innovación y tendencias en la industria aeroespacial(origen francés, 66 500 personas, 19 billones...
Post on 09-Oct-2020
5 Views
Preview:
TRANSCRIPT
Panel de discusión
Innovación y tendencias en la industria aeroespacial
Intervención de : C. Gobenceaux Presidente del Aero Clúster de Queretaro
San Miguel de Allende, 15 de mayo 2014
El modelo TRL (Tecnology Readiness Level)
Fuente: “ROADMAP FOR CROSS-MODAL TRANSPORT INFRASTRUCTURE INNOVATION: TOWARDS A PERFORMING INFRASTRUCTURE”, 30 June 20, ERTRAC-ERRAC-Waterborne-ACARE-ECTP Task Force
Retomaremos en las 7 páginas siguientes los objetivos de la Unión Europea, de su Flightpath 2050 y los objetivos del ACARE
El ACARE (Advisory Council for Aviation Research and Innovation in Europe) tiene, entre otras misiones, desarrollar y mantener el Agenda de la Investigación e Innovación Aeronáutica Estratégica en Europa (Strategic Research and Innovation Agenda o SRIA) y controlar su avance.
El ACARE cubre el ciclo completo de la I+D: Investigación fundamental Incubación de nuevas ideas de ruptura Demonstración de sistemas completos de tamaño real y de
sub sistemas.
Estas páginas que siguen constituyen una traducción parcial y libre de la presentación final grupo de trabajo Air-TN con título “AirTN and the contribution to ACARE goals” del 11/12 /2013 firmada por ACARE / Christoph Schneider ( http://www.airtn.eu/downloads/acare_2013-12-12_airtn_final.pdf , capturado en internet el10/05/2014).
El mapa de ruta de la Investigación, Desarrollo e Innovación Aeronáutica en Europa publicado en 2012 es alineado con las 5 metas del
Plan de Vuelo 2050 (Flightpath 2050):
1. Satisfacer las necesidades de la sociedad y las necesidades de los mercados
2. Mantener y desarrollar el liderazgo industrial
3. Proteger el medioambiente y las fuentes de energía
4. Asegurar la seguridad (de la personas y de los bienes)
5. Prioridad a la Investigación, a los Recursos en Prueba y a la Educación.
Y trata de 5 aspectos claves: 1) Movilidad 2) Competitividad 3) Medioambiente y Energía 4) Seguridad 5) Gestión de los Recursos
1) Movilidad
©RWTH
Gestión del proceso de viaje
- Viaje intermodal de puerta a puerta (tipo 4 horas)
- Boletos únicos para un viaje
- Posibilidad de reconfigurar de manera simple su viaje
Procesos, tecnologías y sistemas de comunicación para un viaje que se pueda predecir
(pasajeros y flete)
26-Feb-15
Como viajaremos mañana …
2) Competitividad
Mantener el liderazgo en diseño, fabricación y sistemas integrados. Mantener el empleo
Desarollo de tecnologias para una architectura de avion radicalmente nueva.
Procesos eficaces para el desarrollo, la fabricación, las pruebas y la certificación
Una inversion publica – privada optimisada
Política y marco regulatorio favoreciendo la innovación
3) Medioambiente y energía
En 2050 Vs. 2000, per kilometro de pasajero:
CO2 *
Optimizar las operaciones aéreas y la gestión del trafico aéreo.
Mejorar el ruido en los aeropuertos y al calidad del aire.
Proveer alternativas realistas, accesibles y sostenibles, al petróleo.
Investigación atmosférica.
Ruido NOx**
- 75% - 65% - 90%
*Mayor contribuyente a los gases con efecto inverdanero ** Oxidos de Nitrogenos, peligrosos para la salud
En 2020
En 2050
- 50% - 50% - 80%
4) Seguridad
Procesos eficientes, sin cola y con controles de las personas y de los bienes modulados
Defensa en contra de la ciberactividad
Lucha en contra de todos los riesgos ligados a la seguridad
Gestión de los vehículos aéreos y del trafico
Automatización centrada en el hombre, pasajeros y personal de abordo o en piso.
Objetivo: menos de un accidente por 10,000,000 de vuelos comerciales
5) Recursos
Mapa de Ruta estratégico para infraestructuras de investigación, pruebas, simulación y desarrollo de
instalaciones
Clústeres multidisciplinarios de excelencia
Cooperación
Sistema de educación aeronáutica completamente integrado destinado a atraer talentos y diseñado a la
medida para las industrias del sector.
Cooperación Industria - Universidades
Los programas de las universidades deberán estar alineados con las necesidades de la industria
Unas de las prioridades globales
Materiales y procesos
Propulsión
Generación de energía y conversión de energía eléctrica y mecánica
Electrónica y captores. Sistemas electrónicos de a bordo
Automatismos y sistemas para el transporte aéreo. Gestión de infraestructuras críticas.
Drones
Seguridad
Espacial; lanzamientos simultáneos,…
Telecomunicaciones
Nuevos recubrimientos de superficie
Etc.
MRO (Mantenimiento
reparación y Overhaul)
El Contexto de la Industria Aeroespacial en México ¿En donde estamos hoy?
*
Estructuras de aviones
Sistemas mayores
Existente y desempeñándose
Parcialmente existente y desempeñándose
No existente o emergiendo
Motores
Leyenda*
Pruebas y Certificaciones de productos
Tecnología de materiales compuestos
Tecnología de Metales
Diseño de productos y simulación
Procesos especiales
¿Que Mapa de Ruta para México?
Uno de los compromiso del entonces candidato Peña Nieto fue abrir un Centro de I+D Aeronáutico en Querétaro: materiales compuestos, pero no solo. Este proyecto progresa favorablemente.
La FEMIA definió el alcance de este Centro que dependerá del CONACYT
La matriz siguiente muestra que las prioridades de Investigación y Desarrollo en el sector aeronáutico mexicano, joven y con un crecimiento de 20% por año en promedio en los 10 últimos años.
Estas van pegadas a las necesidades de la industria que existe hoy en México: 1) tecnologías de manufactura 2) Simulación y Diseño para productos que se manufacturan en México.
Recomendaciones para el Proyecto CENTA Principales Campos de Actividad …
Fuente: Pro-Aéreo 2012-2020, Programa Estratégico de la Industria Aeroespacial
Básica ------------------> Escala de Madurez de la I+D -------------------> Avanzada
Tecnologías de Manufacturing Desarrollo de Productos Investigación en Materiales
Necesidades Técnicas /
Campos de Investigación Formado Maquinado y
Herramental Ensamble Procesos Especiales
Procesos Sustentables
Mantenimiento y
Reparación
Demostración de Tecnología (Prototipos)
Calificación y Pruebas de
Certificación Simulación Diseño de
Producto
Desarrollo de Nuevos Materiales
Reciclado
Estr
uctu
ra
Materiales Metálicos y Aleaciones Avanzadas (Inc. Chapa)
Compuestos - Matriz Termófija
Compuestos - Matriz Termoplástica
Compuestos - Matriz Metálica
Plásticos / Polímeros
Compuestos - Matriz Cerámica
Materiales Cerámicos
Pro
puls
ión
y Si
stem
as
Motor y Módulos de Motor
Componentes de Motor
Componentes y Sistemas Eléctricos
Componentes y Sistemas de Trenes de Aterrizaje, Ruedas y Frenos
Componentes y Sistemas Hidráulicos
Componentes y Sistemas de Aviónica
Componentes y Sistemas Neumáticos (Incl. Sistemas de Control Ambiental)
Componentes y Sistemas de Combustible
Transmisión y Caja de Engranes
Componentes y Sistemas de Lubricación
Otr
os
Ruido Externo
Aerodinámica Externa
Aerodinámica Interna
Ciencias de Vuelo
La comisión CENTA confirma que es difícil disociar Metales y Materiales Compuestos del producto en si mismo. Estas tecnologías necesitan tomarse en conjunto para optimizar innovación y recursos.
1as Prioridades Tecnologías de Manufactura para: • Materiales Metálicos y Aleaciones Avanzadas • Materiales Compuestos – Matriz Termofija • Estructura y componentes de motor • Componentes Eléctricos y de Trenes de Aterrizaje
2as Prioridades Simulación y Diseño de Producto para: • Motor o Módulos de Motor • Sistemas Eléctricos y Componentes
“Think big, start small… but start now”
All together!
Gracias por su atención
Anexos:
3 ejemplos de innovaciones en el Grupo SAFRAN*
*Safran (origen francés, 66 500 personas, 19 billones de dólares de Cifra de negocios, primer inversionista y empleador del sector aeroespacial en México) dedicó 12% de su Cifra de negocios a la I+D en 2013.
Ground test of demonstration fan with RTM composite blades: March 2009, a success!
Core test (GE): July 2009
Tests of complete Leap-X demonstrator: planned for 2012
LEAP-X A LOGICAL DEVELOPMENT PROCESS FOR 2016
CO2: 16% reduction compared with current CFM56 engines
NOx: 60% margin vs. CAEP/6
Noise: 10 to 15dB margin in relation to Chapter 4
Research & environment
2015–2020 : the more-electric aircraft project LEAP-X
LEAP-X MESSIER DOWTY& MESSIER BUGATTI Reduce the mass of the aircraft is a key asset to reduce the consumption of fuel.
Weight = fuel consumption and CO2 emissions
New technologies allow to replace mechanical, hydraulic and pneumatic
by electrical system
To prepare the aircraft of the future : the Safran Power Electronics Center (SPECS) was launched in 2004 in order to gather the R&D efforts of 11 companies of the Group concerned by the « electric plane project »
2014–2016 : the EGTS or « green taxiing »
Project developed by Messier-Bugatti- Dowty in cooperation with Honeywell Every plane such as an A320 or a 737 covers various miles on the ground before taking off and after landing = an inefficient use of the motors and unnecessary fuel consumption the Auxiliary Power Unit (APU) generator to power motors in the main wheels, EGTS allows aircraft to taxi and pushback fully autonomously without requiring the use of aircraft engines. EGTS can result in savings of up to 4% of total block fuel budget, or on average $200,000 savings per aircraft per year. EGTS offers up to 75% in carbon emission reductions and up to 50% reduction in NOx emissions during airport taxiing operations.
TM
top related