inyección directa de bosch motronic med-7
Post on 07-Apr-2018
412 Views
Preview:
TRANSCRIPT
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
1/60
Inyeccin directa de gasolina con BoschMotronic MED 7
Diseo y funcionamiento
Programa autodidctico 253
Service.
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
2/602
El objetivo supremo que se plantea al desarrollode motores consiste en reducir el consumo de
combustible y con ste tambin las emisiones deescape.
Las emisiones de hidrocarburos, xidos ntricos ymonxido de carbono se reducen hasta un 99%hacia intervenir a un catalizador de tres vas.
Por su parte, el dixido de carbono (CO2) que seproduce con motivo de la combustin, siendo elcausante del efecto invernadero, slo se puede
reducir a base de disminuir el consumo decombustible.
Esto, sin embargo, apenas sigue siendo posibleen sistemas con formacin externa de la mezcla
(inyeccin en el colector de admisin).
Por ese motivo, en el Lupo FSI y en el Golf FSI seimplantan por primera vez motores con elsistema de inyeccin directa de gasolina BoschMotronic MED 7.
Con este sistema se consigue un potencial dereduccin de hasta un 15% en comparacin conun motor comparable con inyeccin en el
colector de admisin.
253_135
En este Programa autodidctico le mostramos los componentes que integran el sistema de inyeccindirecta de gasolina Bosch Motronic MED 7 en el Lupo FSI y en el Golf FSI.
NUEVO
Atencin
Nota
El Programa autodidctico presenta el diseo y
funcionamiento de nuevos desarrollos.
Los contenidos no se someten a actualizaciones.
Las instrucciones de actualidad para la
comprobacin, el ajuste y la reparacin se consultarn en la documentacin
del Servicio Postventa prevista para esos efectos.
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
3/603
Referencia rpida
Introduccin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Fundamentos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Gestin del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Estructura del sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Unidad de control del motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .18
Sistema de admisin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21Sistema de combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Sistema de encendido. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Sistema de escape. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Esquema de funciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Autodiagnosis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .58
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
4/604
Introduccin
Por qu la inyeccin directa de gasolina?
El objetivo supremo planteado al desarrollo de motores consiste en mantener lo ms bajos posibles losconsumos de combustible y las emisiones de gases de escape.
De ah resultan las siguientes ventajas:
- Los gastos que supone el vehculo disminuyen a travs del menor consumo de combustible y lapromocin fiscal de que son objeto los vehculos con bajas emisiones de escape
- Menos cargas ecolgicas debido a una menor cantidad de contaminantes emitidos- Se protegen las reservas de materias primas no renovables
- El sistema de refrigeracin reguladoelectrnicamente, el reglaje de distribucinvariable y la recirculacin de gases de escapeya se emplean en numerosos motores.
- La desactivacin de cilindros nicamente tienesentido en motores de cilindros mltiples, parapoder mantener la regularidad cclica de lamarcha. En motores de cuatro cilindros espreciso implantar rboles equilibradores paraconseguir una mayor suavidad defuncionamiento.
- Para contar con una compresin variable y contiempos de distribucin variables se requierencomponentes mecnico-electrnicos de muyaltas prestaciones, dotados de los actuadores yla excitacin que corresponden.
- Los motores correspondientes al concepto defuncionamiento con mezcla empobrecida hansido abandonados en favor de los motores coninyeccin directa de gasolina.
- Volkswagen favorece la inyeccin directa degasolina, siendo sta la medida especfica queofrece el mayor potencial de reduccin delconsumo, de hasta un 20%.
Potencialdereduccinde
lconsumo,
margenestadsticodesde
-hasta[%]
Sistemaderefrigeracinregulado
electrnicamente
Distribucinvariable
Recirculacindegasesdeescape
Compresinvariable
Desactivacindecilindr
os
Mododecargapobre(
homognea)
Mandodevlvulascom
pletamente
variable(mecnico)
Mandodevlvulas
electrnico
margende
dispersin
0
5
10
15
20
Inyeccindirectadegasolina
En el grfico se muestran las medidas que permiten reducir el consumo de combustible.
253_087
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
5/605
Por qu ha esperado Volkswagen hasta ahora para implantar la inyeccindirecta de gasolina?
Uno de los problemas principales que plantea lainyeccin directa de gasolina es el tratamientode los gases de escape. Los xidos ntricos quese producen con motivo de la combustin en elmodo estratificado y en el modo homogneo-pobre no pueden ser transformadossuficientemente en nitrgeno por medio de uncatalizador convencional de tres vas. Slodesde que ha sido desarrollado el catalizador-acumulador de NOx tambin se cumple lanorma de emisiones de escape EU4 en estosmodos operativos. Los xidos ntricos seacumulan interinamente en ese catalizador y setransforman en nitrgeno mediante medidasespecficas para ello.
Cmo seguir adelante el tema de la inyeccin directa de gasolina en Volkswagen?
En el ao 2000: lanzamiento del motor FSI de 1,4 ltr. / 77 kW en el Lupo FSI En el ao 2002: lanzamiento del motor FSI de 1,6 ltr. / 81 kW en el Golf FSI En el ao 2002: lanzamiento del motor FSI de 1,4 ltr. / 63 kW en el Polo FSI En el ao 2003: lanzamiento del motor FSI de 2,0 ltr. / 105 kW en el Passat FSI
Est previsto reformar todos los motores de gasolina a la versin de inyeccin directa hasta el ao 2005.
Otro motivo reside en los problemas que planteael azufre en la gasolina. Debido a la similitudqumica que tiene con respecto a los xidosntricos, el azufre tambin se almacena en elcatalizador-acumulador de NOx y ocupa lossitios destinados a los xidos ntricos. Cuantomayor es el contenido de azufre en elcombustible, tanto ms frecuentemente se tieneque regenerar el catalizador-acumulador, locual consume combustible adicional.
En la grfica contigua se aprecia la influenciaque tiene el contenido de azufre sobre lacapacidad de acumulacin del catalizador-acumulador de NOx.
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0
Emisiones
Modo de carga estratificada
Modo homogneo-pobre
Modo homogneo
NOx
HC
CO
Shell Optimax sin plomo de 99 octanos (ROZ) (< 10 ppm azufre)
Super Plus sin plomo de 98 octanos (ROZ) (< 50 ppm azufre)
Super sin plomo de 95 octanos (ROZ) (< 150 ppm azufre)
Relacin aire/combustible
(lambda)
0 2000 4000 6000 8000 10000
Recorrido en km
Capacidad de acumulacin de NOx, en %
0
20
40
60
80
100
253
_083
253
_116
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
6/606
Vlvula de mariposa
Introduccin
Ventajas de la inyeccin directa de gasolina
En Volkswagen se consigue una reduccin del consumo de combustible de hasta un 15%. En las dossiguientes pginas se explican los factores con los que se consigue este resultado.
Desestrangulacin en los modos operativos
con mezcla estratificada y homogneo-pobre
En estos modos operativos se trabaja con unvalor lambda comprendido entre 1,55 y 3. Estopermite abrir ms la mariposa y aspirar el airesuperando una menor resistencia.
Menores prdidas de calor cedido a las
paredes
En virtud de que en el modo estratificado lacombustin nicamente tiene lugar en la zonaprxima de la buja, surgen menores prdidasde calor cedido a la pared del cilindro, con locual aumenta el rendimiento trmico.
Margen de la
formacin de lamezcla(Modo estratificado)
Modo de mezcla pobre
En el modo estratificado el motor trabaja con unvalor lambda desde 1,6 hasta 3 y en el modohomogneo-pobre con un valor lambda de 1,55,aproximadamente.
Margen de la
combustin(Modo estratificado)
253_040
253_041
253_037
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
7/607
Movimiento
de la carga
Corte en deceleracin de mayor extensin
Es posible reducir el rgimen de reanudacin,debido a que al reanudar la inyeccin elcombustible no se deposita en las paredes de lacmara de combustin.La mayor parte del combustible inyectado puedeser transformada de inmediato en energautilizable. El motor funciona de un modo muyestable, incluso al trabajar con regmenes dereanudacin ms bajos.
Relacin de compresin
Con la inyeccin directa del combustible en elcilindro se extrae calor del aire de admisin,producindose un efecto de refrigeracin deste. La tendencia al picado se reduce, lo quepermite aumentar a su vez la compresin. Unamayor relacin de compresin conduce a unapresin final superior en la fase de compresin,con lo cual tambin aumenta el rendimientotrmico del motor.
Modo homogneo con elevados ndices de
gases de escape recirculados
Debido al movimiento intenso de la carga en elmodo homogneo, el motor posee una altacompatibilidad con la recirculacin de gases deescape, equivalente hasta un 25%.Para aspirar la misma cantidad de aire frescoque cuando trabaja con bajos ndices derecirculacin de gases se procede a abrir lamariposa un tanto ms. De esa forma se aspirael aire superando una baja resistencia ydisminuyen las prdidas debidas a efectos deestrangulamiento.
Inyector de altapresin
Margen para laformacin de la
mezcla
253_044
253_043
253_040
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
8/608
Fundamentos
Modo estratificado
El motor funciona en el modo estratificado en losregmenes medios de carga y revoluciones.
La estratificacin de la mezcla en la cmara decombustin permite que el motor trabaje con unvalor lambda total de aprox. 1,6 hasta 3.
- En el centro de la cmara de combustin seencuentra una mezcla con buenas cualidadesinflamables en torno a la buja.
- Esta mezcla est rodeada de una capaexterior, que en el caso ideal est compuestapor aire fresco y gases de escape recirculados.
Modos operativos
A los dos modos operativos carga estratificada y carga homognea se agrega un tercer modo en elmotor FSI de 1,6 ltr. - 81 kW. Se trata del modo homogneo-pobre. Con este modo operativo se reduceuna vez ms el consumo de combustible en comparacin con el funcionamiento a lambda = 1 conrecirculacin de gases de escape.La unidad de control del motor elige el modo operativo en funcin de las condiciones de rgimen /potencia / gases de escape y seguridad.
Modo homogneo-pobre
El motor trabaja en el modo homogneo-pobredurante la transicin entre el modo estratificadoy el homogneo.
La mezcla pobre se encuentra distribuida de unmodo homogneo (uniforme) en la cmara decombustin. La relacin de aire y combustible esde lambda 1,55, aproximadamente.
Modo homogneo
A cargas y regmenes superiores, el motorfunciona en el modo homogneo.La relacin de aire y combustible en este modooperativo es de lambda = 1.
Modo homogneo
Modo estratificado
Modo homogneo-pobre
Carga
Rgimen253_085
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
9/609
Procedimiento de la combustin
El procedimiento de la combustin describe elmodo en que se lleva a cabo la formacin de lamezcla y la transformacin energtica en lacmara de combustin.
En los modos homogneo y homogneo-pobre
el combustible se inyecta en el cilindro durante elciclo de admisin y se mezcla all uniformementecon el aire aspirado.
En el modo estratificado
la mezcla de combustible y aire se dispone en lazona de la buja por medio del mtodo decombustin por movimiento cilndrico de lacarga de gases guiado por pared y aire(movimiento tumble). El inyector est dispuestode modo que el combustible sea proyectadosobre el rebaje especfico en la cabeza delpistn (guiado por la pared) y desde ah seaconducido en direccin hacia la buja.
Mando de la chapaleta en el
colector de admisin
Inyector de alta presin
Rojo = ngulo de inclinacin del chorro 20
Azul = ngulo del chorro 70
Rebaje para
combustible (guiadoRebaje de turbulencia
(guiado por aire)
Con el mando de la chapaleta en el colector deadmisin y el rebaje de turbulencia se produceen el cilindro un movimiento cilndrico del aire(tumble). Con este flujo de aire (conducido a suvez por aire) se respalda el transporte delcombustible hacia la buja. La formacin de lamezcla se realiza en el trayecto hacia la buja.
253_039
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
10/6010
Fundamentos
Modo de carga estratificada
Para que la gestin del motor cambie al modo estratificado tienen que estar cumplidas, entre otrascosas, ciertas premisas importantes:
- El motor se encuentra en el rgimen de carga y revoluciones que corresponde- En el sistema no existe ningn fallo de relevancia para los gases de escape- La temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C- El sensor de NOx est dispuesto para el funcionamiento- La temperatura del catalizador-acumulador de NOx se halla entre los 250 C y 500 C
Si estn cumplidas estas condiciones resulta posible poner en vigor el modo estratificado.
Admisin
En el modo estratificado se abre la mariposa loms posible, para mantener reducidas lasprdidas por estrangulamiento.
La chapaleta en el colector de admisin cierra elconducto inferior en la culata. Debido a ello elaire de admisin se acelera y fluye describiendoun torbellino cilndrico (tumble) a travs delconducto superior hacia el cilindro.
Flujo del aire
El flujo del aire describiendo un torbellinocilndrico experimenta una intensificacin envirtud de la geometra especfica que tiene lacabeza del pistn.
Chapaleta en elcolector de
admisin
Vlvula de
mariposa
Conducto
superior
Flujo del airedescribiendo un
torbellino cilndrico
Rebaje de
turbulencia
No es posible abrir al mximo la vlvula de mariposa, porque debe existir siempre una ciertadepresin en consideracin del sistema de carbn activo y de la recirculacin de gases deescape.
253_037
253_038
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
11/6011
Inyeccin
La inyeccin se realiza en el ltimo tercio delciclo de compresin. Comienza unos 60 yfinaliza unos 45 antes del PMS de encendido.
El momento de la inyeccin ejerce una influenciaimportante sobre la posicin que adopta la nubede la mezcla en la zona de la buja.
El combustible se inyecta en direccin hacia elrebaje para combustible.
La propagacin deseada de la nube de mezclase consigue gracias a la geometra del inyector.
Por el efecto del rebaje para combustible y elmovimiento descendente del pistn se conduceel combustible en direccin hacia la buja. Estaoperacin se intensifica por el caudal de airecon turbulencia cilndrica, que conduceasimismo el combustible hacia la buja. En eltrayecto hacia la buja se mezcla el combustiblecon el aire aspirado.
Inyector de
alta presin
Rebaje para
combustible
Rebaje de turbulencia
253_039
253_086
253_086
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
12/6012
Fundamentos
Formacin de la mezcla
Para la formacin de la mezcla en el modoestratificado solamente se dispone de un ngulode cigeal de 40 a 50. Esto es decisivo parala capacidad de ignicin de la mezcla. Si eltiempo es ms corto entre la inyeccin y elencendido, la mezcla no est preparada todavalo suficiente para inflamarse de formaadecuada. Un tiempo ms largo conducira auna mayor homogeneizacin en toda la cmarade combustin.
Por ese motivo surge una nube de mezcla conuna buena capacidad inflamable en el centro dela cmara de combustin, en torno a la buja.Est rodeada de una capa exterior que, en elcaso ideal, se compone de aire fresco y gases deescape recirculados.
La relacin de aire y combustible en toda lacmara de combustin se halla entre = 1,6 y 3.
Combustin
Tras el posicionamiento exacto de la mezcla decombustible y aire en la zona de la buja escuando se produce el encendido.Durante esa operacin slo se inflama la nubede mezcla, mientras que los gases restantesactan como un estrato aislante. Esto hace quese reduzcan las prdidas de calor en las paredesy aumente el rendimiento trmico del motor.
El momento de encendido se encuentra dentrode una estrecha ventana angular del cigeal,debido al final tardo de la inyeccin y al tiempoque transcurre para la formacin de la mezcla alfinal del ciclo de compresin.
El par generado por el motor viene determinado en este modo operativo nicamente a travsde la cantidad de combustible inyectada. La masa de aire aspirada y el ngulo de encendidotienen aqu solamente poca importancia.
Margen para laformacin de la
mezcla
Margen de lacombustin
253_040
253_041
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
13/6013
El modo homogneo-pobre
est situado en la familia de curvas caractersticas entre el modo estratificado y el modo homogneo. Entoda la cmara de combustin existe aqu una mezcla homognea pobre. La relacin de combustible yaire es de aprox. = 1,55. Rigen aqu las mismas premisas que para el modo estratificado.
Admisin
Igual que en el modo estratificado, la vlvula de mariposa seencuentra lo ms abierta posible y la chapaleta del colector deadmisin est cerrada. Debido a ello se reducen por una partelas prdidas por estrangulamiento y por otra se consigue unflujo intenso del aire en el cilindro.
Inyeccin
El combustible se inyecta directamente en el cilindro a unos300 APMS de encendido durante el ciclo de admisin.La unidad de control del motor se encarga de regular lacantidad inyectada de modo que la relacin de combustible yaire sea de aproximadamente = 1,55.
Combustin
Igual que en el modo homogneo, es posible elegir librementeel momento de encendido, porque se tiene un repartohomogneo de la mezcla.La combustin se realiza en toda la cmara.
Vlvula de
mariposa
Chapaleta en el
colector de admisin
Chorro inyectado
Flujo de aire
Reparto de
mezcla pobre
Margen de la
combustin
253_045
Formacin de la mezcla
El momento de inyeccin tan temprano permite disponer de mstiempo para la formacin de la mezcla hasta el momento delencendido. De esa forma se produce un reparto homogneo(uniforme) en la cmara de combustin.
253_037
253_106
253_138
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
14/6014
Fundamentos
Admisin
La vlvula de mariposa abre en funcin de la
posicin del acelerador.
La chapaleta en el colector de admisin semantiene abierta o cerrada segn el puntooperativo momentneo.
Inyeccin
El combustible se inyecta aproximadamente a los300 APMS de encendido, directamente en elcilindro, durante el ciclo de admisin.
Modo homogneo
El modo homogneo es comparable con el de funcionamiento de un motor con inyeccin en el colectorde admisin.La diferencia esencial consiste en que el combustible se inyecta directamente en el cilindro al tratarse dela versin de inyeccin directa de gasolina.El par del motor viene determinado por el momento de encendido (corto plazo) y por la masa de aireaspirada (largo plazo). Para esta masa de aire se elige la cantidad necesaria a inyectar (lambda = 1).
La energa necesaria para la evaporacin del combustible se extrae del aireencerrado en la cmara de combustin, con lo cual el aire se enfra. Debido a ello esposible aumentar la relacin de compresin en comparacin con un motor con lainyeccin en el colector de admisin.
Vlvula de mariposa
Chapaleta en
el colector de
admisin
Conducto superior
Conducto inferior
Inyector de alta presin
253_042
253_117
- En la gama media de cargas y regmenes estcerrada la chapaleta en el colector deadmisin, haciendo que el aire aspirado fluyadescribiendo un torbellino cilndrico hacia elcilindro, lo cual acta de forma positiva en la
formacin de la mezcla.- A medida que sigue aumentando la carga y el
rgimen, la masa de aire que slo se puedeaspirar a travs del canal superior ya noresultara ser suficiente para el proceso. En esecaso la chapaleta en el colector de admisinabre tambin el paso del conducto inferior.
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
15/6015
Reparto uniforme
de la mezcla
Margen de la
combustin
Formacin de la mezcla
Debido a la inyeccin del combustible durante elciclo de admisin hay bastante tiempodisponible para la formacin de la mezcla. Estohace que en el cilindro se reparta una mezclahomognea (uniforme), compuesta por elcombustible inyectado y el aire aspirado.
La relacin de combustible y aire en la cmarade combustin es de = 1.
Combustin
En el modo homogneo se influye esencialmentecon el momento de encendido sobre el par delmotor, el consumo de combustible y elcomportamiento de las emisiones de escape.
253_044
253_126
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
16/6016
Gestin del motor
Estructura del sistema
Sensor de presin en el colector de admisin G71
Potencimetro para recirculacin de gases deescape G212
Potencimetro para chapaleta en el colector deadmisin G336
Sensor de rgimen del motor G28
Sensor de presin del combustible G247
Sonda lambda G39
Unidad de mando de la mariposa J338
Sensor de ngulo 1 + 2 G187, G188
Sensor de temperatura del lquido refrigerante G62
Sensor Hall G40 (posicin rboles de levas)
Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la
salida del radiador G83
Sensor de temperatura de los gases de escape G235
Conmutador de luz de freno F
Conmutador de pedal de freno F47
Sensor de NOx G295
Unidad de control para sensor de NOx J583
Medidor de la masa de aire G70
Sensor de temperatura del aire aspirado G42
Sensor de presin para amplificacin de servofreno G294
Sensor de posicin del acelerador G79
Sensor 2 de posicin del acelerador G185
Sensor de picado G61
Potencimetro, botn giratorio para seleccin detemperatura G267*
Seales de entrada suplementarias
253_023
Conmutador de pedal de embrague F36*
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
17/6017
Inyectores cilindros 1-4
N30, N31, N32, N33
Unidad de control MotronicJ220
Rel de bomba de combustible J17
Bomba de combustible G6
Electrovlvula para depsito de carbn
activo N80
Bobinas de encendido 1 - 4 N70, N127, N291,
N292
Rel de alimentacin de corriente para
Motronic J271
Termostato para refrigeracin del motor
gestionada por familia de caractersticas F265
Vlvula reguladora de la presin del
combustible N276
Vlvula para gestin del aire de la
chapaleta en el colector de admisin N316
Vlvula de reglaje de distribucin variable N205
Vlvula de dosificacin del combustible N290
Unidad de mando de la mariposa J338
Mando de la mariposa G186
Calefaccin para sonda lambda Z19
Vlvula para recirculacin de gases de
escape N18
Calefaccin para sensor de NOx Z44
253_024
Unidad de control para cambio
de marchas electrnicoJ541*
Unidad de control para airbagJ234
Unidad de control
para ABS J104 Seales de salida suplementarias
Unidad de control con
unidad indicadora en el
cuadro de instrumentosJ285
Terminal paradiagnsticos
* especfico del vehculo253_024
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
18/6018
Gestin del motor
Unidad de control del motor
La unidad de control del motor va instalada enla caja de aguas y tiene 121 pines.
Para la gestin del motor se implanta en el
- motor de 1,4 ltr. - 77 kW el sistema BoschMotronic MED 7.5.10 y en el
- motor de 1,6 ltr. - 81 kW el sistema BoschMotronic MED 7.5.11
La diferencia ms importante entre ambossistemas es que el Bosch Motronic MED 7.5.11posee un procesador ms rpido.
La diferencia con respecto a Bosch Motronic ME7.5.10 reside en que ambos sistemas de gestinde motores tienen implementada la inyeccindirecta de gasolina como funcin adicional.
Aparte de ello se ha ampliado la diagnosis OBDpor medio de los siguientes componentes:
- Sensor de NOx (G295)- Sensor de temperatura de los gases de escape
(G235)- Potencimetro para recirculacin de gases de
escape (G212)- Potencimetro para chapaleta en el colector de
admisin (G336)- Sensor de presin del combustible (G247)- Vlvula para reglaje de distribucin variable
(N205)- Diagnosis en el modo de mezcla pobre
La designacin MED 7.5.10/11 significa:
M = Motronic
E = Acelerador electrnico
D = Inyeccin directa
7. = Versin
5.10/11 = Nivel de desarrollo
253_067
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
19/6019
Gestin del motor basada en el par
Tal y como ya se conoce en el sistema Bosch Motronic ME 7.5.10, tambin el sistema Bosch MotronicMED 7.5.10/11 es un sistema de gestin de motores basado en el par. Esto significa, que se colectan,analizan y coordinan todas las solicitudes de entrega de par.
Las solicitudes de entrega de par
de orden interior son:
- arranque del motor- calefaccin del catalizador- regulacin del ralent- limitacin de potencia- limitacin del rgimen- regulacin lambda
de orden exterior son:
- deseos del conductor- cambio automtico (punto de cambio)- sistema de frenos (regulacin antideslizamiento
de la traccin, regulacin del par de inercia delmotor)
- climatizador (compresor para climatizadorOn/Off)
- programador de velocidad
Previo clculo del par terico del motor se lleva a la prctica la solicitud por dos vas:
En la segunda va se influye por corto plazosobre el par de giro, independientemente delllenado de los cilindros. En el modo estratificadoslo se determina el par a travs de la cantidadde combustible, mientras que en los modoshomogneo-pobre y homogneo slo sedetermina a travs del momento de encendido.
Masa de aire
Par efectivoCantidad de Momento de
combustible encendido
Primera vaLargo plazo Segunda vaCorto plazo
Par terico
En la primera va se influye sobre el llenado delos cilindros. Sirve para las solicitudes de entregade par de mayor plazo.En el modo estratificado le corresponde pocaimportancia, porque la vlvula de mariposaabre a una gran magnitud, para reducir lasprdidas por estrangulamiento.
253_082
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
20/6020
Gestin del motor
Puesta en prctica del par motor en la versin de inyeccin directa de gasolina.
Previo anlisis de las solicitudes de entrega de par de orden interno y externo, la unidad de controldel motor calcula el par terico y la forma de ponerlo en prctica.
Implementacin en el modo estratificado
En el modo estratificado se implementa el parterico a travs de la cantidad inyectada.
La masa de aire desempea un papel desegunda importancia, porque la vlvula demariposa se encuentra abierta a una granmagnitud, para reducir las prdidas porestrangulamiento.
Al momento de encendido le correspondetambin una reducida importancia, debidoa que la inyeccin se efecta en un momentotardo.
Implementacin en el modo homogneo-
pobre y en el modo homogneo
En estos dos modos operativos se implementan
las solicitudes de entrega de par a corto plazoa travs del momento de encendido y a largoplazo a travs de la masa de aire.
En virtud de que la mezcla de combustible y airecorresponde a un factor lambda fijo de 1,55o bien 1 en ambos modos operativos, la cantidada inyectar viene dada por la masa del aireaspirado. Por ese motivo no se procede a regularaqu el par de giro.
253_110
253_109
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
21/6021
El sistema de admisin
ha sido adaptado a las necesidades de un motor de inyeccin directa de gasolina, en comparacin conel sistema Bosch Motronic ME 7.5.10. Lo especial en este sistema es que se influye de forma especfica enel flujo del aire en el cilindro, segn el modo operativo en cuestin.
A las modificaciones pertenece lo siguiente:
1 un medidor de la masa de aire por pelculacaliente (G70) con el sensor de temperaturadel aire aspirado (G42) para ladeterminacin exacta de las condicionesde carga
2 un sensor de presin en el colector deadmisin (G71) para calcular la cantidad degases de escape a recircular
3 un circuito de mando para las chapaletas enel colector de admisin (N316, G336) conobjeto de conseguir un flujo especfico delaire en el cilindro
4 una electrovlvula de recirculacin de gasesde escape (G212, N18) con una gran seccinde paso para conseguir altas cantidadesde gases recirculados
5 un sensor de presin para servofreno (G294),destinado a regular la depresin de frenado
1 6
4
2
7
55
3
3
3
3
7
3
5
6 unidad de mando de la mariposa (J338)7 depsito de carbn activo (N80)8 unidad de control para Motronic (J220)
8
253_079
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
22/6022
Gestin del motor
Acelerador electrnico
Constituye la condicin previa esencial para lainyeccin directa de gasolina. Con su ayuda sepuede regular la vlvula de mariposaindependientemente de la posicin delacelerador y en los modos estratificado yhomogneo-pobre se la puede abrir a unamayor magnitud.
La ventaja se manifiesta en un funcionamientodel motor casi exento de prdidas deestrangulamiento. Eso significa, que el motortiene que aspirar el aire superando una menorresistencia, con lo cual se reduce el consumo decombustible.
Unidad de control para Motronic J220
Unidad de mando de la mariposa
J338
Mando de la mariposa G1862
Unidad de control con unidad
indicadora en el cuadro de
instrumentos J285
Sensor de posicin del acelerador G79
Sensor 2 de posicin del acelerador
G185
Unidad de mando de la mariposa J338
Sensor de ngulo 1 y 2 G187, G188
Seales de entrada
suplementarias
Testigo de avera para el
acelerador electrnico K132
253_035
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
23/6023
osicin
eaceera
or
Par
As funciona:
Los deseos expresados por el conductor a travsdel acelerador se detectan por medio de lossensores de posicin del acelerador (G79, G185) yse transmiten a la unidad de control del motor. Conayuda de esta seal y otras seales suplementariascalcula el par necesario y lo implementa a travsde los actuadores.
Modo homogneo
Vlvula de mariposa abierta al mximo
Vlvula de mariposa cerrada
Modo estratificado Modo homogneo-pobre
Par
En el modo estratificado se determina el
par del motor a travs de la cantidad de
combustible.
La vlvula de mariposa se encuentra casicompletamente abierta, excepto unestrangulamiento necesario para el depsitode carbn activo, la recirculacin de gases deescape y eventualmente para la regulacinde la depresin para el freno.
En los modos homogneo-pobre y
homogneo el par del motor se determina
a travs del ngulo de encendido y la masade aire aspirada.
La vlvula de mariposa abre de acuerdo conel par motor necesario.
253_034
253_034
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
24/6024
Gestin del motor
El circuito de la chapaleta en el colector de admisin
se encuentra en los elementos superior e inferior del colector de admisin. Se utiliza para gestionar elflujo del aire en el cilindro de conformidad con el modo operativo reinante.
Modo homogneo
Margen de chapaleta en el colector de admisin
accionada - Lupo FSI
Modo homogneo-pobre
Carga
Rgimen
Modo estratificado
En el diagrama se muestra el margen en el que se encuentra accionada la chapaleta del colector de admisin.
253_124
Vlvula para chapaleta enel colector de admisin
Gestin del aire N316
Vlvula de retencin
Depsito de vaco Elemento superior delcolector de admisin
Chapaletas en el
colector de admisin
Potencimetro para chapaleta enel colector de admisin G336
Elemento inferiordel colector de
admisin
Actuador
de vaco
Margen de chapaleta en el colector de admisin
accionada - Golf FSI
253
_119
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
25/6025
Chapaleta en el colector de admisin
accionada
En los modos estratificado y homogneo-pobre yen partes del modo homogneo se acciona lachapaleta en el colector de admisin y se cierrael conducto inferior en la culata.Debido a ello el aire de admisin fluyenicamente a travs del conducto superior haciael cilindro. Este conducto est diseado de modoque el aire de admisin ingrese describiendouna turbulencia cilndrica. Adicionalmenteaumenta la velocidad de flujo a travs delestrecho conducto superior, intensificando laformacin de la mezcla.
- En el modo homogneo-pobre y en partes delmodo homogneo, el flujo de turbulenciacilndrica del aire respalda la formacin de lamezcla. De esta forma se consigue una altacapacidad de ignicin de la mezcla y unacombustin estable, as como unfuncionamiento con mezcla pobre.
Chapaleta en el colector de admisin no
accionada
Al funcionar a cargas y regmenes superiores enel modo homogneo no se acciona la chapaletaen el colector de admisin, con lo cual seencuentran abiertos ambos conductos. Debido ala mayor seccin de paso del conducto deadmisin, el motor puede aspirar la masa deaire necesaria para la entrega de un par msintenso y una alta potencia.
Chapaleta en el
colector de admisin
Conducto inferior
Conducto superior
Chapaleta en elcolector de admisin
Conducto inferior
Conducto superior
Esto supone dos ventajas:
- En el modo estratificado, el flujo cilndrico delaire transporta el combustible hacia la buja.En el trayecto hacia sta se realiza laformacin de la mezcla.
253_037
253_127
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
26/6026
Gestin del motor
Potencimetro para
chapaleta en el colector de admisin G336
Detecta la posicin de las chapaletas en elcolector de admisin y transmite estainformacin a la unidad de control del motor.Esto es necesario, porque la actuacin de laschapaletas en el colector de admisin influye enel encendido, en el contenido de gasesresiduales y en las pulsaciones del aire en elcolector de admisin. La posicin de laschapaletas en el colector de admisin resultarelevante por ello para los gases de escape, en
virtud de lo cual se la tiene que verificar a travsde la autodiagnosis.
Misin
253_154
Vlvula para chapaleta en el colector de
admisin, gestin de aire N316
Misin
253_153
Si se avera esta vlvula ya slo se permite elmodo homogneo.
Localizacin
Va fijado al elemento inferior del colector deadmisin y unido al eje para las chapaletas en elcolector de admisin.
Localizacin
Va fijada al elemento superior del colector de
admisin.
Potencimetro para
chapaleta en el colector de admisin
G336
Vlvula para chapaleta en el
colector de admisin, gestin de aireN316
Efectos en caso de avera
Si se ausenta la seal del potencimetro ya slose permite el modo homogneo.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Es excitada por la unidad de control del motor yabre el paso del depsito de vaco hacia elactuador de vaco.A raz de ello el actuador de vaco se encargade accionar las chapaletas en el colector deadmisin.
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
27/6027
Estructura
El medidor de la masa de aire por pelculacaliente consta de una carcasa de materialplstico con un conducto de medicin y uncircuito elctrico con un elemento sensor. Elconducto de medicin est diseado de modoque una parte del aire aspirado y el aire de flujoinverso pasen ante el elemento sensor.En el elemento sensor se genera con ello unaseal que se procesa en el circuito elctrico y setransmite a la unidad de control del motor.
Medidor de la masa de aire G70 con
sensor de temperatura del aire aspirado G42
Ambos sensores van alojados en una carcasasituada en el trayecto de admisin ante launidad de mando de la mariposa.Para obtener la seal ms exacta posible sobrela carga del motor se emplea un medidor de lamasa de aire por pelcula caliente con deteccinde flujo inverso. Mide no slo el aire aspirado,sino que tambin detecta la cantidad de aireque vuelve debido a la apertura y el cierre delas vlvulas.La temperatura del aire de admisin se utilizacomo valor de correccin.
Aplicaciones de la seal
Las seales se emplean para calcular todas lasfunciones supeditadas a la carga. Son stas porejemplo el tiempo de inyeccin, el momento deencendido y el sistema del depsito de carbnactivo.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el medidor de la masa de aire seemplea la seal del sensor de presin en elcolector de admisin G71 como seal de cargadel motor.
253_060
253_076
Elemento sensor
Circuito elctrico
Carcasa
Tapa de carcasa
Conducto
de medicin
Caudal de
aire parcial
Para ms informacin sobre el funcionamiento consulte el Programa autodidctico nm. 195Motor V5 de 2,3 ltr..
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
28/6028
Gestin del motor
Sensor de presin en el colector de admisin
G71
Va fijado al elemento superior del colector deadmisin. Mide la presin en el colector deadmisin y transmite una seal correspondientea la unidad de control del motor.
Aplicaciones de la seal
Con esta seal y con las seales del medidor dela masa de aire y el sensor de temperatura delaire aspirado, la unidad de control del motorcalcula la cantidad exacta de gases de escape arecircular.Con el sensor de presin en el colector deadmisin se detecta asimismo la carga duranteel ciclo de arranque del motor, porque en esascondiciones son todava demasiado inexactaslas seales procedentes del medidor de la masade aire, debido a las pulsaciones que presentala admisin.
As funciona:
La medicin de la presin en el colector deadmisin se realiza con ayuda de unamembrana de cristales de silicio. Sobre estamembrana hay resistencias extensomtricas,cuya resistencia elctrica vara ante cualquierdeformacin de la membrana. El vaco dereferencia se utiliza para la comparacin depresiones.
La membrana se deforma segn la intensidad dela presin en el colector de admisin, con lo cualvara la resistencia y se produce una tensinvariable de las seales. Con ayuda de estatensin de las seales, la unidad de control delmotor detecta la presin que est dada en elcolector de admisin.
Baja depresin = Alta tensin de salida Alta depresin = Baja tensin de salida
Elementossemiconductores
Vaco de referencia Membrana decristales de silicio
253_061
253_142253_141
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
29/6029
As se determina la cantidad de gases de
escape a recircular
Con ayuda del medidor de la masa de aire, launidad de control del motor mide la masa delaire fresco aspirado y calcula de ah lacorrespondiente presin en el colector deadmisin. Si se alimentan gases de escapea travs del sistema de recirculacin aumenta lamasa del aire fresco en una cantidadcorrespondiente a la de los gases recirculadosy la presin en el colector de admisin aumenta.El sensor de presin en el colector de admisinmide esta presin y transmite una seal de
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se avera el sensor de presin en el colector deadmisin, la unidad de control del motor calculala cantidad de gases de escape y reduce lacantidad a recircular en comparacin con loprevisto en la familia de curvas caractersticas.
tensin correspondiente a la unidad de controldel motor.Previo anlisis de esta seal se determina lacantidad total (aire fresco + gases de escape).El sistema resta la masa de aire fresco de estacantidad total y obtiene as la cantidad de gasesde escape.La ventaja reside en que se puede aumentar lacantidad de gases de escape a recircular y se lapuede acercar an ms al lmite operativo.
Medidor de la masa de aire G70
Sensor de temperatura del aire
aspirado G42
Unidad de control para Motronic J220
Vlvula de recirculacin de gases
de escape N18
Potencimetro para recirculacin
de gases de escape G212
Sensor de presin en el
colector de admisin G71
253_134
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
30/6030
Gestin del motor
Sensor de presin para amplificacin de
servofreno G294
Se encuentra en el conducto entre el colector deadmisin y el amplificador de servofreno.Mide la presin en el conducto y en elamplificador de servofreno, respectivamente.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal de tensin procedentedel sensor de presin, la unidad de control delmotor detecta si es suficiente la depresin parael funcionamiento del amplificador deservofreno.
As funciona:
El amplificador de servofreno requiere unadepresin especfica para alcanzar lo msrpidamente posible la fuerza de frenadomxima.En los modos operativos de carga estratificada ycarga homognea-pobre, la vlvula demariposa se encuentra ms abierta y en elcolector de admisin est dada una baja
depresin. La depresin acumulada en elservofreno deja de ser suficiente si ahora seacciona el freno varias veces. Para evitar estefenmeno se procede a cerrar un poco ms lavlvula de mariposa, para que aumente el vacogenerado. Si la depresin sigue siendoinsuficiente se cierra ms an la mariposa y encaso dado se pasa incluso al modo homogneo.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del sensor de presinya slo se puede poner en vigor el modooperativo homogneo.
Unidad de mando de la mariposaJ338
Unidad de control para Motronic
J220
Empalme en el
amplificador de
servofreno
Vlvula de
retencin
Empalme en el colector de admisin
Sensor de presin para
amplificacin de
servofreno G294
Sensor de presin para
amplificacin de servofreno G294Amplificador de servofreno
Conexin en el
amplificador de
servofreno
253_059
253_081
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
31/6031
Sistema de combustible
Est dividido en un sistema de combustible de baja y uno de alta presin. Adicionalmente se conducecombustible a travs del sistema de depsito de carbn activo para su combustin en el motor.
En el sistema de combustible de baja presin
la bomba elctrica en el depsito eleva elcombustible hacia la bomba de alta presin.La presin del combustible en funcionamientonormal es de 3 bares y durante el arranque encaliente es de 5,8 bares como mximo.
Consta de:
1 el depsito de combustible2 la bomba elctrica de combustible (G6)3 el filtro de combustible4 la vlvula de dosificacin de combustible
(N290)5 el regulador de presin del combustible
En el sistema de combustible de alta presin
la bomba de alta presin impele el combustiblehacia el tubo distribuidor. La presin delcombustible es medida all por el sensorcorrespondiente y la vlvula reguladora seencarga de regularla a 50 hasta 100 bares.La inyeccin corre a cargo de los inyectores dealta presin.
Consta de:
6 la bomba de combustible de alta presin7 un tubo de combustible de alta presin8 el tubo distribuidor de combustible9 el sensor de presin del combustible (G247)10 la vlvula reguladora para presin del
combustible (N276)11 los inyectores de alta presin (N30-N33)
12
3
4
5
68
910
117
Sin presin
3 - 5,8 bar
50 - 100 bar
Depsito de
carbn activo
Electrovlvula para
depsito de carbn
activo (N80) 253_092
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
32/6032
Gestin del motor
La bomba de combustible de alta presin
va atornillada a la carcasa del rbol de levas.
Se trata de una bomba radial de 3 cilindrosaccionada por el rbol de levas de admisin.Con los tres elementos de bomba decalados a120 se mantienen reducidas las fluctuaciones dela presin en el tubo distribuidor de combustible.
Asume la funcin de establecer una presin dehasta 100 bares en el sistema de combustible dealta presin.
Cilindro de bomba
Leva excntrica con anillo de leva
Eje de accionamiento
hacia el tubo
distribuidor de
combustible
procedente del
sistema de sistem
de combustible d
baja presin
Accionamiento
El eje de accionamiento de la bomba decombustible de alta presin es impulsado por elrbol de levas de admisin.En el eje de accionamiento hay una levaexcntrica, que soporta un anillo de leva. Algirar el eje de accionamiento, la leva excntricacon el anillo de leva establece los movimientosde ascenso y descenso del mbolo de la bomba.
- Durante el movimiento descendente se aspirael combustible del sistema de baja presin.
- Durante el movimiento ascendente se impele elcombustible hacia el tubo distribuidor.
Vlvula de escape
Elemento de bomba
con mbolo
Patn
Anillo de leva
Leva excntrica
Vlvula de admisin
rbol de levas
de admisin
253_058
253_030
253_128
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
33/6033
As funciona:
El combustible pasa del sistema de baja hacia la bomba de alta presin.All recorre el mbolo hueco de la bomba hacia la vlvula de admisin.
Carrera aspirante
Carrera impelente
Durante el movimiento descendente del mbolode la bomba aumenta el volumen en su cilindroy la presin desciende. En cuanto la presin en el
mbolo hueco es superior a la del cilindro de labomba, la vlvula de admisin abre y permiteque el combustible refluya.
Con el comienzo del movimiento ascendente queefecta el mbolo de la bomba aumenta lapresin en su cilindro y la vlvula de admisin
cierra. Si la presin en el cilindro de la bomba es
superior a la del tubo distribuidor, la vlvula deescape abre y el combustible es impelido hacia eltubo distribuidor.
Vlvula de escape cerrada
Cilindro de bomba
Vlvula de admisin abierta
mbolo de bomba (hueco)
hacia el tubo distribuidor
de combustible
procedente del sistema
de combustible de baja
presin
Alta presin
de combustible
Presin norma
de combustible
Vlvula de escape abierta
Vlvula de admisin cerrada
hacia el tubo distribuidor
de combustible
procedente del sistema de
combustible de bajapresin
Cilindro de bomba
253_096
253_026
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
34/6034
Sensor de presin del
combustible (G247)
Gestin del motor
El sensor de presin del combustible (G247)
se encuentra en la parte inferior del colector deadmisin y va atornillado en el tubo distribuidorde combustible.Mide la presin del combustible en el tubodistribuidor.
Aplicaciones de la seal
Con esta seal, la unidad de control del motorregula la presin del combustible en el sistemade alta presin, en funcin de una familia decurvas caractersticas.
As funciona:
A partir del tubo distribuidor fluye combustiblehacia el sensor de presin.
- A baja presin del combustible slo se deformalevemente la membrana de acero. De esaforma es alta la resistencia elctrica queoponen las resistencias extensomtricas y latensin de la seal es baja.
- Si la presin del combustible es de altamagnitud, la membrana de acero se deformaen una medida intensa. Debido a ello es bajala resistencia elctrica en las resistenciasextensomtricas y la tensin de la seal escorrespondientemente alta.
La tensin de las seales se intensifica en elcircuito electrnico y se transmite a la unidad decontrol del motor. La regulacin de la presin delcombustible se lleva a cabo con ayuda de lavlvula reguladora de presin del combustible.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del sensor de presin en elcolector de admisin, la unidad de control delmotor procede a excitar la vlvula reguladorade la presin del combustible por medio de unvalor fijo.
Membrana de acero
con resistenciasextensomtricas
Empalme de presin -
tubo distribuidor de
combustible
Presin del combustible
baja alta
Conexin elctrica
Analizador
electrnico
Membrana de acero
con resistencias
extensomtricas
Empalme de presin
- tubo distribuidor decombustible
Analizador electrnico
253_046
253_091
253_029
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
35/6035
Tubo de retorno de combustible
Vlvula reguladora de presin del
combustible (N276)
La vlvula reguladora de la presin del
combustible (N276)
se encuentra en el elemento inferior del colectorde admisin y va atornillada entre el tubodistribuidor de combustible y el tubo de retornohacia el depsito.
Misin
Asume la funcin de establecer la presin en eltubo distribuidor de combustible,independientemente de la cantidad inyectada yde la cantidad impelida por la bomba.
As funciona:
Si se presentan diferencias con respecto a lapresin terica, la unidad de control del motorexcita la vlvula reguladora de la presin delcombustible por medio de una seal moduladaen anchura de los impulsos. A raz de ello seengendra un campo magntico en la bobina y lavlvula con la bola de cierre despega de suasiento. En funcin de la magnitud de la seal semodifica de esta forma la seccin de paso haciael tubo de retorno y, con sta, la cantidad decombustible que retorna, regulndose la presincorrespondientemente.
Efectos en caso de avera
La vlvula reguladora se encuentra cerrada alno tener la corriente aplicada. De ese modo setiene establecido de que siempre est disponibleuna presin suficiente del combustible.Para proteger los componentes contra presionesexcesivas se incorpora en la vlvula reguladorade presin del combustible un limitadormecnico de la presin a travs de un sistemade muelle. Abre al tener el combustible unapresin de 120 bares.
Muelle de
compresin
Bobina
electromagntica
Inducido
electromagntico
Terminal elctrico
Taladro de salida para
retorno de combustible
Vlvula con bola
Asiento de
vlvula
Alimentacin tubo distribuidor
de combustible con tamiz de
alimentacin
Tubo de retorno
de combustible
253_129
253
_033
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
36/6036
Gestin del motor
Los inyectores de alta presin (N30-N33)
van fijados a la culata e inyectan el combustible a alta presin directamente al interior del cilindro.
Misin
Los inyectores tienen que inyectar el combustible en un tiempo mnimo, adecuadamente pulverizadoy de forma especfica segn el modo operativo momentneo.As por ejemplo, en el modo estratificado se posiciona el combustible de forma concentrada en la zonade la buja, mientras que en los modos homogneo-pobre y homogneo se pulveriza de un modouniforme en toda la cmara de combustin.
Con un ngulo de proyeccin del chorro de 70y un ngulo de inclinacin del chorro de 20 setiene dada un posicionamiento exacto delcombustible, sobre todo en el modoestratificado.
ngulo de proyeccin
del chorro
ngulo de inclinacin del chorro
253_149
253_056
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
37/6037
As funciona:
Durante el ciclo de la inyeccin se excita elbobinado electromagntico en el inyector y segenera una campo magntico. A raz de ello seatrae el inducido con la aguja, con lo cual abreel inyector y proyecta el combustible.Al dejarse de excitar el bobinado se neutraliza elcampo magntico y la aguja es oprimida por elmuelle de compresin contra su asiento en elinyector. El flujo del combustible quedainterrumpido.
Despus de la sustitucin de in inyector espreciso borrar los valores deautoadaptacin y efectuar una nuevaadaptacin a la unidad de control del
motor. Srvase tener en cuenta lo indicadoen el correspondiente Manual deReparaciones.
253_032
Terminalelctrico
Alimentacin con tamiz fino del tubo distribuidor de combustible
Muelle de
compresin
Bobinadoelectromagntico
Aguja del inyector con
inducido electromagntico
Asiento en el inyector
Taladro de salida
Anillo de junta de
tefln
Intensidadde
corriente(I)
Carreradela
aguja(m)
Excitacin de los
inyectores de alta presin
Los inyectores de alta presin se excitan pormedio de un circuito electrnico en la unidad decontrol del motor.Para que el inyector abra lo ms rpidamenteposible se le da una breve premagnetizaciny se le aplica una tensin de aprox. 90 voltios.De ah resulta una intensidad de corriente dehasta 10 amperios. Al estar el inyector abierto almximo resulta suficiente una tensin de30 voltios y una intensidad de 3 a 4 amperiospara mantenerlo abierto.
Efectos en caso de avera
Un inyector averiado es reconocido por ladeteccin de fallos de encendido/combustin ydeja de ser excitado.
Corriente de preexcitacin
Corriente de sostenimiento
Corriente de accin
Tiempo de inyeccin (t)
Tiempo de inyeccin (t)
253_028
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
38/6038
Gestin del motor
La vlvula dosificadora de combustible
(N290)
se encuentra en el tubo de alimentacin hacia labomba de combustible de alta presin y hacia elregulador de presin del combustible. Va fijadaa la torreta de la suspensin.
Misin
Durante el funcionamiento normal, la vlvula seencuentra abierta y libera el paso hacia elregulador de presin del combustible.Si durante el ciclo de arranque del motor latemperatura del lquido refrigerante supera los110 C y la temperatura del aire aspirado essuperior a 50 C se trata de un arranque encaliente.En ese caso, la unidad de control del motorexcita la vlvula durante unos 50 segundos ycierra as el paso hacia el regulador de presindel combustible.
Efectos en caso de avera
Si se avera la vlvula dosificadora decombustible, un muelle de compresin lamantiene cerrada todo el tiempo. De esa formaaumenta la presin en el sistema de baja presin
A raz de ello aumenta la presin en el sistemade baja presin hasta alcanzar la presinimpelente mxima de la bomba elctrica. Porintervencin de una vlvula interna para lalimitacin de la presin, alcanza 5,8 bares comomximo.
Este aumento de presin impide que seproduzcan burbujas de vapor en el ladoaspirante de la bomba de alta presin ygarantiza una alta presurizacin fiable.
hasta 5,8 bares y se impide la inmovilizacin delvehculo durante el ciclo de arranque encaliente.
Sensor de temperatura del lquido
refrigerante (G62)
Vlvula dosificadora
del combustible
Vlvula dosificadora de
combustible (N290)
Regulador de presin de
combustible (baja presin)
Unidad de control para Motronic(J220)
Bomba de combustible de
alta presin
Sensor de temperatura del aire aspirado (G42)
Electrobomba de
combustible (G6)
con vlvula
limitadora de
presin
253
_049
253_113
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
39/6039
El depsito de carbn activo
se necesita para cumplir con los requisitoslegales planteados a las emisiones dehidrocarburos (HC). Evita que los vapores decombustible del depsito puedan pasar al medio
En los modos homogneo-pobre y homogneo
la mezcla capaz de ignicin se encuentra distribuida de un modo uniforme en la cmara. La combustintiene lugar en toda la extensin de la cmara, y el combustible procedente del depsito de carbnactivo se quema en esa ocasin.
En el modo estratificado
la mezcla capaz de ignicin se encuentra concentrada solamente en la zona de la buja. Una parte delcombustible procedente del depsito de carbn activo se encuentra sin embargo en la zona exterior, nodirectamente inflamable. Esto puede provocar una combustin incompleta y aumentar las emisiones deHC en los gases de escape. Por tal motivo slo se habilita el modo estratificado si el sistema calcula queel depsito de carbn activo tiene una carga baja.
La unidad de control del motor calcula lacantidad de combustible que se puede agregarprocedente del depsito de carbn activo. Actoseguido se excita la electrovlvula, efectundoseuna adaptacin de la cantidad inyectada y elreglaje de la mariposa.
A esos efectos, la unidad de control del motornecesita la siguiente informacin:
- la carga del motor, procedente del medidor dela masa de aire por pelcula caliente (G70),
- el rgimen del motor, procedente del sensor dergimen del motor (G28),
- la temperatura del aire aspirado, procedentedel sensor de temperatura del aire aspirado(G42) y
- el estado de carga del depsito de carbnactivo, procedente de la sonda lambda (G39).
ambiente. Los vapores de combustible sealmacenan en el depsito de carbn activo y seconducen de forma sistemtica hacia la cmarapara su combustin.
J220 G70/G42 G28 G39
N30 -33
J338
N80
253_077
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
40/6040
Gestin del motor
El sistema de encendido
asume la funcin de inflamar la mezcla de combustible y aire en el momento adecuado. Para conseguireste objetivo es preciso que la unidad de control del motor determine el momento de encendido, laenerga de ignicin y la duracin que ha de tener la chispa del encendido en todos los puntosoperativos. Con el momento de encendido se influye sobre el par del motor, el comportamiento de losgases de escape y el consumo de combustible del motor.
En los modos homogneo-pobre y
homogneo
no existen diferencias con respecto a un motoren el que se inyecta la gasolina hacia el colectorde admisin.Debido al reparto homogneo de la mezcla seemplean en ambos sistemas de inyeccin unosmomentos de encendido comparables entre s.
En el modo estratificado
es preciso que el momento de encendido seencuentre dentro de una estrecha ventanaangular del cigeal, debido a lasparticularidades que caracterizan a laformacin de la mezcla. Slo as se inflamafiablemente esta mezcla.
la informacin principal:
1 Carga del motor, procedente del medidor dela masa de aire (G70) y del sensor detemperatura del aire aspirado (G42)
2 Rgimen del motor, procedente del sensor dergimen del motor (G28)
la informacin de correccin:
3 Sensor de temperatura del lquidorefrigerante (G62)
4 Unidad de mando de la mariposa (J338)5 Sensor de picado (G61)6 Sensor de posicin del acelerador (G79,G185)7 Sonda lambda (G39)
Unidad de control
para Motronic (J220)
Bobinas de encendido de chispa nica
(N70, N127, N291, N292)
1 2 3 4 5 6 7
253_066
El clculo del momento de encendido ptimo se realiza mediante
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
41/6041
El sistema de escape
ha sido adaptado a las exigencias de un motorcon inyeccin directa de gasolina. Hasta ahoraera un gran problema el tratamiento de losgases de escape en motores con inyeccindirecta de gasolina. Esto se debe a que con uncatalizador convencional de tres vas no sepueden alcanzar los lmites legales de emisionesde xidos ntricos en los modos estratificado
pobre y homogneo-pobre. Por ello se incorporapara estos motores un catalizador-acumuladorde NOx, que almacena los xidos ntricos (NOx)en estos modos operativos. Al estar lleno elacumulador se pone en vigor un modo deregeneracin, con el cual se desprenden losxidos ntricos del catalizador-acumulador y setransforman en nitrgeno.
Con la recirculacin de gases de escape y el reglaje de distribucin variable ya se reducen lasemisiones de xidos ntricos desde la propia combustin.
Conduccin de aire en el colector de escape
(slo Lupo FSI)
Sonda lambda de banda ancha (G39)
Colector de escape con
catalizador de tres vas
Sensor de NOx (G295)
Catalizador-acumulador de NOx
Tubo de escape de tres caudales
Sensor de temperatura de los gases de escape (G235)
Unidad de control para Motronic (J220)
Unidad de control para sensor de NOx (J583)
253_150
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
42/6042
Gestin del motor
Refrigeracin de los gases de escape
El objetivo consiste en refrigerar los gases de escape al grado que la temperatura en el catalizador-acumulador de NOx se mantenga lo ms frecuente y prolongadamente posible dentro del margencomprendido entre los 250 C y 500 C, puesto que slo en este margen de temperaturas el catalizador-acumulador est en condiciones de almacenar los xidos ntricos.Otro motivo es el descenso permanente de la capacidad de acumulacin si se calent el catalizador-acumulador de NOx a ms de 850 C.
Refrigeracin del colector de escape
(slo Lupo FSI)
En el armazn delantero del vehculo se conduceaire fresco de forma especfica hacia el colectorde escape, reducindose as la temperatura delos gases de escape.
El tubo de escape de tres caudales
se encuentra ante el catalizador-acumulador deNOx. Es la segunda medida que se aplica parareducir la temperatura de los gases de escapey con sta la del catalizador-acumulador deNOx. Debido a la mayor superficie querepresenta, aumenta la disipacin del calorhacia el aire del entorno y se reducen lastemperaturas de los gases de escape.
Ambas medidas conjuntas dan por resultado una reduccin en la temperatura de los gases de escape,segn la velocidad de marcha del vehculo, comprendida entre los 30 C y 100 C.
253_131
253_131
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
43/6043
Sonda lambda de banda ancha (G39)
La sonda lambda de banda ancha vaatornillada ante el catalizador en el colector deescape.Se utiliza para determinar el contenido deoxgeno residual en los gases de escape.
Aplicaciones de la seal
Con la sonda lambda de banda ancha esposible determinar con exactitud la relacin decombustible y aire, tambin cuando difiere delambda = 1.
En el modo homogneo-pobre permiteestablecer de esa forma un lambdaempobrecido de 1,55. En el modo estratificado seprocede a determinar por clculo el valorlambda, porque las sondas lambda de bandaancha son demasiado inexactas en este sector.
Con ayuda de la seal, la unidad de control delmotor calcula el valor lambda efectivo e inicia laregulacin al diferir con respecto al valorlambda terico. La regulacin se lleva a caboa travs de la cantidad inyectada.
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal de la sonda lambda sedeja de efectuar la regulacin lambda y serealiza un pilotaje previo de la cantidadinyectada. Al mismo tiempo se bloquea laautoadaptacin lambda y el depsito decarbn activo pasa a la funcin de emergencia.
ndice de aire
Corrientedebombalp
mA
3,0
2,0
1,0
0
-1,0
-2,00,7 1,0 1,3 1,6 1,9 2,2 2,5 3,0
Sonda lambda de banda
ancha (G39)
Lambda = 1
253_131
253_088
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
44/6044
Gestin del motor
El catalizador previo de tres vas
va situado en el colector de escape.Debido a su posicin cerca del motor alcanzarpidamente su temperatura de servicio ycomienza con la depuracin de los gases deescape. Esto permite respetar los estrictos valoreslmite impuestos a las emisiones de escape.
Misin
Transforma catalticamente los contaminantes dela combustin en sustancias inofensivas.
As funciona:
Modo homogneo con lambda = 1
Los hidrocarburos (HC) y los monxidos decarbono (CO) reaccionan con el oxgeno (O) delos xidos ntricos (NOx), transformndose enagua (H2O) y en dixido de carbono (CO2).Los xidos ntricos se reducen al mismo tiempoformando nitrgeno (N2).
En el modo estratificado y en el modo
homogneo-pobre con lambda > 1
Los hidrocarburos y los monxidos de carbonoreaccionan preferentemente con el oxgeno queabunda en los gases de escape y no con losxidos ntricos. Por ese motivo, los xidos ntricosno son transformados en nitrgeno en uncatalizador de tres vas durante el modo demezcla pobre. Pasan a travs del catalizador detres vas haca el catalizador-acumulador deNOx.
Catalizador de tres vas
253_131
253_152
253_151
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
45/6045
R ()
T (C)
Sensor de temperatura de los gases de escape
(G235)
El sensor de temperatura de los gases de escapeva atornillado en el tubo de escape detrs delprecatalizador.Mide la temperatura de los gases de escape ytransmite esta informacin a la unidad decontrol del motor.
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de la seal procedente del sensor detemperatura de los gases de escape, la unidadde control del motor calcula, entre otras cosas, latemperatura en el catalizador-acumulador deNOx.
Esto resulta necesario por los motivos siguientes:
- El catalizador-acumulador de NOx slo puedealmacenar xidos ntricos a una temperaturaoperativa entre los 250 C y 500 C. Por ello,slo en este margen de temperaturas se puedepasar a los modos estratificado y homogneo-pobre.
- El azufre se almacena interinamente en elcatalizador-acumulador de NOx. Paradesprender nuevamente el azufre en los puntosde retencin es preciso que la temperatura enel catalizador-acumulador sea de 650 C comomnimo.
As funciona:
En el sensor se encuentra una resistencia demedicin con coeficiente negativo detemperatura (NTC). Eso significa, que a medidaque aumenta la temperatura se reduce suresistencia y la tensin de la seal aumenta. Estatensin de la seal est asignada a unatemperatura especfica en la unidad de controldel motor.
Sensor de temperatura de
los gases de escape (G235)
Gases de
escape
Resistencia de
medicin
Carcasa
Terminalelctrico
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta esta seal se pasa a la funcin deemergencia y la unidad de control del motorcalcula la temperatura de los gases de escape.En virtud de que este clculo no es tan exacto, elsistema pasa ms temprano al modohomogneo.
253_131
253
_089
253_114
Curva caracterstica resistencia NTC
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
46/6046
Gestin del motor
Misin
En el modo homogneo con lambda = 1, elcatalizador-acumulador de NOx trabaja comoun catalizador convencional de tres vas.
Catalizador-acumulador de NOx
Va instalado en el mismo sitio que un catalizadorprincipal de tres vas, de tipo convencional.Desempea las funciones de un catalizador detres vas y puede almacenar adicionalmentexidos ntricos.
En los modos estratificado y homogneo-pobrecon lambda > 1 ya no puede efectuar laconversin de los xidos ntricos. Por ello se losalmacena en el catalizador-acumulador deNOx. Una vez agotada la capacidad deacumulacin se efecta un ciclo de regeneracin(ver pg. 50/51). Debido a la similitud qumicacon los xidos ntricos tambin almacena elazufre.
As funciona:
Aparte de los tres materiales estratificados platino, rodio y paladio, el catalizador-acumulador de NOxlleva una cuarta capa, que consta de xido de bario. Esto permite almacenar interinamente xidosntricos durante el funcionamiento con mezcla pobre.
Acumulacin
Los xidos ntricos se oxidan en el estrato deplatino, formando dixido ntrico y reaccionanentonces con el xido de bario formando nitratobrico.
Desacumulacin (regeneracin)
La desacumulacin se lleva a cabo por ejemplopor medio de las molculas de CO que abundanen los gases de escape correspondientes amezcla rica.Primero se reduce el nitrato brico nuevamentea xido de bario, por la reaccin con elmonxido de carbono. De esa forma sedespiden dixido de carbono y monxido denitrgeno. La presencia de rodio y platino haceque se reduzcan los xidos ntricos, produciendonitrgeno, y que el monxido de carbono seoxide produciendo dixido de carbono.
Catalizador-acumulador
de NOx
253_130
Acumulacin con > 1
xidos ntricos(NOx)
Oxgeno (O2)Dixido ntrico
(NO2)
Platino (Pt) xido debario (BaO)
Nitrato brico(Ba(NO3)2)
Regeneracin con < 1
Platino (Pt)Rodio (Rh)
Monxidos de car-bono (CO)
Dixido de carbono (CO2)xido ntrico (NOx)
Monxido decarbono (CO)
Dixido de carbono(CO2)
Nitrgeno (N2)
Nitratobrico
(Ba(NO3)2)
xido debario(BaO)
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
47/6047
Conector
Sensor de NOx /
unidad de controlpara NOx
Conector unidad de control para Motronic /
unidad de control para NOx
La unidad de control para sensor de NOx
(J583)
se encuentra en los bajos del vehculo, cerca delsensor de NOx. Su emplazamiento cercanoimpide que las influencias parsitas externasfalsifiquen las seales del sensor de NOx.
Misin
En la unidad de control para sensor de NOx seprocesan las seales del sensor de NOx y setransmiten a la unidad de control del motor.
Circuito elctrico
Del sensor de NOx hacia la unidad de controlpara sensor de NOx:
1-6Resistencias de compensacin(A travs de las resistencias de compensacin se adaptan
las seales del sensor de NOx y se compensan las
tolerancias de fabricacin del sensor).
7-8Vacantes9 Masa para seal del sensor10 Corriente de bomba NOx (A), cmara 211 Corriente de bomba lambda (mA), cmara 112 Calefaccin (negativo)13 Tensin celdas de referencia14 Calefaccin (positivo)
De la unidad de control para sensor de NOxhacia la unidad de control para Motronic:
1 Seal NOx, cmara 22 Contenido de oxgeno lambda, cmara 13 Temperatura sensor de NOx4 Tensin sonda de seales a saltos5 Tensin celdas de referencia6 Vacante7 Tensin de alimentacin8 Calefaccin (negativo)9 Masa10 Calefaccin (positivo)
Efectos en caso de avera
Si se avera la unidad de control para sensor deNOx, el sistema pasa de regulacin a control.Debido a las mayores emisiones de xidosntricos se prohiben los modos estratificado yhomogneo-pobre.
Unidad de control para sensor de
NOx (J583)
253_103
253_115
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
48/6048
Gestin del motor
Estructura
Consta de dos cmaras, dos celdas de bomba,varios electrodos y una calefaccin. El elementosensor consta a su vez de dixido de circonio.Este material presenta la particularidad de que,al tener una tensin aplicada, los ionesnegativos de oxgeno del electrodo negativo sedesplazan hacia el electrodo positivo.
Sensor de NOx (G295)
Va atornillado en el tubo de escape,directamente detrs del catalizador-acumuladorde NOx. En ste se determina el xido ntrico(NOx) y el contenido de oxgeno en los gases deescape y se transmiten las sealescorrespondientes a la unidad de control parasensor de NOx (J583).
Aplicaciones de la seal
Con ayuda de estas seales se detecta ycomprueba:
- si es correcto el funcionamiento del catalizador.- si es correcto el punto de regulacin lambda =
1 de la sonda lambda de banda ancha en elprecatalizador o si se tiene que corregir. Lacorreccin se puede llevar a cabo a travs deun circuito interno en la unidad de control paraNOx. Con su ayuda se puede captar en loselectrodos del sensor de NOx una sealparecida a la de la sonda de seales a saltos.Una seal de esa ndole es muy exacta dentrodel margen lambda = 1.
- cundo est agotada la capacidad deacumulacin en el catalizador-acumulador deNOx y cundo se tiene que iniciar un ciclo deregeneracin de NOx o de azufre.
Las seales son transmitidas por el sensor deNOx a la unidad de control para sensor deNOx.
ElectrodosCalefaccin
I celda de bomba
I cmara
Celda de referencia
II cmara
II celda de bomba
Electrodos
Sensor de NOx (G295)
Catalizador-acumulador
de NOx
253_130
253_098
253_099
Efectos en caso de ausentarse la seal
Si se ausenta la seal del sensor de NOx ya slose permite el modo homogneo.
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
49/6049
Funcionamiento del sensor de NOx
El funcionamiento del sensor de NOx se basa en la medicin de oxgeno y se puede derivar del de unasonda lambda de banda ancha.
Determinacin del factor lambda en la
primera cmara
Una parte de los gases de escape fluye hacia laI cmara. Debido a que existen diferentescontenidos de oxgeno en los gases de escape yen la celda de referencia resulta mensurable unatensin elctrica en los electrodos. La unidad decontrol para sensor de NOx se encarga deregular esta tensin a 425 mV constantes. Estoequivale a una relacin de combustible y aire delambda = 1. Si existen diferencias se extrae ointroduce oxgeno. La corriente necesaria de labomba constituye una medida para el valorlambda.
II cmara
II celda de bomba
Electrodos
Gases de escape
exentos de oxgeno
Celda de referencia
Gases de escape
I cmara
I celda de bomba
Electrodos
Unidad de control para
NOx (J583)
Unidad de control para
Motronic (J220)
Unidad de control para
NOx (J583)
Unidad de control
para
Determinacin del contenido de NOx en la
segunda cmara
Los gases de escape exentos de oxgeno fluyende la I a la II cmaras. Las molculas de NOx enel gas de escape se disocian en un electrodoespecial, produciendo N2 y O2. En virtud de queen los electrodos interior y exterior se regula unatensin constante de 450 mV, los iones deoxgeno se desplazan del electrodo interiorhacia el exterior. La corriente de bomba deoxgeno que fluye por ese motivo constituye unamedida para determinar el contenido deoxgeno en la II cmara. Como la corriente debomba de oxgeno guarda la misma relacinhacia el contenido de xidos ntricos en los gasesde escape resulta posible determinar as lacantidad de xidos ntricos.
Si este valor umbral se sobrepasa en intervalosde tiempo cada vez ms breves, significa que elcatalizador-acumulador est saturado de azufrey se inicia por ello un ciclo de regeneracin deazufre.
Si el contenido de xidos ntricos sobrepasa unvalor umbral especfico queda agotada lacapacidad de almacenamiento en elcatalizador-acumulador de NOx y se inicia unciclo de regeneracin de NOx.
253_101
253_102
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
50/6050
Gestin del motor
La regeneracin de xidos ntricos
se lleva a cabo cuando la concentracin dexidos ntricos sobrepasa un valor especficodetrs del catalizador-acumulador. A raz deello, la unidad de control del motor detecta queel catalizador ya no puede almacenar msxidos ntricos y est agotada la capacidad deacumulacin. A consecuencia de ello se activa elmodo de regeneracin.
Con motivo de esta operacin el sistema pasadel modo estratificado pobre a un modohomogneo ligeramente enriquecido,aumentando as el contenido de hidrocarburos ymonxido de carbono en los gases de escape.En el catalizador-acumulador se combinan estasdos sustancias con el oxgeno de los xidosntricos y stos se transforman en nitrgeno.
Modo de regeneracin
En este modo se desprenden los xidos ntricos y el azufre que se encuentran incrustados en elcatalizador-acumulador de NOx y se transforman en nitrgeno no txico y dixido de azufrerespectivamente.
El catalizador-acumulador de NOx puede almacenar xidos ntricos durante un mximo de90 segundos en el modo estratificado. Despus de ello se realiza una regeneracin durante unos2 segundos.
60-90 seg.
2 seg.
Modo estratificado
Modo homogneo
Modo estratificado
252_054
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
51/6051
Para mantener lo ms reducido posible el consumo de combustible durante el ciclo deregeneracin de azufre se recomienda repostar un combustible exento de azufre(p. ej. Shell Optimax).
La regeneracin de azufre
es una operacin ms compleja, porque elazufre es ms resistente a efectos detemperatura y permanece en el catalizadordurante la regeneracin de xidos ntricos.El sistema efecta un ciclo de desulfuracincuando la capacidad del catalizador-acumulador de NOx se agota en intervalos detiempo cada vez ms breves.De esta particularidad, la unidad de control delmotor detecta que los puntos de retencin delazufre estn ocupados y que ya no se puedenalmacenar xidos ntricos.
En ese momento y a partir de una velocidadmnima especfica del vehculo se procededurante unos 2 minutos:
- a pasar al modo homogneo y- a subir la temperatura del catalizador-
acumulador a ms de 650 C a base deretrasar el momento de encendido.
Slo entonces reacciona el azufre acumulado yse transforma en dixido de azufre (SO
2).
2 minutos
Modo estratificado
Modo homogneo
Modo estratificado
252_055
Momento de encendido retrasado
Al circular con cargas y regmenes superiores se produce automticamente el ciclo de desulfuracin,porque se circula en el modo homogneo y se alcanza as la temperatura necesaria para ladesulfuracin en el catalizador-acumulador de NOx.
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
52/6052
Gestin del motor
252_125
Motor elctrico
Potencimetro para
recirculacin de gases deescape (G212)
La recirculacin de gases de escape
es la que le da bsicamente sentido al empleode un catalizador-acumulador de NOx. Conayuda de los gases de escape recirculados sereduce la temperatura de la combustin y seproduce una menor cantidad de xidos ntricos.
Esto permite que el catalizador puedaalmacenar xidos ntricos durante un perodorelativamente prolongado y que se puedatrabajar ms sostenidamente con el modo
estratificado y el homogneo-pobre, ahorrandocombustible.
La cantidad de gases de escape recirculadosequivale como mximo a un 35% del total degases de admisin.
La recirculacin de gases de escape se lleva acabo:
- en el modo estratificado yen el modo homogneo-pobre, siempre;
- en el modo homogneo hasta 4.000 rpm y
a media carga, pero no al ralent.
La vlvula de recirculacin de gases de
escape (N18)
va atornillada al colector de admisin. Es denuevo diseo para conseguir altos ndices de
recirculacin de gases de escape.
Consta de una carcasa con una mariposa, unmotor elctrico y un potencimetro pararecirculacin de gases de escape (G212).
La toma de los gases de escape se realiza atravs de un tubo de unin en la culata delcuarto cilindro.La unidad de control del motor excita el motor
elctrico en funcin de su familia de curvascaractersticas y acciona una mariposa.Segn la posicin de la mariposa fluye ahorauna determinada cantidad de gases de escapehacia el colector de admisin y se mezcla con elaire fresco aspirado.
El potencimetro para recirculacin de gases deescape en la tapa de la carcasa detecta laposicin de la mariposa. De ese modo es posiblediagnosticar las condiciones en que se encuentrala vlvula de recirculacin de gases de escape.
Mariposa
253_052
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
53/6053
Unidad de control para Motronic
(J220)
Vlvula para reglaje de distribucin
variable (N205)
Medidor de la masa de aire
por pelcula caliente (G70) y
sensor de temperatura del
aire aspirado (G42)
Sensor de
rgimen del motor (G28)
Sensor de
temperatura del
lquido refrigerante (G62)
Sensor Hall (G40)
Seales de entrada
para la posicin efectiva
de los rboles de levas
para el clculo del ngulo de reglaje
Reglaje de distribucin variable
La recirculacin interna de gases de escape se lleva a cabo por medio de un reglaje de distribucinvariable sin escalonamientos en el rbol de levas de admisin.El reglaje se realiza en funcin de la carga y el rgimen, abarcando un mximo de 40 ngulo decigeal a partir de la posicin bsica en direccin de avance.
Esto conduce a:
- una ptima recirculacin interna de gases de escape, con la cual se reduce la temperatura de lacombustin y disminuyen las emisiones de xidos ntricos, as como
- un desarrollo ms adecuado del par motor.
253_053
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
54/6054
Gestin del motor
Esquema de funciones
F Conmutador de luz de freno
F36 Conmutador de pedal de embragueF47 Conmutador de pedal de freno para GRAF265 Termostato para refrigeracin del motor gestionada por
familia de caractersticasG2 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
G6 Bomba de combustibleG28 Sensor de rgimen del motor
G39 Sonda lambdaG40 Sensor HallG42 Sensor de temperatura del aire aspiradoG61 Sensor de picado 1G62 Sensor de temperatura del lquido refrigeranteG70 Medidor de la masa de aireG71 Sensor de presin en el colector de admisin
G79 Sensor de posicin del aceleradorG83 Sensor de temperatura del lquido refrigerante a la
salida del radiador
G185 Sensor 2 para posicin del acelerador
G186 Mando de la mariposaG187 Sensor de ngulo 1 para mando de la mariposaG188 Sensor de ngulo 2 para mando de la mariposaG212 Potencimetro para recirculacin de gases de
escape
G235 Sensor 1 para temperatura de gases de escapeG247 Sensor de presin del combustible
G267 Potencimetro, botn giratorio, seleccin detemperaturas (se suprime en versiones conClimatronic)
G294 Sensor de presin para amplificacin de servofrenoG295 Sensor de NOxG336 Potencimetro para chapaleta en el colector de
admisin
J17 Rel debomba de combustible
J220 Unidad de control para Motronic
252
_050
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
55/6055
Q BujasZ19 Calefaccin para sonda lambda
Z44 Calefaccin para sensor de NOx
1 Seal TD
2 Cable K/W
3 Compresor para climatizador
4 Climatizador dispuesto
5 Climatizador PWM
6 CAN-Bus de datos traccin
7 CAN-Bus de datos traccin
8 Borne de alternador DFM9 Gestin de ventilador 1
10 Gestin de ventilador 2
11 Cable al borne 50
12 Cable al conmutador de contacto de puerta
13 Cable hacia airbag
252_051
Positivo
Masa
Seal de entrada
Seal de salida
Conductor bidireccional
CAN-Bus de datos traccin
J271 Rel de alimentacin de corriente para Motronic
J338 Unidad de mando de la mariposaJ583 Unidad de control para sensor de NOx
N70, N127,
N291, N292 Bobinas de encendido 1 - 4 con etapas finales de
potencia
N18 Vlvula de recirculacin de gases de escape
N30-N33 Inyectores 1 - 4
N80 Electrovlvula 1 para depsito de carbn activo
N205 Vlvula 1 para reglaje de distribucin variable
N276 Vlvula reguladora de la presin delcombustible
N290 Vlvula dosificadora de combustible
N316 Vlvula para chapaleta en el colector de
admisin, gestin del flujo de aire
P Conector de buja
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
56/6056
Gestin del motor
Autodiagnosis
Los sensores y actuadores se comprueban conmotivo de la autodiagnosis. Para la diagnosishay que utilizar la documentacin de actualidadpara los talleres y el sistema de medicin einformacin en vehculos VAS 5051 o el sistemade diagnosis e informacin de servicio VAS5052.
Los sensores y actuadores representados en color se comprueban con motivo de la autodiagnosis y dela localizacin de averas asistida.
Srvase tener en cuenta que el grupo de reparacin 01 est integrado en la Localizacin deaveras asistida.Contiene tambin las funciones de Leer bloque de valores de medicin y Diagnosis deactuadores.
253_036
253_132
253_025
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
57/60
57
Notas
Soluciones de las pginas 58-59
1.) a,b,c
2.) c
3.) a,c
4.) b
5.) b,c
6.) a,b
7.) b,c
8.) c
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
58/6058
Pruebe sus conocimientos
1.Cules son las ventajas que supone la inyeccin directa de gasolina?
En los modos de mezcla pobre se abre la mariposa un tanto ms y se tiene que aspirar el airesuperando una menor resistencia.
Con la inyeccin directa del combustible en el cilindro se extrae calor al aire de admisin,lo cual permite aumentar la relacin de compresin.
Con la inyeccin directa de gasolina se puede hacer funcionar el motor con una relacin decombustible y aire de hasta lambda = 3.
2.Cundo se efecta la inyeccin en el modo estratificado, en el modo homogneo-pobre
y en el modo homogneo?
Durante el ciclo de admisin en los tres modos operativos.
En el modo estratificado, durante el ciclo de admisin; en el modo homogneo-pobre y en elmodo homogneo, durante el ciclo de compresin.
En el modo estratificado, durante el ciclo de compresin; en el modo homogneo-pobre y en el
modo homogneo, durante el ciclo de admisin.
3.Respecto a los modos operativos, qu significan los trminos carga estratificada,
carga homognea - pobre y carga homognea?
Carga estratificada significa, que la mezcla se encuentra en la zona de la buja y est rodeadade una capa compuesta por aire fresco y gases de escape recirculados.
Carga homognea significa, que la mezcla slo se produce poco antes del encendido.
Carga homognea-pobre significa, que hay una mezcla pobre repartida de modo uniforme entoda la cmara de combustin.
4.Por qu no abre por completo la vlvula de mariposa en el modo estratificado?
Porque las emisiones de hidrocarburos y monxido de carbono seran excesivas.
Porque siempre debe existir una cierta depresin para el funcionamiento del depsito de carbnactivo y para la recirculacin de gases de escape.
Porque el par del motor se regula a travs de la cantidad de aire fresco y el motor no necesitatanto aire al trabajar con cargas y regmenes inferiores.
-
8/4/2019 Inyeccin Directa de BOSCH Motronic MED-7
59/6059
5.Para qu se emplea la seal del sensor de presin en el colector de admisin G71?
Como seal para conmutacin entre los modos operativos.
Para detectar la carga durante el arranque del motor.
Para poder determinar con ms exactitud la cantidad de gases recirculados.
6.Qu presiones reinan en el sistema de combustible?
En el sistema de combustible de alta presin son presion
top related