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CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD PROFESIONAL TIC OMÁN
INGENIERÍA AERONÁUTICA
SEMINARIO DE TITULACIÓN
“SISTEMAS AEROPORTUARIOS”
“CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO”
TESINA
QUE PARA OBTENER EL TÍTULO DE INGENIERO EN AERONÁUTICA
P R E S E N T A:
GUERRERO CABALLERO ITZEL
MÉXICO D.F. NOVIEMBRE DE 2007
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS I
ÍNDICE
Resumen VI
Introducción VII
Capítulo I. Riesgo aviario en la aviación 1
1.1 Antecedentes 1
1.2 Magnitud del riesgo aviario 3
1.2.1 Componentes de aeronaves dañados 5
1.3 Control de riesgo aviario 6
1.4 Justificación 8
Capítulo II. Marco Teórico 10
2.1 Normas, Leyes y Reglamentos Nacionales 10
2.1.1 NOM-59-SEMARNAT-2001 11
2.1.2 Ley General de vida silvestre 11
2.2 Normas y Recomendaciones Internacionales (OACI)
11
2.2.1 Anexo 13 “Investigación de accidentes e incidentes aéreos”
12
2.2.2 Anexo 14 “Aeródromos” 12
2.2.3 Anexo 15 “Servicios de información aeronáutica”
12
2.2.4 Manual de Certificación de Aeródromos 13
2.2.5 Manual de Servicios de Aeródromo parte 3 “Reducción del Peligro Aviario”
13
2.3 Reglamentación en otros países (FAA) 13
2.3.1 Advisory Circular 14
2.3.2 Tituloo 14 parte 139.337 14
2.4 Estrategias para realizar un control aviario 14
2.4.1 Modificación de programas de vuelo 15
2.4.2 Modificación y exclusión de hábitat 16
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS II
2.4.3 Técnicas de repulsión y hostigamiento 17
2.4.4 Remoción de aves 18
Capítulo III. Metodología 19
Capítulo IV. Procedimientos realizados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
20
4.1 Estrategias básicas de control 20
4.2 Formatos de control 22
4.3 Fumiplag 23
4.4 Especies sujetas a control en el AICM 24
4.5 Formatos de notificación de impacto por aves 26
4.5.1 Reporte IBIS 32
4.6 Propuestas para implementación en el AICM 34
4.6.1 Centro de acopio 34
4.6.2 Estrategia para el control aviario 41
Conclusiones 44
Glosario 45
Bibliografía 46
Anexo 47
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS III
RELACIÓN DE FIGURAS
No. Titulo de la figura Página
Figura 1 Magnitud del impacto 4
Figura 2 Componentes afectados 5
Figura 3 Equipo de Fumiplag 23
Figura 4 Aves controladas 24
Figura 5 Zonas del AICM afectadas por aves 25
Figura 6 Localización del centro de acopio 34
Figura 7 Centro de acopio actual 36
Figura 8 Reubicación del centro de acopio 37
Figura 9 Reubicación con respecto a trayectorias de aterrizaje
38
Figura 10 Vista lateral del centro de acopio 39
Figura 11 Vista frontal del centro de acopio 40
Figura 12 Detalle del área disponible para el centro de acopio
40
RELACIÓN DE TABLAS
No. Titulo de la tabla Página
Tabla 1 Registro de sucesos en el AICM 8
RELACIÓN DE GRÁFICAS
No. Titulo de la tabla Página
Gráfica 1 Porcentaje de impactos con aves 4
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS IV
TITULO
Control Aviario en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México.
OBJETIVO
Proponer estrategias para hacer más efectivo el Control Aviario
utilizado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Objetivos específicos:
• Revisar los aspectos normativos y reglamentarios existentes en
función del manejo aviario y la seguridad de las operaciones.
• Analizar la problemática que enfrenta el Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México en cuestión de la
presencia de aves en sus alrededores.
• Determinar las consecuencias de que se provoque un impacto
con aves.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS V
ALCANCE DEL TRABAJO
Proponer técnicas complementarias para el Control Aviario que
es empleado en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México,
para asegurar que las operaciones de éste sigan siendo seguras.
Pudiendo servir como referencia para otro aeropuerto y efectuar su
propio control aviario.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS VI
RESUMEN
Desde que comenzaron los primeros vuelos de aeronaves,
dieron inicio los impactos con aves, y conforme fue evolucionando la
fabricación de éstos con motores más silenciosos, comenzó a existir
una mayor probabilidad de que pudiera ocurrir un incidente y
desafortunadamente un accidente.
Es por eso que en este documento se analiza la problemática
que se crea cuando existe presencia de aves dentro y en los
alrededores de un aeropuerto; haciendo hincapié en los métodos
utilizados por el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México para
mitigar a las aves.
En el desarrollo del trabajo, se mencionan las estrategias
básicas de control que utiliza la empresa contratada por el aeropuerto
(Fumiplag) para minimizar la presencia de aves
Finamente se proponen nuevas técnicas para complementar el
programa de control aviario implementado por el AICM y lograr que
éste sea más eficiente.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS VII
INTRODUCCIÓN
La competencia por el espacio aéreo entre aves y aeronaves
cada ves es mas fuerte, desgraciadamente cuando ambos lo usan al
mismo tiempo pueden llegar a surgir colisiones entre ellos.
Debido a los ambiciosos programas de recursos naturales
impulsados por los diferentes sectores públicos y privados, dedicados
a la preservación y control de las aves; se ha contribuido a un
incremento importante en las poblaciones de las especies grandes,
como gansos, gaviotas, garzas, pelícanos, águilas, pavos salvajes,
grullas, etc., tomando en cuenta que la mayoría de las especies
mencionadas tienen una masa corporal superior a los 1.8 Kg. (4 lb.);
provocando que éstas amplíen su área de distribución y se expandan
hacia áreas urbanas y suburbanas, incluyendo el principal punto de
interés para esta investigación, “Los Aeropuertos”.
El aumento en las especies, combinado con las altas velocidad y
la vulnerabilidad de las aeronaves modernas, son la principal cusa de
preocupación para los administradores de los aeropuertos.
La colisión entre un ave y una aeronave puede llegar a provocar
un daño significativo y en casos extremos un accidente que pueda
incluir la perdida de vidas humanas.
Con objeto de ilustrar la magnitud de este tipo de riesgos en la
aviación, se puede mencionar que durante el periodo de los años
1960 y 2004 se registró un total de al menos 122 aeronaves
accidentadas y la pérdida de 255 vidas civiles. Por otra parte, en la
aviación militar, se registraron 333 accidentes de aeronaves, lo que
representó la fatalidad de 150 vidas.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS VIII
La mayor parte de colisiones están relacionadas con aves y son
realizadas en los aeropuertos y sus alrededores, ocurriendo el 78%
por debajo de los 1000 ft. (304.8 m).
El control de las aves es una disciplina compleja y en continua
evolución, ya que las condiciones ecológicas y el comportamiento de
las diferentes especies, varía de un lugar a otro. Por lo que los
programas y los planes de manejo de estas especies, deben ser
revisados de manera continua y periódica.
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México se
encuentra ubicado por una parte, a pocos kilómetros del Lago de
Texcoco, encontrándose en éste varios cuerpos de agua atrayendo a
él una gran variedad de especies de aves migratorias y residentes, y
por la otra el parque ecológico Alameda Oriente con zonas boscosas.
No obstante además se localizan los tiraderos de basura de
Chimalhuacán y Bordo de Xochiaca, ocasionando así una constante
presencia de aves en las inmediaciones del aeropuerto.
Debido a lo anterior es recomendable hacer nuevas propuestas
para el programa de control aviario llevado a cabo en el AICM; por lo
que la presente investigación se ha basado en 4 capítulos.
El primero de éstos nos hará una reseña del impacto que ha
tenido el riesgo aviario en la aviación, especificando más en la
problemática a la que se ha tenido que enfrentar el AICM en sus
operaciones.
El segundo capítulo mencionará una reseña del marco teórico
en el cual se basa el aeropuerto para llevar a cabo un adecuado
control aviario.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS IX
En el tercer capítulo se menciona una reseña de la metodología
empleada para la elaboración de este proyecto de investigación.
Por último en el cuarto capítulo, se describirán las estrategias
de control que utiliza el AICM, se nombra la participación de la
empresa Fumiplag, se mencionan las especias sujetas a control, se
muestran los formatos de reporte de aves y posteriormente se
describen las propuestas para el aeropuerto.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS
CAPÍTULO I
RIESGO AVIARIO EN LA
AVIACIÓN
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 1
CAPITULO I
RIESGO AVIARIO EN LA AVIACIÓN
1.1 Antecedentes
El primer vuelo motorizado de los Hermanos Wright tuvo lugar
en diciembre de 1903, y poco después en el 1905 empezó el
problema de los impactos con aves.
Las primeras aeronaves de pistón eran ruidosas y relativamente
lentas por lo que las aves fácilmente podían evadirlas, no obstante,
los impactos que ocurrieron no provocaron daños de consideración o
éstos fueron menores. El comienzo de la era del jet revolucionó los
viajes aéreos, pero magnificó el problema de impactos con aves
La nueva generación de aeronaves utiliza materiales
compuestos más resistentes a los esfuerzos estructurales pero son
más vulnerables a impactos, las velocidades que experimentan estas
aeronaves son relativamente más altas y cualquier impacto que
llegaran a tener puede ser de gravedad.
El transporte aéreo es considerado como el medio de transporte
más utilizado en el mundo, la creación de aeronaves más grandes y
rápidas demandan aeropuertos con un estricto nivel de seguridad
tanto del lado tierra como del lado aire, estas exigencias han llevado
a los grupos aeroportuarios a extender las áreas de operación
inclusive invadir áreas ricas en flora y fauna, esta explotación
demográfica se refleja en los altos índices de accidentes provocados
por la ingestión de animales en los motores o daños en la piel del
fuselaje provocados por impactos.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 2
La naturaleza y magnitud del problema que enfrenta un
aeropuerto en particular, dependerá de muchos factores como son: el
tipo y volumen de tráfico aéreo, el tipo de aeronaves que opera en él,
el impacto ambiental (poblaciones de aves, áreas verdes, cuerpos de
agua, etc.) y las condiciones de hábitat en el área; no olvidando que
la principal fuente de atracción son la comida, el agua y los refugios
que se encuentran en él, así como en su alrededor.
El daño ocasionado por la ingesta o por un impacto de ave, es
particularmente preocupante para una aerolínea, debido al alto costo
económico que esto representa.
Los dueños y administradores aeroportuarios tienen la
responsabilidad legal de asegurar que el aeropuerto proporcione
todas las condiciones de seguridad para las operaciones. Y como
parte de esta responsabilidad, esta el evaluar, controlar, disminuir el
riesgo e identificar la magnitud del problema de impacto con aves.
Es por eso que cada una de las actividades realizadas dentro de
un aeropuerto debe apegar a los reglamentos, normas,
recomendaciones, regulaciones y leyes vigentes, tanto Nacionales
como Internacionales; con la finalidad de garantizar la eficiencia y la
seguridad de sus operaciones.
Por lo anterior, es indispensable que cada aeropuerto lleve un
formato de “Reporte de impactos con aves”, ya que de esta forma se
obtiene información en cuanto a la presencia y ubicación de la
avifauna, tomando las medidas necesarias para su adecuado control.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 3
1.2 Magnitud del riesgo aviario
Como se menciono anteriormente, el comienzo de la era de los
motores de reacción utilizados en las aeronaves y el incremento de
operaciones aéreas, trae como consecuencia un aumento en el
problema de impactos con aves, capaz de provocar daños a la
estructura de los aviones.
Los impactos e ingesta de aves ocasionan el aborto de la
operación de despegue y/o aterrizajes, lo cual produce una
interrupción del desarrollo normal de las operaciones del aeropuerto,
originando retrasos en las operaciones y una amenaza a la seguridad
operacional.
Para el caso de un aborto de despegue, las operaciones se
suspenden hasta que la pista ha quedado libre, esto ocasiona que se
produzcan demoras en el aeropuerto. Sin embargo como la velocidad
de despegue es muy alta y si la aeronave no pudiera detenerse, los
daños podrían exceder la posibilidad de reparación.
En cambio cuando el impacto se ocasiona en la aproximación y
el aterrizaje, el piloto debe notificar a CCO de lo sucedido; tomando
en cuenta si fue un impacto o una ingesta, debiendo notificar su
estado de emergencia de la aeronave y efectuar un aterrizaje de
emergencia.
El procedimiento que sigue el aeropuerto en una emergencia
causada por este tipo de aeronave, esta descrito en el Plan de
Emergencia, en el cual se especifican las entidades involucradas y los
procedimientos que deben realizar para este tipo de situación.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 4
La estadística a nivel mundial, refleja que el mayor número de
impactos registrados suceden por debajo de los 1,000 m (3280 ft) de
altura; de los cuales el 55% suceden durante la aproximación y el
aterrizaje, el 39% es registrando durante el despegue y el ascenso y
finalmente solo un 6% son durante la ruta de la aeronave1.
Gráfica 1 Porcentaje de impactos con aves
Figura 1 Magnitud del impacto
1 Datos proporcionados por la DGAC del AICM
Impactos de aves
Aterrizaje, 55%
Despegue, 39%
Ruta, 6%
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 5
1.2.1 Componentes de aeronaves dañados
Los componentes de aviones que son reportados con golpes por
aves con mayor frecuencia son: la nariz/radomo, parabrisas, motor,
ala/rotor, y el fuselaje. Los motores fueron el componente reportado
con más daño, (siendo el 33% o 7,511 motores)2. De los 7,511
motores que fueron reportados como golpeados por aves, el 34%
(2,591) fueron dañados severamente. Estos datos son de EUA.
Figura 2 Componentes afectados
2 Datos obtenidos de FAA
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 6
Los daños sufridos a las aeronaves pueden costar a la aerolínea
millones de dólares de inversión extra, solamente en las reparaciones
del componente afectado, o hasta la perdida total de la aeronave si el
daño es muy severo.
La mayor parte de estos daños provocados a las aeronaves, son
ocasionados por la avifauna presente en el aeropuerto y sus
alrededores; siendo factores de atracción para éstas en muchas
ocasiones las aeronaves abandonadas, la acumulación de basura en
zonas del aeropuerto, el pasto crecido, etc., tomando en cuenta que
estos factores son fundamentales en el mantenimiento de un
aeropuerto y por supuesto en su operación.
1.3 Control de riesgo aviario
Su objetivo es el de mantener los índices de eficiencia y
seguridad, requeridos en los estándares internacionales, para
salvaguardar la vida de los pasajeros transportados en las
operaciones aeronáuticas del Aeropuerto Internacional de la Ciudad
de México.
Como resultado de este tipo de control es primordial recabar y
analizar la información generada, y definir las causas reales de estos
sucesos, como los reportes de impactos, la frecuencia de estos, y el
tipo de organismo de riesgo; esto con la finalidad de identificar la
fuente de riesgo que interrumpe la seguridad de las operaciones,
determinando el procedimiento de solución.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 7
Debido a esto se elabora un control de aves que reduzca los
posibles riesgos de colisión en el área de movimiento y en el lado aire
de este Aeropuerto Internacional; sin olvidar que se deberá de
monitorear y supervisar periódicamente las actividades siguientes:
• Identificar los peligros para la seguridad operacional.
• Aplicar las medidas correctivas necesarias para mitigar los
riesgos y peligros.
• Supervisar permanente y evaluar periódicamente los niveles
de seguridad operacional.
Desafortunadamente la información recabada en los años
pasados sobre los impactos con aves era mínima; actualmente se
esta poniendo mas atención a este tipo de sucesos, facilitando la
identificación de los factores de riesgo que influyen para que no se
presente un impacto; sin olvidar que aun falta mucho para tener una
buena cultura de reporte.
Para el caso del AICM se tienen registrados los sucesos
siguientes. Tomando en cuenta que éstos comenzaron a registrarse
desde el 2001; y para el 2007 solo se considera el registro realizado
hasta el mes de Agosto.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 8
Tabla 1 Registro de sucesos en el AICM3
AÑO SUCESO
Impacto Línea Aérea
Nacional Línea Aérea Internacional
2001 5 5 0 2002 7 7 0 2003 1 1 0 2004 3 3 0 2005 6 6 0 2006 20 20 0 2007 20 17 3
Como se puede observar en la información anterior, el control
aviario en el AICM presenta una deficiencia, la cual puede ser
ocasionada por el incremento en las poblaciones de aves o por
descuidos que se han tenido debido a lo impredecible de los
organismos (situación que se sale de control completamente). Por lo
tanto se propondrán nuevas estrategias para hacer más efectivo el
Control Aviario.
1.4 Justificación
Debido a que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de
México ha venido realizando actividades de control de aves, como
parte de un programa de seguridad desde el 20014, efectuando
diferentes acciones para el control de aves, con el fin de reducir en lo
posible la presencia de éstas y el riesgo de presentarse un impacto.
3 Datos proporcionados por la DGAC del AICM 4 Dato obtenido del Plan de Manejo del AICM
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 9
El análisis de la información de impactos, ha demostrado ser
invaluable para determinar la magnitud, naturaleza y severidad de
esta problemática, contando con una base de datos muy confiable
que proporcione un sustento científico para determinar con
seguridad, cuales son los factores que influyen para que surja la
presencia de las aves; siendo esta base de datos el soporte científico
para tomar las acciones correctivas necesarias.
La existencia de diferentes ecosistemas que actúan como
atrayentes de aves tanto residentes como migratorias, repercuten
directamente en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México
catalogándolo por su ubicación en una zona de alto riesgo aviario; y
teniendo la necesidad de contar con un procedimiento sistematizado
para el control aviario, el cual tenga una revisión constante para
evitar que llegue a ser obsoleto y deje de ser eficaz.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 10
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
Con objeto de disponer de referencias que permitan elaborar el
marco teórico de este trabajo, mismas que sirvan como base para
sustentar el estudio del problema aviario en los aeropuertos y
proponer estrategias de mejora, en los siguientes puntos se presenta
una síntesis de los principales aspectos que tienen relación con el
tema de estudio.
2.1 Normas, Leyes y Reglamentos Nacionales
En estas normas, leyes y recomendaciones se encuentran
referencias a cerca de lo que un aeropuerto debe tomar en cuenta
para este tipo de control. Debido a que la reglamentación nacional se
encuentra en un proceso de implementación, solo podemos
mencionar las normas y leyes que protegen a las aves.
• NOM-059-SEMARNAT-2001 “Protección ambiental-especies
nativas de México de flora y fauna silvestre-categorías de
riesgo y especificaciones para su inclusión, exclusión o
cambio-lista de especies en riesgo”.
• Ley General de Vida Silvestre.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 11
2.1.1 NOM-059-SEMARNAT-2001
Esta norma protege a la fauna silvestre; aquí se puede
encontrar un listado de las diferentes especies de aves que se
encuentran amenazadas, en protección especial o en peligro de
extinción.
2.1.2 Ley General de Vida Silvestre
Esta ley establece la ingerencia del Gobierno Federal, Estatal y
Municipal, para su control, conservación y aprovechamiento
sustentable de la vida silvestre y su hábitat en el territorio Mexicano.
2.2 Normas y Recomendaciones Internacionales
(OACI)
La OACI promueve la seguridad de las operaciones aeronáuticas
internacionales, es por eso que ha publicado sus normas y
recomendaciones en varios anexos; de los cuales se mencionan solo
los referentes al control aviario.
• Anexo 13 “Investigación de accidentes e incidentes aéreos”
• Anexo 14 “Aeródromos”
• Anexo 15 “Servicios de información aeronáutica”
• Manual de Certificación de Aeródromos (Doc. 9774)
• Manual de Servicios de Aeródromo parte 3 “Reducción del
Peligro Aviario” (Doc. 9137)
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 12
2.2.1 Anexo 13 “Investigación de accidentes e incidentes
aéreos”
Este anexo proporciona las recomendaciones para la
investigación de accidentes e incidentes para la prevención de futuros
sucesos; en donde el propósito de este sondeo no será determinar la
culpa o la responsabilidad.
2.2.2 Anexo 14 “Aeródromos”
Este anexo contiene las especificaciones recomendadas que
determinan las características físicas de un aeródromo.
En el capitulo 9 punto 4 (reducción de peligros debidos a las
aves), se menciona que el riesgo de impacto con aves debe ser
evaluado, mediante la notificación de éstos para su registro en la
base de datos de la OACI; además de que la autoridad competente
deberá tomar las medidas adecuadas para evitar que dentro y fuera
del aeródromo existan factores de atención para las aves.
2.2.3 Anexo 15 “Servicios de información aeronáutica”
En este anexo se contemplan las normas y recomendaciones a
cerca de los servicios de información con los que se deben de contar.
En el capitulo 8 punto 3.2 (información después del vuelo) se
refiere a que cada estado esta efectuando las medidas necesarias
para asegurar que cada aeropuerto recibe notificaciones de presencia
de aves, hechas por la tripulación de las aeronaves.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 13
2.2.4 Manual de Certificación de Aeródromos
Este manual determina los requerimientos mínimos que debe
de cumplir un aeródromo para lograr obtener una certificación.
En el apéndice 1 parte 4 punto 12 (gestión del peligro de la
fauna), se detallan los procedimientos a realizarse para afrontar los
riesgos posibles a consecuencia de la presencia de aves en las
inmediaciones de un aeródromo.
2.2.5 Manual de Servicios de Aeródromo parte 3
“Reducción del Peligro Aviario”
Describe los motivos de la presencia de aves en los
aeropuertos, de la organización y composición de un comité nacional
para luchar contra los posibles riesgos que representan las aves para
las operaciones de aeronaves, y de las modificaciones que se
requieren en un aeropuerto para eliminar todo lo que signifique un
atractivo para las aves.
2.3 Reglamentación en otros países (FAA)
Aunque los aspectos regulatorios que emite la FAA no aplican
directamente a México, en los siguientes párrafos se hace mención de
algunos documentos que pudieran servir como referencia respecto al
riesgo latente a causa de la presencia de aves.
• Advisory Circular (150/5200-33A)
• Tituloo 14 parte 139.337 (14 CFR 139)
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 14
2.3.1 Advisory Circular
Esta circular de aviso (AC) proporciona la orientación en ciertas
utilizaciones del suelo que tengan el potencial de atraer fauna
peligrosa al aeropuerto. También discute los proyectos del desarrollo
del aeropuerto (construcción, extensión y renovación) afectando la
trayectoria del avión acercándolo a los puntos atractivos de la fauna.
2.3.2 Titulo 14 parte 139.337
Regula la certificación y operación de los aeropuertos que dan
servicio a cualquier línea aérea. En la 139.337 hace mención a las
responsabilidades del operador del aeropuerto en lo relacionado a la
reducción de impactos con aves que representan un riesgo para la
aviación tanto dentro como en sus alrededores.
2.4 Estrategias para realizar un control aviario
Ningún tipo de aeropuerto o aeronave es inmune al riesgo de
sufrir un altercado con aves, ya que ésta se percha, anida o hace
madrigueras dentro de los aeropuertos, logrando muchas veces
causar daño estructural a los edificios, pavimento, equipo y
aeronaves, así como interrumpir las operaciones por causa de
impacto.
Sin embargo, antes de que un problema como éste pueda ser
resuelto primero debe ser comprendido y analizado; y el primer paso
es responder las siguientes preguntas.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 15
• ¿Qué daño están provocando las aves que hace necesario
controlar su número?
• ¿Qué especies de aves están causando el problema?
• ¿Por qué están estos animales en el aeropuerto?
• ¿Cuáles son los patrones de movimiento diarios y estaciónales
en las áreas de alimentación, descanso, percha y
alimentación?
• ¿Cuál es la situación legal de las especies problemáticas?
• ¿Qué métodos legales de control efectivos están autorizados?
• ¿Qué tan selectivos son estos métodos de control?
• ¿Cuánto costara la aplicación de los métodos de control
seleccionados?
Una vez que se tiene una visión general, se debe de seleccionar
el método que mejor se adapte a la especie en cuestión, para reducir
su presencia a un nivel aceptable para la ejecución de las
operaciones.
Es por ello que existen cuatro estrategias básicas de control
para resolver problemas de fauna silvestre en aeropuertos.
2.4.1 Modificación de programas de vuelo
Estrategia que no resulta práctica para el tráfico comercial en
los grandes aeropuertos; ya que los programas de vuelo de algunas
aeronaves deberán ser ajustados para minimizar la probabilidad de
impacto con aves.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 16
Estos cambios de itinerarios se aran durante ciertas épocas del
año y en diferentes horarios cuando exista mayor actividad de aves,
efectuando ajustes en el programa de llegadas y salidas siendo de
preferencia durante la noche, que es cuando las aves no están
volando.
Se dará aviso a los pilotos, de no salir durante un periodo de 20
minutos antes del amanecer o al atardecer debido a que en este
lapso de tiempo es cuando grandes parvadas cruzan el aeropuerto; y
de ser necesario se cerraría temporalmente una pista si se llegasen a
detectar actividades inusuales o en su defecto, la incursión de aves.
2.4.2 Modificación y exclusión de hábitat
Esta estrategia consiste en cambiar el medio ambiente para
hacerlo menos atractivo o inaccesible para las aves, es decir, toda
ave necesita alimento, cobijo y agua para sobrevivir, es por eso que
las modificaciones realizadas al hábitat deben estar encaminadas a
hacer lo menos atractivas las instalaciones de un aeropuerto,
procurando reducir la existencia de factores que atraigan a las aves.
En cuestión de técnicas de modificación intervienen:
• Alimento
• Refugio
• Agua
Para el tema de exclusión son utilizadas las siguientes técnicas:
• Redes ornitológicas
• Cortinas plásticas reflejantes (en tiras de 30 cm.)
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 17
2.4.3 Técnicas de repulsión y hostigamiento
Estas técnicas están diseñadas para que un espacio deje de ser
atractivo para las aves, es decir, hacer que se sientan incomodas o
temerosas en ese sitio.
No importa el número de veces que las aves sean repelidas de
un área, finalmente regresan mientras el sitio les resulte atractivo.
Los repelentes funcionan, afectando los sentidos del ave a
través de recursos químicos, auditivos o visuales;
desafortunadamente cuando mayor se apliquen los repelentes, las
aves aprenden que las técnicas de repulsión son inofensivas al grado
de ignorarlas.
Las técnicas de repulsión y hostigamiento más común mente
aplicadas son las siguientes:
• Patrullas de fauna silvestre y recorridos en vehículos
• Repelentes químicos para aves (de uso aeronáutico)
o Productos anti-percha
o Repelente de pastura
o Agua
o Áreas generales
o Agente ahuyentador
• Repelentes auditivos para aves
o Cañones de propano.
o Grabaciones de llamadas de alerta.
o Cohetes y otros fuegos pirotécnicos.
o Dispositivos ultrasónicos.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 18
• Repelentes visuales para aves (siluetas)
• Halcones y perros entrenados para repeler aves
• Aeronaves a escala de control remoto para repeler aves
• Proyectiles no letales para repeler aves
2.4.4 Remoción de aves
Remoción que puede ser llevada a cabo por captura y
reubicación o bien por medio del sacrificio de las aves. Cualquier
captura o sacrificio debe ser realizado de forma humanitaria y solo
por personal que este entrenado en la identificación y técnicas
requeridas para tratar con las especies en cuestión.
Técnicas de eliminación de las aves:
• Captura de aves
• Captura de aves con químicos
• Captura de aves vivas
• Sacrificio de aves
• Destrucción total
o Destrucción de huevos y nidos.
o Caza de aves con arma de fuego.
o Venenos orales para aves.
o Venenos de contactos para aves.
Nota: Esta técnica de sacrificio no esta autorizada en México por la
SEMARNAT.
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 19
CAPÍTULO III
METODOLOGÍA
Considerando que el objetivo de esta tesis es el de proponer
estrategias para hacer más efectivo el Control Aviario utilizado en el
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se consideraron los
siguientes aspectos.
Principalmente se hace mención del problema aviario al que se
enfrentan los aeropuertos, describiendo los daños que pueden llegar
a ser ocasionados por un impacto de aves.
Se identifican cuales son los factores de atracción para las aves
dentro y en los alrededores de un aeropuerto, los cuales pueden ser:
los tiraderos de basura cerca del perímetro del aeropuerto, las
aeronaves abandonadas, el acumulamiento de basura en ciertas
zonas, el pasto, etc.
Se hace referencia a las recomendaciones y normas
establecidas en tema del control aviario, realizando así un marco de
referencia.
Posteriormente se mencionan las técnicas implementadas por el
ACIM para el control aviario, las cuales se describen en su Plan de
manejo; además de nombrar a la empresa contratada por el
administrador del aeropuerto para el manejo de las aves.
Se mencionan a las aves de mayor presencia en el AICM,
considerando que son las autorizadas para su control por la
SEMARNAT. Finalmente se propone una solución para el
mejoramiento del control aviario implementado en el AICM.
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS
CAPÍTULO IV
PROCEDIMIENTOS
REALIZADOS EN EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL
DE LA CIUDAD DE MÉXICO
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 20
CAPÍTULO IV
PROCEDIMIENTOS REALIZADOS EN EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD
DE MÉXICO
4.1 Estrategias básicas de control
Consisten básicamente de continuos recorridos con patrulla, en
zonas de maniobras como, pistas, rodajes, áreas verdes y vialidades
perimetrales, con el objetivo de evitar riesgos potenciales que
llegasen a presentarse por presencia de aves. Los métodos
empleados para el control de las aves consiste en:
• Cetrería (por vuelos o por presencia en perchas)
• Aplicación de gomas en perchas
• Aplicación de repelentes químicos
• Patrullaje constante (Monitoreo)
• Redes ornitológicas
• Captura con trampas de nudos corredizos
• Pirotecnias
Para llevar un adecuado control aviario se deben de llenar una
serie de formatos al realizar las siguientes actividades, con la
finalidad de tener una base de datos y sustentar la disminución de
presencia de aves:
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 21
• Identificación de las diferentes especies de aves por medio de
muestreos.
• Monitoreo de aves.
• Disuasión de aves.
• Evaluación de aves presentes.
• Identificación de las diferentes especies de aves.
• Identificación de las diferentes áreas de influencia.
• Listado faunistico de aves.
• Identificar las especies en su estatus legal (CITES, NOM-059).
Estas actividades son reportadas cuantitativamente para
conocer con exactitud las veces que fueron usadas las técnicas
anteriores; además de saber cuales fueron las especies de mayor
presencia en el aeropuerto.
• Km. recorridos por la patrulla (monitoreo).
• Número de pirotecnias.
• Número de ahuyentamientos con perros.
• Número organismos retirados.
• Número de vuelos de cetrería.
• Número de reportes recibidos por presencia de fauna.
• Número de perchas móviles (aves de presa, presencia).
• Número de redes ornitológicas colocadas.
• Número de especies de aves identificadas.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 22
4.2 Formatos de control
Se deberán manejar los siguientes tipos de formatos, para
tener un registro de ¿Cómo?, ¿Cuándo?, ¿En dónde? y ¿Por qué? fue
que se realizo el procedimiento de mitigación de aves.
• Muestreo diario de avifauna
• Bitácora de monitoreo
• Bitácora de reportes recibidos por presencia de fauna
• Ficha de aves de presa
• Rendimiento mensual de aves de presa
• Concentrado mensual de aves de presa (vuelos)
• Registro mensual por especie de avifauna (muestreos)
• Registro diario de avifauna
• Concentrado de actividades diarias
• Concentrado de actividades mensuales
• Concentrado mensuales por especie (aves)
• Kilómetros recorridos en mitigación de riesgo aviario
• Número de aves desalojadas con cetrería (por zona)
Nota: estos formatos se pueden observar en el anexo
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 23
4.3 Fumiplag
Empresa que realizará los trabajos de control de fauna silvestre
en el AICM, es la ganadora de la licitación pública que el aeropuerto
licita año con año, y esta bajo la supervisión del personal técnico de
esta administración aeroportuaria.
La empresa FUMIPLAG ha venido ganando las licitaciones
públicas (cada año), y esta sujeta a que otra empresa concursante
gane dicha licitación en años venideros, al cumplir satisfactoriamente
los requerimientos técnicos, legales y administrativos establecidos
por el organismo en dichas bases de licitación.
Desde el 2002, las pistas del Aeropuerto Internacional de la
Ciudad de México son más seguras, gracias a siete Aguilillas de
Harris, dos Halcones Peregrino y un Azor Europeo. Su misión es
mantener a límite a las aves migratorias y residentes en los terrenos
del aeropuerto, esta tarea es sistematizada pero no fácil.
Gracias al programa "Mitigación de Riesgo Aviario", que realiza
la empresa FUMIPLAG, cuyo Director Operativo es Alejandro Calvillo y
al Gerente Operativo de cetrería Rafael Sánchez, las aves ya no
afectan los vuelos de unas 1000 operaciones diarias y 52 mil 980
pasajeros.
Figura 3 Equipo de Fumiplag
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 24
4.4 Especies sujetas a control en el AICM.
De los registros que se han realizado, es posible determinar
que, las especies listadas a continuación son las que se han avistado
con mayor frecuencia por parte del personal responsable de los
trabajos de mitigación (solicitando a la SEMARNAT el control de éstas,
por un periodo determinado):
• Garza Bueyera (Casmerodius albus) y (Egretta thula)
• Zanate (Quiscalus mexicanus )
• Aguililla cola roja (Buteo jamaicensis)
• Tildio (Charadrius vociferus)
• Cernícalo (Falco sparverius)
• Tortolita (Scardafella inca)
• Golondrina (Hirundo rustica)
• Paloma Común (Columba livia)
Fig. 4 Aves controladas
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 25
En la siguiente imagen se ilustran las zonas de mayor presencia de aves en el mes de Agosto del presente
año, además de la cantidad de desalojos.
Fig. 5 Zonas del AICM afectadas por aves.
Cabecera 23 1042 Desalojos
Plataforma de emergencia 118 desalojos
Centro AICM 573 Desalojos
Hangar Mexicana 152 Desalojos
CREI 23 Desalojos
Torre de control 316 Desalojos
Terminal 2 192 Desalojos
Hangar Aeromexico 181 Desalojos
Deflector Cabecera 5 31 Desalojos
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 26
4.5 Formatos de notificación de impacto con
aves
Estos formatos deberán ser llenados por: el piloto (principal
testigo del suceso), encargado de la línea aérea involucrada, por el
personal de tierra del aeropuerto, por los controladores de transito
aéreo, por el personal de mantenimiento e incluso por la autoridad
aeronáutica.
Una vez llenados los formatos, serán enviados a la autoridad
competente para que se lleve a cabo el procedimiento de
transferencia de la información hasta llegar a la OACI. Es
indispensable notificar lo antes posible del impacto, a fin de
asegurarse de que las autoridades correspondientes del aeropuerto
estarán informadas del choque y puedan tomar las medidas
necesarias.
En caso de que el aeropuerto o la línea aérea crea conveniente
agregar información adicional a la propuesta en el formato, se pide
que se realice al final del cuestionario, evitando que de esta manera
se altere la secuencia del formulario; como por ejemplo el adicionarle
un número de archivo para control interno.
En caso de presentarse una diversidad de información adicional
por parte de las diferentes líneas áreas y autoridades del aeropuerto,
estas serán analizadas por el Comité Nacional de Riesgo Aviario
(DGAC), llegando a ser autorizadas y así de esa forma crear un
formato único para el aeropuerto.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 27
Elaborado por Ing. I.G.C.
A continuación se presentan las propuestas de formatos para el
reporte de impacto con aves, dividiendo en tres: para pilotos, para la
autoridad aeronáutica y para enviar al IBIS (este último debe
obtenerse en la página de la OACI).
Formatos de reporte propuesto para las tripulaciones y para el
CTA; éste debe ser corto para facilitar su llenado, ya que solo servirá
para dar el aviso de que existe presencia de aves.
Reporte para tripulaciones y CTA
REPORTE PRESENCIA DE AVES
Fecha ___________________ Hora de detección (local) ____________________ Nombre del observador ______________________________________________________ Empresa ____________________________ Tipo de aeronave ______________________ No. Vuelo ___________________ Fase del vuelo ________________________________ Altitud (ft) ____________________________
Condiciones meteorológicas Clima Despejado Medio nublado Nublado Lluvioso
Características de las aves
Tipo de ave (si se conoce) ___________________________________________ Rasgo del ave _____________________________________________________ Ubicación del ave __________________________________________________
__________________________________________________
Comentarios
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 28
Elaborado por Ing. I.G.C.
Reporte de monitoreos
REPORTE INSPECCIÓN DE AVES
Fecha _______________ Hora de inspección (local) _______________
Tamaño Especie detectada
chico mediano grande Cantidad
Zona de detección
Comentarios
Nombre del inspector ______________________________________________
Firma _______________________
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 29
Formato de reporte de impacto con aves para Dirección de
Operación. Después de que la Dirección es notificada de la presencia
de aves o de un posible impacto, ésta completara la información con
una revisión posterior a la aeronave.
REPORTE DE IMPACTO CON AVES
Fecha _________________________
Aeródromo _____________________
Altitud (ft) _____________________
Pista utilizada ___________________
No. de posición si fue dada ________
Hora local ________________________
Empresa _________________________
Tipo de aeronave __________________
Matricula ________________________
El piloto fue advertido del riesgo ______
Condiciones meteorológicas
Cielo
Despejado
Medio nublado
Nublado
Precipitación
Niebla
Lluvia
Nieve
Características del impacto
Lugar
Posición
Rodaje
Ascenso
En ruta
Descenso
Aproximación
Recorrido despegue
Recorrido de aterrizaje
Consecuencias
Ninguna
Despegue interrumpido
Aterrizaje por precaución
Se apagaron motores
Otra (especifique)
________________________________
________________________________
________________________________
Continúa el formato
Elaborado por Ing. I.G.C.
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 30
Elaborado por Ing. I.G.C.
Consecuencias para la aeronave
Parte del avión
Radomo
Parabrisas
Nariz
Motor 1
Motor 2
Motor 3
Motor 4
Helice
Ala o rotor
Fuselaje
Tren de aterrizaje
Cola
Luces
Otros (especifique en comentarios)
Golpeada
Dañada
Características de las aves
Tipo de ave _____________________
Rasgo del ave ____________________
Tamaño del ave
Pequeña
Mediana
Grande
Ubicación del ave _________________
Color del ave ____________________
Cantidad de aves
1
2 - 10
11 - 50
más
Comentarios
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 31
Reporte adicional para el explotador de información de costos
para el daño ocasionado a los motores.
INFORMACIÓN DE COSTOS
Fecha de impacto_______________ Hora de inspección (local) ____________
Datos generales
Líneas aérea _____________________________________________________
Marca/modelo de aeronave _________________________________________
Marca/modelo de motor ____________________________________________
Matricula de aeronave _____________________________________________
Información de costos
Tiempo que la aeronave estuvo fuera de servicio ____________________hrs.
Costo estimado de la reparación o sustitución de un componente
___________________________________________________ miles de pesos
Otros costos estimados (tiempo de espera, combustible, hotel, etc.)
___________________________________________________ miles de pesos
Daño causado a los motores
No. de posición del motor 1 2 3 4
Motivo de la falla, rotura o apagado
Incendio
Vibración
Indicación de temperatura
Alarma de incendio
Otros motivos (especificar)
Razones desconocidas
Estimado de la perdida de empuje ___________________%
Continúa reporte
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 32
Elaborado por Ing. I.G.C.
Otros
No. estimado de aves ingeridas ____________________
Especie de ave __________________________________
Indicios de restos ________________________________
Nombre, cargo y firma de quien los reporta
_______________________________________________________________
Este reporte puede ser de gran ayuda para la aerolínea, ya que
así tendrá una base de datos interna que le permita conocer la
cantidad de costos que ha realizado en un periodo determinado.
4.5.1 Reporte IBIS
Para que un programa de control aviario sea eficaz, depende
entre otros factores, de realizar la notificación de sucesos y darle la
importancia que realmente requiere. Ya que la base de datos creada
por estos reportes es la base principal para crear un programa de
restricción de aves.
Es importante resaltar que deben de reportarse todos los
sucesos, por mínimo que parezca el incidente, ya que una situación
así puede provocar consecuencias similares a un accidente.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 33
El procedimiento de notificación, deberá ser coordinado por una
oficina y todo el personal del aeropuerto involucrado de alguna
manera en el área de movimiento tendrá que estar familiarizado con
el.
Aunque falta mucho tiempo para crearse un buen sistema de
notificación de incidentes y accidentes, éste deberá de ir creciendo
paulatinamente, llegando a ser del tipo nacional y finalmente a un
nivel internacional.
El programa de reporte internacional le permitirá al aeropuerto
exponer sus índices de colisiones y compararlos con los demás
Estados contratantes. Es por eso que deberá enviarlos al IBIS para
que éste se encargue de almacenarlos, analizarlos y publicarlos;
siendo México un miembro activo en el sistema de notificación de
impactos con aves.
El procedimiento para enviar los reportes al Sistema de
Notificación de la OACI de los Choques con Aves debe ser seguro y
confiable para que no puedan ser alterados.
Para mayor información a cerca de su forma de llenado y los
códigos requeridos, hacer consulta del Manual sobre el Sistema de
Notificación de la OACI.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 34
4.6 Propuestas para implementación en el AICM
4.6.1 Centro de Acopio
Tomando en cuenta los factores de atracción para las aves
(alimento, cobijo y agua), se pudo notar que uno de éstos puede
influir para que exista un aumento de presencia de aves dentro del
Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el cual es el Centro
de acopio de basura, localizado prácticamente a un costado de la
plataforma de emergencia.
El centro de acopio se considera un atrayente, no solo para las
aves comunes del aeropuerto sino también para las externas; que en
este caso serian las de la Alameda Oriente, ya que la ubicación de
este centro de acopio esta a poca distancia de la Alameda Oriente.
Figura 6 Localización del centro de acopio
Centro de Acopio
Alameda Oriente
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 35
El centro de acopio es en donde se colecta o concentra toda la
basura producida y acumulada en los contenedores de la limpieza de
las aeronaves y de otras áreas del aeropuerto como los hangares;
etc.; éste centro de acopio se encuentra al aire libre, y al mismo
tiempo se encuentra en un área que puede repercutir a las
operaciones aéreas de éste aeropuerto, ya que al existir un
incremento en la presencia de aves por el poderoso atrayente que es
la comida, se incrementa la posibilidad de surgir un impacto con
aves.
La basura generada en el aeropuerto, es depositada en los
contenedores disponibles en el área movimiento, y se tienen 2
contenedores de basura con una capacidad de 3 m3 cada uno, por
cada 2 posiciones. Tomando en cuenta que la Terminal 1 cuenta con
36 posiciones, entonces se tienen 36 contenedores, además si para la
Terminal 2 son contempladas 23 posiciones, por lo tanto se
consideraran 23 contenedores; obteniendo un total de 59
contenedores en el aeropuerto, generando una cantidad considerable
de basura.
Identificando las trayectorias de despegue y aterrizaje por esta
cabecera (23), se puede determinar que con la presencia del centro
de acopio a pocos metros de la pista, el riesgo de presentarse un
impacto con ave, en la fase de aterrizaje es mayor a la que se
consideraba antes de la existencia del centro de acopio.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 36
Como ya se menciono en los capítulos anteriores, el
movimiento de las aves es impredecible y siempre surgirá el riesgo
de presentarse un impacto o una ingestión. Sin embargo cabe
mencionar que la cantidad de aterrizajes realizados por esta cabecera
es mínima, siendo aproximadamente de un 26% del total de las
operaciones realizadas anualmente en el AICM.
La utilización de las cabeceras 23 para la realización de
operaciones solo es empleada cuando las condiciones de viento, son
favorables en ese sentido; este cambio de viento dependerá de la
temporada estacional, considerando que en otoño es mas factible que
surjan los cambios de viento.
Además el que el centro de acopio este ubicado cerca de la
plataforma de emergencia, ocasionará que las aves residentes de la
Alameda Oriente puedan acceder a él mas fácilmente, provocándose
otra zona de presencia de aves dentro del aeropuerto.
Figura 7 Centro de acopio actual
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 37
Debido a esto se propone la reubicación del centro de acopio y
determinar algunas características de construcción, que eviten que
sea un atrayente para las aves.
Figura 8 Reubicación del centro de acopio
En la figura anterior se observa la nueva ubicación del centro de
acopio, la cual fue determinada después de un análisis de las
trayectorias de aproximación y despegue; considerando que no
afectará a la seguridad de las operaciones realizadas en al AICM.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 38
Figura 9 Reubicación con respecto a trayectorias de aterrizaje
Aquí se puede notar más claramente que el centro de acopio
quedara en una zona aceptable para la realización de las operaciones,
librando completamente la trayectoria tanto de despegue como de
aterrizaje y reduciendo aun más la posibilidad de presentarse un
impacto.
Cabe mencionar que en la propuesta se considerará que el
centro de acopio este techado, con la finalidad de no ser un atrayente
para las aves, además de facilitar su mantenimiento.
Considerando que la cantidad total de contenedores para la
recolección de basura, en las diferentes posiciones de
estacionamiento para las aeronaves será de 59 contenedores; por lo
que se estará contemplando una cantidad de basura de
aproximadamente 177 m3, la cual es producida de la limpieza que se
le da a la aeronave entre una operación y otra.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 39
El aeropuerto cuenta con un vehiculo, el cual se encarga de
recoger cada uno de los contenedores localizados en las posiciones, y
llevarlo al centro de acopio para su vaciado. En este proceso se
recoge el contenedor y se deja otro vació, junto con el otro que se
encuentra utilizando.
Del análisis anterior, se determino que el nuevo centro de
acopio sea construido con las siguientes medidas; siendo de fácil
manejo y previniendo ante todo, la presencia de aves.
En estos esquemas se propone el tipo de construcción y
ubicación de los diferentes componentes que se requieren. La
acotación que se utiliza es en metros.
Figura 10 Vista lateral del centro de acopio
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 40
Figura 12 Vista frontal del centro de acopio
Aquí se muestra el área disponible de construcción para el
centro de acopio, la cual tiene un área aproximada de 2000 m2,
siendo suficiente para la construcción que será de aproximadamente
587 m2, quedando un área libre de 1412 m2 para futuras
ampliaciones y para que los trailes se muevan mas fácilmente.
Figura 13 Detalle del área disponible para el centro de acopio
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 41
4.6.2 Estrategia para el control aviario
Cultura de reporte en el aeropuerto
El contar con una buena cultura de reporte facilita un adecuado
control aviario, el cual puede llegar a significar muchas veces el
fracaso o el éxito del mismo.
La creciente atención en los procesos de control aviario, es un
paso importante para aumentar el nivel de confianza en las
inspecciones de rutina. Es por esto que se debe generar: “La cultura
del reporte” Sin embargo, los representantes del control aviario
carecen de información sobre los eventos en el área de movimiento
del aeropuerto.
La importancia de generar “La cultura del reporte” implica
reducir el riesgo de la presencia de aves en las inmediaciones del
Aeropuerto, el impacto con aves y el riesgo más crítico: la ingesta, lo
que puede ocasionar desde un daño menor en las distintas fases del
motor, pérdida de motor y hasta perdidas humanas.
Generar una cultura deficiente puede fomentar conductas
negativas, criterios erróneos e incluso actividades engañosas. Es por
ello que se deben tomar en cuenta los principales aspectos que
influyen en el comportamiento del personal, por medio de tres
categorías principales:
Comportamiento del personal
Debe existir una claridad en las funciones y responsabilidades
del personal, el cual tendrá que actuar conforme a la estrategia
propuesta y de manera constructiva
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 42
Los valores
La mayoría de las veces se interesan por los valores, pero si
éstos no se aplican uniformemente dentro del control, su influencia
en las conductas será inconsistente y podrían generar diferentes
"subculturas" generando problemáticas dentro del control aviario, es
decir, no basta con tener los conocimientos necesarios, sino hay que
aplicarlos continuamente.
Atribuciones de los factores de decisiones
Si se logra la honestidad y la transparencia de las aerolíneas
afectadas al reportar la presencia de aves o impactos será un gran
avance, pero la escases y la calidad de la información al respecto
intervienen directamente en la naturaleza del proceso de toma de
decisiones por parte de la autoridad para la eficiencia del control
aviario. Éstos son factores que influyen en las conductas para generar
esta cultura.
Concientizar al personal del aeropuerto y aerolíneas de la
importancia del reporte y la magnitud que representa para la
aviación, hace más eficaz la base de datos. Y es por eso que se deben
realizar ciertas acciones:
• Definir las responsabilidades de notificación por parte de cada
uno de los involucrados (Compañía, Dirección de Operaciones
del Aeropuerto y DGAC).
• Reunir a todos los involucrados para el análisis de la
problemática, conocer sus puntos de vista, experiencias y
propuestas para la innovación del reporte y por lo tanto del
control de aves.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 43
• Capacitar al personal que labore en el área de movimiento
del aeropuerto, ya que ellos son los que están en contacto
diario con el problema.
• Involucrar al personal en el proceso de control, como parte
fundamental para la seguridad de las Operaciones del
Aeropuerto.
En pocas palabras, la cultura de reporte tiene que hacerse
paulatinamente para que el personal tanto Directivo como Operativo
lo acepte como parte importante de sus actividades, realizándolo
adecuadamente para que sea confiable.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 44
CONCLUSIONES
Aunque existan diferentes técnicas de control aviario para ser
aplicadas en los aeropuertos, se debe tener en cuenta que siempre
está latente el riesgo de presentarse un impacto con aves, el cual
tenga como resultado provocar un daño importante a la estructura de
una aeronave, repercutir en la realización de las operaciones aéreas e
incluso provocar perdidas humanas.
Actualmente en muchos de los aeropuertos de México no se
cuenta con un programa de control aviario, o con el personal
capacitado para realizar un adecuado control de las aves. Tomando
en cuenta que el objetivo final esta enfocado a tener como resultado,
un equilibrio entre las aves y las aeronaves.
Cada aeropuerto debe contar con un control aviario eficiente, el
cual se mantenga en continua innovación para evitar que se llegue a
perder el dominio sobre las aves.
Es de vital importancia crear una cultura de reporte de
impactos con aves y poder tener un registro confiable de cada uno de
los sucesos, y así evaluar nuevos métodos de control aviario.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 45
GLOSARIO
ACCIDENTE Suceso en donde una persona sufre lesiones mortales o
graves, la aeronave sufre daños considerables o la aeronave
desaparece o no se puede llegar a ella.
AERONAVE Toda máquina que puede sustentarse en la atmósfera por
reacciones del aire que no sean las reacciones del mismo
contra la superficie de la tierra.
AEROPUERTO Área definida de tierra o de agua adaptada para el aterrizaje
y despegue de aviones, con las instalaciones y equipos
necesarios para la atención de aeronaves, pasajeros y
carga.
AICM Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
AREA DE
MOVIMIENTO
Las pistas, calles de rodaje, plataformas y otras áreas de un
aeropuerto que son utilizadas para el tránsito, sobrevuelo,
tránsito aéreo, despegue o aterrizaje de aeronaves.
AUTORIDAD
AERONAUTICA
Dependencia u organización encargada de emitir y verificar
el cumplimiento de las normas, recomendaciones,
reglamentos y leyes que delimitan la aeronáutica en un país
o conjunto de países.
CETRERIA Es el arte de la caza de animales silvestres en su estado
natural por medio de aves de presa entrenadas para tal
propósito.
DGAC Dirección General de Aeronáutica Civil.
FAA Administración Federal de Aviación.
FAUNA SILVESTRE Aves o mamíferos que no pueden llegar a ser domesticados.
IBIS Sistema de Notificación de la OACI de los choques con aves.
INCIDENTE Suceso relacionado con la utilización de una aeronave, y que
afecta o que puede afectar a la seguridad de las
operaciones; intervienen circunstancias que indican que casi
ocurrió un accidente.
OACI Organización de Aviación Civil Internacional.
PERCHA Objeto tipo palo que un ave utiliza para postrarse.
RIESGO AVIARIO El potencial para un impacto que provoque daños entre un
animal silvestre y una aeronave; ya sea dentro o cerca de un
aeropuerto.
SEMARNAT Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 46
BIBLIOGRAFÍA
• Wildlife Hazard Management at Airports, a Manual for Airport Personnel, FAA Edwar C. Cleary y Richard A. Dolbeer, Second Edition, july 2005.
• Plan de Manejo de Mitigación y Control del riesgo Aviario y Fauna Nociva, AICM, marzo 2007.
• Instructivo de llenado de los formatos del Plan de Manejo: de mitigación y control de riesgo aviario, roedores y fauna nociva en el Área Operacional del Aeropuerto, AICM.
• Manual de Aeródromo, AICM julio 2007.
• Manual sobre el sistema de notificación de la OACI de los choques con aves (Doc. 9332).
• Manual de Servicios de Aeródromo, parte 3 (Doc. 9137)
• Manual de Técnicas de Gestión de Vida Silvestre, WWF, Versión
en Español, traducida por, Braulio Orejas Miranda y Alfredo
Fontes Riganti, Cuarta Edición 1980.
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS
ANEXO
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 47
Formato 1 Muestreo diario de avifauna
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 48
Formato 2 Bitácora de monitoreo
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 49
Formato 3 Bitácora de reportes recibidos por presencia de fauna
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 50
Formato 4 Rendimiento mensual de aves de presa
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 51
Formato 5 Concentrado mensual de aves de presa (vuelos)
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 52
Formato 6 Registro mensual por especie de avifauna (muestreos)
CONTROL AVIARIO EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO
SISTEMAS AEROPORTUARIOS 53
Formato 7 Registro diario de avifauna
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SISTEMAS AEROPORTUARIOS 54
Formato 8 Ficha de aves de presa
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Formato 9 Concentrado de actividades mensuales
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Formato 10 Concentrado mensuales por especie (aves)
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Formato 11 Kilómetros recorridos en mitigación de riesgo aviario
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Formato 12 Número de aves desalojadas con cetrería (por zona)
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Formato 13 Concentrado de actividades diarias
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