporte Ferrocarriles Túneles en el centro de la Ciudad (Conexión Once - Retiro)
Construcción $ 1.900 M
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Circunvalar Buenos Aires para el transporte de pasajeros y cargas (79 Kilómetros)
Construcción $ 950 M
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Ferrocarril Provincial Avellaneda - La Plata
Construcción $ 500 M
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Estaciones de Trasbordo (70) Construcción $ 7.000 M
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Acceso a Puertos de Buenos Aires Construcción $ 200 M
CABA y Provincia Transporte Ferrocarriles Circulación de Cargas Zona Sur y Terminal Avellaneda
Construcción $ 180 M
BUENOS AIRES
CABA
RMBA Transporte Ferrocarriles Otras Terminales de Carga Construcción $ 1.500 M
CABA Transporte Ferrocarriles Ampliación de la Red Subterránea (22,3 Kilómetros
Ampliación $ 26.760 M
CABA
BUENOS AIRES
CABA Transporte Ferrocarriles Incorporación del material rodante para ampliación de la Red Subterránea
Vial $ 3.000 M
Infraestructura Urbana
Urbanización Densi�cación de la Edi�cación $ 58.086 M
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
CABA
BUENOS AIRES
CABA
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
RESUMEN EJECUTIVO
ÁREA DE PENSAMIENTO ESTRATÉGICO
18
PROVINCIA UBICACIÓN SECTOR SUBSECTOR DESCRIPCIÓN TIPO DE OBRA MONTO Infraestructura Urbana
Urbanización Puerto de Buenos Aires $ 1.200 M
Infraestructura Urbana
Urbanización Implementación de una Red de Transporte Público Integral
$ 2.520 M
Infraestructura Urbana
Urbanización Intervenciones en Áreas Vacantes $ 8.379 M
Infraestructura Urbana
Urbanización Creación de Nuevas Centralidades Suburbanas
$ 4.914 M
Infraestructura Urbana
Urbanización Mejora del Espacio Público $ 4.200 M
Infraestructura Urbana
Urbanización Mantenimiento $ 19.159.668.722
AMBA 1 - NORTE III Infraestructura Urbana
Residuos Sólidos TMB; Incineración; Relleno Sanitario U$S 926721271
AMBA 2 - ENSENADA Infraestructura Urbana
Residuos Sólidos TMB; Incineración; Relleno Sanitario U$S 221385674
AMBA 3 -GONZÁLEZ CATÁN
Infraestructura Urbana
Residuos Sólidos TMB; Incineración; Relleno Sanitario U$S 800000979
AMBA 4 - ZÁRATE Infraestructura Urbana
Residuos Sólidos TMB; Incineración; Relleno Sanitario U$S 115796965
PLAN DE OBRAS PROPUESTAS PARA EL ÁREA METROPOLITANA DE BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
BUENOS AIRES
PLAN DE OBRAS
Ing. Daniel Galilea – Ing. Cecilia Cavedo – Miranda Noya Gasparetti – Sofía Pirolo – Germán Leiblich – Juan Ignacio Egozcue
RESUMEN
PENSAR EL FUTURO REGIÓN METROPOLITANA
CÁMARA ARGENTINA DE LA CONSTRUCCIÓN
23
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