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2016
FACULTAD DE DERECHO Y CIENCIAS SOCIALES
PANORAMA DEL TRANSPORTE AÉREO EN EL ECUADOR
Recopilación de informaciones, normas, estadísticas, y otros documentos relacionados con la aviación civil en el Ecuador
JEAN-CHRISTOPHE LIEVAIN Profesor Titular
LL.M, Derecho Aeronáutico y Espacial
2
INDICE
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................... 4
ACTORES DEL TRANSPORTE AÉREO ................................................................................................ 4
EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO ............................................................................................ 4
COMPAÑÍAS NACIONALES ....................................................................................................... 4
TAME ................................................................................................................................... 5
AEROLANE LINEAS AEREAS NACIONALES DEL ECUADOR S.A. (LATAM ECUADOR)............. 6
AEROGAL (AVIANCA ECUADOR) .......................................................................................... 8
COMPAÑÍAS INTERNACIONALES ............................................................................................. 9
KLM ...................................................................................................................................... 9
IBERIA ................................................................................................................................ 10
AMERICAN AIRLINES ......................................................................................................... 11
PERSONAL AERONAUTICO ........................................................................................................ 11
MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN ........................................................................................... 12
COMANDANTE DE LA AERONAVE ......................................................................................... 12
PASAJEROS: DERECHOS Y OBLIGACIONES ................................................................................. 13
PRINCIPALES DERECHOS........................................................................................................ 14
COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS DOMÉSTICOS ............. 14
a) Retraso ...................................................................................................................... 14
b) Interrupción del transporte ...................................................................................... 15
c) Cancelación ................................................................................................................ 15
d) Sobreventa ................................................................................................................ 15
e) Compensación adicional ........................................................................................... 15
COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES .... 16
INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL ..................... 17
a) Pasajeros ................................................................................................................... 17
b) equipaje ..................................................................................................................... 17
INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN VUELOS DOMÉSTICOS ................................................... 18
a) Pasajeros ................................................................................................................... 18
3
b) Equipaje ..................................................................................................................... 18
PRINCIPALES OBLIGACIONES ................................................................................................. 18
AUTORIDADES DEL TRANSPORTE AEREO .................................................................................. 19
SUBSECRETARÍA DEL TRANSPORTE AERONÁUTICO CIVIL ..................................................... 19
CONSEJO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL .............................................................................. 20
DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL ............................................................................. 21
LAS AERONAVES ........................................................................................................................ 23
AERODROMOS y AEROPUERTOS ............................................................................................... 23
NORMAS APLICABLES AL TRANSPORTE AÉREO............................................................................. 24
NORMAS INTERNACIONALES .................................................................................................... 24
CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL ................................................................. 25
CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS PARA EL TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL .................................................................................................................... 26
DECISIÓN 582: “TRANSPORTE AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA” ................................... 27
DECISIÓN 619: “NORMAS PARA LA ARMONIZACIÓN DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DE
LOS USUARIOS, TRANSPORTISTAS Y OPERADORES DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA” ................................................................................... 27
NORMAS NACIONALES .............................................................................................................. 27
CÓDIGO AERONÁUTICO ........................................................................................................ 27
LEY DE AVIACIÓN CIVIL .......................................................................................................... 28
ESTADISTICAS (CIFRAS) .................................................................................................................. 28
SERVICIOS INTERNACIONALES .................................................................................................. 29
TRANSPORTE DE PASAJEROS ................................................................................................. 29
TRANSPORTE DE CARGA ........................................................................................................ 33
SERVICIOS NACIONALES ............................................................................................................ 38
TRANSPORTE DE PASAJEROS ................................................................................................. 38
TRANSPORTE DE CARGA ........................................................................................................ 42
REFERENCIAS, FUENTES .................................................................................................................... 44
4
INTRODUCCIÓN
En el presente documento, resultado de una investigación, recopilación y actualización
permanente de varias fuentes, encontremos los datos y elementos que nos permiten
conocer a los actores así que a las principales normas jurídicas y a las estadísticas más
relevantes del sector aeronáutico civil ecuatoriano.
ACTORES DEL TRANSPORTE AÉREO
Los actores del transporte aéreo son todos las personas y recursos materiales que lo
hacen vivir y funcionar: Empresas de transporte aéreo, personal aeronáutico, pasajeros
autoridades públicas, aeronaves, aeropuertos,
EMPRESAS DE TRANSPORTE AÉREO
Existen empresas de transporte aéreo regular y no regular, de pasajeros y/o de carga.
Se considera como transporte regular el que se hace con rutas, horarios y tarifas,
predeterminados y con una frecuencia regular.
En Ecuador operan compañías nacionales e internacionales con vuelos regulares y/o
vuelos no regulares.
COMPAÑÍAS NACIONALES
Cuando se habla de compañías nacionales se puede hablar también de compañías
banderas de un país.
Históricamente y jurídicamente, se trata de compañías banderas cuando el capital de
estas entidades pertenece completamente al estado o está controlado por él.
Económicamente, se considera también a las compañías que más peso financiero tiene al
nivel de un país. En muchos casos las compañías banderas con participación del estado
son las más importantes en un país, como es el caso de AIR FRANCE (GRUPO AIR
FRANCE/KLM) en Francia.
5
En ecuador tenemos a la compañía TAME como entidad pública quien transporta la mayor
cantidad de pasajeros en vuelos nacionales [con el 52.23% del tráfico seguida por
AEROLANE (LAN ECUADOR, LATAM) con el 31.38 % y AEROGAL (AVIANCA) con el 16.33 %],
pero en vuelos internacionales es AEROGAL (AVIANCA) que más movimientos tiene (17.2
% del tráfico contra 11.1 % para TAME).
Se puede observar que LAN ECUADOR y AEROGAL son compañías de nacionalidad
ecuatoriana, pero pertenecen a entidades privadas extranjeras de Chili (LATAM) y de
Colombia (AVIANCA). Pero para no perder las concesiones de operación (rutas aéreas
autorizadas) y para cumplir con las disposiciones del artículo 117 del Código de Aviación
Civil que estipula que “los servicios aéreos comerciales a realizarse exclusivamente en el
Ecuador…solo podrán explotarse por personas... nacionales” se mantienen las estructuras
jurídicas ecuatorianas de esas compañías.
Nos vamos a concentrar sobre estas tres aerolíneas que ofrecen vuelos dentro y fuera del
país.
TAME1
Fue creada en 1962 como departamento de las Fuerzas Aérea Ecuatoriana (FAE) bajo el
nombre “Transportes Aéreos Militares Ecuatorianos”.
En el 1996 la denominación cambio por la de TAME LINEA AEREA DEL ECUADOR.
Se dedica al transporte de pasajeros y de carga.
Con reforma del 2002 se transforma la empresa estatal en una compañía de economía
mixta con participación de capital privado que no puede superar el 49% del total del
paquete accionario2. Pero todavía el capital está detenido al 100% por la Fuerza Aérea
Ecuatoriana.
Se la podría considerar como la única compañía bandera del Ecuador por su pertenencia
exclusivamente ecuatoriana y su peso en el mercado de vuelos nacionales.
En el 2015, el gerente General era el Ingeniero Paola Carvajal. Desde el 22 de marzo 2016
el M.ScM.BA Patricio Alberto Chávez Zavala lo reemplazo.
En la actualidad TAME enlaza:
1 https://www.tame.com.ec/index.php/es/
2 artículo 2 Ley de Tame,( Ley de Tame del 18/07/2002, Registro Oficial del 20/809/2012)
6
13 destinos nacionales en la Amazonía, Sierra, Costa y Galápagos desde Quito y/o
Guayaquil:
Cuenca, Manta, Salinas, Quito, Guayaquil, Esmeraldas, Loja, Lago Agrio, Coca,
Baltra, San Cristóbal, Latacunga, Santa Rosa
7 destinos internacionales desde Quito y/o Guayaquil:
Nueva York, Lima, Bogotá, Cali (via Esmeraldas), Fort Lauderdale, La Habana,
Caracas
Su flota contiene 20 aviones (10 en plena propiedad y 10 arrendados):
10 aviones AIRBUS (330-320-319), 4 EMBRAER 190, 3 ATR 42-500, 3 KODIAK
TAME ha transportado en el 2015:
Carga3 internacional: 942 TM4 (1 763 en el 2014)
Carga domestica: 3 678 TM (4 209 en el 2014)
Pasajeros internacionales: 434 550 pasajeros (406 114 en el 2014)
Pasajeros domésticos: 1 784 619 (1 888 289 en el 2014)
Los resultados de TAME fueron los siguientes en el 2015:
Ingresos 2015: USD 25.781.825
Egresos 2015: USD 31.313.405
Resultado: USD - 5.531.580
AEROLANE LINEAS AEREAS NACIONALES DEL ECUADOR S.A. (LATAM ECUADOR)5
Conocida como LAN Ecuador, esta aerolínea se formó en octubre 2001 e inició sus
primeras operaciones en mayo de 2003 con vuelos internacionales. En abril del 2008 inició
vuelos domésticos en Ecuador. Tras la fusión entre las aerolíneas LAN Airlines (Chile) y
TAM (Brasil), creando LATAM Airlines Group, Aerolane opera como LATAM Ecuador.
3 servicio combinado: vuelos con pasajeros y cargas
4 Tonela Metrica: equivalente a la masa de 1000KG
5 https://www.latam.com/es_ec/?gclid=COSr1L2K3tECFVIHhgodopYK2w
7
Se dedica al transporte de pasajeros y de carga.
El capital de la compañía se divide entre Lan Pax Group S.A. (domiciliada en Chile; entidad
de LATAM Airline Group) con el 55% y Holdo Ecuador S.A. (domiciliada en Chile) con el
45%.
Tiene la forma jurídica de una compañía anónima con capital suscrito de USD 1.000.000.
EL Gerente General y representante legal es Naranjo Iturralde Manuel Maximiliano
El Gerente Comercial es Andrade Tobar Edgar francisco.
En la actualidad AEROLANE enlaza:
5 destinos nacionales desde Quito y/o Guayaquil:
Quito, Guayaquil, Cuenca, San Cristóbal, Baltra
6 destinos internacionales desde Quito y/o Guayaquil:
Buenos Aires, Madrid, Miami, Nueva York, Lima, Santiago de Chile
Su flota contiene 14 aviones (8 en plena propiedad y 6 arrendados):
6 aviones AIRBUS (319-320), 8 aviones dedicados a trabajos aéreos
AEROLANE ha transportado en el 2015:
Carga internacional: 7 790 TM (13 640 en el 2014)
Carga domestica: 2 492 TM (2 363 en el 2014)
Pasajeros internacionales: 608 386 (699 309 en el 2014)
Pasajeros domésticos: 1 071 980 (1 058 586 el 2014)
Los resultados de AEROLANE fueron los siguientes en el 2015:
Ingresos 2015: USD 278 140 382
Egresos 2015: USD 277 008 347
Resultado: USD 1 132 035
8
AEROGAL (AVIANCA ECUADOR)6
Aerolinas Galapagos SA AeroGal inició sus operaciones el 15 de agosto de 1986 con
servicio de transporte aéreo de pasajeros y carga entre el continente americano y
Galápagos. También realizaba vuelos hacia el oriente ecuatoriano satisfaciendo las
demandas de compañías petroleras y de construcción de carreteras.
En abril del 2010 se anunció la intención de compra de AeroGal por parte de Avianca
Holding [ex AviancaTaca Holding SA, creada en el 2010 por la unión entre Synergy Ae
rospace Corp. (AVIANCA) y Kingsland Holding Limited (TACA) con participación mayorista
de Synergie Aerospace Corp.] y en noviembre del mismo año se concretó la adhesión de la
aerolínea al Grupo.
AEROGAL opera bajo el sistema de licencia de marca AVIANCA.
Tiene la forma jurídica de una compañía anónima con capital suscrito de USD 8.000.000.
El Presidente ejecutivo y representante legal: Gamero Alfaro Julio Alejandro
El Director General es: Aleman Andrade Davis Francisco
Se dedica al transporte de pasajeros y de carga.
En la actualidad AEROGAL enlaza:
7 destinos nacionales desde Quito y/o Guayaquil:
Quito, Guayaquil, Manta, Coca, Cuenca, San Cristóbal, Baltra
5 destinos internacionales desde Quito y/o Guayaquil:
Lima, Cali, Bogotá, Panamá, Medellín
Su flota contiene 6 aviones arrendados:
6 aviones AIRBUS (319-320), 8 aviones dedicados a trabajos aéreos
En el último año se ha renovado la flota contando actualmente con 3 Airbus A320
totalmente nuevos, 6 Airbus A319 y 1 Boeing 767. (Pagina oficial Avianca)
AEROGAL ha transportado en el 2015:
Carga internacional: 3 974 TM (3 693 en el 2014)
6 http://www.avianca.com/es-ec/?gclid=COXQlIKX3tECFcJahgodGi8Dww
9
Carga domestica: 4 773 TM (4 043 en el 2014)
Pasajeros internacionales: 671 835 (572 048 en el 2014)
Pasajeros domesticos: 557 922 (745 080 el 2014)
Los resultados de AEROGAL fueron los siguientes en el 2015:
Ingresos 2015: USD 114 481 880
Egresos 2015: USD 116 681 085
Resultado: - USD 2 199 205
COMPAÑÍAS INTERNACIONALES
Las compañías internacionales de aviación que siempre se han destacado en el mercado
ecuatoriano son KLM, IBERIA y AMERICAN AIRLINE por el número de pasajeros
transportados, los destinos y servicios ofrecidos, el prestigio de las marcas y la antigüedad
de las rutas.
KLM7
La sucursal de KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij) en Ecuador fue creada en abril
1974 bajo la denominación KLM Compañía Real Holandesa de aviación S.A. Pero opera
vuelos entre Holanda y Ecuador desde julio 1954 (página oficial KLM). Su capital es de USD
24 000.
El administrador de la compañía es S.C.C INTERSERVICES representada por Marie Noelle
Landazuri (igualmente representante de AIR FRANCE)
En 2004, Air France y KLM se fusionan para formar el grupo Air France KLM basado en dos
marcas y dos hubs (aeropuertos que sirven para operar conexiones entre vuelos de un
misma compañía o de un grupo de compañías) , Amsterdam-Schiphol y París-Charles de
Gaulle .
7https://www.klm.com/home/ec/es?WT.mc_id=c_ec_sea_google_brand_search_null_null&gclid=CO_QyrqX
3tECFVUGhgodmr0CCQ&gclsrc=aw.ds
10
KLM ofrece vuelos diarios Ámsterdam – Quito- Guayaquil- Ámsterdam con aviones Boeing
B 777-200 y B777-300
KLM ha transportado (entre Ecuador y Holanda) en el 2015:
Carga internacional: 5 159 TM (1 206 en el 2014)
Pasajeros internacionales: 209 156 (208 603 en el 2014)
Los resultados de KLM (sucursal Ecuador) fueron los siguientes en el 2015
Ingresos 2015: USD 120 437 022
Egresos 2015: USD 117 686 389
Resultado: USD 2 750 633
IBERIA8
La sucursal de IBERIA en Ecuador fue creada en agosto 1967 bajo la denominación IBERIA
LÍNEAS AÉREAS DE ESPAÑA S.A. Esa entidad fue liquidada después de la creación en
diciembre de 2010 de una sucursal bajo la denominación IBERIA, LÍNEAS AÉREAS DE
ESPAÑA SOCIEDAD ANÓNIMA, OPERADORA.
Los apoderados con Representación legal son: Garcia Martinez Jose Emilio y Sidera Maria
Jesús
IBERIA opera la ruta Quito-Madrid- Quito directa o vía Guayaquil con aviones Airbus A
340-500
IBERIA ha transportado (entre Ecuador y Madrid) en el 2015:
Carga internacional: 5 731 TM (5 745 en el 2014)
Pasajeros internacionales: 202 463 (197 476 en el 2014)
Los resultados de IBERIA (sucursal Ecuador) fueron los siguientes en el 2015
Ingresos 2015: USD 33 308 549
Egresos 2015: USD 52 859 373
8 http://www.iberia.com/ec/
11
Resultado: - USD 19 550 824
AMERICAN AIRLINES9
La sucursal de AMERICAN AIRLINES en Ecuador fue creada en abril 1990 bajo la
denominación AMERICAN AIRLINES INC.
El apoderado con Representación legal es: Ing. Gloconda Velasquez
AMERICAN AIRLINES opera rutas desde Quito y Guayaquil hacia Miami y Dallas-Forth
Worth.
AMERICAN ha transportado (entre Ecuador y EUA) en el 2015:
Carga internacional: 8 635 TM (4 715 en el 2014)
Pasajeros internacionales: 469 337 (458 501 en el 2014)
Los resultados de AMERICAN (sucursal Ecuador) fueron los siguientes en el 2015
Ingresos 2015: USD 78 220 345
Egresos 2015: USD 55 868 532
Resultado: USD 2 331 813
PERSONAL AERONAUTICO
El personal técnico aeronáutico está constituido por los miembros de la tripulación y por
el de tierra, encargado de cooperar en las maniobras de la aeronave10.
Los miembros del personal técnico aeronáutico deben contar con licencias y certificados
de aptitud expedidos por la Dirección General de Aviación Civil11.
9
https://www.aa.com/homePage.do?locale=es_EC&gclid=CKObhfSZ3tECFQNAhgodvUkCHw&mkwid=sh6rfPksT_125900582441_american%20airlines_e_c&mtid=18702yov37034&slid=&product_id= 10
Articulo 67 Código Aeronáutico 11
Articulo 68 Código Aeronáutico
12
MIEMBROS DE LA TRIPULACIÓN
La tripulación comprende todo el personal que presta servicios a bordo de la aeronave12.
Son miembros de la tripulación:
1. El comandante de la aeronave o piloto al mando de la misma;
2. Los pilotos y copilotos, navegantes, mecánicos, radio-operadores; y,
3. Los auxiliares de a bordo.
En principio, en las aerolíneas ecuatorianas sólo personal técnico aeronáutico de
nacionalidad ecuatoriana puede ejercer actividades aeronáuticas remuneradas13.
Existe una “Ley de Ejercicio Profesional De Tripulantes Aéreos” para otorgar un sistema de
protección específico a los tripulantes de vuelo por el riesgo constante que afrontan y por
la corta duración de sus actividades profesionales. Por ejemplo pueden jubilarse a los 45
años si han aportado un mínimo de 240 imposiciones mensuales14
COMANDANTE DE LA AERONAVE
Es el piloto al mando de la aeronave15.
Es el representante a bordo de la compañía de aviación, a quien incumbe su designación16.
Las principales obligaciones del comandante son17:
1. Comprobar que la aeronave y la tripulación estén provistas de la documentación de
a bordo y de las licencias exigidas por los reglamentos pertinentes;
2. Cerciorarse de que la aeronave y sus diversos equipos hayan sido cuidadosamente
revisados y estén en perfectas condiciones de funcionamiento;
5. Elaborar el plan de vuelo correspondiente antes de la iniciación del viaje;
12
Articulo 69 Código Aeronáutico 13
Articulo 74 Código Aeronáutico 14
artículo 7 Ley de Ejercicio Profesional De Tripulantes Aéreos 15
artículo 77 Código Aeronáutico 16
artículo 78 Código Aeronáutico 17
artículo 80 Código Aeronáutico
13
6. En caso de peligro permanecer en su puesto adoptando las medidas necesarias para
salvar a los pasajeros, la tripulación y los bienes que se encuentren a bordo y para
evitar daños en la superficie; y,
7. En general, adoptar todas aquellas medidas que estime necesarias para el buen
funcionamiento y seguridad de la aeronave durante el tiempo de vuelo.
El comandante de la aeronave, como máxima autoridad a bordo, tendrá poder
disciplinario sobre la tripulación, poder de autoridad sobre los pasajeros y potestad sobre
la aeronave y la carga que transporta18.
El comandante de la aeronave tiene como principales atribuciones19 :
1. Mantener el orden e impartir a bordo las medidas restrictivas a las personas que lo
perturben, cometan faltas,
2. Arrestar a los sospechosos, autores, cómplices y encubridores de un acto delictivo,
3. Levantar acta de nacimientos, defunciones y más hechos que pueden tener
consecuencias legales, ocurridas durante el vuelo a bordo,
4. Suspender de sus funciones, por causa grave, a un tripulante, o encargar
temporalmente un servicio distinto de aquél para el cual se lo contrató;
5. Impedir el embarque o disponer el desembarque de tripulantes, pasajeros y/o
carga, por motivos justos;
6. Hacer echazón para salvar la aeronave de un riesgo inminente;
7. Adoptar las medidas necesarias de seguridad en caso de aterrizaje fuera de los
aeródromos de su ruta; y,
8. Variar la ruta en caso fortuito o de fuerza mayor.
PASAJEROS: DERECHOS Y OBLIGACIONES
Los derechos y obligaciones de los usuarios del transporte aéreo se encuentran en varias
normas internacionales y nacionales como el Convenio de unificación de reglas del
18
Artículo 81 Código Aeronáutico 19
Artículo 85 Código Aeronáutico
14
transporte aéreo internacional (convenio de Montreal), la decisión 619 de la Comunidad
Andina (“Normas para la Armonización de los Derechos y Obligaciones de los Usuarios,
Transportistas y Operadores de los Servicios de Transporte Aéreo en la Comunidad
Andina”), la ley de aviación civil de Ecuador y varias resoluciones de la DGAC.
PRINCIPALES DERECHOS
Los usuarios tienen derecho por parte de las aerolíneas regulares a recibir
compensaciones en los casos de cancelaciones, interrupciones o demoras en los vuelos e
indemnizaciones en caso de daños (muerte y lesión de los pasajeros; daño del equipaje).
COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS DOMÉSTICOS20
a) Retraso
Cuando haya retraso en la iniciación del vuelo (inicio del rodaje para decolar) y, por
lo tanto, no se cumpla con el horario programado del vuelo autorizado, se
observará lo siguiente:
Sin importar la causa, cuando el retraso sea mayor de treinta (30) minutos e
inferior a tres (3) horas se suministrará al pasajero un refrigerio y una
comunicación gratuita por el medio más idóneo, equivalente a una llamada
telefónica que no exceda de tres (3) minutos, al lugar de elección del pasajero.
Cuando el retraso sea superior a tres (3) horas e inferior a cuatro (4) horas,
además de lo anterior, se deberá proporcionar al pasajero, alimentos (desayuno,
almuerzo o comida, según la hora) y un descuento del 10% del valor del pasaje
para el próximo viaje, excepto que el retraso de vuelo sea ocasionado por
condiciones meteorológicas adversas o de fuerza mayor.
Cuando el retraso sea superior a cuatro (4) horas, además de lo anterior, el
transportista deberá compensar al pasajero conforme a lo establecido en el literal
e) de este artículo. En este caso, el transportista aéreo deberá, adicionalmente,
proporcionar le hospedaje en los casos en que sea necesario pernoctar, gastos de
traslado, o el reembolso (inmediato de no estar en su lugar de residencia habitual),
a elección del pasajero, a menos que el pasajero acepte voluntariamente prolongar
la espera cuando sea previsible que el vuelo se vaya a efectuar dentro de un plazo
20
artículo 5 resolución DGAC 0381/2013 (:http://www.aviacioncivil.gob.ec/wpcontent/uploads/downloads/2013/11/res_381_disposiciones_vuelos_dom%C3%A9sticos_compress.pdf)
15
razonable; excepto que el retraso de vuelo sea ocasionado por condiciones
meteorológicas adversas o de fuerza mayor.
b) Interrupción del transporte
En los casos de interrupción del transporte, si el pasajero no opta por la devolución
de la parte proporcional del precio correspondiente al tramo no cubierto, se le
compensará la demora sufrida hasta la reanudación del viaje, conforme a lo
indicado en el literal a) precedente según corresponda;
c) Cancelación
En los casos que el transportista aéreo decida cancelar el vuelo, teniendo el
pasajero reserva confirmada, sin que se le hubiese reintegrado el valor neto del
billete ni se le hubiese conseguido vuelo sustitutivo para el mismo día, se le
sufragarán los gastos de hospedaje, en los casos que sea necesario pernoctar y de
traslado. Además, si se presenta demora antes de la cancelación del vuelo, el
usuario recibirá las compensaciones previstas en el literal a) precedente, según
corresponda.
d) Sobreventa
Si el embarque es denegado por sobreventa, teniendo el usuario reserva
confirmada y habiéndose presentado oportunamente en el aeropuerto, el
transportista aéreo deberá proporcionar el viaje del usuario a su destino final en el
siguiente vuelo que cuente con espacio disponible de la propia aerolínea, en la
misma fecha y ruta. En caso de no disponer de vuelo, el transportista aéreo deberá
hacer las gestiones necesarias por su cuenta, para el embarque del usuario en otro
transportista aéreo en la mayor brevedad posible.
e) Compensación adicional
El transportista aéreo deberá compensar al pasajero con una suma mínima
equivalente al 25% del valor del trayecto incumplido, pagadera en efectivo, o en
cualquier otra forma aceptada por el pasajero, como billetes en las rutas del
transportista aéreo, bonos para adquisición de billetes, reconocimiento de millas,
etc., en los siguientes casos:
Sobreventa, si no media acuerdo directo con el usuario por el cual éste
acepte no viajar voluntariamente en el vuelo previsto; y,
Demora superior a cuatro (4) horas de la hora programada, por causas
imputables al transportista aéreo. Para efectos de determinar el valor del
trayecto objeto de la compensación, se multiplicará el valor neto del billete
16
pagado por la relación entre la distancia de dicho trayecto sobre la distancia
total.
COMPENSACIÓN POR RETRASOS Y CANCELACIONES DE VUELOS INTERNACIONALES21
Se aplica principalmente a22:
o Los pasajeros que inicien su viaje en un aeropuerto de un País
Miembro de la Comunidad Andina;
o Los pasajeros que inicien su viaje en el aeropuerto de un tercer país
a cargo de un transportista aéreo de un País Miembro con destino o
escala a un aeropuerto de un País Miembro;
Son las mismas compensaciones que las para los vuelos domésticos pero los
tiempos de retraso son diferentes y se aplican de la siguiente forma23:
Cuando el retraso sea mayor de dos (2) horas e inferior a cuatro (4), se
suministrará al pasajero un refrigerio y una comunicación gratuita por el medio
más idóneo, equivalente a una llamada telefónica que no exceda de tres (3)
minutos, al lugar de elección del pasajero;
Cuando el retraso sea superior a cuatro (4) horas e inferior a seis (6), además de lo anterior, se deberá proporcionar al pasajero, alimentos (desayuno, almuerzo o comida, según la hora); y, Cuando el retraso sea superior a seis (6) horas, además de lo anterior, el transportista deberá compensar al pasajero conforme a lo establecido en el literal e) de este numeral. En este caso, el transportista aéreo deberá, adicionalmente, proporcionarle hospedaje en los casos en que sea necesario pernoctar, gastos de traslado, o el reembolso (inmediato de no estar en su lugar de residencia habitual), a elección del pasajero, a menos que el pasajero acepte voluntariamente prolongar la espera cuando sea previsible que el vuelo se vaya a efectuar dentro de un plazo razonable.
Nota: A los pasajes que viajan a destino de un país miembro de la CAN pero con
una compañía externa a la comunidad se aplicaran otras reglas que pueden
depender del país de embarque y/o de la nacionalidad del transportista. Por
ejemplo para los vuelos desde (y hacia) la Unión Europea se pueden aplicar las
21
decisión 619 CAN (http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/11/decision-619.pdf) 22
artículo 2 decisión 619 23
artículo 8 decisión 619
17
disposiciones específicas del reglamento No 261/200411 de 11 febrero de 20004
del parlamento Europeo24.
INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN EL TRANSPORTE AÉREO INTERNACIONAL25
a) Pasajeros
El transportista es responsable del daño causado en caso de muerte o lesión
corporal de un pasajero por la sola razón de que el accidente que causó la muerte
o lesión se haya producido a bordo de la aeronave o durante cualquiera de las
operaciones de embarque o desembarque.
La indemnización del transportista en caso de muerte o lesiones se limita a USD
135.000 [(100.000 Derechos Especiales de Giro (DES) (1 DES= 1,35 USD
01/01/2017)] si prueba que:
a) El daño no se debió a la negligencia o a otra acción u omisión indebida
del transportista o sus dependientes o agentes; o,
b) El daño se debió únicamente a la negligencia o a otra acción u omisión
indebida de un tercero.
En caso contrario no hay límite.
b) equipaje
El transportista es responsable del daño causado en caso de destrucción, pérdida o
avería del equipaje facturado por la sola razón de que el hecho que causó la
destrucción, pérdida o avería se haya producido a bordo de la aeronave o durante
cualquier período en que el equipaje facturado se hallase bajo la custodia del
transportista.
La indemnización del transportista en caso de destrucción, pérdida, avería o
retraso se limita a USD 1.350 (1.000 DES) por pasajero.
24
http://eur-lex.europa.eu/legal-content/ES/TXT/?uri=celex%3A32004R0261 25
Art. 17, art 21 art 22.-Convención de Montreal (http://www.icao.int/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_ES.pdf)
18
INDEMNIZACIÓN POR DAÑO EN VUELOS DOMÉSTICOS26
a) Pasajeros
La indemnización del transportista en caso de muerte o lesiones llega hasta USD
30.00027.
b) Equipaje
La indemnización en caso de destrucción, pérdida, avería o retraso se determina
en el contrato de transporte entre el pasajero y la compañía de aviación (art. 12)
PRINCIPALES OBLIGACIONES
Las principales obligaciones son las siguientes28:
No presentarse en estado etílico o bajo el efecto de sustancias psicotrópicas.
Llegar al aeropuerto tres horas antes de un vuelo internacional y con una hora
de antelación en caso de viajes nacionales.
Presentar la documentación personal al momento del chequeo, para vuelos
nacionales: cedula de ciudadanía, licencia de conducir o pasaporte, vigentes y
originales según corresponda.
Verificar la política de equipaje de la aerolínea en cuanto a la cantidad de
maletas y el peso permitido.
Acatar las normas sobre seguridad de la aviación y de la operación
aeroportuaria vigentes.
Informarse con la aerolínea sobre permisos legales si desea viajar con menores
de edad, armas, municiones, plantas y/o animales. Si el usuario no cuenta con
los documentos de ley, no podrá viajar.
Evitar transportar en el equipaje de mano o facturado artículos prohibidos y/o
peligrosos como: explosivos, gases, líquidos, inflamables, entre otros.
Ya en el aeropuerto, estar atento a los llamados a embarcar o posibles
anuncios sobre el vuelo.
26
Reglamento de seguros aeronáuticos (http://www.superbancos.gob.ec/medios/PORTALDOCS/downloads/normativa/Seguros%20Privados/OtrosAnios/DE_2003_912.pdf 27
articulo 3 Reglamento de seguros aeronáuticos 28
Principalmente en Decisión 619 CAN
19
Es interesante mencionar como se aplica la competencia de las leyes y de las
jurisdicciones ecuatorianas en caso de una infracción cometidos a bordo de una
aeronave29:
los hechos ocurridos y los actos ejecutados que deben tenerse por
infracciones, cometidos a bordo de aeronaves privadas ecuatorianas en vuelo
en cualquier parte del mundo o en estacionamiento en el territorio
ecuatoriano están normalmente sometidos a las leyes de la República del
Ecuador y serán juzgados por sus tribunales y jueces.
Lo mismo aplica a “una aeronave extranjera en vuelo sobre territorio o aguas
jurisdiccionales ecuatorianos o que se encuentre estacionado en ellos”.
Además cuando se trate de una infracción cometida durante el vuelo de una
aeronave privada extranjera, habrá lugar a la aplicación de las leyes del
Ecuador y a la jurisdicción y competencia de sus tribunales y jueces, si el primer
aterrizaje posterior al cometimiento de la infracción tiene lugar en el Ecuador,
exceptuándose, empero los casos en que se pidiere extradición.
AUTORIDADES DEL TRANSPORTE AEREO
El marco institucional del sector se sustenta esencialmente en la Subsecretaría del
Transporte Aeronáutico Civil, el Consejo Nacional de Aviación Civil y la Dirección General
de Aviación Civil.
SUBSECRETARÍA DEL TRANSPORTE AERONÁUTICO CIVIL30
Pertenece al Ministerio de Transporte y Obras Públicas.
Su misión es “Coordinar con las competentes instituciones la planificación, regulación y
control del transporte aéreo y del sistema aeroportuario en el territorio ecuatoriano,
asegurando el cumplimiento de los objetivos y prioridades definidos en los planes,
programas y proyectos que se encuentran bajo su responsabilidad en el marco de leyes,
políticas, regulaciones y normas vigentes nacionales e internacionales31.
29
artículo 264 del Código Aeronáutico 30
http://www.obraspublicas.gob.ec/aeronautica-civil/ 31
Página oficial ministerio
20
Sus funciones se ejercen principalmente a través de la presidencia del Consejo Nacional
de Aviación Civil.
El actual subsecretario de Aeronáutica civil es el Eco. Christian Gonzales.
CONSEJO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL32
Es el organismo encargado de la política aeronáutica del país33.
Está conformado por representantes de todos los sectores de la aviación y presidido por el
subsecretario de Aeronáutica Civil como delegado del Presidente de la República.
Las principales atribuciones del Consejo Nacional de Aviación civil son34:
Aprobar el Plan de Desarrollo Aeronáutico formulado por la Dirección General de
Aviación Civil,
Otorgar las concesiones y los permisos de operación a las compañías nacionales y
extranjeras de transporte aéreo público,
Permiso de operación: Es el acto administrativo que autoriza la explotación
de un servicio de transporte aéreo.
Conocer y aprobar los convenios o contratos de cooperación comercial que
incluyan: Código Compartido, Arreglos de Espacios Bloqueados, Arriendos en Wet
Lease e Interlíneas.
o Código Compartido: Es el acuerdo mediante el cual dos o más transportistas
aéreos comercializan uno o más vuelos nacionales o internacionales que
son operados por cualquiera de ellos en las rutas y frecuencias autorizadas,
utilizando conjuntamente sus códigos internacionales de designación.
Individualización.
Por interés público, el transportador que comercializa o vende un boleto,
debe incluir información de quien es el operador del vuelo.
Ejemplo un vuelo IBERIA entre Guayaquil y Quito operado con un avión de
LATAM Ecuador.
o Arreglos de Espacios Bloqueados: venta de cupos bloqueados de una
compañía a otras compañías para su comercialización.
32
http://www.obraspublicas.gob.ec/lorem-ipsum3/ 33
artículo 2 Ley de Aviacion civil 34
artículo 4 Ley de Aviación Civil
21
o Arriendos en Wet Lease: Contrato de leasing (contrato de arrendamiento
mercantil que permite al final del periodo de arriendo adquirir el bien bajo
ciertas condiciones) con el cual el arrendador arrienda un avión con todo la
tripulación, el mantenimiento y los seguros a otra aerolínea por un plazo en
general no mayor a 24 meses.
En casos de arriendo en Wet Lease, las dos partes deberán ser operadores,
a menos que el Consejo Nacional de Aviación Civil determine la necesidad
de excepción;
o Un acuerdo de interlínea permite a los pasajeros agregar vuelos al itinerario
de una aerolínea usando los vuelos de una segunda compañía. Se puede
utilizar varias aerolíneas en el mismo viaje.
Emitir dictamen previo a la celebración de convenios o acuerdos de transporte
aéreo;
A pedido de la Dirección General de Aviación Civil, aprobar la creación y
regulación de tasas y derechos por servicios aeroportuarios, tasas y derechos por
facilidades aeronáuticas y utilización de la infraestructura aeronáutica, de los
aeropuertos que estén bajo operación y administración de la Dirección General de
Aviación Civil;
En los aeropuertos que sean operados y administrados por los municipios,
en forma directa o mediante concesión, las tasas y derechos aeroportuarios
serán fijados por las propias municipalidades, de conformidad con la ley;
Designar al Presidente y miembros de la Junta Investigadora de Accidentes de
Aviación (JIA).
DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL35
Es el ente regulador, que mantiene el control técnico-operativo de la actividad
aeronáutica nacional.
Sus atribuciones se ejercen a través de su director y son principalmente36:
Presidir el Comité Nacional de Facilitación del Transporte Aéreo Internacional y
el Comité Nacional de Seguridad de la Aviación Civil;
Registrar las tarifas aéreas de pasajeros, de aerolíneas nacionales y extranjeras, así
como las de carga;
35
http://www.aviacioncivil.gob.ec/ 36
Articulo 6 Ley de aviación civil
22
Presentar informes trimestrales de su gestión al Consejo Nacional de Aviación
Civil;
Dictar, reformar, derogar regulaciones técnicas, órdenes, reglamentos internos y
disposiciones complementarias de la aviación civil;
Reglamentar el uso del espacio aeronavegable bajo los términos, condiciones y
limitaciones necesarios para garantizar la seguridad de las aeronaves y el uso
eficiente de dicho espacio aéreo;
Adquirir, operar, mantener y mejorar las instalaciones, radioayudas y servicios
para la navegación aérea cuando sea necesario;
Emitir, según sea necesario por la seguridad de la aviación, las regulaciones de
tránsito aéreo;
Emitir regulaciones en las que se requiera que todos los pasajeros y todo su
equipaje, previo su embarque o ingreso a una aeronave que realiza transporte
aéreo comercial, sean sometidos a controles de seguridad apropiados;
Dictar regulaciones para el transporte seguro de mercancías peligrosas por aire y
verificar su cumplimiento;
Autorizar el acceso a las aeronaves civiles, sin restricciones, dentro del Ecuador,
con el propósito de verificar que dichas aeronaves se encuentren aeronavegables
Realizar convenios para cooperación en los propósitos de seguridad en aviación,
con otras autoridades de aviación de estados signatarios del Convenio de Aviación
Civil Internacional;
Matricular aeronaves y llevar los registros de las aeronaves y del personal
aeronáutico nacional;
Emitir licencias de personal aeronáutico;
Emitir certificados de operador aéreo y establecer los estándares mínimos de
seguridad de vuelo para la operación de ese operador;
Emitir normas de construcción de aeropuertos, que contengan los elementos para
la seguridad de las operaciones aéreas y la seguridad física de las personas y
aeronaves;
Certificar aeropuertos, helipuertos y aeródromos públicos, privados o
concesionados;
Administrar y clasificar por categorías los aeropuertos, helipuertos y aeródromos
civiles;
El actual Director de Aviacion Civil es el Cmdte. Giovanni Dillon Pozo
23
LAS AERONAVES
Las aeronaves o aviones se clasifican en públicas y privadas37.
Son aeronaves públicas las destinadas al servicio de la función pública, como las militares,
de aduana y de policía. Las demás aeronaves son privadas.
La condición de su propiedad no califica a las aeronaves como públicas o privadas.
Significa que una aeronave pública puede pertenecer a una empresa privada y una
aeronave privada a una entidad pública.
Las aeronaves se matriculan en la DGAC38.
La Dirección General de Aviación Civil lleva un Registro Nacional de Aeronaves39 donde se
inscriban40 las matriculas de las aeronaves, las formas de contratos de utilización de los
aviones y otras características.
La inscripción de la matrícula en el Registro confiere a la aeronave la nacionalidad
ecuatoriana41.
AERODROMOS y AEROPUERTOS
Las pistas de aviación y sus instalaciones para el uso de aeronaves y pasajeros y/o carga
se clasifican entre aeródromos y aeropuertos.
Según el Código Aeronáutico, un aeropuerto es un aeródromo que ofrece servicios
permanentes por lo menos de sanidad, aduana y migración y son necesariamente
internacionales, es decir que se destinan (o pueden destinarse), adicionalmente a vuelos
nacionales, al tránsito internacional.
Son aeródromos públicos los que están abiertos al uso público; los demás son privados o
militares42.
37
Artículo 48 Código Aeronáutico 38
Artículo 6 Ley de Aviación Civil 39
Artículo 49 Código Aeronáutico 40
Artículo 50 Código Aeronáutico 41
Artículo 50 Código Aeronáutico 42
Artículo 73 Código Aeronáutico
24
La administración y operación de los aeródromos y aeropuertos de uso público están a
cargo de la Dirección General de Aviación Civil43. Pero existen también aeródromos de
propiedad municipal y 4 aeropuertos concesionados: QUITO (Corporación Quiport S.A. es
el concesionario)44, GUAYAQUIL (Terminal Aeroportuaria de Guayaquil S.A. TAGSA es el
concesionario)45, CUENCA (CORPAC es el concesionario)46 y BALTRA (ECOGAL S. A es el
concesionario)47.
Los 3 principales aeropuertos administrados por la DGAC (tráfico doméstico e
internacional en 2015) son:
ESMERALDAS: 133.332 pasajeros y 37 TM
LATACUNGA: 49 999 pasajeros y 15 472 TM
MANTA: 253 154 pasajeros y 144 TM
Quito y Guayaquil son los dos únicos aeropuertos concesionados que ofrecen vuelos
internacionales en el 2015 y representan las dos plataformas más importantes del país:
i. QUITO: 2 969 841 pasajeros domésticos 2014
2 352 396 pasajeros internacionales
188 357 TM (doméstico e internacional)
ii. GUAYAQUIL: 1 899 017 pasajeros domésticos
1 535 750 pasajeros internacionales
35 930 TM (doméstico e internacional)
NORMAS APLICABLES AL TRANSPORTE AÉREO
NORMAS INTERNACIONALES
Las dos normas internacionales fundamentales en el sector del transporte aéreo
aplicables en Ecuador son el “Convenio de aviación civil internacional” y el “Convenio
para la unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional”.
43
Artículo 32.- Código Aeronáutico 44
http://www.quiport.com/es/ 45
http://www.tagsa.aero/ 46
http://www.aeropuertocuenca.ec/ 47
http://www.ecogal.aero/
25
También se aplican en Ecuador dos decisiones de la Comunidad Andina (CAN) (Agrupa a
Bolivia, Colombia, Ecuador y Perú) :
Decisión 582: “Transporte aéreo en la comunidad andina” y Decisión 619: “Normas
para la armonización de los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas
y operadores de los servicios de transporte aéreo en la comunidad andina”
Existen también acuerdos bilaterales entre Ecuador, Perú o Colombia.
CONVENIO DE AVIACIÓN CIVIL INTERNACIONAL48
Ecuador participó a la elaboración del convenio de aviación civil internacional conocido
como Convenio de Chicago. El Convenio fue ratificado y publicado en Ecuador en 1954.
Se aplica a las aeronaves civiles y no a las aeronaves de Estado es decir en servicios
militares, de aduanas o de policía49.
El convenio crea la Organización de Aviación Civil Internacional OACI50 cuya matriz se
encuentra en Montreal (Canadá) con una Oficina regional para Sudamérica en Lima
(Perú)51 que colabora con la Comisión Latinoamericana de Aviación Civil (CLAC)52.
La OACI es un organismo especializado de la ONU, para ejercer la administración y velar
por la aplicación del Convenio sobre Aviación Civil Internacional.
El convenio determina las reglas internacionales sobre la navegación aérea (espacio aéreo,
sobre vuelos, escalas, aeronaves) el transporte aéreo internacional (instalaciones,
explotación en común…).
El convenio y sus anexos determinan las libertades del aire:
Primera Libertad: El derecho de volar a través del territorio de otro país sin
aterrizar: IBERIA sobrevuela Venezuela para ir de Quito a Madrid.
Segunda Libertad: El derecho de aterrizar en el territorio de otro país, para fines
no comerciales. Es el caso de una escala técnica sin que desembarquen pasajeros.
48
http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/04/Convenio-de-Aviacion-Civil-Internacional-de-Chicago.pdf 49
Artículo 3 Convenio 50
http://www.icao.int/ 51
http://www2010.icao.int/SAM/Pages/ES/default_ES.aspx 52
http://clacsec.lima.icao.int/
26
Tercera Libertad: El derecho de desembarcar en el territorio de otro país,
pasajeros, carga y correo tomados en el territorio del país cuya nacionalidad posee
la línea aérea. TAME desembarca en Lima Pasajeros en proveniencia de Quito.
Cuarta Libertad: El derecho de tomar en el territorio de otro país, pasajeros, carga
y correo destinados al territorio del país cuya nacionalidad posee la línea aérea:
TAME embarca en Lima pasajeros a destino de Quito.
Quinta Libertad: El derecho de embarcar pasajeros, carga y correo en un país
distinto del de la nacionalidad de la línea aérea, con destino a otro país también
distinto del de la nacionalidad del transportista: Air France embarca a pasajeros en
Nueva York (EUA) con destino a Cancún (Mexico).
Nota: Estas libertades se aplican a los vuelos internacionales no regulares. En el caso de
un vuelo regular se necesita la autorización de los estados. Además cada Estado podrá
designar la ruta que deberá seguir dentro de su territorio todo servicio aéreo
internacional así como los aeropuertos que podrá usar cualquiera de tales servicios53.
El Convenio estipula que cada Estado tiene soberanía completa y exclusiva sobre el
espacio aéreo correspondiente a su territorio.
Se considerará territorio de un Estado las extensiones terrestres y las aguas
jurisdiccionales adyacentes a ellas que se encuentren bajo la soberanía,
jurisdicción, protectorado o mandato de dicho Estado54.
Según la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar55 esas aguas
corresponden al mar territorial que representa una anchura de hasta 12 millas
marinas (22.22 km) desde la costa56.
En el caso del Ecuador la soberanía se aplica al territorio continental y al
archipelágico de Los Galapagos y al mar territorial que corresponde.
CONVENIO PARA LA UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS PARA EL TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL57
Trata esencialmente de la responsabilidad e indemnización del transportista hacia los
pasajeros y cargas transportadas y hacia los terceros y bienes al suelo y de las
documentaciones necesarias para el transporte de las personas y cargas. (cf. C. 1. iii)
53
Artículo 68 del Convenio 54
artículo 2 Convenio 55
http://www.un.org/depts/los/convention_agreements/texts/unclos/convemar_es.pdf 56
Artículos 2 y 3 57
http://www.icao.int/secretariat/legal/List%20of%20Parties/Mtl99_ES.pdf
27
DECISIÓN 582: “TRANSPORTE AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA”58
Esta decisión se aplica a los servicios de transporte aéreo internacional.
Los Países Miembros (Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú) se conceden el libre ejercicio de
derechos de tercera libertad, cuarta libertad y quinta libertad, en vuelos regulares de
pasajeros, carga y correo, que se realicen dentro de la Subregión59.
Cada País Miembro se encarga de designar y autorizar a una o más líneas aéreas de su nacionalidad la explotación de una ruta aérea dentro de la subregión; comunicando solamente el nombre de la compañía designada a cada uno de los demás Países Miembros en los que se van a ejercer los derechos aerocomerciales60. Esta decisión organiza el Comité Andino de Autoridades Aeronáuticas, órgano permanente
de carácter técnico encargado de emitir su opinión calificada en materia de transporte
aéreo y de asesorar a la Comisión o a la Secretaría General de la CAN.
DECISIÓN 619: “NORMAS PARA LA ARMONIZACIÓN DE LOS DERECHOS Y OBLIGACIONES DE
LOS USUARIOS, TRANSPORTISTAS Y OPERADORES DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE
AÉREO EN LA COMUNIDAD ANDINA”61
Esta decisión establece los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas y
operadores de los servicios de transporte aéreo regular y no regular en la Comunidad
Andina. (cf. C. 1. Ii)
NORMAS NACIONALES
Las principales normas nacionales son el Código Aeronáutico y la Ley de Aviacion Civil.
CÓDIGO AERONÁUTICO62
Trata esencialmente de:
La aeronáutica civil, es decir cómo se rigen las actividades vinculadas con la circulación y utilización de aeronaves privadas;
58
http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/04/Decision-CAN-N.-582.pdf 59
artículo.6 decisión 582 60
artículos 11 , 13 y decisión 582 61
http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2015/11/decision-619.pdf 62
http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2013/12/C%C3%B3digo-Aeronautico.pdf
28
Las infraestructuras de los aeródromos y aeropuertos: clasificación y
funcionamiento;
Las aeronaves: clasificación, nacionalidad, matricula…;
El Personal Aeronáutico: atribuciones y obligaciones;
El explotador, es decir la persona que utilice la aeronave por cuenta propia:
obligaciones y los diferentes tipos de servicios ofrecidos;
Los contratos de transporte aéreo: pasajeros, carga, utilización de aeronaves
(arrendamiento, fletamento [vuelo chárter a favor de una operado turística por
ejemplo)…;
La responsabilidad, hacia los pasajeros, equipajes, mercancías, terceros en la
superficie y otras aeronaves
Los seguros aéreo
LEY DE AVIACIÓN CIVIL63
Define esencialmente las atribuciones, derechos y obligaciones de la Dirección General de
Aviación Civil. Trata también del Consejo Nacional de Aviación Civil, de la búsqueda,
salvamento y accidentes de las aeronaves y en menor grado de los pasajeros.
ESTADISTICAS (CIFRAS)
Mismo si el Ecuador no se sitúa dentro de los países más importantes del sector
aeronáutico mundial (puesto 61 del transporte aéreo mundial regulare) el número de
pasajeros y el volumen de carga transportados están en constante crecimiento.
Las estadísticas provienen exclusivamente de la Dirección General de Aviación Civil de
Ecuador. Se publican y se actualizan cada año en el “Boletín estadístico de Tráfico aéreo”.
La publicación se encuentra disponible al público en general, en el área de Transporte
Aéreo, en el Edificio Matriz de la Dirección General de Aviación Civil64.
Las estadísticas nos permiten conocer las cifras del transporte aéreo regular e irregular de
pasajeros y carga, tanto nacional como internacional desde y hacia el Ecuador. Nos
enfocaremos sobre las cifras más relevantes.
63
http://www.aviacioncivil.gob.ec/wp-content/uploads/downloads/2016/07/Ley-de-Aviacion-Civil.pdf 64
Calle Buenos Aires Oe1-53 y Avenida 10 de Agosto (Quito), piso 2, departamento de Transporte Aéreo
29
SERVICIOS INTERNACIONALES
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Pasajeros entrados y salidos de los aeropuertos del Ecuador, vuelos regulares y no
regulares65:
2014 2015
% variación
2014-2015
Q U I T O
TOTAL 2.283.613 2.352.403 3,01
ENTRADOS 1.190.692 1.215.331 2,07
SALIDOS 1.092.921 1.137.072 4,04
GUAYAQUIL
TOTAL 1.667.780 1.535.750 -7,92
ENTRADOS 823.813 733031 -11,02
SALIDOS 843967 802.719 -4,89
ESMERALDAS
TOTAL 20.719 23.664 14,21
ENTRADOS 10079 11.517 14,27
SALIDOS 10.640 12.147 14,18
LATACUNGA
TOTAL 2.515 4.167 65,69
ENTRADOS 1.097 1.795 63,83
SALIDOS 1.418 2.372 87,28
MANTA
TOTAL 14.137 47.305 234,62
ENTRADOS 7.177 24.106 235,88
SALIDOS 6.960 23.199 233,32
TOTAL GENERAL 3.988.764 3.963.289 -0,64
65
Página 16, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
30
Pasajeros entrados y salidos del Ecuador en vuelos regulares por ciudades (de destino y
procedencia)66:
Ciudades: destino y procedencia 2014 2015
% Variación 2014-2015
AMSTERDAM 208.603 209.156 0,27
ARUBA 458
ATLANTA 100.494 116.866 16.29
BARCELONA (VENEZUELA) 24.099
BOGOTA 594.857 659.001 12,68
BUENOS AIRES 122.149 83.792 ·31,40
CALI 81.224 63.511 ·21,81
CARACAS 76.855 17.959 ·76,63
DALLAS 1.794
EL SALVADOR 124.319 127.016 2,17
FORT LAUDERDA LE 15.206 83.908 451,81
HABANA 23.659 28.702 21,32
HOUSTON 87.724 95.346 8,69
LIMA 431.142 405.837 -5,87
MADRID 260.164 266.077 2,27
MEDELLIN 49.082 11.752 -76,06
MEXICO 66.129 80.622 21,92
MIAMI 615.482 559.77 1 ·9,05
NEWYORK 281.861 258.540 -8,27
PANAMA 626.018 693.613 10,8
SANTIAGO 126.878 94.474 ·25,54
SAO PAULO 28.457 31.475 10,61
66
Página 17, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
31
Pasajeros entrados y salidos (vuelos regulares) por el Aeropuerto de Quito67:
Ciudades: destino y procedencia 2014 2015
% Variación 2014-2015
AMST ERDAM 115.689 112.797 ·2,50 ARUBA o 458 0
ATLANTA 100.494 116.866 16,29 BOGOTA 380.622 457.239 20,13 BUENOS AIRES 67.302 70.562 4,84 CALI 29.563 6.965 -76,44
CARACAS 76.816 17.959 -76,62 DALLAS o 1.794 0 EL SALVADOR 68.790 65.984 -4,08 FORT LAUDERDALE 11.411 57.972 408,04 HABANA 23.659 28.702 21,32 HOUSTON 87.724 95.346 8,69
LIMA 251.672 250.883 -0,31 MADRID 151.988 158.291 4,15 MEDELLIN 49.082 11.752 -76,06 MEXICO 66.129 80.622 21,92 MIAMI 363.027 303.026 -16,53 NEWYORK 19.942 101.625 409,6 PANA MA 301.635 350.739 16,28 SAO PAULO 28.457 17.961 -36,88 SANTIAGO 40.002 31.475 -21,32
Pasajeros entrados y salidos (vuelos regulares) por el Aeropuerto de Guayaquil68:
67
Página 17, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015 68
Página 18, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
32
Ciudades: destino y procedencia 2014 2015
% Variación 2014-2015
AMSTERDA 92.914 96.359 3,71
BARCELONA (VENEZUELA ) 5056
BOGOTA 204.235 201.762 -1.21
BUENOS AIRES 54.847 13.230 -75,88
CALI 30.942 32.882 6,27
CARACAS 39 -100
EL SALVADOR 55.529 61032 9,91
FORT LAUDERDALE 3.795 25.936 583,43
LIMA 179.470 154.954 -13,66
MADRID 108.176 107.786 -0,36
MIAMI 252.455 256.745 1,7
NEWYORK 261.919 156.915 -40,09
PANAMA 324.383 342.874 5,7
SANTIAGO 86.876 76.513 -11,93
Pasajeros entrados y salidos del Ecuador en vuelos regulares por compañías de
aviación69:
Compañias 2014 2015
% variación
2014-2015
TOTAL 3.910.303 3.913.769 0,119
AEROGAL 572.048 671.835 17.44
AEROLANE 699.309 608.386 -13.00
AEROMEXICO 66.129 80.622 21.92
AEROREPUBLICA 116.732 199.008 70,48
AMERICAN 458.501 469.337 2.36
AVIANCA 0 8.660 0
AVIOR 0 24.099 0
COPA 553.987 548.522 -0.99
DELTA AIRLINES 100.494 116.866 16,29
FAST COLOMBIA 2.481 53.110 2040,67
IBERIA 197.746 202.483 2.40
INSEL AIR INT. 0 458 0
KLM 208.603 209.156 0,27
69
Página 19, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
33
LAN AIRLINES 10.659 7.678 -26,09
LAN PERU 185.711 39.071 -78.96
TACA INTERNATlONAL 124.319 127.016 2.17
TACA PERU 119.746 17.366 -85.50
TAME 406. 114 434.550 7
UNITED AIRLINES 87.724 95.346 8.69
TRANSPORTE DE CARGA
Entradas y salidas de los aeropuertos del Ecuador en TM (Toneladas Métricas), vuelos
regulares y no regulares70:
2014 2015
% variación
2014-2015
Q U I T O
TOTAL 181.042,76 181.445,65 0,22
ENTRADOS 30.759,41 30.143,33 -2 00
SALIDOS 150.283,35 151.302,32 0,66
GUAYAQUIL
TOTAL 32.160,46 28.785,69 -10 49
ENTRADOS 13.072,29 11.183,29 -14,45
SALIDOS 19.086,17 17.602,40 -7 78
ESMERALDAS
TOTAL 0,37 0 -100
ENTRADOS 0 0 0
SALIDOS 0,37 0 -100
LATACUNGA
TOTAL 25.188,02 15.469,81 -38 58
ENTRADOS 746,32 924,11 23,82
SALIDOS 24.441,70 14.545,70 -40 49
MANTA
TOTAL 273,06 0 -100 00
ENTRADOS 0 0 0
SALIDOS 273,06 0 -100
TOTAL GENERAL 238.664,67 225.701,15 -5,43
70
Página 45, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
34
Entradas y salidas por compañía de aviación en 2015, vuelos combinados, vuelos
regulares71:
Compañías Entrada Salida Total
TOTAL 11.506,42 25.671,94 37.178,36
AEROGAL 1.206,21 2.768.20 3.974,41
AEROLANE 406,27 7.383,31 7.789,58
AERO MEXICO 22,59 504,67 527,27
AEROREPUBLICA 118,25 148 266,24
AMERICAN 3.732,73 4.902,61 8.635,34
AVIANCA 3,6 32,74 36,35
COPA 860,63 2.285,63 3.146,25
DELTA 23,28 417,15 440,43
IBERIA 2.343,64 3.387,66 5.731,30
KLM 2.571,66 2.587,07 5.158,73
LAN AIRLINES 0 8.41 8,41
TACA INTERNATlONAL 63,21 319,04 382,25
TACA PERU 3,19 12,56 15,75
TAME 124,72 817,5 942,23
UNITEO AIRLINES 26,42 97,39 123,81
Entradas y salidas por compañía de aviación en 2015, cargueras puras, vuelos
regulares72:
Compañías Entrada Salida Total
TOTAL 14.186,25 48.338,54 62.524,79
LUFTHANSA CARGO 601,05 6.912,53 7.513,58
CARGO LUX 481,05 4.079,08 4.560,13
MARTlNAIR 2.737,07 20.622,41 23.359,48
TRAN SAM 1.016,39 867,19 1.883,59
UPS 9.350,68 15.857,33 252.018,01
Entradas y salidas, carga, vuelos regulares73:
71
Página 53, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015): 72
(Página 53, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015): 73
Página 46, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
35
cuidades: destino y procedencia 2014 2105
% Variación 2014-2015
TOTAL 110.320,70 99.703,14 -9,62
AGUADILLA 211,51 133,06 -37,09
AMSTERDAM 29.341,80 24.806,75 -15,46
ATLANTA 396,37 440,43 11,12
BOGOTA 3.774,10 4.486,71 18,88
BUENOS AIRES 453,74 1.182,46 160
CALI 17,61 40,75 131,33
CAMPINA 0 99,95 0
CARACAS 102,53 58,59 -44,81
CURACAO 56,35 0 -100
CURITIBA 1441,18 298,31 111,3
DALLAS 0 0,07 0
EL SALVADOR 477,03 382,25 -19,87
FRANKFURT 3.589,37 1.627,32 -54,66
FORT LAUDERDALE 0 189,79 0
HABANA 1,63 46,96 2.789,18
HOUSTON 205,57 123,81 -40,06
LIMA 3.261,80 -19,12
LUXEMBOURG 1.624,99 1.650,66 1,58
MAASTRICHT (NETHERLAND) 7.537,95 0 -100
MADRID 6.703,64 6.581,15 -1,83
MANAOS 151,14 181,37 21,32
MAASTRICHT 0 5.261,86 0
MEDELLIN 12,73 0 -100
MEXICO 55,94 979,5 1.651,05
MIAMI 39.203,28 36.568,02 -4,72
NEW YORK 5.612,42 4.702,25 -16,22
PANAMA 4.834,50 5.159,75 6,73
SANTIAGO 858,64 1.089,01 26,83
SAN PAOLO 86,2 78,52 -8,9
TENERIFE 5,07 30,05 482,6
VIRACOPOS 831,63 241,10 -70,9
36
Entradas y salidas, carga, vuelos no regulares74:
Ciudades: destino y procedencia 2014 2015
% Variación
2014-2015
TOTAL 128.343,12 125.998,03 ·1,83
ACAPULCO 0.00 37,09 0
AGUADILLA 0 307,55 0
AMSTERDAN 0 12678.47 0
ARUBA 13,06 0 ·100,00
ASUNCION 26,69 327,67 1127,48
BARBADOS 94,29 0.00 ·100,00
BARCELONA (VENEZUELA) 2,31 0 ·100 00
BARRANQ UILLA 892,38 306,o6 -65,7
BOGOTA 10.810.86 16.941.73 56,71
BRASILIA 261,62 0 ·100,00
BUENOS AIRES 6.25 16,94 171,04
CAU 8216 17.36 ·7887
CAMPINAS 0 1,9 0
CARACAS 265,85 966,73 263.64
CIUDAD DEL ESTE 0,03 49.55 165076,79
CURACAO 5.412,07 2599.56 ·51 ,97
EL SALVADOR 0.44 0 ·100,00
FORTALEZA 0 0,59 0
FRANKFURT 49.18 47,35 0
GUADALAJARA 0 4,22 0
HABANA 1.425,44 1 064,69 ·25,31
ICABARU 0 2,38 0
LIMA 162,95 473,89 190,82
LOS ANGELES 246,76 3.445.20 1296,18
LUXEMBURGO 899 20 528 81 -4119
MAASTRICHT (NETHERLANDS) 71.10 0 ·100,00
MADRID 0.00 92.32 0
MANAOS 24,08 220,18 814,47
MARACAIBO 0 2 12.62 0
MEDELLIN 287,54 1907 ·93,37
74
Página 62, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
37
MEXICO 6.032,56 3.918.01 -35,05
MIAMI 100.966.39 80.471,87 ·20,30-20.30
MONTEVIDEO 1,03 0 ·100,00
PANAMA 200,47 311,3 55,28
PUNTA CANA 0 1,61 0
SANTlAGO 50,07 366,63 632,25
SANTO DOMINGO 16.10 0.00 ·100,00
TENERIFE 0 1206 0
TOLUCA 1,01 0 ·100,00
VALENCIA 31.52 0.00 -100
VIRACOPOS 8,56 527.74 6065,22
VIRU VIRU (BOLMA) 0.00 26,69 0
Entradas y salidas por compañía de aviación en 2015, cargueras puras y vuelos
combinadas, vuelos no regulares75:
Compañias 2014 2015
% Variación 2014-2015
TOTAL GENERAL 128.343,97 125.998,03 -1,83
CARGUERAS PURAS
TOTAL 127.990,36 125.951,75 -1,59
ABSACARGO 2.684,09 5.494.71 104,71
AEROSUCRE 111,75 32,77 -70,67
AIRBRIDGE CARGO 98 56 307,55 212,03
ATLAS AIR 26.416,35 23830,29 -9,79
CARGO LUX 976,55 530,71 -45,65
CENTURION AIR CARGO 14.266,92 358.336 ·74,88
CUBANA DE AVIACION 706,45 1.248.38 76,71
EMIRATES 6.121,20 7.401.05 20 ,91
FLORIDA WEST 10047,83 4.348 70 -56,72
KALITAAIR 17.66 0 -100
L A.CARGUERA DE COLOMBIA 6.023,79 4.329.73 ·28,12
L A.SURAMERICANAS 2.666,18 2.748.15 3,07
LAN CARGO 24. 113,53 29.646,99 22,95
LUFTHANSA CARGO 0 95,45 0
75
Página 66, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
38
MARTINAIR 0 75,7 0
MASAIR 6.032,56 7.635.38 26,57
SKY LEASE l. 387,42 3.937.18 916,27
SOLAR CARGO 0.00 3,63 0
TAMPA 27. 106,96 29 935,43 10,43
TIACA 0 212,62 0
TRANSAM 77.53 19,16 -75,29
UKRAINE ALUAN CE 94.29 0 ·100,00
UPS 40.75 534,8 1212,52
SERVICIO COMBINADO
TOTAL 353,61 46,28 -86,91
AEROGAL 1,35 2,05 51,71
AIR EUROPA 0 3,78 0
AMERICAN 5,46 0 -100
ARUBAA. 1306 0 -100
EURO ATLANT C 261 ,62 0 ·100,00
FAST COLOMBIA 47.85 0 ·100,00
LAN PERU 23 27 39,87 71,33
TAME 1 0,59 -41
SERVICIOS NACIONALES
TRANSPORTE DE PASAJEROS
Pasajeros por rutas en el Ecuador, vuelos regulares (los vuelos no regulares representan
menos del total de pasajeros transportados)76:
Rutas 2014 215
% variación
2014-2015
TOTAL GENERAL 3.691.966 3.416.600 -7,46
QUITO-GUAYAQUIL 833.366 739.009 -11 32
GUAYAQUIL-QUITO 824.081 722.226 -1236
QUITO-GUAYAQUIL-QUITO 1.657.447 1.461.235 -11 84
Total QUITO Y/0 GUAYAQUIL 1.657.447 1.481.235 ·11,84
QUITO-CUENCA 207.289 195.273 ·5,80
CUENCA-QUITO 210.147 196.347 -6,57
76
Páginas 164 y 165, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
39
QUITO-CUENCA-QUITO 417.436 391.620 -618
GUAYAQUIL-CUENCA 35.515 31.357 ·11,71
CUENCA-GUAYAQUIL 35.763 33.353 -6,74
GUAYAQUIL-CUENCA-GUAYAQUIL 71.278 64.710 ·9,21
Total CUENCA 488.714 458.330 -6,83
QUITO-BALTRA 97.343 115.378 18,53
BALTRA-QUITO 98.441 115.508 17,34
QUITO-BALTRA-QUITO 195.784 230.886 17,93
GUAYAQUIL-BALTRA 97.508 99.638 2,18
BALTRA-GUAYAQUIL 103.194 103.690 0,48
GUAYAQUIL-BALTRA-QUITO 200.702 203.328 1,31
Total BALTRA 396.486 434.214 9,52
QUITO-SAN CRISTOBAL 34.574 32.321 -6 52
SAN CRISTOBA L-QUITO 28.447 26.389 ·123
QUITO-SAN CRISTOBAL-QUITO 63.021 58.710 -6,84
GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL 43.220 41.766 ·3,36
SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL 42.230 40.519 -4,05
GUAYAQUIL-SAN CRISTOBAL-GUAYAQUIL 85.450 82.285 ·3,70
Total SAN CRISTOBAL 148.471 140.995 -11,04
QUITO-COCA 129.846 97.681 ·24 77
COCA-QUITO 131.380 98.567 ·24,98
QUITO-COCA-QUITO 261.226 196.248 ·24,87
Total COCA 261.226 196.248 ·24,87
QUITO-LAGO AGRIO 45.710 45.327 .() 84
LAGO AGR IO-QUITO 47.944 50.213 4 73
QUITO-LAGO AGRIO-QUITO 93.654 95.540 2,01
Total LAGO AGRIO 93.654 95.540 2,01
QUITO-LOJA 57.178 59.223 3 58
LOJA-QUITO 57.700 59.366 2 89
QUITO-LOJA-QUITO 114.878 118.589 3 23
GUAYAQUIL- LOJA 17.730 16.973 -4,27
LOJA-GUAYAQUIL 16.966 16.604 -213
GUAYAQUIL-LOJA-GUAYAQUIL 34.696 33.577 -3,23
Total LOJA 149.574 152.166 1,73
QUITO-MACAS 2.767 2.464 -10 95
MACAS-QU ITO 2.505 2.197 -12 30
QUITO-MACAS-QUITO 5.272 4.661 -11 59
MACAS-TENA 1.710 1.676 -199
Total MACAS 6.982 6.337 ·9,24
40
QUITO-TENA 608 797 31,09
TENA-QUITO 765 974 27,32
QUITO-TENA-QUITO 1.373 1.771 28,99
Total TENA 1.373 1.771 28,99
QUITO-MANTA 127.027 111.465 ·12 25
MANTA-QUITO 129.118 112.622 -12 78
QUITO-MANTA-QUITO 256.145 224.087 -12,52
Total MANTA 258.145 224.067 ·12,52
QUITO-TULCA 1.638 o ·100,00
TULCAN-QUITO 1.711 o ·100,00
QUITO-TULCAN-QUITO 3.349 o ·100,00
Total TULCAN 3.349 o ·100,00
GUAYAQUIL-LATACUNGA 7.617 12.027 57 90
LATACUNGA-GUAYAQUIL 6.209 11.139 79,4
GUAYAQUIL·LA TACUNGA-GUAYAQUIL 13.826 23.166 67,55
LATACUNGA-COCA 9.351 8.561 ·8,45
COCA-LATACUNGA 9.235 7.559 ·18,15
LATACUNGA-COCA-LA TACUNGA 18.586 16.120 -13,27
Total LATACUNGA 32.412 39.286 21,21
QUITO-SALINAS 4.916 6.265 27,44
SALINAS-QUITO 4.510 5.661 25,52
QUITO-SALINAS-QUITO 9.426 11.926 26,52
Total SALINAS 9.426 11.926 28,52
QUITO-ESMERALDAS 39.294 40.051 1,93
ESMERALDAS-QUI TO 41.940 42.510 1,36
QUITO-ESMERALDAS-QUITO 81.234 82.561 1,63
GUAYAQUIL-ESMERALDAS 13.843 14.259 3,01
ESMERALDAS-GUAYAQUIL 12.184 12.726 4,45
GUAYAQUIL-ESMERALDAS-GUAYAQUIL 26.027 26.985 3,68
Total ESMERALDAS 107.261 109.546 2,13
QUITO-SANTA ROSA 40.183 43.519 8,3
SANTA ROSA-QUITO 39.252 43.400 10,57
QUITO-SANTA ROSA-QUITO 79.435 86.919 9,42
Total SANTA ROSA 79.435 86.919 9,42
41
Pasajeros transportados en el Ecuador por aeropuertos (vuelos regulares y no regulares)
en 201577:
Aeropuertos 2015 2014
BAHIA 7 48
BALTRA 435.790 399.069
COCA 198.037 272.256
CUENCA 456.678 489.127
ESMERALDAS 109.668 107.420
GUAYAQUIL 1.899.017 2.094.795
ISABELA 11.484 14.261
LAGO AGRIO 97.501 98.033
LATACUNGA 45.832 52.367
LOJA 152.643 149.634
MACAS 11.377 8.049
MANTA 224.892 256.717
MONTALVO 894 672
PASTAZA 7.679 3.105
QUITO 2.969.841 3.158.608
RIOBAMBA 8
SALINAS 12.391 10.002
SAN CRISTOBAL 141.081 148.532
SANTA ROSA 87.570 80.322
SANTO DOMINGO 31 9
TAISHA 12.755 3.759
TENA 1.919 1.373
TULCAN 7 3.371
Pasajeros transportados por compañías, vuelos regulares78:
77
Páginas 175,176 y 177 “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015 78
Página 166, “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
42
Compañías 2014 2015 %
participación
% variación
2014-2015
TOTAL 3.691.955 3.416.600 100 -7,46
AEROGAL 745.080 557.922 16,33 -25,12
AEROLANE 1.058.586 1.071.980 31,38 1,27
LINEA AEREA CUENCANA 2.079 0,06 0
TAME EP. 1.888.289 1.784.619 52,23 -5,49
TRANSPORTE DE CARGA
Carga transportada por aeropuertos en Tonelada Métric , vuelos regulares y no
regulares79:
Aeropuertos 2014 2015
BALTRA 3.940,39 4.850,17
COCA 173,255 123,07
CUENCA 547,5 434,12
ESMERALDAS 44,43 37,63
GUAYAQUIL 6.967,93 7.144,07
ISABELA 20,61 3,9
LAGO AGRIO 103,93 85,1
LATACUNGA 7,81 1,86
LOJA 136,78 119,8
MACAS 6,28 290,97
MANTA 233,82 143,93
MONTALVO 5,86 15,79
PASTAZA 25,69 199,86
QUITO 7.413,55 6.910,88
SALINAS 46,21 2,51
SAN CRISTOBAL 1.635,13 1.994,26
SANTA ROSA 44,82 52,61
TAISHA 17,39 640,59
TENA 0,06 0,18
TULCAN 16,33 0
79
Páginas190,191U 192 “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
43
Carga transportada por compañías, vuelos regulares y no regulares80:
Compañías 2014 2015 %
participación
% variación
2014-2015
TOTAL 10.737,96 12.101,61 100 12,7
A.REGIONAL 0 62,2 0,51 0
AEROCONEXOS 0 60,48 0,5 0
AEROGAL 4.042,76 4.772,90 39,44 18,06
AEROKASHURKO 0 54,87 0,45 0
AEROLANE 2.363,09 2.492,02 20,59 5,46
AEROMASTER 1,68 0,04 0 -97,9
AEROMORONA 0 202,38 1,67 0
AEROSANGAY 0 449,57 3,71 0
AEROSARAYACU 0 3,13 0,03 0
AEROSENTSAK 0 21,44 0,18 0
AEROTAISHA 0 51,68 0,43 0
AIRZAB 7,3 0,24 0 -96,74
ALAS DEL SOCORRO 0 23,51 0,19 0
AMAZONIA VERDE 0 143,73 1,19 0
AVIOANDES 0,69 0,04 0 -93,59
EMETEBE 19,11 4,42 0,04 -76,86
ENDECOTS 0,52 4,59 0,04 783,55
L.A. CUENCANA 0,27 0 0 -100
LAENSA 0,62 0,81 0,01 30,05
SAEREO 0,38 0 0 -100
TAME AMAZONIA 54,27 75,08 0,62 38,34
TAME EP. 4.209,67 3.678,48 30,4 -12,62
TRASAM 37,6 0 0 -100
80
Página 193 “Boletín estadístico de Tráfico aéreo” año 2015
44
REFERENCIAS, FUENTES
Cuerpos normativos
Código Aeronáutico (2006). Registro oficial 435 del 11 de enero 2007. Reformado el 22 de mayo 2016.
Convenio de aviación civil internacional (1954), Registro oficial 675 del 25 de noviembre 1954. Reformado el 04 de junio 1991
Convenio para la Unificación de ciertas reglas para el transporte aéreo internacional (2006). Registro oficial 333 del 14 agosto 2006
Decisión 582, Comunidad Andina,: “Transporte aéreo en la comunidad andina”. Registro oficial suplemento 457 del 09 de noviembre 2004.
Decisión 619, Comunidad Andina: “Normas para la armonización de los derechos y obligaciones de los usuarios, transportistas y operadores de los servicios de transporte aéreo en la comunidad andina”. Registro oficial suplemento 407 del 29 de noviembre 2006
Ley de Aviacion civil (2006). Registro oficial 435 del 11 de enero 2007. Reformado el 22 de mayo 2016.
Ley de Ejercicio Profesional De Tripulantes Aéreos (1979). Registro oficial 892 del 09 de agosto 1979. Reformado el 14 de mayo 2008.
Reglamento de seguros aeronáuticos (2003), Registro oficial 190 del 15 de octubre 2003
Otras fuentes
AEROGAL, AVIANCA http://www.avianca.com/es-ec/?gclid=COXQlIKX3tECFcJahgodGi8Dww
AMERICAN AIRLINES htttps://www.aa.com/homePage.do?locale=es_EC&gclid=CKObhfSZ3tECFQNAhgodvUkCHw&mkwid=sh6rfPksT_125900582441_american%20airlines_e_c&mtid=18702yov37034&slid=&product_id=
CONSEJO NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL http://www.obraspublicas.gob.ec/lorem-ipsum3/
Quito, Ecuador
DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL: Boletín estadístico de Tráfico aéreo 2015 http://www.aviacioncivil.gob.ec/ Quito, Ecuador
45
IBERIA, http://www.iberia.com/ec/
KLM,https://www.klm.com/home/ec/es?WT.mc_id=c_ec_sea_google_brand_search_null_null&gclid=CO_QyrqX3tECFVUGhgodmr0CCQ&gclsrc=aw.ds
LATAM, https://www.latam.com/es_ec/?gclid=COSr1L2K3tECFVIHhgodopYK2w
SUBSECRETARÍA DEL TRANSPORTE AERONÁUTICO CIVIL
http://www.obraspublicas.gob.ec/aeronautica-civil/, Quito, Ecuador
SUPERINTENDENCIA DE COMPAÑÍAS, valores y Seguros, Portal de información http://www.supercias.gob.ec/portalinformacion/consulta/n, Quito: Ecuador,
TAME, Sitio web https://www.tame.com.ec/index.php/es/
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