movilidad y logistica urbana
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El Sistema de Movilidad y la Logstica
de la Movilidad en la
Regin Lima Metropolitana
Curso Planeamiento y Diseo en Arquitectura de las
Metrpolis
Arq. Gerardo Regalado R.
-
Movilidad y Logstica Urbana La movilidad urbana es el conjunto de
desplazamientos que las personas, bienes o
servicios efectan a travs de la infraestructura
vial y de servicios, para satisfacer necesidades
humanas tales como; el trabajo, el estudio, la salud,
alimentacin, la cultura, el entretenimiento, o para
cubrir cualquier otro tipo de necesidad. (Spaggliari,
1990).
La Movilidad Urbana es aquella actividad que pone enfuncionamiento la economa de la ciudad, nos
permite el disfrute del espacio urbano y el ejercicio de
nuestra ciudadana.
La Logstica Urbana puede definirse como la cienciaque estudia cmo las personas, las mercancas y
la informacin superan el tiempo y la distancia de
forma eficiente, global y sostenible.
La Logstica de la Movilidad es una ramadisciplinaria de la Logstica Urbana y constituye elengranaje esencial que pone en marcha la
operacin del Sistema de Movilidad de la ciudadasegurando la satisfaccin de la demanda de los
desplazamientos.
La Logstica de la Movilidad debe entenderseprincipalmente como un instrumento utilizado para
ejercer procesos de planeamiento, control,
regulacin y operacin del trnsito y transporte en
tiempo real.
La ciudad para desarrollar y asegurar sus procesos de
movilidad configura un Sistema de Movilidad basado en 3
sub-sistemas: 1)Transporte, 2) Infraestructura vial, peatonal
y de servicios y3) Logstica de la Movilidad
Para el desarrollo de un diagnostico de la Movilidad y de la
Logstica Urbana se imponen 3 consideraciones bsicas:
1.- Establecer los factores que condicionan la movilidad
urbana
2.- Definir las caractersticas de la movilidad urbana.
3.- Establecer el estado del arte del Sistema de Movilidad
Infraestructura vial, peatonal y
de servicios
Logstica de la Movilidad
Transporte
Sistema de Movilidad
La presente ponencia incide bsicamente en los procesos de movilidad urbana que desarrollan las personas.
-
1.- Factores que condicionan la movilidad en la RML
RML y el Per
30.4% de la poblacin nacional
33% de las universidades
35% de la poblacin estudiantil
40% de los maestros
50% de la capacidad de consumo
51% de los trabajadores estatales
55% de los mdicos
57% de los estudiantes universitariosy superior
70% de los profesionales de la salud
75% del Producto Bruto Industrial
80% de la inversin privada
80% de las clnicas
85% de los establecimientosindustriales
85% del poder de decisin para lainversin pblica
87% de los consultorios
90% de los servicios comerciales
90% de los servicios financieros
Extensin: 279,402 Ha.
Poblacin: 8556,109 habitantes.
Lima: 7665,222 hab.
Callao: 890,887 hab.
Nmero total de hogares: 2076,821
Poblacin por gnero:
Hombres: 48.77%
Mujeres: 51.23%
Poblacin con necesidades de movilidad:
7766,768 Hab. (> a 6aos)
Poblacin trabajadora:
PET: 6495,535 hab.
PEA ocupada
asalariada:3625,478 ha. (> a 15 aos):
55.81%
Estudiante: 2,382,956 hab.
PEI: 2732,887 hab.
PEA desocupada: 137,170 hab.
El 46% de la poblacin con al menos 1NBI
El 7.5% del salario mnimo representa el costo de movilizacin diaria de una familia promedio.
Se encuentra constituida por la Provincia de Lima, capital
de la Repblica y la Provincia Constitucional del Callao.
La Provincia de Lima alberga a 43 distritos, mientras que la
del Callao 6 distritos.
Lima tienen rgimen especial y ambas asumencompetencias regionales.
La Carta Magna del 1993 y la Reforma Constitucional del
2002 excluye a la Provincia Constitucional del Callao del
rea metropolitana.
La ley Orgnica de Gobiernos Regionales prev la creacin
de Comits de Coordinacin Interregional.
INEI, 2007
Estructura administrativa
0
500,000
1,000,000
1,500,000
2,000,000
2,500,000
1972 1981 1993 2007
Po
bla
ci
n
RML-Tendencia de la poblacin por periodos intercensales
Lima Centro
Lima Norte
Lima Sur
Lima Este
Callao
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ML
. Morfologa Urbana irregular
3% Alto: 1700.01 a
ms
15% Medio Alto: 900.01-
1700.00
37% Medio: 550.01-900.00
35% Mediobajo: 380.01-
550.00
10% Bajo: 380.00 a menos
RML- PEA ocupada por ingreso per cpita(nuevos soles)
0% 20% 40% 60% 80% 100%
Lima Centro
Lima Sur
Lima Norte
Lima Este
Callao
RML - Distribucin de la PEA ocupada segn ingreso per cpita (nuevos soles)
Alto: 1700.01 a ms Medio Alto: 900.01-1700.00
Medio: 550.01-900.00 Medio bajo: 380.01-550.00
Bajo: 380.00 a menos
-
Desequilibrio entre los mercados de trabajo y de vivienda
Movilidad interna
Movilidad de paso
y de destino hacia
otras reas.
Movilidad a hacia reas vecinas
10:6
10:4
10:110:8
10:6
PEA total rea: PEA que reside y trabaja
en el rea Fuente: Arellano Marketing, 2010
1.-Factores que condicionan la movilidad en la RMLF
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200,000
300,000
400,000
500,000
600,000
700,000
800,000
900,000
1,000,000
LimaCentro
Lima Sur Lima Norte Lima Este Callao
RML PEA ocupada por reas vs Puestos de trabajo
PEA ocupada por zona # de puestos de trabajo por zona
-
2.-Condiciones en la que se desarrolla la movilidad en la
RML N de viajes: 16538,000
Tasa de viajes: 1.9
N de viajes excluyendo viajes a pie: 12246,000
Tasa de viajes: 1.4
N de viajes al trabajo : 2677,000, excluyendo a pie: 2413,000. El 66% usa el transporte pblico.
N de viajes a estudiar: 2300,000 , excluyendo a pie: 1519,000. El 50% usa el transporte pblico.
N de viajes por negocio: 511,000, excluyendo a pie: 433,000.
N de viajes privados: 3294,000, excluyendo a pie: 2206,000.
Viajes a pie: 4208,000
Tasa de viaje: 0.5
Viajes en bicicleta: 84,000
Tasa de viajes: 0.01
El 74% de los hogares tienen por lo menos una bicicleta.
25%
13%
10%
52%
RML-modo de desplazamiento
Caminar Modo Privado
Taxi colectivo Modo Pblico
45%
36%
19%
RML-Modo de desplazamiento pblico
Combi Custer Bus
30%
26%6%
38%
RML-Propsito de viaje representativo
Al trabajo Al colegio
Negocio Privado
JICA, 2005Cara
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3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 1 2
RML- Distribucin por horas por nmero de viajes (1,000) y propsito (excluye caminatas)
al trabajo al colegio negocios privados a casa
40.4 min.Al trabajo
26.8 min.Al colegio
31.9 min.Negocio
24.9 min.Privado
32.3 min.A casa
31.4 minTodos los propsitos
12.4 min.Caminando
10.8 min.Taxi-colectivo (Taxi, Mototaxi y colectivo)
24.9min.Auto
44.7 min.Pblico (Combi, Custer y Bus)
29.8 min.Otros
31.4 min.Todos los modos
-Un Bus: 2.5 Coaster:5 Combis
La distancia promedio mxima de caminata es de 2 km.
El 70% de todos los viajes tiene una distancia menor a los 7.5km.
La distancia promedio del viaje completo es de aprox.
7.1 km.
-
Origen y Destino (OD): Demanda de viajes
diarios internos y entre reas
Centros Generadores de Viajes
4.2 mill.
2.3 mill.
2.3 mill.
2.3 mill.
1.7 mill.
0.9 mill.
1.2 mill.
1.5 mill.
0.9mill.
0.6 mill.3.2 mill.
1.3 mill.
1.3 mill.
0.9 mill.
0.6 mill.
Viajes motorizados
Viajes internos
Elaboracin propia
JICA, 2005
2.-Condiciones en la que se desarrolla la movilidad en la
RML
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Aproximadamente un milln de viajes se
realizan a pie en Lima Norte, Este y Sur.
Existe una relacin funcional entre las reas Lima
norte y este con Lima Centro que determina mayor
nmero de viajes entre estas reas.
Centros Generadores de Viajes-Nmero de viajes por da generados
# Centro Generador de ViajesVariable de Referencia Unidad
Tasa de viaje segn ITE y
otros* Viajes/ dia
1 Aeropuerto Internacional Jorge Chavez 350.00 vuelos/da 2.59 907
2 Mercado Mayorista y Mesa Redonda 144000.00 m2 0.55 79200
3 Terminal Terrestre Plaza Norte 1400.00 Bus/da 2.59 3626
4 Centro Comercial Plaza San Miguel 60000.00 m2 (venta) 0.54 32400
5 Centro Comercial Larco Mar 45000.00 m2 (venta) 0.54 24300
6 Emporio Textil de Gamarra 111390.00 m2 0.54 60151
7 Centro Comercial Jockey Plaza 33200.00 m2 (venta) 0.54 17928
8 Centro Comercial Polvos Azules 20000.00 m2 0.54 10800
9 Conglomerado Tecnolgico Wilson 20000.00 m2 0.54 10800
10 Conglomerado Comercial Larco/Diagonal 25000.00 m2 (venta) 0.54 13500
11 Universidad Federico Villareal 25000.00 Estudiantes Pregrado 2.37 59250
12 Universidad Nacional Mayor de San Marcos 28645.00 Estudiantes Pregrado 2.37 67889
13 Universidad Catlica 17531.00 Estudiantes Pregrado 2.37 41548
14 Universidad Nacional de Ingeniera 11034.00 Estudiantes Pregrado 2.37 26151
15 Universidad de Lima 14109.00 Estudiantes Pregrado 2.37 33438
16 Universidad del Pacfico 2179.00 Estudiantes Pregrado 2.37 5164
17 Universidad Ricardo Palma 15153.00 Estudiantes Pregrado 2.37 35913
18 Universidad Cayetano Heredia 3536.00 Estudiantes Pregrado 2.37 8380
19 Universidad Cesar Vallejo 37163.00 Estudiantes Pregrado 2.37 88076
20 Universidad Nacional Agraria 4903.00 Estudiantes Pregrado 2.37 11620
21 Universidad San Martn de Porres 31046.00 Estudiantes Pregrado 2.37 73579
22 Conglomerado del mercado de Magdalena 144000.00 m2 (venta) 0.55 78768
23 Conglomerado Industrial y Ferretero ATE 445.00 Acres 6.75 3004
24 Industria Embotelladora y Ladrillera 8.65 Acres 6.75 58
25 Industria Panificadora y de Fideos 3.71 Acres 6.75 25
26 Centro Comercial Plaza Norte 45000.00 m2 0.55 24750
27
Conglomerado Comercial de pticas (Canevaro y Huancavelica)
Jr. Canevaro 1500.00 m2 0.55 825
Jr. Huancavelica 25000.00 m2 0.55 13750
28 Conglomerado comercial Caqueta (cueros) 70000.00 m2 0.55 38500
29 Supermercado Metro 9000.00 m2 0.55 4950
30 Supermercado Plaza vea 9000.00 m2 0.55 4950
31 Supermercado Tottus 9000.00 m2 0.55 4950
32 Parque Industrial de Villa El Salvador (+ entorno) 74.12 Acres 6.75 500
33 Escuela Militar de Chorrillos 650.00 Estudiantes 2.37 1541
34
Conglomerado comercial de autopartes (Parinacochas y Canad)
Jr. Parinacochas 60000.00 m2 0.55 33000
Av. Canad 15000.00 m2 0.55 8250
35 Centro Financiero de San Isidro 79.00 Acres 135.11 10674
36 Conglomerado Comercial Higuereta 35000.00 m2 0.55 19250
37 Conglomerado Comercial mercado Jess Mara 150000.00 m2 0.55 82500
38 Centro Financiero del Cercado de Lima 6.18 Acres 135.11 835
39 Conglomerado Industrial de Los Olivos 98.83 Acres 6.75 667
40 Mercados Mayoristas 10000.00 m2 0.55 5500
41 Colegios Emblemticos 900.00 Estudiantes 2.37 2133
42 Conglomerado de autopartes y venta de autos (Av. Arriola) 75000.00 m2 0.55 41250
43 Centros Comerciales Zonales 9000.00 m2 0.55 4950
44 Otros Centros de Estudios 2000.00 Estudiantes 2.37 4740
*Las tasa de generacin de viajes que no figuran en el ITE(trip generation manual) se han obtenido de las oficinas de informacin de los respectivos centros comerciales o asociaciones
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PROCESOS DE MOVILIDAD EN LA RML
1er Escenario:
entre las 7 y 9
a.m.
2do Escenario:
entre las 10 a.m y
las 1 pm.
3er Escenario:
entre las 6 y 8
p.m.
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.Volumen de trfico Velocidad de viaje
218
273
236259 250
225204 203
221
75
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2003 2004
Concentracin de Partculas Totales en Suspensin (PTS): 1995-2004-Estacin CONACO, av. Abancay
(promedios anuales en ug/m3)
PTS EPA
0 2,000,000 4,000,000 6,000,000
SO2
Pb
COV
CO
CO2
PM
Nox
Inventario de emisiones vehiculares en Lima Metropolitana: 2000 (Tn/ao)
Tn/ao
Los vehculos motorizados representan ms del 93% de las emisiones, mientras
que los limites permisibles exigen valores por debajo del 10.5%.
Av. Venezuela: 5,896 v/h/s
Av. Javier Prado 5,888 v/h/s
Av. Universitaria: 4,696 v/h/s
Av. Panam Norte: 5,888 v/h/s
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Sistema de MovilidadComponente Exist
e
Parci
al
No
existe
Plani
ficad
o
Condicin
Red de transporte masivo (Metro o
Tren)X x Tren Elctrico en construccin 1era etapa: VES Agustino.
La lnea 1 cuenta con 16 estaciones, desde VES hasta La
Victoria. Tiene 5 trenes a los cuales se le adicionar 19
trenes ms. Beneficiar a 3 millones de Existen otras 6
lneas proyectadas. 2,400 pas/hr.
Red de Corredores troncales de
buses y sus rutas alimentadorasx x COSAC I Metropolitano , con 35 estaciones, beneficiar 16
distritos, desde Comas hasta Chorrillos. Flota de 300
buses con capacidad de 160 pasajeros (48,000
pasaj./recorrido) a GNV, con tarjetas inteligentes,
localizacin automtica vehicular, con va exclusiva y
servicio expreso y regular.
Red de transporte pblico colectivo x 28,000 vehculos de transporte pblico en 1,200 empresas (set. 2,003) 3,500 mnibus, 12,129 Coasters y 12,655
Combis. 660 rutas, 330,000 taxis y 60,000 mototaxis.
Tren de cercanas. X
Transporte Individual pblico y
privadox Transporte privado: 500,000 vehculos, 330 mil taxis y 250
mil vehculos de transporte pblico
Red de estacionamientos pblicos
en va y fuera de va de propiedad
pblica, privada o mixta.
x Privados. Con un dficit entre 50% y 70% por distrito.(Un cajn por cada 100 m2)
Terminales de pasajeros de
transporte urbano e interurbano.x Terminal Terrestre del Cono Norte, 45,000 m2, 75 rampas
para buses. Flujo mensual de 1 milln de pasajeros,
alberga 60 empresas. Movimiento diario de 900 buses.
Terminales de carga. x Privados y sin planificacin. Estudios sobre las ZALs
Aeropuertos x X Se amplio su capacidad. Se encuentra entre los 10 mejores de Latinoamrica.
Puertos x Se ha mejorado la infraestructura (gras prticos) IEP 2.8 (PNDP) Arg. 4.3, Ch. 4.1
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ST-CTLC, 2007
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raRelaciones funcionales de Lima Norte con la RML
Relaciones funcionales de Lima Sur con la RML
Relaciones funcionales de SJL con la RML Relaciones funcionales de Lima Este con la RML
47 rutas sur-norte
47 rutas norte-sur.
48 rutas norte-este.
36 rutas norte-centro
21 rutas SJL-sur.
24 rutas SJL-centro
48 rutas norte-este.
35 rutas este-centro
-
Sistema de MovilidadComponente Existe Parcial No existe Planific
ado
Condicin
Transporte No
Motorizado
Red de
Ciclorutas
X X 90 km. sin interconexin.
Alamedas X Sin interconexin fsica a una red
Malecones X X Sin interconexin fsica a una red
Plazas X Sin interconexin fsica a una red.
Parques X Por habitante 1.92m2 (OMS, 9 a
11m2/hab.) en estado regular (36%)
Cruces
Peatonales
X Sin sealtica apropiada y
semaforizacin peatonal.
Puentes
Peatonales
X Insuficientes y muy espaciados (217 en
33 distritos)
Transporte
Motorizado
Malla Principal
(vas expresas)
X (4) Av. Faucett, Av. Javier Prado,
Paseo de la Repblica y Tomas
Marsano. Falta de puentes peatonales
y sealtica apropiada.
Malla Va
arterial (vas
arteriales))
X Sin semaforizacin computarizada, falta
de sealizacin vertical, seales tipo
bandera. Entre 70% y 80% de
Ocupacin del la va por vehculos
motorizados.
Malla Va
Intermedia
(vas colectoras
X Sin semaforizacin computarizada, falta
de sealizacin vertical, seales tipo
bandera. Entre 80% y 90% de
Ocupacin de la va por vehculos
motorizados.
Malla Va Local X Entre 60% y 70% de Ocupacin de la
va por vehculos motorizados.
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Comas
EJES ESTRUCTURANTES
DE LA MOVILIDAD Nmero de carriles
-
Sistema de MovilidadComponente Existe Parcial No
existe
Planificado Condicin
Centros de
control de
trfico
X X Una central de trfico que controla 107
intersecciones en Lima.
En el Callao una central de control de
trnsito que monitorea 30 intersecciones.
Total monitoreo RML 40% de las
intersecciones.
Red de
semaforizacin
X 626 intersecciones en Lima en 30 distritos
de 43. Son 4,177 semforos.
En el Callao existen 30 cruces semafricos
y 10 cruces con telemforos.
Sistemas
Tecnolgicos de
Vigilancia y
Control de
Trfico
X La PNP a travs de su Direccin de
Telemtica se concentra bsicamente en
Seguridad Ciudadana y asistencia por
emergencia (bomberos, ambulancia)
brinda apoyo en el control de trfico en
algunas reas de la RML.
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ST-CTLC, 2007
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710 intersecciones
semaforizadas. 621
en Lima y 89 en el
Callao.
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idad
Los llamados semforos inteligentes utilizan la tecnologa LED yel Sistema VIVD (Sistema de deteccin de Vehculos por Video),
sincronizados, el patrn del ciclo responde al cambio en la
informacin del trnsito enviada por los detectores. La interseccin
clave funciona como el punto de base para determinar el ciclo de
control, intervalo y compensacin.
Centro de Control de Trnsito- Lima Monumental
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Semforos de tecnologa obsoleta, con antigedad de 20
30aos, programados
manualmente y otorgan tiempos
muy largos o muy cortos para
cruzar las intersecciones.
Sus cables alimentadores se confunden con los del servicio de
luz pblica, cable TV y la red
telefnica.
Aunados a los elementos de publicidad causan contaminacin
visual y distraen la atencin de los
conductores.
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idad
Problemas en el diseo de la va y/o semaforizacin que permita giros a la izquierda
sin obstaculizar el trnsito.
Vas con cambio de secciones, de mayor a menor causan efecto del embudoFalta de sensores de trnsito que otorguen la informacin en tiempo real del volumen de flujo
vehicular, de manera que se prioricen las vas de
mayor trfico.
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CUELLOS DE BOTELLA EN LA RML
Se debe bsicamente a: 1) Sistema de control de semforos de trnsito inadecuado en las intersecciones; 2)
Congestin del trnsito causada por el desborde del trnsito que sube; 3) Conflicto entre Taxis, Buses, Coasters y
Combis cerca de los paraderos ; 4) Bloqueo de las intersecciones semaforizadas por volteo a la izquierda de
vehculos; 5) Conflicto de fusin y divergencia de /hacia vas auxiliares sin semforos de trnsito.
La congestin vehicular produce emisiones de gas carbnico.
-
EL SISTEMA DE MOVILIDAD Y LA LOGISTICA DE LA MOVILIDAD
Una gestin moderna del SISTEMA DE MOVILIDAD requiere de esfuerzos mancomunados entreestado, empresa y ciudadanos, para otorgarle al sistema, una LOGISTICA DE LA MOVILIDAD
apropiada y eficiente.
LOGISTICA DE LA MOVILIDAD requiere de los diversos SISTEMAS INTELIGENTES DETRANSPORTE. Estos sistemas reciben y procesan la informacin capturada por distintas
aplicaciones telemticas, entregando soluciones globales orientadas a hacer un mejor uso del
Sub-sistema Transporte, facilitando la toma de decisiones tanto de los usuarios como de los
operadores de la red.
LOGISTICA DE LA MOVILIDAD como instrumento de planificacin y gestin del trficodebe apoyarse en aplicaciones tpicas como el GPS (Global Positioning System) y su integracin
al GIS (Geographic Information System), sistemas de prioridad al transporte pblico, sistemas de
informacin al pasajero y sistemas de regulacin de frecuencias por demanda.
La aplicacin del SIT ha constatado reduccin en los tiempos de viaje de los usuarios deltransporte pblico, mayor seguridad y menos vulnerabilidad, mejor uso de las flotas de buses,
ahorro de combustible y menos contaminacin.
El problema del transporte en la Regin Metropolitana de Lima, no se basa
solamente en una falta de capacidad de las vas, en un inadecuado diseo vial
acarreado hace dcadas, en el crecimiento desmesurado del parque
automotor, en la falta de educacin vial, sino, principalmente en la falta de una
LOGISTICA DE LA MOVILIDAD que le otorgue eficiencia al SISTEMA DE
MOVILIDAD para asegurar la satisfaccin de la demanda de desplazamientos.
-
Potencialidades e Impactos del SIT
CEPAL, 2001
COMPONENTES FCOMPONENTES FSICOS SISTEMA DE SICOS SISTEMA DE
SEMAFORIZACISEMAFORIZACIN ELECTRN ELECTRNICANICA
Postes y Mnsulas
Semforos
Vehiculares - Peatonales o
Cicloviales a demanda (Botn)
Cable Elctrico
Interconexin de Detectores
(Requieren Canalizaciones)
Cable de Interconexin Telefnica
Equipo de Control LocalEquipo de Control Local
Computadores centrales de control semafrico
Chic Paloquemao - Muz
Detectores de trfico
Acometida ElctricaAcometida Elctrica
COSTO PROMEDIO
Obras Civiles 45.000.000$ Amoblamiento
(Semforos, Postes y Cable) 30.000.000$
Equipo de Control 90.000.000$
COSTO TOTAL 165.000.000$
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El sistema posibilita una coordinacin entre lasintersecciones semaforizadas de la ciudad de forma que
se eviten paradas innecesarias y disminucin de los
tiempos de desplazamientos.
Opera con distintos planes de trfico precalculados,dependiendo de la intensidad del trfico en cada una de
las vas, de forma que, en funcin de la hora y de la
intensidad, favorecer las entradas y salidas de la ciudad,
el acceso a las zonas transitadas, la adecuacin a los
hbitos peatonales.
Permite que los semforos se adapten a las condicionesde trfico de cada uno de los das de la semana
El uso del SIT reduce los tiempos de desplazamiento y
las distancias recorridas, a la vez que se incrementa la
seguridad, el confort y el conjunto de servicios que
pueden ser ofrecidos a los usuarios y clientes.
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MUCHAS GRACIAS POR SU
ATENCIN
Arq. Gerardo Regalado R.
capregalado@yahoo.es
www.elplanificadorperuano.blogspot.com
www.movilidadylogisticaurbana.wordpress.com
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