linares morales+reyes c1

TALLER DE PROYECTOS 05 / REGENERACIÓN URBANAINGRID MORALES C. - NICOLE REYES A/PROF. A. GARCÍA HUIDOBRO-G. VALENZUELA

Linares

LA LÍNEA FÉRREA COMO ELEMENTO DIVISOR EN LA CIUDAD, DESARROLLO Y COMERCIO DE LINARES.

C h i l e

V/S

El crecimiento de la ciudad, se estancó, hacia el lado oriente respecto a la línea férrea y detóna cierta decadencia en sus barrios.

Creciente desarrollo hacia el costado Nor-Poniente, respecto la Línea, a nivel de servicios, social, movilidad.

T e m a :

LÍNEA FÉRREAPrincipal eje estructurador de la ciudad

COMERCIO Y SERVICIOSLINARES URBANO: comercio formalLINARES RURAL: comercio informal

LINARES URBANO LINARES RURAL

EJES DE COMERCIOIndependencia , Maipú y Avda. Januario Espinoza como principales ejes de comercio en Linares

RADIO DE ACCION

?ACCESORUTA 5 SUR

PATIO TRASERO

Per�l de comercio, correspondiente al sector orien-te respecto a la línea férrea. Av. Januario Espinoza.

DESGLOSE DE CAPAS Y RADIO DE ACCIÓN DE LA PROBLEMÁTICA

L I N A R E S

DAMERO FUNDACIONAL DE LA CIUDAD“EJES DE COMERCIO”LÍNEA FÉRREAVIA DE ACCESO A LINARES

SECTOR PONIENTE

EXPANSIÓN DE LA CIUDAD POST LINEA FERREA

LÍNEA FÉRREAVIA DE ACCESO A LINARES

SECTOR ORIENTE

ZON

A V

EHIC

ULA

R

COM

ERCI

O E

STA

BLEC

IDO

TRA

NSI

TO P

EATO

N

TRA

NSI

TO P

EATO

N

COM

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BLEC

IDO

Per�l de calle comercio sector poniente a la ciudad, corres-pondiente a Av. Leon Bustos

ZON

A V

EHIC

ULA

R

+

COM

ERCI

O IN

FORM

AL

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EATO

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+

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EATO

N

HAY DIFERENTES TIPO DE ARQUITECTURA, SOPORTE Y ESTRUCTURA, ASOCIADA A UNA ACTIVIDAD COMERCIAL, TEMPORAL E ILEGAL, RESPECTO A LA LÍNEA FÉRREA

16.134 hab.

14.7255 hab.

36% SERVICIOS

22% COMERCIO AL POR MAYOR Y MENOR

LONGAVI

YERBAS BUENAS

VILLA ALEGRE PANIMAVIDA

28.161 hab.

6.846 hab.

La avda. leon bustos en conexión con la 5 sur, actua como embudo de la población �otante que accede a linares, dirigiendola netamente hacia el centro administrativo y comercial de ciudad.

La línea del tren respecto al costado oriente del damero de la ciudad, actua como una barrera imper-meable de estos equipamientos, haciendo que el costado oriente a pesar que tiene servicios importantes, como el terminal de buses; se situe como el patio trasero de este gran linares urbano- rural.

C O N C L U S I Ó N

ESQUEMA POBL. FLOTANTE Y SERVICIOS PRINCIPALES SECTORIZADOS.

Comercio y servicios

La Línea del Tren marca un hito importante en el desarrollo de los equipamientos en Li-nares (comercio, salud, educación y servicios), observando un mayor crecimiento hacia el po-niente de la ciudad, a nivel de dos ejes princi-pales: Maipú con Brasil y calle Independencia; y un crecimiento informal que se produce en el eje oriente de la línea férrea, abarcando un tercer eje, la Avda. Januario Espinoza, en donde se encuentra el terminal de buses rurales.

También se puede observar una estructura social determinada a la estructura comercial, siendo el área poniente dirigida hacia un público de la ciudad misma, con una arquitectura determinada que habla de un cierto orden y jerarquía (condiciones espaciales físicas); mientras que el eje oriente está dirigido a una estructura social rural �otante, con una arquitectura informal y dispositivos temporales que permi-ten el comercio ambulante.

Eje comercio 01

Av. León BustosCarre

tera 5

sur

Plaza

Eje comercio 02

Calle Maipú

Av. B

rasil

Plaza

Eje comercio 03

Av. Ja

nuari

o Esp

inoza

Línea

Férre

a

Terminal de buses

INDEPENDECIA