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MAN Latin America Guilherme Esteves Electricidad Básica 2010

Motores ElectrónicosDesarollo de la red – Capacitación

Motores ElectrónicosMotor MWM X.12

Motor MWM X.12 TCA E

Fabricante Electrónico

Pos-enfriado

Con turbocargadorSerie

Nº de cilindros

Válvulas inyectoras con 7

agujeros y mando

electrónico

Nuevos

pistones

Empaquetadura doble de

culatas

Inyectores de aceite

lubricante para

enfriamiento del pistón

Volante con agujeros para lectura

de la señal del sensor de

velocidad del motor

Módulo de gestión electrónica (ECM)

enfriado por el combustible

Bomba de combustible

de alta presión

Caja de distribuición

(engranajes)

Tubo distrobuidor de

combustible (Riél – Rail)

Nueva carcasa del

termostato

Nuevo múltiple de

admisión

Empaquetadura de las culatas

• Empaquetadura doble (medida 1,4mm)

Pistón

• Diámetro del cilindro: 105 mm

Pistón

Inyectores de enfriamiento de los pistones

Volante del motor

• Sensor de velocidad y posición del cigüeñal (60 menos 2)

Nuevos engranajes de distribuición

Bomba de alta presión

Engranaje intermediário

Cigüeñal Bomba de aceite lubricante

Compresor de aire

Árbol de llevas

Bomba de água

Múltiple de admisión

Carcasa del termostato

Carcasa de distribuición

Válvulas Inyectoras

Cummins Interact 4 y 6 cilindros

Motores ElectrónicosMotor Cummins Interact

Válvulas inyectoras con 8

agujeros y mando eléctrico

Nuevos

Pistones

Bloque reforzado

Inyectores de aceite

lubricante para

enfriamiento de los

pistones

Placa estructural

inferior del motor

(Flex Plate)

Módulo de gestión electrónica

(ECM) enfriado con combustible

Engranajes de

distribuición en la parte

trasera del motor

Tubo distribuidor de

combustible (Riél - Rail)

Culata con 4 válvulas

por cilindro y inyectores

centralizados

Bomba de combustible

de alta presión

Flex plate

• Refuerzo contra doformaciones del bloque

• Amortigua ruidos y evita el efecto “campana”

Inyectores de aceite lubricante (“Jet

Cooler”)

Pistones

Nueva cámara de explosión centralizada Canal interno de enfriamiento

Biela fracturada

• Mejor encaje entre biela y tapa

Culata

• Cuatro válvulas por cilindro

• Válvula inyectora centralizada

Culata

Válvula de Escape

(Con rebaje)

Válvula de admisión

(Sin rebaje)

Balancines

• Pastillas anti-desgaste

Balancines

Válvula inyectora

Múltiple de escape

Engranajes de distribuición

Carcasa delantera

Sistema de lubricación

Válvula reguladora y válvula “by-pass”

Válvula reguladora de

pressión abierta

Válvula “by-pass” cerrada Válvula “by-pass” abierta

Válvula reguladora de

presión cerrada

Retenes

• Nuevos retenes delantero y trasero del tipo “Cassete” (K-7)

Empaquetadura del cárter

Sistema de inyección Common Rail

Motores ElectrónicosSistema Common Rail

Norma Euro III – CONAMA FASE V

Common rail

Sistema de inyección

SENSORES ACTUADORES

Sensores

Interruptores

acelerador

Válvula inyectora

Válvula reguladora

de presión

Luces de aviso

Tabla comparativa de valores

PresiónTiempo de

Inyección

Cantidad /

VolumenMedidas

Cantidad inyectada en

ralentí = 5mm³

(Cabeza de alfinete)

Pré inyección = 1mm³

1500 bar

Cantidad inyectada en

plena carga = ±50mm³

(Gota de água)

Holgura del pistón:

0,01 mm

(Bomba de alta presión

de combustible)

Más de 12.000 ciclos por minuto (6 cilindros)

900 km/h

25 cm/ms

Cantidad

1 ms t

Diámetro

de un pelo

0,06 mm

Diagrama funcional

Alimentación

Retorno Alta presión

Baja presión

Sistema de alimentação

Separador de

Tanque de

combustible

Flujo de combustible en el ECM

Circuito de baja presión

Filtro principal

Bomba de

engranajes

Bomba de engranajes (Baja presión)

Bomba de engranajes

SucciónCarcaza

Presión

aprox. 5 barEngranajes

Sensor de pressão

del Common Rail

Bomba de alta

presión

Tubo distribuidor (Riél – Rail)

Válvula de

seguridad

(1550 bar)

Circuito de alta presión

Bomba de alta presión CP 3.3

Bomba de alta presión - admisión

Alimentación

Válvula de

admisión

Pistón

Resorte

Bomba de alta presión - compresión

Válvula

escape

PistónCámara de

compresión

Válvula

admisión

Tubo distribuidor (Rail) – Motor Cummins

Tubo distribuidor (Rail) – Motor MWM

Entrada de

combustible de la

bomba de alta

presión

Sensor de presión

del Rail

Salidas para las

válvulas inyectoras

Válvula limitadora

de presión

(Seguridad)

Retorno de

Combustible

Tubo distribuidor Rail

Válvula limitadora de pressão – Motor Cummins

Válvula limitadora de pressão – Motor MWM

Válvula limitadora de pressão

Presión del tubo

distribuidor - Rail

Resorte Limitador

Retorno

Pasaje

Sensor de pressão do Rail – Motor Cummins

Sensor de pressão do Rail – Motor MWM

Sensor de presión del rail

Conexión eléctrica

Circuito de evaluación

Cristal piezoeléctrico

Alta presión

Válvula reguladora de presión

1 Esfera de la válvula

2 Vástago de cierre

3 Electro-imán

4 Resorte

5 Conexión eléctrica

Señal PWM

(Pulse Width Modulation)

Válvula reguladora de presión

Señal PWM

Período = ciclo

resió

Tiempo

Presión de combustible reducida

Piston de compresión

Agujero calibrado

Pasaje para

lubricación del

piston de

compresión

Pistón

regulador

Salida para el tubo

distribuidor (Rail)

Alimentación

período

Bomba de alta

presión

Señales PWM

enviadas por el

ECMPistón

regulador

Retorno de combustible

Bomba de engranajes

Alimentación

período

Presión de combustible elevada

Controle da pressão de combustível

Señal PWMVálvula

reguladora

Sensores

Sensor de

presión del

Common Rail

Válvula de control de

presión de la línea de

retorno de las válvulas

inyectoras (Motores

Cummins)

Tanque de

combustible

Circuito de retorno

Válvula de retorno – Motor Cummins

Circuito de retorno – Motor MWM

Relación: Ser humano – Sistema electrónico

Gestión y

interfaz de

diagnóstic

Sistema de gestión electrónica

Sensor de velocidad

del motor

Sensor de fase del

Sensor de presión y temperatura

del múltiple de admisión

Sensor de temperatura

del líquido de enfriamiento

Pedal del acelerador

Sensor de presión

atmosférica

Sensor de presión de

combustible en el Rail

Sensor de temperatura de

combustible

Válvula inyectora

Válvula reguladora

de presión

Luces de avisoConector de

diagnóstico

(Deutsch 9

terminales)

ECM – Motor cummins

ECM – Motor MWM 4 cilindros

ECM – Motor MWM 6 cilindros

Sistema de inyección

SENSORES ATUADORES

Sensores

Interruptores

Pedal del

acelerador

Válvula inyectora

Válvula reguladora

de presión

Luces de aviso

Conector de diagnóstico – Línea Worker

Conectores del ECM

Cableado del motor:

-Conector de 36

terminales (Cummins)

- Conector de 44

terminales (MWM)

Cableado de las

válvulas

inyectoras:

-Conector de 16

terminales

Cableado del

vehículo:

-Conector de

89 terminales

Identificação do fornecedor BOSCH

Número de

parteLugar de

producción

Fabricación

Año/mes/díaÍndice de

calibración

Numero de parte

(fabricante del motor)

Prueba del equipoSecuencia

numerica

Sensor de rotación – Motor Cummins

SENSOR INDUCTIVO DE TENSIÓN

ALTERNA PARA EL ECM

Rueda de impulsos 60 - 2 dientes (Motor

Cummins)

• Rotación del Cigüeñal

• Referencia de posición del 1er y último (4 o 6) cilindros

• Tiempo de inyección (Avanze)

Sensor de rotación – Motor MWM

Sensor de fase – Motor Cummins

CILINDRO 1

Compresión y tiempo

de inyección

CILINDRO 5

CILINDRO 3CILINDRO 6

CILINDRO 2

CILINDRO 4

Sensor de fase – Motor Cummins

Sensor de fase – Motor MWM

Cilindro

6Cilindro 3

Cilindro 1

Cilindro

Marca de

referencia

Cilindro 5

Sensor de fase – Motor MWM

Sensor de presión y temperatura del

múltiple de admisión – Motor Cummins

Sensor de presión y temperatura del

múltiple de admisión – Motor MWM

Sensor de temperatura NTC

Temperatura

Negative

Temperature

Coeficient

Sensor de temperatura del líquido de

enfriamiento – Motor Cummins

Sensor de temperatura del líquido de

enfriamiento – Motor MWM

Sensor de presión atmosférica

Sensor de temperatura y presión del aceite

lubricante del motor – Motor Cummins

Interruptor de presión de aceite lubricante del

motor Motor Cummins

Cuando se utiliza un interruptor de presión de aceite lubricante el ECM indica un

valor fijo de 3,76 bar como la presión de aceite, que por su vez es lo que se

muestra en el tablero.

Sensor de temperatura y presión del aceite

lubricante del motor – Motor MWM

Sensor de temperatura del combustible

(Solamente motores Cummins)

Válvula inyectora – Motores Cummins

Tubo conector (“Bolígrafo”)

Región de desformación

Válvula inyectora – Motores Cummins

Válvula inyectora – Motores MWM

Entrada de Combustible

“Nipple”

Punta del inyector

Válvula inyectora – Motores MWM

Início de la inyección

Gráfico de tiempo de una válvula inyectora

Corriente

Vástago

inducido

Presión en la

cámara de

control

Presión en la

cámara de

inyección

Caudal de

inyección

13501250

Início de apertura

0,700ms0,350ms

0,200ms 0,250ms

Tiempo

Início del

cierre

Agujero

“A”

Agujero “Z”

Inyección de combustible

Tiempo

Explosión

Con pré-inyección

Explosión

Sin pré-inyección

Apertura de la

Válvula

Pré-inyección Inyección principalPMS

Final de la inyección

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